美國大城市的死與生

美國大城市的死與生本書是對當(dāng)下城市規(guī)劃和重建理論的抨擊。我所抨擊的不是對重建改造方法的一些不痛不癢的批評，或是對城市設(shè)計形式的吹毛求疵。恰恰相反，我要抨擊的是那些統(tǒng)治現(xiàn)代城市規(guī)劃和重建改造正統(tǒng)理論的原則和目的?！啞ぱ鸥鞑妓沟诙问澜绱髴?zhàn)以后，美國城市郊區(qū)化進(jìn)程極其迅速。1956年，國會通過了《州際高速公路法，美國自此開始了長達(dá)20年的大規(guī)模州際高速公路建設(shè)，私人汽車逐漸成為了最主要的交通工具，城市出現(xiàn)了居民大量外遷到郊區(qū)居住的現(xiàn)象。1950年～1975年，美國12個最大的城市中，市區(qū)人口平均減少了9.6％，而郊區(qū)人口平均增長了20.7％。人口和就業(yè)的分散化，造成了城市中心區(qū)人口和財富的大量流失，城市中心區(qū)逐漸衰落。而1954年《聯(lián)邦住宅法》則針對城市中心衰落的局勢，要求對住區(qū)進(jìn)行重建，并提出了“城市更新”的口號。20世紀(jì)50年代～60年代，圣保羅“城市中心重建”、華盛頓“西南區(qū)計劃”、舊金山“金門計劃”等一系列的城市更新，都以大規(guī)模的拆遷和清除為主。大規(guī)模的城市土地開發(fā)雖然表面上帶來了城市中心區(qū)的繁榮，但由于抬高了城市中心區(qū)的地價，再加上高強度開發(fā)帶來的交通堵塞、環(huán)境惡化等一系列問題，致使城市中心的吸引力下降。更為嚴(yán)重的是，大規(guī)模的城市更新運動消滅了城市現(xiàn)存的鄰里和社區(qū)，使城市的社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)遭到破壞，產(chǎn)生了大量的社會矛盾。城市研究和城市規(guī)劃領(lǐng)域的經(jīng)典名作；一本對現(xiàn)代城市規(guī)劃思想完全批判的書；以美國大城市為例，深入考察都市結(jié)構(gòu)的基本元素以及在城市生活中發(fā)揮功能的方式，挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的城市規(guī)劃理論，使我們對城市的復(fù)雜性和城市應(yīng)有的發(fā)展取向加深了理解，也為評估城市的活力提供了一個基本框架；本書對于我國目前的城市規(guī)劃和城市建設(shè)極具借鑒意義。1城市的特性城市多樣化的條件2衰退和更新的勢力4不同的策略目錄3人行道安全交往孩子的同化123人行道的用途城市安全城市安全與監(jiān)視機(jī)制“眼睛””芭蕾藝術(shù)”安全城市公共區(qū)域的安寧—人行道和街道的安寧，不是主要由警察來維持的，盡管這是警察的責(zé)任。它主要是由一個互相連接的、非正式的網(wǎng)絡(luò)來維持的，這是一個有著自覺的抑制手段和標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)，由人們自行產(chǎn)生，也由其強制執(zhí)行。不安全這個問題不能通過分散人群，降低稠密度，用郊區(qū)的特征來取代城市的特征的方法解決。共識一條經(jīng)常被使用的街道應(yīng)該是一條安全的街道，一條廢棄的街道很可能是不安全的。對付陌生人公共空間與私人空間界限分明；有一些“眼睛”盯著街道；人行道上必須有行人條件沿著人行道邊上三三兩兩地布置著足夠數(shù)量的商業(yè)點和其他公共場所“眼睛”——街道的天然居住者傳播消息，并且相互串聯(lián)，傳播消息公共人物城市生活最不可或缺的，隱私要么共享，要么什么也不共享“共有”交往安全成長碎片化時間量化受到更多“眼睛”的關(guān)注責(zé)任意識與主人翁意識的培養(yǎng)戶外時間在零碎時間發(fā)生，需要見縫插針積累起來30—35英尺適合任何形式隨意玩耍；20英尺可以玩耍帶輪子的（不可跳繩）；孩子的同化第一名第二名第三名汽車是時代進(jìn)步的產(chǎn)物汽車并非原本就是城市的破壞者；將城市對于馬匹的依賴中解放出來問題目的是用事半功倍；但是汽車數(shù)量過多會導(dǎo)致效率的低下以及對城市的破壞汽車問題為行人安排一個地方，為汽車安排一個地方；這種方案的假設(shè)前提是城市中的汽車絕對數(shù)量會得到大幅減少否則行人、車輛、停車場和道路比例會嚴(yán)重失調(diào)橫向分流人行道建在空中，行人在上面走，下車在下面行，或者行人在下，汽車在上；一旦汽車要運送行人，馬上就會產(chǎn)生很多問題縱向分流汽車與行人減少地面車輛絕對數(shù)量，并使留下來的車輛發(fā)揮更有效的作用。問題關(guān)鍵城市被汽車蠶食城市對汽車限制汽車問題結(jié)果一一結(jié)果三