物流媒體的商業(yè)計劃書

物流媒體的商業(yè)計劃書《物流世界》(暫名)運營計劃一，物流行業(yè)前景分析物流的概念對企業(yè)的意義物流產(chǎn)業(yè)的形成：產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展--第三利潤源泉--物流外包--國內(nèi)外物流企業(yè)的崛起--物流產(chǎn)業(yè)的形成--發(fā)展趨勢物流是物資從出發(fā)地到目的地的流動過程，通常占企業(yè)總成本的30%左右，物流成本的降低成為企業(yè)利潤的“第三源泉”。作為全球著名500強企業(yè)，美國福特公司也不得不為日趨滑落的利潤率發(fā)愁。1999年，福特全球銷售總額達到2200億美元，而利潤只有20個億。福特的解決方案是從供應鏈環(huán)節(jié)入手，探索可能的潛在利潤源泉。福特實施全球采購，并依托高效的全球物流網(wǎng)絡，節(jié)省了大量費用，約占其銷售總額的1%。福特物流與采購總監(jiān)對此的描述是："如果跨國公司能夠從顯形的物流環(huán)節(jié)著手，每年所節(jié)省的費用幾乎與銷售環(huán)節(jié)的利潤相當，這是一件多么不可思議的事情。"一個企業(yè)只可能做自己最擅長的事，而供應鏈中的每一個環(huán)節(jié)企業(yè)并不都擅長。福特意識到，假如把供應鏈各個環(huán)節(jié)上優(yōu)秀的供應商組織起來，結(jié)成一個利益聯(lián)盟，就會用"優(yōu)勢+優(yōu)勢"的法則，快速響應市場需求，打敗競爭對手。在這個原則指導下，福特開始嘗試供應鏈管理運做。福特美國公司總部變成了供應鏈的研發(fā)和調(diào)控指揮中心，當大洋州的客戶需要產(chǎn)品時，總部通過供應鏈迅速把來自巴西的輪胎、中國的門把手、日本的發(fā)動機、摩洛哥的坐墊等零部件在短時間內(nèi)調(diào)集到一起，組裝成一部世界名車。供應鏈成了福特重新把控市場的新法寶。和福特一樣，世界上許多優(yōu)秀的企業(yè)也都注意到供應鏈的重要性，并開始了研究。供應鏈為什么如此讓巨人企業(yè)們感興趣？在描述這個問題之前，有必要了解生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈條：研發(fā)-原材料采購-生產(chǎn)-批發(fā)-零售-消費者?，F(xiàn)代物流概念的興起，與過去人們從事此鏈條的工作之區(qū)別，靠什么來增值。這個鏈條的高效率運做之所以以前不被人們重視，是因為在消費市場興起的時期，銷售環(huán)節(jié)為生產(chǎn)企業(yè)帶來了滾滾財源，企業(yè)紛紛把目光投向市場開拓上。在這個時期，各種市場營銷戰(zhàn)略應運而生，營銷手段可以為企業(yè)創(chuàng)造無盡的財富。但隨著市場的逐漸成熟，企業(yè)間的競爭近乎慘烈，靠生產(chǎn)批發(fā)和銷售差價來獲取利潤空間越來越小，企業(yè)利潤近乎枯竭。這時候，供應鏈開始悄悄改寫企業(yè)競爭規(guī)則。精明的企業(yè)開始發(fā)現(xiàn)，單純靠市場營銷來獲取利潤是多么的困難，假如整合各個供應環(huán)節(jié)，有效整合利用后，就會得到了意想不到的結(jié)果。事實上，經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡化的發(fā)展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤源泉"。在企業(yè)全球化競爭和"第三利潤源泉"的驅(qū)動下，物流快速發(fā)展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場上。這些公司包括傳統(tǒng)的物流公司（運輸、倉儲、等企業(yè)），獨立于供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務的第四方物流公司。目前，國際上一些大的物流企業(yè)已經(jīng)形成，并呈雄霸全球之勢，這方面的典型代表是新科安達、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國內(nèi)的一些物流大企業(yè)也涌現(xiàn)出來，目前國內(nèi)冠名"物流"的企業(yè)已超過萬家，典型代表是中外運、中海、中遠、中儲等公司，新興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國內(nèi)的一些公司還紛紛擠身物流行業(yè)，這些公司大多以資本力量雄厚的上市公司為主，民營企業(yè)也成了這一行業(yè)的新軍。就中國目前的情況來看，中國的物流市場在中國加入WTO后，物流發(fā)展已成為熱點且潛力巨大。這主要有三方面的原因：一是中國巨大的經(jīng)濟總量決定了物流市場的潛力很大。2000年我國我國的物流費用支出約占當年GDP（10000億美元）的20%，高于美國和日本的一倍，相當于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計算，物流費用支出約為8000億美元。中國提高經(jīng)濟效益的一個重要方面是降低物流成本，這恰為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇。二是中國企業(yè)對物流的需求正向縱深方向發(fā)展。目前國內(nèi)企業(yè)外包的物流業(yè)務基本還屬于比較簡單的倉儲、運輸功能。調(diào)查顯示，目前企業(yè)外包業(yè)務項目最多的是倉儲保管，比例達到70.6%，其次依次是中轉(zhuǎn)運輸和市內(nèi)配送以及代為報關；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設計、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業(yè)希望物流服務商提供的服務項目，首先是物流過程管理，比例高達約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設計，市內(nèi)配送和代為報關，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲保管，中轉(zhuǎn)運輸和包裝加工，最后是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的發(fā)展提供了空間。三是物流提供企業(yè)正在迅速崛起。現(xiàn)實情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務，還難以從物流提供商處得到滿足。目前國內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場占有份額超過2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起，國際物流巨頭借助WTO開始全面進入中國市場。所以，未來中國的物流市場將異彩紛呈。在這個新興的物流機會面前，物流供需雙方都希望在短時間內(nèi)飛速發(fā)展。但他們獲取物流專業(yè)知識、了解同行物流運做的渠道極其有限，主要的渠道就集中在媒體上，可以說，在當前物流行業(yè)處于發(fā)展初期的階段里，媒體是傳播物流行業(yè)信息的主要途徑。媒體在其中扮演的角色是，通過對行業(yè)信息的聚焦傳播，吸引同行的商業(yè)信息投放，達到后期收益。IT行業(yè)占當前GDP的1%，約合1000億人民幣，而其卻養(yǎng)活了幾十家媒體，并孕育出了像《中國計算機報》《計算機世界》等收入超過億元的媒體。相比之下，物流行業(yè)的產(chǎn)值達到16000億人民幣，其媒體生存空間遠未來發(fā)掘出來。當前國內(nèi)的物流媒體大多是一些傳統(tǒng)行業(yè)媒體，這些媒體由于傳統(tǒng)機制的限制，條塊分割，滿足不了市場的需求。物流市場迫切需要一本綜合類的，市場化運作機制的物流專業(yè)雜志。二，當前物流媒體的現(xiàn)狀（簡單分析，不完全）物流熱潮在剛剛涌動的時候，就受到了媒體的關注。如果說兩三年前還是專業(yè)媒體在關注物流的話，那么現(xiàn)在已呈爛漫之勢。媒體對物流的關注說明了兩個問題，一是新興的物流行業(yè)前景誘人，二是該市場崛起后的巨額廣告投放量。但從目前關注物流的媒體現(xiàn)狀分析，尚未出現(xiàn)獨領風騷的強勢媒體，也就是說，在物流這快誘人的蛋糕面前，大家都是聞香而來，尚未找到進食美餐的辦法。從這個意義上講，現(xiàn)在是介入現(xiàn)代物流媒體的最佳時機。下面是國內(nèi)物流雜志的簡況：媒體名稱依托單位讀者定位發(fā)行情況《物流技術與應用》北京科技大學物流研究所主辦，地址在北京報道物流熱點、實用技術、經(jīng)典案例、最新信息雙月刊,18元每期《中國物流與采購》中國物流與采購聯(lián)合會、中國物資流通協(xié)會主辦，地址在北京面向廣大生產(chǎn)資料流通企業(yè)、物流企業(yè)、工交企業(yè)及其供銷部門、軍隊后勤部門、大專院校、科研單位及經(jīng)濟管理部門半月刊《現(xiàn)代物流》香港訊通出版有限公司出版，逢雙月25日出版，運營地址在中國上海以宣傳物流技術、物流產(chǎn)業(yè)和物理企業(yè)為宗旨，背靠港滬兩大城市，面向全國，以引進國外先進科技、推進科技交流、傳播科技信息和為中國物流業(yè)和物流技術的發(fā)展為辦刊方針。目前設置的欄目有專家特稿、專題特輯、熱點綜述、開發(fā)研究、企業(yè)物流、目光內(nèi)外、新技術傳真、展會檔案、學術活動、企業(yè)風采、市場點擊、物流黃頁，供廣大業(yè)內(nèi)人士選讀。國際刊號，不能直接在內(nèi)地市場上發(fā)行，只能通過中國圖書出口（集團）總公司在內(nèi)地發(fā)行，雙月刊《物流技術》中國物流與采購聯(lián)合會（原國內(nèi)貿(mào)易局）主管，中國物資流通學會物流技術經(jīng)濟委員會、物資流通技術研究所主辦，運營地址在湖北省襄樊市報道生產(chǎn)經(jīng)營和流通領域中各類物料的包裝、運輸、儲存、保管、裝卸搬運、流通加工、計量傳遞以及連鎖、配送、信息傳遞等技術裝備?！段锪骷夹g》面向流通企業(yè)、交通運輸、口岸碼頭、物資、商業(yè)、儲運、糧食、大專院校、科研院所、生產(chǎn)（經(jīng)營）企業(yè)物流部門以及各物流設備生產(chǎn)廠家等。國內(nèi)外公開發(fā)行的科技期刊，自2002年起改為月刊，全國發(fā)行《物流》主辦單位：信息時報廣州咨詢信息業(yè)協(xié)會廣州市瞬息通物流顧問有限公司，運營地址在廣州集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通加工及物流信息于一體的綜合性刊物，欄目主要為物流行業(yè)服務。以郵寄、派發(fā)的方式主要在珠江三角洲發(fā)行?！吨袊絼罩芸穱矣嬑鞴堋⒅袊煌ㄟ\輸協(xié)會主辦的貨運信息周刊，運營地址在北京報道國內(nèi)外最新航運政策法規(guī)、航運動態(tài)，海、陸、空貨運行情和物流發(fā)展趨勢，全面提供中國沿海港口直航世界各港船期公告及二程船公告，展示各類貨物承運商的業(yè)務專長及實力。讀者主要來自國內(nèi)外航貿(mào)界，其中約10%的讀者為香港、臺灣和新加坡等地區(qū)和國家的人士80%為中國大陸航貿(mào)界管理人員、銷售人員、市場人員；10%為國內(nèi)各級有關政府機構(gòu)官員、研究機構(gòu)的專家學者及其他港航企事業(yè)單位。周刊，全國發(fā)行《BusinessTimes--市場與電腦》中國計算機用戶協(xié)會主辦、信息產(chǎn)業(yè)部計算機與微電子發(fā)展研究中心(CCID報業(yè)集團)承辦，地址在北京涉及的內(nèi)容包括電子商務（B2B及B2C）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理、現(xiàn)代物流管理、企業(yè)資源管理（ERP）、商業(yè)流通領域信息化、商業(yè)自動化設備等等。月刊《港口裝卸》武漢理工大學主辦提高與普及相結(jié)合，海河港口、大中小港口兼顧，面向生產(chǎn)實際，致力于港口的技術進步，促進貨物裝卸的現(xiàn)代化雙月刊《叉車技術》國內(nèi)外有關叉車及變型產(chǎn)品的論述、研究、設計、工藝等，讀者對象為全國起重運輸、物料搬運車輛行業(yè)及配套廠、協(xié)作廠和使用維修部門的廣大科技工作者、管理干部、技術工人和有關大專院校師生以上雜志的共同點是：主要由行業(yè)協(xié)會和研究院所主辦，定位為物流行業(yè)中的不同領域，主要為物流研究和物流供應商服務。優(yōu)勢：依托原有行業(yè)，對本行業(yè)的局部物流報道。劣勢：領域狹窄，機制僵硬，缺乏市場化媒體的運做思維，沒有做強勢媒體資本和魄力。下面是主要報紙物流媒體的現(xiàn)狀：報紙名稱欄目名稱版數(shù)中國交通報物流時代周刊周報四版國際經(jīng)貿(mào)消息物流周刊周報四版國際商報口岸物流周報四版粵港信息報物流四方每周一版中國水運報現(xiàn)代物流每周一版國門時報物流每周一版大公報航貿(mào)物流中國經(jīng)營報物流每周一版21世紀經(jīng)濟報道物流每周一版以上報紙物流媒體的共同點是：意識到物流的重要性，希望搶占一塊地盤。劣勢：集中在物流行業(yè)中的新聞事件上，不能全面報道物流整個行業(yè)層面下的內(nèi)容。從以上物流媒體情況可以看出，所有媒體都沒有關注到物流行業(yè)的各個層面，只是借助于現(xiàn)有的優(yōu)勢來滿足各自局部讀者的需要，為窄眾服務需求，無法顧及大眾需要。物流行業(yè)涵蓋了兩個方面：物流服務供應商（物流企業(yè)）和物流消費者（生產(chǎn)、銷售企業(yè)），當這些媒體在談物流的時候，僅僅把目光聚焦在了前者，而忽視了后者。以消費者帶動需求者的做法在這個領域并沒有得到體現(xiàn)。事實上，物流在各個行業(yè)中的影子無處不在，鋼鐵、化工、電子、汽車、家電等企業(yè)是物流的迫切需求者，這些行業(yè)熱切希望找到解決適合行業(yè)特點的物流方案，但大家都把目光投向物流企業(yè)，這本身就是一個錯誤的做法，因為供需鏈條斷了線?，F(xiàn)在，能夠意識到并把供需雙方銜接上的物流媒體還沒有出現(xiàn)。同時，物流方面的強勢媒體沒有出現(xiàn)。媒體是一個暴利行業(yè)，時下讓人刮目相看并穿金帶銀的媒體之所以讓人羨慕，是因為他們用工業(yè)化的標準在制造現(xiàn)代文明，用市場化的辦法在生產(chǎn)媒介產(chǎn)品。而目前，以上的雜志由于自身的資源、資金、體制、人員等方面的原因，只是分食物流杯羹，無法成為物流方面的強勢媒體；各類報紙由于自身原有的定位，也不可能成為專業(yè)物流報紙。綜合以上分析，新《物流世界》雜志絕對有其生存空間，并且現(xiàn)在在市場不成熟的時候介入是一個絕佳時機。三，新《物流世界》定位和特性（產(chǎn)品自身描述）1，讀者定位：物流服務供應商和物流消費者內(nèi)部從事物流管理的中高層?，F(xiàn)在企業(yè)的管理層已經(jīng)認識到了物流的重要性，并著手組建了物流運營部門。這些物流運營部門管理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運做方式（碼貨、包裝、盤點貨物等），但由于對現(xiàn)代物流缺乏了解和國內(nèi)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可借鑒，通常苦惱不已。他們獲得相關知識的渠道主要來源于媒體報道、相關研討會等。另一方面，國內(nèi)的物流企業(yè)一般想借鑒國內(nèi)外成功物流企業(yè)的技術及運做經(jīng)驗，信息來源是媒體報道、相關研討會及翻譯國外資料。這兩部分人群是物流媒體的需求者。2，市場定位：物流提供商和物流需求商的有機結(jié)合。國內(nèi)所有物流媒體都關注的是物流提供商市場，而忽略了消費市場。真正的市場是以消費帶動服務的市場?，F(xiàn)在在沒有出現(xiàn)大的物流企業(yè)時候，一些物流企業(yè)不得不為定單發(fā)愁，而這些定單掌握在生產(chǎn)企業(yè)手中。在國內(nèi)，流量大的行業(yè)集中在石化，冶金等傳統(tǒng)行業(yè)，但這些行業(yè)的實際運作情況需要特殊的物流服務而物流企業(yè)又不了解。生產(chǎn)企業(yè)的典型看法是，國內(nèi)找不到合適的物流服務商，而。這等于連接需求雙方的鏈條中斷?？梢钥隙ǖ氖牵l能滿足這一市場需求，誰就能獲得廣大的讀者群。3，媒體定位：綜合性物流媒體，構(gòu)筑全面的物流市場，打破國內(nèi)物流條塊分割局面