交通工程總論知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東建筑大學(xué)

交通工程總論知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東建筑大學(xué)第一章單元測(cè)試

交通是交通體在自由空間內(nèi)有目的的移動(dòng)（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)廣義上的交通包括（）。

A:管道交通

B:鐵路交通

C:道路交通

D:水路交通

E:航空交通

答案:管道交通

；鐵路交通

；道路交通

；水路交通

；航空交通

交通工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容有（）。

A:交通管理運(yùn)營(yíng)

B:交通設(shè)施

C:交通規(guī)劃

D:交通安全

答案:交通管理運(yùn)營(yíng)

；交通設(shè)施

；交通規(guī)劃

交通工程的研究對(duì)象包括（）

A:車輛和道路

B:駕駛員

C:交通環(huán)境

D:行人

答案:車輛和道路

；駕駛員

；交通環(huán)境

；行人

交通調(diào)查包括交通量、速度、密度等調(diào)查內(nèi)容。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第二章單元測(cè)試

由暗處到明處，眼睛習(xí)慣，視力恢復(fù)，叫作明適應(yīng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)離去角越大，越不易發(fā)生尾部與路面的碰撞，說(shuō)明汽車的通過(guò)性越好。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)（）為行人在單位時(shí)間內(nèi)所行進(jìn)的距離，一般采用m/s、m/min、km/h表示。

A:步態(tài)B:步幅C:步頻D:步速

答案:步速

（）是指車輛靜載時(shí)，水平面與切于后輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角。

A:通過(guò)角B:接近角C:安全角

D:離去角

答案:離去角駕駛員的行車過(guò)程就是（）三個(gè)階段不斷循環(huán)往返的過(guò)程。

A:判斷決策B:操縱C:信息處理

D:感知

答案:判斷決策；操縱；感知視力分為（）

A:夜間視力B:靜視力C:動(dòng)視力D:白天視力

答案:夜間視力；靜視力；動(dòng)視力為了避免眩光，可采取的措施有（）

A:改善道路照明

B:設(shè)置防眩設(shè)施

C:戴防眩眼鏡

D:在道路中央分隔帶植樹(shù)遮蔽迎面來(lái)車的燈光

答案:改善道路照明

；設(shè)置防眩設(shè)施

；戴防眩眼鏡

；在道路中央分隔帶植樹(shù)遮蔽迎面來(lái)車的燈光

第三章單元測(cè)試

（）在城市道路與交通工程中是一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等的依據(jù)。

A:MADTB:WADTC:30HV

D:AADT

答案:30HV

某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，那么該道路的方向不均勻系數(shù)為（）

A:0.6B:0.4C:0.67

D:0.5

答案:0.6較低的高峰小時(shí)系數(shù)表示含義為（）

A:高峰小時(shí)流量占全天流量的比例較低

B:高峰小時(shí)中流量具有較高的可變性

C:高峰小時(shí)中流量具有較低的可變性

D:高峰小時(shí)流量占全天流量的比例較高

答案:高峰小時(shí)中流量具有較高的可變性

關(guān)于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范圍，下述說(shuō)法正確的是（）

A:1-2

B:0.5-1C:0-0.5D:0-1

答案:0.5-1交通量的月變系數(shù)表示一年內(nèi)月交通量的變化；日交通量系數(shù)表示交通量的日變化。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第四章單元測(cè)試

車頭時(shí)距與交通密度的關(guān)系是（）

A:倒數(shù)關(guān)系B:相差一個(gè)車長(zhǎng)C:線性關(guān)系

D:相等

答案:倒數(shù)關(guān)系以下哪種方法是交通密度的測(cè)量方法（）

A:牌照法B:流動(dòng)車法C:雷達(dá)儀法D:出入量法

答案:出入量法

車輛的時(shí)間占用率與密度的差別在于密度是一個(gè)區(qū)間段內(nèi)測(cè)定的，而道路的時(shí)間占用率是在一點(diǎn)測(cè)得的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)空間占用率是指測(cè)量路段上的車輛總長(zhǎng)度與該路段長(zhǎng)度的百分比。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)交通量表示車輛通過(guò)道路斷面的頻繁程度；交通密度表示道路空間上的車輛密集程度。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第五章單元測(cè)試

固定延誤主要有哪些因素引起（）。

A:交通流狀態(tài)

B:交通控制C:交通標(biāo)志D:交通管理

答案:交通控制；交通標(biāo)志；交通管理行車延誤的影響因素包括（）

A:交通管理控制

B:道路環(huán)境C:人D:車

答案:交通管理控制

；道路環(huán)境；人；車在某一交叉口入口調(diào)查延誤，每15s進(jìn)行一次計(jì)數(shù)。最后統(tǒng)計(jì)停在入口車輛161輛，而入口總交通量為302輛，計(jì)算停駛車輛平均延誤（）

A:18s

B:8s

C:16.9s

D:6.9s

答案:16.9s

跟車法可以用于調(diào)查交叉口的延誤。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)延誤定義為（

）與（

）之差，通常針對(duì)機(jī)動(dòng)車。

A:交通控制B:實(shí)際旅行時(shí)間

C:道路環(huán)境D:駕駛員期望旅行時(shí)間

答案:實(shí)際旅行時(shí)間

；駕駛員期望旅行時(shí)間

第六章單元測(cè)試

在選用速度-密度數(shù)學(xué)模型時(shí)，符合使用格林伯格提出的對(duì)數(shù)模型的交通條件為（）

A:交通密度適中B:交通密度為0C:交通密度很大

D:交通密度很小

答案:交通密度很大

2、對(duì)某路上的交通流進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)速度與密度的關(guān)系是對(duì)數(shù)關(guān)系：，則路段阻塞密度為多少（）

A:100B:40C:90

D:180

答案:180道路上車流行駛車速為30km/h，測(cè)得的平均車頭間距為20m，則該路段的交通量為（）。

A:1500輛/hB:1600輛/hC:1800輛/h

D:1400輛/h

答案:1500輛/h以下哪個(gè)條件是交通狀態(tài)為不擁擠的充分條件（）

A:交通量隨交通密度的增加而減小

B:交通量隨交通密度的增加而增加

C:交通量很小

D:交通密度小于臨界密度

答案:交通量隨交通密度的增加而增加

；交通密度小于臨界密度

流量為0時(shí)，速度一定最大為自由速度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)密度為0時(shí)，速度一定最大為自由速度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第七章單元測(cè)試

跟馳理論描述了交通流密度很小時(shí)的車輛行駛狀態(tài)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)跟馳模型是線性模型，受到前車刺激的影響。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)車輛處于跟馳狀態(tài)時(shí)，車間距擺動(dòng)值C=1.57時(shí)，其擺動(dòng)逐漸衰減。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)非自由狀態(tài)形式車輛有以下形式特性（）

A:傳遞性B:延遲性C:穩(wěn)定性

D:制約性

答案:傳遞性；延遲性；制約性跟馳理論主要研究非自由行駛狀態(tài)下的車隊(duì)形式特性。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第八章單元測(cè)試

道路通行能力是指道路的某一斷面在一天內(nèi)所能通過(guò)的最大車輛數(shù)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)基準(zhǔn)通行能力也叫理想通行能力。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)實(shí)際通行能力是基準(zhǔn)通行能力的有條件折減。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)交通流率是計(jì)算值而交通量是觀測(cè)值。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)影響道路通行能力的主要因素是道路、交通條件。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)最大服務(wù)交通量是對(duì)應(yīng)某級(jí)服務(wù)水平下的設(shè)計(jì)通行能力而言的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)我國(guó)高速公路的設(shè)計(jì)服務(wù)水平一般采用哪個(gè)等級(jí)（）。

A:四級(jí)

B:二級(jí)

C:一級(jí)

D:三級(jí)

答案:三級(jí)

我國(guó)二級(jí)公路的設(shè)計(jì)服務(wù)水平一般采用哪個(gè)等級(jí)（）。

A:二級(jí)

B:一級(jí)

C:四級(jí)

D:三級(jí)

答案:四級(jí)

標(biāo)定基準(zhǔn)通行能力時(shí)所采用的基準(zhǔn)條件包括（）

A:車道寬度大于等于3.75米

B:車流中都是小汽車

C:側(cè)向凈空大于等于1.75米

D:駕駛員穩(wěn)定、熟悉路線

答案:車道寬度大于等于3.75米

；車流中都是小汽車

；側(cè)向凈空大于等于1.75米

；駕駛員穩(wěn)定、熟悉路線

飽和度是指在基準(zhǔn)條件下最大服務(wù)交通量與實(shí)際通行能力之比（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)高速公路基本路段的服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)是（）

A:流量

B:車速

C:密度

D:飽和度

答案:飽和度

高速公路匝道（與主線連接處）的服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)是（）

A:車速

B:密度

C:飽和度

D:流量

答案:密度

高速公路交織區(qū)的服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)是（）

A:流量

B:密度

C:飽和度

D:車速

答案:密度

城市道路路段通行能力影響因素包括（）

A:交叉口影響

B:自行車影響

C:車道寬度影響

D:車道數(shù)影響

答案:交叉口影響

；自行車影響

；車道寬度影響

；車道數(shù)影響

環(huán)形交叉口的主要影響因素是（）

A:交織段長(zhǎng)度

B:車道數(shù)

C:環(huán)島半徑

D:出口數(shù)

答案:交織段長(zhǎng)度

；環(huán)島半徑

第九章單元測(cè)試

區(qū)域性交通運(yùn)輸規(guī)劃內(nèi)容包括大區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃、省域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、（）等（）。

A:鐵路網(wǎng)規(guī)劃

B:地區(qū)或市域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

C:全市性的交通規(guī)劃

D:火車站地區(qū)交通規(guī)劃

答案:地區(qū)或市域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

以下有關(guān)起訖點(diǎn)調(diào)查描述錯(cuò)誤的是（）。

A:主要獲取道路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車出行數(shù)據(jù)

B:主要包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查、機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查

C:為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨物的交通特性

D:包括人的出行OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查、貨流OD調(diào)查

答案:主要獲取道路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車出行數(shù)據(jù)

以下屬于交通規(guī)劃的程序有（）。

A:制定交通系統(tǒng)規(guī)劃方案

B:道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì)

C:現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查分析

D:交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)

答案:制定交通系統(tǒng)規(guī)劃方案

；道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì)

；現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查分析

；交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)

交通規(guī)劃四階段預(yù)測(cè)方法的步驟為交通發(fā)生、交通分配、交通方式劃分、交通分布。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)OD表是一種表示各交通小區(qū)間出行量的表格。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第十章單元測(cè)試

交通管理主要體現(xiàn)在（）

A:交通需求管理B:交通系統(tǒng)管理C:智能交通管理D:交通信息管理

答案:交通需求管理；交通系統(tǒng)管理；智能交通管理交通法規(guī)是經(jīng)調(diào)查研究，制定的關(guān)于人車路以及自然環(huán)境管理方面的規(guī)定和制度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)當(dāng)交叉口的交通量滿足一定條件時(shí)，才可以使用交通信號(hào)燈進(jìn)行控制管理。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)車流沿某條道路行駛過(guò)程中，連續(xù)得到綠燈信號(hào)，暢通通過(guò)所有交叉口，這種綠燈信號(hào)可稱為綠波交通

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)單點(diǎn)交叉口信號(hào)控制方式可分為（

）。

A:固定周期信號(hào)控制B:交通系統(tǒng)管理C:感應(yīng)式信號(hào)控制D:交通信息管理

答案:固定周期信號(hào)控制；感應(yīng)式信號(hào)控制

第十一章單元測(cè)試

停車場(chǎng)按服務(wù)對(duì)象分為永久停車場(chǎng)（或稱固定停車場(chǎng)）和臨時(shí)停車場(chǎng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)產(chǎn)生率模型的總體計(jì)算公式為：“停車需求量=停車需求生產(chǎn)率x土地使用指標(biāo)”。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)基于停車需求與機(jī)動(dòng)車出行關(guān)系的出行吸引模型在運(yùn)用時(shí)必須擁有較為完全的OD資料。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)步行距離可反映停放設(shè)施布局的合理程度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)指給定區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的車位數(shù)，稱為（）

A:停車供給B:累計(jì)停車數(shù)

C:實(shí)際停車數(shù)D:停車需求

答案:停車供給累計(jì)停車數(shù)與停車設(shè)施容量的比值為停車周轉(zhuǎn)率。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第十二章單元測(cè)試

平曲線半徑過(guò)小，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向系數(shù)過(guò)高，車輛側(cè)向滑移或翻覆的傾向性增大。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)曲率愈大事故愈高，尤其是曲率大于10以上，事故率急劇增加。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)匝道設(shè)在主線上坡的中途或頂點(diǎn)，或設(shè)在輔助車道上，事故頻率就低；設(shè)在主線下坡的中途或凹部，就會(huì)表現(xiàn)出較高的事故頻率。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)絕對(duì)事故數(shù)法是以時(shí)間為橫坐標(biāo)、死亡人數(shù)為縱坐標(biāo)，反映事故發(fā)展總趨勢(shì)