2024-2025學(xué)年高中地理第三章區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng)第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響教學(xué)案湘教版必修2

PAGE20-第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響[生活鏈接]2018年10月24日，港珠澳大橋正式建成通車，作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋可促進(jìn)人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流淌和配置，在大灣區(qū)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。一、交通運(yùn)輸1．概念：利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)eq\o(□,\s\up3(01))空間位移的過程。2．作用：連接eq\o(□,\s\up3(02))生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。3．現(xiàn)代交通運(yùn)輸(1)方式：包括eq\o(□,\s\up3(03))鐵路、馬路、水運(yùn)、航空和管道等。(2)特點(diǎn)：eq\o(□,\s\up3(04))高速度、網(wǎng)絡(luò)化、全方位。二、交通運(yùn)輸與聚落1．形成(1)在eq\o(□,\s\up3(01))交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成比較大的居民點(diǎn)。(2)在河流eq\o(□,\s\up3(02))干流與支流的匯合處，在河流入海處，水運(yùn)條件發(fā)達(dá)和商貿(mào)活動(dòng)頻繁，有利于形成比較大的城市。2．空間布局(1)聚落空間布局①古代區(qū)域主要交通形式聚落分布北方陸路交通為主多在eq\o(□,\s\up3(03))陸路干道旁邊形成南方水運(yùn)交通為主多eq\o(□,\s\up3(04))臨水分布②現(xiàn)代：隨著交通運(yùn)輸方式的變更，使聚落多沿eq\o(□,\s\up3(05))鐵路途和馬路途發(fā)展。(2)聚落空間布局形態(tài)地區(qū)聚落形態(tài)形成緣由北方多呈eq\o(□,\s\up3(06))團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則地形平坦開闊，道路呈棋盤式南方多呈eq\o(□,\s\up3(07))帶狀分布河網(wǎng)密度較大，沿河道、鐵路或馬路分布[自我探究]重慶、武漢具有怎樣的布局規(guī)律？[提示]沿河設(shè)城。重慶位于長江與嘉陵江的交匯處，武漢位于長江與漢江的交匯處，兩市均為沿河設(shè)城。三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1．古代城市分布：在河流eq\o(□,\s\up3(01))沖積平原地區(qū)，城市相對密集，如eq\o(□,\s\up3(02))美索不達(dá)米亞平原、eq\o(□,\s\up3(03))尼羅河谷地、印度河谷地、eq\o(□,\s\up3(04))黃河和eq\o(□,\s\up3(05))長江的中下游地區(qū)。2．我國城市發(fā)展：大多數(shù)城市都是eq\o(□,\s\up3(06))沿湖、沿河、沿海發(fā)展起來的，eq\o(□,\s\up3(07))沿河設(shè)城，是我國南方城市布局的一般規(guī)律。3．交通運(yùn)輸與城市布局和發(fā)展(1)eq\o(□,\s\up3(08))鐵路、馬路、eq\o(□,\s\up3(09))水運(yùn)和航空等交通線路，把眾多城市有機(jī)地聯(lián)系起來。(2)一個(gè)地區(qū)eq\o(□,\s\up3(10))交通運(yùn)輸條件的變更，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的eq\o(□,\s\up3(11))布局和發(fā)展帶來很大影響。四、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1．交通運(yùn)輸通過eq\o(□,\s\up3(01))人流和eq\o(□,\s\up3(02))物流影響商業(yè)布局商業(yè)中心對交通運(yùn)輸要求高，通常位于eq\o(□,\s\up3(03))區(qū)域的核心位置，交通便捷，有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于eq\o(□,\s\up3(04))人流的集散商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多散布于eq\o(□,\s\up3(05))居民區(qū)或廣袤鄉(xiāng)村，以便于為消費(fèi)者供應(yīng)eq\o(□,\s\up3(06))日常購物服務(wù)2．交通運(yùn)輸對商業(yè)布局的影響(1)高速馬路建設(shè)：使很多商業(yè)集聚在eq\o(□,\s\up3(07))高速馬路與城市的結(jié)合部。(2)集裝箱運(yùn)輸和eq\o(□,\s\up3(08))現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場、eq\o(□,\s\up3(09))超市、連鎖店等。(3)隨著城市交通的改善，人們的出行范圍逐步擴(kuò)大，產(chǎn)生了一些多功能的大型eq\o(□,\s\up3(10))購物休閑中心。(4)電子計(jì)算機(jī)、eq\o(□,\s\up3(11))互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展：使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的eq\o(□,\s\up3(12))組織形式發(fā)生顯著變更。[自我探究]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組織形式變更的緣由是什么？[提示]交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。1．受人口、城市分布與地形地貌影響，下列地區(qū)中鐵路干線具有環(huán)狀分布特點(diǎn)的是()A．東北平原 B．四川盆地C．臺(tái)灣島、本州島 D．東歐平原答案C解析臺(tái)灣島、本州島上均有山地，沿海地區(qū)地形平緩，人口、城市多，交通干線呈環(huán)狀分布。2．有關(guān)交通與城市區(qū)位的敘述，正確的是()A．世界上的城市，尤其是大城市，一般建在主要交通線上B．不同的交通時(shí)代，城市產(chǎn)生的區(qū)位是相同的C．沿河、沿海、沿鐵路途可形成城市軸線，而在高速馬路沿線一般不會(huì)形成D．城市一旦形成以后，其所在地區(qū)的交通線路的變更對城市所帶來的影響較小答案A解析大城市是區(qū)域的交通中心，不同交通時(shí)代，城市產(chǎn)生的區(qū)位是不同的，且城市形成后，交通運(yùn)輸方式的變更，對城市帶來的影響較大，城市軸線一般是馬路和河流。

探究點(diǎn)主要交通運(yùn)輸方式比較2024年春運(yùn)從2017年1月13日起先至2月21日結(jié)束，共計(jì)40天。全國春運(yùn)旅客發(fā)送量達(dá)到29.8億人次，其中，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客3.57億人次，同比增加3275.2萬人次，增長10.1%，創(chuàng)鐵路春運(yùn)旅客發(fā)送新紀(jì)錄。據(jù)此探究下列問題：(1)春運(yùn)期間，大多數(shù)外出務(wù)工者回家過年不選擇航空的主要緣由是什么？(2)春運(yùn)過程中，很多人往往選擇馬路運(yùn)輸，主要看中了馬路運(yùn)輸?shù)暮畏N優(yōu)勢？(3)春運(yùn)期間，鐵路是肯定的運(yùn)輸主力，主要緣由是什么？[答案](1)主要是因?yàn)楹娇盏倪\(yùn)輸價(jià)格較高。(2)機(jī)動(dòng)敏捷，對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。(3)主要是因?yàn)殍F路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好。1．主要交通運(yùn)輸方式的比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大，短途運(yùn)輸成本高馬路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸便利、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢，敏捷性和連續(xù)性差，受自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)量大、損耗小、平安性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理便利，運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式需鋪設(shè)特地的管道，設(shè)備投資大、敏捷性差2．選擇交通運(yùn)輸方式的原則圖解3．交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢當(dāng)今世界，交通運(yùn)輸方式正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。詳細(xì)內(nèi)容如下表所示：趨勢含義例證高速化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過實(shí)力高速鐵路、磁懸浮列車、高速馬路大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量巨型油輪、巨型運(yùn)礦船、重載列車和重載汽車等專業(yè)化實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化，削減中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證平安，降低成本集裝箱運(yùn)輸、裝卸機(jī)械化、管道運(yùn)輸京津城際高速鐵路全長120千米，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津4座車站，預(yù)留永久站，開行列車為國產(chǎn)CRH2型和CRH3型動(dòng)車組列車，線路投入運(yùn)營后采納公交化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，列車最小間隔5分鐘。據(jù)此回答(1)～(2)題。(1)一些商務(wù)人員從北京去天津選擇乘坐京津城際高速列車，主要考慮的是()A．運(yùn)量 B．時(shí)間C．運(yùn)輸成本 D．平安性(2)京津城際高速鐵路的通車運(yùn)營說明現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢是()A．網(wǎng)絡(luò)化 B．專業(yè)化C．高速化 D．科技化[解析]第(1)題，從材料中可以看出京津城際高速列車發(fā)車間隔時(shí)間短，運(yùn)行速度快，因而時(shí)間因素是一些商務(wù)人員從北京去天津選擇乘坐京津城際高速列車考慮的主要因素。第(2)題，城際高速鐵路的行駛速度快，說明白現(xiàn)代化交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢是高速化。[答案](1)B(2)C[方法指導(dǎo)]層層遞進(jìn)選運(yùn)輸探究點(diǎn)交通運(yùn)輸與聚落讀“某歷史名城圖”，探究下列問題。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是________和________。(2)你認(rèn)為舊城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成時(shí)間較早？請說明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延長？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的緣由。[答案](1)河流煤、鐵資源(2)①區(qū)域。因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源足夠。(3)交通(鐵路的興建)。(4)南北方向沿鐵路伸展。(5)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)實(shí)力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆担幻?、鐵資源枯竭等。1．交通線的變更對聚落形成的影響運(yùn)輸方式城鎮(zhèn)分布與發(fā)展城鎮(zhèn)形態(tài)以水運(yùn)為主沿河、沿海集聚或伸展團(tuán)塊狀、條帶狀馬路、鐵路運(yùn)輸為主沿交通軸發(fā)展條帶狀、星狀綜合運(yùn)輸多方向分散發(fā)展星狀2．交通線的變更對聚落發(fā)展的影響交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變更和發(fā)展，同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演化。詳細(xì)總結(jié)如下：3．交通運(yùn)輸方式和布局的變更對聚落形態(tài)的影響讀圖，完成(1)～(3)題。(1)圖中a、b、c、d四個(gè)聚落中最有可能先發(fā)展為城市的是()A．a(chǎn) B．bC．c D．d(2)當(dāng)?shù)卣疄榘l(fā)展旅游，規(guī)劃建設(shè)了一個(gè)水景旅游度假區(qū)，該旅游度假區(qū)()A．沿湖濱分布 B．沿河流分布C．沿主要馬路分布 D．靠近鐵路分布(3)圖中聚落分布特點(diǎn)主要表現(xiàn)為()A．分布較分散，無規(guī)律可循B．沿湖分布C．沿鐵路分布D．沿等高線分布[解析]第(1)題，圖中b地位于兩河交匯處、陸上交通過河點(diǎn)，水陸交通便利，最有可能先發(fā)展為城市。第(2)題，水景旅游度假區(qū)應(yīng)位于圖中湖濱。第(3)題，由圖可知，圖中聚落主要分布在鐵路沿線。[答案](1)B(2)A(3)C[方法指導(dǎo)]河流對城市的形成與發(fā)展具有運(yùn)輸與供水兩大功能。其中就運(yùn)輸功能來看，城市區(qū)位類型有以下幾種：(1)河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)，如江西贛州市。(2)干支流匯合處，如宜賓、重慶、武漢。(3)河口處，如上海、廣州、加爾各答。(4)過河點(diǎn)位置，如倫敦、蘭州。探究點(diǎn)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響讀“山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布示意圖”，探究下列問題。(1)代表山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是________圖，推斷依據(jù)是_______________。(2)兩圖的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大都設(shè)置在人口相對________(填密集或稀疏)、對外聯(lián)系較為________(填便利或不便)的________兩旁。(3)乙圖中A、B、C三處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較為密集的是________點(diǎn)，試說明緣由。(4)分析說明山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布密度不同的緣由。[答案](1)甲甲圖等高線密集且商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布較少(2)密集便利馬路(3)B馬路交會(huì)處，交通更為便利。(4)山區(qū)密度小于平原，山區(qū)地形坎坷，人口較少，交通條件較差，商品流通較慢。1．交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響2．交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響3．交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度地形密度緣由平原大交通運(yùn)輸便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿交通干線兩側(cè)分布山區(qū)小山區(qū)地勢起伏，交通運(yùn)輸線路少，交通運(yùn)輸方式單一4．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對商業(yè)布局的影響讀圖，完成(1)～(2)題。(1)圖中關(guān)于c點(diǎn)建設(shè)倉儲(chǔ)式超市的敘述，正確的是()A．布局符合交通最優(yōu)原則B．靠近居民區(qū)，便于擴(kuò)大銷售C．布局符合市場最優(yōu)原則D．該處地價(jià)高，可顯現(xiàn)企業(yè)實(shí)力(2)a、b、c、d四地按商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的凹凸排序，正確的是()A．a(chǎn)>b>c>d B．b>a>d>cC．d>c>a>b D．b>c>d>a[解析]第(1)題，倉儲(chǔ)式超市的貨物運(yùn)輸量較大，需布局在市區(qū)邊緣環(huán)路或高速馬路沿線，滿意交通最優(yōu)原則。第(2)題，市區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益高于農(nóng)村，市中心區(qū)處商業(yè)效益最高，平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)效益高于山區(qū)。[答案](1)A(2)D[方法指導(dǎo)]對比法分析商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心的差異位置組織形式交通條件主要職能商品種類專業(yè)性能商業(yè)中心區(qū)域核心位置(城市)商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)便捷，對交通運(yùn)輸要求高城市和地區(qū)的物資集散中心和綜合服務(wù)中心多突出商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)散布于居民區(qū)甚至廣袤鄉(xiāng)村若干個(gè)商店對交通運(yùn)輸要求較高為消費(fèi)者提供購物服務(wù)少較差『析圖悟道』我國200萬人口以上城市與主要交通線路分布(一)閱讀圖名——明確主題由圖名“我國200萬人口以上城市與主要交通線路分布”可知，本圖呈現(xiàn)的是我國特大城市與主要交通線路分布的關(guān)系。(二)提取信息——圖中尋秘(1)交通便捷的區(qū)域同時(shí)也是城市密集分布區(qū)。(2)我國東部與中西部相比，交通運(yùn)輸方式更多，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加稠密。(三)應(yīng)用原理——分析問題依據(jù)圖中信息和相應(yīng)原理可以分析影響交通運(yùn)輸布局的因素以及主要的交通運(yùn)輸方式。(四)典例剖析——學(xué)以致用1．我國特大城市與主要交通線路是什么關(guān)系？緣由是什么？提示：特大城市都沿交通線分布，特殊是交通樞紐。交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)。2．長江為其沿線的城市形成和發(fā)展供應(yīng)了哪些條件？提示：河流為城市供應(yīng)足夠的水源、便利的交通。3．從我國特大城市的分布來看，東部城市密度要遠(yuǎn)大于西部，試分析緣由。提示：東部比西部地形平坦；氣候相宜，降水較多；河流眾多，水源足夠；人口稠密；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；交通便利。『活動(dòng)提示』[教材第77頁活動(dòng)·思索]1.地區(qū)聚落形態(tài)成因北方多平房、有院落，多大型聚落，呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式，聚落密度較小地形平坦開闊，以旱作農(nóng)業(yè)為主南方多斜頂、無院落，沿河道、鐵路、馬路分布，多呈帶狀布局，以中小型聚落為主，聚落密度大，團(tuán)狀、帶狀聚落各占肯定的比例河網(wǎng)密度較大，以水田為主2．略。[教材第79頁活動(dòng)·探究]1．上海、廣州都位于河流入?？冢罅康娜丝?、貨物在此集散，與海運(yùn)相連，且經(jīng)濟(jì)腹地廣袤；武漢、重慶位于河流交匯處，交通便利，大量人口、貨物在這里集聚、中轉(zhuǎn)，商貿(mào)活動(dòng)頻繁。黃河流量小且季節(jié)變更大，航運(yùn)價(jià)值??；黃河含沙量大，河口處大量泥沙沉積，建港條件和海運(yùn)實(shí)力極差，且黃河下游歷史上多次改道，洪水泛濫成災(zāi)，因此入?？谖葱纬纱蟮某鞘?。2．我國東部地區(qū)城市密集，交通線路稠密，而西部地區(qū)城市稀有，交通線路稀疏。便利的交通運(yùn)輸促進(jìn)了城市的形成和發(fā)展，同時(shí)城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成。[教材第80頁活動(dòng)·探究]隨著大運(yùn)輸河的開鑿?fù)ê胶臀覈媳辟Q(mào)易活動(dòng)的日漸頻繁，揚(yáng)州等運(yùn)輸河城市得到了充分的發(fā)展，揚(yáng)州在很長的一段時(shí)間內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最旺盛的城市。后來，由于大運(yùn)輸河的淤塞、京滬鐵路的建成和海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市發(fā)展快速。這些變遷說明，一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變更，會(huì)給該地區(qū)城市的分布和發(fā)展帶來很大的影響，交通運(yùn)輸?shù)牡匚?、?shí)力的升降、強(qiáng)弱干脆關(guān)系到城市的興衰。[教材第81頁活動(dòng)·探究]1．山區(qū)的交通線路受地形限制，多沿河谷和山間谷地布局，線路較彎曲。平原地區(qū)地形開闊平坦，道路布局平坦寬直。2．山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河流分布，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的等級差異不明顯。河谷地帶是山區(qū)交通相對便利、人口相對集中的地區(qū)，所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河流分布。由于山區(qū)人口稀有，交通閉塞，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難以伸展到那里，所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小。平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大，呈多級規(guī)模的商業(yè)中心，主要集中分布在城市及其周邊主要交通線旁邊。平原地區(qū)地勢平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷，所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大，特殊是在交通最繁忙區(qū)(十字路口)會(huì)形成較大的商業(yè)中心，這樣就出現(xiàn)了商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的等級分化。[教材第83頁活動(dòng)·實(shí)踐]略。探究點(diǎn)eq\a\vs4\al(1)主要交通運(yùn)輸方式比較1．假如我國從俄羅斯大量進(jìn)口原油，最佳的運(yùn)輸方式是()A．管道運(yùn)輸 B．馬路運(yùn)輸C．水路運(yùn)輸 D．鐵路運(yùn)輸答案A解析管道運(yùn)輸適合長距離運(yùn)輸氣體、液體，連續(xù)性強(qiáng)，損耗小，平安性高，運(yùn)量大。2．從鹿特丹經(jīng)萊茵河輸送到魯爾區(qū)的最主要貨物是()A．石油 B．羊毛、棉花C．鐵礦石 D．煤炭答案C解析魯爾區(qū)的鋼鐵工業(yè)需進(jìn)口鐵礦石，從鹿特丹經(jīng)萊茵河輸送到魯爾區(qū)。探究點(diǎn)eq\a\vs4\al(2)交通運(yùn)輸與聚落3．由于交通條件的變更，給下列城市發(fā)展產(chǎn)生影響最顯著的是()A．北京 B．揚(yáng)州C．西安 D．南京答案B解析隨著京杭運(yùn)輸河的修建，南北貿(mào)易快速發(fā)展，促進(jìn)了揚(yáng)州的發(fā)展；隨著鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)的發(fā)展，京杭運(yùn)輸河的淤塞，揚(yáng)州漸漸衰落。4．影響嘉興市聚落形態(tài)變更的主要因素是()A．交通方式的變更 B．工業(yè)的發(fā)展C．自然資源的變更 D．人口的遷移答案A解析嘉興市聚落形態(tài)隨著水路和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，沿交通線由團(tuán)塊狀擴(kuò)展成星狀。探究點(diǎn)eq\a\vs4\al(3)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響5．倉儲(chǔ)式超市是一種以批發(fā)為主的大型超市，其選址的主要依據(jù)是()①位于城市中心②環(huán)境美麗③交通便利④地租較低A．①② B．②③C．①④ D．③④答案D解析大型倉儲(chǔ)式超市是一種以批發(fā)為主的大型超市，占地面積大，一般選擇在城市邊緣地價(jià)較低且交通便利的地區(qū)。6．下列地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度比較，一般能成立的是()A．內(nèi)地大于沿海 B．城市小于農(nóng)村C．平原大于山區(qū) D．寒帶大于溫帶答案C解析一般狀況下，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度沿海大于內(nèi)陸，城市大于農(nóng)村，平原大于山區(qū)，溫帶大于寒帶。時(shí)間：45分鐘滿分：100分[考點(diǎn)分布表]考點(diǎn)題號主要交通運(yùn)輸方式比較2,9,10,11,12交通運(yùn)輸與聚落3,4,7,8,13(1)(2)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響1,5,6,13(3)一、選擇題(每小題4分，共44分。每小題只有一個(gè)選項(xiàng)最符合題意)[基礎(chǔ)鞏固]1．以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街應(yīng)建在()A．城市的幾何中心處B．居民住宅區(qū)內(nèi)C．城市的行政中心處D．市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線答案D解析以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街，它的區(qū)位要求有便利的交通才能吸引大量的消費(fèi)人口，市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線可以滿意商業(yè)街的這一要求。2．隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣炔粩嗵岣撸覈糠骤F路路段開通了客運(yùn)專線，并且實(shí)施了列車運(yùn)行調(diào)整，部分城市之間的列車運(yùn)行時(shí)間大幅度縮短，大大緩解了交通運(yùn)輸?shù)膲毫?。此次調(diào)整體現(xiàn)了現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是()①專業(yè)化②高速化③網(wǎng)絡(luò)化④智能化A．②④ B．①③C．①② D．②③答案C解析開通客運(yùn)專線，并實(shí)施列車運(yùn)行調(diào)整后，運(yùn)行速度大大提高，體現(xiàn)了現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高速化的發(fā)展方向。讀京杭運(yùn)輸河古、今通航圖，完成3～4題。3．“腰纏十萬貫，騎鶴下?lián)P州”，這是古人對揚(yáng)州的贊譽(yù)與憧憬。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一，地位堪比今日的紐約、巴黎。揚(yáng)州地位下降的緣由主要是()A．由于人類的過度開墾使環(huán)境惡化B．洪水沉沒了原來的揚(yáng)州C．環(huán)境污染使它發(fā)展變慢D．交通運(yùn)輸線路的發(fā)展變更答案D解析在歷史上，由于靠近京杭大運(yùn)輸河，交通便利，揚(yáng)州發(fā)展較快，城市沿運(yùn)輸河擴(kuò)展；隨著清末大運(yùn)輸河的淤積，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州地位不斷下降。4．下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展的說法，正確的是()A．城市面積有所減小B．現(xiàn)代城市發(fā)展沿運(yùn)輸河伸展C．城市形態(tài)變更緩慢D．歷史上城市形態(tài)是多方向發(fā)展答案C解析隨著京杭大運(yùn)輸河運(yùn)輸?shù)匚坏南陆?，使揚(yáng)州發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。下圖為廣州市零售網(wǎng)點(diǎn)空間分布圖。讀圖，完成5～6題。5．對廣州市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布影響最小的因素是()A．人流量與集聚效應(yīng) B．交通通達(dá)度C．城市功能區(qū)規(guī)劃 D．河流水質(zhì)水量答案D解析讀圖可知，廣州市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中分布在廣州市的核心圈層以及內(nèi)圈層，這主要是因?yàn)楹诵娜雍蛢?nèi)圈層人流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布集中，具有明顯的集聚效應(yīng)；廣州市核心圈層和內(nèi)圈層交通通達(dá)度高，城市功能區(qū)規(guī)劃進(jìn)一步引導(dǎo)商業(yè)區(qū)的集中分布，河流水質(zhì)水量對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響最小。6．廣州市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的集中分布，將進(jìn)一步()A．導(dǎo)致核心區(qū)地價(jià)上漲B．削減外圈層的人口數(shù)量C．?dāng)U大單一零售業(yè)服務(wù)范圍D．提升廣州市城市等級答案A解析廣州市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中分布在核心圈層和內(nèi)圈層，由于商業(yè)活動(dòng)付租實(shí)力高，且商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中在核心區(qū)，會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致地價(jià)上漲；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中布局在核心圈層和內(nèi)圈層不會(huì)削減外圈層的人口數(shù)量；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量越多，單一商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)范圍越小；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中布局并不會(huì)干脆提升廣州市的城市等級。[實(shí)力提升]“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)(100h)。一般可用來表示鐵路交通通達(dá)性。如圖示意中國鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布。讀圖完成7～8題。7．圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是()A．北京、福州 B．廣州、烏魯木齊C．蘭州、哈爾濱 D．鄭州、拉薩答案D解析由題干可知，數(shù)值最小的通達(dá)度最好，數(shù)值最大的通達(dá)度最差。讀圖可知，鄭州的數(shù)值最小，拉薩的數(shù)值最大。8．下列自然因素中，對“最短時(shí)間距離”影響最大的是()A．氣候 B．地形C．河流 D．地質(zhì)答案B解析自然要素中，地形對鐵路運(yùn)輸“最短時(shí)間距離”的影響最大。我國寒冷地區(qū)最長快速鐵路——新建哈爾濱至佳木斯鐵路(下圖)于2024年8月末正式開通運(yùn)營，該鐵路沿松花江南岸布線，全線橋隧比為45.68%，它的開通，結(jié)束了哈爾濱市賓縣、方正、依蘭等地不通火車的歷史，縮短了兩地的火車運(yùn)行時(shí)間。據(jù)此完成9～11題。9．哈佳新線在修建過程中遇到的主要困難是()A．永久性凍土廣布B．空氣中氧氣含量少C．有效施工時(shí)間短D．鐵路修建技術(shù)落后答案C解析據(jù)材料可知，哈佳新線位于黑龍江省中東部，沿線地區(qū)緯度較高，冬季寒冷漫長，氣溫低，有效施工時(shí)間短，故C項(xiàng)正確；哈佳新線沿線基本沒有永久性凍土，A項(xiàng)錯(cuò)誤；哈佳新線沿線地區(qū)位于松嫩平原和三江平原，海拔較低，不存在缺氧問題，B項(xiàng)錯(cuò)誤；近年來我國鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，鐵路修建技術(shù)水平較高，D項(xiàng)錯(cuò)誤。10．新建鐵路并沒有與原有鐵路并行，其主要目的可能是()A．節(jié)約建設(shè)成本 B．完善路網(wǎng)布局C．避開穿山過河 D．愛護(hù)生態(tài)環(huán)境答案B解析據(jù)材料可知，新線貫穿前，賓縣、方正和依蘭沿途沒有鐵路分布，新線與原有鐵路沒有并行，可以完善該區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)，故B項(xiàng)正確；據(jù)材料可知，新線橋隧比為45.68%，說明穿山過河較多，建設(shè)成本較高，A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；鐵路建設(shè)過程中，可能會(huì)對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，D項(xiàng)錯(cuò)誤。11．哈佳新線的修建，使得賓縣等地在運(yùn)輸方式上不再只依靠馬路，與馬路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢表現(xiàn)在()A．連續(xù)性好 B．周轉(zhuǎn)速度快C．敏捷性強(qiáng) D．短途運(yùn)費(fèi)低答案A解析鐵路運(yùn)輸受自然因素影響較小，連續(xù)性好，A項(xiàng)正確；在五種交通運(yùn)輸方式中，馬路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)敏捷性最強(qiáng)、周轉(zhuǎn)最快，B、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快，長途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低，D項(xiàng)錯(cuò)誤。二、綜合題(共56分)12．閱讀圖文資料，完成下列要求。(28分)阿拉斯加(下圖)輸油管連接美國阿拉斯加州北部普拉德霍灣油田和南部不凍港口瓦爾迪茲，南北全長接近1300千米，1974年開工，1977年建成。管道架空興建，而非埋于地下，管道在地面成“之”字形延長。道爾頓馬路修建于1974年，全長666千米，與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行并連接費(fèi)爾班克斯和普拉德霍灣油田。這條馬路幾乎全部路段都是礫石路面，沒有用混凝土或?yàn)r青進(jìn)行鋪筑。(1)阿拉斯加開采的原