企業(yè)物流管理-PPT117頁.ppt

1、企業(yè)物流管理,一、人類的物流活動何時開始？,緒論,二、物流產(chǎn)生的背景 1、社會分工的發(fā)展導(dǎo)致了生產(chǎn)與消費(fèi)在時間和場所上的不一致； 2、物流活動出現(xiàn)的目的，是將生產(chǎn)與消費(fèi)的分離連接起來； 3、社會分工的廣度依存于市場的擴(kuò)大，而市場的擴(kuò)大又是以運(yùn)輸為中心的物流活動為支撐的； 4、現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是： 人類生活需要多樣化、個性化： 生產(chǎn)方式趨向多品種、小批量； 生產(chǎn)、采購、銷售全球化； 分工專業(yè)化（產(chǎn)業(yè)集群化）； 業(yè)務(wù)外包； 這些，將進(jìn)一步擴(kuò)大市場的廣度，從而促進(jìn)物流活動的發(fā)展。,緒論,三、什么是物流？ 1、Physical Distribution（物的流通） （傳統(tǒng)物流，20世紀(jì)20年代美國提

2、出） 物的流通是指伴隨著交換而發(fā)生的物理性位移，但是僅局限在流通領(lǐng)域；而物流中的“流”應(yīng)該是物理性運(yùn)動，這一運(yùn)動可以發(fā)生在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等領(lǐng)域。 2、Logistics Management（后勤管理） 二戰(zhàn)期間提出，戰(zhàn)后其理論、方法為企業(yè)界和理論界認(rèn)同，并廣泛應(yīng)用，稱為商業(yè)物流或銷售物流（Business Logistics）,以力求合理有效組織商品的供應(yīng)、保管、運(yùn)輸和配送。,緒論,四、物流的定義 1、狹義的物流 主要指發(fā)生在商品流通領(lǐng)域的物流（商業(yè)物流或銷售物流），是在一定勞動組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的手段，受商品交換活動的影響和制約，具有

3、時間性，只存在于商品交換時。 主要問題： （1）只重視商品的供應(yīng)過程，忽略了與生產(chǎn)有關(guān)的原材料和零部件的調(diào)達(dá)（如豐田公司的JIT生產(chǎn)對原材料和零部件的要求）； （2）沒有考慮逆向物流（廢棄品回收、退貨）； （3） 將物流看作是生產(chǎn)銷售活動的附屬行為，忽視了物流對生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動作用。,緒論,2、廣義的物流（Logistics） 為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、產(chǎn)成品和相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費(fèi)地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本地進(jìn)行而從事的計劃、實(shí)施和控制的行為。,緒論,五、物流活動的構(gòu)成因素 運(yùn)輸 配送 保管 流通加工 包裝 裝卸搬運(yùn) 信息（物流信息、商流信息）,緒論,六、

4、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流 1、傳統(tǒng)物流：一般就是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)差異（運(yùn)輸）與時間差異（倉儲）。 主要包括運(yùn)輸、包裝、倉儲、加工配送等。 2、現(xiàn)代物流：現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等。（強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)的應(yīng)用）,緒論,企業(yè)物流管理主要授課內(nèi)容,物流需求分析 客戶關(guān)系管理 物流作業(yè)信息分析 采購管理與供應(yīng)商決策 運(yùn)輸管理與決策 集裝箱及其管理 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 物流成本 物流控制 物流活動績效衡量 海關(guān)通關(guān)及國際商務(wù),企業(yè)物流管理課時設(shè)置,第一章 物流需求分析,目的： 了解物流需求的概念、物流需

5、求的特征以及當(dāng)今物流發(fā)展的趨勢，掌握物流需求分析和預(yù)測的主要方法。 主要內(nèi)容： 一、物流需求及其特征 二、物流需求分析 三、物流需求預(yù)測方法,第一章 物流需求分析,重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、物流需求的概念 物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)活動對原材料、半成品和產(chǎn)成品在空間、時間、效率和效益方面提出的可支付能力的需要，內(nèi)容涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及相關(guān)信息等活動的諸多方面。 有行需求：對物流服務(wù)內(nèi)容的需求。 無形需求：對物流服務(wù)質(zhì)量的需求（如：時間、效率、成本等方面）。,二、物流需求特征,1、廣泛性 物流需求產(chǎn)生于人類生活和社會生產(chǎn)的各個角落，任何社會活動都不可能脫離它而獨(dú)立存

6、在。 2、多樣性 主要是指由于物流對象（原材料、零部件、產(chǎn)成品）在重量、容積、形狀、性質(zhì)、包裝上各有不同，對運(yùn)輸條件和物流技術(shù)有不同的要求。 3、派生性 物流需求者提出的，對物流對象在空間位移和時間變化上的要求，其目的不是位移和時間本身，而是為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活中的其他需求。,4、不平衡性 主要是指物流活動在時間或空間上的不平衡性。 5、部分可替代性,物流需求的部分可替代性,6、差異性 由于不同企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模、產(chǎn)品特征和結(jié)構(gòu)、銷售市場等不同，所以其對物流的需求有各自個性化的特點(diǎn)，物流服務(wù)上應(yīng)該為企業(yè)提供個性化的解決方案。,三、物流需求和物流服務(wù)的發(fā)展趨勢,1、物流對貨主企業(yè)競爭力影響的重要性增

7、加,2、運(yùn)輸功能的轉(zhuǎn)變 運(yùn)輸對于整個物流過程的無縫連接（適時）和產(chǎn)品增值具有重要意義。 實(shí)現(xiàn)地區(qū)間勞動分工所帶來的利潤。 由于運(yùn)輸新技術(shù)的采用和規(guī)模效應(yīng)，運(yùn)輸費(fèi)在物流服務(wù)費(fèi)用中所占比例呈下降趨勢。 3、內(nèi)部物流水平的減少，企業(yè)將物流功能委托給第三方物流服務(wù)公司； 節(jié)省費(fèi)用、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、減少固定投資等。,3、物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化 要實(shí)現(xiàn)物流過程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動化； 物流設(shè)備、器械、信息的標(biāo)準(zhǔn)化； 規(guī)模效應(yīng)； 各個物流服務(wù)企業(yè)的資源互補(bǔ)，綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成。 質(zhì)量管理系統(tǒng)的完善。 實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，對物流操作和管理人員的培訓(xùn)。,四、物流需求分析,1、物流需求分析的主要內(nèi)容 （1）物流需求現(xiàn)狀分析 清

8、晰了解企業(yè)物流環(huán)境狀況，包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展，企業(yè)的市場與行業(yè)競爭環(huán)境，企業(yè)的人、財、物、信息以及管理狀況，企業(yè)的政策環(huán)境影響等。 清楚描述企業(yè)現(xiàn)在的物流運(yùn)作狀況，包括企業(yè)物流運(yùn)作的歷史績效，可用的數(shù)據(jù)、戰(zhàn)略、運(yùn)作和策略性的政策和實(shí)踐。 全面準(zhǔn)確描述企業(yè)物流技術(shù)的應(yīng)用能力狀況，包括運(yùn)輸、存儲、加工、包裝和信息處理等物流技術(shù)的能力狀況。,（2）物流需求趨勢分析 確認(rèn)企業(yè)物流需求發(fā)展的可能性和改進(jìn)機(jī)會。 分析企業(yè)物流需求的變化方向。 清晰描述企業(yè)物流需求發(fā)展的改進(jìn)方案。 （3）物流成本效益分析 物流需求評估、物流改進(jìn)設(shè)計、方案實(shí)施，方案中人員和其它資源的投入與該物流系統(tǒng)運(yùn)作的產(chǎn)出相比較。 直接的物

9、流價值和間接物流價值。 除了總量上的分析，應(yīng)包括結(jié)構(gòu)上的變化分析。 （物流成本的構(gòu)成及其變化分析，物流效益的構(gòu)成及其變化分析）,2、物流需求分析的步驟 （1）確認(rèn)物流需求分析的目標(biāo)； （2）設(shè)計流程度量要素及其標(biāo)準(zhǔn)； （3）確定方法和技術(shù)工具； （4）收集分析數(shù)據(jù)； （5）實(shí)施企業(yè)物流需求分析； （6）結(jié)論（成本、效益分析，風(fēng)險評估）； （7）提交分析報告。,五、物流需求預(yù)測方法,物流需求預(yù)測是為物流作業(yè)計劃而對物流需求的地點(diǎn)、種類以及時間進(jìn)行的預(yù)計。 1、物流需求預(yù)測的重要性 預(yù)測主要是通過信息的交換和協(xié)調(diào)來提高物流效率，精確的預(yù)測可以使物流經(jīng)理有效安排資源需求，以期最大程度地減少生產(chǎn)能力與

10、庫存能力波動造成的經(jīng)濟(jì)支出。,2、需求預(yù)測中的影響因素 （1）需求的性質(zhì) 相關(guān)需求 獨(dú)立需求 （2）預(yù)測內(nèi)容的組成 預(yù)測模型： Ft=(Bt+St+T+Ct+Pt)+I Ft ：時期t的預(yù)測數(shù)量； Bt ：時期t的基本需求水平； St ：時期t的季節(jié)因素； T ：趨勢因素，每一時期的增減數(shù)量； Ct ：時期t的周期因素； Pt ：時期t的促銷因素； I ：不確定變數(shù)或隨機(jī)數(shù)量；,汽車的 需求,汽車輪胎 需求,冰箱的 需求,牛奶的 需求,無關(guān),3、需求預(yù)測的流程,4、需求預(yù)測的方法 （1）定性預(yù)測 定性預(yù)測方法主要運(yùn)用個人的經(jīng)驗(yàn)和知識進(jìn)行判斷，這類方法一般適用于缺乏或難以獲取足夠數(shù)據(jù)資料的場合。

11、常見的定性預(yù)測方法有頭腦風(fēng)暴法（專家會議法）、德爾菲法、銷售人員意見綜合法、管理人員判斷預(yù)測法、群眾評議法。 （2）定量預(yù)測 時間序列預(yù)測 時間序列法是根據(jù)歷史統(tǒng)計資料的時間序列，預(yù)測事物發(fā)展的趨勢。時間序列法主要用于短期預(yù)測，而且要求需求模式相對穩(wěn)定。 常用的有簡單平均法、移動平均法、指數(shù)平滑法、外延平滑法、適應(yīng)性平滑法等。,（1）預(yù)測數(shù)為最近時期數(shù)據(jù)的平均數(shù)； （2）預(yù)測數(shù)為最近時期數(shù)據(jù)的加權(quán)平均數(shù)； 移動平均法主要缺點(diǎn)： 對變化反應(yīng)遲鈍； 需要大量的歷史數(shù)據(jù)； 歷史數(shù)據(jù)變化較大時，難以作有效預(yù)測。,移動平均法,根據(jù)以前的需求水平和預(yù)測水平的加權(quán)平均數(shù)估算未來的銷售量。 St+1=aYt+

12、(1-a)St St+1：時期t+1的物流需求量預(yù)測值； St：時期t的物流需求量預(yù)測值； Yt：時期t的實(shí)際需求量； a：阿爾發(fā)因素或平滑常數(shù)。,指數(shù)平滑法,指數(shù)平滑法主要特點(diǎn)： 無需大量的歷史數(shù)據(jù)； 預(yù)測結(jié)果依賴于常數(shù)a的選擇； 大的a值將使預(yù)測對變化非常敏感。,外延平滑可以外延到包括趨勢值和季節(jié)波動等因素，根據(jù)不同分別稱為趨勢指數(shù)平滑和季節(jié)性指數(shù)平滑。,外延平滑法,適應(yīng)性平滑法，是通過定期考察阿爾發(fā)因素的有效性，并系統(tǒng)的調(diào)整阿爾發(fā)值，從而提高預(yù)測的精確度。,適應(yīng)性平滑法,因果關(guān)系預(yù)測 因果關(guān)系分析法是基于市場營銷活動中存在著各種變量之間的因果關(guān)系而提出的，包括一元線性回歸、多元線性回歸、

13、一元非線性回歸等。 回歸分析方法最早由英國生物學(xué)家Galton提出。,一元線性回歸法，是指只有一個自變量對因變量產(chǎn)生影響，而且兩者之間的關(guān)系可以用回歸直線來表示。 Y=a+bX Y：因變量 X：自變量 a，b：回歸系數(shù),一元線性回歸法,一元線性回歸方程的求解方法 （1）平均值法 （2）目估作圖法 （3）最小二乘法,（3）預(yù)測誤差 預(yù)測誤差是指在給定的時間間隔內(nèi)實(shí)際值與預(yù)測值之間的差異，即： 誤差=實(shí)際值預(yù)測值 預(yù)測誤差的其它表示方式： （1）平均誤差（MD） 由于誤差值的正負(fù)抵消，難以精確顯示誤差。 （2）絕對平均誤差（MAD） （3）均方差（MSE）,目的： 了解客戶關(guān)系管理的目標(biāo)，了解客戶

14、關(guān)系管理系統(tǒng)的規(guī)劃和實(shí)施，了解客戶關(guān)系管理系統(tǒng)模型。 主要內(nèi)容： 一、客戶關(guān)系管理的目標(biāo) 二、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的規(guī)劃和實(shí)施 三、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)模型,第二章 客戶關(guān)系管理,重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、客戶關(guān)系管理的目標(biāo) 1、理好客戶資源 統(tǒng)一管理各種客戶來源途徑，杜絕客戶資源“誰獲得誰擁有”現(xiàn)象； 實(shí)現(xiàn)客戶檔案的規(guī)范管理； 管理好老客戶，并針對性的設(shè)計一些營銷活動，開發(fā)其潛在價值。 2、管理好銷售過程 統(tǒng)一銷售過程的劃分； 工作人員之間的交接和配合； 按項目、按客戶完整、準(zhǔn)確地記錄銷售跟蹤過程。,第二章 客戶關(guān)系管理,3、管理好銷售人員行動計劃 要求銷售人員按項目、按客戶詳細(xì)制定日程計劃，實(shí)現(xiàn)工作記

15、錄有據(jù)可查。 人員的績效管理 4、基于科學(xué)、量化的統(tǒng)計分析，進(jìn)行營銷業(yè)務(wù)決策。 應(yīng)用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，使企業(yè)擁有全面、準(zhǔn)確、基于業(yè)務(wù)流程的客戶動態(tài)紀(jì)錄，據(jù)此對客戶、人員績效、銷售過程進(jìn)行量化分析。,二、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)規(guī)劃和實(shí)施 1、建立公司的信息處理系統(tǒng)，確?？蛻粜畔⒓皶r收集和全面管理； 要注重對客戶靜態(tài)數(shù)據(jù)的管理和維護(hù)，更要注重建立客戶服務(wù)的動態(tài)過程的數(shù)據(jù)。 2、建立客戶服務(wù)中心的管理團(tuán)隊，配備高素質(zhì)的人員，并統(tǒng)一進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的培訓(xùn)； 3、對客戶服務(wù)中心各級人員進(jìn)行授權(quán)管理，并規(guī)定明確的權(quán)利和職責(zé)；,4、統(tǒng)一策劃，并以簡單的方式為用戶提供咨詢、業(yè)務(wù)受理、業(yè)務(wù)查詢、投訴等全部服務(wù)，同時擴(kuò)大

16、客戶服務(wù)中心的影響； （比如800免費(fèi)服務(wù)電話） 5、將客戶中心系統(tǒng)與企業(yè)其它系統(tǒng)高度集成，從而實(shí)現(xiàn)信息的共享和企業(yè)業(yè)務(wù)處理的流程化。 （如為客戶提供電話、電子郵件、傳真等各類接入方式；將客戶需求及時傳達(dá)給相關(guān)服務(wù)部門；提供取貨、送貨等調(diào)度；提供業(yè)務(wù)受理的狀況查詢等）,6、潛在客戶的管理。 一方面通過對準(zhǔn)客戶的分析，掌握客戶需求的動向，從而開展相應(yīng)的業(yè)務(wù)活動，吸引新客戶。另一方面，為客戶提供跟蹤服務(wù)。 7、客戶忠誠度的管理。 物流服務(wù)具有周期性的特點(diǎn)，企業(yè)必須定期對客戶進(jìn)行拜訪、溝通、聽取客戶意見和建議，不斷改進(jìn)服務(wù)方式和服務(wù)內(nèi)容；另外，及時處理用戶投訴。 8、客戶數(shù)據(jù)分析。 通過使用數(shù)據(jù)倉庫

17、和數(shù)據(jù)挖掘工具對客戶信息進(jìn)行細(xì)分，分析客戶滿意度、忠誠度和利潤貢獻(xiàn)度，以便更好的贏得客戶和保留客戶。,9、通過客戶需求分析和對客戶的回訪，加強(qiáng)客戶服務(wù)中心的“主動服務(wù)”能力。,三、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)模型設(shè)計,CRM 接入 方式,CRM與 企業(yè)應(yīng) 用系統(tǒng) 整合,決策 分析,目的： 了解物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和運(yùn)作方式，了解物流信息系統(tǒng)的主要設(shè)計內(nèi)容。 主要內(nèi)容： 一、物流信息系統(tǒng)的模型 二、物流信息系統(tǒng)提供的物流運(yùn)作方式 三、物流信息系統(tǒng)的設(shè)計,第三章 物流作業(yè)信息分析,重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容：,第三章 物流作業(yè)信息分析,一、物流信息系統(tǒng)的定位 1、整合物流資源，提高物流運(yùn)作效率； 2、降低物流成本，提

18、高客戶競爭力； 3、成為供應(yīng)鏈管理和集成的平臺。,二、物流信息系統(tǒng)模型,1、模型的特點(diǎn) 系統(tǒng)建立在Internet基礎(chǔ)上； 有充分的安全措施； 實(shí)行分級和授權(quán)管理； 具有完善的基礎(chǔ)檔案； 各個模塊能夠獨(dú)立運(yùn)行，同時又能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享和無縫集成； 能快速集成其他系統(tǒng)（如GPS，GIS等）； 提供物流可見性跟蹤查詢功能（訂單查詢、庫存查詢、在途車輛查詢等）； 通過EDI能與客戶或供應(yīng)商進(jìn)行對接。,三、物流信息系統(tǒng)提供多種模式的物流運(yùn)作方式（收貨+倉儲+配送流程）,申請核準(zhǔn),驗(yàn)收貨物,貨物入庫,庫存盤點(diǎn),庫存調(diào)整,貨品出庫,運(yùn)單/回單,調(diào)度(配載),出庫備貨,申請核準(zhǔn),托運(yùn)單,入庫申請,庫存查詢,出

19、貨申請,客戶收貨,收 貨,庫 存 管 理,配 送 出 庫,1、收貨,2、出貨,3、庫存管理 倉庫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入; 錄入直接出入庫的貨物單據(jù)及明細(xì)(無申請單時); 電腦庫存數(shù)與實(shí)物數(shù)有差別時,執(zhí)行調(diào)整出入庫的操作; 各種庫存報表的生成和打印.,4、越庫作業(yè)(Cross-Docking) 將商品由工廠通過配銷系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品存儲入庫的一種方法。 分類： （1）整個托盤的轉(zhuǎn)運(yùn)（最簡單的形式，物流中心在收到整個完整的托盤，不再加以作業(yè)就直接送至用戶）； （2）整個箱子的轉(zhuǎn)運(yùn)（最常用的形式，物流中心匯集訂單后，整個完整的托盤由用戶的物流中心收貨，再分類揀貨、貼標(biāo)、裝箱。）； （3）事先分類好的

20、托盤轉(zhuǎn)運(yùn)（需依賴供應(yīng)商根據(jù)用戶類別事先揀貨、分類，而供應(yīng)商要有能力得知不同用戶的不同需求）。,流通集散型越庫作業(yè),越庫作業(yè)一：流通集散,越庫作業(yè)二：在途并裝,在途并裝型越庫作業(yè),越庫作業(yè)三：制造支持,制造支持型越庫作業(yè),越庫作業(yè),三、物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計 1、主要步驟 初步調(diào)查 可行性分析 詳細(xì)調(diào)查(需求分析) 總體設(shè)計 詳細(xì)設(shè)計,2、數(shù)據(jù)庫設(shè)計 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計 邏輯結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)處理事件的數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、分類結(jié)構(gòu)； 影響數(shù)據(jù)庫的冗余度和可擴(kuò)展性。 物理結(jié)構(gòu)設(shè)計 物理結(jié)構(gòu)：數(shù)據(jù)在存儲設(shè)備上的分布； 影響數(shù)據(jù)的存儲速度和效率。 關(guān)系型數(shù)據(jù)庫 以表為基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)庫的設(shè)計原則：低冗余度，結(jié)構(gòu)清晰，易于管理

21、。,3、窗體與報表設(shè)計 界面友好、功能齊全。 4、運(yùn)算過程及邏輯功能設(shè)計 模塊化的設(shè)計思想和可重用的構(gòu)建技術(shù)應(yīng)用。 5、網(wǎng)絡(luò)及通信設(shè)計 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計 程序編寫 系統(tǒng)測試 系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù),目的： 了解采購和供應(yīng)商管理的重要性，掌握幾種典型的購買行為模型，掌握供應(yīng)商選擇、管理和評估的方法。 主要內(nèi)容： 一、采購和供應(yīng)商管理的重要性 二、購買行為的模型 三、供應(yīng)商決策,第四章 采購管理與供應(yīng)商決策,重點(diǎn)與難點(diǎn)內(nèi)容： 一、采購和供應(yīng)商管理的重要性 （1）采購政策對公司經(jīng)營的主要貢獻(xiàn) 采購政策可以通過實(shí)際成本的節(jié)約顯著提高銷售邊際（物流成本消減的乘法效應(yīng)） ； 通過與供應(yīng)商一起對質(zhì)量和物流進(jìn)行更好的安排

22、，采購能為更高的資本周轉(zhuǎn)率做出貢獻(xiàn)（如減少采購提前期）； 通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，供應(yīng)商能夠?qū)镜母母镞^程做出重大貢獻(xiàn)（如VMI）。 （2）價值鏈管理 價值鏈用來描述一件商品或服務(wù)從原材料到最終消費(fèi)所經(jīng)歷的各個階段，企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要取決于一個公司在價值鏈上的正確定位。 公司應(yīng)該把注意力集中到使其保持競爭優(yōu)勢的少數(shù)核心業(yè)務(wù)上，非核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)供應(yīng)商，從而降低成本、提高質(zhì)量、縮短交貨期等。,第四章 采購管理與供應(yīng)商決策,（3）流程導(dǎo)向 消費(fèi)者個性化的需求和復(fù)雜的市場環(huán)境，使得很多的公司逐漸圍繞著與消費(fèi)者有關(guān)的流程來組織生產(chǎn)活動，職能組織逐漸為流程組織作取代（敏捷制造、虛擬企業(yè)）。,第四章 采購管理

23、與供應(yīng)商決策,二、采購戰(zhàn)略三角形 （1）主要客戶群或目標(biāo)群 針對市場定位和市場細(xì)分，設(shè)計特定的產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略。 （2）主要競爭者 企業(yè)必須能夠?qū)⒈竟镜漠a(chǎn)品和服務(wù)與其直接競爭對手所提供的產(chǎn)品和服務(wù)明確加以區(qū)分，體現(xiàn)競爭優(yōu)勢。 （3）主要供應(yīng)商 影響供應(yīng)商選擇的兩大要素： 成本 為了尋求最具競爭性的供應(yīng)源，以最小的生產(chǎn)總成本進(jìn)行生產(chǎn)，大多數(shù)廠商都在尋求“全球化采購戰(zhàn)略”； 優(yōu)良的客戶服務(wù) 各廠商都在尋求能夠?qū)ζ浜笄诤蜏?zhǔn)時制計劃給予支持的供應(yīng)商。,第四章 采購管理與供應(yīng)商決策,三、購買行為的模型 1、組織購買行為的基本特征 消費(fèi)品營銷與工業(yè)品營銷存在重要差別，以下是工業(yè)市場的特征： 專業(yè)采購； 派

24、生需求；大多數(shù)公司銷售對象是其它公司。 非彈性的波動需求；其價格彈性常比消費(fèi)市場低。 地理集中度； 大額訂單數(shù)量和巨額資金； 有限的消費(fèi)者數(shù)量。,2、影響購買行為的因素 環(huán)境因素 經(jīng)濟(jì)、政治、技術(shù)、法律、資金、供應(yīng)條件、需求狀況等。 組織因素 目標(biāo)、政策、程序、制度等。 人際因素 權(quán)威、地位、說服力、感染力等。 個人因素 年齡、教育、工作職位、風(fēng)險態(tài)度等。,3、采購流程 每一個階段的輸出都應(yīng)該明確限定，只有當(dāng)前一個步驟產(chǎn)生結(jié)果后才可以進(jìn)行隨后的步驟； 確定每一個部門在采購過程中的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)利； 將不同的技能、知識、專長有效結(jié)合。,4、購買行為模型 （1）變量分析,（2）Webster和Wi

25、nd組織購買行為模型 按照 Webster和Wind所述，任務(wù)變量和非任務(wù)變量不僅能夠在個體層次上識別，而且能夠在部門層次、組織層次、公司和其環(huán)境層次上識別。比如：采購部門為了加強(qiáng)自己在組織中的地位的行為，將可能導(dǎo)致與工程設(shè)計部門的邊界問題。 購買的行為還受到心理、社會、組織和環(huán)境的影響研究采購決策時需考慮這些因素。,環(huán)境任務(wù)和非任務(wù)限制 的范圍和性質(zhì),組織任務(wù)和非任務(wù)限制 的范圍和性質(zhì),購買中心成員之間的相 互作用下的任務(wù)和非任 務(wù)的數(shù)量和種類,個體任務(wù)和非任務(wù)變量 的性質(zhì),由購買中心成員實(shí)現(xiàn)的決策過程,采 購 中 心,（3）作為相互作用過程的購買行為模型 前述模型主要對發(fā)生于組織內(nèi)部的組織

26、購買行為加以描述，來自組織外部的利益相關(guān)者的影響在這些模型中并沒表示出來，而實(shí)際上工業(yè)購買行為應(yīng)該看作是一個由兩個（或多個）組織同時參與的相互作用的過程。 哈坎森、喬納森和伍茨的方法 購買的相互作用過程是一個物理過程也是一個社會過程； 在相互作用中，相互了解逐漸增加，關(guān)系越來越密切； 供應(yīng)商將盡可能調(diào)整自己的組織的行為，使自己和客戶組織的配合達(dá)到最優(yōu)；供應(yīng)商還會試圖改變客戶的偏好和感受。,供應(yīng)商需要面對客戶的如下問題： （1）需求的不確定性：我們購買的是能滿足我們需要的產(chǎn)品嗎？ （2） 交易的不確定性：供應(yīng)商確實(shí)能夠按照合同去做嗎（交貨時間、 產(chǎn)品質(zhì)量等）？ （3）市場的不確定性：我們所選擇的

27、供應(yīng)商正確嗎？,福特方法 （1）工業(yè)用品銷售的關(guān)鍵要素在于將市場視為組織之間關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)； （2）工業(yè)市場中供應(yīng)商和客戶之間應(yīng)該建立持久的關(guān)系，關(guān)系越持久雙方的依賴程度越高； （3）持久的關(guān)系形成對其它競爭者的壁壘； （4）提出任命客戶關(guān)系經(jīng)理的概念； （5）組織之間關(guān)系發(fā)展的三階段：,（4）網(wǎng)絡(luò)化的購買行為模型 供應(yīng)商和制造商之間的關(guān)系不但受到產(chǎn)品和有關(guān)組織的特征的影響，而且受到這些組織和作為供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的一部分的其他組織之間的關(guān)系的影響(比如供應(yīng)商被直接競爭對手接管時會導(dǎo)致與供應(yīng)商關(guān)系的終結(jié)，如荷蘭喜力Heineken啤酒公司與Saint Gobain之間的關(guān)系)； 有效的采購和供應(yīng)商關(guān)系管理

28、，要求對整個采購者-供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的成本結(jié)構(gòu)和力量均衡有徹底的了解；,四、供應(yīng)商決策 包括供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商管理和供應(yīng)商評估。 1、供應(yīng)商選擇 包括幾下步驟： 決定對外轉(zhuǎn)包的方法； （1）在總包和分包之間做出選擇； （2）在固定價格合同、一次性付款、成本補(bǔ)償合同之間做出選擇。 供應(yīng)商資格的初步認(rèn)定； 投標(biāo)分析； （1）對報價單進(jìn)行初步的技術(shù)和商業(yè)評估，包括技術(shù)、物流、質(zhì)量、財務(wù)和法律等方面，形成供應(yīng)商選擇建議書。 （2）對選擇的供應(yīng)商和購件進(jìn)行風(fēng)險分析，包括技術(shù)風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險。 確定供應(yīng)商。,2、供應(yīng)商管理 供應(yīng)商管理是供應(yīng)鏈采購管理中一個很重要的問題，它在實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時化采購中具有重要作用，

29、此時，企業(yè)的客戶是供應(yīng)商，而不是最終用戶。 （1）兩種供應(yīng)關(guān)系模式,（2）雙贏關(guān)系對實(shí)施準(zhǔn)時化采購的意義 把制造商的JIT思想擴(kuò)展到供應(yīng)商，在動態(tài)信息交互下，供應(yīng)商能夠?qū)ψ兓氖袌鲂畔⒖焖俜磻?yīng)，提高應(yīng)變能力。 供應(yīng)商通過準(zhǔn)時化采購，能提高管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，增加制造的敏捷性和柔性。 （3）雙贏供應(yīng)關(guān)系管理 信息交流與共享機(jī)制 供應(yīng)商的激勵機(jī)制 合理的供應(yīng)商評價方法和手段（交貨質(zhì)量、交貨準(zhǔn)時率、提前期是否縮短等）,3、供應(yīng)商評估 （1）供應(yīng)商評估過程 評估歷史數(shù)據(jù)的建立； 采購交易環(huán)節(jié)（發(fā)出采購單-收貨-開發(fā)票）； ERP系統(tǒng)系統(tǒng)自動評估并更新供應(yīng)商的成績； 打印輸出評估報告； 對比分

30、析評估結(jié)果； 根據(jù)分析決定供應(yīng)商的級別。,（2）供應(yīng)商評估原理 全方位、多角度、多層次的評估指標(biāo)體系（質(zhì)量、成本、交付和服務(wù)并重的原則）； 抓住關(guān)鍵要素建立考評指標(biāo)（當(dāng)供應(yīng)商都能保證產(chǎn)品的合格率時，價格就成為評估的主要因素） 不可或缺的次級考評指標(biāo)（價格價格水平、價格歷史） 評估方法公開、透明化； 不斷循環(huán)的持續(xù)評估。,目的：掌握各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，了解常用的運(yùn)輸定價方式，掌握運(yùn)輸管理和決策的主要內(nèi)容。 主要內(nèi)容： 一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 二、運(yùn)輸定價 三、運(yùn)輸管理與決策,第五章 運(yùn)輸管理與決策,重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 1、鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 牽引重

31、量大（蒸汽機(jī)車牽引力4100噸，內(nèi)燃機(jī)車5700噸，電力機(jī)車5500噸） 輸送能力強(qiáng) 長途運(yùn)輸成本低（美國鐵路運(yùn)輸成本是公路的1/7，航空的1/18） 運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)（鋼制軌道） 運(yùn)輸速度高 基本建設(shè)投資大 能耗少，環(huán)境污染程度低,第五章 運(yùn)輸管理與決策,2、公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 直達(dá)性好（距離差效益、時間差效益、質(zhì)量差效益） 機(jī)動靈活 載運(yùn)量少（勞動生產(chǎn)率是鐵路和海運(yùn)的1/9和1/42，成本是鐵路和海運(yùn)的16倍和18倍 ） 環(huán)境污染嚴(yán)重 3、水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 線路投資少（公路的1/10，鐵路的1/100） 載運(yùn)量大 運(yùn)輸成本低（海運(yùn)是鐵路和公路運(yùn)輸成本的1/8和1/53） 運(yùn)輸速度慢 靈活

32、性差,第五章 運(yùn)輸管理與決策,4、航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 速度快 徑路短 基建成本低 1000公里民航線路：投資5億，占地1萬畝； 1000公里鐵路線路：投資20億，占地4.5萬畝； 客運(yùn)能力大 北京至廣州火車：4天往返1趟，載客2000人； 北京至廣州飛機(jī)（波音747）：4天往返8趟，載客4800人； 運(yùn)輸成本高 波音747造價1.5億美元；每噸公里運(yùn)輸成本是公路的7倍，鐵路的18.6倍，水路的146倍。,第五章 運(yùn)輸管理與決策,5、管道運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 連續(xù)性好 運(yùn)輸量大 美國阿拉斯加原油管道口徑1210毫米，年輸送原油1億噸； 運(yùn)價便宜 每噸公里成本是鐵路的21%，公路的5%； 投資巨大

33、靈活性差,第五章 運(yùn)輸管理與決策,二、運(yùn)輸定價 運(yùn)價是受雇承運(yùn)人對所提供服務(wù)收取的費(fèi)用，常見的運(yùn)價結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)距和需求有關(guān)。 1、與運(yùn)量相關(guān)的運(yùn)價 運(yùn)量通過以下幾種方式在運(yùn)價結(jié)構(gòu)中得到反映： （1）直接針對運(yùn)輸批量報價 批量小，收取與運(yùn)量無關(guān)的起碼運(yùn)輸費(fèi)或統(tǒng)一運(yùn)價； 批量大些，超過起碼運(yùn)輸費(fèi)又低于整車運(yùn)費(fèi)，根據(jù)運(yùn)量收取零擔(dān)運(yùn)費(fèi)； 等于或大于整車運(yùn)量，收取整車運(yùn)費(fèi)； （2）運(yùn)用運(yùn)費(fèi)分級系統(tǒng)可對大量運(yùn)輸?shù)呢浳锾峁┮恍┱劭邸?第五章 運(yùn)輸管理與決策,2、與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價 （1）單一運(yùn)價 對不同的起訖點(diǎn)距離只適用一種運(yùn)輸運(yùn)價，如郵政快遞。 （2）比例運(yùn)價 （3）遞減運(yùn)價 站點(diǎn)費(fèi)用的均攤。 （4）分段

34、統(tǒng)一運(yùn)價 （5）與需求相關(guān)的運(yùn)價,第五章 運(yùn)輸管理與決策,三、運(yùn)輸管理與決策 運(yùn)輸決策的主要內(nèi)容包括：運(yùn)輸方式選擇、承運(yùn)人運(yùn)輸路線規(guī)劃、車輛調(diào)度和集中運(yùn)輸。 1、運(yùn)輸方式的選擇 （1）運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸?shù)目煽啃允沁x擇運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)。 運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\(yùn)人和買方的庫存水平（訂貨庫存和安全庫存）以及在途庫存。 （2）對選擇方法的評價。 在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時，必須考慮運(yùn)輸方式對庫存成本和運(yùn)輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。,第五章 運(yùn)輸管理與決策,2、路線選擇 （1）起迄點(diǎn)不同的單一問題 利用最短路徑法（Shortest Route Method）或者動態(tài)規(guī)劃相關(guān)方法求解

35、。 （2）多起迄點(diǎn)問題 屬于線性規(guī)劃中的運(yùn)輸問題，可以利用相關(guān)的方法（如表上作業(yè)法）求解。,第五章 運(yùn)輸管理與決策,（3）起迄點(diǎn)重合問題 屬于起迄點(diǎn)不同問題的擴(kuò)展形式，要求車輛必須返回起點(diǎn)，行程才結(jié)束，通常被稱為“流動推銷員”問題。 （4）行車時刻表的制定 是運(yùn)輸路徑問題的擴(kuò)展形式，更加接近實(shí)際的限制條件比如： 在每個站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨； 使用多部車，每部車的載重量和容量不同； 司機(jī)的總駕駛時間達(dá)到一定上限時，必須休息至少8小時； 每個站點(diǎn)每天只允許在特定的時間內(nèi)取貨或送貨。,第五章 運(yùn)輸管理與決策,3、運(yùn)輸分析決策 目的：通過規(guī)劃線路和計劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時間，使車輛及司機(jī)

36、利用率達(dá)到最佳，并同時符合客戶的服務(wù)要求。 （1）運(yùn)輸分析技術(shù) 試錯法、精確方法、迭代法和組合方法。 （2）運(yùn)輸分析數(shù)據(jù) 運(yùn)輸分析需要三類數(shù)據(jù)： 網(wǎng)絡(luò)：每個結(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系、道路距離、運(yùn)輸時間、重量限制、路橋費(fèi)等。 裝載或發(fā)送需求：客戶對中途裝載和發(fā)送的要求。 運(yùn)作特征：車輛的數(shù)目、車輛的限制、約束駕駛的條件、運(yùn)作成本等。,第五章 運(yùn)輸管理與決策,目的： 了解集裝箱的概念、規(guī)格、統(tǒng)計單位和標(biāo)識方式；掌握集裝箱的分類方式和不同貨物的裝箱方法；掌握集裝箱的管理方法。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱的概念 二、集裝箱貨物 三、集裝箱的裝箱 四、集裝箱的管理,第六章 集裝箱及其管理,重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、集裝箱

37、（Container）的概念 1、集裝箱的定義 是具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 2、集裝箱的規(guī)格 3、集裝箱的統(tǒng)計單位 （1）TEU-20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 TEU是國際上通用的統(tǒng)計集裝箱箱數(shù)的換算單位，以1個20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱。 （2）CTU-10噸換算集裝箱 CTU是鐵道部規(guī)定的中國鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計的換算單位，1個10噸的集裝箱=1個CTU。 C:CONVERSION T:TEN U:UNIT,第六章 集裝箱及其管理,4、集裝箱的標(biāo)識 （1）箱主代號 4個大寫拉丁字母表示，我國鐵路集裝箱箱主代號TBJU。 （2）箱號 由6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足6位時，在前面補(bǔ)

38、零。 （3）核對數(shù)字 也稱為檢驗(yàn)數(shù)，用于電子計算機(jī)核對箱主代號和箱號的準(zhǔn)確性。 （4）國家代號和類型尺寸 國家代號用拉丁字母表示；尺寸和類型各用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。,第六章 集裝箱及其管理,二、集裝箱貨物 集裝箱貨物的分類： 普通貨物 雜貨，不需要特殊方法保管和裝卸的貨物（車床、紡織機(jī)械、衣服等）。可分為清潔貨物和污染物。 典型貨物 本身已包裝的、需要采用與該包裝相適應(yīng)的裝卸方法的貨物。如箱裝貨、紙板箱貨、捆包貨、袋裝貨、鼓桶貨、長件貨、危險貨等。 特殊貨物 貨物形態(tài)上具有特殊性，運(yùn)輸時需要用特殊集裝箱裝卸的的貨物。如超高、超長、超重，液體或氣體貨物，散件貨物，動植物檢疫貨，冷藏貨，貴重貨等。

39、,第六章 集裝箱及其管理,三、集裝箱貨物的裝箱 1、集裝箱使用前的準(zhǔn)備和檢查 2、貨物屬性和裝箱要求 貨物的種類與性質(zhì)； 貨物的尺寸與重量； 貨物的包裝； 貨物的裝箱方法（整箱和拼箱）； 3、集裝箱的選擇（冷藏集裝箱、開頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、動物集裝箱等） 4、裝箱注意事項 重量的合理分配（上重下輕）； 貨物的必要襯墊（防止碰撞擠壓）； 貨物的合理固定 貨物的合理混裝 縱向重量應(yīng)該均勻分布、貨物中心盡量居中。,第六章 集裝箱及其管理,5、貨物裝箱 普通貨物裝箱 典型貨物裝箱（包裝箱貨物、紙箱包裝貨物、袋裝貨物、鼓桶貨物、滾筒貨物、危險貨物等） 特殊貨物裝箱（超高、超長、超重、液體、

40、冷藏貨物等） 超高貨 （1）通用集裝箱的高度為2.591m； （2）超高貨只能采用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載； （3）我國公路運(yùn)輸?shù)母叨认拗?.5-5.0m; （4）車站碼頭裝卸作業(yè)的限制； （3）船舶裝載空間的限制; 冷藏貨 （1）分為冷凍貨（-6度以下）和低溫貨（-1到5度）； （2）采用電動制冷機(jī)保溫；,第六章 集裝箱及其管理,四、集裝箱的管理 集裝箱的管理主要業(yè)務(wù)包括：集裝箱的使用、租用、調(diào)運(yùn)、保管、發(fā)放、交接、中轉(zhuǎn)等。 1、集裝箱的發(fā)放和交接 集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)（集裝箱設(shè)備交接單） 劃分交接責(zé)任 重箱交接（箱體完好、箱號清楚、封志完整無誤） 空箱交接（箱體完好、箱號清楚、水密

41、、無漏光、清潔、干燥、無味） 收發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù) 2、集裝箱的堆存與保管 重箱堆存與保管 空箱堆存與保管 3、集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理,第六章 集裝箱及其管理,目的： 了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)；了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)和經(jīng)營人；掌握集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào),第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào),重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 1、國際多式聯(lián)運(yùn)概念 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。 2、國際多式聯(lián)運(yùn)的特征 （1

42、）必須訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同 （2）至少使用兩種以上不同的運(yùn)輸方式 （3）承擔(dān)國際貨物運(yùn)輸 （4）對合同中的貨物負(fù)有安全運(yùn)輸、保管的責(zé)任 （5）是一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式。,第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào),3、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) （1）運(yùn)輸統(tǒng)一化、簡單化； 一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)。 （2）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約費(fèi)用； （3）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時間； 不需掏箱、裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)及時，停留時間短。 （4）采用計算機(jī)信息化管理，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。 利用計算機(jī)信息技術(shù)改善不同運(yùn)輸方式之間的銜接、選擇最佳運(yùn)輸路線。,第七章 集裝箱多

43、式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào),4、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件 （1）必須訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同； 由發(fā)貨人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂。 （2）全程運(yùn)輸必須使用國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 該單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同，和證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的憑證。 （3）全程運(yùn)輸必須使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式； （4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 （5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。,第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào),5、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。 多式聯(lián)運(yùn)提單的內(nèi)容 （1）貨物名稱、種類、數(shù)量、重量、尺寸、包裝形式等；

44、（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所； （3）發(fā)貨人、收貨人名稱； （4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的地點(diǎn)、日期； （5）交貨時間、期限、地點(diǎn)； （6）運(yùn)費(fèi)支付說明； （7）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)的說明等； （8）單據(jù)可否轉(zhuǎn)讓的聲明； （9）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點(diǎn)。 多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)（簽發(fā)注意事項和簽發(fā)人） 多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)時間和地點(diǎn)（堆場、發(fā)貨人倉庫或工廠、集裝箱貨運(yùn)站）,第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào),6、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的人。 （1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，是

45、多式聯(lián)運(yùn)中的契約承運(yùn)人，對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； （2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人身份參加多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中某一個或一個以上區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸，作為該區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人； （3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人身份與其它承運(yùn)人訂立分運(yùn)或分包運(yùn)輸合同，自己不參與該區(qū)段運(yùn)輸，此時，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既是發(fā)貨人也是收貨人； （4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人名義與各銜接點(diǎn)的貨運(yùn)代理人訂立委托合同。,第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào),7、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的法律責(zé)任 多式聯(lián)運(yùn)中貨物的全程運(yùn)輸是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人共同完成的，而多式聯(lián)運(yùn)的不同運(yùn)輸方式所在的區(qū)段適用的法律，對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定往往不同。現(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的兩種責(zé)任制度： （1）統(tǒng)一責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，無論損害發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或?qū)嶋H承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任都相同。 （2）網(wǎng)狀責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對整個運(yùn)輸全過程負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。但對不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。,第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào),8、國際