《鐵路貨車設(shè)計與制造》課件-4-鐵路貨運組織試題答案

PAGEPAGE1鐵路貨運組織參考答案一、填空題1、發(fā)貨人、發(fā)站、裝卸；2、整車；3、零擔(dān)；4、0.02、300件；5、件數(shù)；6、零擔(dān)；7、運輸合同；8、每車、每一車組；9、每張運單；10、一輛貨車；11、一批；12、次日；13、250、500；14、卸車、收貨人；15、百分比；16、賠償；17、限額；18、保價、乘以；19、遞遠遞減、發(fā)到；20、發(fā)站；21、托運；22、托運人、承運人；23、運單；24、運單；25、按批；26、領(lǐng)貨憑證；27、運單；28、受理；29、進貨；30、承運人、收貨人；31、交付；32、發(fā)送、運行；33、完成；34、嚴格；35、始發(fā)、中轉(zhuǎn)；36、最大；37、坐過、落地；38、一站；39、要車、日戳；40、零擔(dān)；41、平均；42、要車；43、承運人；44、托運人；45、發(fā)站；46、承運；47、貨票、承運；48、一、領(lǐng)貨；49、托運人、承運人；50、件數(shù)；51、貨主；52、直達；53、50％、90％；54、20%、40%；55、第一；56、第二；57、5t、中轉(zhuǎn)站；58、箱型；59、運價里程；60、辦理站；61、托運人、收貨人；62、箱型、一車；63、承運人；64、3m3。二、判斷并改正：7、①整車需預(yù)約和承運合同②托運時還需提運單或①零擔(dān)只需承運合同②不需計劃，只提運單8、還需考慮中途各到站和中轉(zhuǎn)站是否辦理。9、還需考慮第二站及終到站的營業(yè)限制。10、①零擔(dān)以每10kg為單位②不足10kg進整計算或整車以噸為單位11、①整車以噸為單位②不足1t，四舍五入或①零擔(dān)以每10kg為單位②不足10kg進整計算12、只賠償貨物損失違約金（因其中已包含了運到逾期違約金）13、①收貨人在貨票丁聯(lián)上簽字②貨運室將貨物運單交給收貨人。三、名詞解釋題1、整車貨物——一批貨物的重量、體積和形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?；或貨物性質(zhì)、運輸條件決定，必須單獨使用一輛貨車運輸?shù)呢浳铩?、零擔(dān)貨物——一批貨物，不夠整車運輸條件，但一件體積最小不得小于0.02m3(一件重量在10kg以上的除外)，每批不得超過300件；3、托運——托運人向承運人提出貨物運單和運輸?shù)囊螅?、受理——車站接受托運人提出的運單，經(jīng)審查符合運輸要求，在貨物運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期，即為受理；5、進貨——在鐵路貨場內(nèi)裝車的貨物，托運人按承運人受理時簽證的貨物搬人日期，將貨物全部搬人車站，并整齊堆放在指定的貨位，完好地交給承運人的作業(yè)，稱為進貨。5、一批——指鐵路承運貨物和計算運費的一個單位；6、驗收——車站在接收托運人搬人車站的貨物時，按運單記載對貨物品名、件數(shù)、運輸包裝、重量等進行檢查，確認符合運輸要求并同意貨物進入場、庫指定貨位的作業(yè)，稱為驗收。7、貨物交付——是指承運人在規(guī)定的地點與收貨人進行貨物(車)交接后，并在貨物運單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運輸過程終止的作業(yè)程序。8、出車——由貨場向車場取出車列（固定車底、整列掛線）、車組、車輛。列車編組的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。即車流保證之一（本站車流）。9、貨場作業(yè)能力——一晝夜內(nèi)貨場能辦理的最大裝車數(shù)和卸車數(shù)，即吞吐量。10、換裝——因車輛技術(shù)狀態(tài)不良，不能繼續(xù)運行，將貨物卸下，裝入新配車輛。11、整理——因原裝載質(zhì)量（高度、寬度、重心、灑漏、穩(wěn)固）不高而進行的整理。12、參與貨場作業(yè)的四個部門——貨運、裝卸、搬運及運轉(zhuǎn)；13、貨場作業(yè)方案——以運輸方案規(guī)定的列車運行線，安排出車時間和內(nèi)容，安排貨場兩大過程、三個環(huán)節(jié)、四個部門的工作。14、貨場出車安排——規(guī)定按各運行線出車的時間、內(nèi)容和數(shù)量。15、貨場出車——由貨場向車場取出車列（固定車底、整列掛線）、車組、車輛。列車編組的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。即車流保證之一（本站車流）。16、一站直達整裝零擔(dān)車——車內(nèi)所裝貨物全部直接到達同一到站，途中不需進行中轉(zhuǎn)作業(yè)。17、一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車——車內(nèi)所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)；18、零擔(dān)車組織站——指零擔(dān)貨物的裝車站，零擔(dān)車組織計劃中指整零車的裝車站；19、零擔(dān)車直達站——直達整零車的到站，即辦理直達整零車到達業(yè)務(wù)的車站。零擔(dān)車組織計劃中指達到開口條件的組織站的直達站。20、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)站——中轉(zhuǎn)整零車的到站，即辦理零擔(dān)車中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的車站。零擔(dān)車組織計劃中指達到開口條件的組織站的中轉(zhuǎn)站。21、零擔(dān)車始發(fā)組織站——以本站始發(fā)貨物組織零擔(dān)車的車站；22、零擔(dān)車中轉(zhuǎn)組織站——主要以本站中轉(zhuǎn)貨物組織零擔(dān)車的車站；23、自然中轉(zhuǎn)范圍——在零擔(dān)貨物運輸中轉(zhuǎn)組織中，由客觀條件決定的必須由某中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的貨物到站或區(qū)間范圍。一般情況，經(jīng)由這個車站中轉(zhuǎn)的徑路，應(yīng)該是該批貨物的必由之路或最短徑路；24、坐車法——零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將核心貨物（或裝卸作業(yè)困難的貨物）留在原車內(nèi)不卸，將其他到站的貨物卸下，然后加裝與核心貨物同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的貨物，組成新的整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。應(yīng)用該方法，核心貨物可節(jié)省裝卸作業(yè)各一次。（算中轉(zhuǎn)站工作量，鼓勵中轉(zhuǎn)站組織坐車作業(yè)，以提高站臺、倉庫、裝卸機械的利用效率，提高中轉(zhuǎn)作業(yè)的效率））25、過車法——將到達車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物，不卸于貨位，直接換裝于計劃組織的新到站的整零車內(nèi)，繼續(xù)運送的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法；26、落地法——將到達車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物，卸入倉庫內(nèi)或站臺上集結(jié)，重新配裝整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法；27、貨車靜載重——一定時期內(nèi)，平均每輛貨車裝載的貨物噸數(shù)。28、貨車動載重——一定時期內(nèi)，平均每運行一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)，或平均每一重車公里完成的貨物噸公里數(shù)。與P靜的區(qū)別：P靜只考慮裝車地平均每車所裝的噸數(shù)；動載重考慮運送的全過程，包括走行距離。四．問答題1、說明運費計算程序(1)根據(jù)貨物運單的發(fā)、到站在“貨物運價里程表”中確定實際經(jīng)由路線的運價里程；(2)根據(jù)所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號；(3)根據(jù)適用的運價號在鐵路運價率表(見表2—8)中確定適用的發(fā)到基價和運行基價；(4)根據(jù)《鐵路運價規(guī)則》規(guī)定確定計費重量、軸數(shù)或集裝箱箱數(shù)；(5)根據(jù)公式計算整車貨物、零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的發(fā)到運費和運行運費。2、寫出運費計算公式3、圖示貨物的發(fā)送作業(yè)程序4、貨物運單的性質(zhì)是什么？貨物運單是托運人和承運人簽訂的確認運輸過程中各方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的運輸合同。5、貨物運單的作用有哪些？①貨物運單既是托運人向承運人提出貨物托運的申請，又是承運人承運貨物、核收運費、填制貨票的依據(jù)。②貨物運單是貨運全過程的一種運送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。③貨物運單既是收貨人領(lǐng)貨的憑證，也是托運人、承運人、收貨人及鐵路內(nèi)部進行貨物交接的憑證。6、貨物運輸受理審查的內(nèi)容有哪些？①發(fā)站在審核運單時應(yīng)主要注意：整車有無批準的計劃號碼；到站站名是否正確，該到站有無營業(yè)辦理限制，有無停裝和限裝命令；②托運人、收貨人名稱、地址是否具體齊全；③貨物名稱、件數(shù)、包裝、重量的填記是否符合要求；④貨物重量、體積、長度是否符合鐵路的辦理條件，有關(guān)車站的起重能力能否滿足；⑤證明文件、技術(shù)資料是否齊備；一批中有多種貨物時，是否滿足一批的條件；⑥易腐貨物的運到期限能否滿足等。7、裝車前檢查的內(nèi)容有哪些？貨運員根據(jù)貨調(diào)下達的裝車計劃，在裝車前應(yīng)認真做好待裝貨物、貨運票據(jù)和貨車的檢查工作。①貨物運單檢查。核對運單記載的到站有無停裝和限裝命令；核對托運人要求的車種、車噸與計劃表上記載的車種、車噸是否相符；對輕重配裝和整車分卸的貨物，要檢查其到站順序是否合理；零擔(dān)貨物配裝的中轉(zhuǎn)站是否符合零擔(dān)車組織計劃的規(guī)定；貨物運單內(nèi)托運人有無特別記載事項。②貨物檢查。按照運單記載內(nèi)容對待裝貨物進行檢查。檢查貨物的品名、件數(shù)和堆碼貨位號碼與運單記載是否相符；托運人記載事項與貨物實際狀況是否相符；加固材料、加固裝置及裝車備品是否齊全，符合要求；如同一貨位或相鄰貨位上有易于混淆的貨物時，應(yīng)分別作出標記符號，防止誤裝。③車輛檢查。8、簡述貨票的性質(zhì)和作用貨票的性質(zhì)：貨票是鐵路運輸?shù)膽{證，也是一種財務(wù)性質(zhì)的貨運票據(jù)。貨票的作用：鐵路清算運輸費用、確定貨物運到期限、統(tǒng)計鐵路完成的工作量、確定貨運進款和運送里程及計算有關(guān)貨運工作指標的依據(jù)。9、貨票一式幾聯(lián)？各聯(lián)的作用如何？貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局，是各項統(tǒng)計工作的依據(jù)；丙聯(lián)為承運證，發(fā)站收清運輸費用后交托運人報銷用；丁聯(lián)為運輸憑證，隨同運單和貨物遞至到站，由到站存查。10、什么是貨物的承運？意義如何？承運：零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運輸費用后，發(fā)站在貨物運單上加蓋承運日期戳記的作業(yè)，稱為承運。承運的意義：貨物承運意味著托運人和承運人的運輸合同簽訂完畢，開始生效。承運是鐵路負責(zé)運輸?shù)拈_始，也是承運人對托運人履行運輸合同的一個重要標志，它表示鐵路開始對托運人托運的貨物承擔(dān)運輸義務(wù)，并負運輸上的一切責(zé)任。11、貨物運輸變更的限制有哪些？(1)違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運輸限制的變更及蜜蜂的變更；(2)變更后貨物運到期限大于貨物容許運輸期限的變更；(3)變更一批貨物中的一部分；(4)第二次變更到站。12、圖示貨物的到達作業(yè)程序13、卸車前檢查的內(nèi)容有哪些？(1)貨位檢查。貨運員接到貨調(diào)下達的卸車計劃后，應(yīng)提前準備好空貨位，確定卸車地點和送車順序。(2)運送票據(jù)檢查。檢查票據(jù)記載內(nèi)容與現(xiàn)車狀況是否相符，與貨調(diào)下達的卸車計劃是否相符。(3)現(xiàn)車檢查。認真檢查車體或貨物的裝載狀態(tài)，施封、篷布的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，應(yīng)先行處理后再進行卸車，有關(guān)事項應(yīng)予記錄。14、卸車后檢查的內(nèi)容有哪些？(1)運輸票據(jù)檢查。檢查貨物實際堆放的貨位與票據(jù)記載的卸車貨位是否相符；貨票是否已加蓋了卸車日期戳記；隨票據(jù)遞交到站的墊款通知書等單據(jù)是否完整。(2)貨物檢查。檢查貨物的件數(shù)、堆碼及防火、防濕措施是否正確；貨車篷布是否妥善折疊并送往固定地點；卸下的加固材料、加固裝置是否整理好并與卸下的貨物放于一處。(3)卸后車輛檢查。檢查車體是否被損壞，車內(nèi)貨物是否卸凈并清掃干凈；車門、窗及端、側(cè)板是否已關(guān)嚴；罐車蓋及加冰冷藏車的冰箱蓋是否已蓋好；失效的表示牌是否已全部撤除等。15、何謂交付完畢？由承運人組織卸車和發(fā)站由承運人組織裝車、到站由收貨人卸車的貨物，在向收貨人點交貨物或辦理交接手續(xù)后，即為交付完畢；發(fā)站由托運人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物，在貨車交接地點交接完畢，即為交付完畢。交付完畢，貨物運輸合同即告結(jié)束。16、貨物運輸計劃的作用有哪些？(1)經(jīng)濟合理地使用鐵路運輸設(shè)備，充分滿足國民經(jīng)濟各部門對鐵路運輸?shù)男枰?，提高鐵路在社會運輸市場的競爭力，促進國民經(jīng)濟發(fā)展。(2)促進各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。(3)科學(xué)地組織貨源貨流，最大限度地組織合理運輸、直達運輸和均衡運輸，挖掘運輸潛力。(4)促進鐵路自身的計劃管理，為鐵路內(nèi)部安排各種計劃提供可靠的運量依據(jù)。17、月度貨物運輸計劃的任務(wù)是什么？(1)及時核對貨源，正確分配各物資部門、各單位的運量。在分配運量時，必須從全局出發(fā)，實事求是，保證重點，全面安排，盡可能地滿足需要，保證國家經(jīng)濟生活正常進行，保證國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。(2)正確分配各鐵路局、分局和站段的運輸任務(wù)，保證各地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。(3)協(xié)調(diào)各種運輸方式之間的運輸任務(wù)，大力組織水陸聯(lián)運，正確安排長短途貨物分流，充分利用水運和公路運送短途貨物的優(yōu)勢。(4)最大限度地組織合理運輸、成組和直達運輸，經(jīng)濟合理地使用鐵路運輸設(shè)備，提高鐵路運輸效率。(5)大力組織均衡運輸，保證鐵路均衡生產(chǎn)，為超額完成年度貨物運輸計劃奠定基礎(chǔ)。18、月度貨物運輸計劃執(zhí)行情況考核指標有哪些？19、簡述與運輸距離有關(guān)的不合理運輸①過遠運輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠；或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向規(guī)定范圍的貨物運輸。②迂回運輸，貨物在長于最短距離方向上進行的繞道運輸。③短途運輸，指可以由地方其他運輸工具承擔(dān)的運程短的貨物，而經(jīng)由鐵路辦理的貨物運輸。20、簡述與運輸方向有關(guān)的不合理運輸①對流運輸，指同一品種、同一規(guī)格可以互相代用的物資，在同一線路或兩條平行線路上的相向運輸。有合理流向圖的物資，違反規(guī)定流向而逆向運輸時，亦屬對流運輸。在兩條平行線路上往返的對流運輸，還應(yīng)包括其他運輸方式的線路在內(nèi)。②交叉運輸，此種不合理運輸在路網(wǎng)較密集的地區(qū)易于產(chǎn)生。凡同種物資，有兩對以上產(chǎn)銷聯(lián)系，在路網(wǎng)密集地區(qū)交叉運送，而產(chǎn)生多余走行公里時，稱為交叉運輸。③未充分利用空車方向的運輸，凡可以利用空車方向回空運輸?shù)呢浳?，仍然在重車方向上運輸時，亦屬不合理運輸。這種運輸在地方性的礦建材料，如磚、瓦、石料等的運輸上經(jīng)常出現(xiàn)，因未充分利用空車方向的運輸要同時增加重車、空車兩個方向的車流量，占用了較多的運輸能力。21、簡述與貨物運量有關(guān)的不合理運輸①重復(fù)運輸，凡一批貨物運達到站后，不經(jīng)過任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車再次運輸?shù)倪\輸。重復(fù)運輸是物資流通過程中不必要的環(huán)節(jié)，往往是計劃不周造成的。重復(fù)運輸浪費了運力，引起運量重復(fù)計算，增加物資發(fā)到手續(xù)，延緩物資的周轉(zhuǎn)。②違反水陸合理分工規(guī)定的運輸，根據(jù)水陸合理分工規(guī)定和充分利用水運的原則，應(yīng)利用水運或水陸聯(lián)運運送的物資，而全程經(jīng)由鐵路運輸時，也屬不合理運輸。③無效運輸，凡裝運的貨物中無使用價值的雜質(zhì)含量過多，或含量超過規(guī)定標準的運輸，也屬不合理運輸。例如煤中的矸石、石油中的水分、礦石中的泥土和砂石等均是無使用價值的含有物，對使用者毫無用處，對鐵路造成了運力浪費。22、組織合理運輸?shù)姆椒ㄓ心男?1)認真規(guī)劃和改善工業(yè)與運輸網(wǎng)的布局(2)制定物資合理流向圖和合理運輸辦法(3)建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運輸(4)大力發(fā)展聯(lián)合運輸，在各種運輸方式之間進行合理的分工(5)提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無效運輸(6)利用經(jīng)濟手段，鼓勵合理運輸，限制不合理運輸。23、組織均衡運輸?shù)耐緩接心男?1)調(diào)整生產(chǎn)力布局，合理布置生產(chǎn)基地。(2)重點抓好煤炭的均衡運輸。(3)妥善安排季節(jié)性物資運輸。(4)搞好日常運輸組織。在日常運輸組織工作中，認真搞好車流調(diào)整，特別是加強空車方向的貨流吸引，可以在一定程度上減小運輸方向的不均衡。24、什么是貨場作業(yè)方案？貨運作業(yè)的過程、環(huán)節(jié)和部門有哪些？貨場作業(yè)方案：以運輸方案規(guī)定的列車運行線，安排出車時間和內(nèi)容，安排貨場兩大過程、三個環(huán)節(jié)、四個部門的工作。貨場作業(yè)的兩大過程（發(fā)送和到達）、三個環(huán)節(jié)：①進貨→裝車→出車；②來車→卸車→搬出。參與貨場作業(yè)的四個部門：貨運、裝卸、搬運及運轉(zhuǎn)；25、卸車和出貨組織科學(xué)的管理方法不影響及時排空①合理使用設(shè)備；②卸車考慮出貨、裝車和排空；③加強出或組織加強鐵路、收貨人（尤其大宗貨物）、搬運部門的協(xié)調(diào)配合。26、進貨和裝車組織措施有哪些？⑴按線分方向固定發(fā)送單位①運量大：一線一個方向，大鉤出車（不一定整列，但整線）；②運量?。阂痪€分幾段固定方向，成組出車。⑵插花進貨、分方向組織裝車插花進貨：到達幾個方向（到站）的貨物交叉使用貨位。（不得相對方向同排貨位）用于貨位緊張，按線或分段困難時，但同一方向貨流必須安排在同一站臺或同一排貨位，以便裝車時拉開檔子，實現(xiàn)不搗順序成組出車。⑶大宗貨物按戶定噸不定車數(shù)：來車不論噸數(shù)，有多少裝多少，月末考慮車噸是否符合貨噸，填平補齊。27、簡述貨場出車三種方法.1、定點、定線、定編組出車（三定）（指整列或成組）。礦區(qū)站、大型貨運站采用的高效率組織方式。點：本站編組出發(fā)的列車的到站；線：運行圖規(guī)定的列車運行線；編組：編組計劃規(guī)定的列車內(nèi)容（重量、長度及車流到站等）。2、按階段定時、定內(nèi)容出車。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補充或配合。一般將一個班分為幾個階段。優(yōu)點：可保證裝卸作業(yè)的均衡進行。3、按指定作業(yè)的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務(wù)機車，按其時間和要求出車。28、簡述取送車安排的原則和順序1、原則：規(guī)定車站每天的取送車時間和次數(shù)；上一班為下一班留好作業(yè)車。2、順序①大宗掛線到達優(yōu)先送，以保證及時卸車；②掛線裝車，據(jù)空車來源，裝點安排取送車；③零星車輛，盡量集中定點取送，以減少調(diào)機作業(yè)；中間站利用本務(wù)機車時，按該列車到達時刻安排。29、貨位大小如何確定①整車貨位：能堆放一車貨物為一貨位。一般按輕重、堆碼考慮，取整車底板的1.5～2.5倍；②零擔(dān)貨位：按發(fā)貨的到站和方向確定；③危險貨位：按貨物的分類和性質(zhì)確定；④集裝箱貨位：按箱型、箱數(shù)確定。31、簡述零擔(dān)貨物的種類⑴普零：怕丟、怕?lián)p、怕濕、怕污染，需倉庫保管、棚車裝運的貨物；⑵苯零：①一件貨物重量在1t以上，體積在2m3以上貨長度在5m以上，需以敞車運送的貨物；②貨物的性質(zhì)適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。⑶危零：按零擔(dān)辦理的危險貨物。32、簡述零擔(dān)車種類①直達整零車：所裝貨物全部直接到達貨物的到站，途中不中轉(zhuǎn)。一站直達整零車：所中貨物全部直接到達同一到站；兩站、三站直達整零車：所裝貨物直接到達同一徑路的兩個或三個到站。②中轉(zhuǎn)整零車：車內(nèi)所裝貨物須經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)：卸下重裝。一站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)；兩站、三站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物由同一徑路的兩個或三個中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。33、簡述零擔(dān)車組織的條件與順序原則：集結(jié)時間短，中轉(zhuǎn)次數(shù)少。多裝直達，合理中轉(zhuǎn)。順序：①直達整零車；②組織至貨物到站后方最近中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的中轉(zhuǎn)整零車。如上圖一站中轉(zhuǎn)車上；③組織超越前方最近中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)整零車。34、簡述兩站整零車組織條件⑴第一到站的貨物不少于貨車標重的20%或容積的30%，第二到站的貨物不少于貨車標重的40%或容積的60%；第二到站規(guī)定得多，主要考慮第一到站卸車后，即使沒有加裝的貨物，也接近一站車。⑵兩到站必須在同一徑路上，距離一般不得超過250km。（否則浪費靜載重）符合下列條件之一時，不受250km限制。①第二到站的貨物達到貨車標重的50%或容積的70%；（已近一站車條件）②兩到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站；（必有貨物加裝）③第一到站是中轉(zhuǎn)站，第二到站是第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。35、《鐵路貨物運輸規(guī)程》規(guī)定的內(nèi)容有哪些？有關(guān)的延伸規(guī)則有哪些？①內(nèi)容：貨物運輸?shù)幕緱l件；貨物運輸合同；承托雙方責(zé)任的劃分；貨物的搬入、搬出；貨物的承運、交付、裝車、卸車；貨運事故的處理等。②延伸規(guī)則：《鐵路貨物運價規(guī)則》、《鐵路月度貨物運輸計劃編制辦法》、《貨運日常工作組織辦法》、《集裝箱運輸規(guī)則》、《危險貨物運輸規(guī)則》、《鮮活貨物運輸規(guī)則》、《超限貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物保價運輸辦法》等。36、貨物在運輸過程中，由于下列原因之一，造成的滯留時間，應(yīng)從實際運到日數(shù)中扣除：(1)因不可抗力的原因引起的；(2)由于托運人責(zé)任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理所產(chǎn)生的；(3)因托運人或收貨人要求運輸變更所產(chǎn)生的；(4)運輸活動物，由于途中上水所產(chǎn)生的；(5)其他非承運人責(zé)任發(fā)生的。37、簡述貨物運輸特殊作業(yè)時間(1)需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1d。(2)運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和lt、5t、6t集裝箱貨物，另加2d；超過l000km加3d。(3)一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險貨物另加2d。(4)整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1d。(5)準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另加ld。五、論述及技能題1、鐵路實行計劃運輸?shù)囊饬x何在？組織均衡運輸，充分運用鐵路運輸能力，最大限度的滿足國民經(jīng)濟和人民生活的需要。2、鐵路實行負責(zé)運輸?shù)囊饬x何在？正確劃分和履行承運人、托運人和收貨人的責(zé)任。正確規(guī)定鐵路貨物運輸規(guī)章制度。3、鐵路貨物運輸合同的種類有哪些？其體現(xiàn)形式各是什么？⑴整車運輸：①大宗、長期貨物運輸合同。以簽訂的季度、半年、年度合同為體現(xiàn)形式，但還需按月提出月度要車計劃表；②月度貨物運輸合同。主要以批準的月度要車計劃表為體現(xiàn)形式（也可簽訂文本合同）；③計劃外要車運輸合同。以批準的計劃外要車申請表為體現(xiàn)形式。以上三種情況均為預(yù)約合同，在托運人交運貨物時，還應(yīng)向鐵路提出貨物運單，作為貨物運輸?shù)暮贤糠郑ǔ羞\合同）。⑵零擔(dān)貨物和集裝箱運輸?shù)呢浳铮载浳镞\單為運輸合同的體現(xiàn)形式。4、月度貨物運輸計劃的內(nèi)容有哪些？⑴全路品類別的發(fā)、到鐵路局運量計劃；⑵國際聯(lián)運各口岸品類別運量計劃；⑶主要港口水陸聯(lián)運、外貿(mào)到港計劃；⑷通過困難地段運量計劃；⑸直達列車和成組裝車計劃；⑹品類別靜載重計劃；⑺重點廠礦、企業(yè)裝車計劃和其他臨時制定的重點物資運量計劃；⑻分局站段品類別裝車計劃。5、什么是計劃外要車？有何限制？計劃外要車；指托運人對未按規(guī)定日期提報月度要車計劃，臨時要求的貨物運輸，或計劃被核減后仍需運輸?shù)呢浳?，向鐵路提出的運輸要求。計劃外要車的歸口及重點物資由鐵道部審批；其他物資由鐵路局規(guī)定。6、什么是貨物運輸計劃的變更？有哪些限制？變更計劃：指月計劃業(yè)已批準，托運人臨時提出變更的要求。變更計劃只允許變更與原到站同一徑路的并不超過原到達局的貨物到站、同一品類的貨物品名，及收貨人。已批準的月要車計劃只準變更一次；計劃外要車不得辦理變更。7、不合理運輸?shù)姆N類有哪些？⑴與距離有關(guān)①過遠運輸：托運人組織貨源舍近求遠。如太原電廠要用河南煤。②迂回運輸：未走最短徑路，繞道運輸。有時不可避免。③短途運輸：應(yīng)由其他工具運輸，而經(jīng)由鐵路。⑵與方向有關(guān)①對流運輸：同一種物資相對方向運輸。尤其隱蔽對流運輸（指有平行經(jīng)路時）；②交叉運輸：過遠運輸?shù)慕徊媲闆r。③未充分利用空車方向的運輸：增大空車走行比重。⑶與運量有關(guān)①重復(fù)運輸：到站不經(jīng)任何加工，進行第二次運輸。②違反水陸分工規(guī)定：有水路盡量走水路。③無效運輸：沒有實際使用價值的物資進行運輸。如煤矸石比重過大。④大宗貨物分散運輸：影響指大大、成組比重。8、貨物運費計算的程序如何？貨物的計費重量如何確定？運費如何計算？⑴計費程序：確定運價里程；確定貨物適用的運價號；確定貨物適用的運價率：確定貨物的計費重量。⑵計費重量的確定①整車：以噸位單位，噸以下四舍五入。一般按貨車標記載重計算，超過時按實重計。②零擔(dān)：以10kg為單位，不足進整。③集裝箱按箱計。⑶計費：運費=發(fā)到作業(yè)費+運行費；發(fā)到作業(yè)費=發(fā)到基價×計費重量；運行費=運行基價×計費重量×運價里程。9、貨運站如何分類？各有何特點？⑴按辦理貨物種類和服務(wù)對象分①綜合性貨運站：多種貨物、各種運輸方式均辦理；②專業(yè)性貨運站：只辦理一種或兩種大宗貨物運輸，或只辦理危險品的運輸；⑵按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)分①裝車站：裝車量大于卸車量的車站；②卸車站：卸車量大于裝車量的車站；③裝卸站：裝卸作業(yè)量大致相等，雙重作業(yè)車比重大的車站。⑶按與區(qū)間正線連接方式分①盡頭式貨運站：到發(fā)場只有一端與區(qū)間正線連通；②通過式貨運站：到發(fā)場兩端均與區(qū)間正線連通；10、貨場出車有哪三種基本方法？其內(nèi)容分別是什么？分別適合哪種情況采用？⑴定點、定線、定編組出車（三定）（指整列或成組）。礦區(qū)站、大型貨運站采用的高效率組織方式。點：本站編組出發(fā)的列車的到站；線：運行圖規(guī)定的列車運行線；編組：編組計劃規(guī)定的列車內(nèi)容（重量、長度及車流到站等）。⑵按階段定時、定內(nèi)容出車。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補充或配合。一般將一個班分為幾個階段。優(yōu)點：可保證裝卸作業(yè)的均衡進行。⑶按指定作業(yè)的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般利用本務(wù)機車，按其時間和要求出車。11、什么是貨位周轉(zhuǎn)時間？貨位周轉(zhuǎn)時間的計算？貨位周轉(zhuǎn)時間：衡量貨位利用效率的主要指標，貨位第一次被占用到騰空后第二次開始占用時止的全部時間。①累積（計）計算法：以一定時期內(nèi)發(fā)送機到達貨物占用貨位的總時間（按貨位別統(tǒng)計，單位是小時）除以該時期的裝車和出貨車數(shù)之和。準確，工作量大，用于查標時。②近似計算法：以12小時位一個時間間隔，既不按貨位別統(tǒng)計，也不論各貨位開始占用的時間，每天只在早6點和晚18點分別統(tǒng)計一次重貨位數(shù)，只要統(tǒng)計時占用，即按占用12小時計算。統(tǒng)計方便，但對長期被占用的貨位反映不準確，需注意加速周轉(zhuǎn)。12、某貨場一晝夜有20車貨物等待發(fā)送、裝車，其中5車占用12小時，10車占用18小時，5車占用24小時；有50車貨物到達等待搬出，其中10車占用6小時，10車占用12小時，10車占用18小時，20車占用24小時。用累計計算法求貨位周轉(zhuǎn)時間。解：注意：①對于占用時間24小時的，計算時間而不計車數(shù)。②注意時間單位（除以24）。發(fā)到時間是小時；周轉(zhuǎn)時間是天。∴T發(fā)=5×12+10×18+5×24=360（小時）；T到=10×6+10×12+10×18+20×24=840（小時）；U裝=5+10=15（車）；U出=10+10+10=30（車）.∴貨位日期重貨位裝車數(shù)出貨車數(shù)T貨6點18點1545031370.762583546300.61…10474514311.02合計5134542213950.7813、某站某月上旬各項統(tǒng)計資料如表。用近似計算法求貨位周轉(zhuǎn)時間。14、什么是貨場取送車能力？如何計算？貨場取送車能力：調(diào)機一晝夜取送車數(shù)。N取送=CN車α（車/晝夜）.式中：C：每晝夜取送車次數(shù).中間站指摘掛列車次數(shù)；一般貨場由每批車輛作業(yè)時間和取送車時間決定；式中：T作業(yè)：每批車裝卸作業(yè)時間；式中：T作業(yè)：每批車裝卸作業(yè)時間；t取送：每批車取送作業(yè)時間.N車：一次最大取送車數(shù)。受牽出線和裝卸線容量限制；α：貨場雙重作業(yè)系數(shù)(α>1).∴貨場取送車能力：15、什么是保價運輸？保價運輸和不保價運輸有何區(qū)別？什么是運輸保險？保價運輸與運輸保險有何區(qū)別？①保價與不保價不保價：貨物在運輸過程中造成的損失，按照鐵路主管部門規(guī)定的最高限額賠償。限額：只按重量承運的貨物，100元/t；按件數(shù)和重量承運的貨物，2000元/t；個人行李，30元/kg；實際損失低于限額時按實際；保價：由于鐵路責(zé)任，貨物在運輸過程中造成的損失，按實際損失賠償，但最高不超過保價額。非鐵路責(zé)任指除外責(zé)任：ⅰ、不可抗力；ⅱ、貨物本身的自然屬性或合理損耗（半衰期）；ⅲ、托運人、收貨人或押運人的過錯。②保價與保險貨物運輸保險：貨物在運輸過程中，因自然災(zāi)害和意外事故遭受損失時，在保險范圍內(nèi)，由保險公司負責(zé)賠償或補償。①承運人責(zé)任損失：每件700元及以下部分承運人賠償；超過部分保險公司補償。②非承運人責(zé)任（包括自然災(zāi)害）：保險公司在保險金額內(nèi)賠償。16、什么是貨物的承運？貨物承運的意義何在？答：貨物承運就是承運人在貨物運單上加蓋車站日戳，它表示貨物運輸合同的成立，從此時起，鐵路對運輸?shù)呢浳镓摲韶?zé)任。17、什么是一批？一批的條件有哪些？一批如何劃分（整車、零擔(dān)、集裝箱）？答：一批是鐵路承運貨物和計算運費的單位（有利于貨物的交接、裝卸、運輸費用計算和發(fā)生貨運事故后的處理）。按一批托運的貨物必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點均相同（運輸條件也須相同，如危貨與非危貨，易腐與非易腐均不得按同一批托運）。整車貨物以每車為一批，爬裝、跨裝和使用游車的貨物，每一車組為一批；零擔(dān)、集裝箱，以每張貨物運單為一批；使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態(tài)（空或重），至少一箱，最多不得超過一車所裝箱數(shù)。（一般一批一份運單，機械冷藏車可以數(shù)批合提一份運單）18、一站整零車、兩站整零車的組織條件各有哪些？答：一站整零車，所裝貨物不得少于貨車標記載重的50%或容積的90%。兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車標重的40%或容積的60%。兩到站必須在同一最短徑路上，且距離一般不得超過250km。19、兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車標重的20%，第二到站不少于40%？滿足規(guī)定條件時，發(fā)站到第一到站之間載重量是標重的60%，大于一站整零車的載重量50%；第一到站卸后即使沒有貨物加裝，第一到第二到站之間載重量仍為40%，也接近一站整零車的條件，不至于影響貨車靜載重。20、對于中轉(zhuǎn)整零車，同一車內(nèi)數(shù)組貨物夠“核心”時，為什么規(guī)定始發(fā)站選最大的，而中轉(zhuǎn)站可以任選一個？組織“核心”貨物的目的是為了后方中轉(zhuǎn)站組織“坐車”中轉(zhuǎn)作業(yè)，而“核心”貨物應(yīng)裝于車輛的底部或端部。始發(fā)站選最大的一組，便于中轉(zhuǎn)站最大限度的組織“坐車”作業(yè)，最大限度的節(jié)省裝卸量。對于中轉(zhuǎn)站，要在原車內(nèi)“核心”與本站組織的“核心”之間進行裝卸工作量大小的綜合比較，所以不一定選最大的，可據(jù)裝卸量確定。21、為什么規(guī)定當?shù)谝?、第二到站不辦理危險貨物業(yè)務(wù)時，不得配裝到達第三到站的危險貨物三站整零車？防止途中第一、第二到站沒有危險貨物運輸?shù)闹R、技術(shù)及設(shè)備，進行危險貨物的作業(yè)，危機鐵路運輸?shù)陌踩22、某區(qū)段線路配置圖及下行方向運量如下： K ABCDGH