(定)深基坑專項施工方案

1、深圳地鐵5號線3標段試驗段同樂站,深基坑專項施工方案,中鐵六局深圳地鐵5號線3標段籌備組,二零零七年十二月二十七日,第一章 工程概況 第二章 施工總體布置 第三章 總體施工方案 第四章 工期安排 第五章 監(jiān)控量測 第六章 管線調(diào)查與保護 第七章 安全保障體系,目錄,匯報內(nèi)容分 7部分,第一部分 工程概況,第一部分 工程概況,同樂站位于深圳市寶安舊城繁華地段，創(chuàng)業(yè)二路和留仙二路的交匯處是本站的中心里程位置 。 車站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)部分干道，主線橫跨留仙二路，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進行交通疏解。,1、工程位置及周邊環(huán)境,（1）工程位置及交通情況,創(chuàng)

2、業(yè)二路,百年 古榕樹,同樂站站位,大浪方向,留仙二路,第一部分 工程概況,大浪方向,1、工程位置及周邊環(huán)境,（2）周邊建筑物情況,金威啤酒廠 招租店面,天輝進出口公司,新福裝飾材料市場,新日佳百貨,靠近4號出入口，最近距離3.9m,靠近1號風(fēng)亭，最近距離12.2m,靠近2號出入口，最近距離5.8m,靠近3號出入口，最近距離4.5m,站位西南側(cè)有天輝進出口有限公司，寶安飲食服務(wù)有限公司；東南側(cè)為新福裝飾材料市場；東北側(cè)為金威啤酒廠招租店面；西北側(cè)為新日佳百貨。車站范圍內(nèi)有一棵百年古樹，施工要求作好保護工作。,第一部分 工程概況,2、工程范圍及規(guī)模,同樂站為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳

3、層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設(shè)四個出入口和兩個風(fēng)廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu)，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m18m，覆土約為3.84.4m。,有效站臺長度140*10m,車站總長266.4m(含站前明挖段),第一部分 工程概況,1、工程位置及周邊環(huán)境,（2）周邊建筑物情況,樓房基礎(chǔ)有三種形式：a、沉管灌注樁，主要為小高層建筑，直徑為480mm，持力層為全風(fēng)化層，樁長約8-12m。b、人工挖孔擴底灌注樁，直徑為1.2米，樁長為6-9米，設(shè)計承載力為2500KN。c、二層或三層房屋座落在天然基礎(chǔ)上。 對建筑物的保護:主體和附屬結(jié)構(gòu)基坑開挖時均采用

4、圍護樁保護措施。,第一部分 工程概況,1、工程位置及周邊環(huán)境,（3）地下管線情況,同樂站里程范圍內(nèi)主要有給水、雨水、污水、電力、通信、燃氣等6種管線，部分處于基坑內(nèi)，部分距基坑較近，施工時須進行改遷，橫跨基坑的管線須進行懸吊保護。,平行于車站方向的管線主要有11根管線，主體基坑內(nèi)一根380v電力照明線，其他10穿附屬結(jié)構(gòu)基坑，需要改移：給水管600一根，雨污水管（溝）3根，電信管3根、1條1200900砼電力溝（內(nèi)有10KV電力線28根），燃氣300一根等；,垂直于車站方向管線主要集中留仙路口：2根鑄鐵給水管（400、600）、1條埋深0.33m的1200800砼電力溝、1根400砼污水管、1

5、條埋深1.40m的50001800砼雨水管、380KV電力管線和電信管線等。,第一部分 工程概況,2、地質(zhì)情況,（1）工程地質(zhì),車站地質(zhì)情況從上至向地層依次為素填土、粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)黏土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖?；孜挥谌L(fēng)化花崗巖，圍護結(jié)構(gòu)標準段樁的嵌固深度為7.5m，部分進入全風(fēng)化花崗巖段嵌固深度為5.0m，盾構(gòu)井段的嵌固深度為8m。 地下水按賦存條件主要分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。地下水位埋深1.93.2m，水位變幅0.51.5m。,第一部分 工程概況,3、土方開挖與支撐,支撐系統(tǒng)由腰梁和橫撐組成，腰梁采用2根I45b工字鋼組合而成，橫撐采用609鋼管撐。車站主體部分豎向設(shè)3層支撐

6、?；觾?nèi)采用700mm大口井降水，降水井在車站中間沿縱向布設(shè)，間距為20.0m（施工期間可根據(jù)需要調(diào)整），井底標高低于基坑底5.0m。,受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影響，CK7+691.51CK7+701.16段結(jié)構(gòu)的第一道支撐須換撐。,第一部分 工程概況,4、主體結(jié)構(gòu),主體結(jié)構(gòu)抗?jié)B透等級為S8，車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。,主體結(jié)構(gòu)為單柱雙層雙跨框架結(jié)構(gòu)，基坑寬19.10m，基坑深度17.5m 。,左線盾構(gòu)始發(fā)井為雙層雙柱三跨砼框架結(jié)構(gòu)（CK7+536.16CK7+550.16），基坑寬21.5，里程長14m。,第一部分 工程概況,5、工程量統(tǒng)計,（1）

7、主體工程工程量見下表,第二部分 施工總體布置,第二部分 施工總體布署,一、施工總平面布置與交通疏解,1、施工場地布置及交通疏解,（1）施工場地布置,場地內(nèi)安裝砼攪拌機，砂石料場及水泥庫房，滿足部分砼的拌制（主要指樁間噴砼）,由于場地限制，現(xiàn)場只布置生產(chǎn)用房,第二部分 施工總體布署,一、施工總平面布置與交通疏解,1、一期施工場地布置及交通疏解,（2）交通疏解,車站主體部分施工時占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)1.5個車行道，主線垂直橫跨留仙二路。據(jù)現(xiàn)有初步設(shè)計圖，一期交通疏解擬將創(chuàng)業(yè)二路雙向六車道改為雙向四車道，向道路以南方向改移，導(dǎo)改長度約為349.1m，并將留仙二路北端斷道。,創(chuàng)業(yè)二路南側(cè)改

8、移道： 3.0m(人行道)+4*3.5m (車行道)+3.0m(人行道),2、工區(qū)管理,第二部分 施工總體布署,設(shè)備配備遵循的基本原則：根據(jù)單項施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設(shè)備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。,（1）、主要機械設(shè)備,4、資源配置,第三部分 施工總體布署,設(shè)備配備遵循的基本原則：根據(jù)單項施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設(shè)備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。,第三部分 施工總體布署,（1）、主要機械設(shè)備,3、資源配置,設(shè)備配備遵循

9、的基本原則：根據(jù)單項施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設(shè)備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。,第二部分 施工總體布署,（1）、主要機械設(shè)備,3、資源配置,設(shè)備配備遵循的基本原則：根據(jù)單項施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設(shè)備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。,第二部分 施工總體布署,（1）、主要機械設(shè)備,3、資源配置,設(shè)備配備遵循的基本原則：根據(jù)單項施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設(shè)備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；同

10、時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。,第二部分 施工總體布署,（1）、主要機械設(shè)備,3、資源配置,第二部分 施工總體布署,（2）、主要材料計劃,3、資源配置,第二部分 施工總體布署,（2）、主要材料計劃,3、資源配置,商品砼供應(yīng)直方圖,第二部分 施工總體布署,（3）、主要勞動力需求計劃,3、資源配置,第二部分 施工總體布署,（3）、主要勞動力需求計劃,3、資源配置,第三部分 總體施工方案,1、施工順序,圍護結(jié)構(gòu)施工,第三部分 總體施工方案,第三部分 總體施工方案,首先進行分層開挖，為方便下層土方開挖，中間拉槽，由小里程向大里程開挖，CK7+701.26CK7+801.26段縱向放坡（坡度為

11、17.5%），汽車直接開到基坑內(nèi)運土?；油练椒炙膶娱_挖，每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,分層開挖與鋼支撐架設(shè),第三部分 總體施工方案,中間拉槽，高4m，底寬5m，放坡1：0.75,第一層土方開挖，開挖深度2.2m，第一道支撐下0.5m,架設(shè)第一道支撐,分層開挖與鋼支撐架設(shè),第三部分 總體施工方案,第二層土方開挖，開挖深度7.7m，第二道支撐下0.5m,架設(shè)第二道支撐,中間拉槽，高4m，底寬5m，放坡1：0.75,分層開挖與鋼支撐架設(shè),第三部分 總體施工方案,第三層土方開挖，開挖深度5.69m

12、，第三道支撐下0.5m,架設(shè)第三道支撐,中間拉槽，高4m，底寬5m，放坡1：0.75,分層開挖與鋼支撐架設(shè),第三部分 總體施工方案,第四層土方開挖，開挖深度2.6m，開挖至基坑底,預(yù)留0.2m人工開挖,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,第一層開挖：深2.2m至第一道鋼支撐下0.5m；,第二層開挖：深7.7m,至第二道鋼支撐下0.5m；,第三層開挖：深5.69m，至第三道鋼支撐下0.5m；,第四層開挖：深2.6m,開挖至坑底上0.2m，采用人工開挖找平基底；,第三部分 總體施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第

13、一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。,第三部分 總體施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,第一層開挖至第一道支撐底0.5m,及時架設(shè)第一道支撐,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊

14、安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。,第三部分 總體施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,第二層開挖至第一道支撐底0.5m,及時架設(shè)第二道支撐,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。,第三部分 總體施工方案,CK7+701.26CK7+801.26

15、斜坡段采用反鏟接力開挖,及時架設(shè)第三道支撐,第三層開挖至第三道支撐底0.5m,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。,第三部分 總體施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖,第四層開挖至基坑底,基底0.20m人工開挖,第三部分 總體施工方案,降水井在基坑內(nèi)沿縱向每10m設(shè)置直徑700mm，深約1

16、821m的管井進行降水。 降水井成孔孔徑為800mm，濾管采用700mm鋼筋籠外裹細眼鋼絲網(wǎng)，濾管四周回填礫砂。 提前15天降水，施工中,做好基坑面四周的排水溝，開挖至設(shè)計標高立即做基坑底面兩側(cè)排水溝，每隔30m 設(shè)置集水井，并在基坑四角設(shè)置集水井。施工過程中保證排水順暢，并隨時將積水井中的水抽排出坑外。,2、基坑降排水方案,地面,降水井成孔800,700濾管,回填礫砂,潛水泵排水,粘土封口,第三部分 總體施工方案,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,主體結(jié)構(gòu)施工，鋼筋在現(xiàn)場人工綁扎，為保證鋼筋混凝土質(zhì)量，本工程采用組合鋼模板。其中預(yù)埋件部位采用鋼木模板相結(jié)合，以利預(yù)埋件的固定和穿出；變形縫處的端頭模板，為

17、便于設(shè)置和固定止水帶和填縫板，采用木模板。模板支架采用碗扣式鋼管支架，車站主體結(jié)構(gòu)混凝土工程采用商品混凝土，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送澆筑砼。,第三部分 總體施工方案,車站結(jié)構(gòu)型式為雙層雙跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，由側(cè)墻、梁、板、柱等組成，沿車站縱向設(shè)中間立柱，車站主體采用縱梁體系。主體結(jié)構(gòu)采取“豎向分層，縱向分段，從下至上”施工。,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,第三部分 總體施工方案,主體結(jié)構(gòu)標準節(jié)段長為12m，共劃分為22個節(jié)段，其中第1節(jié)第20節(jié)為標準節(jié)段，節(jié)段長為12m，第21節(jié)為非標準節(jié)段，節(jié)段長為14m，第22節(jié)為盾構(gòu)始發(fā)井，節(jié)段長為14.1m,車站主體結(jié)構(gòu)由小里程向大里程方向施工為主攻方

18、向,若須搶工,可由大里程向小里程方向施工，作為搶工工作面。,（1）縱向分段,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,（2）豎向分層,第一部：為負二層底板施工，主要包括接地網(wǎng)，墊層底板防水層，底板及底縱梁施工，水平施工縫預(yù)留位置與底縱梁頂面平齊，距負二層底板頂面1.25m。底板砼強度達到設(shè)計強度的85%時，拆除第三道支撐。,底板施工,第三部分 總體施工方案,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,（2）豎向分層,第二部：負二層側(cè)墻板施工，主要包括負二層側(cè)墻與側(cè)墻防水層、負二層柱、梁等的施工，水平施工縫與中縱梁底面平齊，距中板底面0.7m。,第三部分 總體施工方案,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,拆除第三道支撐,施工負二層側(cè)墻,（2）豎向分層

19、,第三部：中板施工，主要包括負二層中縱梁和中板的施工，水平施工縫預(yù)留在中板頂面0.30m位置，距第二道鋼支撐1.2m。中板砼強度達到設(shè)計強度的85%時拆第二道鋼支撐，中板施工完畢后，施工負二層中隔墻。,第三部分 總體施工方案,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,施工中板,拆除第二道支撐,（2）豎向分層,第四部：負一層側(cè)墻施工，主要包括負一層側(cè)墻與側(cè)墻防水層、負一層柱、等的施工，水平施工縫與頂縱梁底面平齊，距頂板底面1.0m。,第三部分 總體施工方案,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,施工負一層側(cè)墻,（2）豎向分層,第五部：頂板施工，主要施工頂縱梁，頂板、頂板防水層、細石砼保護層的施工。頂板施工完畢后，施工負一層中隔墻。

20、當頂板細石砼強度達到設(shè)計強度的85%時拆除第一道支撐。,第三部分 總體施工方案,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,施工頂板,拆除第一道支撐,土方回填等,第三部分 總體施工方案,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,（3）模板工程,側(cè)墻模板設(shè)計,側(cè)墻采用組合大鋼模，為單面?zhèn)认蛑渭庸獭Ｍㄟ^預(yù)埋25拉錨螺栓和支座墊塊固定。,底板上側(cè)墻倒角設(shè)計。木方頂撐以25鋼筋焊接而成鋼筋樁做為受力點，要求鋼筋樁焊接牢固。,第三部分 總體施工方案,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,（3）模板工程,梁、板模板設(shè)計,平面模板的變形控制在5mm以內(nèi)。與相應(yīng)部位梁模一塊安裝,第三部分 總體施工方案,3、主體結(jié)構(gòu)施工方案,（3）模板工程,樓梯模板的支設(shè),底模下設(shè)

21、50100mm木枋（間距為300mm），木枋下按樓梯的斜度設(shè)鋼管。豎向支撐間距不大于1200mm。踏步側(cè)模采用50mm厚木枋，木枋高度與樓梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保證混凝土抹面時能抹到邊角。踏步側(cè)模通過角鋼與樓梯上部設(shè)置的50100mm木枋固定,第四部分 工期安排,第四部分 工期安排,1、工期目標,按總公司籌備組要求及地鐵五號線建設(shè)的需要，本工程于2007年9月開始進場籌備，計劃于2007月12月28日正式開工，2008年6月10日車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工完成，2008年10月8日車站主體基坑開挖結(jié)束，2009年7月5日車站主體結(jié)構(gòu)施工完成，2010年8月14日竣工。,第四部分 工期安排,

22、2、進度指標及安排,（2）基坑開挖,工程數(shù)量：基坑開挖方量為72500m3。,機械配備：擬配備6臺挖機。,工期指標：分四層開挖，每天完成650m3，預(yù)計總施工時間為120天,計劃工期：2008年6月11日 2008年10月8日 ，歷時120天。,第四部分 工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結(jié)構(gòu)施工,工程數(shù)量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期指標：,計劃工期：2008年8月10日 2009年7月5日 ，歷時330天。,節(jié)段主體結(jié)構(gòu)施工進度指標：每節(jié)段施工共分五部分，共60天；,負二層底板：12天/12m；負二層側(cè)墻；12天/節(jié)段；,中板：12天/節(jié)段；負一層側(cè)墻：1

23、2天/節(jié)段；,頂板：12天/節(jié)段；,第四部分 工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結(jié)構(gòu)施工,工程數(shù)量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期指標：,計劃工期：2008年8月10日 2009年7月5日 ，歷時330天。,工序施工進度指標：每部分施工共分四道工序，共12天；,鋼筋綁扎：3天/組； 架手架搭設(shè)及模板安裝：3天/組；,砼澆及拆模3天； 支撐拆除（或換撐）及其它3天；,第四部分 工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結(jié)構(gòu)施工,工程數(shù)量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期指標：,計劃工期：2008年8月10日 2009年7月5日 ，歷時330天

24、。,主體結(jié)構(gòu)綜合進度指標：,整個車站主體結(jié)構(gòu)共分為18個節(jié)段，每節(jié)段完成時間為60天，,下一節(jié)段施工滯后上一節(jié)段15天。,第四部分 工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結(jié)構(gòu)施工,工程數(shù)量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期安排：,計劃工期：2008年8月10日 2009年7月5日 ，歷時330天。,負二層底板施工：2008年8月10日2009年5月6日,負二層側(cè)墻施工：2008年8月25日 2009年5月21日,第四部分 工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結(jié)構(gòu)施工,工程數(shù)量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期安排：,計劃工期：2008年8月

25、10日 2009年7月5日 ，歷時330天。,負二層中板施工：2008年9月9日 2009年6月5日,負一層側(cè)墻施工：2008年9月24日 2009年6月20日。,第四部分 工期安排,2、進度指標及安排,（3）主體結(jié)構(gòu)施工,工程數(shù)量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。,工期安排：,計劃工期： 2008年8月10日 2009年7月5日 ，歷時330天。,負一層頂板施工：2008年10月9日 2009年7月5日。,第四部分 工期安排,2、進度指標及安排,第五部分 監(jiān)控量測,1、主要監(jiān)測項目,第五部分 監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,監(jiān)測方法：用收斂儀在固定基點上測各個測點的相

26、對水平位移；,監(jiān)測頻率：開挖及回筑過程中一天兩次；,圍護結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測：,警戒值：25mm；,圍護結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測：,警戒值：25mm；,監(jiān)測方法：用DC300測斜儀監(jiān)測；,監(jiān)測頻率：開挖及回筑過程中一天兩次,第五部分 監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,監(jiān)測方法：用GP-2振弦頻率儀，液囊式壓力盒；,監(jiān)測頻率：施工期間兩天一次；,圍護結(jié)構(gòu)側(cè)土壓力：,地面及周邊道路、建筑物沉降監(jiān)測：,警戒值：圍護結(jié)構(gòu)周邊土體30mm ；,監(jiān)測方法：采用精密水準儀監(jiān)測；,監(jiān)測頻率：主體基坑開挖前讀取初始讀數(shù)。圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑 開挖期間每兩天一次，主體結(jié)構(gòu)施工期間每周兩次。,第五部分 監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻

27、率及警戒值,監(jiān)測方法：水位監(jiān)測儀；,監(jiān)測頻率：圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期間沒兩天一次，主體 結(jié)構(gòu)施工期間每兩天一次；,地下水位監(jiān)測 ：,支撐軸力檢測：,監(jiān)測方法：采用電阻應(yīng)變片法監(jiān)測鋼管支撐內(nèi)力；,監(jiān)測頻率：開挖及回筑過程中一天兩次；,警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超過0.5米；,第五部分 監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,監(jiān)測方法：用鋼筋應(yīng)力計，頻率接收儀監(jiān)測；,監(jiān)測頻率：基坑開挖及回筑階段一天一次；,鉆孔樁鋼筋應(yīng)力監(jiān)測：,周邊管線沉降監(jiān)測：,監(jiān)測頻率：兩天一次；,警戒值：允許應(yīng)力的80%；,警戒值：煤氣管道沉降或水平位移不得超過10mm，每天發(fā)展不,得超過2mm；給排水管道沉降

28、或水平位移不得超過30mm，,每天發(fā)展不得超過5mm。,第五部分 監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,監(jiān)測方法：,監(jiān)測頻率：兩天一次；,周邊建（構(gòu)）筑物監(jiān)測：,b、沉斜監(jiān)測：構(gòu)筑物相對底部或某一段,a、沉降監(jiān)測：采用精密水平儀、銦鋼尺；,高度范圍內(nèi)上下兩點的相對水平位移,的投影與高度之比；,c、裂縫監(jiān)測：采用粘貼石膏餅法、劃平行,線方法、采用金屬片固定法等,第五部分 監(jiān)控量測,2、監(jiān)測方法、頻率及警戒值,警戒值：,周邊建（構(gòu)）筑物監(jiān)測：,第五部分 監(jiān)控量測,第六部分 管線調(diào)查與保護,第六部分 管線調(diào)查與保護,1、管線調(diào)查,同樂站里程范圍內(nèi)主要有給水、雨水、污水、電力、通信、燃氣等6種管線，部分處于基坑內(nèi)，部分距基坑較近，施工時須進行改遷，橫跨基坑的管線須進行懸吊保護。具體管線情況如下圖所示：20,21同樂站管線現(xiàn)狀圖(一)、(二).dwg,第六部分 管線調(diào)查與保護,1、管線調(diào)查,（1）給水管道,創(chuàng)業(yè)二路前進方向左側(cè)有一根給水DN600鑄鐵管，車站起點端埋深1.03m,距車站結(jié)構(gòu)外邊線1.2m，車站終點端埋深1.11m，距車站結(jié)構(gòu)外邊線2.24m，其位置剛好處于車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工范圍內(nèi)，從3#，4#出入口暗挖部分通過，且于CK7+683橫穿基坑，管道位置位于1#，4#出入口基坑范圍內(nèi)，