國(guó)際物流運(yùn)輸管理知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋上海海事大學(xué)

國(guó)際物流運(yùn)輸管理知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋上海海事大學(xué)第一章單元測(cè)試

中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)在性質(zhì)上屬于FTZ。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)國(guó)際產(chǎn)品生命周期發(fā)展的第一階段通常開始于一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)力管理大師邁克爾·波特（MichaelPorter）提出了“物流集群”理論。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)根據(jù)《聯(lián)合國(guó)銷售合同公約》CISG的規(guī)定，接受在送達(dá)發(fā)盤人時(shí)生效。但接受生效的時(shí)間，并不是合同成立的時(shí)間。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)以下哪個(gè)不是國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生原因？（）

A:各國(guó)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平參差不齊

B:各國(guó)的生產(chǎn)要素稟賦存在差異

C:促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生和發(fā)展

D:國(guó)際間的生產(chǎn)要素流動(dòng)存在著局限性

答案:促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生和發(fā)展

阿根廷生產(chǎn)1噸牛肉需要使用0.1個(gè)單位的勞動(dòng)力，而生產(chǎn)1輛汽車需要使用2個(gè)單位的勞動(dòng)力。美國(guó)生產(chǎn)1噸牛肉需要使用0.2個(gè)單位的勞動(dòng)力，而生產(chǎn)1輛汽車需要使用1.5個(gè)單位的勞動(dòng)力?？梢哉J(rèn)為，阿根廷和美國(guó)相比，具有（）。

A:生產(chǎn)汽車的比較優(yōu)勢(shì)

B:生產(chǎn)牛肉的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

C:生產(chǎn)汽車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

D:生產(chǎn)牛肉的比較優(yōu)勢(shì)

答案:生產(chǎn)牛肉的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

以下哪個(gè)是國(guó)際貿(mào)易交易磋商的正確的環(huán)節(jié)順序？（）

A:詢盤、發(fā)盤、還盤、接受

B:詢盤、還盤、發(fā)盤、接受

C:發(fā)盤、詢盤、接受、還盤

D:發(fā)盤、詢盤、還盤、接受

答案:詢盤、發(fā)盤、還盤、接受

截至2021年，以下哪個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定是全球規(guī)模最大的？（）

A:歐盟

B:中國(guó)-東盟自由貿(mào)易協(xié)定

C:區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定

D:北美自由貿(mào)易協(xié)定

答案:區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定

以下哪些是要素稟賦理論認(rèn)為的生產(chǎn)要素？（）

A:土地

B:資金

C:教育

D:勞動(dòng)力

答案:土地

；資金

；勞動(dòng)力

以下說(shuō)法正確的是（）

A:國(guó)家應(yīng)根據(jù)其絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)專攻生產(chǎn)

B:具有“比較劣勢(shì)”的國(guó)家在貿(mào)易中的獲益更大

C:比較優(yōu)勢(shì)理論是亞當(dāng)·斯密提出來(lái)的

D:貿(mào)易是零和博弈。

E:即使一個(gè)國(guó)家在生產(chǎn)上有絕對(duì)劣勢(shì)，它仍然可以從交換中獲益

答案:國(guó)家應(yīng)根據(jù)其絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)專攻生產(chǎn)

；具有“比較劣勢(shì)”的國(guó)家在貿(mào)易中的獲益更大

；即使一個(gè)國(guó)家在生產(chǎn)上有絕對(duì)劣勢(shì)，它仍然可以從交換中獲益

第二章單元測(cè)試

國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等暫時(shí)進(jìn)口物流、捐贈(zèng)、援助物資屬于狹義的國(guó)際物流。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)Logistics概念是逐步從軍事后勤領(lǐng)域被引入到企業(yè)中的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)國(guó)際物流需要進(jìn)行大批量的配送來(lái)降低物流成本，以適應(yīng)JUST-IN-TIME的生產(chǎn)方式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)實(shí)物流的形式包括原材料、中間產(chǎn)品（work-in-process）和最終產(chǎn)品（finishedproduct）等。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)國(guó)際物流管理的核心目標(biāo)是（）

A:以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)提供客戶滿意的服務(wù)

B:使得國(guó)際物流系統(tǒng)整體效益最大

C:將貨物從一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)的供給方運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)需求方

D:追求運(yùn)輸距離最短

E:追求運(yùn)輸時(shí)間最短

答案:以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)提供客戶滿意的服務(wù)

；使得國(guó)際物流系統(tǒng)整體效益最大

；將貨物從一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)的供給方運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)需求方

物流系統(tǒng)的4D壁壘指的是：（）

A:Delivery（送貨）

B:DiversityinCulture（文化差異）

C:Distance（距離）

D:DemandofCustomer（客戶需求）

E:Documentation（單證）

答案:DiversityinCulture（文化差異）

；Distance（距離）

；DemandofCustomer（客戶需求）

；Documentation（單證）

MRP邏輯中，屬于輸入信息的有（）

A:生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃

B:主生產(chǎn)計(jì)劃

C:庫(kù)存信息

D:采購(gòu)計(jì)劃

E:物料清單BOM

答案:主生產(chǎn)計(jì)劃

；庫(kù)存信息

；物料清單BOM

POS系統(tǒng)的價(jià)值在于（）

A:節(jié)約倉(cāng)庫(kù)和物料裝卸成本

B:和條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）集成起來(lái)，可以給供應(yīng)鏈建立信息傳送系統(tǒng)C:可以實(shí)現(xiàn)較高的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率

D:使企業(yè)獲得及時(shí)的終端銷售數(shù)據(jù)

E:降低企業(yè)收集客戶、庫(kù)存數(shù)據(jù)的成本，提高工作效率

答案:和條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）集成起來(lái)，可以給供應(yīng)鏈建立信息傳送系統(tǒng)；使企業(yè)獲得及時(shí)的終端銷售數(shù)據(jù)

；降低企業(yè)收集客戶、庫(kù)存數(shù)據(jù)的成本，提高工作效率

當(dāng)前，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的名稱是()

A:NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement

B:CouncilofMaterialFlowManagement

C:CouncilofLogisticsManagement

D:CouncilofSupplyChainManagementProfessionals

答案:CouncilofSupplyChainManagementProfessionals

第三章單元測(cè)試

運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能是國(guó)際海港的首要功能。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)集裝箱裝卸橋是集裝箱堆場(chǎng)上的作業(yè)機(jī)械。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)裝卸橋——龍門起重機(jī)工藝方案的缺點(diǎn)是場(chǎng)地的利用率較低。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)蘇伊士運(yùn)河使得船只可以不用繞行南美洲的合恩角。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，由之前的單向航道變成了雙向航道。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)“航空港”與“機(jī)場(chǎng)”是同一個(gè)意思。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)飛行區(qū)域是機(jī)場(chǎng)的主要區(qū)域，占地面積最大。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)以下哪個(gè)是決定碼頭平面位置和高程的重要基線？（）

A:防波堤

B:碼頭岸線

C:航標(biāo)

D:泊位

答案:碼頭岸線

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一共有幾個(gè)角件？（）

A:8個(gè)

B:2個(gè)

C:6個(gè)

D:4個(gè)

答案:8個(gè)

在集裝箱碼頭的工藝方案中，以下哪些機(jī)械組合是不合適的？（）

A:裝卸橋+底盤車+正面吊

B:裝卸橋+跨運(yùn)車+龍門起重機(jī)

C:裝卸橋+集卡+龍門起重機(jī)

D:裝卸橋+底盤車+叉車

答案:裝卸橋+底盤車+正面吊

；裝卸橋+跨運(yùn)車+龍門起重機(jī)

；裝卸橋+底盤車+叉車

第四章單元測(cè)試

現(xiàn)行的《國(guó)際貿(mào)易解釋通則2020》中，一共詳細(xì)介紹了（）中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)？

A:13

B:11

C:12

D:10

答案:11

《國(guó)際貿(mào)易解釋通則2020》中，用DPU貿(mào)易術(shù)語(yǔ)取代了DAT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的費(fèi)用劃分點(diǎn)與責(zé)任劃分點(diǎn)相較于FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都是不同的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，Cost指的是貨物本身的價(jià)值成本。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，通常由買方負(fù)責(zé)租船訂艙和支付保險(xiǎn)費(fèi)用。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)，是規(guī)定買賣雙方交易中交貨地、責(zé)任費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)劃分和表明價(jià)格構(gòu)成等諸方面的專業(yè)用語(yǔ)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，F(xiàn)AS、FCA、CFR和CIF一類適用于海運(yùn)及內(nèi)河水運(yùn)方式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)Incoterms2020中，買賣雙方責(zé)任和義務(wù)規(guī)則重新排序，稍微削弱了交貨和風(fēng)險(xiǎn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，特別要注意買賣雙方的貨船銜接問(wèn)題。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，進(jìn)出口報(bào)關(guān)均由買方負(fù)責(zé)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第五章單元測(cè)試

在信用證業(yè)務(wù)中，信用證的開立是以買賣合同為基礎(chǔ)的。因此，信用證條款與買賣合同條款嚴(yán)格相符是開證行向受益人承擔(dān)付款責(zé)任的前提條件。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)信用證是一種銀行開立的無(wú)條件承諾付款的書面文件。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：貨物數(shù)量為3000箱，6/7/8月每月平均裝運(yùn)。我出口公司于6月份裝運(yùn)1000箱，并收妥貨款。7月份由于貨未備妥，未能裝運(yùn)。8月份裝運(yùn)2000箱。根據(jù)UCP規(guī)定，銀行不得拒付。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)在跟單托收中，出口商能否得到付款完全取決于進(jìn)口商的信用。銀行不承擔(dān)確保出口商收到付款的義務(wù)和責(zé)任。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)所謂信用證嚴(yán)格相符（單證一致，單單一致），是指受益人必須做到（）？

A:信用證和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的要求相符

B:信用證和單據(jù)相符

C:信用證和買賣合同相符

D:信用證和實(shí)際貨物相符

答案:信用證和單據(jù)相符

跟單托收采用了“D/P90daysaftersight“的條件，見票日期為5月1日。進(jìn)口商何時(shí)付款？（）

A:5月1日

B:5月1日+90天

C:5月1日+30天

D:5月1日+60天

答案:5月1日+90天

某公司分別以D/PAT90DAYSAFTERSIGHT和D/AAT90DAYSAFTERSIGHT兩種支付條件對(duì)外出口了兩批貨物，關(guān)于這兩筆業(yè)務(wù)，下列敘述正確的有()

A:后者的風(fēng)險(xiǎn)比前者大

B:前者是進(jìn)口人在到期日付清貨款后才可取得貨運(yùn)單據(jù)，后者是進(jìn)口人在見票時(shí)承兌后即可取得貨運(yùn)單據(jù)

C:對(duì)前者賣方?jīng)]有貨款兩空的風(fēng)險(xiǎn)，而后者對(duì)于賣方存在這種風(fēng)險(xiǎn)

D:前者的風(fēng)險(xiǎn)比后者大

答案:后者的風(fēng)險(xiǎn)比前者大

；前者是進(jìn)口人在到期日付清貨款后才可取得貨運(yùn)單據(jù)，后者是進(jìn)口人在見票時(shí)承兌后即可取得貨運(yùn)單據(jù)

；對(duì)前者賣方?jīng)]有貨款兩空的風(fēng)險(xiǎn)，而后者對(duì)于賣方存在這種風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)際支付的特點(diǎn)有：（）

A:買賣雙方對(duì)對(duì)方的信用信息了解不充分

B:訴訟、仲裁成本比國(guó)內(nèi)貿(mào)易要低

C:法律追索的程序復(fù)雜

D:托收困難且成本很高

答案:買賣雙方對(duì)對(duì)方的信用信息了解不充分

；法律追索的程序復(fù)雜

；托收困難且成本很高

為了防范進(jìn)口商不付款的風(fēng)險(xiǎn)，出口商可以使用哪些方式來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？（）

A:保理

B:出口信用保險(xiǎn)

C:保險(xiǎn)

D:商業(yè)信用保險(xiǎn)

答案:保理

；出口信用保險(xiǎn)

；商業(yè)信用保險(xiǎn)

以下支付方式中，選擇該方式而導(dǎo)致出口商失去業(yè)務(wù)的可能性較低甚至為零的有：（）

A:現(xiàn)金預(yù)付

B:信用證

C:賒銷

D:跟單托收

答案:賒銷

；跟單托收

第六章單元測(cè)試

海運(yùn)貨運(yùn)保險(xiǎn)中，WA的承保范圍大于FPA。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)海運(yùn)貨運(yùn)保險(xiǎn)中，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的協(xié)會(huì)貨物條款（A）和中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的平安險(xiǎn)是對(duì)應(yīng)的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖是“倉(cāng)至倉(cāng)”。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)保險(xiǎn)近因原則中的近因是指（）

A:時(shí)間上最接近的原因

B:時(shí)間、空間上均最接近的原因

C:最主要的、最有效的及最有影響的原因

D:空間上最接近的原因

答案:最主要的、最有效的及最有影響的原因

以下情況中，可以認(rèn)定為共同海損的是（）

A:船舶遭遇大風(fēng)導(dǎo)致擱淺，船上部分貨物受損

B:船長(zhǎng)看到船艙里冒煙，下令澆水滅火，貨物浸濕受損。事后發(fā)現(xiàn)，煙并非火災(zāi)所致。

C:船上冷凍機(jī)故障，導(dǎo)致冷藏食品變質(zhì)

D:船舶遭遇大風(fēng)浪發(fā)生側(cè)翻，雖進(jìn)行了奮力救助，但船和貨最終還是全部沉沒(méi)了

E:其它選項(xiàng)都不能認(rèn)定為共同海損

答案:其它選項(xiàng)都不能認(rèn)定為共同海損

以下哪項(xiàng)不是水漬險(xiǎn)的承保范圍？()

A:共同海損

B:單獨(dú)海損

C:一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

D:全損

答案:一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

海運(yùn)貨運(yùn)保險(xiǎn)中，以下哪個(gè)投保險(xiǎn)種的組合是正確的？（）

A:FreeofParticularAverage+AllRisks

B:AllRisks+WarRisk

C:StrikesRisk+WarRisk

D:AllRisks+Theft,Pilferage&Non-DeliveryClauses

答案:AllRisks+WarRisk

以下屬于自然災(zāi)害的有（）

A:海嘯

B:惡劣氣候

C:觸礁

D:擱淺

答案:海嘯

；惡劣氣候

有時(shí)集裝箱表面會(huì)出現(xiàn)一些凝結(jié)的水珠，這種現(xiàn)象稱為冷凝現(xiàn)象。造成冷凝現(xiàn)象的可能原因有（）？

A:集裝箱遭到了雨淋

B:在環(huán)境相對(duì)濕度為一定值的條件下，當(dāng)溫度下降時(shí)，大氣中的水蒸氣含量易達(dá)到飽和狀態(tài)，從而產(chǎn)生水分凝結(jié)或使相對(duì)濕度升高。

C:貨物本身的含水量較高；

D:在環(huán)境相對(duì)濕度為一定值的條件下，當(dāng)溫度上升時(shí)，大氣中的水蒸氣含量易達(dá)到飽和狀態(tài)，從而產(chǎn)生水分凝結(jié)或使相對(duì)濕度升高。

答案:在環(huán)境相對(duì)濕度為一定值的條件下，當(dāng)溫度下降時(shí)，大氣中的水蒸氣含量易達(dá)到飽和狀態(tài)，從而產(chǎn)生水分凝結(jié)或使相對(duì)濕度升高。

；貨物本身的含水量較高；

某貨物在航行途中因電線失火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火。船體個(gè)別部位的船板被燒，急需補(bǔ)漏。為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)決定就近靠港修船。為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過(guò)程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計(jì)：①被火燒毀貨物價(jià)值5000美元。②船體個(gè)別部位的船板被燒，損失10000美元。③因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元。④滅火、修理額外發(fā)生10000美元的費(fèi)用。⑤卸貨過(guò)程中部分貨物受損1000美元。哪些損失屬于共同海損？（）

A:②

B:⑤

C:④

D:③

E:①

答案:⑤

；④

；③

第七章單元測(cè)試

國(guó)際海事組織（IMO）的主要工作是：草擬各種有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)墓s，如有關(guān)提單、責(zé)任制、海上避碰、救助等方面的國(guó)際公約草案。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)《漢堡規(guī)則》中，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額是每件貨物875SDR或者每千克3SDR，以兩者中高者為準(zhǔn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)注冊(cè)總噸指船舶能運(yùn)載的最大重量，包括燃料、物料和壓艙水，使用船舶空載和滿載時(shí)排水量的差值進(jìn)行測(cè)算。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)無(wú)船承運(yùn)人既是承運(yùn)人又是托運(yùn)人。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)以下哪個(gè)不是集裝箱船的特征？（）

A:貨艙內(nèi)部裝有固定的格柵導(dǎo)架

B:貨艙口大

C:船上有吊桿或起重機(jī)

D:甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設(shè)備

答案:船上有吊桿或起重機(jī)

（）是船舶通過(guò)運(yùn)河支付稅款或費(fèi)用的依據(jù)。

A:滿載排水量

B:注冊(cè)總噸

C:注冊(cè)凈噸

D:總載重量

答案:注冊(cè)總噸

國(guó)內(nèi)A公司和歐洲B公司簽訂了買賣合同。A公司和一家NVOCC簽訂了運(yùn)輸合同，委托其將貨物從國(guó)內(nèi)某內(nèi)陸城市運(yùn)往歐洲。NVOCC先委托了一家內(nèi)陸運(yùn)輸公司將貨物從內(nèi)陸城市運(yùn)往裝船港，之后NVOCC在裝船港將A貨主和其他貨主的貨物進(jìn)行拼箱后交付某船公司。船公司收到貨物后簽發(fā)了海運(yùn)提單。歐洲收貨人B公司收到貨物后發(fā)現(xiàn)貨物損壞。經(jīng)調(diào)查，貨損區(qū)段發(fā)生在國(guó)內(nèi)內(nèi)陸城市運(yùn)往裝貨港的途中。收貨人B公司應(yīng)該向誰(shuí)提起索賠？（）

A:船公司

B:A公司

C:NVOCC

D:內(nèi)陸運(yùn)輸公司

答案:NVOCC

影響班輪運(yùn)價(jià)的主要因素有：（）

A:航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)

B:運(yùn)輸成本

C:航線及港口條件

D:運(yùn)輸合同條款

E:貨物

答案:航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)

；運(yùn)輸成本

；航線及港口條件

；運(yùn)輸合同條款

；貨物

以下屬于租船運(yùn)輸所涉及的可變費(fèi)用的有（）

A:船員工資

B:港口使費(fèi)

C:燃油費(fèi)

D:保險(xiǎn)費(fèi)

答案:港口使費(fèi)

；燃油費(fèi)

實(shí)行完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任制的有（）

A:《鹿特丹規(guī)則》

B:《漢堡規(guī)則》

C:《海牙規(guī)則》

D:《海牙—維斯比規(guī)則》

答案:《鹿特丹規(guī)則》

；《漢堡規(guī)則》

第八章單元測(cè)試

航空運(yùn)價(jià)代號(hào)M表示（）

A:普通貨物運(yùn)價(jià)

B:最低運(yùn)費(fèi)

C:等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)

D:指定商品運(yùn)價(jià)

答案:最低運(yùn)費(fèi)

航空貨物體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每（）立方厘米折合1千克。

A:4000

B:3000

C:6000

D:5000

答案:6000

航空貨運(yùn)中“N”表示標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價(jià)，是指（）千克以下的普通貨物運(yùn)價(jià)。

A:60

B:55

C:45

D:50

答案:45

航運(yùn)貨運(yùn)中對(duì)于45千克以上的不同重量分界點(diǎn)的普通貨物運(yùn)價(jià)均用（）表示。

A:M

B:C

C:Q

D:S

答案:Q

根據(jù)國(guó)際航協(xié)規(guī)定，95.001千克的貨物其計(jì)費(fèi)重量為（）

A:95kg

B:96kg

C:95.001kg

D:95.5kg

答案:95.5kg

國(guó)際航空運(yùn)輸中的締約承運(yùn)人自己沒(méi)有購(gòu)買或租賃航空器，以實(shí)際擁有航空器所有權(quán)的經(jīng)營(yíng)人名義與客戶簽訂運(yùn)輸合同并進(jìn)行運(yùn)輸。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)航空運(yùn)輸設(shè)備中，航空集裝箱的分類包含（）

A:下貨艙集裝箱

B:TEU

C:聯(lián)運(yùn)集裝箱

D:主貨艙集裝箱

答案:下貨艙集裝箱

；聯(lián)運(yùn)集裝箱

；主貨艙集裝箱

我國(guó)航空貨物運(yùn)輸在過(guò)去20年得到迅速發(fā)展，現(xiàn)階段需要研究的是和其他運(yùn)輸方式之間的競(jìng)合關(guān)系，以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)航空運(yùn)輸中，計(jì)算某圓柱體物品的體積，應(yīng)該按照其底面積乘以高來(lái)進(jìn)行計(jì)算。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)作為貨物托運(yùn)的行李通常按照等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算，應(yīng)該普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加一定百分比。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第九章單元測(cè)試

以下屬于集裝箱基本條件的是？（）

A:具有1立方米以上的內(nèi)容積。

B:途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝。

C:可以進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。

D:能長(zhǎng)期地反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。

答案:具有1立方米以上的內(nèi)容積。

；途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝。

；可以進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。

；能長(zhǎng)期地反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。

集裝箱的交接方式中，哪種是效果最好的交接方式？（）

A:FCL/LCL

B:FCL/FCL

C:LCL/LCL

D:LCL/LCL

答案:FCL/FCL

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括？（）

A:運(yùn)費(fèi)較水運(yùn)高，較公路運(yùn)輸?shù)?/p>

B:便于在國(guó)際貿(mào)易中充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

C:簡(jiǎn)化手續(xù)，方便發(fā)、收貨人

D:促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)以及鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展

答案:運(yùn)費(fèi)較水運(yùn)高，較公路運(yùn)輸?shù)?/p>

；便于在國(guó)際貿(mào)易中充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

；簡(jiǎn)化手續(xù)，方便發(fā)、收貨人

；促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)以及鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展

對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)理解正確的是？（）

A:國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是運(yùn)輸合同的證明

B:國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)

C:國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是交貨憑據(jù)

D:國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)本身屬于運(yùn)輸合同

答案:國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是運(yùn)輸合同的證明

；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)

；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是交貨憑據(jù)

美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)又稱為（）

A:OCP運(yùn)輸

B:SLB運(yùn)輸

C:IPI運(yùn)輸

D:MLB運(yùn)輸

答案:IPI運(yùn)輸

國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式中，契約運(yùn)輸業(yè)是按照雙方的約定制定的期限較短、運(yùn)量較大的一種方式。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)國(guó)際鐵路運(yùn)輸是國(guó)際間貨物運(yùn)輸量最大的一種運(yùn)輸方式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一定是通過(guò)兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式來(lái)完成的，在不同的運(yùn)輸區(qū)段，其法律界定也是值得注意的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有效地提高了運(yùn)輸組織水平，綜合利用了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，而不是它們簡(jiǎn)單的疊加。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證記錄的主要內(nèi)容包括貨物的狀況、收發(fā)貨人的信息及關(guān)鍵的運(yùn)輸信息等。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第十章單元測(cè)試

HS編碼的前六位是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編碼，所有國(guó)家/地區(qū)都是相同的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)進(jìn)口我國(guó)的所有商品都需要繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)關(guān)稅配額是指對(duì)在一定時(shí)期內(nèi)在規(guī)定的關(guān)稅配額以內(nèi)的進(jìn)口商品，給予低稅、減稅或免稅待遇，對(duì)超過(guò)配額部分的進(jìn)口商品征收高關(guān)稅、附加稅或罰款。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)外高橋綜合保稅區(qū)的前身為上海外高橋保稅港區(qū)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)（）是指海關(guān)核定的關(guān)稅的計(jì)稅價(jià)格，也就是海關(guān)征稅的計(jì)稅基數(shù)。

A:離岸價(jià)

B:申報(bào)價(jià)格

C:關(guān)稅完稅價(jià)格

D:發(fā)票價(jià)格

答案:關(guān)稅完稅價(jià)格

（）是我國(guó)最早出現(xiàn)的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域類型。

A:保稅區(qū)

B:保稅物流園區(qū)

C:保稅港區(qū)

D:出口加工區(qū)

答案:保稅區(qū)

進(jìn)口國(guó)進(jìn)行反傾銷調(diào)查的主要原因是（）

A:出口國(guó)在商品出口前對(duì)其進(jìn)行過(guò)補(bǔ)貼

B:進(jìn)口商品的價(jià)格低于正常的市場(chǎng)價(jià)格

C:進(jìn)口商品的數(shù)量過(guò)多，擠占了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

D:進(jìn)口商品的質(zhì)量低于進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

答案:進(jìn)口商品的價(jià)格低于正常的市場(chǎng)價(jià)格

以下屬于出入境檢驗(yàn)檢疫內(nèi)容的是（）

A:數(shù)量和重量檢驗(yàn)

B:質(zhì)量檢驗(yàn)

C:出入境動(dòng)植物檢驗(yàn)

D:征稅

E:出入境衛(wèi)生檢疫

F:緝私

答案:數(shù)量和重量檢驗(yàn)

；質(zhì)量檢驗(yàn)

；出入境動(dòng)植物檢驗(yàn)

；出入境衛(wèi)生檢疫

以下哪些因素會(huì)影響進(jìn)口商品的關(guān)稅稅率？()

A:貨物數(shù)量

B:貨物原產(chǎn)國(guó)

C:貨物類型

D:貨物價(jià)值

答案:貨物原產(chǎn)國(guó)

；貨物類型

；貨物價(jià)值

關(guān)于洋山特殊綜合保稅區(qū)的說(shuō)法正確的是（）

A:要成為具有全球示范意義的國(guó)際投資、貿(mào)易、服務(wù)自由化、便利化、一體化的最佳實(shí)踐區(qū)。

B:與自由貿(mào)易園（港）區(qū)及高水平國(guó)際投資貿(mào)易協(xié)定相關(guān)通行規(guī)則相銜接

C:實(shí)施具有較強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的開放政策和制度

D:以建設(shè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力最強(qiáng)的自由港為目標(biāo)

答案:要成為具有全球示范意義的國(guó)際投資、貿(mào)易、服務(wù)自由化、便利化、一體化的最佳實(shí)踐區(qū)。

；與自由貿(mào)易園（港）區(qū)及高水平國(guó)際投資貿(mào)易協(xié)定相關(guān)通行規(guī)則相銜接

；實(shí)施具有較強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的開放政策和制度

；