高級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》?？荚嚲?

高級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》?？荚嚲?單選題（共59題，共59分）(1.)綜合性運(yùn)輸樞紐是指()。A.具有商業(yè)功能的樞紐B.兼容客、貨運(yùn)輸?shù)臉屑~C.可為旅（江南博哥）客提供換乘的樞紐D.至少連接兩種運(yùn)輸方式的樞紐正確答案：D參考解析：本題考查綜合性運(yùn)輸樞紐。綜合性運(yùn)輸樞紐通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，比如新加坡，由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。(2.)與托盤(pán)同時(shí)發(fā)展起來(lái)并配套使用的運(yùn)輸設(shè)備是()。A.集裝箱B.集裝袋C.叉車(chē)D.傳輸帶正確答案：C參考解析：本題考查運(yùn)輸設(shè)備。托盤(pán)是和叉車(chē)同時(shí)發(fā)展起來(lái)的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平得以提高，使長(zhǎng)期以來(lái)在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。(3.)影響運(yùn)輸線(xiàn)路布局的三個(gè)要素是運(yùn)輸線(xiàn)路的類(lèi)型、運(yùn)輸線(xiàn)路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸線(xiàn)路的()。A.走向B.運(yùn)量C.高程D.技術(shù)速度正確答案：A參考解析：影響運(yùn)輸線(xiàn)路布局的三個(gè)要素是：①運(yùn)輸線(xiàn)路的走向?？紤]運(yùn)輸線(xiàn)路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的運(yùn)輸需求和自然地理?xiàng)l件來(lái)確定始終點(diǎn)間運(yùn)輸線(xiàn)路的具體布局；②運(yùn)輸線(xiàn)路的類(lèi)型。根據(jù)社會(huì)運(yùn)輸需求、自然條件、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征以及國(guó)家的財(cái)力、物力的可能，來(lái)選擇運(yùn)輸線(xiàn)路的類(lèi)型；③運(yùn)輸線(xiàn)路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。它是指運(yùn)輸線(xiàn)路必須達(dá)到的技術(shù)要求。不同運(yùn)輸方式，線(xiàn)路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，應(yīng)根據(jù)選擇的運(yùn)輸類(lèi)型、運(yùn)輸需求量及國(guó)防、政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景來(lái)選擇不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(4.)某運(yùn)輸企業(yè)投資一項(xiàng)目，預(yù)計(jì)6年后可獲利800萬(wàn)元。按年利率12%計(jì)算，這筆收益的現(xiàn)值是()萬(wàn)元。A.405.28B.415.28C.428.28D.438.28正確答案：A參考解析：P=F(P/F，i，n)=800×(P/F，12%，6)≈405.28。(5.)運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性特征反映了()。A.運(yùn)輸生產(chǎn)依賴(lài)于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)B.運(yùn)輸生產(chǎn)滯后于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)C.運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求D.運(yùn)輸需求在整個(gè)社會(huì)需求中的從屬地位正確答案：A參考解析：從消費(fèi)學(xué)的角度看，運(yùn)輸需求是一種派生需求。運(yùn)輸生產(chǎn)并不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿(mǎn)足其他的生產(chǎn)和生活的需要。因此，貨主和旅客所提出的運(yùn)輸需求，是為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活中的本源性需求。運(yùn)輸生產(chǎn)是被動(dòng)的，是隨著與其相關(guān)的本源性需求產(chǎn)生而產(chǎn)生的。(6.)運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能屬于運(yùn)輸?shù)?)。A.空間效應(yīng)B.時(shí)間效應(yīng)C.物理效應(yīng)D.價(jià)值效應(yīng)正確答案：A參考解析：運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品的位移。通過(guò)空間位置的移動(dòng)，運(yùn)輸是一個(gè)增值的過(guò)程。商品最終流入顧客手中，運(yùn)輸成本構(gòu)成了其價(jià)格的一部分，運(yùn)輸成本的降低就可以達(dá)到以較低的成本為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的效果。(7.)各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是()。A.運(yùn)輸系統(tǒng)B.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)D.綜合運(yùn)輸正確答案：C參考解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例；外部是指各種運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能力與必須滿(mǎn)足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作。(8.)下列各項(xiàng)不能用來(lái)反應(yīng)評(píng)估交通運(yùn)輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是()。A.對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞B.為保護(hù)不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用C.污染對(duì)健康的影響D.對(duì)金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕正確答案：B參考解析：間接方法是指不直接揭示人們對(duì)環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過(guò)計(jì)算污染及其影響之間的劑量反應(yīng)關(guān)系，然后再測(cè)定人們對(duì)所產(chǎn)生影響的偏好程度，又稱(chēng)劑量反應(yīng)法。常見(jiàn)的劑量反應(yīng)關(guān)系的例子有：污染對(duì)健康的影響、對(duì)金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕、對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞等。(9.)客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A.核心層B.形式層C.擴(kuò)大層D.重合層正確答案：C參考解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品(包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸)來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品，是指運(yùn)輸產(chǎn)品的核心利益與效用，是滿(mǎn)足旅客和貨物空間位移的要求；②形式產(chǎn)品，是旅客和貨主能夠直觀感受到的；③擴(kuò)大產(chǎn)品，是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)者應(yīng)該得到的其他附加利益。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供(通過(guò)各種媒介)、延伸服務(wù)等。(10.)鐵路不同線(xiàn)路的運(yùn)輸成本之間呈現(xiàn)的關(guān)系是()。A.沒(méi)有差別B.差別較大C.無(wú)法判斷D.差別可以忽略正確答案：B參考解析：由于不同線(xiàn)路的經(jīng)濟(jì)地理位置、運(yùn)量規(guī)模、運(yùn)量結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理水平等不同，導(dǎo)致不同線(xiàn)路運(yùn)輸成本差別較大。(11.)某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬(wàn)換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬(wàn)換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬(wàn)換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬(wàn)換算噸公里。A.單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車(chē)走行率/原來(lái)的空車(chē)走行率B.單位運(yùn)輸支出變化率＝(1+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車(chē)走行率/原來(lái)的空車(chē)走行率C.單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×原來(lái)的空車(chē)走行率/(1＋變化后的空車(chē)走行率)D.單位運(yùn)輸支出變化率＝與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%＋與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車(chē)走行率/原來(lái)的空車(chē)走行率E.單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車(chē)走行率/(1＋原來(lái)的空車(chē)走行率)正確答案：A(12.)某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車(chē)走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。A.0.6B.0.624C.O.48D.0.84正確答案：B參考解析：(13.)判斷最優(yōu)引進(jìn)飛機(jī)方式組合的標(biāo)準(zhǔn)是()。A.以最低的成本獲得最高的經(jīng)濟(jì)效益B.以最低的資金取得成本和資金占用成本獲得足夠的運(yùn)力，并以最低的風(fēng)險(xiǎn)獲得最高的回報(bào)C.風(fēng)險(xiǎn)最低D.收益最大正確答案：B參考解析：判斷最優(yōu)引進(jìn)飛機(jī)方式組合的標(biāo)準(zhǔn)是以最低的資金取得成本和資金占用成本獲得足夠的運(yùn)力，并以最低的風(fēng)險(xiǎn)獲得最高的回報(bào)。因此，航空公司需要結(jié)合自身的運(yùn)營(yíng)需要、資金狀況，根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)和市場(chǎng)的發(fā)展決定采用何種引進(jìn)飛機(jī)方式，形成合理的購(gòu)機(jī)和租機(jī)比例。(14.)A.1600萬(wàn)元、2000萬(wàn)元B.2600萬(wàn)元、3200萬(wàn)元C.4000萬(wàn)元、4800萬(wàn)元D.5000萬(wàn)元、6000萬(wàn)元E.6400萬(wàn)元、7600萬(wàn)元正確答案：A參考解析：年凈收益等于年收入減去年支出。已知甲、乙兩艘船舶的年收入分別為4000萬(wàn)元、4800萬(wàn)元，年支出分別為2400萬(wàn)元、2800萬(wàn)元。因此甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是4000-2400=1600(萬(wàn)元)、4800-2800=2000(萬(wàn)元)。(15.)按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動(dòng)參與了商品()過(guò)程。A.流通的實(shí)現(xiàn)B.實(shí)體的形成C.價(jià)值的創(chuàng)造D.空間位置的實(shí)現(xiàn)正確答案：D參考解析：運(yùn)輸業(yè)借助運(yùn)輸工具，使得勞動(dòng)對(duì)象發(fā)生了空間位置的變化。因此，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)的范疇，它是物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的有機(jī)組成部分，表現(xiàn)為生產(chǎn)內(nèi)部運(yùn)輸。(16.)運(yùn)輸業(yè)的()是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。A.基礎(chǔ)設(shè)施特性B.產(chǎn)業(yè)促進(jìn)特性C.生產(chǎn)特性D.服務(wù)特性正確答案：D參考解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的服務(wù)特性，服務(wù)是指以運(yùn)輸勞務(wù)活動(dòng)形式，而不是以實(shí)物形式提供某種使用價(jià)值滿(mǎn)足人們需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎(chǔ)。(17.)逆向供應(yīng)鏈的目的是()。A.對(duì)回收品進(jìn)行處理或者再利用B.提高資源利用率C.減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響D.發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)正確答案：A參考解析：逆向供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榱藦目蛻?hù)手中回收使用過(guò)的產(chǎn)品所必需的一系列活動(dòng)，其目的是對(duì)回收品進(jìn)行處理，或者再利用。(18.)運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，則()。A.運(yùn)行阻力越小B.單位燃料消耗量越高C.車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)越高D.載重量越大正確答案：B參考解析：運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大、單位燃料消耗量越高。各種運(yùn)輸工具陸上、水上和空中，因速度提高而產(chǎn)生的運(yùn)行阻力增大的狀況各自有特點(diǎn)。在比較各種運(yùn)輸方式的燃料消耗量時(shí)，要考察不同的因素，如在不同的具體條件下燃料的實(shí)際消耗量及燃料供應(yīng)條件和燃料價(jià)格的影響等。(19.)京廣鐵路在我國(guó)的鐵路線(xiàn)路分級(jí)中屬于()。A.一級(jí)鐵路B.二級(jí)鐵路C.三級(jí)鐵路D.四級(jí)鐵路正確答案：A參考解析：鐵路線(xiàn)路的分級(jí)包括：①高速鐵路，指通過(guò)改造原有線(xiàn)路，使最高營(yíng)運(yùn)速度達(dá)到不小于每小時(shí)200千米，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線(xiàn)”，使?fàn)I運(yùn)速度達(dá)到每小時(shí)至少250千米的鐵路系統(tǒng)；②一級(jí)鐵路，指保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義，在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期要求的年輸送能力大于800萬(wàn)噸，如“京廣”、“京九”、“京滬”等；③二級(jí)鐵路，指具有一定政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義，在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路和在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期要求的年輸送能力為500萬(wàn)噸及以上者；④三級(jí)鐵路，指為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期的年輸送能力小于500萬(wàn)噸者，如“平南”鐵路。(20.)某運(yùn)輸企業(yè)貸款1000萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，年利率8%，五年末一次還本付息，終值系數(shù)為1.469，第五年末應(yīng)還的本利總額是()。A.1150萬(wàn)元B.1276萬(wàn)元C.1469萬(wàn)元D.1807萬(wàn)元正確答案：C參考解析：本問(wèn)題可表示為：F=P(1+i)n，=1000×(1+i)n，；(1+i)n，稱(chēng)為終值系數(shù)，用CA表示。由題可知，CA=(F/P，8%，5)=1.469。F=1000×1.469=1469(萬(wàn)元)；因此某企業(yè)第五年末應(yīng)還的本利總額為1469萬(wàn)元。(21.)運(yùn)輸成本可劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和()三個(gè)部分。A.燃料成本B.資源成本C.養(yǎng)護(hù)成本D.運(yùn)營(yíng)成本正確答案：D參考解析：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出(包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出)。根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，可將運(yùn)輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。(22.)A.52.46B.71.68C.80.23D.82.52E.90.17正確答案：B參考解析：(23.)運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，()社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量。A.能增加B.不能增加C.能減少D.不能減少正確答案：B參考解析：運(yùn)輸生產(chǎn)本身不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品新的使用價(jià)值，只是改變其所在的空間位置。但運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程卻可以創(chuàng)造場(chǎng)所效應(yīng)。通過(guò)運(yùn)輸，將物品運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮物品的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。(24.)從主要發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)化發(fā)展歷程看，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終()國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。A.滯后于B.同步于C.適當(dāng)超前于D.大幅超前于正確答案：C參考解析：從美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看，它們的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終是適當(dāng)超前于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，這條經(jīng)驗(yàn)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家們總結(jié)成為了一個(gè)普遍性的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，叫做交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適當(dāng)超前性規(guī)律。(25.)下列各項(xiàng)不屬于零售商的是()。A.代理商B.雜貨店C.百貨商店D.專(zhuān)賣(mài)店正確答案：A參考解析：一條完整的供應(yīng)鏈應(yīng)包括供應(yīng)商(原材料供應(yīng)商或零配件供應(yīng)商)，制造商(加工廠或裝配廠)，分銷(xiāo)商(代理商或批發(fā)商)，零售商(大賣(mài)嘗百貨商店、超市、專(zhuān)賣(mài)店、便利店和雜貨店)以及消費(fèi)者。(26.)杜能認(rèn)為利潤(rùn)P是由()決定的。A.TB.V-TC.V-ED.V-T-E正確答案：D參考解析：杜能最早注意到運(yùn)輸費(fèi)用的影響，從運(yùn)費(fèi)(T)、生產(chǎn)成本(E)和市場(chǎng)價(jià)格(V)三者的關(guān)系出發(fā)分析利潤(rùn)的形成。他認(rèn)為，利潤(rùn)(P)是由這三者決定的，即：P=V-(E+T)，其中，運(yùn)費(fèi)T是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。(27.)關(guān)于運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)特征的說(shuō)法，不正確的是()。A.運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求B.運(yùn)輸需求方競(jìng)爭(zhēng)激烈C.運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)激烈D.對(duì)需求方有利正確答案：B參考解析：運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)又稱(chēng)客方市場(chǎng)或貨方市場(chǎng)，其基本特征有：①在這種運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求；②由于運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求，所以，運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)激烈；③由于競(jìng)爭(zhēng)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)兩種途徑，其中非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)為核心，所以，運(yùn)輸供給方激烈的競(jìng)爭(zhēng)必然對(duì)運(yùn)輸需求方(又稱(chēng)買(mǎi)方)有利。(28.)運(yùn)輸企業(yè)要做好市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作的一個(gè)重要前提，是要搞好()。A.外部營(yíng)銷(xiāo)B.內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)C.交叉營(yíng)銷(xiāo)D.核心營(yíng)銷(xiāo)正確答案：B參考解析：內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)源于這樣一種理念，即企業(yè)職工是企業(yè)重要的內(nèi)部市場(chǎng)，如果內(nèi)部目標(biāo)群體不能很好地市場(chǎng)化，那么企業(yè)針對(duì)外部市場(chǎng)顧客的營(yíng)銷(xiāo)也不可能成功。運(yùn)輸企業(yè)要做好市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作的一個(gè)重要前提，是要搞好內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)。(29.)某鐵路分局工資占成本費(fèi)用比為15%，預(yù)測(cè)未來(lái)一年其運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)率將提高12%，平均工資將上漲5%，則未來(lái)一年的成本費(fèi)用降低率為()。A.0.8%B.0.9%C.1.0%D.1.1%正確答案：B參考解析：(30.)從世界運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程看，最早發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式是()。A.水路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸正確答案：A參考解析：水路運(yùn)輸是最早形成的運(yùn)輸方式之一。從世界運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程看，在鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)以前，水路運(yùn)輸被作為主要的運(yùn)輸方式。(31.)在各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，始建投資是指()的初始建造價(jià)值。A.運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施C.運(yùn)輸工具D.運(yùn)輸場(chǎng)站正確答案：A參考解析：始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值，包括線(xiàn)路、車(chē)站、碼頭、港口、機(jī)場(chǎng)等建筑物，運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備及它們的維護(hù)修理設(shè)備和建筑物，通訊設(shè)備，以及其他固定資產(chǎn)的全部投資。(32.)研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作，稱(chēng)為()。A.運(yùn)輸計(jì)劃B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C.運(yùn)輸配備D.運(yùn)輸布局正確答案：D參考解析：運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說(shuō)，是根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度等來(lái)配置運(yùn)輸資源。從微觀上說(shuō)，是把某種運(yùn)輸設(shè)備如運(yùn)輸線(xiàn)路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等落實(shí)到專(zhuān)門(mén)的地區(qū)，按照已經(jīng)存在及未來(lái)可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過(guò)能力，來(lái)配置活動(dòng)設(shè)施(車(chē)、船和飛機(jī)等)，并同其他運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門(mén)發(fā)生聯(lián)系，形成各部門(mén)的協(xié)調(diào)發(fā)展。(33.)在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法中，()是側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的，而其他方法則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的。A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)B.稅收C.發(fā)放可交易的許可證D.罰款正確答案：A參考解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)、稅收、發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，后兩種方法發(fā)放可交易的許可證及稅收則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題。(34.)在貨物運(yùn)輸中，當(dāng)單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加時(shí)，平均單位運(yùn)輸支出會(huì)()。A.增加B.減少C.不變D.無(wú)法判斷正確答案：B參考解析：在貨物運(yùn)輸中，不同類(lèi)別貨物其單位運(yùn)輸支出差別較大，因此，當(dāng)不同品類(lèi)貨物所占比重發(fā)生變化時(shí)，貨運(yùn)成本也會(huì)發(fā)生變化；單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加，平均單位運(yùn)輸支出將會(huì)降低，反之，則會(huì)提高。(35.)航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括()。A.過(guò)程質(zhì)量B.結(jié)果質(zhì)量C.環(huán)境質(zhì)量D.產(chǎn)品質(zhì)量正確答案：D參考解析：根據(jù)Rust和Oliver的定義，航空運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素可以分為三種：①結(jié)果質(zhì)量；②過(guò)程質(zhì)量；③環(huán)境質(zhì)量。(36.)單純從運(yùn)價(jià)角度看，在()范圍內(nèi)公路與鐵路相互替代性十分明顯。A.200公里以?xún)?nèi)B.500公里以?xún)?nèi)C.500～1000公里D.1000～1500公里正確答案：B參考解析：500公里以?xún)?nèi)鐵路優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車(chē)的硬座運(yùn)價(jià)率與高速公路普通車(chē)運(yùn)價(jià)率比較接近，單純從運(yùn)價(jià)角度來(lái)看，500公里以?xún)?nèi)鐵路與公路相互替代性十分明顯，所以競(jìng)爭(zhēng)也就非常激烈。(37.)據(jù)美國(guó)汽車(chē)業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿(mǎn)意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿(mǎn)意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買(mǎi)意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：A.營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃B.營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略C.營(yíng)銷(xiāo)策略D.營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)正確答案：A參考解析：確定營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用是營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃的重要內(nèi)容。企業(yè)必須決定要達(dá)到預(yù)期營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)所需要的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，并且要設(shè)法了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的預(yù)算情況。(38.)時(shí)間序列預(yù)測(cè)法屬于()。A.定性預(yù)測(cè)法B.定量預(yù)測(cè)法C.德?tīng)柗品―.季節(jié)預(yù)測(cè)法正確答案：B參考解析：運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法很多，總的來(lái)說(shuō)，可以分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩大類(lèi)。其中，定量預(yù)測(cè)法又稱(chēng)數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)法，它是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)變化的一種預(yù)測(cè)方法。運(yùn)量預(yù)測(cè)中常用的定量預(yù)測(cè)方法有時(shí)間序列法、回歸預(yù)測(cè)法、季節(jié)性預(yù)測(cè)法等。(39.)某運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃在2005年開(kāi)始修建一設(shè)施，估計(jì)需用資金1000萬(wàn)元。年利率按10%計(jì)算，從2001年開(kāi)始每年需要等額儲(chǔ)存資金()萬(wàn)元。A.205.47B.215.47C.225.47D.235.47正確答案：B參考解析：(40.)第三方物流是由()方之外的第三方提供物流服務(wù)。A.產(chǎn)、供B.供、銷(xiāo)C.產(chǎn)、銷(xiāo)D.供、需正確答案：D參考解析：第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從供方的角度來(lái)講，第三方物流又稱(chēng)合同物流；從需方的角度來(lái)講，第三方物流又稱(chēng)外協(xié)物流。(41.)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最密集、最活躍的地方是()。A.節(jié)點(diǎn)B.連線(xiàn)C.基礎(chǔ)設(shè)施束D.軸線(xiàn)正確答案：A參考解析：區(qū)域綜合物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)要素一般是空間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最密集，最活躍的地方，是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間“集聚點(diǎn)”或“最高點(diǎn)”。節(jié)點(diǎn)以城鎮(zhèn)為載體，其形態(tài)反映在圖上即為點(diǎn)狀模式。(42.)在水路運(yùn)輸方式中，大型和新型船舶的開(kāi)發(fā)和使用、筑港技術(shù)和港口機(jī)械的高效化，體現(xiàn)了()。A.水上貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)化、高效化B.內(nèi)河航運(yùn)航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化C.水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化D.水運(yùn)的高速化正確答案：A參考解析：水運(yùn)的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在：①水上貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)化、高效化；②內(nèi)河航運(yùn)航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化；③水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化。其中，貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)化、高效化主要體現(xiàn)在大型和新型船舶的開(kāi)發(fā)和使用，筑港技術(shù)、港口機(jī)械的高效化等方面。(43.)特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)屬于()。A.壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)B.競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)C.運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)D.運(yùn)輸賣(mài)方市場(chǎng)正確答案：A參考解析：目前國(guó)內(nèi)學(xué)者按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為：①競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)，指在運(yùn)輸市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)性程度大，而壟斷性程度小，如普貨運(yùn)輸市場(chǎng)、普客運(yùn)輸市場(chǎng)等；②壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)，指在運(yùn)輸市場(chǎng)中壟斷性程度大，而競(jìng)爭(zhēng)性程度小，如特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)等。(44.)優(yōu)先股融資的缺點(diǎn)不包括()A.發(fā)行優(yōu)先股容易分散控制權(quán)B.優(yōu)先股支付的股利要從稅后盈余中支付，無(wú)利息的抵稅效應(yīng)，融資成本較高C.通常有許多限制條款D.優(yōu)先股需要支付固定股利，但又不能在稅前扣除，盈余下降時(shí)會(huì)成為一項(xiàng)較重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)正確答案：A參考解析：優(yōu)先股融資的缺點(diǎn)包括：①優(yōu)先股支付的股利要從稅后盈余中支付，無(wú)利息的抵稅效應(yīng)，融資成本較高；②通常有許多限制條款，如普通股支付的限制、公司借債的限制等；③優(yōu)先股需要支付固定股利，但又不能在稅前扣除，盈余下降時(shí)會(huì)成為一項(xiàng)較重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。(45.)非公共項(xiàng)目的重要特征是()。A.通過(guò)投資以實(shí)現(xiàn)所有者權(quán)益的市場(chǎng)價(jià)值最大化的目標(biāo)B.直接為公眾提供基本生活服務(wù)C.供應(yīng)商能夠向那些想消費(fèi)這種商品的人收費(fèi)并因此得到利潤(rùn)D.增量帶動(dòng)存量，以較小的新增投入取得較大的新增效益正確答案：C參考解析：非公共項(xiàng)目是指除公共項(xiàng)目以外的其他項(xiàng)目。相對(duì)于“政府部門(mén)提供公共物品”的是“私人部門(mén)提供的商品”，其重要特征是：供應(yīng)商能夠向那些想消費(fèi)這種商品的人收費(fèi)并因此得到利潤(rùn)。(46.)不同產(chǎn)品的廠外運(yùn)輸需求可以用()表示。A.貨源的多寡B.貨源的種類(lèi)C.物質(zhì)的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)D.社會(huì)上對(duì)物質(zhì)的需求量正確答案：C參考解析：(47.)在供應(yīng)鏈中，一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，同時(shí)又是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的()特征。A.復(fù)雜性B.動(dòng)態(tài)性C.面向用戶(hù)需求D.交叉性正確答案：D參考解析：供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶(hù)、用戶(hù)的用戶(hù)組成。其主要特征有：①?gòu)?fù)雜性；②動(dòng)態(tài)性；③面向用戶(hù)需求；④交叉性。其中，交叉性主要體現(xiàn)在：節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，同時(shí)也可是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉，增加了供應(yīng)鏈管理和協(xié)調(diào)的難度。(48.)運(yùn)輸企業(yè)的邊際成本是指()。A.增加單位成本而增加的運(yùn)量B.增加單位投入而減少的成本C.增加單位運(yùn)量而引起的總成本的增加量D.近期發(fā)生的少量成本正確答案：C參考解析：邊際成本是指成本對(duì)于產(chǎn)量無(wú)限少變化的變動(dòng)部分，也就是企業(yè)在一定生產(chǎn)規(guī)模條件下，多生產(chǎn)每一單位產(chǎn)量所支付的追加成本。從理論上講，邊際成本是變動(dòng)總成本隨產(chǎn)量變動(dòng)的變化率。它的實(shí)際計(jì)量，是產(chǎn)量增加一個(gè)單位所引起的成本變動(dòng)。(49.)運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)采用()之比來(lái)計(jì)算。A.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量B.運(yùn)輸供給量增加量與運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)值C.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸價(jià)格水平D.運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率正確答案：D參考解析：(50.)向顧客提供購(gòu)貨信貸屬于一個(gè)分銷(xiāo)渠道所提供服務(wù)量的()方面。A.產(chǎn)品批量B.空間便利性C.待購(gòu)時(shí)間D.產(chǎn)品的售前和售后服務(wù)正確答案：D參考解析：產(chǎn)品的售前與售后服務(wù)包括向顧客提供購(gòu)貨信貸，貨物的發(fā)送、安裝和維修等。售前與售后服務(wù)的程度越高，分銷(xiāo)渠道的工作量就越大。(51.)在一定的時(shí)間、空間等條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)且能夠購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，稱(chēng)為()。A.運(yùn)輸工作量B.運(yùn)輸需求量C.運(yùn)輸供給量D.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量正確答案：B參考解析：運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來(lái)描述。運(yùn)輸需求量是指在一定時(shí)間、空間等條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)且能夠購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。(52.)有關(guān)中樞輻射航線(xiàn)結(jié)構(gòu)，下列描述錯(cuò)誤的是()。A.中樞輻射航線(xiàn)的主要特點(diǎn)是航空公司建立一個(gè)或多個(gè)中心樞紐站，客流量較小的城市之間不直接通航，而是通過(guò)在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接B.中樞輻射航線(xiàn)結(jié)構(gòu)上的旅客可直達(dá)目的地C.中樞輻射航線(xiàn)可以增加通航城市，拓展航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)覆蓋面D.中樞航線(xiàn)對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，意味著更多可供選擇的航班正確答案：B參考解析：B項(xiàng)，中樞輻射航線(xiàn)的缺點(diǎn)之一是：中途轉(zhuǎn)機(jī)，旅途時(shí)間變長(zhǎng)，給旅客帶來(lái)不便。(53.)甲運(yùn)輸公司有全部職工50人，全年完成的運(yùn)輸工作量為25000t·km；乙運(yùn)輸公司有全部職工60人，全年完成的運(yùn)輸工作量為24000t·km，則()。A.甲運(yùn)輸公司的勞動(dòng)生產(chǎn)率高于乙運(yùn)輸公司B.甲運(yùn)輸公司的勞動(dòng)生產(chǎn)率低于乙運(yùn)輸公司C.甲運(yùn)輸公司的運(yùn)送速度高于乙運(yùn)輸公司D.甲運(yùn)輸公司的運(yùn)送速度低于乙運(yùn)輸公司正確答案：A參考解析：勞動(dòng)生產(chǎn)率是指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量相比來(lái)表現(xiàn)。在運(yùn)輸業(yè)中，按一年內(nèi)平均每個(gè)職工完成的運(yùn)輸工作量的多少來(lái)反映勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低。計(jì)算公式為：勞動(dòng)生產(chǎn)率＝完成的運(yùn)輸工作量總和/全部勞動(dòng)者人數(shù)。甲運(yùn)輸公司的勞動(dòng)生產(chǎn)率＝25000÷50＝500(t·km/人)，乙運(yùn)輸公司的勞動(dòng)生產(chǎn)率＝24000÷60＝400(t·km/人)，即甲運(yùn)輸公司的勞動(dòng)生產(chǎn)率高于乙運(yùn)輸公司。(54.)運(yùn)輸與搬運(yùn)功能相近似，它們之間的區(qū)別僅僅在()。A.服務(wù)范圍不同B.時(shí)間范圍不同C.空間范圍不同D.形質(zhì)范圍不同正確答案：C(55.)物流是將物的實(shí)體，通過(guò)空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向()轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列的物的實(shí)體運(yùn)行。A.流通領(lǐng)域B.消費(fèi)領(lǐng)域C.配送領(lǐng)域D.運(yùn)輸領(lǐng)域正確答案：B參考解析：物流是將物的實(shí)體(原材料、貨物、商品等)通過(guò)空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)，由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列的物的實(shí)體運(yùn)行。物流是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程的必然產(chǎn)物，只要有物質(zhì)資料的生產(chǎn)，就必然有物流活動(dòng)。(56.)項(xiàng)目資金結(jié)構(gòu)中最重要的比例關(guān)系是()。A.項(xiàng)目資本金與項(xiàng)目融資額的比例B.項(xiàng)目資本金與項(xiàng)目成本的比例C.項(xiàng)目資本金與項(xiàng)目債務(wù)資金的比例D.項(xiàng)目資本金與項(xiàng)目權(quán)益資金的比例正確答案：C參考解析：項(xiàng)目資本金與項(xiàng)目債務(wù)資金的比例是項(xiàng)目資金結(jié)構(gòu)中最重要的比例關(guān)系。項(xiàng)目投資者希望投入較少的資本金，獲得較多的債務(wù)資金，盡可能降低債權(quán)人對(duì)股東的追索。而提供債務(wù)資金的債權(quán)人則希望項(xiàng)目能夠有較高的資本金比例，以降低債權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。(57.)當(dāng)某種運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，需求量的變動(dòng)率大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率，說(shuō)明該運(yùn)輸需求()。A.完全無(wú)彈性B.完全有彈性C.缺乏彈性D.富有彈性正確答案：D參考解析：(58.)調(diào)整中心位置的方式不包括()。A.倒倉(cāng)位B.裝貨C.加壓艙油或壓艙物D.調(diào)換旅客座位正確答案：B參考解析：當(dāng)配載后飛機(jī)的重心位置未處于合適的范圍之內(nèi)時(shí)，應(yīng)該調(diào)整重心位置直至合適，一般有以下幾種方式：①倒艙位，即從重心偏出方向的貨艙移出一定的業(yè)載放入重心偏離方向的貨艙內(nèi)；②卸貨，即從重心偏出方向的貨艙卸下一定的業(yè)載；③加壓艙油或壓艙物，即在重心偏出方向的貨艙內(nèi)裝入一定重量的物體；④調(diào)換旅客座位。(59.)與地面運(yùn)輸相比，航空運(yùn)輸?shù)?)，所能節(jié)約的時(shí)間就越多，快速的特點(diǎn)就越顯著。A.運(yùn)量越大B.運(yùn)程越長(zhǎng)C.飛行高度越高D.速度越快正確答案：B參考解析：與地面運(yùn)輸方式相比較，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)程越長(zhǎng)，所能節(jié)約的時(shí)間就越多，其快速的特點(diǎn)就越顯著。多選題（共36題，共36分）(60.)A.甲B.乙C.丙D.丁正確答案：B、C參考解析：航速是指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離，計(jì)算公式為：平均航速=飛行距離/飛行小時(shí)，則甲分公司的平均航速=16000000/25000=640(公里/輪檔小時(shí))，乙分公司的平均航速=14500000/18000=805.6(公里/輪檔小時(shí))，丙分公司的平均航速=18000000/24000=750.0(公里/輪檔小時(shí))，丁分公司的平均=13000000/23000=565.2(公里/輪檔小時(shí))，因此，平均航速在740(公里/輪檔小時(shí))以上的分公司是乙、丙分公司。(61.)最大業(yè)載是根據(jù)()等因素計(jì)算的。A.飛機(jī)最大起飛全重B.飛機(jī)基本重量C.飛機(jī)生產(chǎn)率D.燃油重量E.平均運(yùn)程正確答案：A、B、D參考解析：最大業(yè)載是指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。最大業(yè)載=飛機(jī)最大起飛全重－飛機(jī)基重－燃油重量。(62.)影響運(yùn)輸線(xiàn)路布局三個(gè)要素的作用表現(xiàn)在()。A.提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率B.減少運(yùn)輸建設(shè)投資C.節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用D.提高社會(huì)效益E.提高經(jīng)濟(jì)效益正確答案：B、C、D參考解析：有三個(gè)要素影響運(yùn)輸線(xiàn)路的布局：運(yùn)輸線(xiàn)路的走向、運(yùn)輸線(xiàn)路的類(lèi)型和運(yùn)輸線(xiàn)路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。科學(xué)地確定這三個(gè)要素，對(duì)于減少運(yùn)輸建設(shè)投資、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用和提高社會(huì)效益具有重要作用。(63.)下列各項(xiàng)屬于運(yùn)輸活動(dòng)正外部性的有()。A.可通達(dá)性和成本降低B.新的消費(fèi)和新型物流組織C.運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)D.有利于開(kāi)發(fā)利用能源E.費(fèi)用正外部性和技術(shù)正外部性正確答案：A、B、E參考解析：運(yùn)輸活動(dòng)正外部性包括：①可通達(dá)性和成本降低；②新的消費(fèi)和新型物流組織；③費(fèi)用正外部性和技術(shù)正外部性。CD兩項(xiàng)屬于交通運(yùn)輸供給的正外部性。(64.)運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)者應(yīng)該得到的其他附加利益，它包括()。A.運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息B.服務(wù)承諾C.送票業(yè)務(wù)D.貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)E.車(chē)站設(shè)施與環(huán)境正確答案：A、B、C、D參考解析：擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)者應(yīng)該得到的其他附加利益，例如，信息服務(wù)(運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息)，服務(wù)承諾(安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸)，延伸服務(wù)(送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù))等。E項(xiàng)為運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品。(65.)以下各項(xiàng)因素中，影響運(yùn)輸成本的因素包括()。A.運(yùn)量B.運(yùn)距C.機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用效率D.貨流在方向上的不均衡性E.運(yùn)輸收入正確答案：A、B、C、D參考解析：影響運(yùn)輸成本的因素有：①運(yùn)量及相關(guān)因素；②運(yùn)輸距離；③機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用效率；④貨流在方向上和時(shí)間上的不均衡性；⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率、材料燃料消耗。(66.)質(zhì)量小組活動(dòng)的主要步驟包括()。A.選擇課題和調(diào)查現(xiàn)狀B.制定對(duì)策和具體措施C.分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因D.鞏固措施和下一步計(jì)劃E.數(shù)據(jù)分析正確答案：A、B、C、D參考解析：QC小組活動(dòng)的主要步驟包括：選擇課題、調(diào)查現(xiàn)狀、設(shè)定目標(biāo)值、分析原因、制定對(duì)策、具體實(shí)施、檢查效果、鞏固措施和下一步計(jì)劃。(67.)市場(chǎng)細(xì)分的作用有()。A.有利于了解市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者B.有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，制定適宜的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略C.便于獲得各子市場(chǎng)的需求信息，準(zhǔn)確地了解市場(chǎng)的滿(mǎn)足程度D.可以掌握不同子市場(chǎng)產(chǎn)品的發(fā)展方向，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)策略E.為選擇目標(biāo)市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)正確答案：B、C、D、E參考解析：市場(chǎng)細(xì)分的作用有：①市場(chǎng)細(xì)分有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，制定適宜的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略；②便于獲得各子市場(chǎng)的需求信息，準(zhǔn)確地了解市場(chǎng)的滿(mǎn)足程度；③可以掌握不同子市場(chǎng)產(chǎn)品的發(fā)展方向，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)策略；④為選擇目標(biāo)市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。(68.)關(guān)于市場(chǎng)對(duì)大中小企業(yè)的形成的作用，說(shuō)法正確的有()。A.市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制會(huì)促使企業(yè)向大規(guī)模發(fā)展B.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了不同規(guī)模企業(yè)的形成C.市場(chǎng)供給的變化影響著市場(chǎng)規(guī)模的變化D.市場(chǎng)需求的變化頻率直接影響著企業(yè)的規(guī)模E.市場(chǎng)的規(guī)模制約著企業(yè)的規(guī)模正確答案：A、D、E參考解析：市場(chǎng)對(duì)大中小企業(yè)的形成具有以下調(diào)節(jié)作用：①市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了大企業(yè)的形成；②市場(chǎng)的規(guī)模制約著企業(yè)的規(guī)模；③市場(chǎng)需求的變化頻率直接影響著企業(yè)的規(guī)模；④市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制會(huì)促使企業(yè)向大規(guī)模發(fā)展。(69.)依據(jù)決策信息的完備程度，企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策可以分為()。A.管理決策B.業(yè)務(wù)決策C.確定型決策D.風(fēng)險(xiǎn)型決策E.不確定型決策正確答案：C、D、E參考解析：依據(jù)各種不同的標(biāo)準(zhǔn)，可將經(jīng)營(yíng)決策分成為多種類(lèi)型。其中，根據(jù)決策信息的完備程度，企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策可分為風(fēng)險(xiǎn)型決策、確定型決策和不確定型決策。(70.)民用航空的空中管制機(jī)構(gòu)主要包括()。A.塔臺(tái)B.區(qū)域管制中心C.程序管制中心D.進(jìn)近管制中心E.雷達(dá)管制中心正確答案：A、B、D參考解析：陸地或水面之上某一規(guī)定界限向上延伸的一定高度范圍內(nèi)的管制空域稱(chēng)為空中交通管制區(qū)域，民用航空的管制區(qū)域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。在上述劃定空域內(nèi)提供空中交通服務(wù)的機(jī)構(gòu)有塔臺(tái)、進(jìn)近管制中心和區(qū)域管制中心。(71.)航行通告由民用航空的各級(jí)航行情報(bào)部門(mén)按照規(guī)定收集、校核和發(fā)布，其中用電信手段發(fā)布的通告是()。A.一級(jí)航行通告B.二級(jí)航行通告C.雪情通告D.定期制航行通告E.管制航行通告正確答案：A、C參考解析：航行通告通常分為一級(jí)航行通告、二級(jí)航行通告和雪情通告三種，按全世界、全國(guó)和地區(qū)范圍分發(fā)。航行通告由民用航空的各級(jí)航行情報(bào)部門(mén)按照規(guī)定收集、校核和發(fā)布。一級(jí)航行通告和雪情通告用電信手段發(fā)布，二級(jí)航行通告(包括定期制航行通告)用電信以外的手段發(fā)布。(72.)物流系統(tǒng)化的目標(biāo)有()。A.規(guī)模擴(kuò)張B.運(yùn)送及時(shí)C.費(fèi)用低廉D.效益最佳E.服務(wù)良好正確答案：B、C、D、E參考解析：物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是：①規(guī)模適當(dāng)；②運(yùn)送及時(shí)；⑨庫(kù)存合理；④費(fèi)用低廉；⑤服務(wù)良好；⑥效益最佳。(73.)物流合理化的內(nèi)容包括()。A.運(yùn)輸合理化B.儲(chǔ)存合理化C.配送合理化D.客戶(hù)合理化E.信息合理化正確答案：A、B、C參考解析：物流合理化，是指低費(fèi)用、高效率地進(jìn)行物流管理的活動(dòng)，其基本方法是改變物流結(jié)構(gòu)，充分利用空間，提高物流效益。物流合理化的內(nèi)容包括運(yùn)輸合理化、儲(chǔ)存合理化和配送合理化等。(74.)下列關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)中質(zhì)量的說(shuō)法正確的有()。A.質(zhì)量有明確的目的性B.質(zhì)量有其形成規(guī)律C.質(zhì)量環(huán)是由質(zhì)量的各個(gè)階段活動(dòng)的結(jié)果而產(chǎn)生的D.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量環(huán)包括產(chǎn)品和服務(wù)開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和服務(wù)提供三個(gè)過(guò)程E.質(zhì)量環(huán)中的階段或活動(dòng)是指間接參與形成質(zhì)量的那些活動(dòng)正確答案：A、B、D參考解析：C項(xiàng)，質(zhì)量是由質(zhì)量環(huán)的各個(gè)階段活動(dòng)的結(jié)果而產(chǎn)生的；E項(xiàng)，質(zhì)量環(huán)中的階段或活動(dòng)是指直接參與形成質(zhì)量的那些活動(dòng)。(75.)運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益包括的范圍比較廣泛，有可以計(jì)算的和不可以計(jì)算的經(jīng)濟(jì)效益，有()經(jīng)濟(jì)效益等。A.直接的B.間接的C.宏觀的D.微觀的E.具體的正確答案：A、B、C、D參考解析：運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益是指通過(guò)該項(xiàng)目給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的實(shí)際成果與收入，包括產(chǎn)品、勞務(wù)及其影響等。運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益包括的范圍比較廣泛，有可以計(jì)算和不可以計(jì)算的經(jīng)濟(jì)效益，有直接的、間接的、宏觀的和微觀的經(jīng)濟(jì)效益等。一般通常把運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分為外部、內(nèi)部、有形和無(wú)形的經(jīng)濟(jì)效益。(76.)機(jī)隊(duì)規(guī)劃的作用主要體現(xiàn)在()。A.機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響著航空公司的市場(chǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)B.機(jī)隊(duì)規(guī)劃決定了航空公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)C.機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響著航空公司的經(jīng)濟(jì)效益D.機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響著航空公司的生死存亡E.機(jī)隊(duì)規(guī)劃是航空公司提供航空服務(wù)的前提條件正確答案：A、C、D參考解析：機(jī)隊(duì)規(guī)劃的重要作用表現(xiàn)為：①機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響航空公司的市場(chǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；②機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和生死存亡。(77.)鐵路車(chē)站按辦理的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同分為()。A.客運(yùn)站B.貨運(yùn)站C.編組站D.區(qū)段站E.綜合站正確答案：A、B、E參考解析：鐵路車(chē)站按其辦理的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同，分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和綜合站：①客運(yùn)站的主要作業(yè)包括客運(yùn)服務(wù)、車(chē)輛服務(wù)、生活服務(wù)；②貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)是貨物的承運(yùn)、換裝、保管、交付、車(chē)輛的清掃等作業(yè)，樞紐內(nèi)編組站與本站之間列車(chē)的接發(fā)和編解作業(yè)以及裝卸地點(diǎn)的取送車(chē)作業(yè)；③綜合站是綜合客運(yùn)站和貨運(yùn)站兩者功能的車(chē)站。(78.)運(yùn)輸市場(chǎng)除具有一般商品市場(chǎng)所具有的特征和屬性外，還具備的特征有()。A.運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性B.運(yùn)輸需求是一種派生需求C.運(yùn)輸需求是一種本源需求D.運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品E.運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是實(shí)物性產(chǎn)品正確答案：A、B、D參考解析：運(yùn)輸市場(chǎng)具有一些與其他市場(chǎng)不同的特征，包括：①運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性；②運(yùn)輸需求是一種派生需求；③運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品；④運(yùn)輸市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品(共同產(chǎn)品)；⑤個(gè)別市場(chǎng)的進(jìn)入有一定的困難。(79.)運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求規(guī)模的決定因素主要有()。A.運(yùn)輸需求者的總體數(shù)量B.運(yùn)輸需求者總體對(duì)運(yùn)輸需求的需求狀況C.單個(gè)運(yùn)輸需求者對(duì)運(yùn)輸需求的需求狀況D.運(yùn)輸供給者的總體數(shù)量E.運(yùn)輸供給者的供給狀況正確答案：A、C參考解析：運(yùn)輸需求者是具有現(xiàn)實(shí)或潛在需求的單位、組織和個(gè)人。運(yùn)輸需求者是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的重要因素。運(yùn)輸需求者的總體數(shù)量以及單個(gè)運(yùn)輸需求者的需求狀況決定運(yùn)輸市場(chǎng)的總體需求規(guī)模。(80.)對(duì)運(yùn)輸供給概念的理解，正確的有()。A.運(yùn)輸供給是自愿的B.運(yùn)輸供給是有償?shù)腃.運(yùn)輸供給是均衡的D.運(yùn)輸供給向運(yùn)輸市場(chǎng)提供運(yùn)輸服務(wù)E.運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競(jìng)爭(zhēng)正確答案：A、B、D、E參考解析：從靜態(tài)的角度來(lái)講，運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意并且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)講，運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者向運(yùn)輸市場(chǎng)提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程。對(duì)運(yùn)輸供給概念的理解，主要應(yīng)把握的要點(diǎn)有：①運(yùn)輸供給是自愿的；②運(yùn)輸供給是有償?shù)模虎圻\(yùn)輸供給是向運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的，運(yùn)輸供給是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者向運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的運(yùn)輸勞務(wù)量，是基于形成運(yùn)輸市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的考慮；④運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競(jìng)爭(zhēng)。(81.)鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要有()。A.安全、準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)、可靠B.運(yùn)輸成本較低，平均運(yùn)距較長(zhǎng)C.受天氣等自然條件限制較小，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)D.能耗較低E.短途運(yùn)輸成本低正確答案：A、B、C、D參考解析：鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：①運(yùn)輸能力大；②運(yùn)行速度較快；③鐵路運(yùn)輸過(guò)程受天氣等自然條件限制較小，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)；④通用性能好，既可承運(yùn)旅客，也可以運(yùn)輸各類(lèi)不同的貨物；⑤安全、準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)、可靠；⑥運(yùn)輸成本較低，平均運(yùn)距較長(zhǎng)；⑦能耗較低。鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔阍谟冢和顿Y大，回收期長(zhǎng)，短途運(yùn)輸成本高。(82.)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化要適應(yīng)()的需求。A.短期效益B.財(cái)務(wù)效益C.經(jīng)濟(jì)效益D.社會(huì)效益E.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正確答案：C、D、E參考解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要有：①運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求；②運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求；③運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求；④運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求。(83.)下列各項(xiàng)屬于替代市場(chǎng)法的有()。A.實(shí)際發(fā)生法B.旅行成本法C.支付意愿法D.內(nèi)涵定價(jià)法E.防護(hù)支出法正確答案：B、D、E參考解析：替代市場(chǎng)法是指不是用直接的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)衡量環(huán)境物品或交通服務(wù)的價(jià)值，而是用替代物來(lái)間接衡量。替代市場(chǎng)法主要有以下三種:①旅行成本法;②內(nèi)涵定價(jià)法;③防護(hù)支出法。(84.)運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)或指標(biāo)體系，如()等。A.時(shí)刻表B.客座占用率C.運(yùn)輸方式D.服務(wù)承諾E.賠付正確答案：A、B、C參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱(chēng)等。(85.)不定期成本的計(jì)算方法主要有()等。A.支出科目直接計(jì)算法B.運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法C.總支出分?jǐn)偡―.支出率法E.運(yùn)輸作業(yè)效益評(píng)價(jià)法正確答案：A、B、D參考解析：不定期成本計(jì)算的方法主要有支出科目直接計(jì)算法、運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程分項(xiàng)計(jì)算法、單位支出分?jǐn)偡ㄒ约爸С雎史ǖ取?86.)有形展示是運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理工作中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，它的作用主要體現(xiàn)在()。A.通過(guò)有形展示，讓顧客感受到運(yùn)輸服務(wù)給自己帶來(lái)的好處B.有形展示影響顧客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的第一印象C.引導(dǎo)顧客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生合理的期望D.促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生“優(yōu)質(zhì)”的感覺(jué)E.引導(dǎo)顧客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生高需求正確答案：A、B、C、D參考解析：有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中具有重要意義。因此，在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，它成為重要的營(yíng)銷(xiāo)組合因素之一。具體表現(xiàn)在以下幾方面：①通過(guò)有形展示，讓顧客感受到運(yùn)輸服務(wù)給自己帶來(lái)的好處；②有形展示影響顧客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的第一印象；③引導(dǎo)顧客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生合理的期望；④促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生“優(yōu)質(zhì)”的感覺(jué)。(87.)貨運(yùn)代理按業(yè)務(wù)過(guò)程可分為定艙攬貨代理、()代理等形式。A.公正B.轉(zhuǎn)運(yùn)C.理貨D.儲(chǔ)存E.集裝箱正確答案：B、C、D、E參考解析：貨運(yùn)代理按業(yè)務(wù)過(guò)程可分為：定艙攬貨代理、貨物報(bào)關(guān)代理、貨物裝卸代理和集裝箱代理。此外還有轉(zhuǎn)運(yùn)代理、理貨代理、儲(chǔ)存代理等形式。(88.)影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的主要因素包括()。A.運(yùn)輸需求的替代性B.運(yùn)輸需求的派生性C.運(yùn)輸對(duì)象的種類(lèi)D.運(yùn)輸需求的時(shí)效性E.運(yùn)輸需求的季節(jié)性及市場(chǎng)狀態(tài)正確答案：A、C、D、E參考解析：影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的主要因素有：①運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱。運(yùn)輸需求替代性越強(qiáng)，則其彈性系數(shù)越大；替代性越弱，則其彈性系數(shù)越小。②貨物種類(lèi)。高價(jià)值貨物，其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性相對(duì)較小，而低價(jià)值貨物運(yùn)輸需求彈性相對(duì)較大。③旅客種類(lèi)。生活性旅客的客運(yùn)需求彈性系數(shù)比較大，而工作性旅客的客運(yùn)需求彈性系數(shù)比較小。④運(yùn)輸需求的時(shí)效性。時(shí)效性越強(qiáng)，其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)越??；時(shí)效性越弱，其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)越大。⑤貨物運(yùn)輸需求的季節(jié)性以及市場(chǎng)狀況等。當(dāng)某種貨物急于上市銷(xiāo)售或不易久存時(shí)，其運(yùn)價(jià)彈性小。⑥資源分布及工業(yè)布局關(guān)系。它們決定了相當(dāng)部分的貨運(yùn)量，這些運(yùn)量一經(jīng)形成，其運(yùn)價(jià)彈性就比較小。(89.)飛機(jī)利用計(jì)劃的內(nèi)容包括()。A.飛機(jī)質(zhì)量計(jì)劃B.飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃C.飛機(jī)利用率計(jì)劃D.飛機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃E.飛機(jī)保養(yǎng)計(jì)劃正確答案：B、C、D參考解析：飛機(jī)利用計(jì)劃包括以下三種計(jì)劃：①飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃，是安排計(jì)劃期飛機(jī)數(shù)量及增減變化情況的計(jì)劃；②飛機(jī)利用率計(jì)劃，是安排計(jì)劃期飛機(jī)的合理使用即應(yīng)達(dá)到的利用率水平的計(jì)劃；③飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃，是安排各型飛機(jī)的維護(hù)與修理工作的計(jì)劃。(90.)根據(jù)運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特殊性，運(yùn)輸成本主要包括()。A.機(jī)會(huì)成本B.移動(dòng)設(shè)備成本C.固定設(shè)施成本D.沉沒(méi)成本E.運(yùn)營(yíng)成本正確答案：B、C、E參考解析：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出。根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，可將運(yùn)輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。(91.)影響經(jīng)濟(jì)區(qū)位的因素有()。A.自然環(huán)境B.社會(huì)政治C.經(jīng)濟(jì)技術(shù)D.基礎(chǔ)設(shè)施E.發(fā)展歷史正確答案：A、B、C、D參考解析：影響經(jīng)濟(jì)區(qū)位的因素包括：①自然環(huán)境方面的地質(zhì)地形、氣候、土地資源、水資源、生物資源和礦產(chǎn)資源等因素；②社會(huì)政治方面的社會(huì)安定、教育水平、法制和政策環(huán)境等因素；③經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的勞動(dòng)力供應(yīng)量和價(jià)格、地價(jià)、市場(chǎng)容量、金融信用手段、生產(chǎn)技術(shù)工藝及成本等因素；④基礎(chǔ)設(shè)施方面的土地開(kāi)發(fā)利用程度、交通通信條件、能源動(dòng)力供應(yīng)、給排水設(shè)施因素等。(92.)用于成本決策中的成本概念包括()。A.風(fēng)險(xiǎn)成本B.核算成本C.邊際成本D.機(jī)會(huì)成本E.會(huì)計(jì)成本正確答案：D、E參考解析：經(jīng)營(yíng)決策中包括的幾個(gè)成本概念有：①機(jī)會(huì)成本與會(huì)計(jì)成本；②增量成本和沉沒(méi)成本；③固定成本與變動(dòng)成本。(93.)運(yùn)輸市場(chǎng)中的需求表現(xiàn)出了極強(qiáng)的()。A.空間性B.社會(huì)性C.經(jīng)濟(jì)性D.時(shí)間性E.多樣性正確答案：A、D參考解析：運(yùn)輸市場(chǎng)中的需求(運(yùn)輸需求)表現(xiàn)出了極強(qiáng)的空間性與時(shí)間性：①在不同的國(guó)家或同一個(gè)國(guó)家的不同地區(qū)，運(yùn)輸需求具有很強(qiáng)的區(qū)域不平衡性(空間上的不平衡性)，甚至在同一條運(yùn)輸線(xiàn)路(航線(xiàn))的不同方向上，運(yùn)輸需求也具有明顯的差異性，運(yùn)輸需求空間分布的特性決定了運(yùn)輸市場(chǎng)的空間分布特征；②在不同的時(shí)間和季節(jié)當(dāng)中，運(yùn)輸需求在數(shù)量、內(nèi)容、結(jié)構(gòu)等方面存在明顯的差異，在一段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸需求可能表現(xiàn)出非常的旺盛，而在另外一段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸需求又可能表現(xiàn)出極度的低迷，運(yùn)輸需求的季節(jié)性變動(dòng)，使運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的時(shí)間特征。(94.)當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí)，反映()。A.甲種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起乙種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)B.乙種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起甲種運(yùn)輸方式需求量呈同方向變動(dòng)C.兩種運(yùn)輸方式存在相互替代性D.兩種運(yùn)輸方式存在互補(bǔ)性E.兩種運(yùn)輸方式相互獨(dú)立，互不相關(guān)正確答案：A、D參考解析：運(yùn)輸需求交叉彈性是指一種可替代的運(yùn)輸需求的價(jià)格每變化百分之一將引起的另一種被替代的運(yùn)輸服務(wù)的需求量變化的百分?jǐn)?shù)。若交叉彈性為正值，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求呈同方向變動(dòng)，即兩種運(yùn)輸需求可替代；若交叉彈性為負(fù)值，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求反向變動(dòng)，即兩種運(yùn)輸需求互補(bǔ)；若交叉彈性為零，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)對(duì)另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求沒(méi)有影響，即兩種運(yùn)輸服務(wù)相互獨(dú)立，互不相關(guān)。(95.)反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)，除了運(yùn)送速度、始建投資外，還包括()等。A.線(xiàn)路走向B.運(yùn)輸價(jià)格C.運(yùn)輸成本D.勞動(dòng)生產(chǎn)率E.燃料消耗量正確答案：C、D、E參考解析：各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征決定它們各自的合理使用范圍及其在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用。反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有：①運(yùn)送速度；②運(yùn)輸成本；③勞動(dòng)生產(chǎn)率；④燃料消耗量；⑤始建投資。問(wèn)答題（共15題，共15分）(96.)汽車(chē)的基本組成正確答案：參考解析：汽車(chē)雖然型號(hào)繁多，且用途與構(gòu)造各異，但從汽車(chē)的基本構(gòu)造而言，任何一輛汽車(chē)都大致由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。(97.)在道路交通中，什么是行車(chē)視距？視距類(lèi)型有那幾種？正確答案：參考解析：為了行車(chē)安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前方一定距離的路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方路上有障礙物時(shí)和對(duì)面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必要的最短距離，稱(chēng)為行車(chē)視距。視距類(lèi)型有：停車(chē)視距，錯(cuò)車(chē)視距，會(huì)車(chē)視距，超車(chē)視距。(98.)分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的原理和優(yōu)缺點(diǎn)。正確答案：參考解析：汽油機(jī)：利用化油器將汽油和空氣混合后吸入氣缸內(nèi)，用電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃混合氣體使其燃燒后產(chǎn)生熱能做功。其優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、噪音小、起動(dòng)容易、制造維修成本低。缺點(diǎn)是油耗高、排放差。柴油機(jī)：用噴油器將柴油高壓噴入汽缸，通過(guò)壓縮氣體后自燃做功。優(yōu)點(diǎn)是壓縮比高、油耗小、排放尾氣污染小。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低