DB32T 5036-2025 市域鐵路設計規(guī)范

ICS45.02CCSP60江蘇省地方標準DB32/T5036—2025市域鐵路設計規(guī)范Specificationfordesignofsuburbanrailways2025-02-06發(fā)布 2025-03-06實施江蘇省市場監(jiān)督管理局 發(fā) 布中國標準出版社 出 版DBDB32/T5036—2025DBDB32/T5036—2025目 次前言 Ⅻ范圍 1規(guī)范性引用文件 1術語和定義縮略語 5術語和定義 5縮略語 6基本規(guī)定 7總體設計 7一般規(guī)定 7主要技術標準 8綜合選線 8系統(tǒng)設計 9客流預測 10一般規(guī)定 10基礎資料與數(shù)據(jù) 10預測內容 10行車組織與運營管理 11一般規(guī)定 11運輸能力 11運輸模式 127.4 配線 127.5 運營管理 128 車輛 12一般規(guī)定 12車輛型式與列車編組 14車體與設備 15轉向架 16電氣系統(tǒng) 16制動系統(tǒng) 17安全與應急設施 179 限界 18一般規(guī)定 18Ⅰ計算參數(shù) 18車輛限界 18設備限界 19建筑限界 20軌旁設備及限界檢測 23管線綜合 2310 線路 24一般規(guī)定 24線路平面 24線路縱斷面 28交叉與安全設施 29接口設計 2911 站場 29一般規(guī)定 29站線布置 29站線平縱斷面 31站場路基排水及其他 33接口設計 3312 軌道 34一般規(guī)定 34基本技術要求 34軌道部件 37無砟軌道 38正線有砟道床 39軌道結構過渡段 40配線車場線軌道 40無縫線路 40減振軌道 41軌道附屬設備及常備材料 42接口設計 4213 路基 43一般規(guī)定 43路基橫斷面形式 4413.3 基床 4713.4 路堤 4913.5 路塹 49Ⅱ過渡段 50地基處理 53路基排水 53路基防護 54路基支擋 54路基變形觀測 54接口設計 5514 橋涵 55一般規(guī)定 55設計荷載 56結構變形變位和基頻的限值 60結構與構造 63橋面布置及附屬設施 65高架車站橋梁結構 66接口設計 6615 隧道 66一般規(guī)定 66隧道襯砌內輪廓 67設計荷載 67建筑材料 69隧道結構設計 70抗震設計 71隧道內附屬構筑物 72隧道洞口 72隧道防排水 72監(jiān)控與量測 73接口設計 73車站建筑 74一般規(guī)定 74車站分類分級 75主要設計標準 75總體布局 77車站平面布局 78車站垂直交通設施 79車站附屬設施 79車站環(huán)境設計 79Ⅲ車站無障礙設計 80接口設計 80車站結構 80一般規(guī)定 80設計荷載及工程材料 81高架及地面車站結構設計 84地下車站結構設計 85車站結構防水 87接口設計 88牽引供電 88一般規(guī)定 88交流牽引供電系統(tǒng) 89直流牽引供電系統(tǒng) 89外部電源 89主變電所及中壓網(wǎng)絡 90牽引變電 90供電調度 92牽引網(wǎng) 93電磁干擾防護 99雜散電流 99接口設計 10119 通信 102一般規(guī)定 102通信線路 102傳輸系統(tǒng) 103公務電話系統(tǒng) 103有線調度通信系統(tǒng) 104移動通信系統(tǒng) 104會議電視系統(tǒng) 105綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng) 105時鐘同步及時間同步系統(tǒng) 106電源及接地系統(tǒng) 106電源及設備環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 107通信安全防護 107公安通信系統(tǒng) 107民用通信引入系統(tǒng) 108Ⅳ通信設備運行環(huán)境 108接口設計 10820 電力 109一般規(guī)定 109供配電系統(tǒng) 109變配電所 110電力線路 111電力遠動 112動力照明 112接口設計 11321 信號 113一般規(guī)定 113系統(tǒng)要求 113行車調度指揮系統(tǒng) 114列車自動防護系統(tǒng) 115列車自動運行系統(tǒng) 116車站聯(lián)鎖系統(tǒng) 116信號集中監(jiān)測 117數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡 118信號電源 118光電纜線路與防護 119防雷及接地 119信號房屋 120接口設計 121安全防護與監(jiān)控 122火災自動報警系統(tǒng) 122環(huán)境設備監(jiān)控系統(tǒng) 123門禁系統(tǒng) 123綜合監(jiān)控系統(tǒng) 124安防系統(tǒng) 12423 信息 125一般規(guī)定 125客票系統(tǒng) 125旅客服務信息系統(tǒng) 126辦公信息系統(tǒng) 127市域動車組管理信息系統(tǒng) 127Ⅴ計算機網(wǎng)絡 127信息安全 127運行環(huán)境 128接口設計 128車站機械設備 128一般規(guī)定 128自動扶梯和自動人行道 12924.3 電梯 12924.4 輪椅升降機 13024.5 站臺門 13024.6 接口設計 131運營控制中心 131一般規(guī)定 131選址與規(guī)模 13225.3 布局 132建筑與結構 132附屬設施 133通風與空調 133一般規(guī)定 133地面高架車站及地面建筑的通風與空調 134區(qū)間隧道通風系統(tǒng) 134地下車站公共區(qū)通風與空調系統(tǒng) 135地下車站設備與管理用房通風空調系統(tǒng) 135空調冷源及水系統(tǒng) 136通風與空調系統(tǒng)控制 136接口設計 136給水與排水 136一般規(guī)定 13627.2 給水 13627.3 排水 13727.4 接口設計 138車輛基地與綜合維修 138一般規(guī)定 138總平面布置 138車輛運用整備設施 139車輛檢修設施 141Ⅵ綜合維修 142物資總庫 142其他設施 142綜合接地 143一般規(guī)定 143交流牽引模式下的綜合接地 143直流牽引模式下的綜合接地 145接口設計 14630 防災 146一般規(guī)定 146建筑防火 146區(qū)間防災疏散及救援 148消防給水與滅火裝置 149防煙排煙與事故通風 150防災通信 152防災用電與應急照明 152其他災害預防與報警 152災害監(jiān)測 153接口設計 153環(huán)境保護 153一般規(guī)定 153環(huán)保選線選址 153聲環(huán)境保護 154振動環(huán)境保護 154水環(huán)境保護 155大氣環(huán)境保護 155固廢污染防護 155電磁污染防護 156交通一體化 156一般規(guī)定 156行人接駁設施 157非機動車接駁設施 157公交接駁設施 158出租車接駁設施 158小汽車接駁設施 158綠色設計 158Ⅶ一般規(guī)定 15833.2 線路 15933.3 軌道 15933.4 路基 15933.5 橋梁 15933.6 隧道 159站場及車站 160車輛基地 160給水及排水 160機電系統(tǒng) 161附錄A規(guī)范）市域A1型車車輛輪廓線車輛限界及設備限界 162附錄B規(guī)范）市域A2型車車輛輪廓線車輛限界及設備限界 165附錄C規(guī)范）市域B1型車車輛輪廓線車輛限界及設備限界 168附錄D規(guī)范）市域B2型車車輛輪廓線車輛限界及設備限界 170附錄E規(guī)范）市域CD型車車輛輪廓線車輛限界及設備限界 172附錄F規(guī)范）緩和曲線地段建筑限界加寬計算 175參考文獻 177Ⅷ前 言本文件按照GB/T1.1—202標準化工作導則 第1部分標準化文件的結構和起草規(guī)的規(guī)起草。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由江蘇省交通運輸廳提出、歸口并組織實施。公司。ⅨDBDB32/T5036—2025PAGEPAGE101DBDB32/T5036—2025PAGEPAGE168市域鐵路設計規(guī)范范圍本文件規(guī)定了市域鐵路設計基本規(guī)定交通一體化、綠色設計的內容。本文件適用于新建速度為120km/h~160km/h、僅運行市域列車的標準軌距的軌道交通系統(tǒng)。規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文包括所有的修改單適用于本文件。GB/T1402 軌道交通 牽引供電系統(tǒng)電壓GB3096 聲環(huán)境質量標準GB/T4208—2017 外殼防護等級）GB/T5599—2019 機車車輛動力學性能評定及試驗鑒定規(guī)范GB6364 航空無線電導航臺電磁環(huán)境要求GB6830 電信線路遭受強電線路危險影響的容許值GB8702 電磁環(huán)境控制限值GB9672 公共交通等候室衛(wèi)生標準GB10070 城市區(qū)域環(huán)境振動標準GB/T11032 交流無間隙金屬氧化物避雷器GB12523 建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準GB/T12528 交流額定電壓3kV及以下軌道交通車輛用電纜GB/T12758 城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術條件GB13271 鍋爐大氣污染物排放標準GB13618 對空情報雷達戰(zhàn)電磁環(huán)境防護要求GB/T14285 繼電保護和安全自動裝置技術規(guī)程GB15763.2 建筑用安全玻璃 第2部分鋼化玻璃GB/T16275 城市軌道交通照明GB16297 大氣污染物綜合排放標準GB16899 自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB17945 消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)GB18306 中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖GB/T19531 地震臺站觀測環(huán)境技術要求GB20840.1 互感器 第1部分通用技術要求GB20840.2 互感器 第2部分電流互感器的補充技術要求GB20840.3 互感器 第3部分電磁式電壓互感器的補充技術要求GB/T所有部）軌道交通 機車車輛電氣設備GB/T21414 軌道交通 機車車輛 電氣隱患防護的規(guī)定GB/T21561.1 軌道交通 機車車輛受電弓特性和試驗 第1部分干線機車車輛受電弓GB/T21561.2 軌道交通 機車車輛受電弓特性和試驗 第2部分地鐵和輕軌車輛受電弓GB/T23239 信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求GB24338.2 軌道交通電磁兼容 第2部分整個軌道系統(tǒng)對外界的發(fā)射GB/T25119 軌道交通 機車車輛電子裝置GB/T25120 軌道交通 機車車輛牽引變壓器和電抗器GB/T25122.1 軌道交通機車車輛用電力變流器 第1部分特性和試驗方法GB/T25123.2 電力牽引 軌道機車車輛和公路車輛用旋轉電機 第2部分電子變流器供電的交流電動機GB/T25123.4 電力牽引 軌道機車車輛和公路車輛用旋轉電機 第4部分與電子變流器相連的永磁同步電機GB/T28026.1 軌道交通 地面裝置 電氣安全接地和回流 第1部分電擊防護措施GB/T28026.2 軌道交通 地面裝置 電氣安全接地和回流 第2部分直流牽引供電系統(tǒng)雜散電流的防護措施GB/T32578 軌道交通地面裝置電力牽引架空接觸網(wǎng)GB/T34571 軌道交通 機車車輛布線規(guī)則GB/T36981 軌道交通 客運列車斷電過分相系統(tǒng)相互匹配準則GB50009 建筑結構荷載規(guī)范GB50010 混凝土結構設計規(guī)范GB50011 建筑抗震設計規(guī)范GB50014 室外排水設計標準GB50015 建筑給水排水設計標準GB50016 建筑設計防火規(guī)范GB50017 鋼結構設計標準GB50019 工業(yè)建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范GB50028 城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范GB50034 建筑照明設計標準GB50038 人民防空地下室設計規(guī)范限內部發(fā)行）GB50052 供配電系統(tǒng)設計規(guī)范GB50054 低壓配電設計規(guī)范GB50055 通用用電設備配電設計規(guī)范GB50057 建筑物防雷設計規(guī)范GB50060 3~110kV高壓配電裝置設計規(guī)范GB50061 66kv及以下架空電力線路設計國家標準規(guī)范GB/T50062 電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規(guī)范GB/T50064 交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合設計規(guī)范GB/T50065 交流電氣裝置的接地設計規(guī)范GB50084 自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范GB50108 地下工程防水技術規(guī)范GB50111 鐵路工程抗震設計規(guī)范GB50116 火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范GB50139 內河通航標準GB50140 建筑滅火器配置設計規(guī)范GB50156 汽車加油加氣加氫站技術標準GB50157 地鐵設計規(guī)范GB50174 數(shù)據(jù)中心設計規(guī)范GB50189 公共建筑節(jié)能設計標準GB50217 電力工程電纜設計標準GB50227 并聯(lián)電容器裝置設計規(guī)范GB50229 火力發(fā)電廠與電站設計防火規(guī)范GB50343 建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范GB50370 氣體滅火系統(tǒng)設計規(guī)范GB50394 入侵報警系統(tǒng)工程設計規(guī)范[附條文說明]GB/T50452 古建筑防工業(yè)振動技術規(guī)范GB/T50476—2019 混凝土結構耐久性設計標準GB50490 城市軌道交通技術規(guī)范GB50652 城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范GB/T50698 埋地鋼質管道交流干擾防護技術標準GB/T50719 電磁屏蔽室工程技術規(guī)范GB50736 民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范GB50763 無障礙設計規(guī)范GB50794 消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范GB50909 城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范GB50911 城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范GB50991 埋地鋼質管道直流干擾防護技術標準GB51158 通信線路工程設計規(guī)范GB51251 建筑防煙排煙系統(tǒng)技術規(guī)范GB51298 地鐵防火設計標準GB51309 消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術標準GB/T51336 地下結構抗震設計標準GB51348 民用建筑電氣設計標準GB55019 建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范GB55020 建筑給水排水與節(jié)水通用規(guī)范GB55030 建筑與市政工程防水通用規(guī)范GB55036 消防設施通用規(guī)范GB55037 建筑防火通用規(guī)范CJJ/T49—2020 地鐵雜散電流腐蝕防護技術標準CJJ166 城市橋梁抗震設計規(guī)范DL/T5352 高壓配電裝置設計技術規(guī)程JGJ/T170 城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準JGJ8 建筑變形測量規(guī)范JGJ120 建筑基坑支護技術規(guī)程JGJ476 建筑工程抗浮技術標準JT/T1246 公路與鐵路兩用橋梁通用技術要求JTG/T2331?01 公路橋梁抗震設計規(guī)范JTG3363—2019 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTGD60 公路橋涵設計通用規(guī)范JTGD81 公路交通安全設施設計細則Q/CR687 牽引供電系統(tǒng)繼電保護配置及整定計算技術導則Q/CR9230 鐵路工程沉降變形觀測與評估技術規(guī)范YD/T1012 數(shù)字同步網(wǎng)節(jié)點時鐘系列及其定時特性YD5076 固定電話交換網(wǎng)工程設計規(guī)范YD/T5089 數(shù)字同步網(wǎng)工程設計規(guī)范TB1007 鐵路信號設計規(guī)范TB/T1484（所有部分）機車車輛電纜TB/T2140 鐵路碎石道砟TB/T2325 機車車輛視聽警示裝置TB/T3077 電力機車車頂絕緣子TB/T3122 鐵路聲屏障聲學構件TB/T3205 扼流變壓器鋼軌引接線中點連接線中點連接板TB/T3271 軌道交通受流系統(tǒng) 受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準則TB/T3430 機車車輛真空斷路器TB/T3492 機車車輛電氣設備 高壓隔離開關和接地開關TB/T3549.1 機車車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范 轉向架 第1部分轉向架構架TB10001 鐵路路基設計規(guī)范TB10002 鐵路橋涵設計規(guī)范TB10003 鐵路隧道設計規(guī)范（2024年局部修訂）TB10005 鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范TB10006鐵路通信設計規(guī)范（2024年局部修訂）TB10007鐵路信號設計規(guī)范（2024年局部修訂）TB10008鐵路電力設計規(guī)范（2024年局部修訂）TB10009 鐵路電力牽引供電設計規(guī)范（2024年局部修訂）TB10020 鐵路隧道防災疏散救援工程設計規(guī)范TB10025 鐵路路基支擋結構設計規(guī)范（2024年局部修訂）TB10035 鐵路特殊路基設計規(guī)范附條文說明）TB10063 鐵路工程設計防火規(guī)范TB10064 鐵路工程混凝土配筋設計規(guī)范TB10092—2017 鐵路橋涵混凝土結構設計規(guī)范TB10106 鐵路工程地基處理技術規(guī)程TB10180 鐵路防雷及接地工程技術規(guī)范TB10623 城際鐵路設計規(guī)范（2024年局部修訂）TB10624 鐵路設計規(guī)范DB32/T310009 鐵路客運服務規(guī)范DG/TJ08-109 城市軌道交通設計規(guī)范DGJ32/J195 江蘇省城市軌道交通工程監(jiān)測規(guī)程ISO3095聲學軌道機車車輛發(fā)射噪聲測量（Acoustics—Railwayapplications—Measurementof?noiseemittedbyrailboundvehicles）ISO3381聲學軌道車輛內部噪聲測量（Railwayapplications—Acoustics—Noisemeasurementin?siderailboundvehicles）IEC62848?1鐵路用直流電涌放電器和限壓裝置第1部分：無間隙金屬氧化物電涌放電器（Rail?wayapplications—DCsurgearrestersandvoltagelimitingdevices—Part1：Metaloxidesurgearresterswithoutgaps）UIC515?4客車轉向架結構強度試驗方法（Passengerrollingstock—Trailerbogies—Runninggear—Bogieframestructurestrengthtests）術語和定義縮略語術語和定義下列術語和定義適用于本文件。市域鐵路 suburbanrailway城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分。[20171173號]ZS荷載 ZSLoad中華人民共和國市域鐵路列車豎向靜荷載的簡稱。[TB10624—20202.1.3]車輛限界 kinematicgauge車輛滿載或空載在平直軌道上按規(guī)定速度運行，按規(guī)定的車輛和軌道公差值、磨耗量、彈性變形量，以及車輛振動等正常狀態(tài)下運行的限定因素產生的車輛各部位橫向和豎向動態(tài)偏移后形成的動態(tài)包絡線，并以標準坐標系表示的界線。[TB10624—20202.1.4]設備限界 equipmentgauge基準坐標系中控制沿線設備安裝在車輛限界外加安全余量而形成的界線。建筑限界 structuregauge位于設備限界外考慮了沿線設備安裝后的最小有效界線。[TB10624—20202.1.5]站臺計算長度 calculatedlengthofplatform供乘客上、下列車乘降平臺的使用長度。有站臺門時，指站臺門圍合長度；無站臺門時，指首末兩節(jié)車輛盡端客室門外側之間的長度加停車誤差。[TB10624—20202.1.9]有效站臺 effectiveplatform遠期列車長度與停車誤差之和，向上取整后對應的站臺范圍。[TB10624—20202.1.10]獨立隧道 independenttunnel兩端洞口均不與地下車站連接的隧道。[TB10624—20202.1.11]縮略語下列縮略語適用于本文件。ATOAutomaticTrainOperatio）ATPAutomaticTrainProtectionBASBuildingAutomationSyste）CBTCCommunicationBasedTrainContro）CTCSChineseTrainControlSyste）FASFireAlarmSyste）GSM?RGlobalSystemforMobileCommunications–Railwa）LTELongTermEvolutio）MCUMultiControlUni）ODOrigin?Destinatio）OTNOpticalTransportNetwor）PTNPacketTransportNetwor）RRURemoteRadioUni）SDHSynchronousDigitalHierarch）SPNSlicingPacketNetwor）TBMTunnelBoringMachin）TCP/IP/TransmissionControlProtocol/InternetProtoco）UPSUninterruptiblePowerSuppl）5G5thGenerationMobileCommunicationTechnolog）基本規(guī)定市域鐵路設計應遵守技術先進市域鐵路設計應根據(jù)高密度、公交化運輸組織要求系統(tǒng)設置設施設備，并應符合長三角區(qū)域統(tǒng)一標DB32/T310009有關規(guī)定。市域鐵路設計應根據(jù)客運需求1h以內時間目標要求。市域鐵路設計應根據(jù)功能定位市域鐵路設計年度分為初期、近期和遠期。初期為交付運營后第3年，近期為交付運營后第10年，遠期為交付運營后第25年。建筑物和設備等按下列規(guī)定確定：市域鐵路線下基礎設施和不易改擴建的建筑物和設備，應按預測的遠期高峰小時最大斷面客流和客流特征確定；易改擴建的建筑物和設備，可按近期高峰小時最大斷面客流和客流特征確定，并預留遠期發(fā)展條件；市域列車配置數(shù)量及隨運營需求變化調整的運輸設備可按初期運量確定。市域鐵路列車設計豎向靜荷載應采用ZS荷載。限為100年，地面及高架車站中不直接承受列車荷載的獨立結構、不影響運營的可更換次要結構設計使用年限為50年。無砟軌道道床設計使用年限不應小于60年。市域鐵路應具備網(wǎng)絡化運營條件實現(xiàn)互聯(lián)互通，并應滿足長三角區(qū)域統(tǒng)一標準DB32/T310009的要求。市域鐵路車站應與機場標識信息等資源共享的要求；并應配套建設步行和自行車服務設施，宜設置停車場。市域鐵路應按全封閉、全立交設計。市域鐵路設計應執(zhí)行國家節(jié)約能源市域鐵路減振降噪設計應符合國家和江蘇省現(xiàn)行的城市環(huán)境保護有關規(guī)定。市域鐵路工程抗震設計應符合GB50011GB50111規(guī)定，并應符合有關主管部門地震安全性要求。市域鐵路防汛防澇設計應滿足國家和江蘇省有關規(guī)定。市域鐵路建設工程的勞動安全衛(wèi)生設施應符合國家和江蘇省有關規(guī)定。江蘇省市域鐵路設計除應符合本規(guī)范外，還應符合國家和行業(yè)有關標準的規(guī)定?？傮w設計一般規(guī)定市域鐵路總體設計應符合國土空間規(guī)劃，綜合交通規(guī)劃，江蘇省鐵路線網(wǎng)規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)規(guī)和建設規(guī)劃，以及江蘇省主管部門對項目核準和審批要求。市域鐵路總體設計應充分研究客運需求向和建設方案。市域鐵路設計應以都市圈內客運需求為導向市域鐵路設計應加強與城市規(guī)劃市域鐵路開行跨線運行列車時，其設計應滿足列車跨線運行的有關技術條件。市域鐵路與其他鐵路線路銜接時市域鐵路設備選型應符合技術先進主要技術標準市域鐵路主要技術標準應根據(jù)其所在線網(wǎng)中的作用術經(jīng)濟比選確定。市域鐵路應包括下列主要技術標準：——設計速度；——正線數(shù)目；——正線線間距；——最小平面曲線半徑；——最大坡度；——車輛類型及列車編組；——牽引供電制式；——列車運行控制方式；——調度指揮方式；——最小行車間隔。市域鐵路線路設計速度應根據(jù)功能定位經(jīng)技術經(jīng)濟比選確定，可分路段采用不同設計速度。市域鐵路正線應按雙線設計和乘客舒適度等因素確定。市域鐵路車輛選型及列車編組應根據(jù)客流預測量選后確定。市域鐵路牽引供電制式應根據(jù)項目特點經(jīng)技術經(jīng)濟比選后選用交流或直流等供電制式。當設計140km/h及以上時，宜采用交流牽引供電制式。市域鐵路列車運行控制方式應根據(jù)其設計速度備列車自動運行功能。調度指揮方式應采用集中調度方式。市域鐵路最小行車間隔應根據(jù)客流需求綜合選線市域鐵路選線設計符合下列規(guī)定：符合主客流出行方向；符合環(huán)境保護、水土保持、文物保護等要求；根據(jù)市域鐵路與干線鐵路、城際鐵路及城市軌道交通的客流交換特征及運營需求，宜形成線網(wǎng)間多點換乘；線路敷設方式應經(jīng)建設條件、環(huán)保要求、工程經(jīng)濟等因素綜合比選后合理確定。原則上以地面市域鐵路車站選址符合下列規(guī)定：車站分布應根據(jù)國土空間規(guī)劃確定；市域鐵路線路銜接的鐵路市域鐵路地上線路與建筑物的距離應符合TB10063的規(guī)定。護維修等因素綜合分析確定。系統(tǒng)設計系統(tǒng)設計應實現(xiàn)系統(tǒng)功能最優(yōu)為目的車輛車廂內有效空余地板面積站立人數(shù)不宜超過4人/m2，車輛座位率不宜低于設計載客量的25 。車站建筑規(guī)模應根據(jù)客流預測量、功能布局、交通銜接方式、建筑構成和候車模式等因素綜合確定。市域鐵路車站應采用站臺候車車站及區(qū)間均應設置應急疏散設施。市域鐵路設計應綜合鄰近區(qū)域地面沉降以及線路附近地下水抽取、基坑開挖降水和堆載等因素對線路沉降的影響。市域鐵路應在隧道穿越等級航道及湖泊等水域兩端適當設置防淹門或采取其他防水淹措施。市域鐵路隧道空氣壓力波動應滿足乘客舒適度要求，其控制標準應符合車廂內空氣壓力波動率不大于415Pa/s的要求，且時段壓力波動不大于800Pa/3s。市域鐵路牽引供電應采用帶回路流線的直接供電方式，供電電源應采用110kV及以上電壓等級。市域鐵路接觸網(wǎng)電分相設置應根據(jù)牽引電設施分布、電分相型式和線路坡度條件，結合行車組織要求合理確定。市域鐵路無線通信制式應根據(jù)運營控制中心管理模式、列車運行控制系統(tǒng)選型及應用需求選擇，宜選用GSM?RLTE5G國家數(shù)字移動通信技術標準。市域鐵路信號系統(tǒng)應滿足線路系統(tǒng)運輸能力及跨線運營需求，宜綜合比選確定CTCS制式、CBTC制式或兼容CTCS制式和CBTC制式的列車運行控制系統(tǒng)。客票系統(tǒng)宜推進市域鐵路線路與相銜接的軌道交通線路票務系統(tǒng)互聯(lián)互通適用的乘車憑證，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)或兼容功能。網(wǎng)絡安全設計應符合GB/T23239規(guī)定。車輛基地應根據(jù)市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃遠期設計規(guī)模確定關房屋建筑宜按近期規(guī)模設計市域鐵路運營控制中心劃和相關線路條件合理配置，滿足資源共享要求。生產及附屬房屋應根據(jù)需要集中配置及設計洪澇水位等因素比選確定。市域鐵路宜對車站、車輛基地毗鄰地區(qū)特定范圍按綜合開發(fā)原則進行站城融合一體化設計，并應開展海綿城市專項設計。市域鐵路設計應合理調配土石方市域鐵路工程人防及反恐設計應符合省、市主管部門要求。市域鐵路設計應綜合施工條件和養(yǎng)護維修條件客流預測一般規(guī)定市域鐵路應采用定量預測模型進行客流預測，并經(jīng)校核。模型范圍應涵蓋市域及線路服務范圍，模型參數(shù)應以近5年內的綜合交通調查數(shù)據(jù)為基礎。市域鐵路應以市域綜合交通網(wǎng)為基礎，并結合區(qū)域國土空間規(guī)劃、沿線土地利用規(guī)劃等進行客流預測?；A年交通數(shù)據(jù)應使用涵蓋模型范圍的綜合交通調查或專項調查數(shù)據(jù)，預測年交通數(shù)據(jù)應根據(jù)相關規(guī)劃及預測確定。市域鐵路客流預測應包括模型范圍交通需求分析、線網(wǎng)客流預測、線路客流預測、車站客流預測市域鐵路客流預測應進行客流敏感性測試和客流特征分析。工程可行性研究階段客流預測應包括模型范圍交通需求分析OD預測、客流敏感性分析等主要內容。工程初步設計階段客流預測應以工程可行性研究階段客流預測成果為基礎，除包括工程可行性研究階段所有內容外，還應包括各車站高峰時段及其乘降量、換乘量，以及全日和高峰小時站點各出入口上下行進出客流量、不同接駁交通方式進出客流量預測等?；A資料與數(shù)據(jù)基礎年交通數(shù)據(jù)應以涵蓋市域范圍交通綜合調查或專項調查數(shù)據(jù)為基礎，預測年交通數(shù)據(jù)應以綜合交通規(guī)劃為依據(jù)或通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)預測得到。市域鐵路客流預測的其他基礎數(shù)據(jù)還應包括：市域鐵路所在交通走廊城市道路市域鐵路所在交通走廊常規(guī)公共交通均運距及客流走廊的公共交通斷面客流量信息等。預測內容市域交通需求預測內容應包括市域鐵路服務范圍內組團間全方式交通量式結構等。線網(wǎng)客流預測結果應包括各期線網(wǎng)客流量中各條線路客流量負荷強度線路客流預測結果應符合下列規(guī)定：應包括初期、近期及遠期的工作日全日和高峰小時的客流量、客流周轉量、平均運距及運距分應包括線路不同地段的客流在高峰時段工作日平峰期、周末及節(jié)假日期間客流特征差異性分析；當線路存在互聯(lián)互通時，應包括互聯(lián)互通線路的客流構成分析。車站客流預測結果應符合下列規(guī)定：OD、換乘站分方向換乘客流、針對重點車站或區(qū)域分析上下車客流的時間分布；當車站的客流高峰出現(xiàn)在非工作日早、晚高峰時，應包括車站高峰客流出現(xiàn)時段及乘降量規(guī)模的預測分析；應根據(jù)客流的超高峰出行特征給出分象限的客流規(guī)模。性分析應給出全日客流量、高峰小時單向最大斷面客流量波動范圍。行車組織與運營管理一般規(guī)定市域鐵路行車組織設計應根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃運行狀態(tài)和緊急運行狀態(tài)的要求，合理確定運輸模式和運輸能力。運輸模式應根據(jù)市域鐵路線路的功能定位、客流需求與特征、工程條件等因素綜合確定?？煞謺r運輸能力應根據(jù)客流需求綜合分析確定列車編組及乘客站立密度等內容。配線設置應根據(jù)運輸模式江蘇省市域鐵路客運服務應符合長三角區(qū)域統(tǒng)一標準有關規(guī)定。運輸能力設計運輸能力應滿足設計年度單向高峰小時最大斷面客流量的需要并預留10 的余量。系統(tǒng)設計能力應滿足設計年度運輸能力的需要，站站停運輸模式下不宜大于24對/h。系統(tǒng)設計能力應根據(jù)運輸模式核算車站通過能力關設施設備應符合最小行車間隔要求。采用等間隔服務模式時，設計年度列車開行對數(shù)符合下列規(guī)定：）初期高峰時段不宜小于6對/h，平峰時段不宜小于4對/h；）遠期高峰時段不宜小于15對/h，平峰時段不宜小于6對/h；穿越中心城區(qū)段宜適當加密。采用快慢車越行模式時，區(qū)間通過能力應通過鋪畫運行圖方式確定。鋪畫運行圖時，列車間隔時間應根據(jù)列車牽引制動性能根據(jù)牽引計算確定。列車編組輛數(shù)應結合單向高峰小時最大斷面客流量濟性等因素綜合比選后確定8輛。運輸模式運輸模式應根據(jù)線路的功能定位素綜合比選確定，可采取列車在本線運行或跨線運行模式、快慢車越行或站站停等模式。旅客乘車應采用站臺候車務模式或時刻表服務模式。列車開行交路應根據(jù)客流分布規(guī)律流特征、網(wǎng)絡化運營需求等組織交路運行。列車開行方案可結合不同時段和不同區(qū)段的客流需求隔站停、站站停等列車。站臺計算長度范圍內越站列車通過站臺的實際運行速度不宜大于80km/h。配線市域鐵路運營配線應包括折返線到發(fā)線應根據(jù)運輸組織模式折返線應根據(jù)行車交路設計確定，起終點站和中間折返站應設置折返線。折返線形式應根據(jù)系統(tǒng)故障列車的停車線應具備故障列車臨時停放和組織臨時交路折返的功能條件，與到發(fā)線合設。停車線設置間距不宜大于20km8km~10km或每隔2~3座車站宜增設單渡線。聯(lián)絡線應根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、資源共享、跨線運營等需求綜合確定?？拷淼蓝纯诘牡叵萝囌炯芭R近江河湖海岸邊的車站，其配線形式應根據(jù)各運行狀態(tài)行車組織要求確定。運營管理運營組織架構應按提高管理效率、精簡機構和人員的原則確定。每條線路系統(tǒng)定員宜控制在不大于40人/km，首條運營市域鐵路可適當提高標準。全日運營時間不宜小于15h，并應與中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)在運營時間上合理銜接。綜合維修“天窗”時間不宜小于4h。車站或車輛基地應設置符合運營要求的維修生產、生活用房和設施。車輛一般規(guī)定車輛應具備高速運行、頻繁啟停及符合中長距離市域客流特征、公交化服務要求的能力。車輛應保證正常運行時行車安全和人身安全；同時應具備故障、事故和災難情況下對人員和車輛救助條件。車輛及其內部設施應使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料。車輛應采取減振和降噪措施，減小車輛噪聲和對環(huán)境的影響。車輛類型應根據(jù)當?shù)仡A測客流量要技術規(guī)格宜符合表1的規(guī)定。表1 車輛主要技術規(guī)格序號名稱市域A型車市域B型車市域C型車市域D型車1供電電壓AC25kVDC1500VAC25kVDC1500VAC25kVAC25kV2車體基本長度/mm無司機室車輛220001900024500220003帶司機室車輛22000+Δa19000+Δa24500+Δa22000+Δa4車體基本寬度/mm30003000b2800b33005車輛落弓高度/mm≤4450≤3850≤4450≤3850≤4640≤46406車內凈高/mm≥21007地板面高/mm11301100128012808每側車門數(shù)對2~52~42~42~49車門寬度/mm1300~14001300~14001300~14001300~140010車輛定距/mm1570012600175001570011固定軸距/m250023002500250012車輪直徑/mm840或86084086086013軸重/t≤17≤15≤17≤1714最高運行速度km/）120~160120~140120~160120~140120~160120~160對于市域AB3100mm2900mm。注1：Δ為司機室加長量。具有可變編組的場合則可不需要司機室加長量。注2軸重為超員載荷下最大軸重AW站立面積人數(shù)為4人/m2AW站立面積人數(shù)為6人/m2。列車氣密性可分為密封性能較好2的規(guī)定執(zhí)行。表2 車輛氣密性指標要求等級動態(tài)密封指數(shù)τ靜態(tài)密封性能密封性能較好τ>6s160km/h等級車輛，在整備狀態(tài)下，單節(jié)車車輛關閉門窗及空調設備的對外開口時，車廂內空氣壓力由2600Pa降至1000Pa的時間應不小于18sτ>5s120km/h~140km/h等級車輛，在整備狀態(tài)下，單節(jié)車車輛關閉門窗及空調設備的對外開口時，車廂內空氣壓力由2100Pa降至1000Pa的時間應不小于15s非密封性τ<0.5s—非密封性車輛適用于以地面及高架為主且明線以不超過120km/h速度運行，隧道限速100km/h及以下運行的線路。噪聲符合下列規(guī)定：列車噪聲測試應按ISO3381和ISO3095執(zhí)行；列車車內噪聲應沿車輛中心線距離地板面1.6m高處進行測量。列車處于靜止狀態(tài)和自由聲場內，輔助設備正常運行時，測得客室噪聲不應大于67d，司機室噪聲不應大于68dB；列車在隧道外以最高運行速度的恒定速度運行，客室座椅區(qū)中部測得的噪聲不應大于75d，司機室噪聲不應大于78d。列車車外噪聲應沿水平方向距離走行軌線路中心線7.5m1.2m高處進行測量。空載列車在靜止狀態(tài)、在露天地面區(qū)段自由聲場內，當所有輔助設備同時運行時，在列車任意一側，在列車長度范圍內的任意點測得的噪聲不應大于68。列車在地面線路道碴軌道上運行，當列車以正常方式加速（0km/h~30km/h）、惰行或減速（30km/h~0km/h）運行時，在車外測得的噪聲不應大于82d；列車以不超過其最高運行速度75±5的恒定速度運行85。車輛型式與列車編組列車動拖比應根據(jù)啟動加速度11。宜符合表3的規(guī)定。表3 列車加速性能最高運行速度/（km/h）動拖比1∶1動拖比不小于2∶1起動平均加速度m/）平均加速度m/）起動平均加速度m/）平均加速度m/）120≥0.8≥0.45≥1.0≥0.5140≥0.8≥0.4≥1.0≥0.45160≥0.8≥0.35≥1.0≥0.4注1：起動平均加速度為列車從0km/h加速到40km/h的平均加速度。注2：平均加速度為列車從0km/h加速到最高運行速度的平均加速度。在任何載荷下和平直線路干燥軌道上，列車從最高運行速度到停車，制動減速性能應符合表4的規(guī)定。表4 列車制動減速性能最高運行速度km/）常用制動平均減速度m/）緊急制動平均減速度m/）動拖比1∶1動拖比≥2∶1—120≥1.0≥1.0≥1.2140≥0.9或≥1.0≥1.0≥1.1或≥1.2160≥0.8或≥1.0≥0.9或≥1.0≥1.0或≥1.1注：制動減速度根據(jù)列車編組形式及線路條件綜合確定。列車應具有下列故障運行能力：列車在超員載荷1/4動力時，列車能完成一次單程運行；列車在超員載荷1/230‰坡道上起動，并行駛到最近車站；列車在超員載荷下，對于動拖比大于或等于1/2動力時，列車能在35‰坡道上起動，并行駛到最近車站；列車在空車載荷下，當損失不大于1/2動力時，列車能在正線最大的坡道上起動，并返回車輛基地。列車應具有下列坡道救援能力：一列空車載荷的列車能將另一列停在30坡道上的相同編組超員載荷（AW3）無動力列車救援至最近的車站；一列空車載荷動拖比大于或等于的列車能將另一列停在35‰坡道上的相同編組超無動力列車救援至最近的車站；一列空車載荷列車能將另一列停在正線最大坡道上的相同編組空車載荷無動力列車救援到車輛基地。車輛耐碰撞性能應符合表5的規(guī)定。表5 車輛耐碰撞性能耐碰撞速度/（km/h）耐碰撞能力15在平直軌道上，列車以15km/h的速度撞擊另一列靜止的相同列車時，車輛吸能結構應動作并吸收碰撞產生的能量，而車輛除車鉤之外的結構不受損壞25在平直軌道上，列車以25km/h的速度撞擊另一列靜止的相同列車時，車輛吸能結構應動作并吸收碰撞產生的能量，而車體主結構不受損壞適用于僅在專用市域線路上運行沒有平交道口也沒有與公路交通存在接口的市域車輛。車輛耐碰撞性能計算時碰撞質量為AW0列車質量加上50 座席乘客的質量考慮車體與設備車體采用整體承載結構，在其使用期限內能承受極端條件下的靜載荷、動載荷，以及沖擊載荷要不產生疲勞失效。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不超過兩轉向架支承點之間距離的1‰。6規(guī)定。表6 縱向靜載荷要求荷載類型市域C/D型車市域A型車市域B型車壓縮載荷/kN150012001000拉伸載荷/kN1000960850每平方米有效空余地板面積站立人數(shù)應按表7確定。表7 每平方米有效空余地板面積站立人數(shù)單位為人每平方米定員超員車體靜強度計算469車輛結構設計壽命不應低于30年?？褪覂蓚溶囬T數(shù)量應滿足客流高峰時段乘客在規(guī)定停站時間內上下車需要?？褪覂炔贾眠m量的客室座椅車輛應設有架車支座、車體吊裝座。轉向架車輛宜采用無搖枕兩系懸掛轉向架。許速度安全平穩(wěn)運行。在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時，也應確保車輛在線路上以一定的限速安全運行到終點。車輛運行平穩(wěn)性指標和脫軌系數(shù)應符合GB/T5599—2019的規(guī)定，平穩(wěn)性指標應不大于2.5過150000km運行后，平穩(wěn)性指標應不大于2.75，車輛脫軌系數(shù)應不大于1.0。構架宜采用焊接結構，并應符合TB/T3549.1UIC515?4的規(guī)定。車輪宜采用整體碾鋼輪。軸箱軸承宜設置溫度報警裝置。轉向架構架設計壽命應不低于30年。電氣系統(tǒng)電氣牽引應采用變頻調壓的交流傳動系統(tǒng)。牽引電器應符合GB/T2141所有部分GB/T25123.2或GB/T25123.4GB/T25122.1GB/T25120的規(guī)定，電子設備應GB/T25119的規(guī)定。車頂絕緣子應符合TB/T3077的規(guī)定。電氣系統(tǒng)應有良好絕緣保護，電路應能經(jīng)受耐受電壓試驗，試驗電壓值應為受試電路中電氣設備試驗電壓最低值的85。試驗時電子器件和電氣儀表應采取防護或隔離措施。路過電流保護還應與牽引變電站的過電流保護相協(xié)調，在短路狀態(tài)下應能可靠分斷，并應有故障顯示和故障切除裝置。高壓電氣設備應具有安全保護措施，包括安全聯(lián)鎖等，確保維護和檢修人員的安全。各電氣設備保護性接地應可靠，接地線應有足夠的截面積。各車軸上的接地裝置應可靠地保護軸承不受接地電流的影響。各電路接地電阻應符合GB/T21414有關規(guī)定。應確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導電體等電位連接。各電路回流線應獨立連接到回流排上GB/T21413.1有關規(guī)定?；亓骶€不應危及過電流保護裝置和接地裝置的動作。牽引系統(tǒng)能夠充分利用輪軌粘著條件，按照車輛載重自動調整牽引力或電制動力的大小，并應具有反應及時的防空轉、防滑控制和防沖動控制功能。受電弓應符合GB/T21561.1GB/T21561.2GB/T32589運行速度超過120km/h均無損傷和異常磨耗。受電弓靜態(tài)接觸力調節(jié)范圍應符合TB/T3271的規(guī)定，集電靴接觸壓力調節(jié)范120N~180N。當接觸網(wǎng)供電制式為AC25kV50Hz310mm。AC25kV用真空斷TB/T3430的規(guī)定，隔離開關及接地開關應符合TB/T3492的規(guī)定。電壓互感器及電流互感器應符合GB20840.1GB20840.2GB20840.3的規(guī)定。接觸網(wǎng)受電列車避雷裝置應符合GB/T11032IEC62848?1的規(guī)定，且應滿足避雷器保護值與相關參數(shù)相匹配。對于直流供電車輛，避雷器應安裝在車頂受電弓附近；對于交流供電車輛，避雷器應安裝在受電弓附近和牽引變壓器前端。輔助電源系統(tǒng)應由輔助變流器和蓄電池等組成。輔助變流器應符合GB/T25122.1容量能滿足車輛各種工況下的使用需求。蓄電池容量能夠滿足車輛在故障情況下的應急照明通風等系統(tǒng)工作不低于45min車體外安裝保持內部清潔的電氣設備箱應具有不低于GB/T4208—2017IP54等級的防護性能，電氣連接器應具有不低于GB/T4208—2017中IP67等級的防護性能。電路電氣設備連接導線應采用多股銅芯電纜，電氣耐壓等級、導電性能、阻燃性能均應符合GB/T12528TB/T所有部分或相關國際標準的規(guī)定，電纜所用材料在燃燒和熱分解時應不產生有害和危險煙氣，光纜和通信電纜應符合產品技術條件要求。電線電纜敷設應合理排列匯集強。穿越電器箱殼線纜應用線夾卡牢防止油、水及其他污染物侵入。車輛布線規(guī)則按照GB/T34571執(zhí)行。制動系統(tǒng)列車空氣制動系統(tǒng)包括風源系統(tǒng)制動、防滑控制等功能。制動系統(tǒng)應采用微機控制車限制功能。常用制動應優(yōu)先使用再生制動，制動能量應能被其他列車吸收，多余能量應由再生制動能量吸收裝置吸收。再生制動力不足時，空氣制動應按總制動力要求補充不足的制動力。常用制動宜采用基于速度的分段制動力控制，高速制動時，制動力應隨速度減小而逐漸增加到最大，并保持到停車。緊急制動應為純空氣制動。列車出現(xiàn)意外分離等嚴重故障影響列車安全時，應立刻自動實施緊急制動。停放制動系統(tǒng)應保證在線路最大坡道、列車在最大載荷情況下施加停放制動不發(fā)生溜車。基礎制動應采用盤形制動裝置。列車應有兩臺或兩臺以上獨立的電動空氣壓縮機組氣量、供氣質量和儲風缸容積均能滿足整列車正常所需供氣的要求。每車應配備主風缸、制動風缸和輔助風缸，儲存能力應符合車輛用風要求。安全與應急設施列車應具有在特殊情況下緊急疏散乘客的能力。不設置緊急疏散門且不具備側向疏散平臺疏散的情況下，列車應設置其他應急疏散設施。列車應配置報警系統(tǒng)，客室內應設有乘客緊急報警裝置，該報警裝置應具有乘務員與乘客間雙向通信功能。司機臺應配置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕。司機室內應設置客室側門開閉狀態(tài)顯示和車載信號顯示裝置。司機室前端應裝設遠近光變換的前照燈。照度值應符合TB/T2325.1的規(guī)定。列車兩端外側應設有可視距離足夠的紅色防護燈。列車應設置鳴笛裝置。列車及客室內應保持設施齊全需求。車輛應設有警告標識，至少包括帶電高壓設備、消防設備及電器箱內的操作警示標識等。車輛客室、司機室應配置適合于電氣裝置與油脂類火災的滅火器具，安放位置應有明顯標識并便于取用。滅火時產生的氣體不應對人體產生危害。列車應設置煙火報警裝置。限界一般規(guī)定市域鐵路限界應包括車輛限界、設備限界和建筑限界。計入安裝誤差值、測量誤差值及維護周期內的變形量均不應侵入設備限界。任何沿線永久性固定建筑物計入施工誤差值、測量誤差值及結構永久變形量均不應侵入建筑限界。具備跨線運營條件的車站及區(qū)間TB10623的相關規(guī)定。當計算限界的相關參數(shù)與本文件不同時最高運營速度為120km/h~160km/h的市域車的直線段車輛限界及設備限界應符合附錄A~附E。同一車型，在最高運行速度120km/h~160km/h工況下應采用相同的車輛限界和設備限界。計算參數(shù)限界計算采用的車輛參數(shù)應符合表1的規(guī)定。軌道基本參數(shù)應符合12.2等規(guī)定。接觸網(wǎng)安裝符合下列規(guī)定：采用AC25kV接觸網(wǎng)授流的市域CD型車輛，接觸網(wǎng)導線距軌頂面安裝高度宜為5300mm，不應小于5150mmAB型車輛的接觸網(wǎng)導線距軌頂面安裝高度應符合18.8.3中的規(guī)定；采用DC1500V供電的接觸網(wǎng)授流的車輛，隧道內、高架與地面線、車場線接觸網(wǎng)安裝高度距軌面宜分別為4040mm4600mm5000mm。其他計算參數(shù)應符合下列規(guī)定：a）區(qū)間高架線或地面線風荷載采用400N/㎡；b）列車過站最大限界計算速度采用80km/h；c）站臺高架線或地面線風荷載采用210N/㎡；d）區(qū)間高架線或地面線空載車輛線路強風停放的風壓應按各地區(qū)實際線路條件確定。車輛限界車輛限界計算應符合下列規(guī)定：車輛限界計算應以車輛在平直線上以區(qū)間最高瞬時超速10 計算。載荷工況應分空載、重載。車輛限界應包括9.3.2車輛限界計算參數(shù)應分為隨機因素和非隨機因素兩大類。對非隨機因素應按線性相加合成按高斯概率分布的隨機因素應采取均方根值合成，并將兩大類形成車輛偏移量相加。區(qū)間車輛限界的偏移量應對車體算。車站計算站臺長度范圍內車輛限界的偏移量應以車體與站臺及屏蔽門存在相對關系的部分計算。車輛限界應取各工況及各控制斷面偏移量計算結果的最大包絡線。站臺區(qū)車輛限界和區(qū)間車輛限界計算方法應相同。車輛限界計算應分析下列因素的影響：車輛制造誤差；車輛維修限度；轉向架輪對處于軌道上最不利運行位置引起的搖頭偏斜放大量；轉向架構架相對于輪對的橫向及豎向位移量；車體相對于轉向架構架的橫向及豎向位移量；車體相對于軌道線路最不利位置引起的搖頭偏斜放大量；車輛的空重車撓度差及豎向位移量；車輛制造及載荷不對稱側傾偏斜；車輛一系懸掛及二系懸掛側滾位移量；軌道線路的豎向及橫向幾何偏差隧道外側風；懸掛故障：任意一個軸箱懸掛失效后止檔接觸承載引起車輛偏斜，或任意一端轉向架二系懸掛空氣彈簧異常由左右壓差引起的車輛偏斜設備限界任何軌旁設備設置不應侵入設備限界，如列車過分相系統(tǒng)的地面磁感應器等。直線地段設備限界與車輛限界之間應留安全間距。除站臺、站臺門及接觸網(wǎng)或接觸軌帶電部分全間距取值應符合下列規(guī)定：車體底架邊梁以上區(qū)域的側向安全間距不應小于30mm；車體底架邊梁及以下區(qū)域的側向及向下安全間距不應小于20mm；車體頂部向上且包含豎曲線幾何偏移量的安全間距不應小于30mm；車下吊掛物的安全間距側向不應小于25mm、軌外向下不應小于30mm、軌內向下不應小于25mm；轉向架部分的側向及向下安全間距應為10mm~15mm；受電弓部分的安全間距側向應為30mm~50mm30mm；除輪對外，軌道區(qū)設備限界離軌頂平面最低高度軌內不應小于20mm15mm。設備限界計算點坐標應根據(jù)基準坐標系確定，設備限界應采用與車輛限界相同的基準坐標系。曲線地段設備限界應在直線地段設備限界基礎上加寬和加高，根據(jù)車輛、軌道有關尺寸及技術參數(shù)，按照列車在曲線段的行車速度和超高值計算確定，接觸網(wǎng)和接觸軌受流側除外。曲線幾何偏移量引起的設備限界加寬和加高計算符合下列規(guī)定：車體橫向加寬量應按公式計算；若車體豎向加高量已包括在直線設備限界內計算；轉向架橫向加寬量應按公式計算。Ta=1000[4n(n+a)-p2]/(8R) （1）Ti=1000[4n(a-n)+p2]/(8R) （2）T′a=1000[4n(n+a)-p2]/(8Rv) （3）T′i=1000[4n(a-n)+p2]/(8Rv) （4）Tba=1000m(m+p)/(2R) （5）Tbi=1000m(p-m)/(2R) （6）式中：Ta ——車體在平面曲線外側幾何偏移量n ——車體計算斷面至相鄰中心銷距離a ——p ——R ——線路平面曲線半徑，單位為米Ti ——車體在平面曲線內側幾何偏移量單位為毫T′a——車體在凸形豎曲線外側幾何偏移量單位為毫Rv ——線路豎曲線半徑單位為T′i ——在凹形豎曲線內側幾何偏移量Tba——轉向架在平面曲線外側幾何偏移量，單位為毫米（mm）；m ——轉向架計算斷面至相鄰軸距離Tbi——轉向架在平面曲線內側幾何偏移量，單位為毫米（mm）。曲線地段設備限界的加寬和加高建筑限界矩形隧道與路基地段建筑限界計算符合下列規(guī)定：直線地段矩形隧道與路基地段建筑限界應在直線設備限界基礎上按公式計算；BL=XS+bL+c （7）BR=XS+bR+c （8）BS=BL+BR （9）H=h1+h2+h3 （10）式中：BL ——線路中心線至建筑限界左側面的距離XS ——直線地段設備限界最大寬度點的橫坐標值bL ——左側設備或支架最大寬度值c ——BR ——線路中心線至建筑限界右側面的距離bR ——右側設備或支架最大寬度值Bs ——矩形隧道與路基地段直線建筑限界寬度H ——接觸網(wǎng)制式建筑限界高度h1 ——接觸導線距軌頂面高度h2 ——接觸網(wǎng)結構高度含電氣間隙h3 ——。曲線地段矩形隧道與路基地段建筑限界應在曲線設備限界基礎上按公式計算；Ba=Xkacosα-Ykasinα+bR(或bL)+c （11）Bi=Xkicosα-Ykisinα+bL(或bR)+c （12）Bu=Xkhsinα+Ykhcosα+h3+200 （13）α=arcsin(hac/s) （14）式中：Ba——建筑限界曲線外側寬度Xka——超高傾斜前曲線地段設備限界曲線外側控制點的橫坐標值Yka——超高傾斜前曲線地段設備限界曲線外側控制點的縱坐標值Bi——建筑限界曲線內側寬度Xki——超高傾斜前曲線地段設備限界曲線內側控制點的橫坐標值Yki——超高傾斜前曲線地段設備限界曲線內側控制點的縱坐標值Bu——曲線地段矩形隧道與路基地段建筑限界高Xkh——超高傾斜前曲線地段設備限界最大高度點的橫坐標值Ykh——超高傾斜前曲線地段設備限界最大高度點的縱坐標值α——hac——圓曲線段軌道超高值，單位為毫米（mm）；S——滾動圓間距，單位為毫米（mm）。全線矩形隧道軌頂面以上建筑限界高度宜采用曲線地段最大高度。建筑限界與設備限界之間無管線時，最小間距不應小于200mm，困難地段不應小于100mm。軌旁設備與設備限界之間安全間隙不應小于50mm。單線圓形隧道，馬蹄形隧道建筑限界應根據(jù)全線或工程單元區(qū)間平面曲線最小半徑和最大軌道超高及空氣動力學影響確定。單線圓形隧道、馬蹄形隧道在曲線超高地段，軌道超高造成的內外側不均勻位移量應采用隧道中心線向線路中心線內側偏移方法確定。馬蹄形隧道h0值與鄰近圓形隧道應保持一致，位移量計算應符合下列規(guī)定；a）當按半超高設置時，位移量應按公式（15）、公式（16）計算；x′=h0(hac/s) （15）y′=-h0(1-cosα) （16）式中：x′ ——按半超高設置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的橫向位移量，單位為毫米（mm）；h0 ——直線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心距軌頂平面高度hac ——圓曲線段軌道超高值，單位為毫米s ——y’——按半超高設置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的豎向位移量，單位為毫米（mm）。當按全超高設置時，位移量應按公式計算；x″=h0(hac/s) （17）Y″=hac/2-h0(1-cosα) （18）式中：x″ ——按全超高設置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的橫向位移量（mm）；h0 ——直線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心距軌頂平面高度，單位為毫米hac ——圓曲線段軌道超高值，單位為毫米s ——Y″——按全超高設置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的豎向位移量，單位為毫。道岔區(qū)建筑限界應在直線地段建筑限界的基礎上，根據(jù)道岔和車輛技術參數(shù)，綜合考慮超高和曲線軌道參數(shù)計算確定，并應滿足道岔及轉轍機安裝和檢修空間要求。車站直線地段建筑限界符合下列規(guī)定。站臺面不應高于車廂地板面，并宜按低于車門處的車廂地板面50mm確定。直線地段有效站臺建筑限界應符合表8的規(guī)定。表8 直線車站有效站臺建筑限界單位為毫米車型站臺面距軌頂面高度無越站站臺邊緣距線路中心線間距市域A1080+5-51600+50市域B1050+5-51500+50市域C/D1250+5-51750+50站臺邊緣不應侵入車輛限界。當列車最大過站速度不大于80km/h時，站臺邊緣限界應按站臺高度處車輛輪廓加100mm確定；當列車最大過站速度大于80km/h時，站臺邊限界應按車輛限界加不小于10mm安全間隙確定，并不小于站臺高度處車輛輪廓加100mm。曲線站臺邊緣與車門之間間隙，應根據(jù)線路曲線半徑和軌道超高計算確定。曲線站臺邊緣及站臺門至線路中心線限界加寬，可分別根據(jù)直線地段車輛限界和設備限界計算，按附錄F計算確定。曲線車站站臺邊緣與車輛輪廓線之間間隙不應大于180mm。站臺門不應侵入車輛限界，當列車最大過站速度不大于80km/h時，不含施工誤差及變形量站臺門限界應按車輛輪廓線加130mm確定；當列車最大過站速度大于80km/h時，站臺門限界應按最大過站速度條件下車輛限界加25mm確定，并不小于車輛輪廓線加130mm。人防隔斷門和防淹門建筑限界寬度，其門框內邊緣至設備限界安全間隙不應小于200mm限界高度應按矩形隧道限界高度確定。當車輛通過速度超過100km/h時，其門框內凈空面積還宜考慮空氣動力學影響。道岔警沖標至相鄰兩線的垂直距離應分別滿足相鄰兩線設備限界的要求。車輛基地建筑限界符合下列規(guī)定：車輛基地庫外限界應按不含疏散平臺的矩形隧道區(qū)間建筑限界規(guī)定執(zhí)行?？紤]人員通行時旁設備與車輛限界的距離不應小于600mm；車輛基地庫內高架雙層檢修平臺建筑限界應按行車速度不大于5km/h計算的車輛限界確定，高平臺及安全柵欄與車輛輪廓線之間宜留有80mm安全間隙，低平臺邊緣距線路中心線應與車站有效站臺區(qū)域限界相同；受電弓車輛升弓進庫時直線地段疏散平臺邊緣與設備限界之間距離不應小于20mm，曲線地段加寬應按矩形隧道曲線地段建筑限界加寬方法計算。在車輛靜止狀態(tài)下，車輛輪廓距離疏散平臺的間隙，曲線地段不應大于300mm。軌旁設備及限界檢測強弱電纜及設備宜分別布置于線路兩側射流風機宜設置在隧道側墻上方。站的廣告燈箱宜設置在兩線之間隧道貫通和設備安裝后，應檢測建筑限界和設備限界。管線綜合區(qū)間管線綜合布置滿足下列要求：區(qū)間設備、管線綜合的布置需盡量避免對乘客疏散的形成障礙，應盡量保證乘客疏散通道的連續(xù)性和無障礙性；設置區(qū)間疏散平臺原則上應具有連續(xù)性，并應結合區(qū)間疏散模式，合理設置平臺輔助設備。各車站管線綜合滿足下列要求：管線綜合設計應遵循功能齊全兼顧經(jīng)濟與美觀；綜合布置的多根管線宜采用綜合支吊架GB50981的相關規(guī)定；車站管線綜合區(qū)域宜包括車站公共區(qū)、設備管理用房去的管線走行空間、站臺軌行區(qū)側墻及站臺板下空間；管線綜合范圍宜包括通風與設備無直接關系的管線不宜布置在設備的正上、下方，空調送風口不應布置在電氣設備正上方；為設備、閥門、儀表、傳感器、探測器、執(zhí)行器等部件預留足夠的檢修空間。線路一般規(guī)定線路按其在運營中的作用，可分為正線、到發(fā)線等配線及車場線。線路平面、縱斷面設計應符合線路平順性和乘坐舒適度。正線平面、縱斷面設計應根據(jù)線路沿線條件合理選用技術標準。車站兩端正線平面、縱斷面設計標準可結合列車通過車站允許速度確定。聯(lián)絡線用于跨線運營時線路敷設方式應符合下列規(guī)定：地面線應符合與其他設施設備安全距離的要求；高架線路應符合結構造型、規(guī)模及景觀性要求；地下線路埋設深度應根據(jù)工程及水文地質條件、隧道形式及工法綜合確定；隧道頂部覆土厚度應符合地面綠化、地下管線布設和綜合利用地下空間資源等要求。線路平面正線平面曲線半徑應結合路段設計速度及工程條件等因素值不應大于12000m。正線平面最小曲線半徑選用符合下列規(guī)定：與設計速度匹配的平面最小曲線半徑應符合表9的規(guī)定；表9 平面最小曲線半徑設計速度km/）160140120一般/難/難值應經(jīng)技術經(jīng)濟比選后采用。車站兩端減、加速地段的最小曲線半徑應結合行車速度曲線合理選用。限速地段平面最小曲線半徑AC型車及市域D350m，困難條件下不應小于300m行市域B型車時宜小于300m難條件下不應小于250m。正線不應設計復曲線。區(qū)間并行地段的左、右線曲線宜按同心圓設計。區(qū)間直線地段最小線間距應符合表10筑物或設備時，應通過計算確定。曲線地段線間距加寬值應按表11選用。表10 區(qū)間直線地段最小線間距單位為米車輛類型市域A型車市域B型車市域C型車市域D型車最小線間距3.83.6~3.84.04.0注：本表規(guī)定適用于新建市域鐵路。表11 曲線地段線間距加寬值曲線半徑/m800及以上700600500400350300250加寬值/mm010255595125160215當外側線路曲線超高大于內側線路曲線超高時線間距加寬值應另行計算。當線間有其他建構物或其他技術要求時加寬值應按要求計算確定。山嶺隧道兩單洞地段、明挖及盾構隧道地段線間距應根據(jù)地質條件、隧道結構、防災與救援及周邊環(huán)境等因素確定。區(qū)間正線與其他線路并行地段的線間距應根據(jù)相鄰線路的行車速度筑物以及養(yǎng)護維修等因素確定。車站內兩相鄰線路線間距符合下列規(guī)定：正線間無渡線時，線間距應與區(qū)間正線相同。當正線間設置反向出站信號機時，線間距應根據(jù)計算確定；正線間設置單渡線和交叉渡線時12的規(guī)定；表12 正線間設置單渡線和交叉渡線地段線間距線路類型轍叉號數(shù)導曲線半徑m直向限速km/h側向限速km/h線間距m單渡線交叉渡線正線道岔60kg/m-1/920012035≥4.24.6或5.060kg/m-1/1235016050≥4.55.0筑物或設備時，線間距結合敷設方式確定，曲線地段可不加寬。工程困難條件或采用地下線時可根據(jù)限界要求計算確定；相鄰兩線路間設有建筑物或設備寬度計算確定，曲線地段應根據(jù)有關規(guī)定加寬。區(qū)間正線圓曲線和夾直線最小長度應根據(jù)公式13的規(guī)定。一般條件下：L≥0.6v （19）困難條件下：L≥0.4v （20）式中：L ——圓曲線或夾直線長度，單位為米v ——。表13 圓曲線或夾直線最小長度路段設計速度km/）1601401201008060圓曲線或夾直線最小長度/m一般1008575604836困難656050403225區(qū)間正線直線與圓曲線間應采用三次拋物線型緩和曲線連接。緩和曲線長度可按表14選用。表14 緩和曲線長度曲線半徑m設計速度km/h1601401201008060（1）m（2）m（1）m（2）m（1）m（2）m（1）m（2）m（1）m（2）m（1）m（2）m12000302520202020——————11000302520202020——————10000302520202020——————9500302530202020——————90004030302020202020————85004030302020202020————80004030302020202020————75004535352520202020————70004535352520202020————65005540352520202020————600055404030202020202020——550060454030252020202020——500070504535252020202020——450075605540302520202020——400090706045302520202020——380090706045352520202020——3600100756550403020202020——3500100756550403020202020——340010580755545352020202020203300105807555453525202020202032001158575554535252020202020310011585806045352520202020203000120908060504025202020202029001309585655040302520202020表14 緩和曲線長度（續(xù)）曲線半徑m設計速度km/h1601401201008060（1）m（2）m（1）m（2）m（1）m（2）m（1）m（2）m（1）m（2）m（1）m（2）m28001309585655040302520202020270013510085655040302520202020260014511095706045352520202020250014511095706045352520202020240015011510075655035252020202023001601201058065504030202020202300165125110857050403020202020210016512512090705045352020202020001701301209075554535202020201900180135125957555503520202020180018514013010080605035202020201700200150145110856555402520202016002101601501159070554025202020150023517016012095756045302020201400235170170130110806045302020201300235170185140120906550302520201200——2001501301007055352520201100——2001501401058060403020201000——200150160120856545352020900————1701251007550402020850————1701251158560452520750————1701251209060452520700——————13010070502520600——————14010585653525500——————14010590704030400————————115855540350————————115856550300——————————7050250——————————7050分別對應超高時變率f=30mm/sf=40mm/s。車站有效站臺范圍內的正線宜設計為直線。困難條件下設計為曲線時，曲線宜采用較小的偏角，平面最小曲線半徑應符合表15的規(guī)定。表15 站臺有效長度范圍內的線路平面最小曲線半徑單位為米車 型市域A型車市域B型車市域C型車市域D型車曲線半徑1500100020001800線路縱斷面區(qū)間正線最大坡度不宜大于25‰，困難條件下不應大于30‰。區(qū)間正線宜設計為較長坡段，坡段長度宜取為50m的整數(shù)倍。最小坡段長度不應小于250m，且不宜連續(xù)使用；困難條件下不應小于遠期列車長度，并不應連續(xù)采用。區(qū)間正線長大坡道設置應進行行車檢算力及運營救援等要求。路段設計速度為160km/h的區(qū)間正線，當相鄰坡段的坡度差大于1‰時，應采用圓曲線型豎曲線連接；路段設計速度為160km/h以下的區(qū)間正線，當相鄰坡段的坡度差大于3‰時，應采用圓曲線型