城市軌道交通行車組織 課件 項目六 特殊情況下的列車運行組織

城市軌道交通行車組織項目六

特殊情況下的列車運行組織任務(wù)一

救援列車的開行【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】作為一名城市軌道交通行車調(diào)度員，當(dāng)列車發(fā)生故障需要救援時，應(yīng)能迅速組織相關(guān)崗位人員開行救援列車，減少列車延誤。XX年XX月XX日，14:28,0903次列車運行到M站與N站下行區(qū)間時列車斷電，發(fā)生緊急制動，司機(jī)檢查后向行調(diào)報告情況，請求救援。作為正在值班的行車調(diào)度員，請描述組織救援的過程。任務(wù)一救援列車的開行第一部分

列車運行9.2特殊情況下的行車組織一、應(yīng)急扣車時的行車組織二、反方向運行時的行車組織三、列車退行時的行車組織四、列車推進(jìn)運行時的行車組織五、惡劣天氣時的運行組織9.2特殊情況下的行車組織一、應(yīng)急扣車時的行車組織1.扣車的方式通過ATS命令扣車車站人員應(yīng)急扣車2.扣車后應(yīng)采取的措施扣車后的放行原則是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原MMI扣停的列車，經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)后由相關(guān)車站放行取消扣車作業(yè)時，行車凋度員或車站值班員應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)后方可操作。放行的具體操作方法是首先在IBP盤上按壓“取消扣車”按鈕，IBP盤上相應(yīng)的扣車指示燈滅，然后再按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕一次（復(fù)位），最后再按壓相應(yīng)的“取消扣車”按鈕一次（復(fù)位）。同時在LOW上對應(yīng)的B類報警的第三欄有“扣車恢復(fù)”的提示信息扣車后，應(yīng)及時通報相關(guān)人員，通過廣播等方式通知乘客原因及預(yù)警扣停恢復(fù)時間，如為車站扣停列車應(yīng)及時向行車調(diào)度員匯報情況二、反方向運行時的行車組織9.2特殊情況下的行車組織列車反方向運行是指在特殊情況下（例如行車調(diào)度員為應(yīng)急行車指揮需要、在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)行車調(diào)度員準(zhǔn)許），城市軌道交通系統(tǒng)運營中出現(xiàn)上行列車運行在下行線，或下行列車運行在上行線的情況

A.在沒有ATP保護(hù)的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運行B.非封鎖區(qū)間采用電話閉塞法組織運行C.行車調(diào)度員在下達(dá)反方向運行調(diào)度命令前，必須確認(rèn)反方向行駛列車前方至少有兩個站間區(qū)間空閑（救援除外），接車站在尾端墻處向正向來車方向顯示紅色防護(hù)手信號。1、正反方向ATP故障或無反方向ATP時2.設(shè)備條件具備反方向ATP功能A．列車反方向運行在各站不能通過，自動停車，沒有跳停功能，停站時分由駕駛員掌握B．列車必須反方向運行時，在MMI（LOW）上排列進(jìn)路，列車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運行①ATP軌旁設(shè)備故障時，行車調(diào)度員通知駕駛員以RM模式運行②工程車需在明確行車計劃和進(jìn)路排列好的情況下方可反方向運行②三、列車退行時的行車組織

列車退行是指列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運行而退回原發(fā)車站，或列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作業(yè)。1、基本規(guī)定2、具體程序列車退行1、列車退行的基本規(guī)定當(dāng)列車需要在兩站之間進(jìn)行退行作業(yè)時，參照列車反方向運行作業(yè)辦理當(dāng)列車在區(qū)間因前方車站或列車火災(zāi)、自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因無法繼續(xù)前進(jìn)，須退行作業(yè)時，行車調(diào)度員應(yīng)在確保退行列車運行進(jìn)路空閑的前提下，安排列車退行至指定地點當(dāng)列車在站臺停車時，列車部分或全部車廂越出站臺需退回辦理乘降作業(yè)時，行車調(diào)度員應(yīng)在組織做好站臺人潮秩序控制的情況下，指揮列車退行2、列車退行的具體程序報告通知車站防護(hù)清客或運行2、列車退行的具體程序(1)列車因故在站間停車需要退行時，司機(jī)必須報告行調(diào)，行調(diào)必須充分了解情況，在列車無法前進(jìn)的情況下，下達(dá)準(zhǔn)許列車退行的調(diào)度命令，在得到行調(diào)的命令后，列車方可退行，行調(diào)應(yīng)及時通知有關(guān)車站。(2)行調(diào)在確認(rèn)后方相鄰區(qū)間沒有列車占用，并將后續(xù)列車扣停在后方站，方可同意列車退行。(3)列車退行進(jìn)入車站時，車站接車人員應(yīng)于頭端墻處顯示引導(dǎo)手信號，列車在頭端墻外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)手信號正確后方可進(jìn)站。(4)退行列車到達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)及時向行調(diào)報告，同時根據(jù)行調(diào)的命令處理。四、列車推進(jìn)運行時的行車組織列車推進(jìn)是指在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車在前端駕駛室推送被救援客車運行為推進(jìn)運行。列車推進(jìn)運行應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行：1、客車推進(jìn)運行，必須得到行調(diào)的命令。推進(jìn)運行時，必須有乘務(wù)員或列車引導(dǎo)員在客車前端駕駛室引導(dǎo)。無人引導(dǎo)時，禁止推進(jìn)運行2、當(dāng)難以辨認(rèn)信號時，禁止列車推進(jìn)運行3、單列車的推進(jìn)運行限速10km/h（設(shè)備限速），重聯(lián)客車推進(jìn)運行時，司機(jī)需在后列車前端駕駛室（運行方向）駕駛，前列車前端駕駛室需有乘務(wù)員或列車引導(dǎo)員進(jìn)行引導(dǎo)，運行限速23km/h4、遇重聯(lián)客車司機(jī)室間無法進(jìn)行內(nèi)部通話時，前后部司機(jī)可使用無線便攜臺保持行車聯(lián)系5、在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運行時，注意列車的運行安全，禁止在該坡道上停車作業(yè)五．列車單線雙向運行

列車單線雙向運行是指在一條固定進(jìn)路上同一時間內(nèi)只有一趟列車往返運行。其列車運行交路類似于拉風(fēng)箱的動作，又被稱為“拉風(fēng)箱”運行。當(dāng)信號系統(tǒng)、接觸網(wǎng)設(shè)備等發(fā)生故障不能正常使用時，一般采用單線雙向運行模式組織列車運行。在單線雙向運行過程中，車站、列車司機(jī)、行調(diào)須全力配合做好乘客服務(wù)和行車安全工作，確保降級運營的順利進(jìn)行。六．項目實施1、列車退行——OCC、列車司機(jī)、車站的職責(zé)（1）OCC行調(diào)確認(rèn)列車退行方式，向列車司機(jī)授權(quán)轉(zhuǎn)換駕駛模式；確認(rèn)需要退行的列車后方區(qū)間空閑，指示后續(xù)追蹤列車做好站外停車的準(zhǔn)備；下達(dá)退行指令前，已收到車站人員確認(rèn)乘客處于安全狀態(tài)的信息；核對退行后列車標(biāo)識號是否正確（2）司機(jī)退行前，確認(rèn)接收到行調(diào)退行的授權(quán)；退行前，列車司機(jī)須向乘客做好安撫廣播；進(jìn)站時加強(qiáng)瞭望；無反向停車標(biāo)的車站，參照鄰線停車標(biāo)對標(biāo)停車。八．項目實施1、列車退行——作業(yè)程序（1）OCC行調(diào)通知列車退行目的地車站的值班站長有關(guān)退行的安排；確保退行路段上線路空閑，且后方站臺空閑；告知司機(jī)退行速度、駕駛模式（2）司機(jī)復(fù)誦行調(diào)的指示以作確認(rèn)；得到行調(diào)授權(quán)后，以ATP、RM或非限速人工駕駛模式退行（3）值班站長退行目的地車站值班站長做好接車準(zhǔn)備；如需配合情況，則當(dāng)退行列車站臺停穩(wěn)后，協(xié)助司機(jī)清客。當(dāng)列車完成清客后，按行調(diào)的指示辦理任務(wù)一救援列車的開行第二部分

列車救援9.3開行救援列車的行車組織

救援列車的基本任務(wù)是為了及時搶救災(zāi)害，排除線路故障，迅速恢復(fù)正常運輸秩序。為了上述目的開行的列車或軌道車等，都是救援列車一.救援列車的請求與派遣二.救援故障列車前的準(zhǔn)備工作三.救援列車的開行四.救援列車與故障列車進(jìn)行連掛作業(yè)五.救援列車開行案例一.救援列車的請求與派遣列車在區(qū)間被迫停車，不能繼續(xù)運行時，司機(jī)要立即向控制中心行車調(diào)度員報告。征得控制中心行車調(diào)度員同意后，司機(jī)應(yīng)及時判明故障部位，并確定是否能自己處理。如果列車的故障在規(guī)定時間內(nèi)未能排除，且不能動車時，司機(jī)要立即使用無線電話向控制中心行車調(diào)度員申請救援，不得動車并做好防護(hù)行車調(diào)度員接到司機(jī)的救援請求決定救援后，使用無線調(diào)度電話向有關(guān)車站、司機(jī)（DCC、運轉(zhuǎn)值班員）發(fā)布開行救援列車的調(diào)度命令，及時組織備用車上線。也可以采用正線上運行的列車就近安排，擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)。調(diào)度命令內(nèi)容包括清客地點（救援列車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)時須清客）、救援任務(wù)（連掛地點、運行徑路、被救援列車清客地）、救援列車車次及注意事項等DBCA二.救援故障列車前的準(zhǔn)備工作列車制動的準(zhǔn)備救援列車清客的安排建立無線通信救援列車、故障列車與行車凋度員間建立無線通信，進(jìn)行通話測試選擇駕駛模式（正向牽引方式或推進(jìn)運行方式）三.救援列車的開行CompanyLOGO封鎖區(qū)間并發(fā)布開行救援列車的命令做好防護(hù)原則上救援列車應(yīng)該空車前往救援救援列車應(yīng)距被救援車20米外停車，以5km／h速度接近故障車3米處一度停車，聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車駕駛員）的指揮連掛向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可四.救援列車與故障列車進(jìn)行連掛作業(yè)

救援過程中，列車連掛由車站行車值班員現(xiàn)場指揮，行車調(diào)度員須通過ATS系統(tǒng)監(jiān)視列車當(dāng)前狀況故障列車司機(jī)必須確定故障部分已被切除，并通報有關(guān)情況給救援列車司機(jī)。救援列車司機(jī)必須確定得到此信息后，方可進(jìn)行連掛作業(yè)A.B.完成掛接后，救援列車、故障列車司機(jī)必須將”列車聯(lián)掛”開關(guān)扳到“通”位，并且經(jīng)過相互確定后，進(jìn)行制動系統(tǒng)測試。確定制動系統(tǒng)作用正常及故障列車的制動系統(tǒng)已緩解后，向行車調(diào)度員報告C.得到行車調(diào)度員授權(quán)后，救授列車司機(jī)可使用以下駕駛模式及指定速度開動列車駛離故障地點使用正向牽引方式：救援列車司機(jī)可使用RM駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車使用推進(jìn)運行方式：救授列車駕駛員可使用URM人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車，在途中必須依據(jù)故障列車駕駛員指示駕駛，如果在規(guī)定時間（如5秒）內(nèi)得不到故障列車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車???五.救援列車開行案例

[案例]3125次在甲站至乙站間下行線10km＋200m處故障被迫停車，請求救援，利用在線運行的3127次擔(dān)任救援，將故障列車送回車輛段。各站及故障列車、救援列車、車輛段所在位置如圖所示圖9—1各站及故障列車、救援列車、車輛段所在位置

1、行車調(diào)度員接到3125次駕駛員的救援請求后，應(yīng)向甲站、乙站、A站及車輛段發(fā)布開行救援列車的命令，調(diào)度命令格式如表9—4所示表9—4開行救援列車的命令受令處所

A—乙站、車輛段信號樓，A站交3127次司機(jī)

日期命令號碼調(diào)度員姓名發(fā)令時間2008.9.5201王一鳴14：25命令內(nèi)容因3125次在甲站至乙站間下行線10km＋200km處故障請求救援，準(zhǔn)許A站至乙站間下行線加開601次列車到甲站至乙站間下行線10km＋200km處擔(dān)任救援工作連掛3125次后，推送至車輛段601次由3127次擔(dān)任，在A站清客后擔(dān)任救援注意防護(hù)信號和安全3127次運行到甲站下行站待命表9—5封鎖線路命令受令處所甲站、乙站、甲站交601次司機(jī)日期命令號碼調(diào)度員姓名發(fā)令時間

2008.9.5202王一鳴14：35命令內(nèi)容自接令時起，甲站至乙站間下行正線線路封鎖準(zhǔn)許601次進(jìn)入封鎖線路進(jìn)行救援工作2、待3127次運行至A站清客完畢后，以規(guī)定駕駛模式運行至甲站，等待接受進(jìn)入事故封鎖線路進(jìn)行救援的命令，封鎖命令格式如表9—5所示3、甲站與乙站不需辦理行車閉塞手續(xù)，在確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，將封鎖命令交與駕駛員作為進(jìn)入封鎖線路的行車憑證4、901次須在距被救援列車3125次規(guī)定距離外停車，然后按照救援指揮人或3125次駕駛員的指揮進(jìn)行連掛作業(yè)5、確認(rèn)901次救援列車與3125次故障列車連掛妥當(dāng)后，以規(guī)定駕駛模式將故障列車推送至車輛段表9—6封鎖開通命令受令處所甲站、乙站日期命令號碼調(diào)度員姓名發(fā)令時間

2008.9.5203王一鳴14：50命令內(nèi)容自接令時起，甲站至乙站間下行正線線路開通6、事故處理完畢后，行車調(diào)度員下達(dá)甲站至乙站間下行正線線路開通的命令，恢復(fù)正常行車。開通命令格式如表9-6所示某日作為行車調(diào)度員的你正在值班，10:30分接到10003次列車的司機(jī)報告，列車運行至下行方向D站至C站間發(fā)生火災(zāi)，不能繼續(xù)運行。后續(xù)列車10005次列車正開往E站，前行列車正從B站開往A站區(qū)間，如下圖所示，請你負(fù)責(zé)組織列車救援，要求有詳細(xì)的救援過程描述實訓(xùn)任務(wù)列車運行示意圖某日作為行車調(diào)度員的你正在值班，10:30分接到10003次列車的司機(jī)報告，列車運行至下行方向D站至C站間發(fā)生火災(zāi)，不能繼續(xù)運行。后續(xù)列車10005次列車正開往E站，前行列車正從B站開往A站區(qū)間，如下圖所示，請你負(fù)責(zé)組織列車救援，要求有詳細(xì)的救援過程描述實訓(xùn)任務(wù)列車運行示意圖謝謝觀看！城市軌道交通行車組織項目六

特殊情況下的列車運行組織任務(wù)二

惡劣天氣等特殊情況下列車運行組織【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】2007年7月7日上午，南京遭遇該年度第一場災(zāi)害性大暴雨，半小時內(nèi)，空中閃電次數(shù)已經(jīng)達(dá)到200次。8:32,一道強(qiáng)雷電擊中位于南京地鐵1號線小行站附近的供電設(shè)備，當(dāng)場火花四濺，冒出白煙，隨即中勝站至安德門站區(qū)間接觸網(wǎng)單向停電。故障發(fā)生后，控制中心立即派搶修人員趕赴現(xiàn)場搶修。由于搶修需要一定時間，控制中心指示0706次列車駕駛員，打開車頭的緊急逃生門，車上345名乘客得到安全疏散。10:09,受損的供電設(shè)施修復(fù)，地鐵全線恢復(fù)正常運營。惡劣天氣是城市軌道交通不可避免的現(xiàn)實問題之一。國內(nèi)外因為惡劣天氣給城市軌道交通造成影響的案例屢見不鮮。能夠準(zhǔn)確判定惡劣天氣的種類和級別，針對不同的惡劣天氣采取不同的應(yīng)對措施，對于減少惡劣天氣給城市軌道交通帶來的影響，保證城市軌道交通安全運行具有十分重要的意義一、惡劣天氣的一般應(yīng)對措施1.惡劣天氣信息發(fā)布（1)值班調(diào)度主管?？刂浦行闹蛋嗾{(diào)度主管接收到氣象信息，并確認(rèn)為影響運營安全的惡劣天氣后，必須將消息發(fā)布給有關(guān)部門和員工。①遇臺風(fēng)、暴雨、暴雪、大風(fēng)等天氣，值班調(diào)度主管必須向中央控制室全體當(dāng)值員工、運營公司總部經(jīng)理及副經(jīng)理、當(dāng)值運營及維修管理人員、其他相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布信息。②遇寒潮、冰雹天氣，值班調(diào)度主管必須向中央控制室全體當(dāng)值員工、當(dāng)值運營及維修管理人員、其他相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布信息。③遇其他惡劣天氣，值班調(diào)度主管必須向中央控制室全體當(dāng)值員工、其他相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布信息。（2)行車調(diào)度員。控制中心行車調(diào)度員接收到氣象信息，并確認(rèn)為影響運營安全的惡劣天氣后，必須將消息發(fā)布給有關(guān)部門和員工。①遇臺風(fēng)、暴雨、大風(fēng)、沙塵暴、冰雹天氣，行車調(diào)度員必須向車場控制中心（DCC)維修調(diào)度員、正線列車駕駛員及控制中心物業(yè)值班人員發(fā)布信息。②遇大霧天氣，行車調(diào)度員必須向DCC、正線列車駕駛員發(fā)布信息。③遇其他惡劣天氣，行車調(diào)度員必須向DCC及控制中心物業(yè)值班人員發(fā)布信息。向駕駛員發(fā)布信息的方法為無線電臺；向其他部門或人員發(fā)布信息的方式為傳真，發(fā)出傳真后，必須經(jīng)電話確認(rèn)。2.惡劣天氣期間的一般應(yīng)對措施（1)車站應(yīng)對措施。在惡劣天氣期間，需要實施的一般應(yīng)對安排，相關(guān)員工應(yīng)履行各自的職責(zé)。①加強(qiáng)巡視。在不同的惡劣天氣期間，車站當(dāng)值的員工應(yīng)經(jīng)常巡視車站，天氣情況差時，巡視次數(shù)要相應(yīng)增加。A.車站人員負(fù)責(zé)巡視各車站站臺、站廳、所有出入口及其四周通道、與車站相連的行人通道、軌道范圍及值班站長認(rèn)為有必要巡視的其他部位。B.維修人員負(fù)責(zé)巡視各車站設(shè)備及附屬建筑物內(nèi)的機(jī)房，并安排測試應(yīng)急設(shè)備［如抽水機(jī)（泵）等］，巡視及測試完畢后，必須通知值班站長。C.車站其他人員（如物業(yè)人員）巡視本崗位職責(zé)范圍的區(qū)域（如排水溝等）設(shè)備，巡視完畢后，必須通知值班站長。②公示信息。氣象災(zāi)害預(yù)警信號生效期間，各站值班站長應(yīng)安排員工在車站入口處張貼公告。公告的內(nèi)容如下：A.信號發(fā)布的時間。B.信號內(nèi)容。C.所涉及的車站、列車服務(wù)狀況。例如：2011年6月1日16:00,某市氣象臺發(fā)布黃色暴雨預(yù)警信號，預(yù)計6h內(nèi)降雨量將達(dá)到50mm以上，或者已達(dá)到50mm以上且降雨可能持續(xù)。列車服務(wù)正常。③維修人員調(diào)配。根據(jù)不同的惡劣天氣，維修部至少應(yīng)在客流較大車站增派相關(guān)設(shè)備維修人員。（2)車輛段應(yīng)對措施。①維修調(diào)度員。安排相關(guān)員工確保完成以下工作。A.備齊惡劣天氣時所需衣物。B.備齊惡劣天氣時所需工具。C.經(jīng)常巡視段、場內(nèi)露天軌道范圍，做好準(zhǔn)備，以防天氣情況隨時惡化。巡視中發(fā)現(xiàn)以下不安全情況時，通知相關(guān)人員馬上處理：若發(fā)現(xiàn)有雜物碎屑或水浸等情況出現(xiàn)，可能影響列車運行時，應(yīng)通知DCC調(diào)度主管；若發(fā)現(xiàn)軌道上有雜物碎屑時，通知本部門有關(guān)人員處理；若發(fā)現(xiàn)露天地方有松散的雜物碎屑需綁緊或搬到安全地點時，通知該地方主管。②DCC調(diào)度主管。安排相關(guān)員工經(jīng)常巡視車庫，重點查看以下方面。A.軌道上、接觸網(wǎng)上及露天地方是否有雜物碎屑。B.是否有水浸現(xiàn)象。C.是否有車庫頂棚出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。D.是否出現(xiàn)其他異常情況。巡視人員按需要將情況告知行車調(diào)度員，并確保所有段內(nèi)列車停放在庫內(nèi)。③運轉(zhuǎn)值班員。指示列車駕駛員在離開列車前，確保所有車門均已關(guān)好。（3)應(yīng)急設(shè)備運輸。在惡劣天氣期間，如需正線運輸應(yīng)急設(shè)備，由DCC調(diào)度主管與OCC值班調(diào)度主管進(jìn)行溝通，以便安排最迅速、有效的辦法。根據(jù)實際情況，值班調(diào)度主管可決定以電客車或工程車運送應(yīng)急設(shè)備。（4)應(yīng)急人員安排。車輛、車務(wù)、維修等相關(guān)部門，根據(jù)惡劣天氣種類，結(jié)合本部門專業(yè)、設(shè)備、作業(yè)、地域特點編制“惡劣天氣應(yīng)急人員調(diào)配表”，以說明在出現(xiàn)何種惡劣天時，哪些員工應(yīng)在何處當(dāng)值。3.惡劣天氣解除當(dāng)達(dá)到恢復(fù)某段線路運營條件時，控制中心向城市軌道交通運營公司負(fù)責(zé)人匯報，由負(fù)責(zé)人下令恢復(fù)運營。因特殊情況聯(lián)系不上時，分別依次由分管安全、行車組織的副職下令。二、惡劣天氣的特定應(yīng)對措施1.運營服務(wù)決策組的應(yīng)對措施（1)運營服務(wù)決策組決策內(nèi)容。①根據(jù)天氣情況及交通需要，決定提供什么程度的服務(wù)。②籌劃列車服務(wù)及車站運作應(yīng)做出的變動。③授權(quán)值班調(diào)度主管組織落實調(diào)整后的運營服務(wù)。（2)運營服務(wù)決策組決定服務(wù)程度的依據(jù)。①政府指令。②地方氣象主管機(jī)構(gòu)發(fā)出的預(yù)警信號。③運用的電客車設(shè)計參數(shù)。例如：當(dāng)風(fēng)力小于等于X級時，能夠正常工作；當(dāng)風(fēng)力大于X級、小于等于X級時，停靠在站臺上的列車停止運轉(zhuǎn)，區(qū)間運行的車輛限速xkm/h進(jìn)入站臺停靠；當(dāng)風(fēng)力大于X級時，所有車輛停止運轉(zhuǎn)等。④列車駕駛員的報告。⑤車站的報告。⑥值班調(diào)度主管提供的全線各區(qū)間能見度示意圖。⑦列車駕駛員關(guān)于現(xiàn)場情況的報告。⑧車站關(guān)于客流情況的報告。2.臺風(fēng)、大風(fēng)期間的特定應(yīng)對措施車站人員、列車駕駛員在臺風(fēng)、大風(fēng)等預(yù)警信號生效期間，發(fā)現(xiàn)威脅運營安全的現(xiàn)象后，應(yīng)及時報告行車調(diào)度員，情況危急時可先采取防護(hù)措施。（1)藍(lán)色臺風(fēng)、藍(lán)色大風(fēng)預(yù)警信號生效期間。①中央控制室員工。A.值班調(diào)度主管及行車調(diào)度員應(yīng)將信息通知有關(guān)人員。B.天氣惡化時，值班調(diào)度主管通知相應(yīng)部門列車服務(wù)變動情況，同時為可能發(fā)出更高級預(yù)警信號做準(zhǔn)備。②車站員工。A.按一般應(yīng)對安排，做好站廳、站臺等關(guān)鍵部位的巡視工作，為運營服務(wù)變動做準(zhǔn)備。B.張貼告示，公示運營服務(wù)的變動情況。C.在巡視中發(fā)現(xiàn)有松散物件出現(xiàn)不能穩(wěn)固放置或不能移至安全地點的情況，應(yīng)通知其所屬或維護(hù)部門盡快處理。D.對人員及運營安全造成威脅的松散物件，采取移走、加固、隔離等安全措施。③運營公司救援當(dāng)值汽車駕駛員。A.保證所有汽車油箱最少有75%汽油存量。B.保證其管轄的車輛（特別是裝載救援工具的救援車輛）均能投入服務(wù)。④當(dāng)值DCC調(diào)度主管。A.按一般安排，已派相關(guān)人員按要求巡視車庫。B.根據(jù)行車調(diào)度員的通知，做好列車服務(wù)調(diào)整準(zhǔn)備。C.安排當(dāng)值人員加固或移走庫內(nèi)靠近大門的松散物件。（2)黃色臺風(fēng)、黃色大風(fēng)及以上級別預(yù)警信號生效期間，運營服務(wù)決策組根據(jù)實際情況做出相應(yīng)決定。①停止運營的安排。A.安排清客后的列車在站內(nèi)或最靠近車站的平直線路上停留。B.行車安排妥當(dāng)后，切斷接觸網(wǎng)電力供應(yīng)。C.若乘客因天氣原因不便離站，可安排在非付費區(qū)停留。②恢復(fù)運營的程序。A.行車調(diào)度員安排接觸網(wǎng)工程車，在上下行軌道聯(lián)合執(zhí)行出清程序及檢查軌道救觸網(wǎng)信號設(shè)備。B.行車調(diào)度員得到完成線路出清的報告后，通知電力調(diào)度員安排恢復(fù)接觸網(wǎng)電力供應(yīng)。通知值班調(diào)度主管恢復(fù)運營服務(wù)。（3)橙色臺風(fēng)、橙色大風(fēng)及以上級別預(yù)警信號生效期間。①取消所有工程車行車安排。②暫停以下情況的維修工作。A.受天氣惡化影響的。B.嚴(yán)重威脅人身安全的。C.并非必須進(jìn)行的。③所有物料必須綁緊或移至安全地點。3.暴雨期間的特定應(yīng)對措施（1)值班站長。①按一般應(yīng)對安排，安排所屬員工做好站廳、站臺等關(guān)鍵部位的巡視工作。②疏導(dǎo)站內(nèi)滯留乘客，確保出入口暢通。③安排在車站出入口處鋪設(shè)防滑墊。（2)維修部門。各專業(yè)值班工程師應(yīng)聯(lián)絡(luò)本專業(yè)搶險救援人員做好應(yīng)急準(zhǔn)備，親自或安排專人檢查搶險救援裝備。安排線、橋?qū)I(yè)人員巡視地面線路，向沿線地勢低洼的設(shè)備機(jī)房派出供電、通信等專業(yè)支援人員。4.暴雪期間的特定應(yīng)對措施（1)值班站長。值班站長接到雪災(zāi)預(yù)警信息后，應(yīng)做到以下工作。①檢查除雪應(yīng)急備品。②檢查物業(yè)人員應(yīng)急準(zhǔn)備情況。③安排檢查、測試道岔加熱裝置。④安排在車站出入口處鋪設(shè)防滑墊。（2)DCC調(diào)度主管接到雪災(zāi)預(yù)警信息后，應(yīng)立即聯(lián)絡(luò)本部應(yīng)急人員做好應(yīng)急準(zhǔn)備。（3)物業(yè)監(jiān)管室主任應(yīng)安排所屬員工，詢問物業(yè)公司應(yīng)急準(zhǔn)備情況，并監(jiān)察物業(yè)公司“惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案”落實情況。（4)除雪應(yīng)急人員的調(diào)配。車輛部、車務(wù)部、維修部除雪應(yīng)急人員，按本部門“惡劣天氣應(yīng)急人員調(diào)配表”安排執(zhí)行。（5)除雪區(qū)域劃分。①車輛部門負(fù)責(zé)車輛段、停車場的線路區(qū)域的除雪。②維修部門負(fù)責(zé)正線線路區(qū)域除雪。③車務(wù)部負(fù)責(zé)正線道岔區(qū)域除雪。（6)道岔鋪蓋。DCC調(diào)度主管、停車場運轉(zhuǎn)值班員安排應(yīng)急人員負(fù)責(zé)鋪蓋道岔。①在運營結(jié)束（不再有列車出入段作業(yè)）后，將指定的道岔進(jìn)行鋪蓋，鋪蓋物要有效固定。②在運營開始前不少于30min,將鋪蓋物撤除。（7)除雪應(yīng)急備品。通用除雪應(yīng)急備品（不包括各專業(yè)所需專業(yè)裝備）包括：大竹掃、小竹掃、鐵鉤、小鐵鏟、油刷、機(jī)油、棉紗、柴油、吉布（或其他替代品）。5.沙塵暴、大霧期間的特定應(yīng)對措施在紅色沙塵暴預(yù)警信號、紅色大霧預(yù)警信號生效期間，運營服務(wù)決策組根據(jù)實際情況做出相應(yīng)決定。（1)列車駕駛員。①隨時注意能見度變化，加強(qiáng)瞭望。②發(fā)現(xiàn)能見度低于500m時，報告行車調(diào)度員，用語為：“XX站至XX站區(qū)間最小能見度為XXm”或“XXkmXXm(至xxkmxXm)處能見度為xxm”。③根據(jù)行車調(diào)度員的指示，確認(rèn)某區(qū)間能見度變化。④根據(jù)現(xiàn)場實際情況，向行車調(diào)度員提出改變駕駛模式的建議。⑤根據(jù)行車調(diào)度員的命令，改變列車駕駛模式。⑥現(xiàn)場能見度不足200m時，在車站100m預(yù)告標(biāo)處（包括由折返線啟動時）鳴笛（一長三短聲），以提醒車站接車人員注意。（2)行車調(diào)度員。①收集列車駕駛員關(guān)于能見度的報告。②指定某列車駕駛員做出某區(qū)間能見度的接續(xù)報告。③根據(jù)值班調(diào)度主管的指示，安排全線或部分區(qū)間停止或恢復(fù)ATO模式。④授權(quán)駕駛員在全線或部分區(qū)間采取減速運行措施。（3)值班調(diào)度主管。根據(jù)行車調(diào)度員匯總列車駕駛員關(guān)于能見度的報告，可做出如下決定，并授權(quán)行車調(diào)度員組織落實。①全線停止或恢復(fù)ATO模式。②部分區(qū)間停止或恢復(fù)ATO模式。③在全線或部分區(qū)間采取限速運行措施。④向運營服務(wù)決策組提供全線各區(qū)間能見度示意圖。遇其他天氣影響能見度時，值班調(diào)度主管亦可根據(jù)實際情況做出停止、恢復(fù)ATO模式或采取限速運行措施等決定。（4)值班站長。當(dāng)現(xiàn)場能見度不足200m時，辦理乘客乘降作業(yè)車站的值班站長，根據(jù)本站客流情況決定是否增加站臺站務(wù)員。（5)站臺站務(wù)員。嚴(yán)格控制站臺乘客不要越過站臺黃色安全線，聽到列車鳴笛（一長三短聲）后，更應(yīng)特別注意。6.未接到預(yù)警信息而現(xiàn)場出現(xiàn)能見度降低天氣時的安排（1)報告。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場能見度不足500m時，需進(jìn)行以下報告工作。①站臺站務(wù)員將現(xiàn)場能見度通過值班站長報告行車調(diào)度員，用語為：“XX站能見度為XXm”。②在線列車駕駛員將現(xiàn)場能見度報告行車調(diào)度員，用語為：天火站至XX站區(qū)向程最小能見度為xxm”或“xxkmxXm(至xXkmxXm)處能見度為Xxm”。③行車調(diào)度員立即轉(zhuǎn)報值班調(diào)度主管。（2)各部門應(yīng)對措施。①各部門有關(guān)人員按照“零、沙塵暴應(yīng)對措施”執(zhí)行。②現(xiàn)場能見度不足50m時，由值班調(diào)度主管通知運營服務(wù)決策組成員到控制中心當(dāng)值或通過電話參與決策。（3)緊急措施。現(xiàn)場情況緊急、來不及通知行車調(diào)度員時，應(yīng)采取以下緊急措施。①列車駕駛員為保證行車及人身安全，可根據(jù)實際情況采取以下應(yīng)急措施，并設(shè)法將所采取的措施及現(xiàn)場情況報告行車調(diào)度員。A.停車或緊急停車。B.減速。②站臺站務(wù)員為保證乘客安全，可根據(jù)實際情況需要攔停列車，并立即通知值班站長將所采取的措施及現(xiàn)場情況報告行車調(diào)度員。程序駕駛員行車值班員客運值班站長值班員站臺崗信息接報加強(qiáng)腺望,發(fā)現(xiàn)臺風(fēng)來臨,及時報OCC,接OCC命令啟動本方案a.發(fā)現(xiàn)臺風(fēng)來臨,立即報OCC值班站長b.接OCC啟動相應(yīng)專項應(yīng)急預(yù)案命令前期處置根據(jù)現(xiàn)場情況降低速度,執(zhí)行OOC命令

做好應(yīng)急廣播:根據(jù)值班站