汽車駕駛員考試高級(jí)工內(nèi)容及試題含答案

汽車駕駛員考試高級(jí)工內(nèi)容及試題含答案（完整版）

第一章交通工程基礎(chǔ)

1.駕駛員的視覺特性對(duì)行車安全有哪些影響？

答：駕駛員的視覺特性主要體現(xiàn)在以下幾方面：視力、視野和色感。視力

可分為靜視力和動(dòng)視力，其中動(dòng)視力對(duì)駕駛操作有很大影響C動(dòng)視力是汽車運(yùn)

動(dòng)過程中駕駛員的視力，隨車速提高，動(dòng)視力迅速降低，而且年齡越大，動(dòng)視

力也越差。視力還與亮度，色彩等因素有關(guān)，視力從暗到亮或從亮到暗斗要有

一個(gè)適應(yīng)過程。視野受到視力、速度、顏色、體質(zhì)等多種因素影響，靜視野范

圍最大。隨著車速增大，駕駛員的視野明顯變窄，注視點(diǎn)隨之遠(yuǎn)移，兩側(cè)景物

變模糊。駕駛員對(duì)不同顏色的辨認(rèn)和感覺是不一樣的。紅色刺激性強(qiáng)，易喚起

人們的注意。綠色光較柔和，給人以安全感。交通信號(hào)和交通標(biāo)志的色彩配置

也是根據(jù)不同顏色對(duì)駕駛員產(chǎn)生不同的生理、心理反應(yīng)而確定的。

3.交通調(diào)查包括哪些內(nèi)容？常用的調(diào)查項(xiàng)目有哪些？

答：交通調(diào)查的具體內(nèi)容有交通量調(diào)查、車速調(diào)查、起訖點(diǎn)（0D）調(diào)查、

路旁停車調(diào)查、延誤調(diào)查、車流混雜度調(diào)查、車輛類型余載后調(diào)查和交通事故

調(diào)查等。交通量調(diào)查、車速調(diào)查和0D調(diào)查是最重要和最基本的調(diào)查。

4.各種平面交叉路口存在哪些基本沖突？

答：平面交叉路口的基本沖突可分為：交叉沖突、河流沖突、分流沖突和

交織沖突。

5.什么是道路的通行能刀？影響道路通行能力的因素有哪些？

答：道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，在單位時(shí)間內(nèi)，通過

一條道路或一條車行道上某個(gè)截面的最大車輛數(shù)。道路通行能力又稱道路容

量、交通容量或簡稱為容量，單位為輛/ho影響道路通行能力的主要因素

有：道路條件、汽車性能、交通條件、交通管制、環(huán)境、駕駛員技術(shù)和氣候等

條件。

6.單向交通有哪些種類？有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

答：單向交通的種類包括：固定的單向交通、可以逆轉(zhuǎn)的單向交通、時(shí)間

性的單向交通、車種性的單向交通。優(yōu)點(diǎn)：提高通行能力，減少交通事故；提

高行車速度。有助于解決停車問題，減少交叉口的次數(shù)，減少排氣污染。缺

點(diǎn)：增加車輛繞道行駛的距離，給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離；增

加行人過街的困難；容易迷路，特別是對(duì)不熟悉情況的外來駕駛員。

7.交通控制方式有哪些？

答：廣義來講，交通控制有兩種，一種是動(dòng)態(tài)控制，包括交通信號(hào)和可變

標(biāo)志的控制?？勺兘煌?biāo)志是一種電子自動(dòng)控制的交通標(biāo)志，用來控制車輛運(yùn)

行速度、車行道、左轉(zhuǎn)彎以及時(shí)間性的單禁行線等。所謂“動(dòng)態(tài)〃是指交通信號(hào)

和可變交通標(biāo)志可隨時(shí)間變化而言。另一種是靜態(tài)控制，，它是不隨時(shí)間變化

的，如固定的交通標(biāo)志和路面交通標(biāo)線。

8.控制汽車廢氣污染的措施有哪些？

答：制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保法；改進(jìn)機(jī)動(dòng)車設(shè)備，控制排污量；改進(jìn)

能量；合理布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流，綜合治理交通；綠化。

9.降低交通噪聲的措施有哪些？

答：首先是控制汽車本身的噪聲和喇叭音量，這一點(diǎn)應(yīng)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上予以

改善：其次，通過改善街道交通環(huán)境的T程措施來降低交通噪聲.例如：增加

街道寬度；實(shí)施單向交通；增設(shè)隔離墩和路邊欄桿；增設(shè)天橋和人行橫道；興

建立交橋；分散交通量、改善城市干道網(wǎng)系統(tǒng)；加強(qiáng)街道的綠化；街道兩側(cè)建

筑的合理布置等。

10.車輛進(jìn)出車位和車輛停放有哪些方式？

答：車輛進(jìn)出為方式有：前進(jìn)式進(jìn)車位、后退式離車位；后退式進(jìn)車位，

前進(jìn)式離車位；前進(jìn)式進(jìn)車位、前進(jìn)式離車位。車輛停放方式有平行式、垂直

式、斜式兒種。

11.車速分為哪幾類？影響車速變化的因素有哪些?

答：按車輛行駛距離和時(shí)間的取法不同，把車速分為地點(diǎn)車速、行駛速度

（或運(yùn)行車速）、區(qū)間車速（或行程車速，綜合車速），設(shè)計(jì)車速和臨界車速五

類。影響車速變化的因素有：駕駛員技術(shù)的高低、開車時(shí)間長短、個(gè)性、年

齡、性別、婚姻狀況、車型、車齡、道路的類型、平縱線形、坡長、車道數(shù)和

路面類型等。

12.什么是0D調(diào)查？0D調(diào)查的目的是什么？

答：0D調(diào)查又叫起訖點(diǎn)調(diào)查，是在一定區(qū)域一定時(shí)間內(nèi)所進(jìn)行的各種交

通出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)的調(diào)查工作。0D調(diào)查的目的是：調(diào)整城市結(jié)構(gòu)布局；完

善交通網(wǎng)系統(tǒng)；選擇交通方式；預(yù)測遠(yuǎn)景年的交通量?？傊菫榱藢?duì)城市交通

進(jìn)行綜合而有效的治理。

13.道路平面參數(shù)有哪些？與行車安全有什么關(guān)系？

答：道路的平面線形指道路的中心線在水平面上的投影c道路的平面線形

的三要素是直線、平曲線和緩和曲線。過長的直線，由于景觀單調(diào)，易分散駕

駛員的注意力，甚至容易引起駕駛員的疲勞、反應(yīng)遲鈍，還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)高速行

駛狀態(tài)，不利于安全行車。平曲線是道路曲線的主要形式。當(dāng)?shù)缆返姆较蜃兓?/p>

時(shí)，不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線；把兩直線用一定半徑的曲線連接起來，采

用恰當(dāng)?shù)钠角€可以經(jīng)常給駕駛員以新的刺激。緩和曲線可以使車輛安全迅

速、平穩(wěn)而舒適地行駛。坡度太長和過長，爬坡時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和汽車行

駛緩慢無力，從而導(dǎo)致交通事故。在坡度大于8%的長路段下坡時(shí)，會(huì)造成制

動(dòng)器發(fā)熱失效而導(dǎo)致交通事故。為了保障行車安全，道路的坡度和坡長應(yīng)予限

制。視距是駕駛員為安全起見能夠看到的道路前方的距離。

14.交通管理的原則是什么？

答：交通分離原則；交通流量均分原則；交通連續(xù)原則；交通總量削減原

則；置右原則；優(yōu)先原則。

第二章發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?/p>

5.如何在驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖上求最高車速?

答：汽車的最高車速是指汽車滿載，用最高檔，在平直、良好的硬路或?yàn)r

青路上行駛，可以達(dá)到的最高行駛速度。從圖中可以看出汽車的滾動(dòng)阻力很

小，由于空氣阻力隨車速的平方上升，應(yīng)此當(dāng)車速增加時(shí)，F(xiàn)f+Fw增加很快。

當(dāng)與最高檔的驅(qū)動(dòng)力曲線相交時(shí)，該點(diǎn)表示驅(qū)動(dòng)力等于Ff+Fw,即

Ft=Ff+Fwo交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速就是汽車能夠達(dá)到的最高車速。在曲線交點(diǎn)的右

面，更高的行駛速度已不可能了，因?yàn)樾旭傋枇f+Fw己大于驅(qū)動(dòng)力Ft。在

圖中曲線交點(diǎn)的左面，表示驅(qū)動(dòng)力除了用于克服Ff+Fw之外，還有剩余的驅(qū)動(dòng)

力。剩余的驅(qū)動(dòng)力可用來使汽車加速前進(jìn)，或者用來爬坡。如果減低節(jié)氣門開

度，汽車可以在低于最高車速的某一車速等速行駛，如圖中虛線與Ff+Fw曲線

的交點(diǎn)a點(diǎn)。

7.擋位的使用對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性有何影響？

答：在汽車換擋過程中，相鄰兩擋之間有車速的重疊區(qū),即在某車速下即

可以用高擋也可以用低擋。當(dāng)采用低擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率降低，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)

的負(fù)荷特性，負(fù)荷率在70%-80%時(shí)油耗率最低。因此應(yīng)盡可能使用高擋行

駛，燃料經(jīng)濟(jì)性才好。在高擋行駛的車速區(qū)間未用盡前，不應(yīng)換入低擋。當(dāng)時(shí)

節(jié)氣門開度不能過大，否則省油器參加工作，油耗反而上升C

12.汽車行駛中發(fā)生縱翻由什么因素決定？

答：從圖中可看出，汽車在坡道角為a的縱向坡道上行駛，前輪地面反作

用力Z1和汽車重力的分力造成翻傾力矩，力圖使汽車朝B所示的方向。繞

A點(diǎn)翻轉(zhuǎn)。當(dāng)a角足夠大時(shí)，就有可能翻轉(zhuǎn)?？梢宰C明，汽車不發(fā)生翻轉(zhuǎn)的

極限坡度角為是汽車質(zhì)心到汽車后軸中心的距離。是

tgamax=b/hgcbhg

汽車的質(zhì)心高度。從式中可看出，汽車質(zhì)心愈低，質(zhì)心位置離翻傾點(diǎn)越遠(yuǎn)，汽

車不致于翻傾的極限坡度愈大。汽車的縱向翻傾是很危險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)極力避免。

實(shí)際上，在大多數(shù)情況下，汽車還沒有達(dá)到縱向翻傾的極限坡度就開始滑動(dòng)。

從而避免了翻傾的危險(xiǎn)性。滑動(dòng)是由于驅(qū)動(dòng)輪與地面附著力不足造成的。同樣

可以證明，滑動(dòng)發(fā)生翻傾之前的條件是arctg<b/hgo因此，降低質(zhì)心高度hg

對(duì)防止縱向翻傾是十分有利的。

15.在什么條件下，汽車列車的轉(zhuǎn)彎直徑與單車的轉(zhuǎn)彎直徑相等?

答：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要的通道寬度大于車身的寬度，通道寬度指的是汽

年外廓最外點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎直徑和外廓最內(nèi)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎直徑之差的一半。如圖1表示出

汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmin和通道寬度A,如圖2所示，如果半掛車牽引銷到

半掛車后軸中心線之間的距離L1小于單車中心軸線的最小轉(zhuǎn)彎半徑0。1,

則半掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑與單車的最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmin相等，否則轉(zhuǎn)彎半徑要

增大，同樣的結(jié)論也適用于全掛車。

16.在松軟路上行駛應(yīng)選用什么樣的輪胎為好？

答：在松軟路上應(yīng)選擇具有寬而深得胎面花紋的輪胎。因?yàn)樵谒绍浡访嫔?/p>

行駛時(shí)，嵌入土壤的花紋增加了土壤的剪切和承壓面積，也就提高了附著系

數(shù)。當(dāng)汽車在濕路面上行駛時(shí)，輪胎不是整個(gè)橫斷面與地面接觸，僅是花紋的

凸出部分與地面接觸。這樣，單位壓力提高，足以擠出水層，在輪胎與地面之

間降低了水膜的潤滑作用，附著系數(shù)可以提高。汽車的通過性能也就大大提高

了。

25.什么叫同步附著系數(shù)0)0?某車的同步附著系數(shù)00=0.6,在冰雪路

面上緊急制動(dòng)，是前軸還是后軸先抱死？在00=0.8的水泥路面上又會(huì)怎樣？

答：同步附著系數(shù)0)0指的是能使汽車上前后輪同時(shí)抱死的某一道路附著

系數(shù)。若某車的同步附著系數(shù)0)0=0.6在冰雪路面上緊急制動(dòng)時(shí)，前軸先抱

死；在00=0.8的水泥路面上緊急制動(dòng)時(shí)，后軸先抱死。

26.過多轉(zhuǎn)向的汽車由什么危害？

答：設(shè)前輪和后輪的側(cè)偏角分別為al和a2o由于輪胎有彈性，當(dāng)a2>

al時(shí)，這種轉(zhuǎn)向特性叫做過多轉(zhuǎn)向；al>a2時(shí)叫做不足轉(zhuǎn)向；al=a2時(shí)叫

做中性轉(zhuǎn)向。具有過多轉(zhuǎn)向的汽車如圖所示，由于a2>al,在側(cè)向力作用

下，汽車偏離直行方向。如果駕駛員不及時(shí)糾正方向，容易造成側(cè)翻或側(cè)滑；

另外，具有過多轉(zhuǎn)向的汽車，當(dāng)車速足夠時(shí)，即使是直線行駛，轉(zhuǎn)向盤輕微的

轉(zhuǎn)動(dòng)都能引起轉(zhuǎn)向半徑的急劇減小，車輛產(chǎn)生“激轉(zhuǎn)〃，駕駛員來不及反應(yīng)，造

成翻車事故。

第三章汽車檢測技術(shù)

3.試述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損特性?

答：氣缸活塞環(huán)配合副在各個(gè)行程中，以及在形成的各個(gè)位置，都是在不

同的磨擦條件下工作，以在上止點(diǎn)處的磨擦條件最苛刻，隨著活塞下行逐步改

善。這一特點(diǎn)，就使氣缸在軸向和徑向產(chǎn)生不均勻的磨損，上部磨損大于下

部，在軸向形成圓柱度，徑向形成圓度。圖示為在正常使用條件下，氣缸軸線

方向的典型磨損特性。缸壁最大磨損發(fā)生在磨擦條件最惡劣的第一道活塞環(huán)對(duì)

應(yīng)的上止點(diǎn)處。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況如何影響發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損？

答：熱狀況對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的影響很大。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在變化的載荷下

工作，因而引起他的熱狀況的變化，如經(jīng)常啟動(dòng)、長時(shí)間停車和啟動(dòng)后行駛路

程相當(dāng)短等均會(huì)助長這一變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在邊界磨擦狀況，故機(jī)件磨損很大。

當(dāng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其磨損比預(yù)熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)要增加50%-100%o過

熱狀況，同樣增加磨損并使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)供給系主要故障是什么？

答：使用不合格的燃油，如壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)使用低辛烷值汽油時(shí)，工作

中會(huì)出現(xiàn)爆燃，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、排氣冒煙、功率下降、油耗上升等人為

故障。膜片式汽油泵常見的故障是供油壓力不足或不供油。故障的主要原因是

搖臂磨損，進(jìn)出油閥密封性不良，膜片破裂，膜片彈簧彈力不足，油路堵塞與

漏氣。化油器浮子室油面過高或過低將導(dǎo)致混和氣過濃或過稀，三角針閥不密

封將引起浮子室油面過高，省油器閥不密封將導(dǎo)致混和氣過濃。當(dāng)化油器的主

量孔磨損，流量增大時(shí)，燃料消耗將增大5%-7%,省油器有故隙時(shí)，在某些

情況下燃料消耗將增大10%-15%o除此之外，供給系的主要故障還有：加速

泵供油不良，化油器氣道阻塞；油箱、濾清器不潔；空氣濾清器阻力過大，油

管滲漏，阻塞等。

8.轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系常發(fā)生哪些故障？

答：轉(zhuǎn)向系常見的技術(shù)故障有：轉(zhuǎn)向沉重、汽車擺頭和行車跑偏等，還有

因橫直拉桿等連接部分的脫落或轉(zhuǎn)向盤脫出造成的轉(zhuǎn)向失靈C最常見的液壓制

動(dòng)的故障時(shí)制動(dòng)裝置中進(jìn)入空氣，這回引起制動(dòng)踏板〃陷落〃，在多次踩踏板后

才起制動(dòng)作用。有的故障時(shí)用了不適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)液，發(fā)生氣阻，氣壓制動(dòng)系可能

有下列故障：再松開踏板的情況下發(fā)生制動(dòng)作用，這是由于控制閥的進(jìn)氣閥門

不密封或者是由于控制閥杠桿和推桿之間沒有間隙；另外當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間工作

時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的氣壓不足，是由于空壓機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑、街頭或管路漏氣、空壓

機(jī)的空氣濾清器或油水分離器的濾清器堵塞、空壓機(jī)氣門與座接觸不嚴(yán)密等原

因造成。制動(dòng)蹄片、制動(dòng)鼓和所有傳動(dòng)配合副磨損后，也不能保證完全制動(dòng)。

9.簡述制動(dòng)踏板自由行程的監(jiān)測方法？

答：如圖所示，將有刻度的直尺支在駕駛室的地板上，首先測出制動(dòng)踏板

在完全放松時(shí)的高度，再用手輕輕推壓踏板，當(dāng)感覺阻力增大時(shí)，停止推壓，

測出踏板高度。前后兩次測出的高度差即為制動(dòng)踏板自由行程的數(shù)值。

10.簡述前束靜態(tài)檢測的方法？

答：靜態(tài)檢測是在汽車靜止的狀態(tài)下，采用一定的方法對(duì)前束值得檢測。

首先確定前束值得檢測位置，汽車轉(zhuǎn)向輪前束值檢測點(diǎn)的高度，一般都在著地

轉(zhuǎn)向輪胎水平中心線的截面上，即等于轉(zhuǎn)向輪胎中心離地高度，而檢測點(diǎn)在轉(zhuǎn)

向輪的徑向位置，各汽車制造廠的規(guī)定是不完全一致的。因此在檢測前束時(shí)，

首先要注意弄清被測汽車所規(guī)定的檢測部位，然后再按規(guī)定的部位進(jìn)行檢測，

不然會(huì)使實(shí)際前束值出現(xiàn)較大的誤差。檢測前束時(shí)，汽車的轉(zhuǎn)向輪處于直線行

駛的狀態(tài)，停放在水平堅(jiān)硬的場地上，根據(jù)轉(zhuǎn)向輪檢測位置的不同，可選擇指

針式前束尺、頂尖式前束尺及光束水準(zhǔn)車輪定位儀進(jìn)行檢測c

11.汽車排放污染物的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值

煙

車別煙車別

度

度

1995年7月1日以前的定型4.01995年7月1日起的定型3.5

汽車汽車

1995年7月7日以前新生產(chǎn)4.51995年7月7日起新生產(chǎn)4.0

汽車汽車

1995年7月1日以前的生產(chǎn)5.01995年7月1日起生產(chǎn)的4.5

的在用汽車在用汽車

汽油車怠速工況尾氣排放值

C0HC

卑(%)(ppm)

四沖程二沖程

輕型車重型車輕型車重型輕型重型

車車車

1995年7月1日以前3.54.0960120065007000

的定型汽車

1995年7月7日以前4.04.51000150070007800

新生產(chǎn)汽車

1995年7月7日以前4.55.01200200080009000

新生產(chǎn)汽車

1995年7月1日起的3.03.560090060006500

定型汽車

1995年7月7日起新3.54.0700100065007000

生產(chǎn)汽車

1995年7月1日起生4.54.5900120075008000

產(chǎn)的在用汽車

12.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能？從哪些方面進(jìn)行檢測？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)工作狀

態(tài)以及混和氣燃燒狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械工作狀況。檢測主要從以下幾個(gè)項(xiàng)目進(jìn)

行：點(diǎn)火系各項(xiàng)指標(biāo)：白金閉合角、分電器重疊角、點(diǎn)火提前角、各缸點(diǎn)火高

壓；起動(dòng)電流、起動(dòng)電壓、起動(dòng)轉(zhuǎn)速和氣缸壓力測量；發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位動(dòng)態(tài)檢

測；柴油機(jī)供油系檢測：噴油嘴噴油狀況、噴油泵供油壓力；供油均勻性；汽

油機(jī)單缸動(dòng)力性檢測；發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性檢測；發(fā)動(dòng)機(jī)混和氣燃燒狀況分析；發(fā)

動(dòng)機(jī)的異響分析。

第四章汽車修理

3.全浮式活塞連桿組的裝配工藝過程如何？

答：徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹凈，在連桿襯套內(nèi)涂上一層機(jī)油。

在活塞銷孔內(nèi)任一端裝一個(gè)卡環(huán)。將鋁合金活塞置于水中加熱至

70%-80%℃,若為鑄鐵活塞則放入機(jī)油內(nèi)加熱到100—120°Co取出活塞，

迅速擦凈座孔，將連桿小頭置于兩座孔之間，注意對(duì)準(zhǔn)相關(guān)部位?；钊c連桿

零件上都有安裝標(biāo)志，如EQ6100-1活塞頂上有一個(gè)小缺口，裝配時(shí)與連桿

環(huán)、連桿軸承蓋的小凸點(diǎn)在同一方向。迅速將活塞銷裝入活塞銷孔內(nèi)，并使其

到位，裝上銷孔另一端的卡環(huán)。卡環(huán)與活塞兩端各有0.20-0.80mm的間隙。

卡環(huán)嵌入環(huán)槽的深度應(yīng)不少于絲徑的2/3o

6.試述汽油泵的檢驗(yàn)方法？

答：裝合好的汽油泵，其性能試驗(yàn)最好在專門的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。

EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)的EQB601型汽油泵的要求：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)速為1500r/min

時(shí)，泵油量不少于3.16L/min,油壓為26.6-36.6

kPa,各接合面在3min內(nèi)不得有滲漏現(xiàn)象。汽油泵的經(jīng)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)方法：用

嘴吸進(jìn)進(jìn)油口，能吸住舌尖，吹出油口時(shí)吹不動(dòng)，顯示進(jìn)、出油閥密封良好；

將進(jìn)油口浸入汽油中，推動(dòng)要比或手搖柄，出油急促而有力，表明汽油泵性能

良好。轎車的汽油泵大多數(shù)是不可拆卸的，一旦損壞，只能更換。對(duì)于不可拆

式汽油泵，須進(jìn)行泵油壓力試驗(yàn)，如圖所示，在供油管和化油器之間裝一只壓

力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油壓力在28kPa-34kPa范圍內(nèi)，怠速時(shí)，30s出油量

應(yīng)不少于0.47Lo如達(dá)不到上述要求時(shí)，供油管和濾清器又良好，則表明該油

泵己損壞。經(jīng)驗(yàn)檢查法：將汽油泵進(jìn)油口置于油液內(nèi)，扳動(dòng)汽油泵搖臂，如出

油口有急速的油液噴出，表明油泵性能良好，如出油緩慢無力，則該泵不能使

用。

7.機(jī)油泵泵油壓力低于規(guī)定值怎樣進(jìn)行檢修？

答：加油泵限壓閥為一體結(jié)構(gòu)應(yīng)將限壓閥頂死在關(guān)閉位置重試。如性能良

好，則應(yīng)檢修限壓閥；如性能低于規(guī)定值，應(yīng)對(duì)各間隙進(jìn)行檢查、調(diào)整。各部

位間隙對(duì)機(jī)油泵性能的影響大小順序?yàn)椋糊X輪與泵蓋的端面間隙；齒頂與泵殼

間隙；齒輪嚙合間隙；泵軸與承孔間隙。因此應(yīng)首先檢查并調(diào)小齒輪與泵蓋端

間隙使之達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)行重試，按順序檢查并縮小間隙即能達(dá)到試驗(yàn)性

能需求。限壓閥的調(diào)整：在試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)壓力在規(guī)定值范圍時(shí)，提高轉(zhuǎn)速并減

小流量，壓力不變，即表示限壓閥工作正常。當(dāng)此壓力隨試驗(yàn)變化而升高超過

規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在限壓閥螺塞得壓緊面上加入適當(dāng)厚度的墊片，使螺塞擰入深度

減??；反之，當(dāng)壓力值低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)減少此處墊片，或在螺塞內(nèi)彈簧座處

加適當(dāng)厚度墊片，增加彈簧彈力，使壓力值符合規(guī)定。調(diào)整無效時(shí)，應(yīng)拆卸檢

修限壓閥，一般故障原因是彈簧彈力過低，柱塞或鋼球卡死等。

8.以EQ1090型汽車變速器為例，說明變速器的裝配要點(diǎn)。

答：組裝中間軸、第二軸時(shí)，應(yīng)注意各齒輪的裝配位置C各齒輪長轂的方

向。如常嚙合齒輪和三擋齒輪長轂向后；四擋、二擋齒輪長轂向前；三擋、二

擋齒輪間有隔環(huán)。將第二軸總成放入殼內(nèi)后，再裝四五擋同步器總成。各軸承

內(nèi)座圈必須抵住相應(yīng)軸頸端面，彈性擋圈應(yīng)抵住外殼外端面或齒輪。安裝變速

器叉軸自鎖裝置時(shí)，必須使各叉軸在空檔位置，并且叉軸側(cè)面凹槽，互鎖球技

鎖銷都要在同一直線上。安裝時(shí)可采用導(dǎo)向軸壓下自鎖鋼球，既安全又方便。

裝合變速器蓋總成時(shí)，各擋變速叉應(yīng)在空擋位置，變速叉應(yīng)卡入齒輪撥叉槽

內(nèi)。

9.主減速器和差速器的裝配要點(diǎn)是什么？

答：單級(jí)主減速器應(yīng)先裝配差速器，然后裝配主減速器主動(dòng)錐齒輪總成；

對(duì)于雙級(jí)主減速器，差速器的裝配可在最后進(jìn)行。裝配時(shí)，各軸承、止推墊

圈、軸頸以及齒輪等都涂上潤滑油。止推墊圈有油槽的一面應(yīng)朝向半軸齒輪和

行星齒輪。有裝配位置要求的零部件，應(yīng)按原來做的記號(hào)組裝。裝復(fù)后應(yīng)按規(guī)

定加注潤滑油。

10.如何排除液壓制動(dòng)系中的空氣？

答：液壓制動(dòng)系修理安裝后，管道中存留有空氣，如不排除，由于空氣的

可壓縮性，會(huì)使制動(dòng)失效。在車輛運(yùn)行中，踩踏制動(dòng)踏板感到發(fā)軟或制動(dòng)效能

差時(shí)，應(yīng)對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行放氣。排氣工序如下：在主缸貯液室內(nèi)加足制動(dòng)

液。按由遠(yuǎn)至近的原則，對(duì)各輪缸進(jìn)行放氣。需放氣的輪缸旋下放氣閥螺塞，

在放氣螺釘上裝一支透明塑料管，塑料管下端插入盛有制動(dòng)液的容器內(nèi)。放氣

工作由二人配合進(jìn)行。一人在車內(nèi)連踏記下制動(dòng)踏板，使踏板位置升高，直到

踏不下去為止，然后用力踏著不放；此時(shí)，車下一人旋松放氣螺釘少許，是空

氣連同制動(dòng)液一同排出，當(dāng)踏板位置將倒地后，立即旋緊放氣螺釘。如此反復(fù)

進(jìn)行，直到塑料管內(nèi)沒有氣泡排出為止，隨即旋緊放氣螺釘并裝上螺塞。按上

述方法依次對(duì)其他輪缸進(jìn)行放氣。一邊排空氣，一邊檢查和補(bǔ)充制動(dòng)液。至空

氣完全排放干凈后，補(bǔ)充貯液室制動(dòng)液至加液口15-20mm處。

11.怎樣調(diào)整轉(zhuǎn)向器止推軸承預(yù)緊度？

答：用調(diào)整墊片調(diào)整：以CA1091轉(zhuǎn)向器為例，將螺桿、螺母總成裝入殼

中，用厚薄規(guī)測量底盤與殼體之間的間隙值來選配調(diào)整墊片，亦可用彈簧秤測

轉(zhuǎn)向盤拉力大小的方法檢驗(yàn)，在不帶螺桿油封情況下，轉(zhuǎn)向盤拉力應(yīng)符合下列

表要求。若拉力小于表值或感到有間隙時(shí)，減少墊片；若拉力過大，則增加墊

片。調(diào)整后，轉(zhuǎn)向器應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無軸向間隙感。用調(diào)整螺釘調(diào)整：EQ1090

轉(zhuǎn)向器下蓋有調(diào)整螺釘，用內(nèi)六角扳手把螺釘擰到底在退回1/8—1/4圈，使

蝸桿在輸入端具有1.0-1.7Nm的預(yù)緊度；BJ2020的蝸桿軸有調(diào)整螺母，旋

入，軸承變緊；旋出，軸承變松，調(diào)好后鎖緊螺母。

轉(zhuǎn)向盤拉力

CA1091EQ1090

aa

?

拉力（N）2-63-8

施力點(diǎn)半徑（mm）250240

13.潤滑系機(jī)油壓力過低的主要原因有哪些?

答：機(jī)油盤中機(jī)油量不足或機(jī)油年度過小。機(jī)油泵泵油量不足。機(jī)油限壓

閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧彈力不足。油路中機(jī)油嚴(yán)重漏油。主軸承、連桿軸承或凸輪

軸軸承與軸頸徑向配合間隙過大。機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器失準(zhǔn)。

18.充電系不充電的故障怎樣檢查？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電流表指示放電或充電指示燈亮，則充電系有不充電

故障；可按下列步驟檢查：檢查充電系所有導(dǎo)線是否斷路，驅(qū)動(dòng)皮帶是否過

松；檢查發(fā)電機(jī)〃電樞〃接線柱與蓄電池火線之間的導(dǎo)線是否斷路；檢查發(fā)電機(jī)

是否發(fā)電；拆下發(fā)電機(jī)“F〃或調(diào)節(jié)器"F〃接柱上的導(dǎo)線，使調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)激磁

繞組斷開，用另一根串有儀表燈泡的導(dǎo)線將發(fā)電機(jī)的“電樞〃接柱與發(fā)電機(jī)"磁

場〃接柱相連，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車上電流表指示充電或充電指示燈不亮，則發(fā)電

機(jī)無故障，故障在調(diào)節(jié)器。如果電流表指示不充電或充電指示燈亮，則發(fā)電機(jī)

有故障。發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因有：觸點(diǎn)燒蝕、臟污、接觸不良、線圈燒壞或二

級(jí)管燒壞等。

19.怎樣診斷柴油機(jī)燃料系的常見故障？

答：當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電路和預(yù)熱正常，但起動(dòng)困難時(shí)，應(yīng)先檢查油路；當(dāng)起

動(dòng)困難或起動(dòng)后又熄火，排氣管冒眼很少，則多為油路內(nèi)有空氣；當(dāng)沒有著車

征兆，排氣管也不冒煙，則為油路賭塞。檢查油路故障時(shí)，應(yīng)以噴油泵為界，

先適當(dāng)放松噴油泵上的放氣螺塞，用手泵油，若有油泡溢出，則為低壓油路有

空氣。若流油，則低壓油路正常。若無油，則低壓油路賭塞或嚴(yán)重漏氣。當(dāng)柴

油機(jī)能起動(dòng)，但勻裝不正常，則為噴油不正時(shí)或噴油器、調(diào)速器、噴油泵有故

障或調(diào)整不當(dāng)。

21.驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響是什么原因？如何診斷？

答：驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響的原因有：齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞C主、從動(dòng)齒輪嚙

合間隙過大。半軸齒輪和半軸花鍵磨損過大。診斷方法：汽車行駛時(shí)，車速越

高，響聲越大，而滑行時(shí)異響減輕或消失，則為軸承松曠或齒輪嚙合間隙過

大。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)響，則為差速器齒輪嚙合間隙過大。汽車行駛中驅(qū)動(dòng)橋突然

發(fā)響，則為齒輪斷齒或十字軸或半軸折斷.

22.汽車轉(zhuǎn)向沉重的原應(yīng)有哪些？如何診斷？

答：轉(zhuǎn)向沉重的原因有：前輪胎氣壓不足。轉(zhuǎn)向器潤滑不良或嚙合間隙過

小。轉(zhuǎn)向器軸承過緊。主銷缺油或裝配過緊。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承損壞或缺油，或

球頭過緊。前軸變形過大或車架變形過小，前輪定位失準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向軸變形過大與

轉(zhuǎn)向軸擦碰。轉(zhuǎn)向助力裝置失效。診斷方法：頂起前橋，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤輕便，則

為前橋獲前輪故障。一般為主銷過緊或缺油或止推軸承損壞或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或輪

胎氣壓過小。頂起前橋，方向仍沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。拆下

轉(zhuǎn)向垂臂，方向仍沉重則故障在轉(zhuǎn)向器。

第五章當(dāng)代汽車新結(jié)構(gòu)

2.自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)有哪些？

答：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)操縱桿必須置于P擋（停車擋）或N擋（空擋）位置，

否則發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。一般情況時(shí)，應(yīng)將超速行駛開關(guān)按下，而將操縱按鈕按

出，以節(jié)省燃油。換擋時(shí)，腳不能踩加速踏板。換R擋（倒擋）時(shí)汽車必須完

全停下來。車輛行駛中，嚴(yán)禁將換擋桿推到p擋位置，以防機(jī)械系統(tǒng)損失以及

車輛失控。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低和車速低時(shí)，不能換到超速擋。要換入L擋應(yīng)先關(guān)

掉超速行駛開關(guān)。汽車行駛中，超速開關(guān)等閃亮，則為變速器有故障，應(yīng)及時(shí)

檢修。

6.車速自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用和基本原理是什么？

答：車速自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用是控制車輛以恒定速度行駛，以減輕駕駛員

的工作負(fù)荷。車速自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本原理是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門。如果車速

自動(dòng)控制系統(tǒng)開啟，節(jié)氣門就被固定，駕駛員的腳可以離開加速踏板，汽車在

一定的速度上行駛。當(dāng)車輛上坡時(shí)，車速自動(dòng)控制系統(tǒng)控制節(jié)氣門，使節(jié)氣門

自動(dòng)增大。反之，當(dāng)車輛下坡時(shí)，節(jié)氣門開度自動(dòng)減小。

7.整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理如何？

答：整體式液壓轉(zhuǎn)向系，機(jī)械部分是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如圖所示。助力活

塞2與齒條制成一體，活塞內(nèi)孔即為轉(zhuǎn)向螺母。轉(zhuǎn)向軸10通過扭力桿與轉(zhuǎn)向

螺桿連接。

8.鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的機(jī)構(gòu)和工作原理如何？

答：鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，其彈簧伸長器的下端掛在杠桿上，上

端用拉索掛在支銷上，杠桿的一端與調(diào)整齒輪接觸，另一端裝在底板上，彈簧

片的彈力作用在杠桿上，這種機(jī)構(gòu)倒車時(shí)才能起作用。需要調(diào)整制動(dòng)鼓和蹄片

間隙時(shí)，可以倒車并突然制動(dòng)，然后再前進(jìn)，反復(fù)幾次，直到才制動(dòng)踏板感到

合適為止。其工作過程是：倒車制動(dòng)時(shí)，左制動(dòng)蹄片在制動(dòng)力作用下，被脫離

支銷，并拉丁拉索，通過伸長器彈簧，使杠桿與調(diào)整齒輪相嵌，若制動(dòng)蹄片的

磨損量己達(dá)到一定值，杠桿胎氣的高度足以嵌入調(diào)整齒輪的另一個(gè)齒。制動(dòng)停

止時(shí)，只動(dòng)力解除，伸長彈簧放松杠桿，在彈簧片作用下，杠桿撥動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)

一個(gè)齒，使調(diào)整桿伸長，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間的間隙變小。若制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄

之間的間隙較小，杠桿抬起的高度不能帶動(dòng)一個(gè)齒，起不到調(diào)整作用。汽車前

進(jìn)時(shí)，只動(dòng)蹄片不會(huì)離開支銷，不起調(diào)整作用。

11.試述霍爾電子點(diǎn)火裝置故障的診斷方法。

答：⑴目測檢查并清潔每個(gè)連接處。⑵檢查點(diǎn)火線圈產(chǎn)生火花的能力。⑶

檢查電子控制器的供電電源。拔下電子控制器上的插座，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量

插座上的〃2〃利”4〃線端之間的電壓，應(yīng)為12V,否則表明供電線路有故障。

如果供電正常，則進(jìn)行以下檢查：①檢查供給霍爾發(fā)生熔的12V電源，插好

電子控制器上的插座，卸下插座上的橡皮套，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量“3〃和”5〃之

間的電壓，電壓應(yīng)大于9V。②檢查霍爾發(fā)生器。③檢查電子控制器。

12.氣壓制動(dòng)系中快放閥和繼動(dòng)閥各起什么作用？

答：汽車制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣由儲(chǔ)氣筒經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)入制動(dòng)氣室；解除制動(dòng)

時(shí)，制動(dòng)氣室的壓縮空氣需回到控制閥才能排入大氣。這種迂回充氣和排氣，

將導(dǎo)致制動(dòng)和解除制動(dòng)時(shí)的滯后時(shí)間過長。為此，在氣壓制動(dòng)系中設(shè)置了快放

閥和繼動(dòng)閥。他們的作用是：在制動(dòng)閥和制動(dòng)氣室間，在靠近制動(dòng)氣室處設(shè)置

快放閥。制動(dòng)時(shí)他只起三通接頭的作用；解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室排氣不再經(jīng)制

動(dòng)控制閥，而由快放閥直接排氣，以縮短解除制動(dòng)的滯后時(shí)間。在制動(dòng)氣室和

儲(chǔ)氣筒間設(shè)置繼動(dòng)閥。制動(dòng)時(shí)，有控制閥輸出的控制氣壓直接作用于繼動(dòng)閥。

開啟進(jìn)氣口，及時(shí)將儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣直接沖至制動(dòng)氣室，從而有效地縮短了

制動(dòng)滯后時(shí)間。但解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室排氣仍需經(jīng)制動(dòng)控制閥才能排入大

氣。為此，有的繼動(dòng)閥設(shè)計(jì)成兼有快放閥的功能，稱之為制動(dòng)快放閥。

13.試述采用安全氣囊的重要性及安全氣囊系統(tǒng)的工作原理。

答：隨著汽車保有量的不斷增加以及高速公路和高等公路里程的增長，公

路上車流量和車速得到了明顯的提高，隨之而來的交通事故增多。由于車速較

高，交通事故發(fā)生的時(shí)間極短，人不可能有反應(yīng)時(shí)間來主動(dòng)保護(hù)自己，只有靠

被動(dòng)安全裝置來減小事故對(duì)人體的傷害。座椅安全帶是一種保護(hù)駕駛員和乘員

的安全裝置在發(fā)生交通事故時(shí)，人體胸部以上受傷的機(jī)率高達(dá)75%以上，座

椅安全帶對(duì)人體胸部以上的保護(hù)作用有限。安全氣囊的應(yīng)用則大大改善了這一

不足之處?，F(xiàn)代安全氣囊在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，有電傳感器對(duì)碰撞程度進(jìn)行識(shí)

別，對(duì)中等程度和嚴(yán)重程度的碰撞，傳感器發(fā)生信號(hào)，指示氣體發(fā)生器內(nèi)的點(diǎn)

火器工作，使氣體發(fā)生器在極短的時(shí)間內(nèi)向氣囊充氣并達(dá)到預(yù)定的壓力。當(dāng)人

體一旦接觸氣囊，氣囊的泄氣孔就逐漸泄氣，從而達(dá)到對(duì)駕駛員或乘員的緩沖

保護(hù)作用。

14.試述在使用和維護(hù)安全氣囊系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)。

答：⑴切勿在氣囊罩蓋上或周圍放置物件或企圖將他打開。⑵切勿變動(dòng)屬

于安全氣囊系統(tǒng)的零件和線路以及安裝該系統(tǒng)的有關(guān)車身結(jié)構(gòu)。⑶開車時(shí)，要

先檢查安全氣囊。打開點(diǎn)火開關(guān)后，自動(dòng)診斷裝置會(huì)開啟安全氣囊指示燈

6-10S,然后熄滅。如果安全氣囊指示燈不亮，或閃爍不定，或持續(xù)亮著，則

說明安全氣囊有故障。⑷為安全起見，安全氣囊系統(tǒng)必須使用氣囊專用測試裝

置來檢測。不能用測試燈、伏特表或歐姆表來測試。因?yàn)橐b置可能被一個(gè)

高的測試電流引爆。⑸氣囊只能引爆一次，氣囊充脹一次后就不能再用了，必

須更換。⑹氣囊裝置有一個(gè)更換周期。⑺如果氣囊或引爆裝置從高于0.5m處

掉到地上，他們就不能再裝車了，因?yàn)槭艿綑C(jī)械損傷的氣囊元件能導(dǎo)致印刷電

路板損壞而使系統(tǒng)失靈。⑻為防止意外引爆，在對(duì)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行任何操作時(shí)，

都要拆下蓄電池的搭鐵線，中央控制板后面的宮殿裝置插頭也要拔下.⑼從午

上拆下時(shí)，氣囊裝置上的緩沖墊必須始終朝上放置，擺放位置不正確時(shí)，如果

被引爆，氣囊裝置會(huì)飛起，有危險(xiǎn)。（10）氣囊裝置不得沾油、清洗劑或類似物

質(zhì)，也不能放置于100℃以上的的環(huán)境中。（11）報(bào)廢氣囊裝置時(shí)，不允許使用

氣割等方法來拆除該裝置，氣體發(fā)生器要用專用的引爆設(shè)備引爆。

初級(jí)汽車駕駛員

第一章交通安全基礎(chǔ)知識(shí)

1.什么是交通安全？其研究的目的和內(nèi)容是什么？

答：

2.交通法規(guī)屬于什么性質(zhì)的法規(guī)？其作用是什么？

答：

3.什么是交通法規(guī)？它包括哪些內(nèi)容？其目的是什么？

4.道路交通管理?xiàng)l例對(duì)車輛行駛有哪些要求？

5.在道路寬闊、空閑、視線良好，保證交通安全的情況下，各類車輛的最

高時(shí)速規(guī)定分別是什么？

6.《高速公路交通管理暫行規(guī)定》中規(guī)定車輛在高速公路上行駛時(shí)有哪些

要求？

7.什么是交通指揮信號(hào)？現(xiàn)行的交通指揮信號(hào)有幾種？

8.交通警察手勢(shì)信號(hào)有哪幾種？

9.交通警察在用手勢(shì)信號(hào)指揮交通時(shí)是否與其他信號(hào)有同等效力？當(dāng)手勢(shì)

信號(hào)與其他信號(hào)不一致時(shí)，駕駛員應(yīng)以那種信號(hào)為準(zhǔn)？

10.什么是交通道路交通標(biāo)志？道路交通標(biāo)志分為幾類？

11.什么是車輛管理？機(jī)動(dòng)車輛的分類有哪些?

12.汽車載人時(shí)對(duì)駕駛員有什么要求？

13.不正常裝載貨車有何危害？

14.城市道路和公路各分哪兒類？什么是公路網(wǎng)？

15.影響駕駛員反映準(zhǔn)確性、及時(shí)性的主要因素有哪幾種？

16.交通事故的特點(diǎn)有哪些？

17.酒后開車造成的交通事故的特征有哪些？

18.什么是交通違章？按交通行為可分為哪幾類？

19.交通事故按后果分為哪幾類？

20.什么是職業(yè)道德？

21.什么是交通職業(yè)道德？其特點(diǎn)是哪些？

22.駕駛員的職業(yè)道德包括哪些方面？它的基本原則有哪些?

第二章汽車構(gòu)造

第三章汽車技術(shù)使用

第四章汽車材料

中級(jí)汽車駕駛員

第一章交通心理與交通事故分析

1.2.4.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.

第二章機(jī)械制圖123.4.568.9.10..12.13.

第三章汽車電器

5.直流發(fā)電機(jī)中的調(diào)節(jié)器有哪兒部分組成？

答：調(diào)節(jié)器包括：電壓調(diào)節(jié)器、電流限制器、逆向截流器。

8.交流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)大充電故障判斷方法是什么？

答：首先價(jià)差發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、蓄電池和電流表之間的導(dǎo)線及街頭有無松

脫、斷路，以及風(fēng)扇皮帶是否過松。檢查發(fā)電機(jī)"+〃接柱到蓄電池〃+〃之間的線

路是否斷路。用本車小燈泡作試燈，一端搭鐵，另一端接發(fā)電機(jī)〃+〃接線柱，

若試燈亮，說明這一段線路良好，如試燈不亮，表明這一線路斷路。檢查發(fā)電

機(jī)是否發(fā)電：拆除發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器磁場接柱之間的連線后，用起子將發(fā)電機(jī)火

線接柱與磁場接線柱短接，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察電流表，

若指示充電，說明發(fā)電機(jī)工作正常，故障出在調(diào)節(jié)器，若電流表指示放電，則

說明發(fā)電機(jī)有故障。

9.使用假瘤發(fā)電機(jī)有哪些注意事項(xiàng)？

答：硅整流發(fā)電機(jī)與蓄電池的極性絕對(duì)不能接錯(cuò)，他們之間的各接線柱及

連線必須牢固，接觸良好。硅整流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器應(yīng)按型號(hào)、規(guī)格、性能配套

使用，發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁用“試火〃短接電樞接柱的方法檢查其是否發(fā)電，

否則會(huì)燒壞二極管，汽車熄火后，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)及時(shí)斷開，以免損壞發(fā)電機(jī)激

磁繞組或使蓄電池長時(shí)間放電，發(fā)電機(jī)每運(yùn)行750小時(shí)后，應(yīng)進(jìn)行一次定期保

養(yǎng)。

10.滾柱式單向離合器的原理是什么？

答：由于滾柱式單項(xiàng)離合器的外殼與十字塊之間是通過4套滾柱相連的，

且滾柱又是處于特別的寬窄不同的楔形槽內(nèi)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，十字塊也

隨同一起旋轉(zhuǎn)，將滾柱擠入楔形槽內(nèi)的窄端而被卡緊，于是電動(dòng)機(jī)電樞的轉(zhuǎn)

矩，就可由十字塊經(jīng)滾柱，離合器外殼給驅(qū)動(dòng)齒輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟

動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，驅(qū)動(dòng)齒輪則在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速高于十字塊，這樣就

使?jié)L柱進(jìn)入楔形槽的寬端被放松。因而十字塊與驅(qū)動(dòng)齒輪之間打滑，避免了因

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒輪的高速旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞更高速旋轉(zhuǎn)，不致造成電樞“飛

散〃的嚴(yán)重后果。

11.踏下起動(dòng)踏板，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，若純屬電路故障，檢查方法是怎樣的?

答：當(dāng)踏下起動(dòng)機(jī)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)，因管理及松開開關(guān)，然后開大燈

或按喇叭，看是否有電及蓄電池是否存電足.若大燈不亮，喇叭不響，就應(yīng)檢

查蓄電池導(dǎo)線是否斷路。若大燈亮，喇叭響，表明蓄電池良好，可用起子將起

動(dòng)機(jī)開關(guān)的兩個(gè)主接線柱短接，如果起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)良好，則表明起動(dòng)機(jī)基本正

常，而是起動(dòng)機(jī)開關(guān)有故障，如起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則故障在起動(dòng)機(jī)內(nèi)部。觀察用起

子搭接時(shí)的情況，若用起子搭接時(shí)無火花，說明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部斷路，如有強(qiáng)烈火

花，則說明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部有搭鐵或短路處。

14.斷電器的作用是什么？

答：其作用是周期的接通與切斷初級(jí)電路。

15.火花塞的作用是什么？

答：火花塞的作用是使高壓電跳過其中心電極于側(cè)電極之間的間歇而產(chǎn)生

電火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蜌狻?/p>

19.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或停轉(zhuǎn)，若純屬點(diǎn)火系引起的，檢查步驟是什么？

答：若電流表指示放電3-5A,并間歇回零，說明低后電路正常，故障

在高壓電路。若電流表指針不擺動(dòng)，指示為零，表明低壓電路斷路或斷電器觸

點(diǎn)燒蝕，臟污。若電流表指示3-5A放電而不擺回零，說明分電器點(diǎn)火接線

樁接鐵或斷電器觸點(diǎn)無間隙或電容器擊穿短路。若電流表指示大電流放電，說

明點(diǎn)火開關(guān)至點(diǎn)火線圈之間的連線有搭鐵故障。

20.電流表的接線原則是什么？

答：對(duì)于負(fù)極搭鐵的汽車，電流表的負(fù)接線柱應(yīng)對(duì)蓄電池正極相連接，表

的正接線柱與發(fā)電機(jī)火線相連。對(duì)于正極搭鐵汽車，接法則相反。

21.汽車上為什么加裝電源穩(wěn)壓器？

答：因?yàn)槠嚿系碾娫葱铍姵嘏c發(fā)電機(jī)的電壓一般相差2V左右，這樣會(huì)

導(dǎo)致燃油表和水溫表產(chǎn)生一定的誤差，為了消除這種影響，所以安裝了電源穩(wěn)

壓器。

22.什么是歐姆定律?

答：導(dǎo)體中的電流強(qiáng)度和導(dǎo)體兩端的電壓成正比，和導(dǎo)體的電阻成反比，

這就是歐姆定律。其公式是l=U/R式中：U一一電壓，VR一一電阻，Q

I一一電流強(qiáng)度，Ao注意，歐姆定律適用于金屬導(dǎo)體、導(dǎo)電液體的導(dǎo)電，不

適用于高電壓下的氣體導(dǎo)電等特殊情況。

24.點(diǎn)火系的作用是什么？傳統(tǒng)點(diǎn)火系有哪幾部分組成？

答：點(diǎn)火西德作用是產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的可燃混合氣。蓄電

池點(diǎn)火系又稱為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。他由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、分電器、點(diǎn)火線圈、

高壓導(dǎo)線和火花塞等組成。

25.電容器的連接特點(diǎn)是什么？有什么作用？

答：電容器安裝在分電器的外殼上，并且與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)。他的作用是

增強(qiáng)點(diǎn)火高壓和防止觸點(diǎn)燒蝕。電容器的容量一般為0.15一一0.25,耐壓為

600Vo

27.直流串激電動(dòng)機(jī)有哪幾部分組成？其工作特點(diǎn)是什么？

答：直流串激電動(dòng)機(jī)有電樞總成、定子總成、電刷和軸承等組成。他的工

作特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩能自動(dòng)調(diào)節(jié)、起動(dòng)力矩大。

28.什么是報(bào)警裝置？

答：報(bào)警裝置是在職東西氣壓過低、真空度過低、燃油儲(chǔ)存量過少、發(fā)動(dòng)

機(jī)機(jī)油壓力過低、冷卻水溫過高等異常情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)信號(hào)，提醒駕駛員采

取措施的裝置。

29.電路斷電器有幾種？作用是什么？

答：電路斷電器分為自動(dòng)復(fù)位和手動(dòng)復(fù)位兩種。自動(dòng)復(fù)位式電路斷電滯有

膨脹系數(shù)不同的金屬制成雙金屬片，而膨脹系數(shù)較大的放在活動(dòng)觸點(diǎn)一面。過

載時(shí)，較強(qiáng)電流通過雙金屬片，于是它受熱膨脹而彎曲，使觸點(diǎn)分開而切斷電

路。冷卻后又恢復(fù)原位，使觸點(diǎn)閉合。故障沒有排出前，它使電路自動(dòng)的斷

開、接通。這樣不但保護(hù)了燈泡和線路，而且燈光不斷閃爍，表示故障存在。

手動(dòng)復(fù)位式電路斷電器也是用兩片不同膨脹系數(shù)的金屬制成，當(dāng)過載時(shí)，雙金

屬片受熱變形，向上拱曲使觸點(diǎn)分開，切斷電路。想要接通電路，必須按下按

鈕，墊圈壓迫雙金屬片復(fù)位，使觸點(diǎn)重新閉合。

第四章發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摶A(chǔ)

1.力的三要素是什么？

答：力的大小、方向和作用點(diǎn)。

2.什么是物體的重力？其方向乂如何？與質(zhì)量是何關(guān)系？

答：地球上一切物體都受到地球的吸引作用。這種由于地球的吸引而使物

體受到的力叫重力。其方向總是豎直向下的。物體所受重力的大小與物體的質(zhì)

量成正比，即質(zhì)量越大，所受的重力越大。

3.牛頓的三定律是什么？

答：第一定律又叫慣性定律：物體不受外力作用時(shí)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。物體由保

持原來的勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)的性質(zhì)。第二定律：物體的加速度跟物

體所受的外力成正比，加速度的方向和外力的方向相同。第三定律：兩個(gè)物體

之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反，作用在一條直線上。

5.何謂機(jī)械能守恒定律？

答：如果沒有摩擦和美制阻力，物體在發(fā)生動(dòng)能和勢(shì)能的互相轉(zhuǎn)化時(shí)，機(jī)

械能的總量保持不變，這就是機(jī)械能守恒定律。

6.汽油、柴油通常是裝在密封的油罐里運(yùn)輸和貯存的，在向油罐里裝油時(shí)

總要留些空隙，不能裝得滿滿的，且油罐上海裝油空氣閥，為什么？

答：汽油、柴油在運(yùn)輸和貯存中根據(jù)分子運(yùn)動(dòng)規(guī)律，氣柴油分子不斷擴(kuò)散

或蒸發(fā)出來，充滿油罐空隙。如果不留空隙，就會(huì)造成油罐內(nèi)腔壓力增大產(chǎn)生

油的泄漏現(xiàn)象。另外汽車在使用中，油罐貯存的油面不斷下降會(huì)形成一定的的

真空度，使氣柴油不能吸出來破壞正常工作，所以氣柴油罐的蓋裝油空氣一

蒸汽閥，使油罐內(nèi)保持一定壓力.

7.隨著壓縮比的提高，定容加熱循環(huán)的熱效率怎樣變化？柴油機(jī)比汽油及

的熱效率高，主要原因是什么？

答：定容加熱循環(huán)的熱效率主要和壓縮比有關(guān)，同時(shí)也和工作性質(zhì)所確定

的絕熱指數(shù)有關(guān)。隨著壓縮比提高，循環(huán)熱效率顯著提高，當(dāng)壓縮比較高時(shí)，

再進(jìn)一步提高壓縮比，則循環(huán)熱效率增高的較少，對(duì)汽油機(jī)壓縮比超過一定的

數(shù)值時(shí)，點(diǎn)燃后產(chǎn)生不正常燃燒一一爆燃。柴油機(jī)的熱效率高于汽油機(jī)主要

原因是：柴油機(jī)的理想循環(huán)是混合加熱循環(huán)，汽油機(jī)是定容加熱循環(huán)。柴油機(jī)

比汽油及壓縮比高得很多，使燃燒過程最高壓力就高出許多，而最高溫度大致

相同的條件下，顯然熱效率較高。

8.何謂有效功率？有效扭矩？有效燃油消耗率？他們之間有什么關(guān)系？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有曲軸輸出的扭矩成為有效扭矩，用Me表示。發(fā)動(dòng)

機(jī)曲軸輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示。單位有效功所消耗燃油的量稱

為有效燃油消耗率，用ge表示。關(guān)系式：Pe=(Me-n)/9549(kW)

Me=(9549Pe)/n(Nm)ge=(lOOOGT/Pe)(g/kW-h)

12.什么是柴油機(jī)的負(fù)荷特性？

答：柴油機(jī)的負(fù)荷特性是在轉(zhuǎn)速保持一定的情況下，逐步改變負(fù)荷，即改

變循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃油消耗量GT和有效然后消耗率ge隨有效功率與

有效功效Pe的變化關(guān)系。

13.以柴油機(jī)為例說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的變化規(guī)律。

答：柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線可以看出，其燃油消耗率ge一開始是隨著供

油量的逐漸增加而下降，共有兩增至一定程度時(shí)，ge達(dá)到最低值，若在繼續(xù)

增加供油量，由于燃燒惡化等原因致使ge升高。但整個(gè)ge曲線變化趨勢(shì)比

較平坦，即負(fù)荷變化較廣的范圍內(nèi)，能保持良好的經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于負(fù)荷變化較

大的發(fā)動(dòng)機(jī)來說是非常有利的。

第五章汽車使用管理

4,海拔高度對(duì)汽車使用主要影響是什么？

答：海拔高，氣壓和空氣密度下降，，海拔每增加1000m,功率下降約

10%,加速時(shí)間和加速距離延長50%，怠速降低50r/min。同時(shí)高原行駛坡

度陡而長，低擋使用多，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，油耗增加。另外，高于1000m,空

氣密度變小，混合氣相對(duì)變濃，油耗增加。由于高度大于氣壓降低，供油系統(tǒng)

容易發(fā)生滲漏和氣阻。制動(dòng)系統(tǒng)也可能發(fā)生氣阻，造成剎車效果差，甚至失

靈，造成事故。另外，在高原地區(qū)，因海拔高，空氣稀薄，空壓機(jī)供氣量下

降，有時(shí)需要停車泵氣才能保證正常行駛，這樣也會(huì)造成燃料消耗上升，安全

性下降。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)異響人工直觀診斷應(yīng)從哪幾方面入手？

答：人工直觀診斷法是傳統(tǒng)診斷法。這樣診斷主要依靠有較豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

人員通過目測檢查、路試和輔以簡單工具憑觀察和感覺來確定汽車故障的辦

法，其中包括：看，聽、嗅、摸、試、問六種方法。即查看發(fā)動(dòng)機(jī)排煙顏色，

異常動(dòng)作，聽查異常音響發(fā)生部位及輕重程度，鼻聞汽車運(yùn)行散發(fā)出的異味，

用于觸摸故障部位振動(dòng)和溫度變化，還可采用試車方法尋找底盤故障部位，用

斷火法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響部位，同時(shí)應(yīng)詢問駕駛員故障發(fā)生前兆等，綜合多種情

況來確定故障部位。

10.為了防止早期磨損，汽車在磨合期應(yīng)采取哪些措施？

答：走合期的裝載質(zhì)量一般不得超過額定載荷的80%,不允許拖掛或拖

帶其他機(jī)械，最高車速一般比超過額定最高車速的50%—60%,在起步和行駛

中，不應(yīng)急踩加速踏板，避免使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化過急過大；不允許使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

速過高，換擋要及時(shí)。在磨合期內(nèi)，不應(yīng)再惡劣的道路上行駛，以使汽車各部

總稱減輕振動(dòng)和沖擊。在走合期內(nèi)，潤滑油可用質(zhì)量等級(jí)等于或高于使用說明

書規(guī)定的潤滑油，但粘度可以選用較低的牌號(hào)，以利于快速磨合。由于磨合過

程中，磨損較快，磨屑較多，為防止磨料磨損，在行駛500km后，清洗發(fā)動(dòng)

機(jī)潤滑系和底盤傳動(dòng)殼體，更換潤滑油。

12.二級(jí)維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)竣工出廠有何技術(shù)要求？

答：能正常起動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻、穩(wěn)定，水溫正常，加速性能

好，無斷火、回火、放炮等現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后無異響，但允許有輕微均

勻的正是齒輪、氣門腳響聲。無負(fù)荷功率不小于額定值的80%o發(fā)動(dòng)機(jī)各種

裝備齊全有效。

15.如何檢查曲軸軸向間隙?

答：用撬棒前后撬動(dòng)曲軸，用厚薄規(guī)檢查曲軸軸向間隙，也可用百分表進(jìn)

行測量；將磁力表座連同百分表一起架在缸體上，使百分表測量桿與曲軸軸線

平行，并將測量桿頭頂在曲軸端面上，然后用撬棒將曲軸軸向撬向后端，將百

分表調(diào)零，在將曲軸撬向前端，這時(shí)的百分表讀數(shù)即為軸向間隙。

（一）填空題

一、填空題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功、排

氣四個(gè)過程組成。

2、汽車行駛阻力包括空氣阻力、滾動(dòng)阻力、上坡

阻力、加速阻力。

3、汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)主要是汽車的最高車速、加速能

力、爬坡能力

4、采用燃油噴射系統(tǒng)，不僅有利于提高汽車的動(dòng)力性,也有利提

高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

5、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有評(píng)價(jià)指標(biāo)、考核指標(biāo)、

運(yùn)行燃油消耗量指標(biāo)。

6、在既可用高檔也可用低檔時(shí)，使用高檔省油。

7、評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能常用的三個(gè)指標(biāo)是：制動(dòng)效能、制動(dòng)效

能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性

8、汽車左、右輪制動(dòng)力不等是造成制動(dòng)跑偏的主要原因。

9、車輪不平衡對(duì)車輪擺振的影響在高速時(shí)時(shí)最明顯。

10、最高車速指汽車滿載，用高檔，在平直良好水泥或?yàn)r青

路上行駛，可以達(dá)到的最高行駛速度。

11、企業(yè)給駕駛員下達(dá)的完成某一運(yùn)輸任務(wù)的油耗定額稱為運(yùn)行燃料消

耗量指標(biāo)。

12、汽車以直接檔、滿載、良好水平路面，等速行駛百公里油耗最低時(shí)的

車速為汽車的經(jīng)濟(jì)車速。

13、車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。

14、新車投入使用前，應(yīng)建立車輛技術(shù)檔案，配備必要的附加裝備

和安全防護(hù)裝置。

15、新車應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行走合期的各項(xiàng)規(guī)定，做好走合維護(hù)工作。

16、從新車到大修或大修到大修之間所行駛的里程限額，叫大修間隔里

程定額。

17、完好車日在總車日中所占的百分比叫完好率。

18、每千公里發(fā)生小修的次數(shù)稱為小修頻率。

19、以新車輛或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的車輛更換老舊車輛為車輛

更新。

20、報(bào)廢車輛不得轉(zhuǎn)讓或移作他用。

21、違反駕駛操作規(guī)程，造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞，影響運(yùn)輸生產(chǎn)的應(yīng)給予批評(píng)

教育或經(jīng)濟(jì)處罰。

22、自動(dòng)變速器的選檔手柄在P位的含義是停車檔，發(fā)動(dòng)機(jī)可

以起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)。

23、汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。

24、液力變扭器主要由泵輪、泯輪、導(dǎo)輪和單向離合器、

鎖止離合器組成。

25、帶有自動(dòng)變速器的轎車下陡坡時(shí)，最好選用L(1)位，發(fā)動(dòng)機(jī)

制動(dòng)效果好。在良好路面行駛時(shí)，手柄應(yīng)選用D位。

26、ABS(防抱制動(dòng)系統(tǒng))出現(xiàn)故障時(shí)，原有的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)仍能正

常工作。

27、電控汽油噴射系統(tǒng)由供油系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)控制系

統(tǒng)三部分組成。

28、飲酒后30分鐘后發(fā)生事故多。

29.身體神經(jīng)癥狀一般主要表現(xiàn)在倦怠，沉重、僵硬，下午后彎腰感

到困難以及周身疼痛，手腳發(fā)漲等。

30、精神疲勞癥狀主要表現(xiàn)在思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁

等。

31、身體疲勞癥狀主要表現(xiàn)在眼神經(jīng)疲勞、動(dòng)作失調(diào)等其它肌肉顫

動(dòng)、手腳發(fā)抖，精神

32、交通法規(guī)屬于行政法規(guī)范疇。

33、自動(dòng)變速器的汽車如果啟動(dòng)不著，不可以采用推車或拖車啟動(dòng)的

方法。

34、我國國道根據(jù)地理走向可分為三類。

35、高速公路最高時(shí)速為110公里/小時(shí)。

36、高速公路最低時(shí)速為50公里/小時(shí)。

37、大型汽車在高速公路行駛時(shí)最高時(shí)速為90公里/小時(shí)。

38、紅色光的顯示距離在信號(hào)顯示色中最長。

39、黃色光的波長僅次于紅、橙兩色。

40、安全帶的作用就是防止二次損傷。

41、設(shè)計(jì)時(shí)速低于70千米/小時(shí)的機(jī)動(dòng)車不得上高速公路。

42、黃昏交通事故多主要是由駕駛員的暗反應(yīng)決定的。

43、駕駛員如果服用鎮(zhèn)靜類藥物會(huì)使反應(yīng)時(shí)間變長。

44、駕駛員如果服用興奮類藥物會(huì)使性格急噪。

45、致幻類藥物會(huì)使駕駛員產(chǎn)生幻覺。

46、火花塞的間隙一般為0.50mm。

47、廢氣一般是指的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?/p>

物。

48、將部分廢氣重新引入氣缸進(jìn)行燃燒的裝置稱為廢氣再循環(huán)。

49、CO是一種無色無味的有毒氣體。它極易與紅血素結(jié)合，其親合

力是氧的200?300倍。

50、氮氧化物，能刺激人眼粘膜，引起結(jié)膜炎、角膜炎，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)

引起肺炎和肺氣腫。

51,氮氧化物是在高溫下產(chǎn)生的。

52、提高柴油機(jī)功率的措施是增加充氣量量和供油量量。

53、柴油機(jī)采用廢氣增壓不僅可以提高30%?100%的功率，還可

以減少單位功率質(zhì)量。

54、柴油機(jī)如果根據(jù)噴油泵輸出壓力(Pressure)和噴油器進(jìn)油時(shí)間(Time)

的影響來控制循環(huán)供油量，滿足柴油機(jī)不同工況的需要，這樣的供油系統(tǒng)最早

發(fā)明于美國康明斯公司，被稱為PT燃油供給系統(tǒng)。

55、汽油直接噴射系統(tǒng)按其工作原理，可分為缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管內(nèi)

噴射兩種。

56、汽油直接噴射按其控制系統(tǒng)的不同可分為機(jī)械控制式控制式和

電子控制式控制式。

57、汽車設(shè)立ABS的目的是利用電子控制技術(shù)，減低或者增加油壓，以達(dá)到

各車輪的滑移率為20%o

58、單位汽車重力所具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為比功率。

59、汽車所用燃料，必須根據(jù)汽車車型，并結(jié)合地區(qū)的情況和季節(jié)，

選擇適當(dāng)品種。

60、汽車的水泵軸承因常接觸水，所以應(yīng)選鋰基基潤滑脂。

61、在輪胎負(fù)荷允許的情況下，應(yīng)盡可有地采用尺寸較小，層級(jí)較

少的輪胎。

62、汽車維護(hù)應(yīng)貫徹以預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則。

63、汽車修理應(yīng)貫徹視情修理的原則。

64、活塞裝入氣缸后在環(huán)的開口處應(yīng)留有一定的間隙，這個(gè)間隙稱為開口

間隙。

65、驅(qū)動(dòng)頂置凸輪胎的齒形正時(shí)皮帶的使用壽命是10萬Km。

66、一次交通事故造成死亡3人或3人以上的稱為特大事故。

67、交通事故中的死亡是指當(dāng)場死亡或傷后7天內(nèi)搶救無效死亡的。

68、人停止呼吸超過4分鐘，得救的可能性就減小一半，

69、汽車的制動(dòng)非安全區(qū)是駕駛員反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離與制動(dòng)距離

的和。

70,夜間開車時(shí)，對(duì)面汽車的大燈照射在駕駛員的眼睹時(shí)，駕駛員眼睹睜不

開，視線模