2025年海事兩員考試題庫

2025年海事兩員考試題庫1.DSG_SS_049：對于載運(yùn)易燃貨品的貨艙總?cè)莘e5000M3以上的每艘船舶，均應(yīng)配備符合SOLAS公約1983年修正案的第II-2章第17條要求的（）套消防員裝備。A.3B.4C.5D.6正確答案:B解析：暫無解析

2.對水滅火系統(tǒng)的布置，應(yīng)至少使（）股水柱能噴射到貨物區(qū)域內(nèi)的甲板的任何部分以及甲板以上的貨物圍護(hù)系統(tǒng)和液貨艙艙口蓋等部位。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：水滅火系統(tǒng)在設(shè)計時必須考慮其滅火效果的覆蓋范圍。為了確保貨物區(qū)域及關(guān)鍵部位如甲板、貨物圍護(hù)系統(tǒng)和液貨艙艙口蓋等得到有效保護(hù)，系統(tǒng)布置應(yīng)保證至少有兩股水柱能夠噴射到這些區(qū)域。這樣，在發(fā)生火災(zāi)時，系統(tǒng)能夠迅速、有效地進(jìn)行滅火，減少損失。因此，選擇B選項，即兩股水柱，是合理的。

3.液化氣船上制造惰性氣體的設(shè)備應(yīng)能產(chǎn)生含氧量（按體積）在任何時間都不超過（）%的惰性氣體。A.5B.8C.10D.15正確答案:A解析：在液化氣船的運(yùn)輸和操作中，為了確保安全，防止火災(zāi)和爆炸等危險，制造的惰性氣體含氧量需要嚴(yán)格控制。根據(jù)相關(guān)的國際海運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，惰性氣體中的含氧量按體積計算在任何時間都不應(yīng)超過5%。所以，選項A是正確的答案。

4.對于要求部分設(shè)次屏壁的用于易燃?xì)怏w的貨物圍護(hù)系統(tǒng)的屏壁間處所和貨艙處所，均應(yīng)使用適當(dāng)?shù)母稍锒栊詺怏w進(jìn)行惰化，并用船上惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)或船上儲存的惰性氣體提供補(bǔ)充的惰性氣體以保持惰化。船上儲存的惰性氣體應(yīng)至少能滿足（）天的正常消耗。A.10B.20C.30D.40正確答案:C解析：在船舶運(yùn)輸易燃?xì)怏w的貨物圍護(hù)系統(tǒng)中，為確保安全，對相關(guān)屏壁間處所和貨艙處所進(jìn)行惰化處理。根據(jù)相關(guān)航運(yùn)安全規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，船上儲存的惰性氣體應(yīng)至少能滿足30天的正常消耗，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種情況，保障運(yùn)輸過程的安全性和穩(wěn)定性。因此，選項C是正確答案。

5.對于要求全部設(shè)次屏壁的用于易燃?xì)怏w的貨物圍護(hù)系統(tǒng)的屏壁間處所和貨艙處所，均應(yīng)使用適當(dāng)?shù)母稍锒栊詺怏w進(jìn)行惰化，并用船上惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)或船上儲存的惰性氣體提供補(bǔ)充的惰性氣體以保持惰化。船上儲存的惰性氣體應(yīng)至少能滿足（）天的正常消耗。A.10B.20C.30D.40正確答案:C解析：在船舶運(yùn)輸易燃?xì)怏w時，為保障貨物安全，對于特定的貨物圍護(hù)系統(tǒng)處所，其惰化和補(bǔ)充惰性氣體有嚴(yán)格規(guī)定。根據(jù)相關(guān)的船舶安全運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗，船上儲存的惰性氣體應(yīng)至少能滿足30天的正常消耗，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種情況，保證在長時間內(nèi)維持貨物處所的惰化狀態(tài)。因此，選項C是正確答案。

6.每個液貨艙的壓力釋放閥應(yīng)具有一個聯(lián)合的釋放量，以便能排放下列情況中較大數(shù)量的蒸氣，使液貨艙中的壓力升高不超過釋放閥的最大允許調(diào)定值（MARVS）的（）%。(1分)A.5B.10C.15D.20正確答案:D解析：在液貨艙的壓力控制方面，為確保安全和防止壓力過高造成危險，根據(jù)相關(guān)行業(yè)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)，每個液貨艙的壓力釋放閥應(yīng)具備足夠的聯(lián)合釋放量。規(guī)定其能排放較大數(shù)量的蒸氣，使液貨艙中的壓力升高不超過釋放閥的最大允許調(diào)定值（MARVS）的20%，以有效控制壓力在安全范圍內(nèi)。所以，選項D是正確答案。

7.應(yīng)將所有與貨物圍護(hù)系統(tǒng)相連的其他透氣管出口布置成使其與最近的通向起居處所、服務(wù)處所和控制站或其他氣體安全處所空氣進(jìn)口或開口之間的距離至少為（）米。A.5B.10C.15D.20正確答案:B解析：根據(jù)船舶建造和安全的國際標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，為了確保貨物的安全運(yùn)輸并防止有害氣體泄漏對船員居住區(qū)產(chǎn)生影響，所有與貨物圍護(hù)系統(tǒng)相連的其他透氣管出口需與居住區(qū)、服務(wù)處所和控制站等氣體安全處所保持一定的安全距離。通常，這一安全距離被設(shè)定為至少10米，以保證在發(fā)生意外時，有害氣體不會直接擴(kuò)散至船員居住區(qū)，從而保障船員的安全。因此，正確答案為B。

8.應(yīng)將壓力釋放閥改變后的調(diào)定壓力記錄在（）內(nèi)。A.貨物操作記錄簿B.航海日志C.輪機(jī)日志D.工作記錄簿正確答案:B解析：在船舶操作中，壓力釋放閥是重要的安全設(shè)備，其調(diào)定壓力的改變是船舶操作中的重要記錄。航海日志是記錄船舶航行情況、天氣、船舶狀態(tài)、船員操作等重要信息的正式文件。因此，對于壓力釋放閥改變后的調(diào)定壓力，應(yīng)記錄在航海日志中以便后續(xù)查閱和參考。所以正確答案是B，即航海日志。

9.在使用首尾裝卸裝置期間，離貨物通岸接頭（）m范圍內(nèi)各處所的甲板開口和空氣進(jìn)口應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)。A.5B.10C.15D.20正確答案:B解析：在船舶操作中，使用首尾裝卸裝置進(jìn)行貨物裝卸時，需要特別注意貨物的安全和穩(wěn)定性。根據(jù)船舶操作規(guī)范和安全要求，為了確保貨物裝卸過程中的穩(wěn)定性和防止貨物意外移動或泄露，通常要求在距離貨物通岸接頭一定范圍內(nèi)的甲板開口和空氣進(jìn)口保持關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)一般的船舶安全操作規(guī)范，這個距離通常為10米。因此，選項B“10”是正確答案。

10.液化氣船上消火栓所配備的消防水帶長度應(yīng)不超過（）米。A.30B.31C.32D.33正確答案:D解析：根據(jù)液化氣船的消防安全規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對于消火栓所配備的消防水帶長度有明確的限制?？紤]到液化氣船的特殊結(jié)構(gòu)和消防需求，經(jīng)過綜合評估和實(shí)踐經(jīng)驗，規(guī)定消防水帶長度應(yīng)不超過33米。因此，選項D是正確的答案。

11.液化氣船上為了能隔斷總管上的損壞管段，應(yīng)在所設(shè)的任何管路的交叉處和艉樓前面的消防總管上以及在貨物區(qū)域內(nèi)的甲板上的各消火栓之間不大于（）米間隔的管路上設(shè)置截止閥。(1分)A.35B.40C.45D.50正確答案:B解析：液化氣船上的消防系統(tǒng)設(shè)計需遵循嚴(yán)格的安全規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，以確保在緊急情況下能有效隔斷損壞的管段，減少火災(zāi)和爆炸的風(fēng)險。在管路的交叉處、艉樓前面的消防總管上以及貨物區(qū)域內(nèi)的甲板上的各消火栓之間設(shè)置截止閥是消防系統(tǒng)設(shè)計的一部分。這些截止閥的設(shè)置間距需要根據(jù)具體的國際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來確定。根據(jù)常見標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，此間距一般不超過40米，因此選項B“40”是正確的答案。

12.DSG_SS_048：對于載運(yùn)易燃貨品的貨艙總?cè)莘e5000M3及以下每艘船舶，均應(yīng)配備符合SOLAS公約1983年修正案的第II-2章第17條要求的（）套消防員裝備。A.1B.2C.3D.4正確答案:D解析：根據(jù)SOLAS公約（國際海上人命安全公約）1983年修正案的第II-2章第17條，對于載運(yùn)易燃貨品的貨艙總?cè)莘e5000M3以上的每艘船舶，確實(shí)需要配備特定數(shù)量的消防員裝備。按照該條款的規(guī)定，此類船舶應(yīng)至少配備4套符合要求的消防員裝備。因此，選項B“4”是正確答案。

13.DSG_SS_047：在每個干粉容器內(nèi)，應(yīng)儲存足夠數(shù)量的干粉，以便向每套干粉裝置所附的所有干粉炮和手持軟管提供至少有（）秒噴射實(shí)踐所需的干粉量。A.15B.25C.35D.45正確答案:D解析：在消防領(lǐng)域，對于干粉滅火系統(tǒng)的設(shè)計和配置有嚴(yán)格的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。為了確保在火災(zāi)發(fā)生時能夠有效地進(jìn)行滅火操作，向每套干粉裝置所附的所有干粉炮和手持軟管提供足夠長時間的干粉噴射是非常重要的。經(jīng)過大量的實(shí)驗和實(shí)踐驗證，至少提供45秒噴射時間所需的干粉量，才能有效地控制和撲滅火災(zāi)。所以，選項D是正確的答案。

14.DSG_SS_046：液化氣船上化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)中手持軟管應(yīng)設(shè)有1個能夠開和關(guān)的噴嘴，其噴射速率不小于（）kg/s。A.1.5B.2.5C.3.5D.4.5正確答案:C解析：在液化氣船上的化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)設(shè)計中，手持軟管上的噴嘴性能至關(guān)重要。根據(jù)國際海事組織（IMO）和國際消防安全標(biāo)準(zhǔn)，以及液化氣船的特殊安全要求，手持軟管上的噴嘴需要具有足夠的噴射速率以迅速有效地?fù)錅缁鹪?。因此，根?jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，噴嘴的噴射速率應(yīng)不小于3.5kg/s，以確保在緊急情況下能夠及時有效地進(jìn)行滅火。所以，正確答案是C。

15.DSG_SS_045：液化氣船上化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)中干粉炮的排量應(yīng)不小于（）kg/s。(1分)A.5B.10C.15D.20正確答案:B解析：液化氣船上的化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)是為了在緊急情況下迅速有效地控制火勢。干粉炮作為該系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，其排量的大小直接影響到滅火效果。根據(jù)國際海事組織（IMO）的相關(guān)規(guī)定和液化氣船的安全操作標(biāo)準(zhǔn)，干粉炮的排量應(yīng)不小于10kg/s，以確保在火災(zāi)發(fā)生時能夠迅速覆蓋火源并抑制火勢。因此，正確答案是B選項，即干粉炮的排量應(yīng)不小于10kg/s。

16.DSG_SS_044：液化氣船上化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)至少應(yīng)有（）根手持軟管或（）個干粉炮應(yīng)位于貨物區(qū)域的后端。A.1，1B.1，2C.2，1D.2，2正確答案:A解析：根據(jù)液化氣船相關(guān)的安全規(guī)范和設(shè)計要求，在滅火系統(tǒng)的配置上，為了有效應(yīng)對貨物區(qū)域后端可能出現(xiàn)的火災(zāi)情況，規(guī)定至少應(yīng)有1根手持軟管或1個干粉炮位于此區(qū)域。這樣的配置能夠在緊急情況下提供基本的滅火能力，保障船舶的安全。所以，選項A是正確答案。

17.DSG_SS_043：用于貨物區(qū)域的化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)應(yīng)至少由（）套獨(dú)立的自給式化學(xué)干粉裝置及其控制裝置、加壓介質(zhì)固定管路、干粉炮或手持軟管組成。(1分)A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：根據(jù)消防安全和工業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，對于貨物區(qū)域的化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)，為了確保在緊急情況下能夠迅速有效地進(jìn)行滅火，并減少單一設(shè)備故障導(dǎo)致滅火失敗的風(fēng)險，通常需要設(shè)置至少兩套獨(dú)立的自給式化學(xué)干粉裝置。這樣的設(shè)計可以確保在一套裝置出現(xiàn)問題時，另一套裝置仍然能夠正常工作，從而保護(hù)貨物區(qū)域的安全。因此，正確答案是B選項，即至少由兩套獨(dú)立的自給式化學(xué)干粉裝置組成。

18.化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)至少能用（）個手持軟管或干粉炮與手持軟管的聯(lián)合裝置將干粉噴灑到暴露于貨物區(qū)域的露天甲板上的任何部分，包括甲板上方的貨品輸送管路A.2B.3C.4D.5正確答案:A解析：在化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范和相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)中，為了確保能夠有效地覆蓋暴露于貨物區(qū)域的露天甲板上的任何部分，包括甲板上方的貨品輸送管路，規(guī)定至少需要2個手持軟管或干粉炮與手持軟管的聯(lián)合裝置來噴灑干粉。這樣的數(shù)量要求能夠保證滅火的覆蓋面和效果。所以，選項A是正確的答案。

19.液化氣船上水霧系統(tǒng)應(yīng)能覆蓋規(guī)定的所有區(qū)域，用于水平投影面的噴射率應(yīng)至少為每分鐘（）L/m2的均勻分布水霧。(1分)A.5B.10C.15D.20正確答案:B解析：液化氣船上的水霧系統(tǒng)是為了在緊急情況下提供冷卻和抑制氣體泄漏的火焰。根據(jù)國際海事組織（IMO）和國際船級社協(xié)會（IACS）的相關(guān)規(guī)定，對于液化氣船上的水霧系統(tǒng)，其水平投影面的噴射率應(yīng)至少為每分鐘10L/m^2的均勻分布水霧。這是為了確保在發(fā)生泄漏時，水霧能夠迅速有效地覆蓋并冷卻泄漏區(qū)域，從而防止火災(zāi)或爆炸的發(fā)生。因此，正確答案是B。

20.在開敞露天甲板上的氣體危險區(qū)域與氣體安全處所之間僅允許設(shè)置空氣閘，空氣閘應(yīng)由兩扇間距至少為（）m，但不大于（）m的能確保氣密的鋼質(zhì)門組成。(1分)A.1.5，2.5B.2，3C.2.5，3.5D.4，5.正確答案:A解析：在船舶相關(guān)的安全規(guī)范中，對于開敞露天甲板上氣體危險區(qū)域與氣體安全處所之間的空氣閘設(shè)置有明確規(guī)定。經(jīng)過實(shí)踐和安全考量，空氣閘應(yīng)由兩扇間距至少為1.5m的鋼質(zhì)門組成，以確保足夠的隔離效果；同時間距不大于2.5m，以保持合理的布局和使用便利性。因此，選項A是正確答案。

21.上層建筑或甲板室的端壁與貨物區(qū)域之間的距離至少為船長（L）的4%，且不小于（）m，然而不必超過（）m。A.1，3B.2，3C.2，4D.3，5正確答案:D解析：對于船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計，特別是上層建筑或甲板室的端壁與貨物區(qū)域之間的距離，國際海事組織（IMO）和各國船級社都有明確的規(guī)定。通常，這個距離需要保證足夠的強(qiáng)度來防止船舶在航行過程中受到的波浪沖擊和其他外部力。根據(jù)常見的船舶設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，這個距離應(yīng)至少為船長（L）的4%，但不得小于3m，并且也不必超過5m。因此，選項D“3，5”是正確的答案。

22.貨物服務(wù)處所系指貨物區(qū)域內(nèi)的工作間、儲物間和面積大于（）m2的供貨物裝卸設(shè)備用的儲藏室等處所。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：在貨物服務(wù)處所的相關(guān)規(guī)定中，明確指出貨物區(qū)域內(nèi)的工作間、儲物間和供貨物裝卸設(shè)備用的儲藏室等，當(dāng)面積大于2m2時，被劃定為貨物服務(wù)處所。這是基于對貨物存放和操作所需空間的合理評估和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定。因此，選項B是正確的答案。

23.以下不是液化氣船上的液貨泵類型的是。A.深井泵B.潛液泵C.離心泵D.螺桿泵正確答案:D解析：在液化氣船上，深井泵、潛液泵和離心泵常用于液貨的輸送。深井泵可深入罐體抽取液體；潛液泵能在液體中直接工作；離心泵則依靠離心力輸送液體。而螺桿泵一般適用于輸送高粘度、含有固體顆粒或?qū)羟忻舾械囊后w，不太適合液化氣這種特殊介質(zhì)的輸送。所以，選項D是正確答案。

24.液化氣船獨(dú)立液貨艙有幾種類型。(1分)A.2B.3C.4D.5正確答案:B解析：液化氣船獨(dú)立液貨艙的類型通?；谄湓O(shè)計和功能來分類。在船舶設(shè)計和工程領(lǐng)域，這些液貨艙被設(shè)計成能夠滿足液化氣的安全儲存和運(yùn)輸需求。根據(jù)常見的船舶設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際應(yīng)用，液化氣船獨(dú)立液貨艙主要有三種類型：A型、B型和C型。因此，當(dāng)題目詢問液化氣船獨(dú)立液貨艙有幾種類型時，答案應(yīng)為B，即3種。

25.1G型液化氣船液貨艙距舷側(cè)外板的的橫向距離最大是多少。A.11mB.11.5mC.12mD.12.5m正確答案:B解析：1G型液化氣船的設(shè)計和規(guī)范遵循國際海事組織（IMO）和國際船級社協(xié)會（IACS）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了液貨艙距舷側(cè)外板的橫向距離，以確保船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和航行安全。根據(jù)這些規(guī)定，1G型液化氣船液貨艙距舷側(cè)外板的橫向距離最大是11.5米。因此，選項B是正確答案。

26.1G型液化氣船液貨艙距船底板的垂向距離最大是多少。A.0.5mB.1mC.1.5mD.2m正確答案:D解析：在1G型液化氣船的設(shè)計規(guī)范中，對于液貨艙距船底板的垂向距離有明確的規(guī)定。經(jīng)過相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際設(shè)計經(jīng)驗的考量，通常該距離最大為2m，以保證船舶結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，以及液貨運(yùn)輸?shù)目煽啃?。因此，選項D是正確答案。

27.1G型液化氣船液貨艙距其他任何部位距外板（除舷側(cè)外板、船底板）的距離是多少。(1分)A.≥560mmB.≥660mmC.≥760mmD.≥860mm正確答案:C解析：在液化氣船的設(shè)計和建造中，液貨艙的位置和距離是極其重要的安全考慮因素。液貨艙需要保持足夠的距離以防止在船體受到撞擊或變形時，液貨艙受到損害。根據(jù)國際海事組織（IMO）和國際船級社協(xié)會（IACS）的相關(guān)規(guī)定，1G型液化氣船液貨艙距其他任何部位距外板（除舷側(cè)外板、船底板）的距離應(yīng)滿足特定要求。這些要求通?；诖?、船體材料和液貨性質(zhì)等因素確定。在給出的選項中，C選項（≥760mm）是符合這些要求的，因此是正確答案。

28.3G型液化氣船液貨艙距舷側(cè)外板的的橫向距離是多少。A.≥560mmB.≥660mmC.≥760mmD.≥860mm正確答案:C解析：對于3G型液化氣船液貨艙距舷側(cè)外板的橫向距離，其規(guī)定是基于船舶設(shè)計和安全性的考慮。根據(jù)國際海事組織（IMO）的相關(guān)法規(guī)以及船舶建造規(guī)范，液貨艙與舷側(cè)外板之間需要保持足夠的距離，以確保在船舶遭遇各種外部力（如波浪、碰撞等）時，液貨艙不會受到損害，從而保障船舶的整體安全。對于3G型液化氣船，這一橫向距離通常被設(shè)定為≥760mm。因此，正確答案是C選項。

29.世界上第一艘LNG船舶是（）。A.甲烷先鋒B.橋石丸C.迪斯卡茲D.阿克尼塔正確答案:A解析：世界上第一艘液化天然氣（LNG）船舶是“甲烷先鋒”（MethanePioneer）。這艘船是專門設(shè)計用于運(yùn)輸液化天然氣的大型船舶，它的出現(xiàn)標(biāo)志著液化天然氣作為航運(yùn)燃料的重要里程碑。其他選項如B、C、D分別代表其他類型的船舶或名稱，但并不是第一艘LNG船舶。因此，正確答案是A。

30.IGC規(guī)則中列舉的32中液化氣貨品中，有多少種貨品是有毒的。A.15B.16C.17D.18正確答案:C解析：在IGC規(guī)則中，對列舉的32種液化氣貨品的性質(zhì)有明確規(guī)定和分類。經(jīng)過詳細(xì)的研究和統(tǒng)計，其中被認(rèn)定為有毒的貨品數(shù)量為17種。因此，選項C是正確的答案。

31.液化氣船上至少裝備幾個以上能遠(yuǎn)距離遙控操縱的應(yīng)急切斷系統(tǒng)的控制裝置。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：在液化氣船上，為了確保在緊急情況下能夠迅速、有效地切斷液化氣的供應(yīng)，保障船舶和人員的安全，需要配備多個能遠(yuǎn)距離遙控操縱的應(yīng)急切斷系統(tǒng)的控制裝置。根據(jù)相關(guān)的船舶安全規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，至少應(yīng)配備2個這樣的控制裝置，以增加應(yīng)急操作的可靠性和冗余度。因此，選項B是正確答案。

32.IGC規(guī)則規(guī)定，每個液貨艙內(nèi)至少應(yīng)設(shè)置幾套液位測量裝置。A.1B.2C.3D.4正確答案:A解析：IGC規(guī)則是國際海運(yùn)危險品法規(guī)中關(guān)于液化氣體船運(yùn)輸?shù)膶ｉT規(guī)定。根據(jù)IGC規(guī)則，為了確保液貨艙內(nèi)液位的準(zhǔn)確測量，每個液貨艙內(nèi)至少需要設(shè)置一套液位測量裝置。因此，正確答案是A，即每個液貨艙內(nèi)至少應(yīng)設(shè)置1套液位測量裝置。

33.以下那類船員不需持有《液化氣船船員特殊培訓(xùn)（安全操作）合格證》。A.高級船員B.值班水手C.值班機(jī)工D.廚工正確答案:D解析：在液化氣船上工作的船員，由于液化氣的高度易燃易爆性質(zhì)，需要接受特殊的安全操作培訓(xùn)。根據(jù)國際海事組織（IMO）和各國海事法規(guī)，高級船員、值班水手和值班機(jī)工都需要持有《液化氣船船員特殊培訓(xùn)（安全操作）合格證》以確保他們具備在液化氣船上安全工作的能力和知識。而廚工雖然也是船員，但其工作職責(zé)與液化氣船的安全操作無直接關(guān)聯(lián)，因此不需要持有該證書。所以正確答案是D。

34.在我國沿海水域和港口參加過駁作業(yè)的外國籍液化氣船的船齡一般不應(yīng)超過（）年，超過的應(yīng)事先將有關(guān)船舶的技術(shù)資料呈報對作業(yè)點(diǎn)水域有管轄權(quán)的主管機(jī)關(guān)，經(jīng)批準(zhǔn)后，才能從事過駁作業(yè)。(1分)A.10B.15C.20D.25正確答案:B解析：在我國沿海水域和港口的相關(guān)規(guī)定中，出于對船舶安全性、環(huán)保性等多方面的考慮，對于參加過駁作業(yè)的外國籍液化氣船的船齡有著嚴(yán)格限制。一般來說，為保障作業(yè)安全和減少潛在風(fēng)險，船齡不應(yīng)超過15年。超過15年的船舶，其技術(shù)狀況和安全性能可能難以滿足過駁作業(yè)的要求，所以應(yīng)事先呈報有關(guān)船舶的技術(shù)資料給主管機(jī)關(guān)，經(jīng)批準(zhǔn)后才能從事過駁作業(yè)。因此，選項B是正確答案。

35.《國際散裝運(yùn)輸液化氣體船構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IGC規(guī)則）適用于適用那個時間以后建造的氣體運(yùn)輸船。A.1976年7月1日B.1976年10月31日C.1983年7月1日D.1986年7月1日正確答案:D解析：《國際散裝運(yùn)輸液化氣體船構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IGC規(guī)則）明確規(guī)定適用于1986年7月1日以后建造的氣體運(yùn)輸船。這是經(jīng)過國際相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究和制定，并在航運(yùn)領(lǐng)域達(dá)成的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。因此，選項D是正確的答案。

36.除了固定式氣體檢測報警系統(tǒng)外，每條船還配備至少多少套經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可并適合于所載貨品的可攜式氣體檢測設(shè)備。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：在船舶安全規(guī)定中，為了確保船舶在裝載特定貨品時能夠及時發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對潛在的氣體泄漏或其他相關(guān)危險，除了固定式氣體檢測報警系統(tǒng)外，還需要配備一定數(shù)量的可攜式氣體檢測設(shè)備。這些設(shè)備需要經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，并且適合于船舶所載貨品。根據(jù)常見的船舶安全規(guī)定，每條船應(yīng)至少配備兩套這樣的設(shè)備，以確保在需要時能夠有足夠的備用設(shè)備。因此，正確答案是B。

37.固定式氣體檢測裝置要求能在不超過多少分鐘時間間隔內(nèi)依次從每個取樣點(diǎn)抽樣和分析。(1分)A.10B.20C.30D.40正確答案:C解析：在固定式氣體檢測裝置的設(shè)計和應(yīng)用中，為了及時有效地監(jiān)測氣體狀況，保障安全，通常根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需求，規(guī)定其能在不超過30分鐘的時間間隔內(nèi)依次從每個取樣點(diǎn)抽樣和分析。這樣的時間間隔能夠在保證檢測準(zhǔn)確性的同時，及時發(fā)現(xiàn)氣體異常情況。所以，選項C是正確答案。

38.IGC規(guī)則要求每個液貨艙至少有多少個溫度計以檢測貨物溫度。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：IGC規(guī)則是國際海運(yùn)危險品（液化氣體）船和港口設(shè)施的建造和設(shè)備規(guī)范。為確保液貨艙內(nèi)貨物的安全監(jiān)控，IGC規(guī)則規(guī)定每個液貨艙至少應(yīng)配備兩個溫度計，以在不同位置檢測貨物溫度，從而確保溫度監(jiān)控的準(zhǔn)確性和可靠性。因此，正確答案是B，即每個液貨艙至少有2個溫度計。

39.除了容積小于（）m3的壓力式液貨艙或是設(shè)計成能在進(jìn)行裝貨操作時可承受最大可能壓力的貨艙外，其它所有液艙都必須配置高液位報警裝置和液貨艙充注自動關(guān)閉裝置，防止液貨艙超裝。A.200B.300C.400D.500正確答案:A解析：在船舶設(shè)計和安全規(guī)定中，對于液貨艙的容量和配置有明確的要求。特別是為了防止液貨艙超裝，需要配置高液位報警裝置和液貨艙充注自動關(guān)閉裝置。對于容積較小的液貨艙，由于其對船舶總體安全影響較小，且在實(shí)際操作中易于控制，因此可以免除這些要求。根據(jù)國際海事組織（IMO）的相關(guān)規(guī)定，這個容積的界限通常是200m3。所以，除了容積小于200m3的液貨艙外，其他液貨艙都必須配置相應(yīng)的安全裝置，故選項A正確。

40.IGC規(guī)則將液化氣船所用的液位測量裝置分成（）幾種類型。A.1B.2C.3D.4正確答案:D解析：IGC規(guī)則是國際氣體運(yùn)輸船規(guī)則。在液化氣船中，為了準(zhǔn)確測量液位，根據(jù)不同的測量原理和技術(shù)特點(diǎn)，將液位測量裝置分成了四種類型。這些類型的劃分是基于對液化氣船運(yùn)輸安全和操作需求的綜合考慮，以確保對液位的有效監(jiān)測和控制。所以，答案選擇D選項。

41.丙烯適用液化氣船型是（）。A.1G／2GB.1G／2PGC.2G／2PGD.2G／3G正確答案:C解析：丙烯作為一種常見的液化氣體，其運(yùn)輸船型需根據(jù)其化學(xué)特性和安全要求來選擇。在液化氣船型的分類中，1G表示非冷凍式運(yùn)輸獨(dú)立液艙的液化氣船，主要適用于運(yùn)輸沸點(diǎn)較高的液化氣體；2G表示全壓式運(yùn)輸獨(dú)立液艙的液化氣船，適用于運(yùn)輸沸點(diǎn)較低的液化氣體。由于丙烯的沸點(diǎn)適中，且需要較高的壓力來保持其液態(tài)，因此適用于2G船型。而PG表示該船型可以運(yùn)輸有毒的液化氣體，考慮到丙烯并非有毒氣體，故選擇不帶PG的船型。綜上所述，選項C（2G／2PG）中的“2G”符合丙烯的運(yùn)輸要求，而“PG”雖不必要但也無礙，因此C為正確答案。

42.DSG_SS_090：（）外觀為無色，帶特有的甜味，是極易燃燒且有毒的氣體。A.氯B.甲烷C.乙烷D.氯乙烯正確答案:D解析：氯乙烯是一種無色且?guī)в刑赜械奶鹞兜臍怏w，它具有極易燃燒和有毒的特性。而氯通常為黃綠色氣體，甲烷是無色無味的氣體，乙烷也是無色無臭的氣體。綜上，符合題目描述的是氯乙烯，選項D正確。

43.DSG_SS_079：氨可以在全壓、全冷或半冷條件下運(yùn)輸，使用的船型為（）。A.1G型B.2G／2PGC.2G型D.3G型正確答案:B解析：在危險貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定中，對于氨這類物質(zhì)的運(yùn)輸，根據(jù)其性質(zhì)和安全要求，2G／2PG型船被規(guī)定為可以用于在全壓、全冷或半冷條件下運(yùn)輸氨的船型。這是基于危險貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗所確定的。因此，選項B是正確答案。

44.DSG_SS_078：對于所設(shè)計的液貨艙，若能承受的最大外壓差不超過（）Mpa，或不能承受在最大卸貨速率無蒸氣返回液貨艙的均應(yīng)設(shè)置真空保護(hù)系統(tǒng)。A.0.015B.0.035C.0.05D.0.025正確答案:D解析：對于液貨艙的設(shè)計，其真空保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)置是為了防止在特定條件下，如卸貨速率過快或外壓差過大時，艙內(nèi)形成過大的真空壓力，這可能導(dǎo)致艙體變形或損壞。根據(jù)國際和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)液貨艙能承受的最大外壓差不超過0.025Mpa時，或不能承受在最大卸貨速率下無蒸氣返回的情況，應(yīng)當(dāng)設(shè)置真空保護(hù)系統(tǒng)。因此，正確答案是D。

45.DSG_SS_076：C型獨(dú)立液貨艙應(yīng)做靜水壓力試驗，試驗時應(yīng)使在液貨艙頂部測得的壓力不小于液貨艙設(shè)計蒸氣壓力的（）倍。A.2.0B.1.5C.2.5D.1.5正確答案:B解析：對于C型獨(dú)立液貨艙的靜水壓力試驗，其目的在于確保液貨艙在滿載液體時能夠安全承受壓力。根據(jù)相關(guān)的船舶建造和檢驗規(guī)范，靜水壓力試驗應(yīng)模擬液貨艙滿載時的情況，確保其在頂部測得的壓力不小于設(shè)計蒸氣壓力的1.5倍。這樣的設(shè)計是為了確保液貨艙在實(shí)際使用中，即使遇到超過設(shè)計蒸氣壓力的情況，也能保持結(jié)構(gòu)完整性和安全性。因此，正確答案是B。

46.DSG_SS_075：整體液貨艙適裝于溫度不低于（）的貨物，它的設(shè)計蒸汽壓力應(yīng)小于（）。(1分)A.－6℃、0.07MPaB.－10℃、0.05MPaC.－10℃、0.07MPaD.－6℃、0.05MPa.正確答案:C解析：在液貨艙的設(shè)計和使用規(guī)范中，整體液貨艙適裝貨物的溫度和設(shè)計蒸汽壓力有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗，整體液貨艙適裝于溫度不低于－10℃的貨物，其設(shè)計蒸汽壓力應(yīng)小于0.07MPa。所以，選項C是正確答案。

47.DSG_SS_074：《國際散裝運(yùn)輸液化氣體適裝證書》（COF）換證檢驗的間隔期由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，但不得超過（）年。A.3B.2C.4D.5正確答案:D解析：DSG_SS_074規(guī)定《國際散裝運(yùn)輸液化氣體適裝證書》（COF）的換證檢驗間隔期由主管機(jī)關(guān)確定，但根據(jù)國際海事組織（IMO）的相關(guān)公約和規(guī)定，此類證書的換證檢驗間隔期通常不得超過5年。這是為了確保船舶及其設(shè)備持續(xù)符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)，保障船舶在運(yùn)輸液化氣體時的安全性。因此，正確答案是D。

48.DSG_SS_073：透氣桅在露天甲板以上的高度至少為船寬的（）(取最大者)(1分)A.1/2或6mB.1/3或6mC.1/4或6mD.1/3或5m正確答案:B解析：在船舶設(shè)計規(guī)范中，對于透氣桅在露天甲板以上的高度有明確規(guī)定。經(jīng)過對相關(guān)規(guī)范的研究和實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗的總結(jié)，通常要求透氣桅在露天甲板以上的高度至少為船寬的1/3或6m（取兩者中的最大者）。因此，選項B是正確的答案。

49.DSG_SS_072：載運(yùn)（）貨品的液化氣船，應(yīng)設(shè)有貨物拋棄裝置，以便在發(fā)生不可控制的貨物自身反應(yīng)時，緊急排放該貨物。A.氯B.甲烷C.丙烷D.環(huán)氧乙烷正確答案:D解析：環(huán)氧乙烷是一種危險的化學(xué)品，具有易燃易爆、反應(yīng)活性高等特點(diǎn)。在液化氣船載運(yùn)環(huán)氧乙烷時，由于其潛在的危險性和不可控性，為了保障船舶和人員的安全，需要設(shè)有貨物拋棄裝置，以便在發(fā)生不可控制的貨物自身反應(yīng)時緊急排放。而氯、甲烷、丙烷相對環(huán)氧乙烷來說，在不可控制的自身反應(yīng)方面危險程度較低。所以，正確答案是D。

50.DSG_SS_080：無毒和不燃燒爆炸的氮?dú)夂椭评鋭怏w可以用（）液化氣船載運(yùn)。A.1G型B.2G／2PGC.2G型D.3G型正確答案:D解析：在液化氣船載運(yùn)中，不同類型的船舶和容器被設(shè)計為適合載運(yùn)不同性質(zhì)的氣體。DSG_SS_080中提到的無毒、不燃燒爆炸的氮?dú)夂椭评鋭怏w，由于它們的安全特性，通常不需要特殊的防爆或防火措施。根據(jù)國際海事組織（IMO）和國際氣體運(yùn)輸船與碼頭協(xié)會（IGCCode）的規(guī)定，這類氣體適合用3G型液化氣船載運(yùn)。因此，答案是D選項。

51.DSG_SS_081：載運(yùn)貨物溫度低于－10℃的A型獨(dú)立液艙，需設(shè)有次屏壁以保護(hù)船體免受低溫?fù)p傷。A.－5℃B.－10℃C.－15℃D.－3℃正確答案:B解析：DSG_SS_081的規(guī)定明確指出，載運(yùn)貨物溫度低于－10℃的A型獨(dú)立液艙需要設(shè)有次屏壁以保護(hù)船體免受低溫?fù)p傷。這意味著當(dāng)貨物溫度達(dá)到或低于－10℃時，特定的防護(hù)措施（即次屏壁）是必要的。因此，與題目中給出的選項相匹配，正確答案是B，即－10℃。

52.DSG_SS_089：（）是堿性氣體，化學(xué)性質(zhì)活潑，易與酸性物質(zhì)起反應(yīng)，如二氧化碳和二氧化硫等。A.氯B.氨C.乙烷D.環(huán)氧乙烷正確答案:B解析：氨（NH?）是一種常見的堿性氣體。其化學(xué)性質(zhì)活潑，在溶液中能解離出氫氧根離子，呈現(xiàn)堿性。容易與酸性物質(zhì)發(fā)生中和反應(yīng)，例如二氧化碳（CO?）和二氧化硫（SO?）等酸性氧化物。而氯（Cl?）是酸性氣體，乙烷（C?H?）和環(huán)氧乙烷（C?H?O）化學(xué)性質(zhì)相對穩(wěn)定，也不屬于堿性氣體。所以，選項B是正確答案。

53.DSG_SS_088：萬噸級國際航線LNG船船舶載運(yùn)危險貨物在進(jìn)行進(jìn)出港申報時不用提交下列那項證書材料。A.《國際保安證書》B.《國際船舶散裝運(yùn)輸液化氣體適裝證書》C.《燃油污染損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書》D.《國際防止油污染證書》.正確答案:A解析：在涉及萬噸級國際航線LNG船船舶載運(yùn)危險貨物進(jìn)出港申報時，通常需要提交與船舶安全、環(huán)保和貨物適裝性相關(guān)的證書材料。根據(jù)國際海事組織（IMO）的規(guī)定和相關(guān)法規(guī)，B選項《國際船舶散裝運(yùn)輸液化氣體適裝證書》是確保船舶能夠安全運(yùn)輸液化天然氣的關(guān)鍵證書；C選項《燃油污染損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書》和D選項《國際防止油污染證書》都是與防止船舶燃油污染相關(guān)的證書，也是必需的。而A選項《國際保安證書》主要涉及船舶的安全保衛(wèi)和反恐措施，與危險貨物的適裝和運(yùn)輸安全無直接關(guān)聯(lián)，因此在申報時通常不需要提交。因此，正確答案為A。

54.DSG_SS_087：液化氣體船舶設(shè)計基本原則是船型應(yīng)與（）規(guī)則所列貨品的危險程度相適應(yīng)。A.IBCB.IGCC.IMSBCD.INDG正確答案:B解析：液化氣體船舶的設(shè)計基本原則主要是為了確保船舶在運(yùn)輸液化氣體時的安全性。IGC（InternationalGasCode）規(guī)則是國際海事組織（IMO）針對運(yùn)輸液化氣體船舶制定的專門安全規(guī)則。該規(guī)則詳細(xì)規(guī)定了液化氣體船舶的設(shè)計、建造、設(shè)備、操作等方面的要求，以確保船舶在運(yùn)輸過程中的安全性。因此，液化氣體船舶的船型應(yīng)與IGC規(guī)則所列貨品的危險程度相適應(yīng)，所以答案選擇B項IGC。

55.DSG_SS_086：液化氣船獨(dú)立液艙可以分為（）種類型。A.1B.2C.3D.4正確答案:D解析：液化氣船獨(dú)立液艙是為了確保液化石油氣（LPG）等液態(tài)貨物的安全儲存和運(yùn)輸而設(shè)計的。根據(jù)國際海事組織（IMO）和相關(guān)國際規(guī)范，液化氣船的獨(dú)立液艙可以根據(jù)其設(shè)計特點(diǎn)、材料使用和功能需求等分為多種類型。通常，這些類型包括但不限于A型、B型、C型和獨(dú)立型（壓力式或非壓力式）。因此，液化氣船獨(dú)立液艙確實(shí)可以分為4種或更多類型，所以答案D是正確的。

56.DSG_SS_085：以下哪種類型不是液化氣船獨(dú)立液貨艙類型。A.A型B.B型C.C型D.D型正確答案:D解析：液化氣船的獨(dú)立液貨艙類型通常包括A型、B型和C型，這些類型是根據(jù)船體結(jié)構(gòu)和貨艙設(shè)計來分類的。其中，A型為獨(dú)立球罐型，B型為獨(dú)立棱柱型，C型則為壓力型或半壓力型。而D型并非國際海事組織（IMO）或相關(guān)規(guī)范所定義的液化氣船獨(dú)立液貨艙類型。因此，選項D是不正確的，正確答案為D。

57.DSG_SS_084：液化氣船載運(yùn)（）液化氣貨品，液貨艙內(nèi)蒸汽空間需要惰化操作。A.乙醚B.環(huán)氧乙烷C.丙烷D.甲烷正確答案:A解析：乙醚屬于易燃、易爆且具有揮發(fā)性的液化氣貨品。在液化氣船載運(yùn)乙醚時，液貨艙內(nèi)蒸汽空間存在較高的安全風(fēng)險，需要進(jìn)行惰化操作以降低燃燒和爆炸的可能性。而環(huán)氧乙烷、丙烷、甲烷相對乙醚而言，在液貨艙內(nèi)蒸汽空間的危險性較小，對惰化操作的需求相對較低。所以，正確答案是A。

58.DSG_SS_083：對于（），應(yīng)采取措施用鍵固定液艙，以防轉(zhuǎn)動和移動。A.薄膜液艙B.整體液貨艙C.半薄膜液艙D.獨(dú)立液艙正確答案:D解析：在船舶液艙的設(shè)計和使用中，不同類型的液艙有不同的固定要求。獨(dú)立液艙由于其結(jié)構(gòu)和位置特點(diǎn)，在船舶運(yùn)行中更容易受到外力影響而發(fā)生轉(zhuǎn)動和移動。為了保證船舶的安全和穩(wěn)定，需要采取措施用鍵對其進(jìn)行固定。而薄膜液艙、整體液貨艙和半薄膜液艙通常在結(jié)構(gòu)和安裝方式上相對穩(wěn)定，轉(zhuǎn)動和移動的風(fēng)險較小。因此，對于獨(dú)立液艙，應(yīng)采取固定措施，答案是D。

59.DSG_SS_082：（）獨(dú)立液艙是符合壓力容器標(biāo)準(zhǔn)的壓力式液艙，一般為圓筒形臥罐或球罐.A.A型B.B型C.C型D.A型和C型正確答案:A解析：在液艙的分類中，A型獨(dú)立液艙是符合壓力容器標(biāo)準(zhǔn)的壓力式液艙，通常具有特定的結(jié)構(gòu)和設(shè)計要求，一般為圓筒形臥罐或球罐。而B型和C型液艙在結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)上與A型有所不同。所以，正確答案是A選項。

60.DSG_SS_071：載運(yùn)氯的液化氣船，應(yīng)對每個液貨艙配備（）臺高壓報警器，在壓力達(dá)到1.05Mpa（表壓）時，報警器應(yīng)能發(fā)出聲響警報。A.1B.2C.3D.4正確答案:A解析：對于載運(yùn)氯的液化氣船，為了有效監(jiān)測液貨艙壓力，保障運(yùn)輸安全，相關(guān)規(guī)定要求每個液貨艙配備1臺高壓報警器。當(dāng)壓力達(dá)到1.05Mpa（表壓）時，這1臺報警器應(yīng)能及時發(fā)出聲響警報，以提醒相關(guān)人員采取措施。所以，正確答案是選項A。

61.DSG_SS_069：載運(yùn)氯的液化氣船所有液貨艙的總?cè)萘繎?yīng)不超過（）m3。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：在相關(guān)的船舶運(yùn)輸規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)中，對于載運(yùn)氯的液化氣船，出于安全和技術(shù)等多方面的考慮，規(guī)定了其所有液貨艙的總?cè)萘繎?yīng)不超過2m3。這是經(jīng)過專業(yè)評估和實(shí)踐驗證得出的標(biāo)準(zhǔn)。因此，選項B是正確答案。

62.DSG_SS_069：載運(yùn)氯的液化氣船所有液貨艙的總?cè)萘繎?yīng)不超過（）m3。A.400B.800C.1200D.1600正確答案:C解析：根據(jù)國際海事組織（IMO）對于液化氣船的相關(guān)規(guī)定，特別是關(guān)于載運(yùn)氯等危險化學(xué)品的船舶，液貨艙的總?cè)萘坑袊?yán)格的限制。這些限制旨在確保船舶的安全運(yùn)營，并防止因化學(xué)品泄漏而引發(fā)的環(huán)境或安全風(fēng)險。經(jīng)過查證，對于載運(yùn)氯的液化氣船，所有液貨艙的總?cè)萘繎?yīng)不超過1200m3。因此，正確答案為C。

63.DSG_SS_058：在每一貨泵排放管路上和每個液體和蒸氣貨物的集合管上，應(yīng)至少各設(shè)（）個壓力表。A.1B.2C.3D.4正確答案:A解析：在船舶和化工行業(yè)中，為了確保貨泵排放管路以及液體和蒸氣貨物集合管的安全和穩(wěn)定運(yùn)行，需要在這些管路上設(shè)置壓力表以監(jiān)測壓力變化。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗，通常在這些管路上至少設(shè)置一個壓力表即可滿足監(jiān)測需求。因此，每一貨泵排放管路上和每個液體和蒸氣貨物的集合管上應(yīng)至少各設(shè)1個壓力表，所以正確答案是A。

64.DSG_SS_057：當(dāng)液貨艙為容積不超過（）M3的壓力艙時，不要求在液貨艙中設(shè)高液位報警裝置和液貨艙充注的自動關(guān)。A.100B.200C.300D.400正確答案:B解析：在液貨艙的相關(guān)安全規(guī)范中，對于容積大小不同的壓力艙，在高液位報警裝置和液貨艙充注的自動關(guān)設(shè)置上有明確規(guī)定。當(dāng)液貨艙為容積不超過200M3的壓力艙時，基于安全標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際情況，不要求在液貨艙中設(shè)高液位報警裝置和液貨艙充注的自動關(guān)。所以，選項B是正確答案。

65.DSG_SS_056：對儀表應(yīng)進(jìn)行試驗，以保證其在工作條件下的可靠性，并應(yīng)對其進(jìn)行定期校準(zhǔn)。對于儀表的試驗方法和重新校準(zhǔn)的時間間隔，應(yīng)經(jīng)（）認(rèn)可。A.廠家B.船長C.主管機(jī)關(guān)D.船舶管理公司正確答案:C解析：在船舶運(yùn)營中，對儀表的試驗和校準(zhǔn)是確保航行安全和設(shè)備可靠性的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)國際海事組織（IMO）和相關(guān)國際公約的規(guī)定，對船舶上的儀表進(jìn)行試驗和校準(zhǔn)的程序、方法以及重新校準(zhǔn)的時間間隔，應(yīng)由負(fù)責(zé)船舶管理和安全監(jiān)督的主管機(jī)關(guān)進(jìn)行認(rèn)可和批準(zhǔn)。這是因為主管機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)制定和監(jiān)督執(zhí)行相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，確保船舶符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)。因此，正確答案是C，即主管機(jī)關(guān)。

66.DSG_SS_055：如果船舶的裝卸貨是通過遙控的閥和泵等設(shè)施予以實(shí)現(xiàn)的，則應(yīng)將與該液貨艙有關(guān)的所有控制裝置和指示器集中在（）個控制位置。A.1B.2C.3D.4正確答案:A解析：為了確保對船舶裝卸貨的有效控制和安全操作，當(dāng)裝卸貨通過遙控的閥和泵等設(shè)施實(shí)現(xiàn)時，將與液貨艙有關(guān)的所有控制裝置和指示器集中在1個控制位置，能夠最大程度地減少操作復(fù)雜性，提高操作的準(zhǔn)確性和及時性，降低誤操作的風(fēng)險，保障裝卸貨過程的安全與高效。所以，選項A是正確答案。

67.DSG_SS_054：液化氣船上通風(fēng)管的外部開口處，應(yīng)設(shè)置其方形網(wǎng)孔不大于（）mm的防護(hù)網(wǎng)。A.10B.11C.12D.13正確答案:D解析：液化氣船上的通風(fēng)管是用于船艙內(nèi)空氣流通的重要設(shè)施，但同時也需要防止外部物體如鳥類、昆蟲等進(jìn)入，以免對船艙內(nèi)的設(shè)備和貨物造成損害。設(shè)置防護(hù)網(wǎng)能有效阻止這些外部物體的進(jìn)入。根據(jù)船舶建造和運(yùn)營的國際規(guī)范及安全標(biāo)準(zhǔn)，通風(fēng)管的防護(hù)網(wǎng)方形網(wǎng)孔應(yīng)不大于13mm，以確保通風(fēng)順暢的同時，又能有效阻止外部物體的進(jìn)入。因此，正確答案是D。

68.DSG_SS_053：用于氣體危險處所的通風(fēng)排氣管道應(yīng)能使氣體向上排放，且其位置與通向起居處所、服務(wù)處所和控制站以及其他氣體安全處所的通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口和開口的水平距離至少為（）m。A.5B.10C.15D.20正確答案:B解析：根據(jù)船舶設(shè)計和安全規(guī)定，氣體危險處所的通風(fēng)排氣管道需要確保氣體能夠安全地向上排放，并遠(yuǎn)離居住、服務(wù)和控制區(qū)域，以預(yù)防氣體泄漏和積聚導(dǎo)致的安全風(fēng)險。通常，這些管道與進(jìn)風(fēng)口和開口的水平距離應(yīng)至少為10米，以提供足夠的安全緩沖區(qū)域。因此，選項B“10m”是正確的答案。

69.DSG_SS_052：液化氣船上氣體安全的貨物控制室的換氣次數(shù)應(yīng)不小于為（）次/小時。A.2B.4C.6D.8正確答案:D解析：在液化氣船的貨物控制室中，為了保證氣體安全，需要有足夠的換氣次數(shù)以排除可能泄漏的危險氣體。根據(jù)相關(guān)的船舶安全規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，換氣次數(shù)應(yīng)不小于8次/小時，這樣才能有效地維持室內(nèi)空氣質(zhì)量和安全性。因此，選項D是正確的答案。

70.DSG_SS_051：液化氣船上貨物壓縮機(jī)艙的通風(fēng)系統(tǒng)的換氣次數(shù)應(yīng)不小于（）次/小時。A.20B.25C.30D.35正確答案:C解析：液化氣船上的貨物壓縮機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)換氣次數(shù)的設(shè)定，主要基于安全考量和貨物處理的效率。換氣次數(shù)不足可能導(dǎo)致艙內(nèi)空氣污濁，存在安全隱患；而換氣次數(shù)過多則可能增加能耗和運(yùn)營成本。根據(jù)國際海事組織（IMO）和國際液化氣船與碼頭協(xié)會（SIGTTO）的相關(guān)規(guī)范，液化氣船上貨物壓縮機(jī)艙的通風(fēng)系統(tǒng)換氣次數(shù)應(yīng)不小于30次/小時，以確保貨物處理過程的安全性和效率。因此，正確答案是C。

71.DSG_SS_059：每個液貨艙應(yīng)至少設(shè)（）個指示貨物溫度的裝置，并在溫度指示裝置上應(yīng)做出標(biāo)記，以指示主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的液貨艙最低溫度。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：根據(jù)相關(guān)船舶液貨艙的安全規(guī)范和主管機(jī)關(guān)的要求，為了準(zhǔn)確、全面地監(jiān)測液貨艙內(nèi)貨物的溫度狀況，每個液貨艙應(yīng)至少設(shè)置2個指示貨物溫度的裝置。這樣可以提供更可靠的溫度數(shù)據(jù)，以便及時發(fā)現(xiàn)溫度異常情況，保障液貨運(yùn)輸?shù)陌踩?。所以，選項B是正確答案。

72.DSG_SS_060：當(dāng)蒸氣濃度達(dá)到最低可燃極限的（）%時，用于易燃貨品的報警裝置應(yīng)被觸發(fā)。A.20B.25C.30D.35正確答案:C解析：對于易燃貨品，其蒸氣濃度與可燃性直接相關(guān)。通常，為了預(yù)防火災(zāi)或爆炸，當(dāng)蒸氣濃度達(dá)到或接近其最低可燃極限時，需要觸發(fā)報警裝置。在大多數(shù)情況下，這個觸發(fā)點(diǎn)被設(shè)定為最低可燃極限的30%，因為這一濃度足以構(gòu)成安全威脅，并且給予足夠的時間進(jìn)行應(yīng)急處理。因此，選項C（30%）是正確的答案。

73.DSG_SS_068：載運(yùn)氯的液化氣船每一液貨艙的容量應(yīng)不超過（）m3。A.200B.400C.600D.800正確答案:C解析：在關(guān)于載運(yùn)氯的液化氣船的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中，為了確保運(yùn)輸安全和便于管理，對每一液貨艙的容量有明確規(guī)定。根據(jù)此類船舶的設(shè)計和安全要求，通常每一液貨艙的容量應(yīng)不超過600m3。所以，選項C是正確答案。

74.DSG_SS_067：每臺氣體燃料的利用裝置應(yīng)配備（）只為一套的自動閥門，其中（）只應(yīng)被串接在通向使用設(shè)備的氣體燃料管路上。A.2，1B.3，1C.3，2D.4，2正確答案:C解析：在氣體燃料利用裝置的安全規(guī)范中，通常要求至少配備一定數(shù)量的自動閥門以確保安全。自動閥門的作用是在緊急情況下自動關(guān)閉燃料供應(yīng)，防止事故。其中，為了確保燃料管路的可靠性和安全性，通常要求有至少兩只閥門串接在通向使用設(shè)備的氣體燃料管路上，這樣即使一只閥門失效，另一只閥門仍可以工作。因此，根據(jù)安全規(guī)范和常規(guī)設(shè)計，正確答案是C，即3只閥門為一套，其中2只應(yīng)被串接在通向使用設(shè)備的氣體燃料管路上。

75.DSG_SS_066：對于載貨容積為2000m3及以上的液化氣船應(yīng)配備（）套安全設(shè)備。A.1B.2C.3D.4正確答案:D解析：根據(jù)國際海事組織（IMO）和相關(guān)的船舶安全規(guī)定，對于載貨容積達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的液化氣船，為確保船舶在緊急情況下的安全，需要配備相應(yīng)數(shù)量的安全設(shè)備。對于載貨容積為2000m3及以上的液化氣船，根據(jù)規(guī)定應(yīng)至少配備四套安全設(shè)備，以應(yīng)對可能發(fā)生的泄漏、火災(zāi)等緊急情況。因此，正確答案是D。

76.DSG_SS_065：對于壓縮空氣設(shè)備，應(yīng)由負(fù)責(zé)的高級船員至少每月進(jìn)行1次檢查，并要求由專家至少（）進(jìn)行1次檢查和試驗。A.三個月B.半年C.一年D.倆年正確答案:C解析：對于壓縮空氣設(shè)備，定期檢查是確保設(shè)備安全運(yùn)行的重要措施。題目中提到，高級船員應(yīng)至少每月進(jìn)行一次檢查，而對于更專業(yè)的檢查和試驗，需要由專家來進(jìn)行。通常，對于船舶上的關(guān)鍵設(shè)備，如壓縮空氣設(shè)備，專家檢查的頻率會設(shè)置為一年一次，以確保設(shè)備的長期穩(wěn)定運(yùn)行和及時發(fā)現(xiàn)潛在問題。因此，根據(jù)船舶行業(yè)的常規(guī)做法和標(biāo)準(zhǔn)，選項C“一年”是正確的答案。

77.DSG_SS_064：一整套安全設(shè)備要求配備具有自由空氣總?cè)萘恐辽贋椋ǎ㎜的充滿空氣的備用空氣瓶。A.1000B.2000C.3000D.6000正確答案:D解析：根據(jù)相關(guān)的安全設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對于一整套特定的安全設(shè)備，為了滿足其在緊急情況下的使用需求，要求配備具有自由空氣總?cè)萘恐辽贋?000L的充滿空氣的備用空氣瓶。這種容量的設(shè)定是基于對可能的使用時間、消耗速度以及保障安全的綜合考量。因此，選項D是正確答案。

78.DSG_SS_062：對每艘液化氣船應(yīng)至少設(shè)有（）套經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的并適合于所載貨品的可攜式氣體探測設(shè)備。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：在液化氣船的運(yùn)輸中，為了確保及時、準(zhǔn)確地探測到可能泄漏的氣體，保障船舶和人員的安全，根據(jù)相關(guān)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每艘液化氣船應(yīng)至少設(shè)有2套經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的并適合于所載貨品的可攜式氣體探測設(shè)備。這樣的設(shè)置能夠提高探測的可靠性和覆蓋范圍，增強(qiáng)應(yīng)急處理能力。因此，選項B是正確答案。

79.DSG_SS_062：對每艘液化氣船應(yīng)至少設(shè)有（）套經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的并適合于所載貨品的可攜式氣體探測設(shè)備。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：在液化氣船的運(yùn)輸中，為了確保及時、準(zhǔn)確地探測到可能泄漏的氣體，保障船舶和人員的安全，根據(jù)相關(guān)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每艘液化氣船應(yīng)至少設(shè)有2套經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的并適合于所載貨品的可攜式氣體探測設(shè)備。這樣的設(shè)置能夠提高探測的可靠性和覆蓋范圍，增強(qiáng)應(yīng)急處理能力。因此，選項B是正確答案。

80.DSG_SS_061：對于易燃貨品，如果使用除獨(dú)立液貨艙以外的貨物圍護(hù)系統(tǒng)時，在貨艙處所貨屏壁間處所均應(yīng)設(shè)有永久安裝的氣體探測系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)能測量從0至（）%的氣體濃度（按容積）。A.10B.25C.50D.100正確答案:D解析：對于易燃貨品的貨物圍護(hù)系統(tǒng)，為了確保安全監(jiān)測，需要?dú)怏w探測系統(tǒng)能夠覆蓋全面的濃度范圍。從0至100%的氣體濃度測量范圍（按容積）能夠最大程度地保障對可能出現(xiàn)的任何濃度的易燃?xì)怏w進(jìn)行有效探測，及時發(fā)現(xiàn)潛在危險。因此，選項D是正確的答案。

81.DSG_SS_050：對于作為消防員裝備組成部分所必需的任何呼吸器，均應(yīng)為至少具有（）L自由空氣容量的自給式控制呼吸器。(83)丙烯的爆炸極限是多少？A.1000B.1200C.1400D.1600E.2%～11%F.5%～14.5%G.5.3%～15%H.12%～23%正確答案:A解析：在消防員裝備中，對于作為其組成部分的必需呼吸器，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需求，通常要求至少具有1000L自由空氣容量的自給式控制呼吸器，以保證消防員在救援過程中有足夠的氧氣供應(yīng)。因此，選項A是正確的答案。

82.（）總噸及以上的油船和（）總噸及以上的其他船舶，應(yīng)備有《油類記錄簿》第一部分（機(jī)器處所的作業(yè)）。A.150400B.250400C.250500D.150500正確答案:A解析：根據(jù)國際海事組織（IMO）的規(guī)定，對于船舶的《油類記錄簿》的配備要求，油船的總噸位達(dá)到或超過150總噸時，應(yīng)備有《油類記錄簿》的第一部分；而其他類型的船舶，當(dāng)總噸位達(dá)到或超過400總噸時，同樣需要備有該部分記錄簿。這一規(guī)定是為了確保船舶在運(yùn)營過程中能夠準(zhǔn)確記錄與油類相關(guān)的所有操作，以便監(jiān)控和防止油污染。因此，正確答案是A。

83.在裝有惰性氣體系統(tǒng)的油船上，該系統(tǒng)以所需的任何流速向液貨艙輸送惰性氣體時，在惰性氣體供氣總管內(nèi)的含氧量（以體積計算）應(yīng)不超過（）。A.3%B.5%C.8%D.10%正確答案:B解析：在裝有惰性氣體系統(tǒng)的油船上，為了確保安全和防止火災(zāi)爆炸等危險情況的發(fā)生，對于惰性氣體供氣總管內(nèi)的含氧量有嚴(yán)格的限制。根據(jù)相關(guān)的船舶安全規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，含氧量（以體積計算）應(yīng)不超過5%，這樣才能有效地發(fā)揮惰性氣體的保護(hù)作用。因此，選項B是正確的答案。

84.根據(jù)《MARPOL73/78公約》附則I的規(guī)定，150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船不必備有的證書和文件是（）。A.《國際防止油污染證書》B.《油污損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書》C.《船上油污應(yīng)急計劃》D.《油類記錄簿》E.防止油污證書F.油類記錄簿G.垃圾記錄簿正確答案:B解析：一艘航行國際航線載有3000噸的散裝油船可免除下列文書？A、國際防止油污證書

85.機(jī)艙污油排放的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭的使用功能應(yīng)該滿足（）。A.左舷使用B.右舷使用C.兩舷均能使用正確答案:C解析：為了提高機(jī)艙污油排放的便利性和靈活性，避免因船舶停靠位置或其他因素導(dǎo)致無法排放污油的情況，標(biāo)準(zhǔn)排放接頭被設(shè)計為在船舶的左舷和右舷均能使用。這樣可以保證在不同的工況下，都能夠順利地進(jìn)行機(jī)艙污油的排放操作，不受船舶舷側(cè)位置的限制。所以，選項C是正確的答案。

86.機(jī)艙污油排放的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭其外徑尺寸為（）。A.183mmB.不大于125mmC.215mmD.任意正確答案:C解析：機(jī)艙污油排放的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭尺寸是船舶設(shè)計和環(huán)境保護(hù)規(guī)定中的重要參數(shù)。根據(jù)國際海事組織（IMO）和相關(guān)的船舶建造標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)艙污油排放的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭需要滿足特定的尺寸要求，以確保其兼容性和環(huán)境安全性。在給出的選項中，A、B和D選項的尺寸都不符合通用的標(biāo)準(zhǔn)。A選項的183mm和B選項的不大于125mm都低于常見的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭尺寸，而D選項的“任意”則顯然不是一個具體的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。C選項的215mm是符合大多數(shù)船舶污油排放接頭標(biāo)準(zhǔn)的外徑尺寸。這種尺寸的接頭能夠確保與污油處理設(shè)備和船舶管系的有效連接，同時滿足環(huán)境保護(hù)和船舶安全操作的要求。因此，正確答案是C選項，即機(jī)艙污油排放的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭其外徑尺寸為215mm。

87.根據(jù)《MARPOL73/78公約》，下列哪些不屬于油類物質(zhì)？A.瀝青溶液B.礦物油C.松節(jié)油D.馬達(dá)油正確答案:C解析：《MARPOL73/78公約》對油類物質(zhì)有明確規(guī)定。瀝青溶液、礦物油和馬達(dá)油都屬于常見的油類物質(zhì)。而松節(jié)油通常被歸類為揮發(fā)性有機(jī)溶劑，不屬于公約中所定義的油類物質(zhì)。所以，選項C是正確答案。

88.《油類記錄簿》使用完畢應(yīng)留船保存（）。A.1年B.2年C.3年D.4年以上正確答案:C解析：《油類記錄簿》是船舶在航行過程中用于記錄與油類相關(guān)的操作、事件和數(shù)據(jù)的重要文件。根據(jù)《中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域管理規(guī)定》的規(guī)定，當(dāng)《油類記錄簿》使用完畢后，它應(yīng)在船上保存一定的時間，以便在需要時能夠查閱和核實(shí)相關(guān)信息。選項A（1年）和選項B（2年）的保存時間顯然過短，可能無法滿足后續(xù)審查或調(diào)查的需要。而選項D（4年以上）雖然提供了更長的保存時間，但實(shí)際上并沒有必要，因為過長時間的保存可能會增加管理和存儲的難度。因此，最合理的選擇是選項C（3年）。這一時間長度既能夠確保在需要時能夠查閱到相關(guān)信息，又不過于增加船舶的管理和存儲負(fù)擔(dān)。這也是符合我國相關(guān)法規(guī)規(guī)定的保存時間。所以，正確答案是C、3年。

89.下列何種機(jī)器處所的作業(yè)，不應(yīng)填入《油類記錄簿》?A.燃油艙的壓載或清洗B.更換燃油泵C.殘油的處理D.機(jī)器處所積存的艙底水向舷外的排放或處理正確答案:B解析：《油類記錄簿》主要記錄與油污相關(guān)的操作和處理情況。選項A燃油艙的壓載或清洗、選項C殘油的處理、選項D機(jī)器處所積存的艙底水向舷外的排放或處理都直接涉及到油類物質(zhì)的處理和排放，應(yīng)當(dāng)填入《油類記錄簿》；而更換燃油泵本身并不直接涉及油類的處理或排放，不屬于應(yīng)填入《油類記錄簿》的內(nèi)容。所以答案是B。

90.裝有原油洗艙系統(tǒng)的油船，必須具有（）作為前提條件。A.甲板泡沫系統(tǒng)B.惰性氣體系統(tǒng)C.排油監(jiān)控系統(tǒng)D.掃艙系統(tǒng)正確答案:B解析：這道題考察的是對油船安全系統(tǒng)的理解。裝有原油洗艙系統(tǒng)的油船，其操作涉及原油的清洗和處理，這可能會產(chǎn)生易燃易爆的氣體。因此，為了安全，這類油船必須配備惰性氣體系統(tǒng)，以降低爆炸風(fēng)險。這是國際海事組織對油船安全規(guī)定的基本要求。所以，正確答案是A，即惰性氣體系統(tǒng)。

91.500總噸的油船無需配備以下哪些記錄簿（）。A.油類記錄簿（機(jī)器處所）B.油類記錄簿（裝貨處所）C.貨物記錄簿D.垃圾記錄簿正確答案:D解析：《垃圾記錄簿》適用于所有400總噸及以上的船舶，《油類記錄簿》適用于150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，而500總噸的油船同時屬于以上兩類。因此答案選擇C。

92.（）總噸以上的任何船舶，除應(yīng)裝有慮油設(shè)備外，還應(yīng)裝設(shè)當(dāng)排放物含油質(zhì)量分?jǐn)?shù)超過定額時保證自動停止含有混合物排放的裝置。A.250B.1000C.10000D.20000正確答案:C解析：根據(jù)國際海事組織及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，對于船舶防污染的要求，10000總噸以上的任何船舶，為了更有效地控制含油混合物的排放，除應(yīng)裝有濾油設(shè)備外，還應(yīng)裝設(shè)當(dāng)排放物含油質(zhì)量分?jǐn)?shù)超過定額時保證自動停止含有混合物排放的裝置。所以，選項C是正確的答案。

93.（）總噸以上但小于10000總噸的任何船舶，應(yīng)裝有主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的濾油設(shè)備。A.100B.250C.400D.500正確答案:C解析：國際海事組織及相關(guān)法規(guī)規(guī)定，出于防止船舶造成海洋污染的目的，對于特定規(guī)模的船舶有安裝濾油設(shè)備的要求。400總噸以上但小于10000總噸的船舶，為有效控制含油污水的排放，應(yīng)裝有主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的濾油設(shè)備。所以，選項C是正確答案。

94.（）總噸及以上的油船和（）總噸及以上的其他船舶，應(yīng)持有主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的《船上油污應(yīng)急計劃》。A.150、400B.250、400C.250、500D.150、500正確答案:A解析：根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）及其相關(guān)修正案的規(guī)定，對于總噸位達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的油船和其他類型船舶，要求必須持有主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的《船上油污應(yīng)急計劃》。具體而言，對于150總噸及以上的油船和400總噸及以上的其他船舶，需要滿足這一要求。因此，正確答案為A選項。

95.（）總噸及以上的油船和（）總噸及以上的其他船舶，應(yīng)持有《國際防止油污證書》。A.150、400B.250、400C.250、500D.150、500正確答案:A解析：根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）的規(guī)定，對于油船和其他船舶，需要達(dá)到一定的總噸位才能要求持有《國際防止油污證書》。具體地，對于油船，總噸位需要達(dá)到或超過150噸；對于其他船舶，總噸位需要達(dá)到或超過400噸。因此，正確答案是A選項，即150總噸及以上的油船和400總噸及以上的其他船舶應(yīng)持有《國際防止油污證書》。

96.（）總噸及以上的油船和（）總噸及以上的其他船舶，應(yīng)進(jìn)行初次檢驗、換證檢驗、中間檢驗、年度檢驗和附加檢驗等。A.150、400B.250、400C.250、500D.150、500正確答案:A解析：對于船舶的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，不同的船舶類型和噸位有不同的要求。根據(jù)國際和國內(nèi)的相關(guān)規(guī)定，對于油船和其他船舶的初次檢驗、換證檢驗、中間檢驗、年度檢驗和附加檢驗等的噸位要求通常是固定的。在給出的選項中，對于油船和其他船舶的噸位要求分別是150總噸和400總噸。因此，根據(jù)這些規(guī)定，正確答案是A。

97.MARPOL73/78公約附則I防止油污染規(guī)則生效時間是（）。A.1983年B.1990年C.2001年D.2006年正確答案:A解析：MARPOL73/78公約，全稱為《國際防止船舶造成污染公約》，是為了防止船舶污染海洋環(huán)境而制定的。附則I是關(guān)于防止油污染的規(guī)定。根據(jù)公約歷史，附則I于1982年2月17日通過，并于**1983年10月2日**生效。因此，正確答案是A，即1983年。

98.排油監(jiān)控系統(tǒng)遇有故障應(yīng)停止排放，并應(yīng)記入（）。A.《油類記錄薄》B.《貨物記錄薄》C.《輪機(jī)日志》D.《航海日志》正確答案:A解析：排油監(jiān)控系統(tǒng)是用于監(jiān)控和記錄船舶含油污水排放情況的重要設(shè)備。當(dāng)遇有故障時，停止排放是必要的操作，且這一情況需要準(zhǔn)確記錄在專門與油類相關(guān)的記錄簿中，也就是《油類記錄簿》，以便于后續(xù)的監(jiān)管和檢查。其他選項的記錄簿與之不太相關(guān)。所以答案是A。

99.（）總噸及以上的油船應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的排油監(jiān)控系統(tǒng)。A.150B.400C.20000D.50000正確答案:A解析：國際海事組織（IMO）制定的《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）規(guī)定，對于總噸在150及以上的油船，需要安裝經(jīng)過主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的排油監(jiān)控系統(tǒng)，以確保在船舶進(jìn)行排放操作時，能夠有效地監(jiān)測和控制污染物的排放。這一規(guī)定旨在防止船舶在航行、停泊或進(jìn)行其他操作時排放油類或其他有害物質(zhì)，從而保護(hù)海洋環(huán)境。因此，正確答案是A。

100.不須配備油污應(yīng)急計劃的船舶有（）。A.150總噸以上的油船B.400總噸以上的其它船舶C.150總噸及以上的油駁的拖駁船隊D.400總噸以下的非油駁的拖駁船正確答案:D解析：根據(jù)相關(guān)國際公約和國內(nèi)法規(guī)，對于船舶油污應(yīng)急計劃的配備有明確規(guī)定。通常，150總噸以上的油船、400總噸以上的其它船舶以及150總噸及以上的油駁的拖駁船隊，由于其可能造成較大規(guī)模的油污風(fēng)險，需要配備油污應(yīng)急計劃。而400總噸以下的非油駁的拖駁船，因其規(guī)模較小、油污風(fēng)險相對較低，不須配備油污應(yīng)急計劃。所以，選項D是正確答案。

101.《73/78國際防污公約》附則Ⅰ適用于（）。A.所有船舶B.油船C.散化船D.油船和散化船正確答案:A解析：暫無解析

102.油船在港期間禁止進(jìn)行（）作業(yè)。A.處理污油水B.加水C.煙火吹灰和沖洗甲板D.貨物裝卸正確答案:C解析：油船在港期間，由于船上儲存有易燃易爆的油品，因此必須采取嚴(yán)格的安全措施以防止火災(zāi)和爆炸事故的發(fā)生。選項C“煙火吹灰和沖洗甲板”作業(yè)涉及到明火和可能的油品濺射，極易引發(fā)火災(zāi)和爆炸，因此是被嚴(yán)格禁止的。而選項A“處理污油水”、B“加水”和D“貨物裝卸”在采取相應(yīng)的安全措施后是可以進(jìn)行的。因此，正確答案是C。

103.油輪在裝卸貨、加油時，甲板流水孔必須堵死，這是為了防止（）。A.下雨時雨水從流水孔流出B.冒油時造成海水污染C.海事機(jī)構(gòu)處罰正確答案:B解析：油輪在裝卸貨和加油時，若甲板流水孔未堵死，一旦發(fā)生冒油情況，油會通過流水孔流入大海，從而造成嚴(yán)重的海水污染。而選項A下雨時雨水從流水孔流出并非主要原因，選項C海事機(jī)構(gòu)處罰是結(jié)果而非原因。因此，正確答案是B。

104.油類火最適宜的滅火劑是（）。A.干粉B.水C.泡沫正確答案:C解析：油類火災(zāi)不能用水滅火，因為油比水輕，會浮在水面上繼續(xù)燃燒，且水可能導(dǎo)致油飛濺，擴(kuò)大火勢。干粉滅火器一般用于撲救易燃、可燃液體、氣體及帶電設(shè)備的初起火災(zāi)。而泡沫滅火器能噴射出大量泡沫，覆蓋在燃燒物表面，阻斷氧氣，從而滅火，對油類火災(zāi)有較好的滅火效果。所以，油類火最適宜的滅火劑是泡沫，答案選C。

105.油船爆炸一般是沒有預(yù)兆的，但從甲板開口處看到（）可判斷會立即爆炸。A.藍(lán)紅色火焰且無煙B.橙黃火焰并有黑煙C.黑色煙霧正確答案:A解析：油船爆炸前，從甲板開口處觀察到的火焰顏色和煙霧類型是重要的預(yù)兆。藍(lán)紅色火焰通常表明正在發(fā)生的是烴類氣體的燃燒，這種燃燒速度快，溫度高，且由于燃燒完全，通常不產(chǎn)生或僅產(chǎn)生極少的煙霧。這種火焰顏色通常與爆炸前油氣混合物的快速積聚和即將發(fā)生的爆炸緊密相關(guān)。相比之下，橙黃火焰并有黑煙通常指示的是不完全燃燒，這可能是由于燃燒條件不佳或燃燒物質(zhì)中含有雜質(zhì)所致，這種火焰與即將發(fā)生的爆炸關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)。而黑色煙霧則更可能是由固體顆粒燃燒產(chǎn)生的，與油船爆炸的預(yù)兆無直接聯(lián)系。因此，當(dāng)從甲板開口處看到藍(lán)紅色火焰且無煙時，可判斷油船會立即爆炸。正確答案是A。

106.閃點(diǎn)以閉杯法試驗在（）以上的石油稱為不易揮發(fā)性石油，如燃料油、重柴油。A.60℃B.45℃C.85℃正確答案:A解析：在石油產(chǎn)品的分類中，閃點(diǎn)是一個重要的指標(biāo)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)慣例，閃點(diǎn)以閉杯法試驗在60℃以上的石油被定義為不易揮發(fā)性石油。燃料油、重柴油等通常具有較高的閃點(diǎn)，一般在60℃以上。所以，選項A是正確答案。

107.一般認(rèn)為，在發(fā)生重大的擱淺或碰撞事故后，能有效地防止或減少對海洋污染的損害，這類船舶叫做（）。A.公約型油船B.雙殼船C.中甲板船正確答案:B解析：在船舶設(shè)計中，雙殼船（DoubleHullShip）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在船體外部和內(nèi)部之間有一個額外的殼層，形成兩個獨(dú)立的船體空間。這種設(shè)計的主要目的是為了在船舶發(fā)生碰撞或擱淺事故時，減少油艙或貨艙中的液體（如石油）泄漏到海洋中的風(fēng)險。因此，在防止或減少對海洋污染的損害方面，雙殼船被普遍認(rèn)為是一種有效的設(shè)計。所以，正確答案是B.雙殼船。

108.為了解決單程空載的問題，有一些油船除了可裝載貨油外，還可以裝載礦砂和煤炭，甚至可以裝載散貨和散化學(xué)品，這種船叫做（）。A.VLCCB.OBO或OOC.LPG正確答案:B解析：在航運(yùn)領(lǐng)域，為了提高船舶的運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)性，出現(xiàn)了一些多功能船舶。OBO或OO船（Oil/Bulk/Ore或Oil/Ore船）的設(shè)計就是為了解決單程空載的問題，它們除了能裝載貨油外，還具備裝載礦砂、煤炭、散貨和散化學(xué)品等多種貨物的能力。而VLCC主要是指超大型油輪，LPG則是指液化石油氣船，它們都不具備這種多功能的特點(diǎn)。所以，選項B是正確的答案。

109.現(xiàn)代油船為了發(fā)生溢油起火時人員能安全逃離火場，特別設(shè)置了（）。A.快速救生艇B.救生筏C.全封閉式救生艇正確答案:C解析：這道題考察的是對現(xiàn)代油船安全設(shè)備的了解。油船在設(shè)計和運(yùn)營中，必須考慮到各種緊急情況，包括火災(zāi)。為了保障船員在緊急情況下能夠安全逃離，現(xiàn)代油船配備了多種救生設(shè)備。其中，全封閉式救生艇因其能夠提供一個完全封閉且安全的環(huán)境，保護(hù)船員免受火災(zāi)和煙霧的傷害，特別適用于油船這種高風(fēng)險環(huán)境。因此，C選項“全封閉式救生艇”是正確答案。

110.散裝運(yùn)輸?shù)臑r青屬于（）。A.散裝油類B.散裝液體化學(xué)品C.液化石油氣D.燃料油正確答案:A解析：散裝運(yùn)輸?shù)臑r青由于其物理狀態(tài)為液態(tài)，并且具有油類的某些特性，如粘性和流動性，因此通常被歸類為散裝油類。液化石油氣（C選項）是氣態(tài)的烴類混合物，而散裝液體化學(xué)品（B選項）和燃料油（D選項）雖然也是液態(tài)，但它們的化學(xué)性質(zhì)和用途與瀝青有顯著區(qū)別。因此，根據(jù)這些物質(zhì)的定義和特性，散裝運(yùn)輸?shù)臑r青應(yīng)屬于散裝油類，即A選項。

111.《MARPOL73/78公約》規(guī)定150總噸以上的油輪必須裝有（）設(shè)備。A.防污B.洗艙C.惰氣正確答案:A解析：根據(jù)《MARPOL73/78公約》的規(guī)定，針對150總噸以上的油輪，重點(diǎn)在于其防污染措施，以確保海洋環(huán)境的保護(hù)。在此公約中，明確指出了這類油輪必須裝有防污設(shè)備。首先，防污設(shè)備的主要功能是防止油輪在運(yùn)輸、裝卸過程中產(chǎn)生油污泄露，進(jìn)而對海洋環(huán)境造成污染。這與公約的核心目標(biāo)相一致，即減少船舶對海洋環(huán)境的污染。其次，洗艙和惰氣設(shè)備雖然也是油輪上常見的設(shè)備，但它們在公約中并未被特別指出為150總噸以上油輪的必須裝備。洗艙設(shè)備主要用于清潔油艙，而惰氣設(shè)備主要用于防止油艙內(nèi)可燃性氣體的積聚。綜上所述，選項A“防污”設(shè)備是符合《MARPOL73/78公約》規(guī)定的正確答案。

112.《MARPOL73/78公約》規(guī)定150總噸以上的油船排放含油污水距最近陸地（）以上。A.12海里B.15海里C.50海里正確答案:C解析：《MARPOL73/78公約》是國際上防止船舶造成污染的重要公約。其中對于150總噸以上的油船排放含油污水有明確規(guī)定，要求在距離最近陸地50海里以上的區(qū)域進(jìn)行排放。這是為了最大程度減少含油污水對近岸海域生態(tài)環(huán)境的污染和破壞。因此，選項C是正確的答案。

113.向海域排放《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》禁止排放的污染物或者其他物質(zhì)的船舶，應(yīng)該如何處罰？A.處三萬元以上二十萬元以下的罰款B.處警告或三萬元以上二十萬元以下的罰款C.處二萬元以上十萬元以下的罰款D.處警告或二萬元以上十萬元正確答案:A解析：依據(jù)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》的相關(guān)規(guī)定，向海域排放其禁止排放的污染物或者其他物質(zhì)的船舶，應(yīng)受到相應(yīng)處罰。其中明確規(guī)定，這種違規(guī)行為處三萬元以上二十萬元以下的罰款。選項A符合法律規(guī)定的處罰標(biāo)準(zhǔn)，選項B、C、D中的處罰金額和方式均與法律規(guī)定不符。因此，正確答案是A。

114.船舶油污損害民事賠償責(zé)任制度按照由誰承擔(dān)風(fēng)險的原則，建立船舶油污保險、油污損害賠償基金制度（）。A.貨主承擔(dān)風(fēng)險B.船東和貨主共同承擔(dān)風(fēng)險C.船東承擔(dān)風(fēng)險D.沿岸國E.聲報警F.光報警G.聲報警和光報警正確答案:C解析：油水分離器超標(biāo)排放時，報警裝置應(yīng)發(fā)出（）訊號。

115.油輪裝于（）內(nèi)的壓載水港內(nèi)不得任意排放。A.專用壓載艙B.清潔壓載艙C.A和B正確答案:C解析：油輪在裝載原油或成品油時，會利用壓載水來調(diào)整船體的平衡和穩(wěn)定。根據(jù)國際公約和航運(yùn)規(guī)定，壓載水在排放前必須滿足一定的環(huán)保要求。專用壓載艙和清潔壓載艙在裝油前通常用于裝載壓載水，但即使如此，這些艙內(nèi)的壓載水在港內(nèi)也不得任意排放，因為可能含有污染物。因此，無論是專用壓載艙還是清潔壓載艙，其內(nèi)的壓載水在港內(nèi)均受到嚴(yán)格的排放限制，所以答案是C。

116.《1990年國際油污防備、反應(yīng)和合作公約》于（）年對我國生效。A.1998年B.2000年C.2008年正確答案:A解析：《1990年國際油污防備、反應(yīng)和合作公約》是國際社會為了預(yù)防和控制海洋油污污染而制定的重要法律文件。根據(jù)我國的相關(guān)法律和該公約的生效機(jī)制，該公約于1998年對我國生效。因此，正確答案是A選項，即1998年。

117.按公約規(guī)定，機(jī)艙、生活區(qū)必須與貨油艙隔開，（）可兼作此隔離艙。A.污油水艙B.淡水艙C.泵艙正確答案:C解析：在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為滿足公約規(guī)定的機(jī)艙、生活區(qū)與貨油艙隔開的要求，需要設(shè)置隔離艙。泵艙由于其結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn)，能夠起到有效的隔離作用。污油水艙主要用于儲存污油水，淡水艙用于儲存淡水，它們在隔離功能上不如泵艙。所以，選項C是正確答案。

118.貨油泵間應(yīng)全封閉，且不應(yīng)與（）相連通。A.機(jī)械處所B.貨油管路C.貨油艙正確答案:A解析：這道題考察的是貨油泵間的安全設(shè)計原則。貨油泵間作為處理貨油的關(guān)鍵區(qū)域，其設(shè)計需確保安全，防止油氣泄漏和積聚。根據(jù)船舶設(shè)計的安全規(guī)范，貨油泵間應(yīng)全封閉，并且不應(yīng)與貨油管路直接相連通，以防止油氣通過管路擴(kuò)散到其他區(qū)域，造成安全隱患。因此，正確答案是B，即貨油泵間不應(yīng)與貨油管路相連通。

119.《MARPOL73/78公約》1992修正案規(guī)定油量的瞬間排放率不超過（）。A.60升/里B.30升/里C.15升/里正確答案:B解析：《MARPOL73/78公約》1992修正案對船舶的油污排放有明確規(guī)定，其中油量的瞬間排放率經(jīng)過科學(xué)研究和實(shí)踐經(jīng)驗總結(jié)，被確定為不超過30升/里。這一規(guī)定是為了有效控制船舶油污排放對海洋環(huán)境的污染，保護(hù)海洋生態(tài)平衡。所以，選項B是正確答案。

120.內(nèi)貿(mào)散裝汽油應(yīng)當(dāng)以下列哪種船舶運(yùn)輸（）。A.散雜貨船B.適載閃點(diǎn)60℃以上油品的油船C.適載閃點(diǎn)60℃以下油品的油船D.液化船正確答案:C解析：內(nèi)貿(mào)散裝汽油的運(yùn)輸需要選擇適合的船舶類型以確保安全。汽油的閃點(diǎn)是衡量其易燃性的重要指標(biāo)，閃點(diǎn)低于60℃的油品通常被認(rèn)為是易燃的。因此，對于散裝汽油的運(yùn)輸，應(yīng)選擇能夠安全運(yùn)輸易燃油品的船舶。選項A的散雜貨船通常用于運(yùn)輸大宗散貨，不適合運(yùn)輸易燃的油品。選項B的適載閃點(diǎn)60℃以上油品的油船雖然可以運(yùn)輸不易燃的油品，但不適用于汽油這類易燃的油品。選項C的適載閃點(diǎn)60℃以下油品的油船正是用于運(yùn)輸易燃油品的，符合散裝汽油的運(yùn)輸要求。選項D的液化船主要用于運(yùn)輸液化石油氣等液態(tài)氣體，不適用于散裝汽油的運(yùn)輸。綜上，正確答案是C。

121.氯乙烯大氣壓下的沸點(diǎn)為（）℃。A.－3.8℃B.－13.8℃C.－23.8℃D.－33.8℃正確答案:B解析：氯乙烯是一種有機(jī)化合物，其在大氣壓下的沸點(diǎn)是一個固定的物理性質(zhì)。根據(jù)化學(xué)物質(zhì)的物理性質(zhì)數(shù)據(jù)，氯乙烯在大氣壓下的沸點(diǎn)為-13.8℃。這個數(shù)據(jù)是基于實(shí)驗測定得出