車站信號平面布置圖設計52課件

1車站信號平面布置圖設計2第二節(jié)車站信號平面布置圖設計布置圖信號機、道岔坐標道岔類型表股道表繪制車站信號平面布置圖時首先把確定的信號樓的公里標標出。然后，按照規(guī)定將北京方面（下行咽喉）繪制在圖紙的左側。當一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設備時，原則上依各信號樓控制的范圍，分別繪制單獨的車站信號平面布置圖。上下行是以北京為中心，靠近北京方向為上行，遠離北京方向為下行。第二節(jié)車站信號平面布置圖設計下行咽喉上行咽喉車站信號平面布置圖包括的內容：1.集中范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線路。正線應以粗線標出；2.車站線路應以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向；3.所有集中范圍內的道岔定位狀態(tài)，并應標出每組岔尖距信號樓中心的距離——坐標；4.信號機的燈光配列及其坐標；5.軌道區(qū)段的劃分，對不與信號機并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應標出其坐標。侵限絕緣節(jié)應用圓圈標出；6.集中道岔、股道、信號機和無岔區(qū)段的編號、名稱；7.與信號機位置有關的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標坐標；8.站臺的位置、寬度及線路間距；9.信號樓設置位置，并標出其距該線路起點站的公里標數(shù)；10.道岔類型和股道有效長的統(tǒng)計表等。第二節(jié)車站信號平面布置圖設計信號機的設置原則：設置于線路運行方向的左側確定集中區(qū)范圍給線路、道岔編號確定道岔定位位置設置信號機第二節(jié)車站信號平面布置圖設計布置調車信號機的順序：

首先把集中區(qū)邊界處的防護信號機和轉線作業(yè)用的信號機布置上；

再將滿足平行作業(yè)起阻擋作用的信號機以及減少車列走行距離的折返用的信號機布置好；

最后再考慮有無特殊情況需要設置的調車信號機。

結合調車信號機在調車作業(yè)中的作用，說明布置調車信號機應考慮的幾種情況。（1）在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應設調車信號機進行防護。如圖1-5中的D2.集中區(qū)入口處調車信號機第二節(jié)車站信號平面布置圖設計（2）在咽喉區(qū)接車方向對向道岔岔尖處，為了滿足轉線作業(yè)需要，應設置調車信號機。圖中的D10就能指示調車車列在3、4、5股道之間轉線作業(yè)。（3）為了滿足平行作業(yè)可設置起阻擋作用的調車信號機，如圖所示。當5G和6G之間利用D8進行轉線作業(yè)時，設置D6信號機起到了阻擋作用。（4）在兩個背向道岔之間可以構成不短于50m的無岔區(qū)段時，應設置差置調車信號機，如圖中D4與D6。設置了差置信號機就可以利用無岔區(qū)段進行增減軸、機車待避和機車轉頭作業(yè)。

（5）調車信號機一般采用矮型。在牽出線、場間聯(lián)絡線及專用線上的調車信號機多采用高柱，可以有較遠顯示距離。雙線區(qū)段出口處一般設矮型調車信號機。信號機編號原則

（1）進站信號機按運行方向，上行用“S”，下行用“X”表示。如同一咽喉有數(shù)個方向進站信號機時，除主要方向仍用“S”、“X”標號外，次要方向則在“S”或“X”的右下角標上信號機所在區(qū)間線路名稱漢語拼音的第一個字母。如圖1-10的“XD”，表示下行東郊方面進站信號機。若在同一方面有多架進站信號機，還要在右下角加上順序號，比如XD1、XD3（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。第二節(jié)車站信號平面布置圖設計（2）出站信號機

上行用“S”，下行用“X”，并在字母右下角加上該信號機所屬股道的號碼（正線號碼用羅馬數(shù)字，到發(fā)線號碼用阿拉伯數(shù)字），如S3、S1、X4。（3）調車信號機

用“D”表示，并在右下角加上順序號。上行咽喉區(qū)的調車信號機編為偶數(shù)，并由上行列車到達方向順序編號，如，D2、D4、D6…….；下行咽喉區(qū)的調車信號機編為單數(shù)，并由下行列車到達方向順序編號，如D1、D3、D5……。如果車站由多個車場構成，還需要在右下角增加表示車場號的百位數(shù)字。如D307表示3場下行咽喉第7架調車信號機。

（4）預告信號機

用“Y”表示，并把它寫在主體信號機編號的前面。如YXD表示東郊方面進站信號機的預告信號機。第二節(jié)車站信號平面布置圖設計軌道區(qū)段劃分原則（1）凡設置信號機的地方，都要用鋼軌絕緣把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。（2）集中區(qū)內的股道兩端，不論是否裝置出站信號機，均應裝設鋼軌絕緣，以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。（3）牽出線、機待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調車信號機前方應設一段軌道電路，其長度不小于25m，以便了解上述線路狀態(tài)。劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置第二節(jié)車站信號平面布置圖設計（1）信號機處的兩鋼軌絕緣，原則上應當和信號機并列。（2）道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設在距警沖標3.5～4m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。（3）安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應盡可能設在盡頭處。（4）為了需要，在道岔轍叉后設置的鋼軌絕緣距警沖標的距離少于3.5m時，稱為侵限絕緣。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。鋼軌絕緣位置的確定劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置第二節(jié)車站信號平面布置圖設計軌道區(qū)段編號原則道岔的軌道區(qū)段編號用道岔號碼后綴上“DG”表示。如：16DG、21DG。有兩個或兩個以上道岔的軌道區(qū)段的編號，是將最小的道岔號碼與最大的道岔號碼用短橫線連接起來，再綴上“DG”來表示。如：13-17DG。第二節(jié)車站信號平面布置圖設計軌道區(qū)段編號原則無岔區(qū)段軌道以相鄰的兩組道岔編號構成“真分數(shù)”，再后綴上“WG”表示。如：7/29WG。進站接近區(qū)段用進站信號機名稱后綴“JG”表示，如XDJG.第二節(jié)車站信號平面布置圖設計軌道區(qū)段編號原則盡頭式調車信號機接近區(qū)段則用調車信號機名稱，再綴上“G”表示，如：D20G。接發(fā)車區(qū)段因設置調車信號機而形成的無岔區(qū)段，用線路銜接的正線股道號碼再加以A或B命名，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如：IAG、IIBG等。第二節(jié)車站信號平面布置圖設計股道及道岔編號原則股道的編號格式為XG，其中X為由正線開始向兩側順序增大的編號，上行為偶數(shù)下行為奇數(shù)；正線用羅馬數(shù)字I、II、III、IV.....編號，站線則用阿拉伯數(shù)字編號。道岔編號由站外向站內，上行咽喉用偶數(shù)進行編號，在下行咽喉用奇數(shù)進行編號，由小到大遞增進行順序編號。第二節(jié)車站信號平面布置圖設計坐標計算坐標計算內容：信號平面圖中道岔、信號機、警沖標等的坐標進行確定坐標計算參考點及作用：設備至信號樓中心的距離。計算信號設備的坐標為計算電纜長度提供了依據(jù)。第二節(jié)車站信號平面布置圖設計

如果岔尖在靠近車站中心一側，則：岔尖坐標=岔心坐標-岔心至岔尖的長度；如果岔尖在遠離車站中心一側，則：岔尖坐標=岔心坐標+岔心至岔尖的長度。道岔坐標計算第二節(jié)車站信號平面布置圖設計如果岔尖在靠近車站中心一側，則：岔尖坐標=岔心坐標-岔心至岔尖的長度；如果岔尖在遠離車站中心一側，則：岔尖坐標=岔心坐標+岔心至岔尖的長度。道岔坐標計算第二節(jié)車站信號平面布置圖設計基建的車站縮尺圖提供道岔尺寸表轉轍機安裝位置

33號道岔岔尖在靠近車站中心一側，岔尖坐標=岔心坐標-岔心至岔尖的長度。道岔坐標計算示例第二節(jié)車站信號平面布置圖設計基建的車站縮尺圖提供，設33號道岔距信號樓中心319m道岔尺寸表33號道岔岔尖坐標=319-13.7=305.3警沖標坐標計算警沖標位置設在兩分歧線路中心線相距4m的中間，即警沖標至兩線路中心線距離均為2m。第二節(jié)車站信號平面布置圖設計警沖標坐標與線間距相關警沖標坐標與道岔類型相關警沖標坐標計算示例第二節(jié)車站信號平面布置圖設計警沖標坐標=319+49.5=368.5（1）設在轍叉后所連接兩線路中間的矮型信號機坐標（2）設在轍叉后所連接兩線路外側的矮型信號機坐標（3）設在轍叉后所連接兩線路中間的高柱信號機坐標（4）設在轍叉后所鏈接兩線路外側的高柱信號機坐標（5）設在岔尖前的信號機坐標（6）設在渡線或直梯形線群道岔附近的警沖標或信號機的坐標信號機坐標計算第二節(jié)車站信號平面布置圖設計（1）設在轍叉后所連接兩線路中間的矮型信號機坐標，以S5出站信號機為例第二節(jié)車站信號平面布置圖設計S5出站信號機坐標=岔尖坐標±（岔尖至岔心距離+信號機至岔心距離）根據(jù)道岔坐標計算得到：21號道岔坐標為530。因此：S5出站信號機坐標=530-（13.7+61.99）=454.3（2）設在轍叉后所連接兩線路外側的矮型信號機坐標，以S4出站信號機為例第二節(jié)車站信號平面布置圖設計S4出站信號機坐標距警沖標3.5m-4m并且處于警沖標內方

。因此：S4出站信號機坐標=354-4=350m（5）設在岔尖前的信號機坐標根據(jù)道岔坐標計算得到：5號道岔坐標為723