中外鐵路行車事故案例ppt課件.ppt

1、中外鐵路行車事故案例,一：上海3.21行車重大事故 二：日本兵庫縣列車脫軌,1,上海鐵路局“321”行車重 大事故案例分析,2,事故概況及經(jīng)過,1992年3月21日3時(shí)01分，由南京西開往廣州的211次旅客列車在浙贛線五里墩站938公里十733米處與正在進(jìn)站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突，造成15人死亡，34人受傷。 221次全列18輛、935噸，由南昌機(jī)務(wù)段ND2232機(jī)車牽引，司機(jī)吳某，副司機(jī)陳某值乘，運(yùn)轉(zhuǎn)車長由宜春車務(wù)段潘某擔(dān)任。 1310次全列43輛、2767噸，由問塘機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車DF43346牽引，萍鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段司機(jī)王某、副司機(jī)楊某值乘，運(yùn)轉(zhuǎn)車長由宜春車務(wù)段張某擔(dān)任。,3,按計(jì)劃，1

2、319次、1310次、211次在五里墩站交會(huì)。五里墩站值班員安排1319次進(jìn)4道停車，1310次進(jìn)道停車，211次機(jī)外等信號(hào)，待1310次停妥后再道通過。當(dāng)1310次于2時(shí)51分通過茶亭子站，211次2時(shí)53分慢行通過羊石站后，五里墩站值班員即用無線電話呼叫211次司機(jī)，通知其減慢車速、機(jī)外停車等信號(hào)，但未聽到211次司機(jī)回答。直到凌晨3時(shí)許，值班員發(fā)現(xiàn)211次以正常通過速度冒進(jìn)五里墩站關(guān)閉的下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，立即用無線電緊急呼叫211次停車，助理值班員和1號(hào)扳道員也向211次顯示紅燈但均未奏效，211次仍以較高的速度繼續(xù)冒進(jìn)關(guān)閉的道下行出站信號(hào)機(jī)，擠壞4號(hào)道岔，在五里墩站上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方9

3、38公里十733米處，與正在進(jìn)站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突。以致211次機(jī)車及機(jī)后第1至第5位車輛顛覆；1310次機(jī)車及機(jī)后第2、第3位車輛脫軌、第6至第8位車輛顛覆，造成人員死亡15人、重傷8人、輕傷26人，客車報(bào)廢4輛、大破l輛；貨車報(bào)廢5輛、大破1輛、中破1輛、小破2輛，內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)均報(bào)廢，線路、信號(hào)等設(shè)備有不同程度損壞，中斷行車35小時(shí)09分，構(gòu)成行車重大事故。,4,事故原因分析,經(jīng)過對(duì)起復(fù)后的211次機(jī)車駕駛室進(jìn)行檢查，機(jī)車自動(dòng)停車裝置控制盒測速發(fā)電機(jī)插頭被拔掉，機(jī)車制動(dòng)機(jī)在非常制動(dòng)位。司機(jī)、副司機(jī)均已死亡。發(fā)生這次事故是211次列車司機(jī)中斷了望，臆測行車，錯(cuò)過制動(dòng)時(shí)機(jī)造成的。

4、 在安全管理上，部分干部安全思想不牢固，一般號(hào)召多，具體落實(shí)少，以致在安全上的漏洞沒有及時(shí)堵塞。領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)不實(shí)，缺乏深入調(diào)查研究，對(duì)職工中存在一些問題糾正得不夠及時(shí)有力。機(jī)車乘務(wù)員班前充分休息制度沒有得到真正落實(shí)。安全設(shè)施不配套，造成部分機(jī)車乘務(wù)員在該區(qū)段有變相關(guān)機(jī)的現(xiàn)象存在。整體防范事故功能差，211次列車晚點(diǎn)后，調(diào)度未能及時(shí)組織運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)，以致一晚再晚，影響了乘務(wù)員的正常作業(yè)。,5,對(duì)事故責(zé)任者處理,對(duì)本次事故的直接責(zé)任者，南昌機(jī)務(wù)段司機(jī)吳某、副司機(jī)陳某，本應(yīng)嚴(yán)肅處理，因已死亡，故不再追究。 南昌機(jī)務(wù)段段長程某對(duì)本次事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予由段長降為副段長處分，仍主持該段日常工作，

5、以觀后效。該段黨委書記傅某，副段長曹某負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別給予行政記大過處分。 對(duì)負(fù)有一定領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的南昌鐵路分局分局長張某、黨委書記譚某分別給予行政記過處分，分管機(jī)務(wù)的副分局長彭某給予行政警告處分。,6,日本兵庫縣列車脫軌,7,事故概況,據(jù)日本共同社網(wǎng)站報(bào)道，日本神戶第1檢察審查會(huì)26日通過決議，就2005年4月日本兵庫縣尼崎市JR西日本列車脫軌造成106人死亡的事故認(rèn)為應(yīng)該起訴井手正敬(74歲)等3名JR西日本歷代社長。此前因證據(jù)不足，神戶檢方?jīng)]能起訴3人。據(jù)報(bào)道，審查會(huì)去年10月也曾決定“予以起訴”，此次是第二次要求起訴的決議。今后神戶法院將根據(jù)檢察審查會(huì)修正法指定檢察官對(duì)3人強(qiáng)制進(jìn)行起

6、訴。地方法院于去年7月以同罪名對(duì)JR西日本社長山崎正夫(66歲)進(jìn)行了起訴。,8,事故原因,1.列車超速行駛 事發(fā)當(dāng)?shù)鼗疖囅匏贋槊啃r(shí)70公里，由于肇事司機(jī)仍在醫(yī)院接受搶救，目前不清楚司機(jī)是否遵守了該規(guī)定。但據(jù)乘坐出事列車的乘客反映，列車在抵達(dá)上一站伊丹車站時(shí)，曾比預(yù)定時(shí)間晚點(diǎn)1分半，而此后在開到接近尼崎站彎路時(shí)行駛速度明顯加快。 2.新人駕車，經(jīng)驗(yàn)不足 西日本鐵路公司的一位官員在25日的新聞發(fā)布會(huì)上說，火車司機(jī)高見隆二郎現(xiàn)年23歲，只有11個(gè)月的工作經(jīng)驗(yàn)。高見隆二郎曾于去年6月在一個(gè)車站開過了停車點(diǎn)，這次在抵達(dá)伊丹車站時(shí)，再度超過了站臺(tái)規(guī)定的停車線（8米）。,9,3.列車與汽車相撞 日本國土

7、交通省起先曾將事故原因歸咎為列車撞上了一輛試圖穿越鐵軌的轎車。但現(xiàn)場警方隨后推斷，列車在撞上汽車前似乎就已經(jīng)出軌。而且，事故發(fā)生時(shí)，汽車似乎正?？吭诎踩群虻慕徊娴揽趪鷻诤?。西日本鐵道公司先前也支持國土交通省的說法，但后來又改口說，確切原因仍需調(diào)查。 4.自動(dòng)停車系統(tǒng)老舊 日本國土交通省25日透露，事發(fā)區(qū)域設(shè)置的自動(dòng)列車停止裝置（ATS），是日本國有鐵路時(shí)期最為陳舊的ATS系統(tǒng)。新的ATS系統(tǒng)在列車時(shí)速超過70公里的情況下會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，并自動(dòng)剎車，但事發(fā)區(qū)域的舊系統(tǒng)并不具備這種功能。,10,事后處理,經(jīng)營這一條鐵路的日本JR西日本公司社長山崎正夫等9名經(jīng)營班子成員以“業(yè)務(wù)過失致死傷罪”遭到法院的起訴。同時(shí)，已經(jīng)離退的前三任公司社長也因?yàn)樵谌纹陂g沒有很好的考慮安全問題而被受害者家屬起訴，追究其經(jīng)營責(zé)任，并被收繳了一部分年薪。 此后，山崎社長和公司主要干部引咎辭職。 鐵道公司整個(gè)經(jīng)營班子在社長的帶領(lǐng)下舉行記者會(huì)謝罪。 事故現(xiàn)