《巖溶地區(qū)公路路基技術(shù)指南》編制說明

廣西交通運(yùn)輸行業(yè)指南

巖溶地區(qū)公路路基技術(shù)指南

編制說明

廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司

廣西路橋工程集團(tuán)有限公司

二〇二三年三月

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廣西交通運(yùn)輸行業(yè)指南

《巖溶地區(qū)公路路基技術(shù)指南》

編制說明

一、任務(wù)來源、起草單位和主要起草人

（一）任務(wù)來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于下達(dá)2022年度廣西交通運(yùn)輸標(biāo)

準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃的通知》(桂交科教發(fā)〔2022〕27號(hào)）文，《巖溶地區(qū)公路路

基技術(shù)指南》列入2022年廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃，被批準(zhǔn)立項(xiàng)為廣

西交通運(yùn)輸行業(yè)指南，項(xiàng)目編號(hào)為2022-27。

（二）起草單位和主要起草人

廣西交通運(yùn)輸行業(yè)指南《巖溶地區(qū)公路路基技術(shù)指南》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)

后，廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司成立了指南編制工作組，制定了指南編寫

方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線，開展指南研制工作，部分指南

編制工作由廣西路橋工程集團(tuán)有限公司相關(guān)人員配合。

主編單位：廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司。

參編單位：廣西路橋工程集團(tuán)有限公司。

本指南編制人員組成：葉瓊瑤（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）、米德才（技術(shù)負(fù)責(zé)人）、

邵羽（項(xiàng)目聯(lián)系人）、唐正輝、鄧勝強(qiáng)、陳云生、農(nóng)承尚等。

本指南編制分工：

1）廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司：編制總負(fù)責(zé)，制定工作大綱和編制大

綱，負(fù)責(zé)收集相關(guān)工程資料、文獻(xiàn)，負(fù)責(zé)編制第1~第9章。

2）廣西路橋工程集團(tuán)有限公司：協(xié)助制定工作大綱和編制大綱，協(xié)助

收集相關(guān)工程資料、文獻(xiàn)，負(fù)責(zé)編制第10、11章。

二、指南制定必要性和意義

在廣西，巖溶地區(qū)約占總面積的41%。在巖溶地區(qū)，已經(jīng)修建了大量的

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等級(jí)公路，也還存在著大量的等級(jí)公路在建或待建。已建的公路路基中，

巖溶地區(qū)的路基總體質(zhì)量雖要強(qiáng)于其它路段，但仍然存在造價(jià)貴、生態(tài)環(huán)

境效益不高等問題。具體來說，廣西巖溶地區(qū)修建路基存在以下特點(diǎn)：

（1）地表以下巖溶、土洞普遍較發(fā)育，若不探測、處治清楚，可能會(huì)

對(duì)路基穩(wěn)定性造成很大影響。近些年來，巖溶地區(qū)公路路基的病害事故時(shí)

有發(fā)生。如2019年7月4日，桂林解放橋西南側(cè)匝道上發(fā)生路基塌陷，后

經(jīng)查明為基底溶洞導(dǎo)致（圖1）；2020年11月，武鳴府城至隆安公路出現(xiàn)

路基塌陷，路面中央出現(xiàn)一個(gè)直徑約5m的塌陷坑（圖2）；2019年6月，

梧州至柳州高速公路K194段發(fā)生路基巖溶塌陷，塌陷坑直徑約5m，深約

4m（圖3）。

圖1桂林市某道路路基塌陷圖2武鳴府城至隆安公路路基塌陷

圖3梧柳路K194段路基巖溶塌陷

（2）路塹邊坡多以硬質(zhì)巖為主，邊坡陡峭，高大，存在危巖等安全隱

患，且邊坡綠化較困難，景觀效果較差。近些年來，巖溶地區(qū)公路路塹邊

坡也時(shí)常出現(xiàn)危巖掉落、崩塌等事故。如2014年8月14日，河池環(huán)城路

某邊坡突發(fā)落石事故，巨石砸中一輛貨車車頭（圖4），造成1人當(dāng)場死亡；

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2020年6月3日，都安至南寧高速公路馬山往都安方向K1848+600處發(fā)生

邊坡上方危巖崩塌事故（圖5），危巖導(dǎo)致一輛貨車受損；2015年11月，

河池至都安高速公路發(fā)生危巖落石事故（圖6），幸未發(fā)生人員傷亡；2018

年8月3日，來賓至馬山高速公路發(fā)生邊坡上方危巖崩塌事故（圖7），幸

未發(fā)生人員傷亡；柳州至武宣高速公路K17段通車后排查發(fā)現(xiàn)有一處危巖，

風(fēng)險(xiǎn)很高，后采用新增一段棚洞處理（圖8）。

圖4河池市環(huán)城路落石事故圖5都南路K1848危巖崩塌

圖6河都路某邊坡危巖落石圖7來馬路某邊坡危巖崩塌

圖8柳武路K17危巖及新增的棚洞

灰?guī)r邊坡因巖石較硬，強(qiáng)度較高，故邊坡一般較陡，多采用掛主動(dòng)網(wǎng)、

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噴射混凝土等方式防護(hù)，故綠化較困難，多為巖石裸露或混凝土裸露，公

路景觀效果較差。如鐘山至馬江高速公路（圖9）、都安至巴馬高速公路（圖

10）等。

（3）路堤填料來源較困難，以紅黏土作為路堤填料時(shí)，存在高液限土

等問題；以硬質(zhì)巖作為路堤填料時(shí)，屬填石路基，存在壓實(shí)、路堤邊坡建

造形式及綠化等問題。廣西的巖溶地區(qū)可分為兩類典型的地貌類別，一類

為峰叢峰林洼地地貌，一類為溶蝕準(zhǔn)平原地貌。兩者均呈連片狀分布，分

布范圍寬廣（圖11、圖12）。峰叢峰林洼地僅在洼地區(qū)分布少量紅黏土，

其余均為灰?guī)r類石山，路堤只能采用填石；溶蝕準(zhǔn)平原地區(qū)雖分布有較多

的紅黏土，但因其液限較高而不宜直接作為路基填料。

圖9鐘馬路某灰?guī)r邊坡圖10都巴路某灰?guī)r邊坡

圖11連綿起伏不斷的巖溶峰叢圖12成片分布的溶蝕準(zhǔn)平原地區(qū)

盡管巖溶地區(qū)公路路基存在上述顯著的特點(diǎn)，然而，目前國內(nèi)乃至國

外均尚無針對(duì)巖溶區(qū)路基的專門性的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最新的

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）和《公路路基施工技術(shù)規(guī)

范》（JTG/T3610-2019）都有專門的“巖溶地區(qū)路基”章節(jié)，但其內(nèi)容相

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對(duì)較泛，缺乏對(duì)廣西巖溶路基設(shè)計(jì)和施工的具體指導(dǎo)。國內(nèi)尚無其它巖溶

地區(qū)路基相關(guān)的專門性地方或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，編制廣西交通運(yùn)輸行業(yè)指

南“巖溶地區(qū)公路路基技術(shù)指南”，對(duì)指導(dǎo)巖溶地區(qū)公路路基的設(shè)計(jì)與施工，

具有非常重要的意義。

三、指南編制過程

（一）成立指南編制工作組，召開編寫組第一次工作會(huì)議

廣西交通運(yùn)輸行業(yè)指南《巖溶地區(qū)公路路基技術(shù)指南》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)

后，廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司成立了指南編制工作組，并于2023年3月

28日召開了編寫組第一次工作會(huì)議。

第一次工作會(huì)議主要討論了下列內(nèi)容：1.明確主編人員和參編人員的

職責(zé)和分工。2.建立編寫單位內(nèi)部審查制度。3.學(xué)習(xí)有關(guān)政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

化制度文件。4.研究起草標(biāo)準(zhǔn)工作大綱和編制大綱。

根據(jù)討論，主要形成以下意見：

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：廣西路橋工程集團(tuán)有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：葉瓊瑤、米德才、唐正輝、鄧勝強(qiáng)、陳云生、農(nóng)

承尚…………。各人的具體分工詳見附件1。

本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部審查負(fù)責(zé)人：李敦仁。

要求2023年4月3日前完成工作大綱及編制大綱的編制。

（二）收集整理文獻(xiàn)資料

編制人員根據(jù)任務(wù)分工進(jìn)行了資料收集和研究分析工作，一是收集國

內(nèi)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及研究成果，并進(jìn)行了認(rèn)真研究、討論，了解了國內(nèi)

外的最新研究成果及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。二是收集廣西區(qū)內(nèi)的工程資料，主要是三

柳路、柳南高速改擴(kuò)建工程、河都路、六河路、來都路、都巴路、象來路

等高速公路項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)和施工資料，了解了巖溶地區(qū)公路建設(shè)的基

本情況。三是對(duì)前述收集的資料進(jìn)行整理，歸納總結(jié)出公路建設(shè)中對(duì)巖溶

路基采取的措施中，哪些是有效的，哪些是失敗的，哪些是施工質(zhì)量問題，

哪些是理論上存在缺陷的等等，將成功的措施、經(jīng)驗(yàn)吸取到規(guī)范條文上，

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將不成功甚至是禁止采用的措施也將在規(guī)范條文上明示。

（三）研討確定指南主體內(nèi)容

指南編制工作組在對(duì)收集的資料進(jìn)行整理研究之后，召開了指南編制

會(huì)議，對(duì)指南的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對(duì)指南的關(guān)鍵性內(nèi)容進(jìn)行了

初步探討。經(jīng)過研究，指南的主體內(nèi)容確定為術(shù)語和定義、基本規(guī)定（含

巖溶分類）、勘察、路基基底處治、紅黏土路堤設(shè)計(jì)、填石路堤設(shè)計(jì)、路塹

邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)、路堤施工、邊坡施工等。

（四）調(diào)研修改形成征求意見稿

為確保標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研、編制工作的有序開展，編寫組根據(jù)前期策劃會(huì)確定

的主要內(nèi)容，組織相關(guān)人員編制了工作大綱及編制大綱并于2023年4月14

日召開了大綱評(píng)審會(huì)。與會(huì)專家通過對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)工作大綱和編制大綱的評(píng)審，

一致同意通過本次大綱評(píng)審。

評(píng)審會(huì)針對(duì)大綱共提出了25條建議和意見。根據(jù)大綱評(píng)審專家的意見，

以修改完善后的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，編寫工作組開展了指南正式的

編寫工作，并于2023年9月完成了征求意見初稿。

四、指南制定原則和依據(jù)

（一）指南制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家勘察、設(shè)計(jì)與施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、公路行業(yè)勘察、

設(shè)計(jì)與施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，研究和分析了廣西炭質(zhì)巖的

性質(zhì)特點(diǎn)以及廣西的地域特點(diǎn)，充分吸收了“巖溶區(qū)綠色公路修建關(guān)鍵技

術(shù)研究”課題的最新成果。經(jīng)過編寫組充分討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下

基本原則：

(1)科學(xué)性原則

分析國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外巖溶地區(qū)公路建設(shè)的現(xiàn)

狀，尤其是廣西境內(nèi)建成的和在建的公路現(xiàn)狀，對(duì)已發(fā)布的相關(guān)公路路基

標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行梳理、歸納和分類，建立科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西巖溶地

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區(qū)公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)承接性原則

標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，

條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)

準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，

已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名稱，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

(3)可操作性原則

標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研廣西區(qū)內(nèi)的巖溶地區(qū)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀條

件，將征求高校、公路管理、設(shè)計(jì)院、施工單位等領(lǐng)域的專家意見。然后

編寫組在此基礎(chǔ)上將進(jìn)行過反復(fù)討論和修改，以實(shí)際能操作、易于推廣作

為編制本規(guī)程的一條重要原則。

（二）指南與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情

況

本標(biāo)準(zhǔn)遵守《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《地方標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（2020

年1月16日國家市場監(jiān)督管理總局令第26號(hào)）等相關(guān)法律規(guī)章?；拘g(shù)

語、符號(hào)按照國家標(biāo)準(zhǔn)《工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通用符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50132-2014）

和《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ124-88)的規(guī)定采用。

本標(biāo)準(zhǔn)還借鑒、引用了以下國家、行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)，包括GB6772《爆

破安全規(guī)程》、JTG3362《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》、

JTG3363《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》、JTG3430《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》、

JTG3450《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》、JTG/T3610《公路路基施工技術(shù)

規(guī)范》、JTGC20《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》、JTGD30《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、

JTG/TD32《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》、JTGF80/1《公路工程質(zhì)量

檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、T/CHTS10059《公路高液限土路基設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》、

DB45/T2149《公路邊坡工程技術(shù)規(guī)范》等。

擬編制的指南《巖溶地區(qū)公路路基技術(shù)指南》是在上述所列國標(biāo)、行

標(biāo)及地標(biāo)基礎(chǔ)上編制的，因此，國標(biāo)、行標(biāo)是本指南的上位標(biāo)準(zhǔn)，本指南

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不能與上位標(biāo)準(zhǔn)矛盾，是上位標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化，也是上位標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)巖溶地區(qū)路

基設(shè)計(jì)施工的補(bǔ)充規(guī)定。

指南編制組承諾：指南的內(nèi)容符合國家相關(guān)法律法規(guī)，技術(shù)要求不低

于強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要求，與相關(guān)的國家、行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)

一致，指南的編寫符合GB/T1.1—2020的要求。

五、指南主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證的論述

廣西交通運(yùn)輸行業(yè)指南《巖溶地區(qū)公路路基技術(shù)指南》正文內(nèi)容共分

11章，還包括前言。第1章規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的范圍；第2章給出了規(guī)范性引用

文件；第3章為有關(guān)術(shù)語和定義；第4章為基本規(guī)定；第5章為勘察；第6

章為路基基底處治；第7章為紅黏土路堤設(shè)計(jì)；第8章為填石路堤設(shè)計(jì)；

第9章為路塹邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)；第10章為路堤施工；第11章為邊坡施工。

1.關(guān)于術(shù)語和定義

本文件給出的幾個(gè)術(shù)語都是在本文件中出現(xiàn)頻度最高的幾個(gè)公路路基

專業(yè)術(shù)語，其定義基本參照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）給出。

“邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)”的定義是參照《邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)》（JT/T

1328-2020）給出的。

術(shù)語中只給出了紅黏土的定義，其參照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG

D30-2015）給出，第4章基本規(guī)定給出了紅黏土的成因分類“原生紅黏土”

和“次生紅黏土”，第5.1.5條給出判別條件，野外判別屬勘察的內(nèi)容，故

放到第5章，判別條件參照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）給

出。

2.第4.2條

《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2015）表7.1.3給出了巖溶按埋

藏條件分類的方法。在大多數(shù)情況下，與公路路基工程關(guān)系密切的主要是

裸露型巖溶和淺覆蓋型巖溶。本條主要是參照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》

（JTGC20-2015）表7.1.3編寫。

巖溶對(duì)路基的危害主要是以下幾方面:溶洞頂板坍塌引起的路基下沉

和破壞；巖溶地面坍塌對(duì)路基穩(wěn)定性的破壞；反復(fù)泉與間歇泉浸泡路基，

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引起路基沉陷、坍塌或冒漿；突然性的地下涌水沖毀路基等。

3.第4.3條關(guān)于巖溶發(fā)育程度分級(jí)

巖溶發(fā)育程度分級(jí)各行業(yè)各地方的標(biāo)準(zhǔn)都不完全一致，有分為強(qiáng)烈發(fā)

育、中等發(fā)育、弱發(fā)育三個(gè)等級(jí)的，如《巖溶地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

（GB/T51238-2018）、《巖溶地區(qū)工程地質(zhì)調(diào)查規(guī)程》（DZ/T0060-93）、《巖

溶地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》（DBJ45/024-2016）等，也有分為極強(qiáng)、

強(qiáng)烈、中等、微弱發(fā)育等四級(jí)的。根據(jù)廣西公路工程多年來的大家的共識(shí)，

經(jīng)研究，本標(biāo)準(zhǔn)本次直接引入2022年新修編的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程地

質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20）（總校稿）的分級(jí)方法，按極強(qiáng)、強(qiáng)、中、弱四級(jí)

劃分法，劃分指標(biāo)和規(guī)則保持與《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20）（總

校稿）一致。

4.第4.4條溶洞發(fā)育規(guī)模分類

溶洞發(fā)育規(guī)模對(duì)路基的影響很大，本標(biāo)準(zhǔn)本次也是直接引入2022年新

修編的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20）（總校稿）的溶

洞發(fā)育規(guī)模分類方法。

5.關(guān)于巖溶路基的勘察

巖溶路基的勘察一般按照先調(diào)繪、再物探，最后鉆探的程序進(jìn)行，即

先通過調(diào)繪確定巖溶發(fā)育的范圍、規(guī)模、發(fā)育程度等，再根據(jù)調(diào)繪成果布

置物探測線，最后根據(jù)物探異常地段及調(diào)繪的成果，布置鉆探。物探的工

作布置因在廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路工程物探規(guī)范》DB45/T2148已有較詳細(xì)地

規(guī)定，故本標(biāo)準(zhǔn)不再重復(fù)。

6.第5.4節(jié)取棄土場的勘察

巖溶地區(qū)因路基填料匱乏和巖溶水環(huán)境復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱等，致使

取棄土場的選址非常敏感。取土場因大部分為紅黏土，故應(yīng)重點(diǎn)勘察其可

填筑性。棄土場則對(duì)水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境影響較大，故在勘察中應(yīng)對(duì)此項(xiàng)內(nèi)

容需特別關(guān)注。

7.關(guān)于基底處治

據(jù)收集的工程資料及以往工程經(jīng)驗(yàn)，巖溶地區(qū)路基病害多與基底有關(guān)，

如基底淺層存在溶洞、土洞，或紅黏土浸水軟化等，因此，保持路基持久

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穩(wěn)定的關(guān)鍵之一是基底保持穩(wěn)定。因此，本標(biāo)準(zhǔn)將基底處治作為巖溶地區(qū)

路基設(shè)計(jì)一項(xiàng)的重要內(nèi)容。針對(duì)基底的不同巖土特性和狀態(tài)，處治的內(nèi)容

主要有軟土處治和巖溶處治兩大項(xiàng)。

8.第6.1.1條基底處治的原則

基底處治的首要原則是要維護(hù)路基的穩(wěn)定，無論是巖溶還是基底軟土，

基底無塌陷、路基不發(fā)生滑移，是基底處治必須優(yōu)先考慮的。其次，要考

慮基底為石芽時(shí)、路基與構(gòu)造物之間、不同填土高度的路基之間等情況下

路基變形的協(xié)調(diào)問題。此外，因基底存在溶洞時(shí)，往往其內(nèi)有地下水的流

動(dòng)，因此，不能隨便填埋而導(dǎo)致水環(huán)境破壞。施工便利也是基底處治必須

考慮的因素，如軟土和紅黏土處理時(shí)充分考慮就地取材、巖溶處理時(shí)充分

考慮施工安全等。

9.第6.1.4條基巖陡坎

巖溶地區(qū)常存在基巖陡坎、陡崖，當(dāng)采用路基形式覆蓋時(shí)，因陡坎下

方一側(cè)填土較高，工后沉降較大，而陡坎上方一側(cè)填土較薄，工后沉降較

小，因此產(chǎn)生沉降差，常造成路面結(jié)構(gòu)沿陡坎開裂。為減少沉降差，因填

石路基的沉降較小，工后沉降更小，且?guī)r溶地區(qū)一般石料豐富，因此采用

填石路基跨越陡坎是比較經(jīng)濟(jì)、方便的做法。

10第6.2.2條紅黏土基底的處治

研究表明，高液限紅黏土往往具有高含水量、高壓縮性、水穩(wěn)定性較

差的特性，故其在路床部位時(shí)，因其承受較大的附加應(yīng)力，致使其容易發(fā)

生較大的變形，從而破壞路面結(jié)構(gòu)層，因此對(duì)路床范圍的高液限紅黏土需

做換填處理。紅黏土斜坡路堤需考慮填挖交界處的穩(wěn)定性，故通常通過挖

臺(tái)階消除填挖交界的平順界面，另一方面，也方便碾壓。

11第6.2.3條紅黏土基底軟土的處治

溶蝕準(zhǔn)平原、溶蝕洼地及谷地內(nèi)的紅黏土地區(qū)常見季節(jié)性軟土分布，

一般多為典型的上軟下硬型軟土，常年泡水的低洼水田、魚塘也存在淺層

軟土或深厚軟土，對(duì)于軟土的處治已有專門的地標(biāo)（DB45/T1972）進(jìn)行

指導(dǎo)，紅黏土地區(qū)軟土處治可參照該地標(biāo)關(guān)于巖溶區(qū)軟土的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

12第6.3節(jié)巖溶處治

12

常見溶洞及土洞的處治方法有填充法、強(qiáng)夯法、注漿法、加筋法、蓋

板跨越法、橋涵跨越法等。填充法一般適合無排水需求的裸露型溶洞，或

則頂板厚度較薄具備破除掀開的埋藏型溶洞。強(qiáng)夯法適合淺埋的溶洞或者

土洞，利用強(qiáng)夯將其頂板夯塌，并保證夯填密實(shí)，經(jīng)過強(qiáng)夯之后無下沉塌

陷現(xiàn)象，也間接證明了巖溶地基的穩(wěn)定性。注漿法適合各類埋藏型巖溶，

對(duì)于揭露的中大型空洞應(yīng)視情況先回填灌注片石、混凝土等，避免注漿量

不可控。對(duì)于存在地表塌陷或者地下水垂直運(yùn)動(dòng)頻繁、后期可能會(huì)引發(fā)巖

溶塌陷的區(qū)域，上部路基填筑實(shí)可在基底鋪設(shè)一層或多層土工布，起到濾

水、保土的作用，避免路基填土在水位上下波動(dòng)的作用下被潛蝕、掏空，

同時(shí)也可在填筑體內(nèi)增設(shè)土工格柵等加筋材料增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，避免地

基土體進(jìn)一步發(fā)育土洞、塌陷時(shí)誘發(fā)路基塌陷。無法充填的、具有排水功

能的溶洞、落水洞、地下暗河等應(yīng)采用跨越法處理。

13.第7章紅黏土路堤設(shè)計(jì)

紅黏土作為南方最常見的高液限土，在廣西分布非常廣泛。在紅黏土

作為路基填料方面，以往我們要么是廢棄，要么是直接填筑。廢棄紅黏土

的量非常大，造成借土困難、運(yùn)距遠(yuǎn)、造價(jià)高、征用土地多等問題，既不

經(jīng)濟(jì)，也不環(huán)保，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。直接填筑的路段則在后續(xù)運(yùn)營過程中，

路基路面病害較嚴(yán)重，年年修、年年?duì)€，造成公路維護(hù)費(fèi)用居高不下，司

乘人員體驗(yàn)很差。因此，本標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)合這么多年的科研成果的基礎(chǔ)上，對(duì)

紅黏土的路堤填料利用進(jìn)行了分類，分別采用直接填筑、調(diào)整路基填筑結(jié)

構(gòu)、包芯法、改良等方法填筑路堤，這些方法的適用范圍內(nèi)，可以因地、

因時(shí)調(diào)整，既能節(jié)約建設(shè)成本、加快進(jìn)度，也可以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，

還能保證路基填筑質(zhì)量。

14.第7.2節(jié)紅黏土改良設(shè)計(jì)

多年來，廣西在紅黏土改良方面進(jìn)行了很多試驗(yàn)、研究，在室內(nèi)試驗(yàn)，

一般來說，摻水泥、摻石灰、摻砂礫及摻化合物等方法都有比較好的效果。

但是，因?yàn)閺V西大部分區(qū)域?qū)儆谘谉岫嘤甑膩啛釒夂騾^(qū)，因此，在實(shí)際

施工中，因?yàn)榧t黏土的天然含水率往往較高，多雨情況下也很難晾曬，因

此開挖出來后呈較大團(tuán)塊，難以粉碎，導(dǎo)致紅黏土外加劑很難拌和，場拌、

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路拌都很困難，且常有大雨干擾，故實(shí)際施工很難開展，施工效率低、質(zhì)

量難以控制。

盡管如此，但因紅黏土改良在理論上仍不失為一種較好的處治方案，

因此，本標(biāo)準(zhǔn)仍保留了這一種方案。

15.第8.2節(jié)填石路堤設(shè)計(jì)

廣西的巖溶峰叢、峰林地區(qū)多石少土，因此路基常常采用碳酸鹽巖石

料填筑，為硬質(zhì)巖填石路基。因填石路基填筑的石料塊徑較大，路基內(nèi)含

有較大的空隙，因此，若在其上填筑細(xì)粒土，需要設(shè)置過渡層，防止細(xì)粒

料遷移至填石路基內(nèi)。此外，填石路基邊坡的防護(hù)和綠化與一般土質(zhì)邊坡

也不一樣，需專門處理。在填石路基上設(shè)置護(hù)欄、聲屏障及指示牌等構(gòu)筑

物時(shí)，為避免反開挖或鉆孔破壞填石路基結(jié)構(gòu)，一般提倡在填筑時(shí)預(yù)埋基

礎(chǔ)。

16.關(guān)于路塹邊坡防護(hù)

巖溶地區(qū)的路塹邊坡有兩大性質(zhì)完全不同的類型，一是紅黏土邊坡，

二是碳酸鹽巖邊坡。作為土質(zhì)邊坡，盡管紅黏土在干燥時(shí)強(qiáng)度很高，但存

在地下水時(shí)，也有較大的塑性，強(qiáng)度下降也非常厲害，因此，也常見紅黏

土邊坡發(fā)生局部破壞，甚至整體失穩(wěn)。而作為硬質(zhì)巖邊坡，碳酸鹽巖因其

強(qiáng)度高，常?？蓪⑵侣试O(shè)計(jì)為1：0.3~1：0.5，其穩(wěn)定性非常好，但卻常發(fā)

生掉塊、危巖落石等事故。此外，公路上也常常遇見上面是紅黏土、下面

是碳酸鹽巖的邊坡，這類邊坡在巖土界面處常常發(fā)生紅黏土局部滑塌破壞

的病害。

因此，巖溶地區(qū)的路塹邊坡仍需要注重防護(hù)，針對(duì)不同的邊坡類型，

開展針對(duì)性的防護(hù)方案設(shè)計(jì)和施工。

六、重大分歧意見的處理依據(jù)和結(jié)果

本指南研制過程中無重大分歧意見。

七、指南實(shí)施的措施

據(jù)《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018—2030年)》，至2030年，廣西高速公

路總里程將達(dá)到15000公里。