鐵路臨近既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案

1、杭州至長(zhǎng)沙客運(yùn)專線 紫陽(yáng)大道立交特大橋 門(mén)式礅專項(xiàng)安全施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 有效狀態(tài)： 湖南衡山宏達(dá)路橋工程勞務(wù)有限公司 二一年十月 目 錄 一、編制依據(jù)及目的.- 3 - （一） 編制依據(jù).- 3 - （二） 目的.- 3 - 二、工程概況及施工特點(diǎn).- 3 - （一）工程概況 .- 3 - （二）工程施工特點(diǎn)、難點(diǎn).- 4 - 三、主要危險(xiǎn)源辨識(shí).- 5 - 四、安全保證體系及組織機(jī)構(gòu).- 5 - （一）安全保證體系.- 5 - （二） 組織機(jī)構(gòu).- 5 - 五、安全防護(hù)措施.- 6 - （一）一般防護(hù)措施.- 7 - 1）基本要求.- 7- 2） 電氣化區(qū)段作業(yè)規(guī)定 .- 7

2、- 3） 防止機(jī)械、材料侵限安全措施.- 8- 4）防電纜挖斷安全措施 .- 9- 5）觸電.- 10 - （二）專項(xiàng)施工安全防護(hù)措施.- 11 - 1）路基施工一般要求.- 11 - 2）防路基失穩(wěn)安全措施.- 12- 3）門(mén)式礅施工 .- 12 - （三）既有線安全卡控措施.- 17 - （四）其他安全防護(hù)措施 .- 19 - 六、應(yīng)急預(yù)案.- 19- （一）挖斷電纜應(yīng)急預(yù)案 .- 20 - （二）要點(diǎn)施工超時(shí)應(yīng)急預(yù)案.- 21- （三）應(yīng)急機(jī)構(gòu)組成- 22- 臨近既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 一、編制依據(jù)及目的 （一）編制依據(jù) 1、施工圖紙：杭長(zhǎng)客專施圖（橋）-HCJX I-37 2、 鐵

3、路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （上、下冊(cè)） 3、鐵道部現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范：鐵路橋涵施工規(guī)范 、 鐵路橋涵工程施 工 質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 、 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范 、 上海鐵路局文件 4、ISO90012000 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、ISO14001 環(huán)境管理和我單位質(zhì)量、環(huán)境和 職業(yè)健康管理體系。 5、國(guó)家、鐵道部有關(guān)客運(yùn)專線的工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行行業(yè)設(shè)計(jì)、施工 規(guī) 范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)規(guī)定、規(guī)則、規(guī)程、技術(shù)指南等。 6、國(guó)家、鐵道部、江西省現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)的有關(guān)政策、法律、法規(guī) 等。 7、鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè)2009226號(hào))。 8、我單位所擁有的人力、機(jī)械設(shè)備資源，施工技術(shù)水平、

4、施工管理水平、工 法 及科研成果和多條客專積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。 9、現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工 環(huán) 境等調(diào)查資料。 （二）目的 為了控制和減少施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，并持續(xù)改進(jìn)安全業(yè)績(jī)，確保鐵路營(yíng) 業(yè)線行車(chē)安全和施工人員人身安全，特編制本安全施工方案。 二、工程概況及施工特點(diǎn) （一）工程概況 該橋位于江西省上饒市上饒縣石獅鄉(xiāng)境內(nèi)，道路眾多，且與既有浙贛線相 交，交通便利。全橋孔跨由1-24m+10-32m簡(jiǎn)支梁+(40+64+40)m連續(xù)梁 +5-32m+2-24m+5-24m(門(mén)式墩)+2-24m+10-32m+3-24m簡(jiǎn)支梁組成，墩 臺(tái)共計(jì)88個(gè)，全長(zhǎng)L

5、=2836.52m，中心里程為DK345+080.66。 本橋于DK344+095.56處與紫陽(yáng)大道交叉，斜交角度為96度，紫陽(yáng)大道路 面寬30m，本橋以(40+64+40)m連續(xù)梁跨越該路，立交凈高5.5m；在 DK345+963.5處與既有滬昆鐵路交叉，斜交角度為19度，以5孔門(mén)式墩跨越該 鐵路，既有線凈空7.96m。 本橋下部采用鉆孔樁基，其中 1.00m 的樁基 784 根，1.50m 的樁基 17 根，全橋共計(jì)樁基 801 根。橋臺(tái)采用矩形空心臺(tái)，簡(jiǎn)支梁橋墩采用圓端形 墩，跨線部分采用門(mén)式墩，其中 3、4、5、6、9、81、82、83、84 號(hào)圓端形 矮墩要設(shè)矮墩防護(hù)，8、11、16

6、、19、30、54、77、78 號(hào)墩側(cè)承臺(tái)出露地面， 采用培土圍護(hù)。 其中 68-72#門(mén)式橋墩與既有滬昆鐵路（DK345+963.50）以 19角度上跨 立交。跨既有滬昆鐵路（電氣化鐵路）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用 5-24預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁， 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)、門(mén)式橋墩。 （三）工程施工特點(diǎn)、難點(diǎn)： 根據(jù)設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，門(mén)式墩跨既有線施工有如下特點(diǎn)： （1）樁基及承臺(tái)施工距既有線近，施工難度大，保證既有線暢通，施工安全難 度大。 （2）橋址緊鄰既有滬昆電氣化鐵路，地下管線復(fù)雜、既有線行車(chē)速度快，門(mén)式 墩橫梁底距既有線接觸網(wǎng)之間施工空間小，施工難度大。 （3）門(mén)式墩橫梁跨度大（跨度為2

7、4.6m）對(duì)施工技術(shù)要求高，施工難度大。 （4）涉及部門(mén)、產(chǎn)權(quán)單位，既有滬昆鐵路車(chē)流量密度大，計(jì)劃要點(diǎn)施工難度較 大。施工時(shí)需要鐵路車(chē)站、信號(hào)、電務(wù)、行車(chē)、機(jī)務(wù)、調(diào)度等多個(gè)鐵路設(shè) 備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大。 3、主要危險(xiǎn)源辨識(shí)： 68-72 號(hào)門(mén)式墩位于原滬昆線左右護(hù)坡位置，施工除樁基外還包括既有線 邊坡土方挖運(yùn)，特對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)如下： 序 號(hào) 項(xiàng)目作業(yè)活動(dòng)主要危險(xiǎn)源及可能導(dǎo)致的事故 1 橋梁工程橫梁跨既有線施工支架、防護(hù)侵入既有線界；影響火車(chē)正常運(yùn)行 2 橋梁工程墩身施工腳手架搭設(shè)不規(guī)范；腳手架及模板坍塌 3 橋梁工程吊裝施工臨近既有線施工，觸碰接觸網(wǎng)；造成觸電傷人 4

8、 橋梁工程挖孔樁施工臨近既有線施工，碰觸接觸網(wǎng)；造成觸電傷人 5 橋梁工程基坑開(kāi)挖臨近既有線施工，基坑開(kāi)挖造成坡腳溜坍 6 路基工程既有線土方開(kāi)挖野蠻施工挖斷電纜、光纜；影響火車(chē)正常運(yùn)行 7 路基工程既有線砍伐樹(shù)木 防護(hù)不到位、樹(shù)木倒入既有線內(nèi)；影響火車(chē)正 常運(yùn)行 8 路基工程既有線土方挖運(yùn) 機(jī)具、材料侵入既有線限界；影響火車(chē)正常運(yùn) 行 9 臨電用電施工生產(chǎn)、生活用電無(wú)漏保、或漏保已經(jīng)損壞；漏電傷人 10 其它工程 臨近既有線坡腳 20 米范 圍內(nèi) 機(jī)械傾覆、接觸網(wǎng)碰觸、邊坡溜坍 四、安全保證體系及組織機(jī)構(gòu) （一）安全保證體系 建立以指揮部為首，隊(duì)施工隊(duì)為實(shí)施主體的“安全保證體系” ，安全責(zé)任

9、落 實(shí)到人。加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制,以職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，開(kāi)展創(chuàng)建安全 標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保本標(biāo)段工程的施工安全。施工中，把確保營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全 和營(yíng)業(yè)線既有設(shè)備安全，作為整個(gè)工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安 全核心問(wèn)題，全面進(jìn)行安全施工管理。 （二） 組織機(jī)構(gòu) 為安全完集門(mén)式礅跨線施工，根據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，結(jié)合營(yíng)業(yè)線施工 安全防護(hù)特點(diǎn)，成立鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。 組 長(zhǎng)：肖建民 副組長(zhǎng)：肖伏林 趙偉國(guó) 組 員：李鋒 肖雪 羅天浩 刑中亞 五、安全防護(hù)措施 （一）一般防護(hù)措施 1）基本要求 1、嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工方案組織施工。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽訂的安 全協(xié)議和劃定的界限施

10、工，嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。 2、嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法 （鐵辦【2008】 190 號(hào)）和進(jìn)行既有線施工。施工前，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行既有線施工安全 知識(shí)學(xué)習(xí)和安全教育，并做好相應(yīng)記錄，并對(duì)學(xué)習(xí)者進(jìn)行考核，考試合格后方 可進(jìn)行既有線施工。 3、嚴(yán)格按照鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊(cè)） （J259-2003） 的規(guī)定，遵照?qǐng)?zhí)行。 4、涉及營(yíng)業(yè)線施工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品和正確使用防護(hù) 用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。 5、橫越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過(guò)” ，嚴(yán)禁與列車(chē)搶越、嚴(yán) 禁鉆車(chē)底或穿越兩車(chē)間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車(chē)車(chē)輛以 車(chē)代

11、步。 6、根據(jù)安全協(xié)議，嚴(yán)格施工登記把關(guān)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控制度，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、 把關(guān)人員未到現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)施工。鄰近既有線施工項(xiàng)目未簽訂安全協(xié)議不準(zhǔn)施工， 設(shè)備管理單位監(jiān)控人員未到現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)施工。 7、按部頒既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定和鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置 施工安全防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員經(jīng)路局有關(guān)單位培訓(xùn)考試合格、責(zé) 任心強(qiáng)的正式職工擔(dān)任。 8、既有線施工期間，在施工地點(diǎn)兩端設(shè)置防護(hù)員和中間設(shè)置防護(hù)員、駐站 聯(lián)絡(luò)員，未有防護(hù)前提下嚴(yán)禁施工。 9、機(jī)械設(shè)備操作人員、特種作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格 后，方可持證上崗。 10、嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全防護(hù)措施：防車(chē)輛傷害；防止高處墜落；防止觸電 傷害

12、；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。 11、臨近既有線施工時(shí)，機(jī)械作業(yè)必須嚴(yán)格按“一機(jī)一人、專人指揮、專 人防護(hù)、人隨機(jī)走”制度進(jìn)行防護(hù)。 12、臨近既有線作業(yè)（路基幫寬）防止施工機(jī)具材料造成侵限，而影響既 有線行車(chē)安全；加強(qiáng)巡查，防止小型機(jī)具（導(dǎo)體）搭接在兩根鋼軌上造成“紅 光帶”事故。 13、施工前必須與工務(wù)段或派出所簽訂安全協(xié)議（柵欄開(kāi)口、里程、開(kāi)口 大小等） 。施工時(shí)將施工地點(diǎn)的防護(hù)柵欄拆除，掛設(shè)安全警示牌，并派人看守， 嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入，施工完成后恢復(fù)柵欄封閉。 2） 電氣化區(qū)段作業(yè)規(guī)定 1、基本要求： 在電氣化鐵路線路上，嚴(yán)禁人員直接或間接地（通過(guò)任何物件，如棒條、 導(dǎo)線、水源等）與接

13、觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其連接部件接觸。 作業(yè)人員攜帶工具、材料（包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線、塔尺、鋼尺、花桿）與牽引 供電設(shè)備帶電部分需保持 2m 以上距離。 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn) 與之接觸；在接觸網(wǎng)整修人員未到達(dá)，應(yīng)距斷線接地處 10m 以外設(shè)置防護(hù)，禁 止人員進(jìn)入。 2、其他規(guī)定： 在電氣化區(qū)段通過(guò)或使用各種車(chē)輛、機(jī)具設(shè)備不得超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，所 有作業(yè)人員和接觸網(wǎng)必須保持 2m 以上距離。 汽車(chē)貨物裝載高度（從地面算起）不得超過(guò) 4.5m；在裝載高度超過(guò) 2m 的 貨物上嚴(yán)禁坐人；高長(zhǎng)桿應(yīng)水平通過(guò)。 3） 防止機(jī)械、材料侵限安全措施 1、在鐵路營(yíng)業(yè)線及其附近施工時(shí)

14、，所有機(jī)械、工具、材料不得侵入鐵路 行車(chē)限界。 2、在鐵路營(yíng)業(yè)線旁施工，必須設(shè)置限界標(biāo)志（樁） ，在靠運(yùn)營(yíng)線一側(cè)距鋼 軌外側(cè) 2 米處設(shè)置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于 1.2 米，每 10 米設(shè)置 一根，用三角旗標(biāo)識(shí)并選擇地形較寬闊的地點(diǎn)作會(huì)車(chē)和轉(zhuǎn)頭地點(diǎn)，嚴(yán)禁在施工 便道上調(diào)頭，以防止機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會(huì)時(shí)侵限。必須用白灰灑出界線，以便現(xiàn)場(chǎng) 操作控制。曲線地段按照標(biāo)準(zhǔn)另加內(nèi)(外)側(cè)加寬。 3、在鐵路營(yíng)業(yè)線旁進(jìn)行機(jī)械作業(yè)的駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過(guò)鐵路限界知識(shí)教育 且考試合格，先培訓(xùn)后上崗。臨近既有線挖機(jī)的大臂伸展（最長(zhǎng)部分）距鋼軌 頭外部保持 2m 以上。 4、鐵路營(yíng)業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路

15、限界外，作業(yè)完畢 后及時(shí)將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負(fù)責(zé)人在收工前必 須仔細(xì)檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。 4）防電纜挖斷安全措施 1、認(rèn)真對(duì)照設(shè)計(jì)文件并再次會(huì)同設(shè)備管理部門(mén)對(duì)既有電纜的位置、徑路、 走向和埋設(shè)深度予以復(fù)查確認(rèn)。 2、開(kāi)挖前，必須使用地下管線探測(cè)儀等手段進(jìn)行施工前的探測(cè)，如地下光 電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光 電纜加以保護(hù)措施后，方可開(kāi)挖。 3、動(dòng)土開(kāi)挖前，應(yīng)提前 2-3 天與設(shè)備管理單位聯(lián)系，將施工時(shí)間、施工 范圍書(shū)面通知（或傳真通知）設(shè)備管理單位，請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到現(xiàn) 場(chǎng)共同把關(guān)。設(shè)備管理單位人員未到現(xiàn)場(chǎng)

16、之前嚴(yán)禁動(dòng)土開(kāi)挖。 4、開(kāi)工前必須對(duì)勞務(wù)人員進(jìn)行地下電纜的識(shí)別及安全開(kāi)挖方法的教育。作 業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，帶班人員必須加大巡視密度，時(shí)刻提醒對(duì) 電纜的保護(hù)，妥善處理被挖出的電纜，及時(shí)進(jìn)行電纜保護(hù)。 5、在探有地下光電纜埋設(shè)深度、徑路走向時(shí)，應(yīng)加倍小心開(kāi)挖，嚴(yán)禁在電 纜、管線徑路 2 米之內(nèi)使用挖掘機(jī)、推土機(jī)等開(kāi)挖。禁止用風(fēng)鎬等電動(dòng)工具猛 力挖掘，只準(zhǔn)用禿頭工具或包扎過(guò)的鐵鍬輕挖輕扒，確保電纜安全。 6、項(xiàng)目經(jīng)理、架子隊(duì)長(zhǎng)、施工員、帶班人員應(yīng)有設(shè)備管理單位人員的電話、 手機(jī)號(hào)碼，以便應(yīng)急處置時(shí)聯(lián)系，以將損失減少到最小程度。 5）觸電 為防止觸電事故，特別是因“電焊機(jī)使用不當(dāng)，接地不

17、良或因電源線路漏 電，現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)電源線路，敷設(shè)不規(guī)范，天氣惡劣、現(xiàn)場(chǎng)積水電氣設(shè)備受潮和線 路被水浸泡，未設(shè)置漏電保護(hù)器或保險(xiǎn)絲不合格”因素而造成觸電事故特制定 本技術(shù)措施。 1、現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式電器設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜，穿過(guò)便道時(shí)采用下穿腳手 鋼管埋地敷設(shè)。 2、配電箱、開(kāi)關(guān)箱使用標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開(kāi)關(guān)電器必須完整無(wú)損，接線正 確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器，選用合理的額定漏電動(dòng)作電流進(jìn)行分級(jí)匹配。配 電箱設(shè)總?cè)劢z、分開(kāi)關(guān)，動(dòng)力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保 護(hù)。開(kāi)關(guān)箱與用電設(shè)備實(shí)行一機(jī)一閘保險(xiǎn)。同一移動(dòng)開(kāi)關(guān)箱嚴(yán)禁有 380V 和 220V 兩種電壓等級(jí)。 3、架空線必須設(shè)在專用電桿(水泥桿、

18、木桿)上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹(shù)或腳手架上， 架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子。架空線離地 4m 以上，機(jī)動(dòng)車(chē)道為 6m 以上。 4、對(duì)高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標(biāo)志牌。 5、所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置，并有良好的接地保護(hù)措施。接 地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于 48mm2，一組二根接地之間間距不 小于 2.5m，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有 重復(fù)接地。 6、各種機(jī)電設(shè)備檢修、維護(hù)時(shí)應(yīng)斷電、停運(yùn)轉(zhuǎn)；如要試運(yùn)轉(zhuǎn)，須有針對(duì)性 保護(hù)措施。 7、安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗， 實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。 8、嚴(yán)禁將電線拴在

19、鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子 固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。 9、為防止雷擊，支架除本身與橋墩鋼筋相連外，在雷雨季節(jié)應(yīng)盡可能停止 施工，在強(qiáng)雷天氣中必須全面停止作業(yè)。 （二）專項(xiàng)施工安全防護(hù)措施 1、路基施工一般要求 1）路基施工必須貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程 （鐵道部部令第 29 號(hào)）和路基施工安全的有關(guān)規(guī)定。 2）作業(yè)人員必須經(jīng)安全教育培訓(xùn)考試合格，方準(zhǔn)上崗，各種機(jī)械操作人員 必須持證上崗，嚴(yán)禁無(wú)證操作。 3）嚴(yán)禁班前飲酒，必須正確佩戴使用安全防護(hù)用品，嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底易 滑鞋上班。 4）靠近既有線地段的機(jī)械作業(yè)，如水泥攪拌樁機(jī)施工、預(yù)應(yīng)力砼管樁

20、機(jī)械 施工、打樁機(jī)械施工時(shí)沿線必須設(shè)置安全警戒線。為防止機(jī)械傾覆造成侵限及 其它事故，必須在機(jī)械上設(shè)置傾覆方向與既有線反向的纜風(fēng)繩或在機(jī)械底盤(pán)設(shè) 置配重等措施。施工現(xiàn)場(chǎng)由施工員負(fù)責(zé)指揮，由防護(hù)員負(fù)責(zé)防護(hù)，嚴(yán)禁在未作 任何防護(hù)措施前進(jìn)行施工。嚴(yán)禁挖掘機(jī)在挖土作業(yè)中繞線路方向旋轉(zhuǎn)，禁止作 業(yè)中的機(jī)械侵入安全警戒線。 5）邊坡開(kāi)挖作業(yè)時(shí)由施工員負(fù)責(zé)指揮，防護(hù)員負(fù)責(zé)對(duì)施工地段的防護(hù)；仔 細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)主動(dòng)采取措施或請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員解決，當(dāng)人力無(wú)法抗拒時(shí)， 可先撤離現(xiàn)場(chǎng)并及時(shí)向負(fù)責(zé)人報(bào)告。 6）在高壓線附近作業(yè)時(shí)，施工機(jī)械與輸電線之間的安全距離沿垂直方向不 小于 4 米，沿水平方向不小于 2 米。 7

21、）路基施工過(guò)程中不得影響既有設(shè)備狀態(tài)，確保地下管線良好，并做好防 護(hù)加固措施。在電桿附近挖土，其周?chē)鷳?yīng)加固。對(duì)于不能取消的拉線、地壟及 桿身應(yīng)留出土臺(tái)，土臺(tái)半徑：電桿為 1-1.5 米、拉線為 1.5-2.5 米。土臺(tái)周?chē)?應(yīng)插標(biāo)桿警示。 8）新老路基銜接挖臺(tái)階作業(yè)時(shí)，應(yīng)挖一層填一層。嚴(yán)禁臺(tái)階一次性全部挖 完或掏洞取土。一經(jīng)開(kāi)挖必須連續(xù)作業(yè)，并隨時(shí)做好防護(hù)加固措施。開(kāi)挖時(shí)， 在開(kāi)挖地段路基上設(shè)觀測(cè)樁，每天上午、下午對(duì)觀測(cè)樁進(jìn)行觀測(cè)，隨時(shí)觀測(cè)掌 握動(dòng)態(tài)（由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)進(jìn)行觀測(cè)） 。 9）在埋有電纜、管道地點(diǎn)作業(yè)時(shí)，施工前應(yīng)在地面設(shè)安全警示標(biāo)志。探明 地下設(shè)施位置走向前，由施工員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)作業(yè)。嚴(yán)

22、禁使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推 土機(jī)等大型機(jī)械盲目作業(yè)。 2、防路基失穩(wěn)安全措施 1）在營(yíng)業(yè)線旁進(jìn)行開(kāi)挖和路基填筑時(shí)，應(yīng)設(shè)專人檢查、看守，如發(fā)現(xiàn)有坍 塌或線路狀態(tài)有變動(dòng)時(shí)，立即采取補(bǔ)救措施；對(duì)行車(chē)有影響時(shí)，必須在線路恢 復(fù)達(dá)到放行列車(chē)條件后，方可放行列車(chē)。在相應(yīng)位置(路肩)設(shè)置觀測(cè)樁，每天 不少于一次觀測(cè)，并做好記錄。遇雨天必須 24 小時(shí)專人巡視。 2）路堤填筑過(guò)程的安全要求： 挖機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)不得重疊施工，在同一層面施工間距必須大于 50 米。 施工便道在瞭望條件不好地段必須設(shè)置警示牌。 汽車(chē)在運(yùn)土過(guò)程中，應(yīng)該做到空車(chē)讓重車(chē)，在過(guò)交叉路口時(shí)做到“一慢、 二瞭望、三通過(guò)”的原則，在填土場(chǎng)及取土

23、場(chǎng)必須聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的指揮。 在營(yíng)業(yè)線鄰近并行地段進(jìn)行機(jī)械施工時(shí)，不論是作業(yè)或停留，施工機(jī)械均 不得侵入鐵路限界。 3、針對(duì)主墩臨近既有線施工特點(diǎn)，采取以下安全防護(hù)技術(shù)措施： 1）基礎(chǔ)樁基施工： 施工前做好地下管線的調(diào)查，根據(jù)測(cè)量放樣施工范圍輪廓線，進(jìn)行人工挖探坑， 探坑深度依據(jù)調(diào)查情況挖深 1.21.8m。挖到管線后，及時(shí)聯(lián)系相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位 及遷改單位，敦促遷改，并對(duì)遷改位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)。 2）承臺(tái)基坑開(kāi)挖支護(hù)防護(hù)： 承臺(tái)基坑采用鋼筋砼豎井防護(hù)開(kāi)挖，豎井采用 C30 鋼筋砼(砼中摻早強(qiáng)劑， 24 小時(shí)砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)值的 70 一 80)，井壁厚 35cm，豎井截面內(nèi)框尺寸為 等同于承臺(tái)尺寸。豎井內(nèi)

24、、外壁豎向鋼筋采用 HRB33516mm 鋼筋，間距 20cm。水平矩形封閉鋼筋采用 HRB33520mm 鋼筋，豎向間距按 10cm 布 置；內(nèi)、外井壁豎向鋼筋采用 HRB33512mm 鋼筋進(jìn)行連接，按梅花形交錯(cuò) 布置。堅(jiān)井頂部設(shè)鋼筋砼鎖口，鎖口高出原地面 30cm，頂寬 50cm，采用 C30 砼，鎖口配鋼筋與護(hù)壁配筋相同。豎井由上而下分層開(kāi)挖，每側(cè)開(kāi)挖深度 根據(jù)開(kāi)挖基坑的土質(zhì)自穩(wěn)情況而定，自穩(wěn)性較好粘性土每開(kāi)挖 100cm 進(jìn)行支 護(hù)，自穩(wěn)性較差的砂性土每開(kāi)挖 80 一 50cm 進(jìn)行支護(hù)，隨挖隨支。在豎井施 工過(guò)程中，上一節(jié)護(hù)壁的豎向鋼筋應(yīng)仲入下一節(jié)護(hù)壁不少于 20cm，以確保護(hù) 壁

25、之間形成整體。在基坑開(kāi)挖過(guò)程中為防止基坑變形，分別在距井口 50cm、150cm 處采用 I50 工字鋼進(jìn)行對(duì)口撐。開(kāi)挖至設(shè)計(jì)承臺(tái)底面以下 20cm 后采用 C30 混凝土進(jìn)行封底處理。施工完成后豎井不拆除，豎井內(nèi)填充 砂卵石分層填筑夯實(shí)?；娱_(kāi)挖采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖、出土。土方統(tǒng)一采 用自卸汽車(chē)及時(shí)運(yùn)至棄土場(chǎng)集中堆放，保持既有線附近的環(huán)境衛(wèi)生。 承臺(tái)基坑開(kāi)挖、堅(jiān)井護(hù)壁施工過(guò)程中、承臺(tái)墊塊施工過(guò)程中，對(duì)列車(chē)進(jìn)行 限速，限速 45km/h。附豎井加固圖 承臺(tái)基坑開(kāi)挖后及時(shí)組織人員施工，縮短基坑暴露時(shí)間。承臺(tái)鋼筋在加工 廠單根加工成型后搬運(yùn)至基坑內(nèi)綁扎。承臺(tái)采用滿灌注砼施工砼由攪拌站集 中拌制供

26、應(yīng)，采用 8m3砼罐車(chē)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)砼汽車(chē)泵澆注砼。 門(mén)式墩承臺(tái)基坑開(kāi)挖深度范圍約為 2.5m-3.5m，為了確保既有線的行車(chē)安 全及承臺(tái)基坑在開(kāi)挖過(guò)程中的施工安全，對(duì)墩承臺(tái)基坑開(kāi)挖周邊采取監(jiān)控量測(cè) 動(dòng)態(tài)控制。 3）墩身施工及防護(hù)： （1）施工準(zhǔn)備 在腳手架搭設(shè)之前，由工地技術(shù)負(fù)責(zé)人向?qū)I(yè)班組長(zhǎng)逐段的進(jìn)行書(shū)面技術(shù) 交底，并履行交底簽字手續(xù)，各持一份，互相監(jiān)督，由專業(yè)班組長(zhǎng)向操作人員 進(jìn)行班前技術(shù)交底，并做好交底記錄入檔。 按對(duì)腳手架使用的各種材料的要求，對(duì)使用的材料進(jìn)行全數(shù)檢查、驗(yàn)收， 方準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)使用，并進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后分類(lèi)堆放整齊，并掛牌標(biāo)識(shí)。 搭拆腳手架的操作人員必須是經(jīng)過(guò)勞動(dòng)部門(mén)培訓(xùn)合格發(fā)證，持證

27、上崗。 （2）腳手架的基礎(chǔ) 腳手架立桿均搭設(shè)在承臺(tái)砼上，保證腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定、牢固，承臺(tái)上放置 木板，木板整平后放置立桿，之后按設(shè)計(jì)的立桿間距進(jìn)行放線定位，鋪設(shè)木腳 手板要平穩(wěn)，不得懸空。腳手架外架四個(gè)端面設(shè)置剪刀撐以加固腳手架。 （3)腳手架搭設(shè)要求 腳手架采用雙排架，腳手架里側(cè)立桿距墩身模板或頂帽模板 2030cm（取到墩中心距離長(zhǎng)的為參照） ，立桿排距 1m，立桿步距 1.5m，橫 桿步距 1.5m，立桿、橫桿均采用一字扣件對(duì)接，在搭設(shè)過(guò)程中立桿要搭設(shè)在橫 桿的外側(cè)，相鄰兩根桿件接頭要相互錯(cuò)開(kāi)一步且不于 500mm,各接頭中心距主 節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于步距的 1/3。立桿搭設(shè)要垂直，橫桿搭設(shè)

28、要水平，立桿搭 設(shè)垂直度為 1/400，全高不大于50mm，大橫桿搭設(shè)要水平，全長(zhǎng)水平差不 大于20mm，立桿的縱距排距偏差不大于20mm，小橫桿外側(cè)伸出架體的長(zhǎng) 度為 140mm，小橫桿偏離主節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于 150cm，靠墩一側(cè)的外伸長(zhǎng) 度不應(yīng)大于 500mm.距地面 200mm 處設(shè)掃地桿。 上人爬梯的寬度不得小于 1 米，坡度（高：長(zhǎng)）為 1:3，運(yùn)送材料的通道 寬度不得小于 1.5m，坡度以 1:6 為宜。斜道兩側(cè)和平臺(tái)處應(yīng)設(shè)置護(hù)欄和擋腳板， 人行通道腳手板上應(yīng)釘防滑條，防滑條厚度 0.020.03m,間隔不大于 0.3m。 爬梯兩側(cè)要搭設(shè)安全網(wǎng)，安全網(wǎng)時(shí)必須綁扎牢固并設(shè)置擋腳板，

29、擋腳板高度 0.18m。 (4)腳手架搭設(shè)安全措施 搭設(shè)腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。 不得將模板支架、纜風(fēng)繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上；嚴(yán) 禁懸掛起重設(shè)備。 在腳手架上進(jìn)行電、氣焊作業(yè)時(shí)，必須有防火措施和專人看守。搭拆腳手 架時(shí)，地面應(yīng)設(shè)圍欄和警戒標(biāo)志，并派專人看守，嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)。 當(dāng)有六級(jí)及六級(jí)以上大風(fēng)和霧、雨、雪天氣時(shí)應(yīng)停止腳手架搭設(shè)與拆除作 業(yè)。雨、雪后上架作業(yè)應(yīng)有防滑措施，并應(yīng)掃除積雪。 不得在腳手架基礎(chǔ)及其鄰近處進(jìn)行挖掘作業(yè)。 既有線及高壓線附近搭設(shè)腳手架的防電措施及防雷措施。 4)橫梁施工： A、支架方案 （1）支架采用鋼管支柱配合貝雷架支架體

30、系。 門(mén)式墩跨度為 24.6m，在門(mén)式墩墩柱內(nèi)側(cè)預(yù)埋鋼板牛腿及線間立鋼管支柱 作為貝雷架支撐體系。每排鋼管立柱為 3 根(每個(gè)門(mén)式墩共雙排 6 根)，鋼管柱 間采用 16 號(hào)槽鋼交叉聯(lián)接牢固。鋼管立柱底部設(shè) C25 鋼筋混凝土支墩。支架 立柱采用直徑 630mm，壁厚 10mm 鋼管柱，底面設(shè)法蘭盤(pán)，法蘭盤(pán)與鋼管柱 之間焊接三角形加強(qiáng)肋。鋼管柱與基礎(chǔ)采用預(yù)埋的螺栓連接，鋼管柱與承臺(tái)之 間采用 2cm 鋼板作為墊板，墊板底用高標(biāo)號(hào)砂漿找平現(xiàn)場(chǎng)采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行找平 控制。 支架主體結(jié)構(gòu)為：主跨部分鋼管柱共 6 根，在每根鋼管支柱頂面設(shè)置砂筒。 在砂筒頂部安裝橫向分配梁，橫向分配梁由 4 根 I40b

31、 工字鋼并排焊接而成。 在橫梁頂面吊裝貝雷架，貝雷架按標(biāo)準(zhǔn)間距分布 7 排，排距 0.45m。在貝雷架 上按 0.4m 間距分布(1010)cm 方木作為施工平臺(tái)，最后鋪設(shè)橫梁底模。 為了防止墜落物在支架邊緣反彈出支架，危及既有線行車(chē)安全，支架四周 設(shè)置防護(hù)柵欄。圍欄采用貝雷片、鋼管欄桿及竹膠板組合而成，高出帽梁 50cm。欄桿內(nèi)側(cè) 120cm 高度用竹膠板封閉，上部采用密目防拋網(wǎng)封閉，防止 物品落到既有線限界范圍內(nèi)。 （2）支架吊裝 立柱按設(shè)計(jì)尺寸在場(chǎng)外加工成型運(yùn)到工地吊裝，采用 25t 汽車(chē)吊起吊人工 配合安裝，立柱與基礎(chǔ)連接采用雙螺母擰緊，立柱安裝時(shí)要保證其垂直。為了 確保立柱的吊裝安全

32、防止侵線，在立柱吊裝過(guò)程中設(shè)專人指揮。 貝雷架從具有加工生產(chǎn)資質(zhì)的專業(yè)供應(yīng)商中購(gòu)買(mǎi)，并提供有效的產(chǎn)品合格 證，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝。先進(jìn)行場(chǎng)外預(yù)壓試驗(yàn)，合格后進(jìn)行吊裝，采用 100t 汽車(chē)吊 起吊配合人工安裝。吊裝作業(yè)安排在“天窗”時(shí)間。施工前后 100m 范圍內(nèi)安 排專項(xiàng)安全防護(hù)小組負(fù)貢現(xiàn)場(chǎng)施工安全防護(hù)。 貝雷架吊裝時(shí)，分排吊裝，先吊裝跨中部分，再吊裝兩側(cè)靠墩柱部分。 （3）支架預(yù)壓 預(yù)壓方法依據(jù)支架正上方橫梁砼重量分布情況及設(shè)計(jì)立柱布置情況，在施 工場(chǎng)地外設(shè)置臨時(shí)支墩，按貝雷架的吊裝方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)吊裝、組裝成型，在其 上堆放荷載 1.3 倍的砂袋。預(yù)壓時(shí)間視貝雷架變形量而定，控制貝雷架的變形 量不大

33、于 L/400。 a、預(yù)壓材料使用袋裝砂，用于施工的砂袋應(yīng)預(yù)先稱重，以便控制加載總 重量，一袋砂袋重量一般約為 45kg，砂袋堆放根據(jù)梁體重量分布情況設(shè)置。 b、支架預(yù)壓采用分級(jí)加載方式，0-30%-50%-70-100%-130%，當(dāng)達(dá) 到 100%荷載時(shí)持續(xù) 24 小時(shí)，130%荷載時(shí)至少持續(xù) 12 小時(shí)。每完成一級(jí)加 載，均對(duì)所有測(cè)點(diǎn)進(jìn)行一次測(cè)量。卸載也采用分級(jí)卸載的方法，程序?yàn)?130%- 100-70-50%-30-0。每完成一級(jí)卸載，也對(duì)所有測(cè)點(diǎn)進(jìn)行一次測(cè)量。 c、預(yù)壓觀測(cè)點(diǎn)采用在貝雷架主跨跨度的 1/8、1/4、1/2、3/4、7/8 分別 設(shè)標(biāo)識(shí)點(diǎn)，在兩側(cè)次跨跨度的 1/2 處

34、底部設(shè)標(biāo)志點(diǎn)采用水準(zhǔn)儀觀測(cè)下沉變形情 況。 （4）支架的接地及防雷措施 為了防止支架帶靜電，對(duì)支架采用接地措施，將50 角鋼打入地面以下不 小 200cm 深度，然后用 5cm 寬的扁鐵將鋼管柱與碗扣式滿堂支架焊接連成整 體。安裝完畢后測(cè)量接地電阻，確保接地電阻不大于 10。 為防止支架受雷擊，在支架的四個(gè)角點(diǎn)處安裝避雷針，避雷針的接地線與 支架的接地線連接，當(dāng)支架受到雷擊時(shí)，可將瞬間電流傳到大地。 （5）支架的防火措施 支架施工平臺(tái)一般采用方木滿鋪，遇到火源時(shí)很容易燃燒，所以在支架底 模上鋪設(shè)一層 1mm 厚的薄鋼板，并在每個(gè)支架上配備不少于 6 臺(tái)滅火器。 （6）支架防感應(yīng)電措施 因支架離

35、高壓接觸網(wǎng)及承力索間距較近，需設(shè)置防電板。防電板采用定型 產(chǎn)品，防電板寬 200cm，長(zhǎng) 570cm。將防電板懸掛在貝雷架底面，防電板與 貝雷架采用螺栓連接。 （三）既有線安全卡控措施 為了認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)法和路局的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理， 確保施工安全，根據(jù)有關(guān)規(guī)定及現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)，制訂卡控措施如下： 1、既有線旁施工由安質(zhì)部、領(lǐng)工員負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理 和匯報(bào)。 2、嚴(yán)禁班前飲酒；嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋 、光腳、赤膊進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；必 須按規(guī)定正確穿戴防護(hù)用品。 3、機(jī)械施工時(shí)，必須派專人跟機(jī)防護(hù)，嚴(yán)禁進(jìn)入限界以內(nèi)，確保施工安 全。 4、凡既有線旁裝卸防洪工具、材料施工時(shí)，應(yīng)遵

36、循既有線卸料規(guī)定，材 料卸完后由安全員、施工員進(jìn)行確認(rèn)，確保所卸材料不侵限并達(dá)到放行列車(chē)條 件后，方可放行列車(chē)，確保行車(chē)安全。 5、員工上、下班時(shí)，由帶班人員帶領(lǐng)按指定路線行走，嚴(yán)禁在線路上追逐 打鬧、橫奔亂跑，所扛工具行走時(shí)嚴(yán)禁侵限，施工中嚴(yán)禁將撬棍和金屬導(dǎo)體橫 放在兩根鋼軌上，以免造成鐵路信號(hào)“紅光帶”事故發(fā)生。一旦造成“紅光帶” 事故將追究有關(guān)人員責(zé)任，除受到業(yè)主和路局處罰外，三分部另按處罰標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行處罰。 6、施工中人員下道避車(chē)應(yīng)隨時(shí)對(duì)機(jī)具材料一同帶下道，防止發(fā)生機(jī)車(chē)碰撞 事故，嚴(yán)禁機(jī)具材料侵入限界。 7、橫跨股道時(shí)，做到“一站、二看、三通過(guò)” ，嚴(yán)禁在有來(lái)車(chē)或有溜車(chē)到 來(lái)時(shí)搶越通過(guò)；

37、嚴(yán)禁在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、行走或坐臥休息；嚴(yán)禁鉆車(chē) 底或從車(chē)底下兩車(chē)廂連接處傳遞工具材料；嚴(yán)禁扒車(chē)、溜車(chē)或以車(chē)代步。 8、在既有線旁施工必須與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，并有計(jì)劃和安排， 無(wú)協(xié)議、無(wú)計(jì)劃、無(wú)安排嚴(yán)禁施工。 9、既有線施工必須將營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全放在首位，既有線旁施工必須按施工 方案進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)蠻干，必須確保各項(xiàng)施工安全。 10、嚴(yán)格施工計(jì)劃申報(bào)制度，沒(méi)有計(jì)劃不準(zhǔn)施工，沒(méi)有安全措施不準(zhǔn)施工， 沒(méi)有調(diào)度命令不準(zhǔn)施工。 13、嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)制度，所有施工必須指派專人防護(hù)，防護(hù)聯(lián)系中 斷必須停止施工。 14、嚴(yán)格施工機(jī)具，路料管理制度，所偶鄰近既有線的施工機(jī)械必須“一機(jī) 一人

38、”防護(hù)，所有路料必須及時(shí)回收、堆碼整齊。 （四）其他安全防護(hù)措施 在線路與既有鐵路并行搭接地段施工時(shí)，除加強(qiáng)對(duì)既有線施工安全管理外， 還應(yīng)采取以下施工防護(hù)措施： 1）施工前，認(rèn)真審核圖紙，現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的調(diào)查通信、信號(hào)、電力電纜位置， 并做出明顯標(biāo)記。施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取保護(hù)、改移等措施。 2）設(shè)專人防護(hù)及設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌，及時(shí)通知施工人員下道避車(chē)。施工點(diǎn)配 備防護(hù)人員 4 人，駐站聯(lián)絡(luò)員一人（其中：線路兩端各派一人，中間聯(lián)絡(luò)員各 一人） ，在視線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號(hào)傳遞設(shè)備。在施工線路及其鄰線 距施工點(diǎn)兩端，根據(jù)施工對(duì)行車(chē)影響程度，按鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則的規(guī) 定，按照當(dāng)日施工計(jì)劃限速條

39、件設(shè)置減速信號(hào)牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、停車(chē)信號(hào)牌及 作業(yè)標(biāo)等防護(hù)信號(hào)。 3）工點(diǎn)負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)有防礙行車(chē)安全的異常情況時(shí)，除采取緊急 措施消除行車(chē)故障外，須立即命令防護(hù)員顯示停車(chē)信號(hào)和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告 車(chē)站值班員暫不放行列車(chē)。 4）當(dāng)列車(chē)預(yù)報(bào)后、應(yīng)停止施工，施工人員立即下道避車(chē)。 5）既有涵洞接長(zhǎng)基坑開(kāi)挖、既有線與線路搭接地段既有路基開(kāi)挖施工前， 對(duì)既有路基或橋涵基礎(chǔ)之間地表打設(shè)鋼軌樁，進(jìn)行預(yù)加固處理。開(kāi)挖時(shí)，備足 支擋材料，及時(shí)進(jìn)行支擋，基礎(chǔ)施工完畢后及時(shí)回填夯實(shí)，確保既有線路基穩(wěn) 定。 6）積極與鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)取得聯(lián)系，時(shí)刻掌握列車(chē)通過(guò)時(shí)間。備足專用通訊 器材，時(shí)刻保持與鐵路有關(guān)部門(mén)聯(lián)絡(luò)，出

40、現(xiàn)危情及時(shí)通知車(chē)站值班人員。 六、應(yīng)急預(yù)案 （一）挖斷電纜應(yīng)急預(yù)案 1）目的 為預(yù)防和控制在施工過(guò)程中挖斷電纜造成通信、信號(hào)、電力中斷，給行車(chē) 安全造成危害，以待發(fā)生事件時(shí)能有效地應(yīng)急控制，正確有效的實(shí)施響應(yīng)，最 大限度的減少造成的損失。 2）事故性質(zhì)、后果 若在施工過(guò)程中發(fā)生挖斷電纜事故，不但勢(shì)必造成列車(chē)停運(yùn)和經(jīng)濟(jì)損失， 而且對(duì)企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的不良影響。 3）應(yīng)急響應(yīng)工作流程 應(yīng)急響應(yīng)工作流程圖 發(fā)生事故，準(zhǔn)確傳遞事故信息 現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)隊(duì)按制定的方案實(shí)施響應(yīng) 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員得到信息并相互 傳遞信息，趕到現(xiàn)場(chǎng) 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人查清有無(wú)人員傷亡或是否 影響行車(chē)并報(bào)告 事故（件）事后調(diào)查和善后處理 現(xiàn)

41、場(chǎng)聯(lián)絡(luò)組根據(jù)情況聯(lián)系急救、運(yùn)輸及設(shè) 備管理部門(mén)、上級(jí)單位 應(yīng)急工作辦公室或調(diào)度室 現(xiàn)場(chǎng)的員工均有義務(wù)將事故的情況 及時(shí)準(zhǔn)確傳遞給應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員 4）預(yù)防與預(yù)警 1、事故預(yù)防措施 建立健全各種規(guī)章制度，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。 定期進(jìn)行安全檢查，強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育。 做好施工前技術(shù)準(zhǔn)備工作，編制詳細(xì)的施工方案和專項(xiàng)安全技術(shù)措施， 明確每道工序的工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全操作要求。并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和每個(gè)作業(yè)人 員進(jìn)行詳細(xì)的書(shū)面交底和現(xiàn)場(chǎng)交底。 施工前，必須請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位采取書(shū)面交底和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)明既有地下管線位 置，地下管線不明不得施工。 在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，施工作業(yè)前必須在施工范圍內(nèi)采 用人工挖探槽探明

42、管線準(zhǔn)確位置，采取有效防護(hù)措施后，方可施工。 在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，嚴(yán)禁采用大型施工機(jī)械作業(yè)。 2、預(yù)警 沿地下管線敷設(shè)位置用白灰標(biāo)示出地下管線邊界，防止挖斷。 在敷設(shè)有地下管線地段施工作業(yè)時(shí)，必須有專人監(jiān)控作業(yè)。 3、報(bào)警、聯(lián)絡(luò)步驟： 事故發(fā)生后，當(dāng)事人或最先發(fā)現(xiàn)的人應(yīng)立即大聲呼叫停止作業(yè)，并有責(zé)任、 權(quán)利將信息準(zhǔn)確傳遞出去，信息應(yīng)包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生的地點(diǎn)，有關(guān)人員 有無(wú)傷亡，列車(chē)是否受損、鐵路其他設(shè)施設(shè)備是否能正常運(yùn)作、事故類(lèi)型等。 聽(tīng)到呼叫的任何人，均有責(zé)任將險(xiǎn)情信息報(bào)告給與其最近的負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、搶險(xiǎn)隊(duì) 員，使消息迅速報(bào)告到應(yīng)急響應(yīng)小組組長(zhǎng)處。 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人必須立即通知工地

43、防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員；駐站聯(lián)絡(luò)員立即 報(bào)告車(chē)站值班人員請(qǐng)求緊急處理；同時(shí)，工地防護(hù)人員立即按既有線施工防護(hù) 規(guī)定設(shè)置響墩、停車(chē)牌，并發(fā)出緊急停車(chē)信號(hào)；經(jīng)事故初步調(diào)查后，現(xiàn)場(chǎng)施工 負(fù)責(zé)人必須及時(shí)報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)部門(mén)， 并通知辦公室值班調(diào)度及時(shí)通知各相關(guān)單位部門(mén)配合。組長(zhǎng)調(diào)動(dòng)各職能部門(mén) （組員）立即投入事后搶救及處理工作。 （2）要點(diǎn)施工超時(shí)應(yīng)急預(yù)案 1）編制目的 為預(yù)防和控制在要點(diǎn)封鎖施工過(guò)程中應(yīng)未按計(jì)劃時(shí)間完成工作量，導(dǎo)致要 點(diǎn)超時(shí)，給行車(chē)安全造成危害，以待發(fā)生事故時(shí)能有效地應(yīng)急控制，正確有效 的實(shí)施響應(yīng)，最大限度的減少造成的損失。 2）事故性質(zhì)、后果 若在要點(diǎn)封鎖施工過(guò)程中超時(shí)，不但勢(shì)必造成列車(chē)停運(yùn)、誤點(diǎn)，而且對(duì)企 業(yè)和社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的不良影響。 3）應(yīng)急響應(yīng)工作流程 發(fā)生事故，將發(fā)生事故信息 準(zhǔn)確傳遞出去 現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)隊(duì)按制定的方案實(shí) 施響應(yīng) 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員得到信息 并相互傳遞信息，趕到