大型養(yǎng)路機械PPT課件

1、1,大型養(yǎng)路機械,既有線提速200km/h線路維修技術(shù)培訓(xùn),2,大型養(yǎng)路機械,主講：郭利康 電話E-mail：,3,一、鐵路軌道修理工作： 軌道修理的宗旨就是提高設(shè)備質(zhì)量，確保軌道狀態(tài)經(jīng)常良好，符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車以規(guī)定的最高速度，平穩(wěn)、安全和不間斷的運行。 高速鐵路軌道有別于一般鐵路的主要特點就是具有高平順性，從這個意義講，高速鐵路軌道修理的核心就是解決高速鐵路的平順性問題。,4,1、世界各國高速鐵路軌道修理： 世界各國高速鐵路都十分重視軌道修理工作，并且用系統(tǒng)論的方法指導(dǎo)軌道修理。 高速鐵路國家把軌道修理作為重要的技術(shù)決策來對待，隨著高速鐵路數(shù)量的迅猛增加

2、和技術(shù)的日益完善，他們普遍在嚴格控制線下設(shè)備質(zhì)量和強化軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，根據(jù)高速鐵路的運輸特點，經(jīng)過科學(xué)研究和系統(tǒng)分析，制定軌道修理的專門技術(shù)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。,5,2、我國鐵路軌道修理： 我國鐵路的軌道修理是根據(jù)運輸條件、線路設(shè)備、作業(yè)手段、管理水平等確定修程和修理內(nèi)容。在軌道修理中基本上劃為二級修理，即大修和維修。線路維修工作依工作性質(zhì)又可分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。,6,鐵路工務(wù)工作面臨的形勢是：路網(wǎng)有較大發(fā)展，主要干線實現(xiàn)客貨分流，客運線以高、快、大密度為特點，貨運將突出快捷、重載、大軸重。 工務(wù)工作的任務(wù)就是：“優(yōu)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，提高軌道結(jié)構(gòu)整體承載能力，發(fā)展線路檢測技術(shù)，在主要干線全

3、面實行大型養(yǎng)路機械養(yǎng)護維修施工?！?養(yǎng)路機械化是工務(wù)技術(shù)進步的保證，是實現(xiàn)工務(wù)跨越式發(fā)展的支柱。,7,二、國外養(yǎng)路機械的發(fā)展： 半個世紀(jì)以來，國外養(yǎng)路機械的發(fā)展大致可分為三個階段。 第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到20世紀(jì)60年代初，在此階段，工業(yè)發(fā)達國家首先發(fā)展的是能替代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機械設(shè)備，諸如鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和起撥道等耗費大量人工的項目。鐵路養(yǎng)路機械的迅速發(fā)展在各國經(jīng)濟復(fù)蘇中發(fā)揮了重要作用。,8,第二階段：從20世紀(jì)60年代初到70年代末。 進入60年代以后，各國經(jīng)濟全面發(fā)展，各種運輸方式對鐵路的壟斷地位提出了挑戰(zhàn)。在此階段，線路機械發(fā)展的特點是：出現(xiàn)了

4、一批成套的大型和小型的機械；大量使用現(xiàn)代化新技術(shù)；整機結(jié)構(gòu)越來越大，越來越重；機械化程度和效率越來越高；價格越來越昂貴；機械的管理也較前復(fù)雜得多。最矚目的是出現(xiàn)了屬高技術(shù)裝備的機械群。,9,第三階段：從20世紀(jì)80年代初以來，各國運輸業(yè)間的競爭更為激烈，高速和重載鐵路延展長度不斷增加，引發(fā)了養(yǎng)路機械行業(yè)的更加激烈的競爭。在競爭中，養(yǎng)路機械更趨大型化、高效化、智能化。在線路更新作業(yè)中，西方國家繼續(xù)采用分開式的工藝。在干線上，一般開設(shè)5l0h以上的“天窗”。這個時期又出現(xiàn)了新一代大修列車，名義效率為500550mh。,10,從上述三個階段線路作業(yè)機械化的發(fā)展可以看出各經(jīng)濟發(fā)達國家的機械化作業(yè)與其國

5、民經(jīng)濟的增長、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展、現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進步有著密切的關(guān)系。此外。西方國家勞力缺乏，勞力昂貴，勞力市場價格的增長速度遠遠超出原材料和設(shè)備價格的增長，這就促進了機械化作業(yè)的發(fā)展。,11,三、我國養(yǎng)路機械的發(fā)展： 隨著我國鐵路軌道的逐步強化，養(yǎng)路機械也得到相應(yīng)發(fā)展。 我國鐵路采用大型養(yǎng)路機械進行線路作業(yè)起步較晚，較發(fā)達國家遲了近20年。20世紀(jì)80年代，我國才開始引進少量的大型養(yǎng)路機械試用，進入90年代逐步形成規(guī)模。特別是“十五”規(guī)劃的實施，使我國大型養(yǎng)路機械的發(fā)展達到新的水平。,12,與前三個五年計劃相比，“十五”裝備計劃裝備數(shù)量到位、配套性好，所購各類大型養(yǎng)路機械性能先進、技術(shù)成熟、經(jīng)濟

6、實用、安全可靠。,13,我國大型養(yǎng)路機械20年的發(fā)展特點： 1.大型養(yǎng)路機械的裝備速度逐年加快 2.大型養(yǎng)路機械作業(yè)里程和單機效率達到新水平 3.工務(wù)專用設(shè)備形成了一定的能力 4.制訂了成套的規(guī)章制度，建成了三級管理網(wǎng)絡(luò) 5.提高了線路質(zhì)量，保證了行車安全 6.促進了工務(wù)體制的改革 7.取得了良好的經(jīng)濟效益 8.推進了大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化進程,14,四、我國大型養(yǎng)路機械種類、主要性能簡介 1 道床搗固車 1.1 D08-32型自動抄平起撥道搗固車 D08-32型自動抄平起撥道搗固車(以下簡稱D08-32型搗固車)是我國引進奧地利Plasser & Theuere公司。D08-32型自動抄平起撥道

7、搗固車制造技術(shù)進行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械，目前已在全國鐵路線路修理、提速線路改造和新線建設(shè)當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用。 D08-32型搗固車是一種結(jié)構(gòu)先進的自行式、多功能線路機械，集機、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動檢測、微機控制和激光準(zhǔn)直等先進技術(shù)，具有操作簡便、性能良好、作業(yè)高效的特點。,15,D08-32型自動整平搗固車,16,D08-32型搗固車主要技術(shù)性能,17,D08-32型搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進式。在封鎖線路條件下，能夠進行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業(yè)。該車利用車上測量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量及記錄，并可通過控

8、制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。作業(yè)控制能夠選擇手動或自動形式。 D08-32型搗固車共有32把搗固鎬，左右對稱地安裝在搗固車的中部。每次可以同時搗固兩根軌枕，所以又稱為雙枕搗固裝置。搗固裝置除了可以完成振動夾持動作外.還能垂直升降和橫向移動，升降和橫向的控制，由各自獨立的自動控制機構(gòu)來完成。,18,1.2 D09-32型連接式自動抄平起撥道搗固車 D09-32型連續(xù)式自動抄平起撥道搗固車(以下簡稱D09-32型搗固車)是繼我國采用技貿(mào)結(jié)合方式引進08-32型自動抄平起撥道搗固車和RM80型全斷面道碴清篩機制造技術(shù)國產(chǎn)化取得成功后，又一次引進制造技術(shù)進行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械，具有

9、較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。 它的運用對我國繁忙鐵路干線的線路維修有著顯著的效益。,19,D09-32型連續(xù)式搗固車,20,D09-32型搗固車為雙枕連續(xù)作業(yè)式搗固車，在封鎖線路條件下，能夠不間斷地進行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業(yè)。該車利用車上測量系統(tǒng)?？梢詫ψ鳂I(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。,D09-32型搗固車作業(yè)條件,21,D09-32型搗固車主要技術(shù)性能,22,1.3 道岔搗固車 CD08-475型道岔搗固車是繼我國采用技貿(mào)結(jié)合方式引進08-32型自動抄平起撥道搗固車和RM80型全斷面道碴清篩機制

10、造技術(shù)國產(chǎn)化取得成功后，又一次引進制造技術(shù)進行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械，填補了我國制造大型道岔搗固機械的空白。 CD08-475型道岔搗固車是一種結(jié)構(gòu)先進的自行式、多功能線路機械，集機、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動檢測、微機控制和激光準(zhǔn)直等先進技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對道岔和線路的搗固作業(yè)，具有操作簡便、性能良好、作業(yè)高效的特點。,23,CD08-475型道岔搗固車,24,CD08-475型道岔搗固車在封鎖線路條件下，能夠?qū)尉€、復(fù)線、多線及復(fù)線轉(zhuǎn)轍、道岔和交叉區(qū)間進行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業(yè)。 該車利用車上測量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路及道岔的幾何參數(shù)進

11、行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的線路及道岔幾何參數(shù)進行作業(yè)。,25,CD08-475型道岔搗固車主要技術(shù)性能,26,2 動力穩(wěn)定車 動力穩(wěn)定車是模擬列車對軌道的動力作用原理而設(shè)計的。穩(wěn)定車作業(yè)時，由柴油機帶動的液壓馬達同時驅(qū)動兩套穩(wěn)定裝置的兩個激振器，由于穩(wěn)定器的走行輪和火鉗輪緊緊地扣住了鋼軌，便得激振器和軌道產(chǎn)生強烈的同步水平振功；與此同時，穩(wěn)定裝置的垂直液壓缸分別給予兩側(cè)鋼軌施加向下的靜液壓力，在水平振動力和靜液壓力的共同作用下，道碴重新排列密實。線路均勻下沉，線路因而達到穩(wěn)定。 WD-320型動力穩(wěn)定車是我國在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的國產(chǎn)大型養(yǎng)路機械，目前已成為全國

12、鐵路線路大維修、提速線路改造和新線建設(shè)作業(yè)機組中的重要配套設(shè)備之一。,27,WD-320型動力穩(wěn)定車,28,WD-320型動力穩(wěn)定車主要技術(shù)性能,29,WD-320型動力穩(wěn)定車在封鎖線路的條件下，模擬列車運行時對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用，對疏松的道床進行密實，以迅速提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，降低線路維修作業(yè)后列車限速運行的限定條件。在作業(yè)過程中，動力穩(wěn)定車采用連續(xù)走行的作業(yè)方式，通過其穩(wěn)定裝置產(chǎn)生的強烈水平振動及施加于鋼軌的垂直壓力，使道碴重新排列達到密實，并使軌道有控制地均勻下沉。,30,3 配碴整形車 配碴整形車可完成的主要作業(yè)功能有： （1）根據(jù)搗固作業(yè)的要求將卸在線路

13、兩側(cè)的道碴通過側(cè)犁分配到鋼軌外側(cè)。 （2）通過側(cè)犁構(gòu)成的門字形運輸通道?？蓪⒌来策吰律系亩嘤嗟啦曜鼋嚯x的搬移。 （3）通過側(cè)犁和中犁的配合使用?？蓪⒌啦臧葱枰M行搬移。 （4）通過中犁將線路中心的道碴移運到線路兩側(cè)或往前推移。. （5）通過中犁將軌枕端部的道破移運到軌枕內(nèi)側(cè)。 （6）位于機器后部的滾劇和橫向運輸帶裝置。可將殘留在軌枕而和扣件上的道碴收集并提升送到輸送帶上，由輸送帶送到線路的左右邊坡上。 （7）通過適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，使道床形成符合工務(wù)維修規(guī)則要求的斷面。,31,SPZ-200型雙向道床配碴整形車(以下簡稱SPZ-200型配碴車)是我國在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的國產(chǎn)大

14、型養(yǎng)路機械，目前已成為全國鐵路線路大維修、提速線路改造和新線建設(shè)作業(yè)機組中的重要配套設(shè)備之一。 SPZ-200型配碴車在封鎖線路的條件下，可以進行正、反兩個方向的作業(yè)，通過中犁的不同組配和適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，完成道床的配碴、整形，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求的規(guī)定成形，其清掃裝置可將作業(yè)過程中殘留于軌枕及扣件上的道碴清掃干凈，并收集后通過輸送帶移向道床邊坡，達到線路外觀整齊、美觀的效果。,32,SPZ-200型配碴車主要技術(shù)性能,33,4 道碴清篩機 SRM80型全斷面道碴清篩機(以下簡稱SRM80型清篩機)是我國采用技貿(mào)結(jié)合方式引進奧地利P&T公司RM80型全斷面道碴清篩機制造技術(shù)進行

15、國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械，它是線路大修的主型機械。 SRM80型清篩機是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、先進的自行式線路機械，集機、電、液、氣于一體，具有操作簡便、性能良好、作業(yè)高效的特點。 SRM80型清篩機在封鎖線路條件下，通過穿入軌排下的挖掘鏈運動，實現(xiàn)全斷面道碴的挖掘，經(jīng)篩分裝置篩分后，清潔道碴回填至道床，污土拋至規(guī)定區(qū)域。對線路翻漿冒泥地段的污染道碴可進行全拋作業(yè)。本機為全液壓傳動，區(qū)間運行和作業(yè)走行均為液控?zé)o級調(diào)速。,34,SRM80型全斷面道碴清篩機,35,SRM80型清篩機作業(yè)條件,36,SRM80型清篩機主要技術(shù)性能,37,5 鋼軌打磨車 5.1 PGM-48鋼軌打磨車 PGM-48型鋼軌打磨

16、列車是針對我國鐵路不斷提速、行車密度不斷增加，導(dǎo)致既有線路鋼軌損傷日益嚴重的狀況，鐵道部引進國外先進的鋼軌打磨列車制造技術(shù)進行國產(chǎn)化生產(chǎn)的新型養(yǎng)路機械。 PGM-48型鋼軌打磨列車由控制車、生活車和動力車三節(jié)車組成。PGM-48型鋼軌打磨列車由轉(zhuǎn)向架、車架、牽引裝置、打磨裝置、防火裝置、檢測系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)等構(gòu)成。 PGM-48型鋼軌打磨列車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制先進的線路機械，集機、電、液、氣及計算機技術(shù)于一體，主要用于消除波磨、擦傷和剝離等鋼軌損傷，及新線鋼軌的預(yù)防性打磨。它可以通過廓形和波磨測量系統(tǒng)獲得鋼軌的磨損狀況，或設(shè)定打磨參數(shù)，并將測量結(jié)果或

17、設(shè)定參數(shù)提供到計算機控制系統(tǒng)，控制打磨小車上磨頭的偏轉(zhuǎn)、橫移和加壓完成鋼軌的打磨作業(yè)。,38,PGM-48型鋼軌打磨列車主要技術(shù)性能,39,5.2 RCH10C型道岔打磨車 1）結(jié)構(gòu)特點 RGH10C型道岔打磨車主要組成部分有車體、司機室、發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、打磨系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、水噴射系統(tǒng)及集塵系統(tǒng)等。工作裝置的運動，如打磨頭的升降、旋轉(zhuǎn)、擺動、橫移等均采用液壓傳動。 HTT公司的道岔打磨車采用全液壓傳動是為了更好地適應(yīng)道岔區(qū)，如岔尖、岔心和護輪軌等處特殊打磨作業(yè)需要和精度要求，使打磨頭布置更加緊湊，更有利于解決打磨集塵和系統(tǒng)散熱問題。每個打磨裝置

18、均有一個獨立的液壓控制回路，通過計算機控制完成整個道岔區(qū)的打磨作業(yè)；由液壓馬達驅(qū)動的高速小直徑砂輪能有效地提高打磨作業(yè)的效率和精度，滿足道岔區(qū)作業(yè)要求。,40,2）主要技術(shù)性能和參數(shù) 單節(jié)車長度 11.807 m 寬度 2.529 m 高度 3.785 m 雙向自行速度 80 km/h(1.5%坡道) 打磨速度范圍 316km/h 常用打磨速度 67km/h 磨頭數(shù)量 210個 砂輪直徑 150 mm 砂輪功率 15 kW/個 砂輪轉(zhuǎn)速 6000 r/min 磨頭擺角范圍 75度(向內(nèi))45度(向外) 磨頭橫向位移 50 mm 打磨作業(yè)遍數(shù) 57遍 平均修復(fù)時間 20 min 噪聲標(biāo)準(zhǔn) 司機室

19、內(nèi)68 dB(A)，作業(yè)區(qū)25 m外72 dB(A),41,6 大修列車 大修列車由材料車、動力車、作業(yè)車、扣件收集車、龍門吊車和若干輛軌枕運輸車組成。在高速運行時，大修列車需機車牽引，自身動力可確保作業(yè)走行和低速調(diào)車。 1）換軌作業(yè)原理 大修列車作業(yè)前預(yù)卸長軌，前慢行時隔一拆二預(yù)卸扣件；封鎖開始后，大修列車到達施工地點前，繼續(xù)卸扣件至隔一拆八；作業(yè)時利用扣件收集車上的機動板手拆卸剩余扣件，并利用磁性扣件收集裝置回收扣件。作業(yè)車上的舊軌夾持機構(gòu)將舊軌撥出，新軌夾持機構(gòu)將新軌穿人；舊軌撥出后，作業(yè)車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的履帶式滑板支撐在舊枕存軌槽滑行，以替代作業(yè)車轉(zhuǎn)向架；新、舊軌在導(dǎo)向裝置上滑行，直至舊軌

20、撥到線路兩側(cè)或道心，新軌在動力車轉(zhuǎn)向架前撥入新枕存軌槽。,42,2）換枕作業(yè)原理 前慢行時，分別將作業(yè)起點、終點的8個和12個軌枕盒內(nèi)的道碴扒平至軌枕底，以減少換枕作業(yè)機構(gòu)切人和切出時的平碴量。封鎖作業(yè)時，龍門吊車由遠及近依次將軌枕運輸車上的新枕運到新枕輸送帶上，同時把舊枕從舊枕輸送帶上運到空的軌枕運輸車上。,43,大修列車的技術(shù)參數(shù),44,7 吹碴機 吹碴機技術(shù)參數(shù) 整機長度 32.3m 整機質(zhì)量 113t（支承在3個臺車上） 最大軸重 180kN 作業(yè)效率 440m/h 運行速度 100km/h 測量速度 16km/h 最小工作半徑 150m 起道量 080mm 撥道量 40mm 石碴容量

21、 16t 石碴粒徑 1420mm,45,吹碴機與搗固車應(yīng)用比較 （1）預(yù)測量系統(tǒng) 吹碴機最突出的優(yōu)勢之一在于對待維修線路的預(yù)測量。在很多情況下，如果了解線路準(zhǔn)確的狀態(tài)，就可以只對真正需要維修的地段進行作業(yè)，這樣既可以減少維修成本，又可以確保線路維修質(zhì)量。 （2）基準(zhǔn)系統(tǒng) 搗固車作業(yè)時，有一個平滑型基準(zhǔn)系統(tǒng)來保證搗固車在基準(zhǔn)弦內(nèi)將軌道提起成一平順的線。相反，吹碴機是用正矢的方法測量線路的實際狀態(tài).來得到每根軌枕高低的準(zhǔn)確修正量，于是可以用程序控制吹碴量使每一根軌枕保持在準(zhǔn)確的水平上。,46,（3）應(yīng)用范圍及效果 在很多情況下，對于小于道碴平均粒徑的起道量進行搗固車作業(yè)時，為了填滿枕下的間隙，搗固

22、車將擠壓軌枕下已經(jīng)壓實的道碴，使其變得疏松了。需通過過往的車輛對疏松的道碴再壓實。英國鐵路公司對于類似的線路搗固作業(yè)的線路質(zhì)量觀測表明，一般在搗固后的第九周，線路就恢復(fù)到搗固前的狀態(tài)，這個狀態(tài)就是大家所說的“道床記憶”性病害。 吹碴機與搗固車在線路維修中的作用可以優(yōu)勢互補：對于大起道量或道床狀態(tài)均衡的線路維修，搗固車占優(yōu)勢并將是線路維修的主要手段；對于小起道量的線路維修，吹碴機占優(yōu)勢。對于采用無螺栓、無擋肩的型扣件，軌底與軌枕頂面之間不能進行墊板作業(yè)，吹碴機更能顯示其優(yōu)越性。,47,五、大型養(yǎng)路機械作業(yè) (一) 施工前準(zhǔn)備 1機械系統(tǒng)調(diào)試 工務(wù)機械段要加強大型養(yǎng)路機械的檢修、維護和調(diào)試，始終使

23、設(shè)備處于功能齊全、性能良好、精度滿足作業(yè)要求的良好狀態(tài)。加強操作人員的培訓(xùn)，努力提高操作技能。 精度調(diào)試主要包括以下幾個方面： 起道系統(tǒng)的調(diào)試； 撥道系統(tǒng)的調(diào)試（要保證左右加載時系統(tǒng)精度一樣）； 搗固系統(tǒng)的調(diào)試； GVA（09-32為ALC）的檢查。,48,2工務(wù)段要做好施工作業(yè)前的準(zhǔn)備工作， 為大型養(yǎng)路機械施工創(chuàng)造條件（非常關(guān)鍵）。 主要有以下幾個方面： * 補充均勻石碴； * 撤除調(diào)整水平的墊片（施工作業(yè)時進行）； * 調(diào)直鋼軌硬彎；（影響區(qū)段作業(yè)精度；大機不具備該項功能） * 拆除影響大型養(yǎng)路機械施工的障礙物； * 對線路進行實際測量，提供大機作業(yè)需要的技術(shù)資料（資料要準(zhǔn)確），包括曲線半

24、徑、曲線超高、緩和曲線長度、起道量、撥道量等。,49,3請求路局組織召開施工協(xié)調(diào)會，主要協(xié)調(diào)解決施工“天窗”時間以及車務(wù)、電務(wù)、供電(機務(wù))、車輛等部門的配合問題，界定各個單位的責(zé)任。 4施工前，工務(wù)段、工務(wù)機械段開一個碰頭會，互通施工的準(zhǔn)備情況，研究特殊地段的施工方案，為施工的順利進行奠定基礎(chǔ)。,50,（二）施工作業(yè)： 1要嚴格按路局批準(zhǔn)的施工計劃施工，并把路局調(diào)度所批復(fù)的日施工計劃通知施工配合部門。 2根據(jù)批準(zhǔn)的“天窗”時間，要按設(shè)備的最大能力安排工作量，減少大型養(yǎng)路機械作業(yè)的重復(fù)地段。重復(fù)作業(yè)地段一定要按照維修規(guī)則的要求和大型養(yǎng)路機械的性能做好順坡。,51,3搗固車起始作業(yè)（特別是岔區(qū)外

25、側(cè)的起始點）嚴格按0.5的順坡率順坡，同時要考慮把線路搗固車和道岔搗固車作業(yè)有機的結(jié)合，盡量減少不作業(yè)的地段； 4通過路局的協(xié)調(diào)解決好與電務(wù)、供電、車輛的配合關(guān)系，保持大型養(yǎng)路機械作業(yè)的連續(xù)性。 5重視WD-320動力穩(wěn)定車的作用。,52,（三）施工作業(yè)后線路的恢復(fù)： 1線路維修作業(yè)后，各工務(wù)段配合人員要及時回填軌枕盒的道碴，堆高道床碴肩。搗固作業(yè)后枕底石碴密實了，但枕間石碴很松散，特別是石碴較少的地段如果不及時回填，枕底石碴沒有枕間石碴的支撐，線路下沉量就會增大，出現(xiàn)下沉量不均勻現(xiàn)象，對行車安全有較大影響。 2對個別搗固車沒有作業(yè)的地點進行人工搗固。 3其它方面的恢復(fù)。,53,（四）影響大型

26、養(yǎng)路機械作業(yè)質(zhì)量的主要問題： 1大機搗固作業(yè)區(qū)段道床存在板結(jié)現(xiàn)象 2作業(yè)時給定的起道量偏低 3接觸網(wǎng)導(dǎo)高影響作業(yè) 4大機不能搗固的處所 5其它的原因 6. 列車時速達到200公里以上，對線路質(zhì)量提出了很高要求，由于檢測手段落后，不利于線路存在隱患和問題的發(fā)現(xiàn)和解決。大部分線路經(jīng)過160公里的軌檢車檢測都是優(yōu)良，但時速200公里動車組通過這些線路時，卻出現(xiàn)了嚴重晃車，個別處所減載率、輪軸橫向力等安全性指標(biāo)嚴重超限。,54,（五）大型養(yǎng)路機械施工過程中需各工務(wù)段重點進行監(jiān)督的幾個方面 1夾持時間的監(jiān)控：維修規(guī)則(大機管規(guī))規(guī)定0832搗固車的搗固次數(shù)不大于18次/min，0932搗固車的搗固次數(shù)不

27、大于22次/min，在線路狀態(tài)不良地段或起道量較大地段應(yīng)增加夾持時間。提速線路使用III型砼軌枕，1667根/km，由于軌枕間距和軌枕底部寬度的增加，應(yīng)將搗固次數(shù)調(diào)整為0832搗固車不大于16次/min，0932不大于18次/min。,55,2搗鎬鎬掌面積的監(jiān)控：鎬掌的高度不得小于56mm，發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即更換，而且鎬掌兩側(cè)不得有過大的磨損。搗鎬鎬掌面積不足將導(dǎo)致作業(yè)后石碴密實度不夠，線路變化較大，保持時間短。 提高搗鎬的耐磨性能：具有先進技術(shù)的線路施工機械，同樣要求其具有更長的使用壽命。施工機械作業(yè)裝置的維修成本和使用壽命與它們的耐磨性能的好壞非常有關(guān)。其耐磨性能的要求應(yīng)該與不同的道床性能和道碴性

28、能相適應(yīng)。在搗鎬承載道床道碴壓力的部位，涂鍍一層耐磨材料的鍍層。鍍層包括以下部位：搗鎬的下邊緣（下邊緣需要插入道床內(nèi)）；搗鎬鎬掌面（鎬掌面需對軌枕下部承受載荷的道碴進行密實搗固）；搗鎬鎬掌背面的錐形表面（鎬掌背面在搗鎬下插過程中，同樣受到道碴的作用力）；鎬掌的側(cè)面。,56,3搗固裝置搗固深度的監(jiān)控： 4搗固裝置夾持壓力的監(jiān)控： 5穩(wěn)定車作業(yè)的監(jiān)控：穩(wěn)定車的作用是線路大修或維修后，在不改變線路幾何形狀的前提下，使線路均勻的下沉。 穩(wěn)定車作業(yè)一遍相當(dāng)于30萬噸通過量產(chǎn)生的下沉量，線路橫向阻力可以恢復(fù)到作業(yè)前的80%，而且是均勻的。鐵道部運輸局基礎(chǔ)部要求160km/h地段的線路維修施工必須進行全面穩(wěn)

29、定作業(yè)。,57,六、大型養(yǎng)路機械作業(yè)機組 大型養(yǎng)路機械的裝備機種、設(shè)備有雙枕搗固車、連續(xù)式搗固車、道床穩(wěn)定車、配碴整形車、全斷面清篩機、道岔搗固車、邊坡清篩機、鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔鋪換設(shè)備、大型養(yǎng)路機械牽引車及大型養(yǎng)路機械附屬車輛等。 根據(jù)線路修理工作的需要，施工由上述一臺或幾臺不同機種、數(shù)量的機械來實施。固定搭配的機械組合稱為機組。常用大機作業(yè)機組有：,58,1 維修機組 維修機組由下列機械組成： 雙枕搗固車 2臺 單機效率 0.81.2km/h （或連續(xù)式搗固車） 道床穩(wěn)定車 1臺 單機效率 0 2.5km/h 配碴整形車 1臺 單機效率 010km/h 搗固車、穩(wěn)定車、整形車配合

30、施工可完成線路綜合維修的起道、撥道、抄平、撥正曲線、全面搗固以及道床穩(wěn)定、邊坡整形等作業(yè)。機組采用2臺搗固車平行作業(yè)是為了提高封鎖天窗的利用率和確保搗固作業(yè)的實施。,59,維修機組在3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進、出封鎖區(qū)間時間、輔助作業(yè)時間以及機械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時間可完成3km的線路維修作業(yè)，按全年200個工作日計算，機組年作業(yè)里程可達600km。 特殊繁忙干線應(yīng)采用高效連續(xù)式搗固車。機組采用連續(xù)式搗固車，其作業(yè)能力可提高30%，將有效地減少線路封鎖日數(shù)。,60,2 大修機組 大修機組由下列機械組成： 全斷面清篩機 2臺 單機效率 650800m3/h 雙枕搗固車 3臺 單機效率

31、0.81.2km/h （或連續(xù)式搗固車） 道床穩(wěn)定車 1臺 單機效率 0 2.5km/h 配碴整形車 1臺 單機效率 010km/h,61,大修機組可完成線路大修的道床全斷面清篩、線路縱斷面和平面校正改善、道床全面搗固、道床穩(wěn)定及邊坡整形等作業(yè)。施工中2臺清篩機各配備1臺搗固車平行作業(yè)完成清篩和初搗工作，其余3臺機械采用流水作業(yè)，對當(dāng)日清篩地段完成第二次整細搗固及道床穩(wěn)定和整形工作。采用2臺清篩機是為了提高封鎖天窗的利用率和確保清篩作業(yè)的實施。 大修機組在3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進、出封鎖區(qū)間時間、輔助作業(yè)時間以及機械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時間可完成1km的線路大修作業(yè)，按全年200個工

32、作日計算，機組年作業(yè)里程可達200km。,62,七、大機作業(yè)質(zhì)量控制 1 大機作業(yè)技術(shù)規(guī)定 1.1 線路維修作業(yè)技術(shù)規(guī)定 1.2 線路大修作業(yè)的技術(shù)規(guī)定 2 大機作業(yè)配合 2.1 大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)特點 大型養(yǎng)路機械作業(yè)能夠減少線路臨修工作量，延長線路修理周期，減少施工封鎖天數(shù)，縮短或取消施工后慢行等，為實施干線提速創(chuàng)造了條件。,63,大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)特點 ： (1)大型養(yǎng)路機械施工是一項系統(tǒng)工程，需要有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，這決定了大型養(yǎng)路機械施工的質(zhì)量和效率。運輸組織部門的協(xié)調(diào)指揮能力和方法更為重要。 (2)同時參加作業(yè)的大型養(yǎng)路機械多，實際作業(yè)前的準(zhǔn)備工作量大、時間長，作業(yè)慢行距離長，

33、作業(yè)程序多，單次作業(yè)需要時間多。 (3)為配合大型養(yǎng)路機械施工，需要開行專門的路用列車，其路用列車的解體和編組，需要施工地點附近有一個技術(shù)站進行作業(yè)。,64,大修列車不同作業(yè)進度所需封鎖時間,65,2.2 大型養(yǎng)路機械施工對運輸組織的影響 (1)施工產(chǎn)生大量的路料運輸，每天需要開行路料列車，這些路料到技術(shù)站后可能長時間積壓，影響中、停時等運輸指標(biāo)。 (2)施工路用列車大量的解編、運行作業(yè)及存放，對技術(shù)站運輸組織干擾很大。 (3)路用列車需要在施工區(qū)段所涉及的中間站進行機車轉(zhuǎn)線、甩掛或裝卸等作業(yè)，對這些站的正常運輸造成干擾。 (4)每天施工時間要滿足180分鐘，施工前的限速和施工后的慢行，造成線

34、路通過能力緊張。,66,2.3 運輸組織配合中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題 (1)天窗給點時間問題。目前許多線路的圖定天窗時間少于180分鐘，甚至只有90分鐘，而運輸組織方面，如機車運用、施工慢行、旅客列車晚點、夏季圖定天窗時間內(nèi)軌溫超溫等，經(jīng)常影響封鎖點時間，造成實際給點時間減少，在行車密度大的干線更為突出。 (2)安全壓力問題。大型養(yǎng)路機械施工時，非正常情況接發(fā)列車多，同一區(qū)間同方向要同時進入多列路用列車，經(jīng)常多達十幾個動力，并且?guī)в熊囕v。進入?yún)^(qū)間后各自分開作業(yè)，作業(yè)區(qū)域長達3000-4000m，作業(yè)人員多達400-500人，作業(yè)場地狹窄，鄰線還不斷有列車高速通過，作業(yè)要求高，組織協(xié)調(diào)和安全防護難度大

35、，給行車和人身安全帶來雙重壓力。 (3)因地制宜問題。 (4)路用列車的開行組織問題。 (5)大型養(yǎng)路機械作業(yè)時間問題。,67,2.4 加強運輸組織配合的對策 為保證大型養(yǎng)路機械作業(yè)質(zhì)量，較好發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的效率和效益，加強運輸組織的配合，可采取以下對策： 1. 提前制定好施工分號運行圖 2. 層層把關(guān)確保施工安全 3. 不斷完善細化日施工方案 4. 協(xié)調(diào)配合確保路用列車的開行 5. 保證大型養(yǎng)路機械純作業(yè)時間 (1)規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布。 (2)保證列車運行秩序正常，為及時給點創(chuàng)造條件。 (3)車務(wù)部門各崗位盡可能縮短調(diào)度命令的發(fā)布、抄寫和轉(zhuǎn)交時間，及時顯示發(fā)車信號和開出路用列車，組織路用列車按規(guī)定速度運行，增加大型養(yǎng)路機械施工的純作業(yè)時間，保證施工的質(zhì)量和進度，努力做到施工和運輸?shù)碾p贏。,68,3 大機作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 3.1無縫線路地段維修作業(yè)要求 3.無縫線路地段大修作業(yè)要求 3.3一般清篩作業(yè) 3.4 換道床作業(yè) 3.5 換道床和墊砂作業(yè) 3.6 清篩后線路的起道整理作業(yè),69,八、大型養(yǎng)路機械施工組織 1 大型養(yǎng)路機械運用方式 大型養(yǎng)路機械維修線路作業(yè)，由搗固車、穩(wěn)定車和整形車各