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PAGEPAGE1《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修》期末考試復(fù)習(xí)題庫(含答案)一、單選題1.二次空氣噴射控制系統(tǒng)可以減少()的排放。A、COB、HCC、NOxD、CO和HC答案:D2.汽車電控汽油噴射發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指發(fā)動機處于()情況,發(fā)動機運轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定,有抖動現(xiàn)象。A、怠速B、任何C、中速D、高速答案:B3.進氣管絕對壓力傳感器安裝在節(jié)氣門()。A、前方B、后方C、左方D、不確定答案:B4.廢氣再循環(huán)的作用是主要抑制()的產(chǎn)生。A、HCB、COC、NOxD、有害氣體答案:C5.當(dāng)點火開關(guān)打開而不啟動發(fā)動機時,油泵能預(yù)先運轉(zhuǎn)(),向油管中預(yù)充壓力燃油,保證順利起動。A、3-5sB、10-12sC、1-2minD、3-4min答案:A6.對于節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷,以下哪項是不正確的?()A、節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門全開時的6VB、節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移C、電阻式節(jié)氣門位置傳感器屬于一個滑動電阻D、節(jié)氣門位置傳感器工作時需要提供一個參考電壓答案:A7.汽車減速時()排放量減少,()排放量顯著增加。A、NOx……HCB、NOx……COC、HC……COD、CO……HC答案:B8.在分解發(fā)動機的過程中,發(fā)現(xiàn)火花塞的端頭成雪白色,下列哪項是正確的()。A、對大多數(shù)發(fā)動機來說,火花塞端頭呈雪白色是正常的B、發(fā)動機過熱C、混合氣濃度太高D、高壓點火線漏電答案:B9.車輛識別號碼由()位組成。A、16B、17C、18D、19答案:B10.為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達到很高的控制精度。A、空氣流量計B、氧傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器D、爆燃傳感器答案:B11.對于無分電器電子點火系統(tǒng)的維修和故障診斷,以下說法哪項是正確的()。A、可以轉(zhuǎn)動曲軸傳感器來調(diào)整點火正時基準B、可以轉(zhuǎn)動曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動葉輪之間的間隙C、可以通過調(diào)整正時皮帶齒位,來調(diào)整點火正時D、點火正時基準一般不可調(diào)整答案:C12.用跨接線將蓄電池電源電壓加至試驗部件之前必須先確認被試部件電源電壓是否應(yīng)為()。A、5B、10C、12D、24答案:C13.下列各工況中,ECU對空燃比實行閉環(huán)控制的工況是()。A、起動工況B、加速工況C、中等負荷工況D、小負荷工況答案:C14.下列哪個工況不是采用開環(huán)控制()。A、怠速運轉(zhuǎn)時B、發(fā)動機起動時C、節(jié)氣門全開或大負荷時D、氧傳感器起效應(yīng)時答案:D15.什么組件裝在汽油油箱里來阻止大的污染物質(zhì)進入電動燃油泵?()。A、燃油濾清器B、柴油濾清器C、空氣濾清器D、濾網(wǎng)(集濾器)答案:D16.怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的()進行控制。A、噴油量B、點火提前角C、進氣量D、水溫答案:C17.在()時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A、勻速B、怠速C、加速D、減速答案:B18.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)確定后,噴油器的噴油量主要決定于()。A、噴油脈寬B、點火提前角C、工作溫度D、冷卻液溫度答案:A19.除了下列哪項(),ECU都將自動解除巡航控制。A、若車速過低(一般為30km/h)B、汽車急減速(一般減速度超過2m/s)C、爆震傳感器反饋信號D、ECU檢測到系統(tǒng)有故障時答案:C20.在電控怠速控制系統(tǒng)中,ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號確定()轉(zhuǎn)速。A、理論B、目標C、實際D、假想答案:B21.便于駕駛員和維修人員發(fā)現(xiàn)排除故障的輔助系統(tǒng)是()A、進氣控制系統(tǒng)B、怠速控制系統(tǒng)C、排氣控制系統(tǒng)D、故障自診斷系統(tǒng)答案:D22.采用三元催化轉(zhuǎn)換器需要安裝()。A、前氧傳感器B、后氧傳感器C、前、后氧傳感器D、消聲器答案:C23.電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不包括A、渦輪式B、側(cè)槽式C、滾柱式D、橫軸式答案:D24.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。A、點火能量的提高B、斷電器觸點被點火控制器取代C、曲軸位置傳感器的應(yīng)用D、點火線圈的改進答案:B25.四缸發(fā)動機,雙缸點火系統(tǒng)同時點火的氣缸可能是()。A、1.2缸B、1.3缸C、1.4缸D、2.4缸答案:C26.電控燃油噴射系統(tǒng),根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和()確定基本噴油量。A、車速B、燃油壓力C、水溫D、進氣量答案:D27.下列不屬于體積流量型傳感器的是A、翼片式空氣流量計B、量芯式空氣流量計C、卡門渦流式空氣流量計D、熱線式空氣流量計答案:D28.對于熱線式空氣流量傳感器來說,當(dāng)進氣量從小到大的過程中,以下說法正確的是()A、信號電壓將由小變大B、信號電壓將保持不變C、信號電壓將先變大再變小D、信號電壓將由大變小答案:A29.大多數(shù)電子點火系統(tǒng)有大約為()火花持續(xù)時間。A、15msB、0.5msC、1.5msD、5ms答案:C30.氧化鋯氧傳感器只有在()以上的溫度時才能正常工作。A、90℃B、400℃C、815℃D、600℃答案:B31.下面哪項不屬于空氣流量計()。A、卡門旋渦式B、熱線式C、絕對壓力式D、熱膜式答案:C32.空燃比傳感器又稱線性氧傳感器等,可以反饋的空燃比達到()。A、10:1B、14.7:1C、20:1D、24:1答案:B33.半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的()制成的硅膜片A、壓阻效應(yīng)B、光電效應(yīng)C、壓電效應(yīng)D、磁阻效應(yīng)答案:A34.汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進行燃油蒸氣回收的部件為()。A、活性炭罐B、燃油箱C、ECUD、三元催化轉(zhuǎn)化器答案:A35.將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是()。A、便于控制B、降低噪聲C、防止氣阻D、方便更換答案:C36.可變進氣控制系統(tǒng)通過改變()達到進氣增壓效果。A、進氣通道截面積B、進氣管長度C、都不是D、進氣通道截面積或進氣管長度答案:D37.進行燃油壓力檢測時,應(yīng)首先進行()。A、斷開蓄電池負極B、拆下燃油管C、連接燃油壓力表D、卸掉管路中的燃油壓力答案:D38.汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的作用是()。A、儲存汽油B、輸送汽油C、濾清汽油D、儲存、輸送、濾清、精確計量汽油答案:D39.減少NOX排放的主要方法是()A、燃油蒸發(fā)排放控制B、燃油噴射系統(tǒng)C、氧傳感器、三元催化劑轉(zhuǎn)化、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)D、二次空氣噴射控制系統(tǒng)答案:C40.下列哪項不是電控發(fā)動機的優(yōu)點()。A、良好的啟動性能和減速減油或斷油B、加速性能好C、可獲得精確的可燃混合氣濃度D、功率大答案:D41.起動時的點火提前角是固定的,一般為()左右。A、5°B、10°C、15°D、20°答案:B42.旁通氣道或怠速控制通過調(diào)節(jié)()來控制怠速進氣量。A、節(jié)氣門開度B、主氣道通路面積C、旁通氣道通路面積D、進氣道答案:C43.當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機的主進氣門、副進氣門由()驅(qū)動。A、主凸輪B、次凸輪C、中間凸輪D、占空比答案:C44.使用萬用表檢測空氣流量計供電電壓,應(yīng)選擇萬用表()擋位。A、2V直流B、20V直流C、2kΩD、20kΩ答案:B45.電控發(fā)動機的核心中樞部分是()。A、ECUB、傳感器C、執(zhí)行器D、ROM答案:A46.電子控制汽油機采用()進氣歧管,并將進氣歧管設(shè)計成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。A、長、短可變的B、較長C、較短D、長短任意答案:A47.進氣管絕對壓力傳感器的供電電壓是()V。A、3B、5C、12D、15答案:B48.進行燃油壓力檢測時,按正確的工序應(yīng)該首先進行以下哪一步?()A、斷開燃油蒸發(fā)碳罐管路B、將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C、在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前,先將管路中的燃油壓力卸掉D、拆下燃油電噴系統(tǒng)上的燃油管答案:C49.汽油發(fā)動機的基本噴油量主要根據(jù)下列哪些信號確定()①曲軸轉(zhuǎn)速傳感器②空氣流量計③氧傳感器④冷卻液溫度傳感器A、①②B、③④C、①②③D、①②③④答案:A50.可在最佳噴油時間定時向各缸噴射所需的噴油量的是()。A、同時噴射B、順序噴射C、分組噴射D、連續(xù)噴射答案:B51.如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。A、萬用表B、解碼儀C、示波器D、內(nèi)窺裝置答案:C52.發(fā)動機怠速熄火的主要原因是()。A、怠速過高B、怠速過低C、發(fā)動機溫度低D、發(fā)動機溫度高答案:B53.一般在怠速控制時,有怠速閥機構(gòu)的系統(tǒng)在發(fā)動機熄火后或起動前()。A、怠速控制閥全關(guān)B、怠速控制閥隨便停在某個位置C、怠速控制閥全開D、怠速控制閥30℃答案:C54.當(dāng)進氣溫度在()℃時,空氣密度小,可適當(dāng)減少噴油時間。A、20B、大于20C、小于20D、15答案:B55.EVAP是()的簡稱。A、曲軸箱強制通用系統(tǒng)B、二次空氣噴射系統(tǒng)C、燃油蒸氣排放控系統(tǒng)D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)答案:C56.占空比是指脈沖信號的()之比。A、通電時間與斷電時間B、通電時間與通電周期C、通電周期與通電時間D、斷電時間與通電周期答案:B57.下列哪個原因不會引起汽油發(fā)動機爆震()。A、混合氣太稀B、發(fā)動機運轉(zhuǎn)溫度太低C、發(fā)動機內(nèi)積炭過多D、發(fā)動機所用燃油的辛烷值低答案:B58.如果在進氣總管上漏了一個小孔,則會導(dǎo)致可燃混合氣()。A、稀B、濃C、沒有影響D、不確定答案:A59.控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在()信號進行比較,從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A、輸入與輸入B、輸入與輸出C、輸出與輸出D、輸入與反饋答案:B60.電動汽油泵常見的安裝位置是()。A、汽缸蓋上B、燃油壓力調(diào)節(jié)器上C、汽油濾清器上D、油箱內(nèi)答案:D61.汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進行燃油蒸汽回收的部件為()。A、活性炭罐B、燃油箱C、ECUD、三元催化轉(zhuǎn)化器答案:A62.進入進氣歧管的廢氣量一般控制在()范圍內(nèi)。A、1%-2%B、2%-5%C、5%-10%D、6%-15%答案:D63.大眾帕薩特發(fā)動機點火線圈電路圖,供電線供電電壓為()V。A、8B、10C、12D、15答案:C64.缸外多點燃油噴射系統(tǒng)的噴油器位于()。A、燃燒室B、節(jié)氣門下方C、進氣歧管內(nèi)D、進氣總管內(nèi)答案:C65.在討論計算機存儲器時,同學(xué)甲說,ROM可以由CPU寫入;同學(xué)乙說,RAM能暫時存儲CPU寫入的信息。試問誰正確。()A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確答案:B66.開關(guān)型霍爾式傳感器的信號電壓一般為()信號。A、正弦波B、余弦波C、矩形方波D、不規(guī)則答案:C67.空氣流量計供電如果來自蓄電池,則該供電電壓為()V。A、5B、2C、12D、24答案:C68.發(fā)動機進氣增壓中冷就是將空氣預(yù)先壓縮,再經(jīng)()然后供入氣缸,以提高進氣密度增加充氣量的一項技術(shù)。A、加熱B、加壓C、保溫D、冷卻答案:D69.發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中,以下哪項是系統(tǒng)閉環(huán)控制模式的主要輸入信號?()A、冷卻水溫度傳感器B、點火開關(guān)信號C、氧傳感器信號D、空氣流量計信號答案:C70.順序噴射式電控燃油噴射式汽油機中,噴油器在哪個沖程將近結(jié)束時向進氣歧管內(nèi)噴油()。A、進氣B、壓縮C、做功D、排氣答案:D71.當(dāng)發(fā)動機()時,需要進行廢氣再循環(huán)。A、發(fā)動機冷卻液溫度較低B、怠速及小負荷運轉(zhuǎn)C、以達到正常工作溫度,而且處于中負荷運轉(zhuǎn)工況D、全負荷或高轉(zhuǎn)速下工作答案:C72.冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。A、節(jié)氣門位置B、曲軸位置C、進氣溫度D、進氣歧管絕對壓力答案:C73.氧傳感器頂尖的正常顏色是()。A、淡灰色B、白色C、棕色D、黑色答案:A74.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法()。A、就車檢測B、ECU檢測C、單件檢測D、更換檢測答案:B75.霍爾式凸輪軸位置傳感器搭鐵檢測不可以使用萬用表()檔位。A、歐姆檔B、交流電壓檔C、直流電壓檔D、蜂鳴檔答案:B76.屬于絕對壓力傳感器的是()。A、葉片式空氣流量傳感器B、卡門漩渦傳感器C、熱膜式空氣流量傳感器D、以上都不是答案:D77.在渦輪增壓發(fā)動機上,用于檢測進氣壓力的傳感器是()。A、進氣溫度傳感器B、空氣流量計C、進氣歧管絕對壓力傳感器D、增壓壓力傳感器答案:D78.汽油的辛烷值越高,抗爆性越好,點火提前角可適當(dāng)()。A、增大B、減少C、不變D、不確定答案:A79.熱線式空氣流量傳感器中是始終保證熱線與溫度補償電阻之間的差值在()之間的某一個數(shù)值上。A、50℃-100℃B、100℃-200℃C、200℃-300℃D、10℃-100℃答案:B80.二次空氣噴射系統(tǒng)可以減少排氣中HC和()的排放量。A、COB、NOC、H2OD、NOx答案:A81.下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號()。A、冷卻液溫度B、空調(diào)壓縮機是否工作C、機油是否潤滑D、變速器是否掛入擋位答案:C82.節(jié)氣門電機有()根線。A、2B、3C、4D、5答案:A83.燃油供給系統(tǒng)的燃油油壓與進氣歧管壓力之差由()決定。A、燃油壓力B、大氣壓力C、進氣歧管壓力D、燃油壓力調(diào)節(jié)器答案:D84.在汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中,()方式效果最好。A、同時噴射B、分組噴射C、順序噴射D、單點噴射答案:C85.爆震傳感器擰緊力矩一般為()。A、15NmB、20NmC、25NmD、30Nm答案:B86.怠速時測量電控汽油發(fā)動機的燃油壓力偏高,不可能的原因是()A、油泵泄壓閥卡死在關(guān)閉位置B、油壓調(diào)節(jié)器真空管脫落C、發(fā)動機氣缸磨損D、回油管有阻塞答案:C87.在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作()。A、發(fā)動機起動時B、節(jié)氣門全開時C、燃油中斷停供時D、汽車勻速正常行駛時答案:D88.為解決除()以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。A、安全B、舒適型C、污染D、節(jié)能答案:B89.當(dāng)發(fā)動機()時,需要進行廢氣再循環(huán)。A、冷卻液溫度低B、正常溫度中等負荷C、高速和全負荷D、怠速及小負荷答案:B90.影響初級線圈通過電流的時間長短的主要因素有()。A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和溫度B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和缸壓D、發(fā)動機溫度和負荷答案:B91.噴油脈沖寬度數(shù)值的常用單位是()。A、秒B、毫秒C、微米D、毫米答案:B92.計算機控制點火系統(tǒng)的自診斷顯示(),以標識故障范圍。A、故障代碼B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩特性D、以上所有答案:A93.負溫度系數(shù)的進氣溫度傳感器其熱敏電阻阻值隨溫度的升高而()。A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低答案:B94.當(dāng)電源電壓升高時,電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。A、減小B、增大C、不變D、不確定答案:A95.冷卻液溫度傳感器的信號是()A、脈沖信號B、數(shù)字信號C、模擬信號D、固定信號答案:C96.為了檢測實際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。A、爆震傳感器B、三元催化裝置C、氧傳感器D、溫度傳感器答案:C97.為防止發(fā)動機產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象,所以應(yīng)使發(fā)動機的點火提前角()。A、很大,使之遠離爆震B(yǎng)、保持一個固定的點火角C、保持一個原始的修正提前角D、跟蹤爆震的邊緣答案:D98.一般來說,缺少了()信號,電子點火系將不能點火。A、轉(zhuǎn)速B、爆震C、水溫D、進氣量答案:A99.三元催化器的最佳轉(zhuǎn)換效率的工作溫度是()。A、200-600B、300-700C、400-800D、600-1000答案:C100.進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變()達到進氣增壓效果。A、進氣通道截面積B、壓力波傳播路線長度C、廢氣流動路線D、進氣管長度答案:B101.對發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。A、怠速控制閥B、節(jié)氣門位置傳感器C、空氣流量計D、進氣壓力傳感器答案:A102.汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中,燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是()。A、保持供油壓力不變B、保持噴油器內(nèi)外壓差恒定C、減少燃油脈動D、儲存壓力答案:B103.上海大眾桑塔納的曲軸位置傳感器一般安裝在()。A、曲軸皮帶輪之后B、曲軸皮帶輪之前C、曲軸靠近飛輪處D、分電器內(nèi)部答案:C104.發(fā)動機過熱將使()。A、EGR系統(tǒng)工作不良B、燃油蒸發(fā)量急劇增多C、三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D、曲軸箱竄氣增加答案:C105.熱線式空氣流量計的供電電壓為()V。A、3B、5C、12D、24答案:C106.火花塞屬于點火系統(tǒng)當(dāng)中的()。A、執(zhí)行器B、傳感器C、既是執(zhí)行器又是傳感器D、以上皆不是答案:A107.下列哪個部件不屬于執(zhí)行元件()。A、噴油器B、點火器C、怠速控制閥D、水溫傳感器答案:D108.發(fā)動機VTEC的作用是()。A、解決低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩B、解決高轉(zhuǎn)速動力C、具有良好的怠速穩(wěn)定性D、以上答案全對答案:D109.哪種空氣流量傳感器設(shè)有自潔功能()。A、葉片式空氣流量傳感器B、卡門旋渦空氣流量傳感器C、熱線式空氣流量傳感器D、熱膜式空氣流量傳感器答案:C110.以下哪個不是無分電器電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點()。A、無分電器電子點火系統(tǒng)有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火B(yǎng)、分電器式點火系統(tǒng)相比,無分電器電子點火系統(tǒng)能更穩(wěn)定地控制點火正時C、無分電器電子點火系統(tǒng)無分電器蓋側(cè)間隙,減少無線電干擾D、系統(tǒng)零件結(jié)構(gòu)簡單,價格便宜答案:D111.如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號波動()。A、頻率高B、增加C、沒有D、緩慢答案:D112.以下哪個構(gòu)件是供油系統(tǒng)不可缺少的部件()。A、脈動阻尼器B、噴油器C、回油管D、冷啟動噴油器答案:B113.用于采集控制系統(tǒng)信號的裝置是()。A、傳感器B、ECUC、電子控制單元D、執(zhí)行元件答案:A114.點火系統(tǒng)工作時主要根據(jù)以下哪種傳感器控制點火提前角的大小()。A、曲軸位置傳感器B、凸輪軸位置傳感器C、爆燃傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器答案:A115.空氣流量計安裝在節(jié)氣門()。A、前方B、后方C、左方D、不確定答案:A116.采用免拆清洗設(shè)備清洗汽油發(fā)動機噴油器時,以下哪項是錯誤的()。A、在清洗噴油器期間,必須切斷燃油的回油管路B、在清洗噴油器期間,應(yīng)該關(guān)斷電動燃油泵C、將一定量的清洗劑加入汽油箱D、必須采用壓縮空氣保持清洗罐有一定的壓力答案:C117.發(fā)動機中出現(xiàn)有故障的噴油器,不可能會出現(xiàn)()。A、怠速時發(fā)動機熄火B(yǎng)、發(fā)動機加速正常C、發(fā)動機喘振D、燃油壓力上升答案:B118.()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。A、冷凝器B、中冷器C、散熱器D、風(fēng)扇答案:B119.冷卻液溫度傳感器一般采用()電阻。A、負溫度系數(shù)熱敏B、正溫度系數(shù)熱敏C、普通D、電位計式答案:A120.當(dāng)噴油器堵塞時,發(fā)動機不可能出現(xiàn)的是()。A、啟動困難B、加速緩慢C、喘振D、怠速過高答案:D121.發(fā)動機中出現(xiàn)有故障的噴油器,不可能會出現(xiàn)()。A、怠速時發(fā)動機熄火B(yǎng)、發(fā)動機加速正常C、發(fā)動機喘振D、燃油壓力上升答案:B122.點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而()。A、減小B、增大C、不變D、不一定答案:B123.為了使排氣凈化達到最佳效果,發(fā)動機最佳運行狀態(tài)在理論空燃比()附近。A、10.7B、12.7C、14.7D、16.7答案:C124.用紅外測溫儀測量三元催化轉(zhuǎn)換器前、后排氣管的溫度,在三元催化轉(zhuǎn)換器正常工作時,下面敘述正確的是()。A、前端和后端溫度幾乎不變B、前端溫度應(yīng)比后端溫度至少高出38℃C、中間溫度比兩端溫度高D、后端溫度應(yīng)比前端溫度至少高出38℃答案:D125.對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進行檢測時,電阻值正常值應(yīng)為()。A、1-10ΩB、12-21ΩC、36-44ΩD、20-50Ω答案:C126.ECU控制點火中,最主要的內(nèi)容是()控制。A、點火正時B、閉和角C、爆震D、水溫答案:A127.在暖機過程中,ECU根據(jù)()按內(nèi)存的控制程序控制怠速控制閥的開度。A、進氣溫度B、節(jié)氣門開度C、冷卻液溫度D、凸輪軸位置答案:C128.在多點電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油器的噴油量主要取決于噴油器的()。A、針閥升程B、噴孔大小C、內(nèi)外壓力差D、針閥開啟的持續(xù)時間答案:D129.每當(dāng)汽車經(jīng)過一個顛簸時,機油報警燈均要發(fā)光,下面哪一個是最可能的故障原因()。A、機油壓力低B、發(fā)送裝置短路接地C、燈電路斷路D、發(fā)送裝置導(dǎo)線松動或有短路故障答案:D130.如水溫傳感器失效,會導(dǎo)致()A、不易啟動B、怠速不穩(wěn)C、進氣溫度過高D、進氣溫度過低答案:A131.柴油機混合氣是在()內(nèi)完成的。A、進氣管B、化油器C、燃燒室D、以上都不對答案:C132.一般來說,發(fā)動機缺了()信號,電子點火系統(tǒng)將不能點火。A、進氣量B、曲軸轉(zhuǎn)速C、節(jié)氣門位置D、水溫信號答案:B判斷題1.渦輪式電動汽油泵不工作時,單向閥關(guān)閉,以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。A、正確B、錯誤答案:A2.渦輪式電動汽油泵輸油的壓力波動比滾柱式電動汽油泵大。()A、正確B、錯誤答案:B3.點火控制系統(tǒng)還具有爆燃控制功能。A、正確B、錯誤答案:A4.電流驅(qū)動電路適合于低阻噴油器。A、正確B、錯誤答案:A5.大部分進氣溫度傳感器是在傳感器內(nèi)部加裝一個正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏電阻。()A、正確B、錯誤答案:B6.沒有調(diào)出空氣流量計故障碼說明空氣流量計是好的。A、正確B、錯誤答案:B7.卡門旋渦空氣流量傳感器在其內(nèi)部有一個錐形渦流發(fā)生器。A、正確B、錯誤答案:A8.采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng),曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。A、正確B、錯誤答案:B9.現(xiàn)代汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)上,節(jié)氣門是用來控制進入氣缸內(nèi)氣體量多少的主要構(gòu)件。()A、正確B、錯誤答案:A10.噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。A、正確B、錯誤答案:A11.利用故障碼進行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。A、正確B、錯誤答案:A12.電噴發(fā)動機在啟動時必須先踏下油門踏板,然后再啟動。A、正確B、錯誤答案:B13.相同的工況下,氣缸內(nèi)的溫度越高,產(chǎn)生的NOX量越多。A、正確B、錯誤答案:A14.熱線式空氣流量傳感器,按其鉑金屬線安裝位置的不同可分為主流測量方式及旁通測量方式兩種。()A、正確B、錯誤答案:A15.發(fā)動機啟動時噴油量控制和發(fā)動機啟動后噴油量控制的控制模式完全相同。A、正確B、錯誤答案:B16.空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量,電腦只是根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。()A、正確B、錯誤答案:B17.進氣溫度傳感器是在傳感器內(nèi)部加裝一個正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏電阻。A、正確B、錯誤答案:B18.有些情況下,當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時,可能有故障,但不一定有故障碼。A、正確B、錯誤答案:A19.在進行PCV曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的診斷時,PCV閥堵塞可能會導(dǎo)致發(fā)動機漏機油或機油尺處噴機油。()A、正確B、錯誤答案:A20.在無分電器的點火系統(tǒng)中,如果每個汽缸的火花塞都配用一個點火線圈,則被稱為單獨點火方式。A、正確B、錯誤答案:A21.汽油發(fā)動機采用燃油噴射方式供油時,是以直接或間接的方法測量發(fā)動機吸入的空氣量,再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量,經(jīng)噴油器將燃油噴射出。A、正確B、錯誤答案:A22.()空氣流量計可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。A、正確B、錯誤答案:B23.汽車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)上,節(jié)氣門是用來控制進入氣缸內(nèi)氣體量多少的主要構(gòu)件。A、正確B、錯誤答案:A24.在旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時,才進行怠速控制。A、正確B、錯誤答案:A25.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時,都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。A、正確B、錯誤答案:A26.對于4缸發(fā)動機,控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。A、正確B、錯誤答案:A27.斷油控制是某些電子控制單元ECU特有的功能,是指在發(fā)動機出現(xiàn)故障時,暫時中斷燃油供給。A、正確B、錯誤答案:B28.失效保護功能起動時可完全代替?zhèn)鞲衅鞯墓δ軄砭S持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。A、正確B、錯誤答案:B29.空氣流量計可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。A、正確B、錯誤答案:B30.氧傳感器失效時會導(dǎo)致混合氣過稀,不會導(dǎo)致混合氣過濃。A、正確B、錯誤答案:B31.當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時,將切斷噴油。A、正確B、錯誤答案:A32.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達到預(yù)期的目標對其控制的過程沒有影響。A、正確B、錯誤答案:A33.發(fā)動機啟動后的各工況下,ECU只確定基本噴油時間,不需要對其修正。A、正確B、錯誤答案:B34.進氣管噴射結(jié)構(gòu)簡單,成本較低,是一種缸外噴射方式。A、正確B、錯誤答案:A35.怠速運轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。A、正確B、錯誤答案:A36.電子控制單元用于給各傳感器提供參考電壓,接收傳感器信號,進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。A、正確B、錯誤答案:A37.噴油器一旦斷電,噴油應(yīng)立即停止。A、正確B、錯誤答案:A38.最佳點火提前角,隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷的變化而變化。A、正確B、錯誤答案:A39.歷史故障碼通常可能是由偶然情況或以前的維修引起的。A、正確B、錯誤答案:A40.電動汽油泵只有在發(fā)動機啟動和運轉(zhuǎn)時才工作。()A、正確B、錯誤答案:B41.活塞到達進氣行程上止點時,噴油器開始噴射燃油。A、正確B、錯誤答案:B42.因為電控汽車有失效保護功能,所以當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號丟失時,還可以啟動著車,維持回家功能。A、正確B、錯誤答案:B43.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。A、正確B、錯誤答案:B44.在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進行試火或斷缸實驗。A、正確B、錯誤答案:A45.空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量,行車電腦只根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。A、正確B、錯誤答案:B46.同時噴油正時控制即多有氣缸的噴油器由ECU控制同時噴油和停油。A、正確B、錯誤答案:A47.空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比,檢測的進氣量精度更高一些。A、正確B、錯誤答案:A48.目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。A、正確B、錯誤答案:A49.缸內(nèi)直噴汽油機在做功行程才開始噴油。()A、正確B、錯誤答案:B50.在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。A、正確B、錯誤答案:A51.空氣流量計是作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。A、正確B、錯誤答案:A52.在發(fā)動機出現(xiàn)故障時,應(yīng)先對發(fā)動機管理系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。A、正確B、錯誤答案:A53.怠速控制內(nèi)容是按目標轉(zhuǎn)速進行穩(wěn)定控制。A、正確B、錯誤答案:A54.每工作沖程供給氣缸的燃油量用控制噴油器的開啟持續(xù)時間來計量。()A、正確B、錯誤答案:A55.調(diào)出的故障碼有可能是假碼。A、正確B、錯誤答案:A56.電控發(fā)動機無故障碼說明發(fā)動機一切正常。A、正確B、錯誤答案:B57.三元催化轉(zhuǎn)換器一般為整體不可拆卸式。A、正確B、錯誤答案:A58.電控發(fā)動機充氣效率沒有非電控發(fā)動機高。A、正確B、錯誤答案:B59.發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置,電子控制單元(ECU),執(zhí)行器等組成。A、正確B、錯誤答案:A60.節(jié)能是一個永遠的話題,在世界資源日趨緊張的環(huán)境下,發(fā)展汽車電子控制應(yīng)該注意與保護環(huán)境和節(jié)約資源協(xié)調(diào)起來。A、正確B、錯誤答案:A61.汽油直接噴射式汽油機混合氣的形成是在進氣管或氣缸中進行的。()A、正確B、錯誤答案:B62.混合氣的分配均勻性好是電控發(fā)動機的優(yōu)點之一。A、正確B、錯誤答案:A63.ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng),同時還可進行點火提前角的控制,進氣控制,自診斷,失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。A、正確B、錯誤答案:A64.發(fā)動機缸體利用缸體振動檢測方法監(jiān)測爆燃時,所使用的爆燃傳感器安裝在發(fā)動機缸體上。A、正確B、錯誤答案:A65.渦輪增壓器內(nèi)的動力渦輪和增壓渦輪安裝在同一根軸上。A、正確B、錯誤答案:A66.電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。A、正確B、錯誤答案:A67.缸內(nèi)直接噴射式發(fā)動機是燃油噴射技術(shù)的一個發(fā)展方向。A、正確B、錯誤答案:A68.雙缸同時點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點火線圈。A、正確B、錯誤答案:A69.只有當(dāng)發(fā)動機在標準的理論空燃比下運轉(zhuǎn)時,三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。A、正確B、錯誤答案:A70.同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準。A、正確B、錯誤答案:A71.燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變,不受節(jié)氣門開度的影響。()A、正確B、錯誤答案:B72.D型燃油噴射系統(tǒng)進氣量的檢測精度不高,但其進氣阻力小,充氣效率高,成本較低。A、正確B、錯誤答案:A73.失效保護系統(tǒng)只能維持發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn),但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。A、正確B、錯誤答案:A74.發(fā)動機怠速時,用手觸摸噴油器,應(yīng)有振動感。A、正確B、錯誤答案:A75.點火提前角太小會引起發(fā)動機過熱。A、正確B、錯誤答案:A76.電動汽油泵在無油情況下可以長時間運轉(zhuǎn)。A、正確B、錯誤答案:B77.在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。A、正確B、錯誤答案:B78.當(dāng)霍爾式凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障而導(dǎo)致信號中斷或異常時,發(fā)動機仍然可以起動與運轉(zhuǎn)。A、正確B、錯誤答案:B79.冷卻液溫度傳感器給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號,作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。A、正確B、錯誤答案:A80.裝備電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性,排放污染大為降低,這都源于空燃比的精確控制。()A、正確B、錯誤答案:A81.在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機上,氧傳感器是必不可少的。A、正確B、錯誤答案:A82.空氣流量計信號丟失時,節(jié)氣門位置傳感器可暫時替代工作。A、正確B、錯誤答案:A83.發(fā)動機啟動后的各種工況下,ECU只確定基本噴油時間,不需要對其修正。A、正確B、錯誤答案:B84.不要輕易斷開蓄電池負極,否則將丟失存儲器中的故障代碼。A、正確B、錯誤答案:A85.分組噴射方式中,發(fā)動機每一個工作循環(huán)中,各噴油器均噴射一次。A、正確B、錯誤答案:B86.冷卻系的作用是降低發(fā)動機的工作溫度。()A、正確B、錯誤答案:B87.有回油管的燃油系統(tǒng)比沒有回油管路的燃油系統(tǒng)更先進。A、正確B、錯誤答案:B88.大部分汽油機采用缸內(nèi)噴射,只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。A、正確B、錯誤答案:B89.燃油蒸氣的主要有害成分是HC。A、正確B、錯誤答案:A90.在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中,同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。A、正確B、錯誤答案:A91.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器的汽油機,廢氣排放量少但動力性差。A、正確B、錯誤答案:B92.噴油器采用順序噴射方式時,一般是在每個缸進氣行程時,各缸輪流噴射一次。()A、正確B、錯誤答案:A93.閉環(huán)控制的控制結(jié)果是否達到預(yù)期的目標對其控制的過程沒有影響。A、正確B、錯誤答案:B94.噴油正時就是指某缸噴油器開始噴油時,此缸活塞所處的位置與距上止點間的距離所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A、正確B、錯誤答案:A95.噴油器采用同時噴射方式時,一般每個工作循環(huán)噴兩次油。A、正確B、錯誤答案:A96.二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變。A、正確B、錯誤答案:A填空題1.廢氣再循環(huán)的英文縮寫是()。答案:EGR;解析:廢氣再循環(huán)(EGR)是一種用于減少內(nèi)燃機排放的技術(shù)。它通過將一部分廢氣重新引入進氣系統(tǒng),與新鮮空氣混合后再次進入氣缸燃燒,以降低燃燒過程中的氮氧化物(NOx)生成。EGR系統(tǒng)通過精確控制廢氣的再循環(huán)率,可以在不影響發(fā)動機性能的前提下,有效降低排放,提高發(fā)動機的環(huán)保性能。因此,廢氣再循環(huán)的英文縮寫“EGR”是內(nèi)燃機領(lǐng)域常用的專業(yè)術(shù)語。2.單點噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或()噴射。答案:中央;解析:在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中,單點噴射是一種燃油供給方式。它被稱為節(jié)氣門體噴射或中央噴射,是因為這種噴射方式是將燃油集中噴射在節(jié)氣門體附近或發(fā)動機中央的一個位置,而不是像多點噴射那樣在每個氣缸的進氣門前都設(shè)置噴油器。單點噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,成本較低,但在燃油經(jīng)濟性和排放控制方面可能不如多點噴射系統(tǒng)。因此,“中央噴射”這一術(shù)語準確地描述了單點噴射的這一特性。3.檢測空氣流量計一般包括檢測空氣流量計線路短路或斷路故障、檢測空氣流量計供電電壓、檢測空氣流量計()電壓、檢測空氣流量計波形。答案:信號;解析:在檢測空氣流量計時,需要對其多個方面進行全面檢查以確保其正常工作。首先,檢測線路是否存在短路或斷路故障是基礎(chǔ)步驟,這關(guān)系到電路連接的完整性。其次,檢測空氣流量計的供電電壓是必要的,因為供電電壓的穩(wěn)定與否直接影響到流量計的工作狀態(tài)。接著,檢測空氣流量計的信號電壓同樣重要,信號電壓是流量計輸出信號的質(zhì)量體現(xiàn),能夠反映流量計是否準確測量并傳輸空氣流量信息。最后,檢測空氣流量計的波形是為了分析信號的變化情況,進一步確認流量計的工作性能和準確性。因此,檢測空氣流量計信號電壓是這一系列檢測步驟中不可或缺的一環(huán)。4.控制怠速進氣量的方法可分為節(jié)氣門直動式和()式兩種基本類型。答案:旁通空氣;解析:這道題核心考察對控制怠速進氣量方法的了解。節(jié)氣門直動式是常見類型,旁通空氣式是另一種,填空處考查對不同進氣量控制方式的掌握,有助于理解發(fā)動機進氣系統(tǒng)原理。5.無回油管燃油系統(tǒng)可以將燃油壓力傳感器信號檢測到的燃油壓力信號通過燃油泵控制模塊轉(zhuǎn)化為()信號對燃油泵電機進行控制。答案:占空比;解析:在無回油管燃油系統(tǒng)中,燃油壓力是一個關(guān)鍵的參數(shù),需要被精確控制以確保燃油系統(tǒng)的正常運行。燃油壓力傳感器用于檢測燃油壓力,并將這個壓力信號傳遞給燃油泵控制模塊。燃油泵控制模塊接收到這個信號后,會將其轉(zhuǎn)化為占空比信號。占空比信號是一種特殊的信號形式,通過改變信號的高電平與低電平的時間比例,來控制燃油泵電機的工作狀態(tài),從而實現(xiàn)對燃油壓力的精確控制。這種控制方式具有響應(yīng)迅速、控制精確等優(yōu)點,是現(xiàn)代燃油系統(tǒng)中常見的一種控制方式。6.氧傳感器位于排氣管上,一般在()前后各一個。答案:三元催化器;解析:氧傳感器在汽車的排氣系統(tǒng)中扮演著重要角色,它們分為前氧傳感器和后氧傳感器。前氧傳感器通常安裝在三元催化器前方,其主要功能是檢測尾氣中的氧含量,并將這一信息反饋給發(fā)動機控制系統(tǒng),以便精確控制噴油量,優(yōu)化燃燒過程,減少排放。后氧傳感器則位于三元催化器后方,用于監(jiān)測三元催化器的工作效果,通過檢測經(jīng)過催化轉(zhuǎn)化后的尾氣中的氧含量,判斷三元催化器是否有效轉(zhuǎn)化了有害氣體。因此,在排氣管上,一般在三元催化器前后各安裝一個氧傳感器,以實現(xiàn)上述功能。7.進氣管絕對壓力傳感器按照檢測原理劃分有:()式、電容式、膜盒式、表面彈性波式。答案:壓敏電阻;解析:進氣管絕對壓力傳感器是用于檢測發(fā)動機進氣管內(nèi)氣體絕對壓力的裝置,其檢測原理有多種。按照檢測原理劃分,進氣管絕對壓力傳感器主要包括電阻式、壓敏電阻式、電容式、膜盒式以及表面彈性波式等類型。其中,壓敏電阻式傳感器是利用半導(dǎo)體材料制成的壓敏電阻器,其電阻值隨壓力變化而變化,從而實現(xiàn)對氣體壓力的測量。因此,壓敏電阻是進氣管絕對壓力傳感器按照檢測原理劃分的一種類型。8.滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大,在出油端必須安裝()。答案:阻尼減振器;解析:滾柱式電動燃油泵在工作過程中,由于滾柱與泵體之間的機械運動以及燃油流動的特性,會產(chǎn)生一定的壓力波動。這種壓力波動如果不加以控制,可能會對燃油供給系統(tǒng)造成不利影響,如影響燃油噴射的穩(wěn)定性和準確性。為了減小這種壓力波動,通常在滾柱式電動燃油泵的出油端安裝阻尼減振器。阻尼減振器能夠吸收和減緩壓力波動,使燃油供給更加平穩(wěn),從而確保燃油噴射系統(tǒng)的正常工作。9.電動燃油泵按安裝位置不同分為()和外置式。答案:內(nèi)置式;解析:電動燃油泵是汽車燃油供給系統(tǒng)中的重要部件,其安裝位置的不同會直接影響其工作效果和汽車的燃油供給效率。根據(jù)安裝位置的不同,電動燃油泵主要分為內(nèi)置式和外置式兩種。內(nèi)置式電動燃油泵通常安裝在油箱內(nèi)部,與外置式相比,具有更好的隱蔽性和保護性,同時也能減少燃油泄漏的風(fēng)險。而外置式電動燃油泵則安裝在油箱外部,通常與油箱通過管路連接,其安裝和維修相對方便。因此,在電動燃油泵的選擇和安裝時,需要根據(jù)具體的車型和使用需求來確定其安裝位置。10.發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時,噴油器停止噴油,防止()。答案:超速;11.二次空氣供給系功能是在一定工況下將新鮮空氣送入(),促使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化,從而降低一氧化碳和HC的排放量。答案:排氣管;解析:二次空氣供給系統(tǒng)的主要功能是在特定的工況條件下,將新鮮空氣引入排氣管中。這一操作有助于促進廢氣中的一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)進一步氧化。具體來說,新鮮空氣中的氧氣可以與這些未完全燃燒的廢氣成分發(fā)生反應(yīng),生成二氧化碳和水蒸氣,從而有效降低尾氣中CO和HC的排放量。這一機制不僅有助于改善發(fā)動機的排放性能,還能加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫過程,提高其轉(zhuǎn)化效率。因此,二次空氣供給系統(tǒng)對于現(xiàn)代內(nèi)燃機的環(huán)保性能具有重要意義。12.按照點火的控制方式不同,可分為單缸點火系統(tǒng)和()點火系統(tǒng)。答案:雙缸;解析:點火系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分,其控制方式的不同直接影響了發(fā)動機的工作效率和性能。單缸點火系統(tǒng)是指每個氣缸獨立進行點火,這種方式控制精確,但系統(tǒng)相對復(fù)雜。而雙缸點火系統(tǒng),也稱為雙缸同時點火系統(tǒng),是指兩個氣缸共享一個點火信號,同時或近乎同時進行點火。這種方式簡化了點火系統(tǒng),降低了成本,且在某些工況下能提高發(fā)動機的燃燒效率。因此,按照點火的控制方式不同,可以分為單缸點火系統(tǒng)和雙缸點火系統(tǒng)。13.按空氣量的計量方式分類D型電控燃油噴射系統(tǒng)和()電控燃油噴射系統(tǒng)。答案:L型;解析:電控燃油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動機的重要組成部分,它根據(jù)發(fā)動機的運行狀況和控制單元的指令,精確控制燃油的噴射量和噴射時機。按空氣量的計量方式,電控燃油噴射系統(tǒng)主要分為D型和L型兩種。D型系統(tǒng)通過測量進氣歧管的絕對壓力來間接計量吸入的空氣量,而L型系統(tǒng)則是通過測量流經(jīng)空氣流量計的空氣量來直接計量吸入的空氣量。這兩種系統(tǒng)在設(shè)計原理和工作方式上有所不同,但都旨在實現(xiàn)燃油與空氣的精確混合,以滿足發(fā)動機不同工況下的需求。14.PCV閥即為曲軸箱強制通風(fēng)裝置,安裝在氣門室罩上,主要是起到()的作用。答案:油氣分離;解析:PCV閥,即曲軸箱強制通風(fēng)裝置,被設(shè)計安裝在氣門室罩上,其核心功能是實現(xiàn)油氣分離。在發(fā)動機工作過程中,曲軸箱內(nèi)會產(chǎn)生一定的混合氣體,這些氣體包含了未燃燒的燃油蒸氣、機油蒸氣以及其他廢氣。PCV閥通過精確的控制,將這些混合氣體中的燃油蒸氣和機油蒸氣分離出來,并將清潔后的氣體引入進氣管,最終送入燃燒室進行再次燃燒。這一過程不僅有助于減少曲軸箱內(nèi)的壓力,防止機油泄漏,還能提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,降低排放污染。因此,油氣分離是PCV閥在發(fā)動機系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用。15.節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門()的變化。答案:開度;解析:節(jié)氣門位置傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)中的一個重要部件,它的主要功能是檢測節(jié)氣門的開度變化。節(jié)氣門是控制發(fā)動機進氣量的關(guān)鍵部件,其開度大小直接影響到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率輸出。因此,通過節(jié)氣門位置傳感器實時監(jiān)測節(jié)氣門的開度變化,可以精確控制發(fā)動機的進氣量,從而實現(xiàn)對發(fā)動機運行狀態(tài)的精確調(diào)控。16.點火線圈的作用是根據(jù)發(fā)動機控制單元的指令在合適的時刻產(chǎn)生高壓電,傳輸給(),點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。答案:火花塞;解析:點火線圈是發(fā)動機點火系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件。它的主要作用是根據(jù)發(fā)動機控制單元的指令,在精確的時刻將車輛電池提供的低電壓轉(zhuǎn)換為高電壓。這個高壓電隨后被傳輸給火花塞,火花塞利用這個高壓電產(chǎn)生電火花,從而點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣,推動活塞做功,使發(fā)動機正常運行。因此,填空處的正確答案是火花塞。17.當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測到水溫低時,ECU根據(jù)檢測結(jié)果對噴油量進行修正,在基本噴油量基礎(chǔ)上()噴油量。答案:增加;解析:冷卻液溫度傳感器在發(fā)動機管理系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用,它負責(zé)監(jiān)測發(fā)動機冷卻液的溫度,并將這一信息傳遞給電子控制單元(ECU)。ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號,對多個參數(shù)進行修正,以確保發(fā)動機在不同工況下都能穩(wěn)定運行。當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測到水溫較低時,意味著發(fā)動機處于冷啟動或冷運行狀態(tài)。在這種情況下,為了改善發(fā)動機的啟動性能和確保穩(wěn)定燃燒,ECU會增加噴油量。增加噴油量可以使得混合氣變濃,從而提高燃燒的穩(wěn)定性和發(fā)動機的動力輸出。因此,在冷卻液溫度低時,ECU會在基本噴油量的基礎(chǔ)上增加噴油量。18.怠速控制閥是由()直接控制的。答案:ECU;19.電源一般是由蓄電池和()共同組成。答案:發(fā)電機;20.裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車,禁止使用()汽油。答案:含鉛;21.()是指脈沖信號的通電時間與通電周期之比。答案:占空比;解析:本題核心考點是對脈沖信號相關(guān)概念的理解。“占空比”這個填空考察對脈沖信號重要參數(shù)的準確認知,明確其定義中通電時間與周期的比例關(guān)系。22.氧傳感器的常用種類有()式和氧化鈦式。答案:氧化鋯;解析:氧傳感器是一種用于測量氣體中氧氣濃度的設(shè)備,廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)及環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域。在其常用種類中,氧化鋯式氧傳感器是較為常見的一種。它利用氧化鋯材料在高溫下對氧氣的敏感特性,通過測量氧化鋯兩側(cè)氧濃度差產(chǎn)生的電勢差來推算氧氣濃度。與氧化鈦式氧傳感器相比,氧化鋯式具有測量精度高、響應(yīng)速度快、穩(wěn)定性好等優(yōu)點,因此在許多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。23.任何一種電子控制系統(tǒng),其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元和()三部分構(gòu)成。答案:執(zhí)行元件;解析:在電子控制系統(tǒng)中,各個組成部分扮演著不同的角色以確保系統(tǒng)的正常運行。信號輸入裝置負責(zé)接收外部信息,如傳感器信號或用戶指令,并將這些信息轉(zhuǎn)換為電信號供系統(tǒng)處理。電子控制單元(ECU)是系統(tǒng)的核心,它接收來自信號輸入裝置的電信號,并根據(jù)預(yù)設(shè)的程序或算法對這些信號進行處理,以產(chǎn)生相應(yīng)的控制指令。執(zhí)行元件則是根據(jù)電子控制單元發(fā)出的指令來執(zhí)行具體的動作或任務(wù),如驅(qū)動電機、打開閥門或調(diào)整設(shè)備參數(shù)等。因此,執(zhí)行元件是電子控制系統(tǒng)中不可或缺的部分,它直接影響了系統(tǒng)的控制效果和響應(yīng)速度。24.()是采集并向ECU輸送信息的裝置。答案:傳感器;25.進氣管較長時,壓力波傳播距離長,發(fā)動機()較好。答案:低速性能;解析:進氣管的長度會影響壓力波在進氣系統(tǒng)中的傳播距離。當(dāng)進氣管較長時,壓力波的傳播距離相應(yīng)增長。在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時,較長的進氣管有助于更好地利用進氣慣性效應(yīng),使得進氣更充分,從而提高了發(fā)動機的低速性能。因此,進氣管較長時,發(fā)動機的低速性能會較好。26.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔,對燃油泵電動機起到()和潤滑的作用。答案:冷卻;解析:燃油泵電動機在工作過程中會產(chǎn)生熱量,若不及時散熱可能會導(dǎo)致電動機過熱,影響其正常工作甚至損壞。燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔時,能夠吸收并帶走電動機產(chǎn)生的部分熱量,起到冷卻作用。同時,燃油的流動還能對燃油泵電動機的部件進行潤滑,減少磨損,延長使用壽命。因此,燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔,對燃油泵電動機起到了冷卻和潤滑的雙重作用。27.D型電控燃油噴射系統(tǒng)是電腦在根據(jù)進氣管內(nèi)的()和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機進氣量,再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。答案:絕對壓力;28.目前廣泛應(yīng)用的是()式怠速控制系統(tǒng)。答案:旁通空氣;解析:這道題核心考點是對怠速控制系統(tǒng)類型的了解?!芭酝諝狻笔绞浅R娗覐V泛應(yīng)用的類型,填空處考查對主流怠速控制方式的準確記憶,有助于掌握相關(guān)汽車知識。29.EVAP是()英文縮寫。答案:燃油蒸氣排放;解析:EVAP是燃油蒸氣排放系統(tǒng)的英文縮寫,該系統(tǒng)的主要作用是收集和儲存油箱內(nèi)蒸發(fā)的燃油蒸氣,并在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)⑵渌腿氚l(fā)動機進行燃燒,從而避免燃油蒸氣直接排放到大氣中造成污染。這是現(xiàn)代汽車為了環(huán)保和節(jié)能而采取的一項重要技術(shù)措施。30.EGR控制系統(tǒng)的功能是將適量的廢氣重新引入()參加燃燒,從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度,以減少NOX的排放量。答案:氣缸;解析:EGR(ExhaustGasRecirculation,廢氣再循環(huán))控制系統(tǒng)的核心功能在于將發(fā)動機排出的適量廢氣重新引入氣缸內(nèi)參與燃燒過程。這一機制通過降低氣缸內(nèi)的最高燃燒溫度,有效減少了氮氧化物(NOX)的生成與排放。廢氣再循環(huán)作為一種有效的尾氣凈化技術(shù),被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代內(nèi)燃機中,以達到更加嚴格的排放法規(guī)要求。31.怠速控制的目的是在保證發(fā)動機排放要求且運轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下,盡量使發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速保持最(),以降低怠速時的燃油供給量。答案:低;解析:怠速控制是發(fā)動機管理系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)。其目的在于確保發(fā)動機在滿足排放標準和穩(wěn)定運行的前提下,通過調(diào)整怠速時的轉(zhuǎn)速,使其盡可能保持在最低水平。這樣做的主要目的是減少怠速時的燃油消耗,從而提高燃油經(jīng)濟性,降低排放。因此,怠速控制的直接目標就是使發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速保持最低。32.點火線圈初級電路的通電時間由()控制。答案:ECU;解析:答案解析:點火線圈是汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)中的重要部件,負責(zé)將蓄電池的低電壓轉(zhuǎn)換為高電壓,以點燃混合氣。點火線圈初級電路的通電時間是指點火線圈開始通電到斷電的時間段,這一時間段的精確控制對于發(fā)動機的正常運行至關(guān)重要。ECU(EngineControlUnit,發(fā)動機控制單元)是現(xiàn)代汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)的核心部件,負責(zé)接收各種傳感器信號,并根據(jù)這些信號和預(yù)設(shè)的程序來控制發(fā)動機的運行,包括點火線圈初級電路的通電時間。因此,點火線圈初級電路的通電時間是由ECU精確控制的,以確保發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳的點火效果。33.為使發(fā)動機工作時進氣更充分,應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高應(yīng)適當(dāng)()進氣門的提前開啟角。答案:增大;解析:發(fā)動機的進氣門提前開啟角是指進氣門在活塞到達上止點前開始開啟的角度。增大進氣門的提前開啟角,可以使發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時,進氣門更早地開啟,從而延長了進氣時間,使得更多的新鮮空氣能夠進入氣缸,與燃油混合更充分,提高燃燒效率,進而提升發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。因此,為使發(fā)動機工作時進氣更充分,應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高適當(dāng)增大進氣門的提前開啟角。34.渦輪增壓器排氣泄壓閥按照工作原理不同分為()式排氣泄壓閥,電控式排氣泄壓閥。答案:機械;解析:渦輪增壓器排氣泄壓閥根據(jù)工作原理的不同,主要分為機械式排氣泄壓閥和電控式排氣泄壓閥兩種。機械式排氣泄壓閥是通過機械結(jié)構(gòu),如連桿等,來控制渦輪排氣中的閥門。當(dāng)增壓壓力達到預(yù)設(shè)的限值時,進氣壓力會推動連桿,使得旁通閥門開啟,以此來調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速和進氣端的增壓壓力。而電控式排氣泄壓閥則是通過電子控制系統(tǒng)來精確控制增壓壓力,從而優(yōu)化發(fā)動機的性能。35.發(fā)動機工作進行廢氣再循環(huán)時,廢氣再循環(huán)量的多少可用()來表示。答案:EGR率;解析:發(fā)動機工作進行廢氣再循環(huán)(EGR,ExhaustGasRecirculation)時,廢氣再循環(huán)量的多少是通過EGR率來表示的。EGR率是指再循環(huán)的廢氣量與發(fā)動機進氣總量之間的比例。通過調(diào)整EGR率,可以有效控制發(fā)動機的燃燒過程,減少氮氧化物的排放,同時保持發(fā)動機的正常運行。需要注意的是,搜索結(jié)果中關(guān)于EGR率是“控制中的氧氣與氮氣在高溫、高壓條件下形成的”這一描述是不準確的,EGR率并非指氧氣與氮氣在高溫高壓下形成的比例,而是指廢氣再循環(huán)的比例。36.故障診斷儀俗稱(),它是一種多功能的診斷檢測儀器。答案:解碼器;37.單缸點火系統(tǒng)的點火線圈由初級線圈繞組、()繞組、鐵芯、點火控制模塊等組成。答案:次級線圈;解析:單缸點火系統(tǒng)的點火線圈是點火系統(tǒng)中的重要部件,它主要由以下幾個部分組成:38.2019款大眾帕薩特1.8T采用混合噴射方式,即有()套噴射方式。答案:兩;解析:2019款大眾帕薩特1.8T車型采用了混合噴射方式,這種方式結(jié)合了兩種不同的噴射技術(shù),以實現(xiàn)更高效的燃油利用和更好的發(fā)動機性能。具體來說,混合噴射方式通常包括缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種形式,因此,2019款大眾帕薩特1.8T具有**兩套**噴射方式。39.燃油供給系統(tǒng)由()、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器和輸油管等組成。答案:電動燃油泵;解析:燃油供給系統(tǒng)是汽車發(fā)動機的重要部分,負責(zé)將燃油從油箱輸送到發(fā)動機,并在適當(dāng)?shù)膲毫ο鹿┙o噴油器。該系統(tǒng)主要由多個部件組成,其中電動燃油泵是關(guān)鍵部件之一。電動燃油泵負責(zé)從燃油箱中抽取燃油,并通過輸油管將其輸送到燃油濾清器。燃油濾清器用于過濾掉燃油中的雜質(zhì)和顆粒物,確保供給發(fā)動機的燃油清潔。之后,燃油經(jīng)過燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)至適當(dāng)?shù)膲毫Γ⑼ㄟ^脈動阻尼器減少壓力波動,最終供給噴油器進行噴射。因此,燃油供給系統(tǒng)由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器和輸油管等組成。40.電子節(jié)氣門是由()、節(jié)氣門電機、節(jié)氣門位置傳感器組成。答案:節(jié)氣門翻板;解析:電子節(jié)氣門系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)中的一個重要組成部分,它主要由節(jié)氣門翻板、節(jié)氣門電機以及節(jié)氣門位置傳感器等部件組成。其中,**節(jié)氣門翻板**是電子節(jié)氣門的核心部件之一,負責(zé)根據(jù)發(fā)動機控制單元(ECU)的指令調(diào)節(jié)進氣通道的面積,從而控制進入氣缸的空氣量,實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率的精確控制。節(jié)氣門電機則負責(zé)驅(qū)動節(jié)氣門翻板轉(zhuǎn)動,而節(jié)氣門位置傳感器則用于實時監(jiān)測節(jié)氣門翻板的位置,并將這一信息反饋給ECU,以便ECU根據(jù)當(dāng)前工況對發(fā)動機進行更精確的控制。41.車身搭鐵這樣設(shè)計的優(yōu)點是可以減少()的數(shù)量,節(jié)約制造成本等。答案:導(dǎo)線;解析:車身搭鐵是汽車電氣系統(tǒng)中的一種設(shè)計方式,通過將車身作為電氣回路的一部分,可以有效地減少單獨布設(shè)的導(dǎo)線數(shù)量。這種設(shè)計不僅降低了車輛的重量和制造成本,還提高了電力傳輸?shù)男省M瑫r,由于減少了電線的數(shù)量和復(fù)雜度,也使得汽車的維護和故障排查變得更加簡單,提高了整體的安全性。因此,車身搭鐵設(shè)計在現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。42.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過()測量。答案:空氣流量計;解析:在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,空氣流量計是一個關(guān)鍵組件,用于測量進入發(fā)動機的空氣量。這一數(shù)據(jù)對于發(fā)動機管理系統(tǒng)至關(guān)重要,因為它需要根據(jù)空氣量來確定燃油的噴射量,以保持適當(dāng)?shù)目杖急?。流?jīng)怠速控制閥的空氣,作為發(fā)動機進氣的一部分,同樣需要經(jīng)過空氣流量計進行準確測量。這樣,發(fā)動機控制系統(tǒng)才能根據(jù)實時的空氣流量數(shù)據(jù),調(diào)整燃油噴射量,確保發(fā)動機運行穩(wěn)定且高效。因此,在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先會經(jīng)過空氣流量計進行測量。43.隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷減小,EGR閥開度將()。答案:減??;解析:EGR(ExhaustGasRecirculation)閥即廢氣再循環(huán)閥,它的主要作用是控制廢氣再循環(huán)的量。在發(fā)動機工作過程中,隨著轉(zhuǎn)速和負荷的減小,發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣量也會相應(yīng)減少。為了保持適當(dāng)?shù)膹U氣再循環(huán)率,EGR閥的開度會隨之減小,以減少進入進氣系統(tǒng)的廢氣量。這是發(fā)動機管理系統(tǒng)對燃燒過程進行優(yōu)化,以提高燃油經(jīng)濟性和減少排放的一種策略。因此,隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷減小,EGR閥開度將減小。44.影響三元催化器轉(zhuǎn)換效率的最大因素有混合氣濃度和()。答案:排氣溫度;解析:三元催化器是汽車排氣系統(tǒng)中的重要組件,其主要功能是將發(fā)動機排放的有害氣體,如一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等,通過催化作用轉(zhuǎn)換為無害的二氧化碳(CO2)、水和氮氣(N2)。其轉(zhuǎn)換效率受到多種因素的影響,其中混合氣濃度和排氣溫度是兩個關(guān)鍵因素。45.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中,由()傳感器測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力,并將該信號輸入ECU,作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。答案:進氣管絕對壓力;解析:在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中,進氣歧管絕對壓力傳感器是一個關(guān)鍵組件。它的主要作用是測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力,這一壓力值反映了發(fā)動機的進氣量。傳感器將測量到的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號,并輸入到電子控制單元(ECU)中。ECU根據(jù)這一信號以及其他相關(guān)傳感器的信號,計算出適當(dāng)?shù)娜加蛧娚淞亢忘c火時機,從而實現(xiàn)對發(fā)動機燃油噴射和點火控制的精確調(diào)節(jié)。因此,進氣管絕對壓力傳感器是燃油噴射和點火控制的主控制信號來源之一。46.在暖機過程中,ECU根據(jù)冷卻水溫度信號按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥開度,隨著溫度上升,怠速控制閥開度逐漸()。當(dāng)冷卻水溫度達到70℃時,暖機控制過程結(jié)束。答案:減??;解析:在暖機過程中,ECU(發(fā)動機控制單元)會根據(jù)冷卻水(或冷卻液)的溫度信號來調(diào)整怠速控制閥的開度。這是因為發(fā)動機在冷啟動時,需要較濃的混合氣和較高的怠速來確保穩(wěn)定運轉(zhuǎn)和快速暖機。隨著冷卻水溫度的上升,發(fā)動機逐漸進入正常工作狀態(tài),此時ECU會按照預(yù)設(shè)的控制特性減小怠速控制閥的開度,以降低怠速轉(zhuǎn)速,使發(fā)動機運行更加平穩(wěn)和經(jīng)濟。當(dāng)冷卻水溫度達到70℃時,通常認為發(fā)動機已經(jīng)充分暖機,此時暖機控制過程結(jié)束,怠速控制閥的開度也穩(wěn)定在正常工作的范圍內(nèi)。47.電動燃油泵燃控制方式包括:可以通過繼電器對其進行控制,另一種是通過()發(fā)出的占空比信號對其進行控制。答案:控制模塊;解析:電動燃油泵的控制方式主要有兩種。第一種是通過繼電器進行控制,這種方式比較簡單直接。第二種則是通過控制模塊發(fā)出的占空比信號進行控制。占空比信號是一種調(diào)制信號,通過改變信號的高電平和低電平所占的比例,即占空比,來控制電動燃油泵的工作狀態(tài),如轉(zhuǎn)速、泵油量等。這種方式更加靈活精確,能夠根據(jù)發(fā)動機的實際需求實時調(diào)整燃油供應(yīng),提高燃油系統(tǒng)的效率和響應(yīng)速度。因此,控制模塊在電動燃油泵的控制中起著至關(guān)重要的作用。48.熱式空氣流量計包括()式和熱膜式兩種.答案:熱線;解析:熱式空氣流量計是一種用于測量空氣流量的傳感器,其工作原理基于熱傳遞效應(yīng)。根據(jù)工作原理和結(jié)構(gòu)特點,熱式空氣流量計主要分為兩種形式:熱線式和熱膜式。熱線式空氣流量計通過一根細金屬絲(熱線)置于被測氣流中,熱線通電后產(chǎn)生熱量,當(dāng)氣流流過熱線時,會帶走部分熱量,通過測量熱線溫度的變化來計算空氣流量。熱膜式空氣流量計則采用一層薄膜作為熱敏元件,其工作原理與熱線式類似,但結(jié)構(gòu)和制造工藝有所不同。因此,熱式空氣流量計包括熱線式和熱膜式兩種形式。49.電動燃油泵按照構(gòu)造不同可分為渦輪式、()、轉(zhuǎn)子式、側(cè)槽式。答案:滾柱式;解析:電動燃油泵是汽車燃油供給系統(tǒng)中的重要部件,其按照構(gòu)造的不同可以分為多種類型。其中,滾柱式電動燃油泵通過滾柱與泵體之間的相對運動來吸油和壓油;渦輪式電動燃油泵則利用渦輪的旋轉(zhuǎn)運動來產(chǎn)生吸力和壓力,從而輸送燃油;轉(zhuǎn)子式電動燃油泵通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動來改變泵腔的容積,從而實現(xiàn)燃油的吸入和排出;側(cè)槽式電動燃油泵則通過側(cè)槽與轉(zhuǎn)子的配合來形成吸油和壓油的通道。這些不同類型的電動燃油泵各有特點,適用于不同的汽車燃油供給系統(tǒng)。50.霍爾式傳感器要有電源、有()才可以正常工作。答案:磁場;解析:霍爾式傳感器是一種基于霍爾效應(yīng)的傳感器,它需要將磁感應(yīng)強度這個磁學(xué)量轉(zhuǎn)換為電壓這一電學(xué)量來進行測量。為了使霍爾式傳感器正常工作,必須滿足兩個基本條件:一是需要有電源為傳感器提供電能,使其內(nèi)部的電路能夠正常工作;二是需要有一個外部磁場作用于傳感器,這樣傳感器才能感應(yīng)到磁場并產(chǎn)生相應(yīng)的電信號輸出。因此,霍爾式傳感器在有電源和磁場的情況下才能正常工作。51.爆燃傳感器給ECU輸送()信號。答案:電壓;解析:爆燃傳感器是一種用于檢測發(fā)動機爆燃情況的裝置。在發(fā)動機工作過程中,爆燃傳感器會監(jiān)測到發(fā)動機缸體內(nèi)的爆燃情況,并產(chǎn)生相應(yīng)的電信號。這個電信號通常以電壓的形式表現(xiàn),并被輸送給ECU(發(fā)動機控制單元)。ECU根據(jù)接收到的電壓信號的大小和變化,可以判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆燃以及爆燃的程度,從而調(diào)整發(fā)動機的點火時間、噴油量等參數(shù),以優(yōu)化發(fā)動機的工作狀態(tài)并防止爆燃對發(fā)動機造成損害。因此,爆燃傳感器給ECU輸送的是電壓信號。52.具有開環(huán)控制系統(tǒng)的功能外,還對控制結(jié)果進行檢測,并將檢測結(jié)果輸入ECU,ECU則根據(jù)反饋信號修正控制誤差的控制系統(tǒng)稱為()系統(tǒng)。答案:閉環(huán)控制;解析:在控制系統(tǒng)中,開環(huán)控制是指系統(tǒng)只根據(jù)輸入信號進行控制,而不考慮輸出信號的實際效果。而閉環(huán)控制則在此基礎(chǔ)上進行了升級,它不僅具有開環(huán)控制的功能,還會對控制結(jié)果進行檢測,并將這個檢測結(jié)果(即反饋信號)輸入到ECU(電子控制單元)中。ECU會根據(jù)這個反饋信號來判斷實際控制效果與期望效果之間的差距,即控制誤差,并據(jù)此對控制策略進行調(diào)整或修正,以達到更精確的控制目的。因此,這種既具有開環(huán)控制功能,又能根據(jù)反饋信號修正控制誤差的系統(tǒng)被稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。53.噴油器分為()、球閥式和孔式。答案:軸針式;解析:噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,其結(jié)構(gòu)和類型直接影響著燃油的噴射效果和發(fā)動機的燃燒效率。根據(jù)噴油口的結(jié)構(gòu)不同,噴油器主要分為軸針式、球閥式和孔式三種。其中,軸針式噴油器具有特定的結(jié)構(gòu)特點,適用于某些特定的噴射需求和發(fā)動機類型。球閥式噴油器則通過球閥的開關(guān)來控制燃油的噴射,具有不同的噴射特性。而孔式噴油器則是通過特定的孔口來實現(xiàn)燃油的噴射。這三種噴油器各有優(yōu)缺點,適用于不同的發(fā)動機和噴射系統(tǒng)。54.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的英文是()。答案:EGR;解析:廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的英文全稱是ExhaustGasRecycling,簡稱EGR。這一系統(tǒng)的主要作用是將發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管,與新鮮空氣混合后再次進入氣缸燃燒,以降低氣缸內(nèi)的最高溫度,從而減少氮氧化物的生成,達到環(huán)保和節(jié)能減排的目的。55.電控點火系統(tǒng)是根據(jù)各相關(guān)傳感器信號,判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件,選擇最理想的()點燃混合氣,從而改善發(fā)動機的燃燒過程。答案:點火提前角;解析:電控點火系統(tǒng)是現(xiàn)代發(fā)動機管理系統(tǒng)的重要組成部分。該系統(tǒng)通過接收來自各種傳感器的信號,如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等,來判斷發(fā)動機當(dāng)前的運行工況和運行條件?;谶@些信號,電控點火系統(tǒng)能夠精確計算出最理想的點火提前角,即在活塞達到上止點之前,火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣的最佳時刻。通過選擇這一最理想的點火提前角,電控點火系統(tǒng)能夠顯著改善發(fā)動機的燃燒過程,提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。56.發(fā)動機排出的NOX量主要氣缸內(nèi)的與最高()有關(guān)。答案:溫度;解析:發(fā)動機排出的NOx(氮氧化物)量主要受氣缸內(nèi)燃燒過程的影響,其中最關(guān)鍵的因素是氣缸內(nèi)的最高溫度。在高溫條件下,空氣中的氮氣和氧氣會發(fā)生化學(xué)反應(yīng),生成氮氧化物。因此,氣缸內(nèi)的最高溫度越高,生成的NOx量就越多。這是發(fā)動機排放控制中需要重點關(guān)注的一個方面,通過優(yōu)化燃燒過程、調(diào)整發(fā)動機參數(shù)等措施,可以有效降低NOx的排放。57.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,由()測量發(fā)動機的進氣量,并將信號輸入ECU,作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。答案:空氣流量計;解析:在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,發(fā)動機的進氣量是一個關(guān)鍵參數(shù),它直接影響燃油噴射量和點火時機的控制。為了精確測量這一參數(shù),系統(tǒng)采用了空氣流量計??諝饬髁坑嬆軌?qū)崟r檢測發(fā)動機的進氣量,并將這一信息轉(zhuǎn)化為電信號,隨后輸入到發(fā)動機控制單元(ECU)中。ECU根據(jù)接收到的信號,計算出相應(yīng)的燃油噴射量和點火時機,從而實現(xiàn)對發(fā)動機運行狀態(tài)的精確控制。因此,空氣流量計在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。58.熱式空氣流量計測量采用的是正溫度系數(shù)熱敏電阻,其特性是溫度越低、電阻值越。____答案:??;解析:這道題核心考察對熱式空氣流量計中熱敏電阻特性的理解。溫度越低電阻值越小,填空處考查此關(guān)鍵知識點,明確溫度與電阻值的反向關(guān)系,有助于理解流量計工作原理。59.在看電路圖時,如果噴油器控制線均接入ECU,則說明該噴射方式為()噴射;如果噴油器的控制線一個接入ECU,一個接入繼電器,則說明該噴射方式為進氣歧管噴射。答案:缸內(nèi)直接;解析:這道題核心考察對不同噴射方式的理解?!案變?nèi)直接”噴射的判斷依據(jù)是噴油器控制線均接入ECU,通過此填空考查對該噴射方式特點的掌握,有助于區(qū)分不同噴射類型。60.使發(fā)動機產(chǎn)生最大輸出功率的點火提前角稱為()。答案:最佳點火提前角;61.二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下,將()送入排氣管,以降低CO和HC的排放量。答案:新鮮空氣;62.ECU只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制,而控制的結(jié)果是否達到預(yù)期目標對其控制過程沒有影響的控制系統(tǒng)是()系統(tǒng)。答案:開環(huán)控制;解析:在開環(huán)控制系統(tǒng)中,ECU(電子控制單元)根據(jù)傳感器提供的信號對執(zhí)行元件進行控制,但控制過程中并不考慮控制結(jié)果是否達到預(yù)期目標,即沒有反饋機制來修正控制誤差。這種控制方式結(jié)構(gòu)簡單,但控制精度和穩(wěn)定性相對較低,通常用于對控制精度要求不高的場合。與開環(huán)控制相對應(yīng)的是閉環(huán)控制,閉環(huán)控制系統(tǒng)中會引入反饋機制,根據(jù)控制結(jié)果與實際目標的偏差來調(diào)整控制策略,以提高控制精度和穩(wěn)定性。因此,根據(jù)題目描述,該控制系統(tǒng)為開環(huán)控制系統(tǒng)。63.進氣控制系統(tǒng)主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和()的變化,對發(fā)動機的進氣進行控制,以提高發(fā)動機的充氣效率,從而改善發(fā)動機動力性。答案:負荷;解析:這道題核心考察進氣控制系統(tǒng)的影響因素。發(fā)動機轉(zhuǎn)速是常見因素,負荷變化也很關(guān)鍵。填空處填“負荷”,能體現(xiàn)對影響進氣控制的全面理解,從而改善發(fā)動機性能。64.目前采用ECU控制的EGR系統(tǒng)主要有開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和()控制EGR系統(tǒng)兩種類型。答案:閉環(huán);解析:在發(fā)動機控制領(lǐng)域,EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)是一種重要的排放控制技術(shù),用于減少氮氧化物(NOx)的排放。ECU(電子控制單元)控制的EGR系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機的工況精確調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的量。開環(huán)控制EGR系統(tǒng)是指ECU根據(jù)預(yù)設(shè)的程序和傳感器輸入來控制EGR閥的開度,而不直接根據(jù)EGR的實際效果進行反饋調(diào)節(jié)。相對地,閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)則包含了反饋機制,ECU不僅根據(jù)預(yù)設(shè)程序和傳感器輸入來控制EGR閥,還會根據(jù)安裝在排氣系統(tǒng)中的氧傳感器或NOx傳感器的反饋信號來實時調(diào)整EGR閥的開度,以達到更精確的廢氣再循環(huán)控制效果,從而更有效地降低NOx排放。因此,目前采用ECU控制的EGR系統(tǒng)主要分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。65.()加裝在發(fā)動機排氣管上,根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比。答案:氧傳感器;解析:氧傳感器是一種安裝在發(fā)動機排氣管上的重要部件,其位置通常在三元催化轉(zhuǎn)換器之前。它的主要功能是測量廢氣中的氧含量,從而根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比??杖急仁侵缚諝馀c燃料的比例,對于發(fā)動機的燃燒效率和排放性能至關(guān)重要。氧傳感器通過向發(fā)動機控制單元提供精確的氧含量信息,幫助調(diào)整燃油噴射量,確?;旌蠚獾目杖急缺3衷谧罴褷顟B(tài),從而提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和減少排放污染。66.發(fā)動機起動時,怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在()位置。答案:全開;解析:發(fā)動機起動時,怠速控制閥的作用至關(guān)重要。為了確保發(fā)動機能夠順利啟動并穩(wěn)定運行,怠速控制閥在起動前會被預(yù)先設(shè)定在一個特定的位置。這個位置就是全開位置。在全開狀態(tài)下,怠速控制閥允許更多的空氣進入發(fā)動機,從而幫助發(fā)動機更容易地達到啟動所需的轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定性。因此,在發(fā)動機起動時,怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在全開位置是正確的做法。67.汽油機的主要排放污染物是()、HC、NOx。答案:CO;解析:汽油機在燃燒過程中會產(chǎn)生多種排放污染物。其中,CO(一氧化碳)是主要的排放污染物之一,它是由于燃料不完全燃燒而產(chǎn)生的。HC(碳氫化合物)也是汽油機排放的重要污染物,主要來源于未完全燃燒的燃料和潤滑油。NOx(氮氧化物)則是由于高溫下空氣中的氮氣和氧氣反應(yīng)生成的。因此,汽油機的主要排放污染物包括CO、HC和NOx。68.節(jié)氣門位置傳感器分為()式、觸點式和綜合式。答案:電位計;解析:節(jié)氣門位置傳感器是汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)中的重要組成部分,用于檢測節(jié)氣門的開度,并將這一信息轉(zhuǎn)換為電信號發(fā)送給發(fā)動機控制單元(ECU)。根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理的不同,節(jié)氣門位置傳感器主要分為三種類型:電位計式、觸點式和綜合式。電位計式傳感器通過測量節(jié)氣門開度引起的電阻變化來感知節(jié)氣門的位置;觸點式傳感器則通過觸點的接觸與斷開來判斷節(jié)氣門的位置;而綜合式傳感器則結(jié)合了前兩者的優(yōu)點,能夠更精確地檢測節(jié)氣門的位置。69.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時,噴油量的多少就取決于()。答案:噴油時間;70.電路圖中的B或者BAT的含義是代表()。答案:電池;解析:這道題核心考察對電路圖中常見符號的理解。“B或者BAT”代表“電池”,此填空有助于掌握電路元件的符號標識,熟悉電路基礎(chǔ)知識,為更復(fù)雜的電路分析打下基礎(chǔ)。71.汽車排放污染主要來源于發(fā)動機排出的()。答案:尾氣;解析:汽車排放污染是一個嚴重的環(huán)境問題,其主要來源是發(fā)動機排出的尾氣。這些尾氣中包含多種有害物質(zhì),如一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、鉛化物以及硫化物等,它們對環(huán)境和人體健康都構(gòu)成了威脅。因此,控制汽車尾氣排放是減少空氣污染、保護環(huán)境的重要措施之一。72.進氣管絕對壓力傳感器急加速時信號電壓會迅速上升,急減速時信號電壓會迅速()。答案:下降;解析:進氣管絕對壓力傳感器用于測量進氣管內(nèi)的絕對壓力,這一壓力與發(fā)動機的進氣量有直接關(guān)系。當(dāng)發(fā)動機急加速時,進氣量迅速增加,進氣管內(nèi)的絕對壓力相應(yīng)增大,因此傳感器輸出的信號電壓會迅速上升。相反,在急減速時,進氣量迅速減少,進氣管內(nèi)的絕對壓力降低,所以傳感器輸出的信號電壓也會迅速下降。這種變化是發(fā)動機控制系統(tǒng)對發(fā)動機工況進行實時監(jiān)測和調(diào)整的重要依據(jù)。73.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計量可分為()和L型。答案:D型;解析:電控燃油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動機的重要技術(shù)之一,它根據(jù)發(fā)動機的運行工況,精確控制燃油的噴射量和噴射時間,以實現(xiàn)最佳的燃燒效果和排放性能。根據(jù)系統(tǒng)是否直接計量進入氣缸的空氣量,電控燃油噴射系統(tǒng)可分為兩種類型:D型和L型。74.節(jié)氣門位置傳
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