鐵道機車專業(yè)教學武漢鐵路黃秀川11課件

鐵道機車專業(yè)教學資源庫武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學院主講：黃秀川《高速動車組技術(shù)》課程武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學院黃秀川軌道與道岔結(jié)構(gòu)目錄CONTENTS01鐵路線路02軌道03道岔鐵路線路鐵路線路的作用鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。直接承受機車車輛輪對傳遞來的作用力，并均勻地分散到大地。緩和機車車輛輪對傳遞來的各種沖擊和振動。鐵路線路鐵路線路的組成鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物組成的一個整體工程。路基和橋隧建筑物是軌道的下部基礎。軌道為線路的上部建筑。軌道鋼軌中間連接零件軌枕道床防爬設備道岔等軌道的組成軌道鋼軌中間連接零件軌枕道床防爬設備道岔等軌道的組成軌道鋼軌中間連接零件軌枕道床防爬設備道岔等軌道的組成軌道軌道構(gòu)造中很重要的技術(shù)指標之一就是軌距。軌距為兩鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間與軌道中心線相垂直的距離，并規(guī)定在軌頂下16mm處測量。軌距的定義及類型軌道軌距的類型標準軌距：1435mm寬軌軌距：≥1520mm窄軌軌距：≤1067mm軌距的定義及類型1937年，國際鐵路聯(lián)合會（InternationalRail-wayCongressAssociation，簡稱IRCA）對線路軌距做出規(guī)定：1435mm的軌距為國際通用的標準軌距，1520mm及以上的軌距稱為寬軌，1067mm及以下的軌距稱為窄軌。軌道現(xiàn)行的線路軌距標準軌距：1435mm歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島寬軌軌距：≥1520mm芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯(lián)加盟共和國等國家采用1520mm的寬軌；印度、巴基斯坦、孟加拉國及斯里蘭卡等國多數(shù)采用1676mm的寬軌；窄軌軌距：≤1067mm東南亞如越南、老撾等國（包括我國云南省開遠鐵路分局管轄圍內(nèi)的部分線路區(qū)段）則多采用1000mm的窄軌（稱為米軌）；中國臺灣省、印度尼西亞、菲律賓等國以及日本既有線均采用1067mm的窄軌。軌距的定義及類型軌道準軌軌距的允許誤差時速120km線路直線處準軌軌距的允許誤差為+6mm～-2mm，速度較高線路的軌距誤差要適當減小。輪軌間應保持適當?shù)挠伍g，以便輪對能順利沿直線運行并通過曲線。輪軌之間的配合除要規(guī)定軌距、軌距公差外，還要使鋼軌頂面與車輪踏面間配合得合適。為此，要設置軌底坡（我國軌底坡定為1/40），使軌頭內(nèi)傾，以適應車輪踏面的形狀。軌距的定義及類型軌道鋼軌鋼軌的作用1）承擔來自車輪的壓力并引導車輪前進；2）為車輪滾動提供阻力較小的表面；3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。軌道鋼軌鋼軌與軌枕的連接鋼軌通過扣件與軌枕連接，扣件的主要功用是阻止鋼軌對于軌枕的縱、橫向移動，保持鋼軌的正確位置。扣件扣件軌道鋼軌鋼軌的形狀和類型鋼軌的斷面為工字形。其類型以每米重量的公斤數(shù)表示。我國新建和改建的正線均采用60kg/m鋼軌。高速鐵路線路一般采用75kg/m鋼軌制作成無縫鋼軌線路。軌道軌枕軌枕的作用承受鋼軌傳下來的垂向力和水平力，并把力傳布于道床，有效地保持鋼軌的軌距、方向和位置。軌枕的類型軌枕按其材質(zhì)分為木枕、鋼筋混凝土軌枕和鋼軌枕三類。就我國的情況而言，正在大量采用鋼筋混凝土軌枕。軌枕的特點軌枕的特點是不能連續(xù)支承鋼軌，因而使道床局部受力較大，產(chǎn)生軌道沉陷的情況也較多，線路維修工作量隨之加大。軌道道床道床的類型有砟道床整體道床。我國大部分線路采用有砟道床，高速鐵路則采用整體道床（無砟軌道）。道岔道岔道岔的作用（1）引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路。（2）引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。（3）既可以引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路，也能夠引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。線路的交叉道岔線路連接與交叉道岔線路連接道岔道岔道岔普通單開道岔道岔的種類雖多，但最常用的是“普通單開道岔”，它約占道岔總數(shù)的90%以上。這種道岔的主線為直線方向，側(cè)線可由主線向左（或向右）岔出。道岔道岔道岔基本參數(shù)標準道岔號數(shù)以轍叉角余切值取整表示，道岔號數(shù)愈大，其轍叉角口便愈小，導曲線半徑則愈大，容許側(cè)向過轍叉的速度也愈高，見表（道岔基本參數(shù)）。在導曲線上一般不設置軌底坡，而且也不設置超高，這是道岔中的導曲線與區(qū)間中曲線在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。轍叉角道岔道岔道岔基本參數(shù)表（道岔基本參數(shù)）。道岔道岔中國鐵路的道岔使用情況中國鐵路正線和站線常見的道岔有9號和12號；在側(cè)線須通過高速動車組的地段鋪設18號或24號