路面使用性能評價(jià)課件

路面使用性能評價(jià)長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院路面使用性能評價(jià)：依據(jù)所采集到的路面狀況數(shù)據(jù)，對路面性能滿足使用要求的程度作出判斷利用這一判斷，可以了解路網(wǎng)的服務(wù)水平，判別路網(wǎng)內(nèi)需要采取養(yǎng)護(hù)和改建措施的路段，為之選擇相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和改建對策，并作為項(xiàng)目優(yōu)先排序的一項(xiàng)依據(jù)綜合評價(jià)長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第一節(jié)行駛質(zhì)量評價(jià)乘客對路面行駛質(zhì)量的評價(jià)帶有主觀性平整度：客觀量測主客觀相結(jié)合的評價(jià)方法回歸分析方法建立主觀評價(jià)同客觀量測結(jié)果間的相關(guān)關(guān)系長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院一、主觀評分組織有代表性的評分人員組成的評分小組，乘坐車輛在選擇路段上按各自的感覺和評價(jià)，對各路段的行駛質(zhì)量進(jìn)行評分評分小組代表性人數(shù)路段和車輛選擇路段不同的平整程度路段總數(shù)不少于55，最好在90段以上每一段長度500～1000m車輛振動(dòng)特性代表大多數(shù)車輛行駛速度同多數(shù)車輛相同長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院一、主觀評分評分表設(shè)計(jì)和評分人員培訓(xùn)行駛質(zhì)量：優(yōu)、良、中、差、很差5分或10分制評分評分表：培訓(xùn)：理解和掌握評分尺度糾正易出現(xiàn)的偏向評分：按背景分組最好進(jìn)行兩個(gè)循環(huán) （重現(xiàn)性？）長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院二、數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評分結(jié)果的穩(wěn)定性、一致性、可比性評分者結(jié)果不能拉開檔次原因：對整個(gè)路網(wǎng)內(nèi)各路段平整度的分布狀況了解不夠，或者對評分制的尺度掌握得不好，或者對車輛顛簸的敏感性較差鑒別辦法：比較各評分值下個(gè)人評分值的方差以及本小組評分值的方差長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院二、數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)檢驗(yàn)是否有些評分者的評分一直偏高或偏低？評分結(jié)果的內(nèi)部穩(wěn)定性（重現(xiàn)性）兩個(gè)循環(huán)回歸分析外部穩(wěn)定性評分人員的組成是否可以代表所有用戶可重組評分小組，對比兩個(gè)評分結(jié)果長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院二、數(shù)據(jù)分析評分結(jié)果整理每個(gè)評分小組累計(jì)百分比法或數(shù)理統(tǒng)計(jì)法，確定累計(jì)百分比率為50%時(shí)的評分值按正態(tài)分布假設(shè)確定該分布的均值，作為該小組的評分值整個(gè)評分組的評分值按各小組評分值的加權(quán)平均值確定各小組的權(quán)數(shù)，可由組織者憑經(jīng)驗(yàn)決定，又可參考各類人員在該地區(qū)乘客群中的比例確定長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院二、數(shù)據(jù)分析評價(jià)模型的建立回歸分析線性模型(北京瀝青路面）非線性模型（廣東省砂石路面）（RQI為5分制）長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院三、行駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)行駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的確定長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院三、行駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在行駛質(zhì)量的評分過程中，也可同時(shí)對評分者進(jìn)行有關(guān)養(yǎng)護(hù)和改建對策選擇的意見調(diào)查長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第二節(jié)路面損壞狀況評價(jià)選擇一個(gè)損壞狀況的度量指標(biāo)，以百分制或十分制計(jì)量。對不同的損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計(jì)其扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評價(jià)路面的好壞采用路面狀況指數(shù)PCI來定義路面損壞狀況的綜合評價(jià)應(yīng)用這一方法的要點(diǎn)是如何選定損壞類型和嚴(yán)重程度分級，如何確定不同損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍的扣分值長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院主觀評分評分組成員宜由道路部門的管理、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)人員擔(dān)任，特別是有經(jīng)驗(yàn)的路面養(yǎng)護(hù)工程師。人員組成以8～15人為宜評分路段應(yīng)選擇一部分為僅具有單一損壞類型的路段，一部分為具有兩種或兩種以上損壞類型的路段；同時(shí)，還要考慮它們分別具有不同的損壞嚴(yán)重程度和范圍試評分，統(tǒng)一評分標(biāo)準(zhǔn)的掌握尺度長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院評分結(jié)果整理確定不同損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍的扣分值扣分曲線或單項(xiàng)扣分表(下頁)長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院評分結(jié)果整理長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院評分結(jié)果整理多種損壞的修正在評分組對多種損壞路段的評分結(jié)果（以扣分值表示）和按單項(xiàng)扣分值累加得到的總扣分值之間建立經(jīng)驗(yàn)關(guān)系長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院評分結(jié)果整理多種損壞的修正（1/2）分層加權(quán)累加得到總扣分值，也即先對每一種損壞類型加權(quán)累加不同嚴(yán)重程度的扣分值，而后再加權(quán)累加不同損壞類型的扣分值，由此得到總扣分值關(guān)鍵：確定權(quán)數(shù)長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院評分結(jié)果整理多種損壞的修正（2/2）利用評分組對多種損壞路段的評分結(jié)果和各項(xiàng)單項(xiàng)扣分值，經(jīng)過多次試算和調(diào)整，可以得到權(quán)函數(shù)曲線長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院評分結(jié)果整理單項(xiàng)扣分?jǐn)?shù)和多種損壞修正，需重新選擇評分路段進(jìn)行評分檢驗(yàn)和調(diào)整，直到按此方法得到的評分值同評分組的評分結(jié)果相吻合為止長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第三節(jié)結(jié)構(gòu)承載能力和抗滑能力評價(jià)一、結(jié)構(gòu)承載能力評價(jià)目的：確定路面的剩余壽命，亦即在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)或者承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)指標(biāo)：彎沉容許彎沉(半剛性基層瀝青路面）確定路面剩余壽命Ac—公路等級系數(shù)As—面層類型系數(shù)長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院一、結(jié)構(gòu)承載能力評價(jià)瀝青路面彎沉變化和壽命（軸載作用次數(shù)）關(guān)系曲線（英，TRRL）長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院一、結(jié)構(gòu)承載能力評價(jià)瀝青路面彎沉變化和壽命關(guān)系曲線（我國規(guī)范）(JJ)長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院一、結(jié)構(gòu)承載能力評價(jià)按路段代表彎沉值評價(jià)結(jié)構(gòu)承載力（北京例）（JJ）長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院一、結(jié)構(gòu)承載能力評價(jià)路面結(jié)構(gòu)承載能力同路面損壞狀況之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系一般而言：承載能力足夠的路面，出現(xiàn)的裂縫和變形類損壞很少；而承載能力不足的路面，則常伴隨嚴(yán)重的開裂和變形可建立回歸關(guān)系（北京）與上頁表3-3結(jié)合長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法）PSSI—路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)SSI—路面容許彎沉與實(shí)測代表彎沉之比長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院二、抗滑能力評價(jià)路面抗滑能力最低值（英國TRRL）（JJ）長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院二、路面抗滑能力評價(jià)路面達(dá)到要求抗滑能力所需的石料磨光值（TRRL）（JJ）長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院二、路面抗滑能力評價(jià)我國設(shè)計(jì)規(guī)范抗滑標(biāo)準(zhǔn)長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院二、路面抗滑能力評價(jià)（高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法）抗滑性能指數(shù)SRI長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第四節(jié)使用性能綜合評價(jià)一、狀態(tài)向量可以對各路段的路面使用性能有較全面的綜合了解有利于按照不同使用性能參數(shù)的具體情況選擇或確定養(yǎng)護(hù)和改建對策在路況狀態(tài)數(shù)較多的情況下，將使對策的選擇或確定變得很復(fù)雜采用這種表述形式時(shí)，很難對各路段的使用性能狀態(tài)作簡單的對比，因而難以據(jù)此進(jìn)行項(xiàng)目的優(yōu)先排序長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第四節(jié)使用性能綜合評價(jià)二、單一綜合評價(jià)指標(biāo)優(yōu)點(diǎn)：采用單一的路面使用性能綜合評價(jià)指標(biāo)，可以用一個(gè)指標(biāo)值反映路面所處的狀態(tài)，因而便于對不同路段的路況作相對比較，以安排項(xiàng)目的優(yōu)先次序。此外，也便于建立使用性能的預(yù)估模型。綜合評價(jià)指標(biāo)通過對單項(xiàng)使用性能評價(jià)指標(biāo)加權(quán)后綜合而成缺點(diǎn)：由于不清楚單項(xiàng)使用性能指標(biāo)所占的比重或所處的狀態(tài)，因而難以分清究竟是哪方面存在問題，也難以依據(jù)這一指標(biāo)來確定應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)和改建對策長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院第五節(jié)養(yǎng)護(hù)和改建對策選擇主要考慮三個(gè)方面：路面的現(xiàn)狀各項(xiàng)使用性能滿足使用要求的程度，要依據(jù)不適應(yīng)的方面和程度選擇相應(yīng)的對策。今后需要改善的程度交通量大或發(fā)展快的路段，顯然要采取較重的措施效益或經(jīng)濟(jì)性不能僅僅考慮一項(xiàng)對策，而應(yīng)比較分析期內(nèi)各可能對策方案的經(jīng)濟(jì)效益，據(jù)此選擇最佳方案。本節(jié)：著重介紹依據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇對策的方法長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院一、備選對策各地區(qū)養(yǎng)護(hù)部門的經(jīng)驗(yàn)收集和調(diào)查這些習(xí)用的措施，并邀集有經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)工程師，征詢他們對這些措施的使用效果的評論意見。在此基礎(chǔ)上，通過歸類、舍棄和增添等分析。制訂出一套更為簡明而合理的典型備選對策，供系統(tǒng)分析和抉擇長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院二、對策選擇依據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇對策在分析影響對策選擇的諸因素的基礎(chǔ)上，選擇幾項(xiàng)主要影響因素，并安排好選