盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)接收施工方案

1 1.1編制原則 11.2編制依據(jù) 1 22.1工程概況 22.1.1A站～B站 22.1.2B站~C站 22.1.3A站~D站 2 32.2.1工程地質(zhì) 32.2.2水文地質(zhì)特征 42.3周邊環(huán)境及管線 6 62.5工程設(shè)計(jì)參數(shù) 62.5.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6 62.6工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 62.6.1工程重點(diǎn) 2.6.2工程難點(diǎn) 8 3.3總體施工計(jì)劃 3.3資源配置 3.3.1人力資源配置 3.3.2機(jī)械、物資準(zhǔn)備 4.1.2洞內(nèi)場(chǎng)地布置 4.2前期準(zhǔn)備 24.2.1技術(shù)準(zhǔn)備 4.2.2施工生產(chǎn)準(zhǔn)備 4.2.3管片生產(chǎn)準(zhǔn)備 4.3盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù) 4.4區(qū)間監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè) 5.3吊裝設(shè)備 6.1.3反力架的安裝 6.3水平探孔 6.2洞門鑿除 6.5.3負(fù)環(huán)管片拼裝 6.7渣土坑頂板荷載檢算 6.7.1荷載計(jì)算 6.7.2、工點(diǎn)情況 36.7.6撓度驗(yàn)算 6.7.8結(jié)論與建議 45 7.3.1總體流程圖 7.3.3同步注漿 7.3.5注意事項(xiàng) 7.3.6二次注漿 7.4.1總體施工流程圖 7.4.2管片輸送 7.4.3管片拼裝 7.4.5管片存放及修補(bǔ) 7.5軌道安裝、拆卸 7.5.1軌排鋪設(shè)工藝流程 7.5.2注意事項(xiàng) 7.6掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定 8.1.2盾構(gòu)各階段參數(shù)控制 4 8.2.1盾構(gòu)解體 8.2.2盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng) 9.2管片接縫防水 5 13.3.4不合格分項(xiàng)(工序)處理規(guī)定 14.1施工目標(biāo) 14.3.5辦公室 14.3.6后勤 14.3.7盾構(gòu)隊(duì) 14.5.1揚(yáng)塵控制 6 14.5.3光污染控制 14.6.3周轉(zhuǎn)材料 14.6.5節(jié)能措施 14.7.2衛(wèi)生防疫 15.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) 11.1編制原則1、保護(hù)環(huán)境，施工場(chǎng)地布置最優(yōu)。按照**市政府、發(fā)包人對(duì)本工程的環(huán)境保護(hù)要求，精心組織，嚴(yán)格管理。把施工對(duì)環(huán)境的影響降低到最低程度，使**地鐵建設(shè)達(dá)到一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型要求，創(chuàng)建文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地。2、嚴(yán)格貫徹“安全第一”的原則，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化安全技術(shù)措施，預(yù)防和杜絕安全事故的發(fā)生。施工生產(chǎn)活動(dòng)始終把人的健康安全放在首位，嚴(yán)格執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系，認(rèn)真編制施工安全技術(shù)方案，加強(qiáng)過程控制，落實(shí)保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。3、確保建設(shè)方要求的工程質(zhì)量和工期，并嚴(yán)格按照ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系進(jìn)行質(zhì)量程序控制，對(duì)施工過程實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。4、加強(qiáng)施工管理，提高生產(chǎn)效率，降低工程造價(jià)。5、堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性及實(shí)用性相結(jié)合，采用先進(jìn)的施工技術(shù)、科學(xué)的組織方法，合理的安排順序，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收；6、符合**市綠色施工要求。1.2編制依據(jù)1、**市軌道交通*號(hào)線工程(一期)*標(biāo)施工招標(biāo)文件；2、**市軌道交通*號(hào)線工程(一期)*標(biāo)施工合同；3、**市軌道交通*號(hào)線工程(一期)*標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間隧道工程設(shè)計(jì)文件；4、**軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系；5、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料；6、我公司現(xiàn)有的施工技術(shù)、管理水平、人員設(shè)備配套能力及資金投入能力；7、依據(jù)的主要有關(guān)工程施工規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下：8、《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-20089、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50299-199922.1工程概況平曲線，最大半徑為3000米，最小為1200米，線間最大間距為19.1米，最小約為11.9米，縱斷面為V型坡，最大縱坡為20‰,最小為4‰,區(qū)間最大覆土厚度為14.2米，最小厚度為段，線間距12.8米，聯(lián)絡(luò)通道上覆土層厚度約15.1米。等汽車銷售公司及加油站；福峽路現(xiàn)狀寬約50m,中央綠化帶寬約3m,西側(cè)為中石化天天加間距為13.5~13.6m;縱斷面為V型坡，最大縱坡17‰,最小縱坡15‰,區(qū)間隧道覆土最大下行線長(zhǎng)約994.233m,線路平面最小平曲線半徑R-9字型，最大坡度20%。在線路最低處，里程SK16+183.362處設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道及泵站。隧道襯32.2.1工程地質(zhì)1、地理環(huán)境及地形**市位于**省東南沿海，介于北緯25°20'～26°30′,東經(jīng)118°40'～120°之間。本地區(qū)屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，全年溫和濕潤(rùn)、雨量充沛。冬無嚴(yán)寒，夏季炎熱。多年平均氣溫為19.6℃,月平均氣溫最高為29.6℃,月平均氣溫最低為6.2℃.多年平均降雨量為1359.6mm,降雨集中在6～10月，降雨量為952mm,占全年降雨量的70%,其中月最大降雨量581.3mm,月最小降雨量為0mm。7月中旬至9月下旬盛行臺(tái)風(fēng)，占全年出現(xiàn)次數(shù)的80%,年均5.4次，臺(tái)風(fēng)常常帶來豐富的雨水。**境內(nèi)地勢(shì)由西北向東南傾斜，西北部分別為戴云山脈和鷺峰山脈的延伸部分，為中低山地，東南部為**盆地和沿海沖積平原。**盆地由平原、丘陵和山地組成，區(qū)域地貌在全國(guó)地貌區(qū)劃屬閩浙侵蝕構(gòu)造火山巖中-低山亞區(qū)，盆地邊緣屬侵蝕剝蝕中-低山地形。盆地內(nèi)有剝蝕垅狀丘陵、殘山。構(gòu)造侵蝕作用是本區(qū)地貌發(fā)育、發(fā)展的最基本要素。區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)歸納為如下幾個(gè)地貌單元：侵蝕剝蝕中低山、侵蝕丘陵、堆積平原。擬建場(chǎng)地位于**盆地，屬閩江下游沖淤積平原，地形較平坦，地面高程一般為6.60~2、地形巖性主要為(4)粉SK17+389～SK17+536.9,掘進(jìn)面主要土層為(5)1淤泥質(zhì)土，局部為(4)粉質(zhì)粘土、(7)粉質(zhì)粘土、(5)1淤泥質(zhì)土以及(14)全風(fēng)化花崗巖，掘進(jìn)面土層性質(zhì)較好；SK17+536.9~SK17+745主要為(4)j中砂、(5)1淤泥質(zhì)土、(5)2細(xì)砂夾淤泥、(5)3淤泥質(zhì)土夾細(xì)砂、 (7)粉質(zhì)粘土等土層，掘進(jìn)面土層性質(zhì)較差，掘進(jìn)過程中可能存在涌水危害；SK17+745~粉質(zhì)粘土夾細(xì)砂，局部進(jìn)入(4)粉質(zhì)粘土、(5)1淤泥質(zhì)土，土層性質(zhì)較好。4該區(qū)間根據(jù)工程地質(zhì)層劃分原則，將勘探深度范圍內(nèi)的地基土劃分為14個(gè)工程地質(zhì)層，18個(gè)工程地質(zhì)亞層，本區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)地層主要為(3)1、(3)2、(4)、(4)a、(4)j、(5)1、(5)2、(5)3層，其中區(qū)間隧道掘進(jìn)穿越的巖土層：SK18+044～SK18+174、SK18+288～SK18+547,主要為(4)粉質(zhì)黏土、(3)1淤泥、(5)1淤泥質(zhì)土夾砂、(4)j中砂、(5)2中砂、(5)3淤泥質(zhì)土等，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)主要為盾構(gòu)底部的軟土和砂層的涌水；SK18+174～SK18+288、SK18+547～SK18+745.3,掘進(jìn)面主要土層為(3)2粉砂夾淤泥，(4)粉質(zhì)粘土、(4)j中砂，(5)2中砂等，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)主要為地下水的突涌。區(qū)間隧道通過及影響范圍內(nèi)地層中(3)1淤泥、(5)1淤泥質(zhì)土夾細(xì)砂、(5)3淤泥質(zhì)土為軟土，流塑，易產(chǎn)生蠕動(dòng)變形；(4)粉質(zhì)黏土、(7)粉質(zhì)粘土，可塑，為硬土層，性質(zhì)較好；(4)j中砂、(5)2細(xì)砂夾淤泥，為飽和砂土，松軟，富含承壓水，易產(chǎn)生涌水、涌砂，極易坍塌變形。由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)所遇地層引發(fā)的問題主要有：①、(3)1層淤泥、(5)1淤泥質(zhì)土、(5)3淤泥質(zhì)土夾細(xì)砂含水量高，孔隙比大，滲透性差，呈流塑狀，且具有壓縮性高，強(qiáng)度低等工程力學(xué)性質(zhì)特點(diǎn)。在外力作用下易擾動(dòng)且強(qiáng)度降低，盾構(gòu)掘進(jìn)中不僅保持土壓平衡極為困難，而且往往會(huì)出現(xiàn)前期沉降及盾構(gòu)通過后沉降長(zhǎng)期不收斂。②、砂性土(4)j中砂、(5)2細(xì)砂夾淤泥，富含承壓水，在水力作用下極易產(chǎn)生流砂、坍塌等現(xiàn)象，導(dǎo)致掘進(jìn)面不穩(wěn)定，對(duì)隧道盾構(gòu)的施工產(chǎn)生較大的不利影響，尤其應(yīng)注意砂土層突發(fā)性的的涌水和流砂會(huì)引起地面沉降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)隨著地層空洞的擴(kuò)大引起地面的突然坍塌。③、盾構(gòu)掘進(jìn)全斷面地層存在上下或左右軟硬不同的特征，掘進(jìn)斷面軟硬不均，易導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)偏離中心線，施工時(shí)應(yīng)以注意，碎石保持盾構(gòu)的穩(wěn)定性。2.2.2水文地質(zhì)特征1、地表水場(chǎng)地附近無地表水體分布。2、地下水根據(jù)地下水含水層介質(zhì)、水動(dòng)力特征及其賦存條件，場(chǎng)地范圍內(nèi)與工程有關(guān)的地下水可分為松散巖類孔隙潛水、孔隙承壓水及基巖裂隙水三類。5第四系松散巖類孔隙潛水主要賦存于淺部的雜填土及上層粘性土、殘坡積層土中，含水層介質(zhì)滲透性變化大。填土層以碎塊石為主時(shí)，富水性、滲216m/d(0.1～0.25cm/s);當(dāng)填土成分主要黏性土混少量碎石時(shí)、富水性、透水性及滲透性較差，滲透系數(shù)建議取4.32～8.64m/d(5.0*103~1.0*10?cm/s);黏性土層透水性較弱，多為微透水層。含水層水量較小，水位隨季節(jié)性變化，變幅一般小于1.0m,勘察期間測(cè)得穩(wěn)定水位埋深為1.20～4.30m,高程為5.43～11.79m.場(chǎng)地內(nèi)孔隙潛水主要接受大氣降水豎向入滲補(bǔ)給和地表水的側(cè)向水入滲補(bǔ)給，多以蒸發(fā)方式排泄；表部填土富水性、透水性及滲透性變化大，與地表水聯(lián)系密切，主要接受地表水、管道滲漏水和大氣降水的補(bǔ)給。場(chǎng)地內(nèi)松散巖類孔隙承壓水主要賦存于(4)j中砂、(5)2細(xì)砂夾淤泥、(7)j粉砂，含水層主要分布于場(chǎng)地南二環(huán)路以南地段。場(chǎng)地內(nèi)的(3)1淤泥、(4)粉質(zhì)黏土為微透水層成為以(4)j中砂、(5)2細(xì)砂夾淤泥為含水層介質(zhì)的承壓含水層組的隔水頂板，下部的(5)1淤泥質(zhì)土、(5)3層淤泥質(zhì)土夾細(xì)砂層為微透水層，成為該含承壓含水層的相對(duì)隔水底板，含水層厚1.50～6.40m根據(jù)S15CC1抽水試驗(yàn)資料，該含水層承壓水測(cè)壓水頭埋深為3.00m,高程為3.75m,滲透系數(shù)為11.72m/d(1.36*102cm/s),為強(qiáng)透水層。(7)j承壓含水層上部的(5)1淤泥質(zhì)土、(5)3層淤泥質(zhì)土夾細(xì)砂、(7)粉質(zhì)黏土以微透水性為主，組成承壓含水層的頂板，下部的(8)1淤泥質(zhì)土、(10)粉質(zhì)黏土，為微透水層，組成該承壓含水層的隔水底板，含水層厚變化大，最大達(dá)14.20m。根據(jù)S15CC2孔抽水試驗(yàn)資料，承埋深為3.88m,高程為2.87m,滲透系數(shù)為2.94m/d(3.40*10??cm/s),屬弱透水層。承壓水含水層富水性較好，受側(cè)向或?qū)娱g越流補(bǔ)給或排泄，地下水動(dòng)態(tài)變化較小，水位基本不變?；鶐r裂隙水賦存于場(chǎng)地內(nèi)的(16)碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化及(17)中等風(fēng)化帶中，由于裂隙張開和主要受巖性和地質(zhì)構(gòu)造控制。基巖裂隙水含水介質(zhì)透水性及富水性一般較弱，節(jié)理裂隙密集發(fā)育及構(gòu)造發(fā)育地段，富水性較好，透水性較強(qiáng)；補(bǔ)給來源主要為含水層側(cè)向補(bǔ)給和上部含水層的垂直補(bǔ)給，具弱承壓性。場(chǎng)地內(nèi)南二環(huán)路北側(cè)基巖埋深稍淺，南側(cè)埋深較大，除個(gè)別地段外，埋深均大于結(jié)構(gòu)底板，基巖裂隙水對(duì)本工程影響較小。根據(jù)判斷，場(chǎng)地地下水中潛水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋在6干濕交替條件下具中腐蝕性，長(zhǎng)期浸水條件下具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中腐蝕性。地下水中的(4)j層孔隙承壓水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中腐蝕性；(7)j層孔隙承壓水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具強(qiáng)腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中腐蝕性。2.3周邊環(huán)境及管線**市軌道交通1線號(hào)工程(一期)A站～B站區(qū)間布置于則徐大道下，起于則徐大道與連江南路交叉路口北側(cè)的則徐廣場(chǎng)，終于則徐大道中石化后坂加油站附近，道路寬約35米，為城市主干道。1、垂直下穿6處規(guī)劃合流污水管(φ500、φ400、φ2200、φ500、φ400、φ1600,最小豎向凈距4.8m)后到達(dá)B站。3、上行線平行下穿管線主要有DX69×55、YSDN400、DX97×55、JSDN600。2.4工期要求開工日期：2012年6月30日完工日期：2014年7月20日2.5工程設(shè)計(jì)參數(shù)安全等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)使用年限為100年；防水等級(jí)為二級(jí)，不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬；抗震設(shè)防烈度7度，抗震等級(jí)為三級(jí)。結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)階段抗浮安全系數(shù)≥1.1,施工階段抗?jié)B安全系數(shù)≥1.05。管片檢漏標(biāo)準(zhǔn)為0.8MPa水壓維持3小時(shí)的條件下，管片外背滲水高度≤5cm。鋼筋砼管片：砼強(qiáng)度等級(jí)為C55,抗?jié)B等級(jí)為P10;鋼管片材料：鋼材-Q235,焊條-E50;2.6工程重點(diǎn)、難點(diǎn)72.6.1工程重點(diǎn)1、控制周邊地表沉降，確保建筑物及管線安全隧道線路盾構(gòu)施工下穿主要干道、橋梁及排水溝，同時(shí)旁穿鄰近保護(hù)建筑物、有眾多居民小區(qū)及道路和地下管線等建筑物(構(gòu)筑物)基礎(chǔ)，確保建筑物及管線安全是本工程重點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)通過建筑物(構(gòu)筑物)基礎(chǔ)、地下管線時(shí)，施工控制不當(dāng)易引起建筑物傾斜、不均勻沉降，導(dǎo)致房屋開裂，管線斷裂。為消除施工隱患，確保施工安全，施工期間應(yīng)采用信息化管理，嚴(yán)格按照盾構(gòu)機(jī)土壓平衡工況操作并及時(shí)進(jìn)行加強(qiáng)同步注漿，嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)速度、土倉(cāng)壓力、刀盤轉(zhuǎn)速、出土量、壓漿量及壓漿壓力等參數(shù)，還將采取二次補(bǔ)充注漿、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)等措施。施工中通過加密監(jiān)測(cè)點(diǎn)和增加監(jiān)測(cè)頻率加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)衡而引起大的地表隆起和沉降，施工過程中根據(jù)監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行微調(diào)。(2)、掘進(jìn)速度和總推力的控制，正常推進(jìn)時(shí)，推進(jìn)速度為3~5cm/min,在下穿管線時(shí)，速度降至2cm/min,以減少總推力，降低正面土壓對(duì)管道的影響，減少刀盤所受的扭矩，使刀盤對(duì)土體進(jìn)行充分的切削，防止偏挖以減輕盾構(gòu)與土層的摩擦，降低對(duì)土體的擾動(dòng)，減小隧道與土體之間的建筑間隙，從而有效的控制土體沉降，使盾構(gòu)均衡勻速的通過管線?！吧咝巍?對(duì)周圍的土體擾動(dòng)很大，因此在穿越前必須保證盾構(gòu)和管片的姿態(tài)正常。穿越過程中，盾構(gòu)機(jī)及管片糾偏幅度嚴(yán)格遵循“少糾多次”的糾偏原則，這(5)、盾構(gòu)通過后的一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)監(jiān)測(cè)，并進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿，注漿按照“少量多次”的原則，持續(xù)至監(jiān)測(cè)顯示基礎(chǔ)沉降穩(wěn)定為止。(6)、盾構(gòu)穿越建筑物(構(gòu)筑物)基礎(chǔ)、地下管線時(shí)，在建筑物(構(gòu)筑物)基礎(chǔ)、地下管線周邊提前埋設(shè)可以反復(fù)注漿的注漿花管，盾構(gòu)穿越基礎(chǔ)時(shí)，若變形量達(dá)到警戒值，除在隧道內(nèi)加強(qiáng)同步注漿和二次雙液注漿外，同時(shí)進(jìn)行地面跟蹤注漿來調(diào)正和控制基礎(chǔ)的沉降和傾2、消除不良地層危害8淤泥質(zhì)土、(5)2細(xì)砂夾淤泥、(5)3淤泥質(zhì)土夾細(xì)砂、(7)粉質(zhì)粘土等土層，掘進(jìn)面土層性質(zhì)較差，掘進(jìn)過程中可能存在涌水危害。管片盡量做到居中拼裝，以防盾構(gòu)與管片之間的建筑空隙過分增大，降低盾尾密封效果，引發(fā)盾尾漏泥、漏水；定時(shí)、定量、均勻壓注盾尾油脂；優(yōu)化同步注漿漿液配比，合理掌握注漿壓力，以免漿液進(jìn)入盾尾，損壞盾尾密封裝置，降低密封性能；對(duì)盾尾刷進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)，在盾構(gòu)機(jī)每次始發(fā)前均對(duì)尾刷進(jìn)行檢查及更換；嚴(yán)格控制出土量，原則上按理論出土量出土，可適當(dāng)欠挖，保持土體密實(shí)；設(shè)兩道螺旋機(jī)閘門，一旦發(fā)生地下水噴涌，立即關(guān)閉。A站～B站區(qū)間多段穿越(4)j中砂層、(5)2中砂層，滲透系數(shù)較高，施工中易產(chǎn)生砂層突涌現(xiàn)象。采用氣泡劑進(jìn)行砂土改良，使整個(gè)土倉(cāng)的土體成為一種"塑性流動(dòng)狀態(tài)",使土滲透率降低、較高的含水率、較低的內(nèi)摩擦角；施工中做好盾尾、螺旋輸送機(jī)系統(tǒng)的密閉工作。受車站設(shè)計(jì)條件限制，盾構(gòu)到達(dá)B站后無法直接進(jìn)行過站作業(yè)，,需要拆機(jī)和裝機(jī)，裝、拆機(jī)和大件吊運(yùn)過程需精心組織，否則極易發(fā)生設(shè)備損壞及其它不安全因素。2.6.2工程難點(diǎn)1、盾構(gòu)穿越軟硬不均土層從場(chǎng)地地層條件分析，隧道穿越段巖土層分布不均，由于穿越面在線路上存在上軟下硬現(xiàn)象及下軟上硬現(xiàn)象，易引起盾構(gòu)施工在前進(jìn)線路方向的偏移。本次選用的鉸接式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)既具有開挖軟土又具有破碎中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層的能力，在進(jìn)入上軟下硬的地質(zhì)時(shí)，注意爬坡現(xiàn)象，要控制好掘進(jìn)軸線、盾尾與管片四周之間的間隙要均勻、推進(jìn)油缸總推力及4個(gè)分區(qū)的壓力選擇要適合地質(zhì)情況，并可結(jié)合鉸接裝置的使用。推進(jìn)速度根據(jù)所處巖層的單軸抗壓強(qiáng)度選定，如果掘進(jìn)速度較慢，會(huì)造成開挖面失穩(wěn)引起前上方的土體坍塌，如果掘進(jìn)速度過快，會(huì)造成刀具所受載荷過大及受力不均引起刀具的同時(shí)，采用土壓平衡的模式掘進(jìn)，根據(jù)開挖面的情況，選擇相應(yīng)的土壓并加以嚴(yán)格控制；也可采用混合模式，在向土倉(cāng)內(nèi)注滿膨潤(rùn)土后注入壓縮空氣，來保持開挖面上方土體的穩(wěn)定。9強(qiáng)化信息施工，不斷優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)，優(yōu)化合適的注漿漿液，加強(qiáng)同步注漿以及必要時(shí)的補(bǔ)壓漿，注意后部加強(qiáng)止水措施，封堵盾尾，并加強(qiáng)隧道監(jiān)測(cè)。必要時(shí)對(duì)盾構(gòu)頭部和密封倉(cāng)內(nèi)的注漿孔向頭部和密封倉(cāng)注入發(fā)泡劑，改良土體。(1)、結(jié)合地質(zhì)資料，提前探明軟硬不均土層的位置和區(qū)域。(2)、調(diào)整千斤頂?shù)膲毫Σ?，?duì)軟、硬地層區(qū)域的千斤頂數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，使硬區(qū)域的千斤頂?shù)耐屏Υ笥谲泤^(qū)域的千斤頂?shù)耐屏?，通過試推測(cè)量出偏轉(zhuǎn)量，以此為準(zhǔn)調(diào)整好壓力差。(3)、其它輔助措施：①更換刀具，以適應(yīng)軟硬地層；②利用超挖刀對(duì)硬地層進(jìn)行超挖，以減少推進(jìn)阻力；③利用鉸接千斤頂調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)；④利用刀盤正反轉(zhuǎn)等措施，對(duì)盾構(gòu)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。(2)、嚴(yán)格控制土倉(cāng)壓力及出土量，防止超挖及欠挖；(3)、盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻，每次縱坡變化小于0.2%;(4)、同步注漿要求做到及時(shí)、適量，部分區(qū)段考慮使用緩凝漿；(5)、如沉降超過報(bào)警值時(shí)，及時(shí)采取跟蹤注漿等措施控制建、構(gòu)筑物的變形量。2、淤泥質(zhì)土防盾構(gòu)下沉根據(jù)詳勘資料，(3)1、(5)1、(5)3、(8)1層的地基承載力較弱，對(duì)于盾構(gòu)施工極為不利。(1)、嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)叩頭和冒頂；應(yīng)盡量減少震動(dòng)，避免造成盾構(gòu)下沉；盾構(gòu)施工時(shí)選擇合理的掘進(jìn)參數(shù)，快速通過；適當(dāng)縮短漿液膠凝時(shí)間保證同步注漿質(zhì)量，減少地層損失，以控制地表沉降。(2)、采用增加預(yù)埋注漿管特殊管片隧道內(nèi)注漿加固措施。加固里程為A站～B站區(qū)間SK16+884～SK17+168.5、SK17+389～SK17+536.9、SK17+674.9～SK17+754,加固長(zhǎng)度共1023m(單延米);加固位置為隧道底部120°范圍內(nèi)，外擴(kuò)1.5m。如下圖所示：隧道內(nèi)注漿加固示意圖3、盾構(gòu)在全風(fēng)化花崗巖層掘進(jìn)本標(biāo)段A站～B站區(qū)間地質(zhì)斷面情況，中心里程約為SK17+226.8～SK17+273.8盾構(gòu)隧道掘進(jìn)段全斷面分布(14)全風(fēng)化花崗巖層?；◢弾r風(fēng)化土中存在的球狀風(fēng)化核，俗稱“孤石”,由于其埋藏分布及大小是隨機(jī)的，很難通過地質(zhì)鉆探探明其分布情況。孤石形狀各異，直徑從幾十公分到幾米，巖石單軸抗壓強(qiáng)度可以達(dá)到100Mpa以上。本項(xiàng)目因以軟土為主，配置軟土刀具，并不具備切除任何形式孤石的能力。即便是配置滾刀的刀盤，盾構(gòu)推進(jìn)過程中，很容易出現(xiàn)孤石不能被滾刀破碎，在刀盤前滾動(dòng)，刀具磨損非常嚴(yán)重，刀圈崩斷，刀座、刀盤變形等情況，嚴(yán)重?fù)p壞刀具和刀盤。并且盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)難以控制，掘進(jìn)非常困難并頻繁卡刀盤，掘進(jìn)震動(dòng)大，對(duì)保護(hù)地面建筑物十分不利。同時(shí)孤石通常存在于自穩(wěn)能力不好的殘積層，洞內(nèi)基本上無條件直接進(jìn)行處理，更換刀具極為困難。因此盾構(gòu)在存在孤石的花崗巖殘積層中掘進(jìn)，將面臨極大的施工風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)策如下：(1)、在盾構(gòu)掘進(jìn)前采用物探和地質(zhì)鉆探相結(jié)合的方式進(jìn)行補(bǔ)勘，準(zhǔn)確掌握巖層在地下水平和豎直平面內(nèi)的分布情況，在盾構(gòu)到達(dá)該地層之前進(jìn)行提前處理，排除掘進(jìn)障礙，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。(2)、掘進(jìn)過程中注意觀察盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的異常情況以及掘進(jìn)參數(shù)的異常變化，判斷是否遇到孤石。一旦發(fā)現(xiàn)推力加大、盾構(gòu)進(jìn)尺緩慢或停滯不前，應(yīng)立即停機(jī)。(3)、以低進(jìn)速和高旋速掘進(jìn)球狀風(fēng)化巖體，隨時(shí)監(jiān)測(cè)刀具和刀盤的受力狀態(tài)，確保其不超載和刀盤受力不均產(chǎn)生變形，如果刀盤卡住，可縮回刀盤調(diào)整后重新掘進(jìn)。(4)、若球狀風(fēng)化巖在軟地層中和刀盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，可利用鉆機(jī)超前對(duì)周圍軟地層進(jìn)行加固，然后進(jìn)行掘進(jìn)。如果上述方法不能奏效，必須采取帶壓進(jìn)艙的方式人工破除，項(xiàng)目本身需要做好這方面的技術(shù)儲(chǔ)備和勞動(dòng)力儲(chǔ)備以及相應(yīng)的安全措施。4、盾構(gòu)下穿河流本合同段盾構(gòu)下穿規(guī)劃躍進(jìn)河、下濂浦河。規(guī)劃河床底標(biāo)高2.74m。隧道下穿，與河底河床底標(biāo)高2.5m。隧道下穿，與駁岸最小垂直凈距約3.2m,與河底最小垂直凈距約4.5m。由于河床處盾構(gòu)覆土薄，土質(zhì)軟，施工時(shí)若措施不當(dāng)，會(huì)造成盾構(gòu)或隧道上浮、覆蓋土冒頂或坍塌，盾構(gòu)掘進(jìn)中須采取如下控制：由于河道部分土質(zhì)和地下水狀況很復(fù)雜，在河床部分與駁岸相比，水壓力與覆土壓力變化更大。為保證開挖面的穩(wěn)定和上部土體不開裂，根據(jù)相對(duì)位置的土質(zhì)情況、地下水位、覆土厚度、上部負(fù)載等條件計(jì)算出土壓力，并作為盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)設(shè)定土壓。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，由覆土厚度、土質(zhì)狀況計(jì)算出理論設(shè)定值，根據(jù)信息反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。如果土壓力控制不當(dāng)，對(duì)土體擾動(dòng)過大，會(huì)造成河底隆起或沉降，從而形成流水通道，砂層在水流作用下，形成流體進(jìn)入土倉(cāng)，隨著土倉(cāng)壓力增大，形成噴涌現(xiàn)象。因此穿越河道時(shí)，設(shè)定合理的土壓力，盡量減少對(duì)隧道圍巖的擾動(dòng)，降低渣土中水的比例，向土體加入足量的膨潤(rùn)土漿液和高分子泡沫劑等改善渣土的和易性，同事加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，保證盾構(gòu)平穩(wěn)快速通過。盾構(gòu)進(jìn)入河床淺覆土地段，盾構(gòu)接近河跨中央覆土荷載減小，開挖面壓力的波動(dòng)范圍也相應(yīng)縮小，因此，控制盾構(gòu)土倉(cāng)壓力的波動(dòng)范圍控制在-0.02～+0.02Mpa之間。盾尾密封是為了防止地下水和注漿液滲入盾構(gòu)機(jī)，確保盾構(gòu)機(jī)開挖面的穩(wěn)定和盾構(gòu)正常掘進(jìn)。管片拼裝不居中、密封油脂注入量少、同步注漿壓力過大，容易造成盾尾漏水漏砂。盾構(gòu)過河道施工時(shí)，為防止因盾尾鋼絲刷的損壞或其它原因，造成泥漿或河水涌入盾構(gòu)及盾尾漏漿必須采取有效措施。盾構(gòu)在掘進(jìn)或停止掘進(jìn)時(shí)，須保持盾尾油脂壓力。提高漿液質(zhì)量，嚴(yán)格控制初凝時(shí)間，在注漿過程中合理掌握注漿壓力，使注漿量、注漿流量與掘進(jìn)速度等施工參數(shù)形成最佳參數(shù)匹配。如果盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)涌水、漏砂，首先減少或停止同步注漿，降低盾尾的外部壓力，并及時(shí)在滲漏處加注優(yōu)質(zhì)油脂。調(diào)整盾構(gòu)機(jī)和管片姿態(tài)，減少滲漏處的盾尾間隙。配制初凝時(shí)間較短的雙液漿，采用壁后注漿堵住漏漿通道，今早降低盾尾處漿液壓力。盾構(gòu)穿越河流時(shí)，如果盾構(gòu)姿態(tài)控制不當(dāng)，盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)蛇形排動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致鉸接油缸和推進(jìn)油缸行程差過大，盾構(gòu)鉸接處出現(xiàn)漏水、漏砂現(xiàn)象。此時(shí)，先縮小各油缸行程差，改善鉸接狀態(tài)，繼續(xù)向前推進(jìn)直至流砂減少甚至停止為止。如果流砂不止且有增大趨勢(shì)，打開鉸接處聚氨酯注入空，向鉸接處注聚氨酯，及時(shí)封水，并對(duì)鉸接處進(jìn)行維修處理。管片漏水雖然管片安裝有防水材料，但由于管片破碎、止水材料粘貼質(zhì)量不好，管片拼裝式擰緊度不夠等原因，管片仍然會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。如果出現(xiàn)管片滲漏水，通過管片的注漿孔注入水硬性注漿材料，進(jìn)行二次注漿，對(duì)管片的環(huán)縫和縱縫進(jìn)行嵌縫處理，嵌縫材料一般采用遇水膨脹的止水材料嵌入管片內(nèi)側(cè)預(yù)留的槽中，以達(dá)到堵漏的目的。管片上浮盾構(gòu)在河底下淺覆土中掘進(jìn)，由于覆土淺且地下水豐富，拼裝完成的管片脫出盾尾后，由于地下水的浮力作用，管片會(huì)產(chǎn)生上浮，從而使隧道軸線偏離原設(shè)計(jì)軸線。為防止管片上浮超標(biāo)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行負(fù)高程控制，確保盾構(gòu)掘進(jìn)過程中管片的軸線和隧道設(shè)計(jì)軸線一致?？刂仆阶{壓力，保證盾構(gòu)上方土體穩(wěn)定，壓漿引起的泥水壓力不大于盾構(gòu)頂部的垂直壓力。嚴(yán)格控制同步注漿壓力，并在注漿管路中安裝安全閥，避免壓力過高而頂破覆土。施工中加強(qiáng)監(jiān)控，在覆土層較薄的條件下，超量出土?xí)鸷拥壮两?，形成漏斗通道，危及盾?gòu)施工安全。盾構(gòu)停止掘進(jìn)時(shí)，不超挖，按理論計(jì)算量出土，保持開挖面土體的密實(shí)；盾構(gòu)密封倉(cāng)設(shè)定的土壓力隨盾構(gòu)頂部覆土變化而相應(yīng)變化。盾構(gòu)停止掘進(jìn)時(shí)，控制千斤頂位置不后縮，避免因盾構(gòu)正面土壓力降低造成河底坍塌。因此，盾構(gòu)在穿越河流時(shí)推進(jìn)速度控制在2-5cm/min以內(nèi)；調(diào)整盾構(gòu)切口、盾尾偏差值；在盾構(gòu)穿越過程中必須嚴(yán)格控制切口土壓力，同時(shí)嚴(yán)格控制與切口土壓力有關(guān)的施工參數(shù)，如推進(jìn)速度、總推力、出土量等，盡量減少土壓力的波動(dòng)；嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量；保證盾構(gòu)機(jī)處于良好姿態(tài)，減少對(duì)土層的擠壓和擾動(dòng)。3.1總體施工順序**地鐵*號(hào)線08合同段盾構(gòu)區(qū)間施工順序?yàn)橛葾南端頭井始發(fā)至B站北端頭井，上行線主機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)至B站南端頭井，后配套直接過站至B站南端頭井，下行線受B站結(jié)構(gòu)影響，主機(jī)及后配套均拆除調(diào)轉(zhuǎn)至B站南端頭井，均由B站南端頭井始發(fā)至C站北端頭井。拆除盾構(gòu)機(jī)和后配套轉(zhuǎn)場(chǎng)至A北端頭井，均由A站北端頭井始發(fā)至D南端頭井。上、下行線先后一個(gè)月進(jìn)行施工。3.2管理組織機(jī)構(gòu)圖(1)、工程管理部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的施工技術(shù)管理、配備工程施工的各類資源，配合專家咨詢組進(jìn)行科研開發(fā)，為項(xiàng)目提供可靠的技術(shù)保障。(2)、安全環(huán)保部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目實(shí)施過程的安全控制和管理。(3)、質(zhì)量監(jiān)察部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目實(shí)施過程的質(zhì)量控制和管理。(4)、工程經(jīng)濟(jì)部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃、合同、計(jì)量的管理。(5)、物資設(shè)備部：根據(jù)材料、設(shè)備配置計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備、物資采購(gòu)和管理。(6)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理，保證工程所需資金的籌集和使用。(7)、工地試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程的試驗(yàn)與檢測(cè)工作。(8)、綜合辦公室：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目經(jīng)理部各部門的協(xié)調(diào)，辦理日常事務(wù)工作。(9)、設(shè)備維保班組：負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)、龍門吊、電瓶車、渣土車等日常的維修和保養(yǎng)工作。(10)、盾構(gòu)作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的日常掘進(jìn)、指揮、調(diào)度工作，保證盾構(gòu)機(jī)正常高效的掘進(jìn)速度。3.3總體施工計(jì)劃附表3-1:上、下行線工作名稱時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間上行線A站南端頭井上行線下井組裝調(diào)試2012年6月20日2012年9月18日2012年9月19日2013年2月15日上、下行線工作名稱時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間盾構(gòu)機(jī)出井調(diào)轉(zhuǎn)至B站南端頭井2013年2月16日2013年4月16日B站~℃站上行線掘進(jìn)2013年4月17日2013年9月13日站北端頭井2013年9月14日2013年11月12日2013年11月13日2014年5月11日盾構(gòu)機(jī)解體離場(chǎng)，洞門施工，隧道清理2014年5月12日2014年6月10日下行線A站南端頭井下行線下井組裝調(diào)試2012年7月20日2012年10月18日2012年10月19日2013年3月17日盾構(gòu)機(jī)出井調(diào)轉(zhuǎn)至B站南端頭井2013年3月18日2013年5月16日2013年5月17日2013年10月13日站北端頭井2013年10月14日2013年12月12日2013年12月13日2014年6月10日盾構(gòu)機(jī)解體離場(chǎng)，洞門施工，隧道清理2014年6月11日2014年7月10日詳見《**地鐵*號(hào)線08合同段盾構(gòu)區(qū)間施工進(jìn)度計(jì)劃表》3.3資源配置3.3.1人力資源配置兩臺(tái)盾構(gòu)由3個(gè)隊(duì)管理，地面設(shè)1個(gè)綜合隊(duì)，洞內(nèi)2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)設(shè)2個(gè)隊(duì)，設(shè)隊(duì)長(zhǎng)3名，每個(gè)作業(yè)隊(duì)設(shè)2個(gè)施工班組，詳見附表3-2、3-3。附表3-2:一、盾構(gòu)作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)掘進(jìn)、管拼、出土及順序工種每班作業(yè)人數(shù)4個(gè)班合計(jì)1出渣土282下管片及下料283電瓶車司機(jī)284信號(hào)工285司索工286管線軌道組37管片拼裝組48電工149安全員14一、盾構(gòu)作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)掘進(jìn)、管拼、出土及順序工種每班作業(yè)人數(shù)4個(gè)班合計(jì)CC室(機(jī)械)14CC室(土木)14班長(zhǎng)14盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)12小計(jì)附表3-3:二、設(shè)備維保班組：負(fù)責(zé)攪拌站、龍門吊、加工組、二次注漿組、維修組、下管片及材料順序工種每班作業(yè)人數(shù)2個(gè)班合計(jì)1攪拌站司機(jī)122篩砂、上料243龍門吊司機(jī)244維修組85二次注漿組486加工組57電工128地面信號(hào)工129下管片及下料48地面綜合隊(duì)長(zhǎng)11小計(jì)3.3.2機(jī)械、物資準(zhǔn)備盾構(gòu)后配套設(shè)備、主要材料預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間1、后配套設(shè)備：附表3-4:設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間1攪拌站座12012年8月2龍門吊臺(tái)12012年8月3龍門吊臺(tái)12012年8月4充電機(jī)臺(tái)92012年8月設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間5電瓶車輛42012年8月6渣土車節(jié)2012年8月7漿液車節(jié)52012年8月8管片車節(jié)82012年8月9人車10座節(jié)22012年8月通風(fēng)機(jī)臺(tái)22012年8月始發(fā)架座22012年8月反力架座22012年8月?lián)u臂鉆臺(tái)12012年8月電焊機(jī)臺(tái)32012年8月雙液注漿泵臺(tái)22012年8月污水泵臺(tái)82012年8月靜音發(fā)電機(jī)臺(tái)12012年8月油泵臺(tái)12012年8月千斤頂臺(tái)22012年8月千斤頂臺(tái)22012年8月千斤頂臺(tái)22012年8月液壓泵站臺(tái)12012年8月切割機(jī)臺(tái)12012年8月鉆床臺(tái)2012年8月2、主要材料附表3-5:順序材料名稱規(guī)格單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間1管片1.2米環(huán)2012年9月至2013年1月2管片螺栓套2012年9月至2013年1月3管片框形橡膠密封套2012年9月至2013年1月4管片傳力襯墊套2012年9月至2013年1月順序材料名稱規(guī)格單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間5密封膠桶2012年9月至2013年1月6盾尾油脂進(jìn)口(康達(dá)特)桶2012年9月至2013年1月7盾尾油脂國(guó)產(chǎn)桶2012年9月至2013年1月8潤(rùn)滑油脂0號(hào)(進(jìn)口)桶2012年9月至2013年1月9液壓油美孚46號(hào)桶2012年9月至2013年1月泡沫劑國(guó)產(chǎn)桶2012年9月至2013年1月風(fēng)筒布直徑1.2米米2012年9月至2013年1月鋼軌43號(hào)米2012年9月至2013年1月道叉6號(hào)(單開)套42012年9月至2013年1月高壓電纜米2012年9月至2013年1月高壓電纜快速接頭套82012年9月至2013年1月硬銅線25mm2單芯(黃)米2012年8月至2013年2月硬銅線25mm2單芯(綠)米2012年8月至2013年2月硬銅線25mm2單芯(紅)米2012年8月至2013年2月硬銅線16mm2單芯(淡米2012年8月至2013年2月硬銅線16mm3單芯(綠黃雙色)米2012年8月至2013年2月節(jié)能照明燈套2012年8月至2013年2月應(yīng)急照明燈套2012年8月至2013年2月進(jìn)洞鋼環(huán)套42012年8月至2013年2月扇形折頁(yè)套42012年8月至2013年2月橡膠防水簾布套42012年8月至2013年2月弧形鋼枕30KG/根套2012年8月至2013年2月步道塊2012年8月至2013年2月鍍鋅鋼管中50米2012年8月至2013年2月型鋼噸2012年8月至2013年2月4.1.1施工地面場(chǎng)地布置情況場(chǎng)、膨潤(rùn)土棚布、水泥罐和粉煤灰罐設(shè)南端頭井西側(cè)，其中水泥罐和粉煤灰罐不能布設(shè)在隧道正上方。變壓器布設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)東側(cè)圍墻旁，距離大門北側(cè)25米。渣土坑車站頂板上，距離南端頭井41.6米。管片堆場(chǎng)在南端頭井北側(cè)，充電房和充電池在渣土坑南邊。渣土坑、管片堆場(chǎng)、充電池等均在龍門吊正下方，方便以后施工的吊裝、運(yùn)輸。管片存放區(qū)待頂板施工完成進(jìn)行土方回填，距離地面20cm采用商品混凝土進(jìn)行硬化，采用人字坡向兩邊排水管片車從東大門倒入場(chǎng)地。(參見附圖4-1施工場(chǎng)地布置圖)附圖4-14.1.2洞內(nèi)場(chǎng)地布置洞內(nèi)主要是電線、風(fēng)、水管路、軌道、步道的布置。1、通風(fēng)2、施工照明高度大于2.5m。從井口開始，每隔100m設(shè)隧道照明專用配電箱一只，作為照明線路的分段開關(guān)和隧道內(nèi)小動(dòng)力用電設(shè)備的電源。隧道照明燈具采用40瓦日光燈。每隔9.6m架設(shè)一只，每只燈具設(shè)熔斷器，接電采用A、B、C三相跳接，要求三相負(fù)載平衡，燈具金屬外殼與接地3、高壓電纜布設(shè)盾構(gòu)專用高壓電纜用一鐵架布設(shè)在隧道左側(cè)。米接1臺(tái)潛水泵用于增加水壓。進(jìn)水管與盾構(gòu)內(nèi)的水管采用軟管連接。隧道內(nèi)施工時(shí)，掘進(jìn)上坡地段采用自然排水，反坡地段將施工水及地下水匯集于盾尾低處，設(shè)一臨時(shí)污水泵，用污水泵抽出經(jīng)排水管排至盾構(gòu)機(jī)內(nèi)污水箱，再由污水箱內(nèi)的污水泵將污水排入地面洗車池內(nèi)，最后排入市政污水管網(wǎng)。排水管選用φ80鋼管。6、電瓶車軌道及盾構(gòu)臺(tái)車軌道布設(shè)電瓶車軌枕采用弧長(zhǎng)1.33米，中心高0.2m的弧形鋼枕與管片底緊貼，鋼枕與軌道采用螺栓、壓板緊扣。盾構(gòu)臺(tái)車的軌枕采用三角形支墩，三角支墩與軌道同樣采用螺栓、壓板緊扣，三角形支墩與弧形鋼枕采用螺栓連接，并保證連成一體。7、人行過道布設(shè)在隧道右側(cè)設(shè)人行過道，過道長(zhǎng)2.36m,寬0.5m,扣在三角架上，三角架與管片螺栓連接，每2環(huán)設(shè)1個(gè)三角支架，三角支架設(shè)一欄桿，欄桿高度不小于1.2m。欄桿用麻繩連接。洞內(nèi)電線、風(fēng)、水管路、軌道、步道的具體布置(參見附圖4-2洞下布置圖)。風(fēng)管風(fēng)管洞內(nèi)照明高壓電纜附圖4-24.2前期準(zhǔn)備4.2.1技術(shù)準(zhǔn)備1、技術(shù)室熟悉并審核施工設(shè)計(jì)圖紙、學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程規(guī)范，掌握施工工藝。2、按照施工設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)規(guī)程規(guī)范，并結(jié)合施工方案對(duì)工班進(jìn)行技術(shù)交底和安全技術(shù)交底。3、施工前確定施工中各項(xiàng)技術(shù)控制措施，提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，以保證工程質(zhì)量。4、盾構(gòu)始發(fā)前，首先對(duì)相臨車站的控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。5、加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，掌握施工中要點(diǎn)和難點(diǎn)。6、施工前對(duì)區(qū)間線路周邊管線、建筑物進(jìn)行調(diào)查，并做好監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)工作。4.2.2施工生產(chǎn)準(zhǔn)備本標(biāo)段盾構(gòu)進(jìn)、出洞時(shí)，所穿越的地層較好，均為淤泥、粉質(zhì)粘土為主，滲水系數(shù)較低，僅B站南、北端頭井靠近洞門位置存在約250m左右的中砂。1、端頭加固盾構(gòu)施工前，對(duì)始發(fā)井和接收井端頭進(jìn)行旋噴樁加固，采用一排三重高壓旋噴樁中800@600+三軸攪拌樁中650@400,施工時(shí)先做攪拌樁，再做旋噴樁；加固長(zhǎng)度分別為4、6、9米，加固寬度為盾構(gòu)洞圈延伸3米，深度為洞圈向上3米，向下3米；對(duì)加固區(qū)的檢驗(yàn)要求三軸攪拌樁參數(shù)見下表：附表4-1序號(hào)實(shí)測(cè)項(xiàng)目允許偏差檢查方法1樁位偏差鋼尺測(cè)量2垂直度經(jīng)緯儀3樁長(zhǎng)測(cè)鉆桿長(zhǎng)度4樁徑鋼尺量鉆頭尺寸附表4-2序號(hào)檢查方法1鉆孔垂直度允許偏差實(shí)測(cè)或經(jīng)緯儀測(cè)鉆桿2鉆孔位置允許偏差尺量3鉆孔深度允許偏差尺量4樁體直徑允許偏差開挖后尺量5樁身中心允許偏差開挖樁頂下500mm處用尺量，D為設(shè)計(jì)樁徑6水泥漿液初凝時(shí)間不超過20小時(shí)7水泥土強(qiáng)度試驗(yàn)檢驗(yàn)盾盾構(gòu)始◎線心心線二二三軸攪拌樁06500450加圓區(qū)煙區(qū)加圓區(qū)附圖4-32、端頭井降水為確保盾構(gòu)機(jī)進(jìn)、出洞安全，需在盾構(gòu)區(qū)間兩側(cè)及中間各設(shè)置2口疏干井，共計(jì)4口，孔徑要求600mm,全斷面濾水管，深度低于加固深度3m,在盾構(gòu)進(jìn)、出洞時(shí)24小時(shí)抽水，保證盾構(gòu)穿越加固區(qū)時(shí)處于無水作業(yè)，加固土體滲透系數(shù)≤1.0×10?'cm/sec。我項(xiàng)目部根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙，再結(jié)合地勘資料，為以防萬一，將在B站南北端頭井設(shè)置疏干井，布置詳見附圖4-4。話話構(gòu)始友甲千東行行線中心線二二一非三頁(yè)骨高發(fā)管8000600φ干井三軸投拌6508450千井附圖4-43、始發(fā)井底部混凝土的回填。4、軌道鋪設(shè)、始發(fā)基座、反力架安裝，編制始發(fā)方案。5、砂漿攪拌站的安裝、調(diào)試。6、盾構(gòu)機(jī)配電柜的安裝、線路的引入。7、盾構(gòu)機(jī)的吊裝、組裝、調(diào)試，具體編制吊裝、組裝方案。8、盾構(gòu)司機(jī)培訓(xùn)、電瓶車培訓(xùn)、龍門吊司機(jī)培訓(xùn)、管拼手等特殊工種培訓(xùn)及取證，工4.2.3管片生產(chǎn)準(zhǔn)備1、管片設(shè)計(jì)盾構(gòu)隧道采用管片拼裝式襯砌，管片外徑6.2m,內(nèi)徑5.5m,厚350mm,環(huán)寬1.2m。鋼筋混凝土管片襯砌，每環(huán)管片由6片組成，采用3+2+1通用環(huán)形式(3塊標(biāo)準(zhǔn)塊，2塊鄰接塊和1塊封頂塊)。管片每環(huán)縱縫設(shè)12根M30螺栓連接，環(huán)縫設(shè)16根M30螺栓連接。管片均采用錯(cuò)縫拼裝。鋼筋混凝土管片設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C55,抗?jié)B等級(jí)P10。管片接縫(縱縫、環(huán)縫)由擋水條與彈性密封墊組成雙道防水線，擋水條的材質(zhì)為遇水膨脹橡膠；彈性密封墊由三元丙橡膠擠出硫化而成；接縫螺栓孔設(shè)置螺栓孔密封圈防水，材質(zhì)為遇水膨脹橡膠。2、管理組織機(jī)構(gòu)(組長(zhǎng))(副組長(zhǎng))(副組長(zhǎng))(副組長(zhǎng))(工程部)(安質(zhì)部)(機(jī)物部)試驗(yàn)工程質(zhì)檢工程駐廠代表物資組附表4-31盾構(gòu)千斤頂伸長(zhǎng)頂進(jìn)速度(整體運(yùn)動(dòng))2單位面積上的裝備推力3總推力4操作控制所有油缸伸長(zhǎng)類型5壓力控制組4組控制：各油缸也可單獨(dú)控制附表4-41基本挖掘直徑2盾構(gòu)機(jī)外徑(前盾)盾構(gòu)機(jī)外徑(中盾)盾構(gòu)機(jī)外徑(后盾)3盾尾管片空隙內(nèi)徑4盾尾空隙5總長(zhǎng)度(不包括工作臺(tái)和螺旋輸送機(jī))6盾殼前部厚度中部厚度后部厚度材質(zhì)(前部和中部)中等硬度鋼JISSS-400材質(zhì)(后部)中等硬度鋼JISSS-4007盾尾密封鋼絲刷潤(rùn)滑油脂自動(dòng)(12個(gè)注入口)8盾構(gòu)機(jī)身的分割前盾：整體中盾：整體盾尾：整體9鉸接部位裝置最大鉸接角度垂直：1.0°水平：1.9°鉸接方向任意方向鉸接推力3、刀盤設(shè)備附表4-51支持類型中間支撐(開口率43.3%)2驅(qū)動(dòng)類型電機(jī)驅(qū)動(dòng)(變頻)3裝備扭矩高扭矩模式高速度模式4轉(zhuǎn)速5轉(zhuǎn)動(dòng)方向順時(shí)針和逆時(shí)針6超挖設(shè)備類型液壓油缸驅(qū)動(dòng)仿形刀裝備數(shù)量2最大超挖量附表4-61類型2驅(qū)動(dòng)類型液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)3裝備扭矩4轉(zhuǎn)動(dòng)速度5排土閘門徑向出土6排土能力7其它裝置排土閘門液壓控制螺旋葉片伸縮行程1000mm,液壓控制入口閘門液壓控制8蓄能器(由于閘門緊急關(guān)閉)60L×21MPa×1臺(tái)5、拼裝設(shè)備附表4-7類型環(huán)狀類型1管片重量最大4.2噸/塊2旋轉(zhuǎn)速度0.3/1.5rpm(兩個(gè)檔位)3提升力4推力5平移行程6警告燈及信號(hào)喇叭1個(gè)7旋轉(zhuǎn)角度順時(shí)針和逆時(shí)針210°(帶限位開關(guān))6、電源設(shè)備附表4-8出力電極數(shù)(P)電壓×頻率數(shù)量備注推進(jìn)41鉸接41拼裝機(jī)41仿形刀41出力電極數(shù)(P)電壓×頻率數(shù)量備注螺旋機(jī)41附表4-9用途類型排放量工作壓力數(shù)量備注推進(jìn)系統(tǒng)柱塞泵1一鉸接系統(tǒng)柱塞泵1拼裝機(jī)系統(tǒng)柱塞泵1與螺旋機(jī)閘門系統(tǒng)共用仿形刀系統(tǒng)柱塞泵1一螺旋機(jī)回轉(zhuǎn)系統(tǒng)柱塞泵1一附表4-10用途容量(L)數(shù)量Quantity總?cè)萘?L)備注推進(jìn)系統(tǒng)1與其他系統(tǒng)共用7、液壓油缸附表4-11用途推力行程工作壓力數(shù)量總推力備注推進(jìn)一鉸接一拼裝機(jī)提升2一拼裝機(jī)平移1一拼裝機(jī)支撐74一—仿形刀2一一螺旋機(jī)出土閘門1一螺旋機(jī)前閘門2一一螺旋機(jī)伸縮油缸4一用途推力行程工作壓力數(shù)量總推力備注壁后注漿口開閉油缸4一一牽引油缸18、液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)附表4-12用途輸出軸向扭矩工作壓力數(shù)量備注拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)2帶制動(dòng)器螺旋輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)2一9、驅(qū)動(dòng)減速馬達(dá)附表4-13用途輸出軸向扭矩輸出功率極數(shù)電壓頻率數(shù)量備注刀盤63.5～22.74(額定頻率)變頻電機(jī)附表4-14寬度×高度×長(zhǎng)度左側(cè)右側(cè)1號(hào)車A液泵A液箱控制室2號(hào)車B液箱和B液泵、泡沫箱、排污箱集中潤(rùn)滑油脂泵，盾尾密封油脂泵，空壓機(jī)、蓄能器3號(hào)車膨潤(rùn)土泵液壓動(dòng)力站4號(hào)車膨潤(rùn)土箱變頻柜寬度×高度×長(zhǎng)度左側(cè)右側(cè)5號(hào)車水箱、水泵控制柜6號(hào)車空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐、過濾器高壓柜7號(hào)車水管卷盤電纜存放11、其它附表4-151注脂泵油脂泵操作電動(dòng)類型驅(qū)動(dòng)方式電機(jī)驅(qū)動(dòng)額定流量操作壓力電機(jī)功率電壓油脂罐數(shù)量1套2供脂泵泵額定流量操作壓力電機(jī)功率電壓儲(chǔ)脂桶200L/桶數(shù)量②、帶球閥的加泥、加泡沫注入管附表4-16位置尺寸數(shù)量備注刀盤輻條1.5英寸5一倉(cāng)壁2英寸6一螺旋機(jī)2英寸2一附表4-17位置尺寸數(shù)量備注倉(cāng)壁6一前盾體6上部中盾體8全周附表4-18注漿材料單雙液型管路位置盾尾殼板內(nèi)部A液管尺寸直徑1.5英寸B液管尺寸直徑3/8英寸清洗水管尺寸1英寸出漿口內(nèi)徑出口關(guān)閉油缸數(shù)量4套附表4-19用途規(guī)格數(shù)量備注1液壓管線3/8英寸×21MPa4仿形刀2油脂管線3/8英寸×21MPa2仿形刀3泥漿及泡沫注入管線11/2英寸×1MPa5刀盤輻條附表4-20刀頭類型數(shù)量備注1刮刀寬：115mm、高：230mm、長(zhǎng)：150mm6寬：115mm、高：230mm、長(zhǎng)：250mm2邊緣刮刀寬：115mm、高：550mm、長(zhǎng)：230mm3內(nèi)周先行刀刀頭類型數(shù)量備注4外周先行刀5270度滾刀/保徑滾刀處先行刀46仿形刀1液壓驅(qū)動(dòng)7中心魚尾刀1一8周邊保護(hù)刀6寬：80mm、高：80mm、長(zhǎng)：450mm9刀盤背面保護(hù)刀6耐磨板焊接在刀盤外圈⑦、盾尾刷自動(dòng)油脂注入裝置附表4-21規(guī)格備注1注入泵一2驅(qū)動(dòng)方式氣動(dòng)一3空氣壓力一4分配器12個(gè)—5分配器的空氣軟管20A×25m×1根一6至主機(jī)的供脂軟管50A×25m×1根—7空氣壓縮機(jī)610L/min×8.5bar×160(×1臺(tái)7.5kW×4P×380V×1臺(tái)一8油脂箱搬運(yùn)用的葫蘆吊手動(dòng)式⑧、皮帶輸送機(jī)附表4-22規(guī)格1數(shù)量1套2型式3鉸軸連接型3長(zhǎng)度約50m4皮帶寬度規(guī)格5輸送速度約140m/min6輸送能力7驅(qū)動(dòng)電機(jī)37kW×4P×380V×50Hz×1臺(tái)⑨、人閘附表4-23規(guī)格備注1類型—2內(nèi)徑一3長(zhǎng)度大約2.9m一4工作壓力最大0.3MPa一5數(shù)量一附表4-24規(guī)格備注1儲(chǔ)氣罐2.4m3×1個(gè)No.6臺(tái)車左側(cè)2空氣調(diào)節(jié)器1套流量及壓力3過濾器1套No.6臺(tái)車左側(cè)①、管片運(yùn)輸裝置附表4-25規(guī)格備注1型式雙梁+電葫蘆一2數(shù)量一3運(yùn)輸能力不小于100kN一4行走電機(jī)2.2kW×4P×380V×2臺(tái)一5提升電機(jī)3.5kW×4P×380V×2臺(tái).⑩、導(dǎo)向系統(tǒng)(自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng))附表4-26數(shù)量備注1目標(biāo)靶(棱鏡類型)3臺(tái)主機(jī)內(nèi)2照射靶(棱鏡類型)1臺(tái)隧道中3工控機(jī)1臺(tái)操作室4控制盤1臺(tái)操作室5全站儀1臺(tái)一4.4區(qū)間監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)區(qū)間在地表以及周邊建筑物布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求，在盾構(gòu)掘進(jìn)前布設(shè)完成。線路縱向地表沉降觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)沿線路3~5環(huán)間距布設(shè)；橫向地表沉降觀測(cè)斷面設(shè)置一般50m間距，其中進(jìn)出洞90m范圍內(nèi)為30m間距；應(yīng)按隧道沿線環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)要求設(shè)置，觀測(cè)范圍一般不少于中線兩側(cè)10m(大于隧道底埋深),測(cè)點(diǎn)間距2~5m。五、盾構(gòu)機(jī)吊裝、組裝及調(diào)試5.1吊裝機(jī)械結(jié)構(gòu)及性能簡(jiǎn)介針對(duì)本盾構(gòu)最大部件重量和工作井的尺寸以及場(chǎng)地狀況，在確保施工安全的基礎(chǔ)上從經(jīng)濟(jì)角度與吊裝、吊拆機(jī)械設(shè)備移動(dòng)方便角度上綜合考慮，在工地現(xiàn)場(chǎng)吊裝選用1臺(tái)250t履帶吊與1臺(tái)130t汽車吊。250t履帶吊單機(jī)吊裝作業(yè)，130t汽車吊用以配合250t履帶吊吊裝設(shè)備翻身。5.2場(chǎng)地條件盾構(gòu)主體由250t履帶吊與1臺(tái)130t汽車吊吊至井下組裝，吊裝時(shí)吊車最大作業(yè)半徑在9m左右，根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際情況，滿足吊裝作業(yè)要求。5.3吊裝設(shè)備計(jì)。采用四個(gè)吊點(diǎn)，每吊點(diǎn)最大承重為26.25T,應(yīng)選用型號(hào)為6×37+1-170kg/mm2-60.0mm、長(zhǎng)度為14m的鋼絲繩一付，查資料可知其破斷拉力為266.5T,安全系數(shù)k=266.5/26.25=10.5>8,滿足安全起吊要求。卸扣選用：須選用55t以上卸扣。吊耳：吊耳材料為Q235A,h=40mm,d=100mm,L=320mm,其允許應(yīng)力為：156.7Mpa。5.4吊裝翻身方法吊車平穩(wěn)將構(gòu)件從車廂吊到地面后，地面鋪上6500mm*6500mm范圍的枕木或300mm厚的方木，防止盾構(gòu)機(jī)翻轉(zhuǎn)與地面接觸時(shí)發(fā)生變形。翻轉(zhuǎn)時(shí)需采用抬吊方式翻轉(zhuǎn)構(gòu)件進(jìn)行吊裝。構(gòu)件翻轉(zhuǎn)時(shí)250噸吊車與130噸吊車將構(gòu)件平衡吊起，130噸吊車保持平衡，250t吊車緩慢提升，構(gòu)件自然下垂，此時(shí)250噸吊車完全吊穩(wěn)構(gòu)件。5.5吊裝及組裝工序流程刀盤、前盾、中盾、盾尾、牽引梁、管片吊梁、皮帶機(jī)梁、工作臺(tái)后段、1#臺(tái)車—7#臺(tái)車可以由運(yùn)輸車輛直接運(yùn)到吊裝場(chǎng)地內(nèi)，由250t履帶吊和130t吊車進(jìn)行翻身吊裝。吊裝的工藝流程為：組裝前準(zhǔn)備工作→→臺(tái)車下井(倒序7至1號(hào)臺(tái)車)→→將臺(tái)車全部拉入車站內(nèi)→→連接橋下井并與一號(hào)臺(tái)車連接，另一端固定在管片車的支架上后移→→牽引梁分別下井并使臺(tái)車相連→→工作平臺(tái)后段下井放在管片車上→→螺旋機(jī)后部下井放在管片車上后移→→拆除始發(fā)基座上的臨時(shí)軌道及型鋼→→盾構(gòu)中盾下井就位→→中盾后移至基座尾部→→前盾下井就位→→中盾前移并與前盾相連→→整機(jī)后移讓出刀盤安裝位置→→刀盤下井并與前盾相連→→盾體整體前移至最前端→→吊裝螺旋輸送機(jī)前部→→盾尾下井就位→→工作平臺(tái)前段安裝在中盾上→→吊裝螺旋輸送機(jī)后部→→平臺(tái)中段及后段組裝→→皮帶機(jī)及管線路具體盾構(gòu)機(jī)吊裝、組裝與調(diào)試詳見《盾構(gòu)機(jī)吊裝、組裝與調(diào)試方案》。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)過程為：施工準(zhǔn)備(洞門加固質(zhì)量檢測(cè))→洞門破除→安裝止水簾幕→盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)→負(fù)環(huán)的拼裝→盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的調(diào)整→進(jìn)洞前止水簾幕的封閉→拼裝正環(huán)→掘進(jìn)100m→6.1盾構(gòu)始發(fā)施工準(zhǔn)備6.1.1盾構(gòu)下井前軌道鋪設(shè)盾構(gòu)后配套以及電瓶車等設(shè)施是行走在軌道之上的。盾構(gòu)下井以前，首先在車站內(nèi)進(jìn)行盾構(gòu)后配套走行軌道及電瓶車走行軌道的安裝鋪根據(jù)盾構(gòu)機(jī)及后配套的長(zhǎng)度要求，后配套走行軌道鋪設(shè)長(zhǎng)度約為110m,電瓶車軌道的長(zhǎng)度為135m,軌道采用38Kg/m鋼軌，單根長(zhǎng)度為12.5m,軌道之間采用軌道夾板連接。鋼軌下采用熱軋槽鋼作為鋼枕。[100型槽鋼主要鋪設(shè)在車站底層軌行區(qū)內(nèi)，兩組軌道(后配套設(shè)備及電瓶車)長(zhǎng)約80m,軌枕長(zhǎng)度為3100mm,軌距2700mm,考慮電瓶車的總長(zhǎng)度，路軌總長(zhǎng)度約為135m,軌枕長(zhǎng)度采用1300mm,軌距900mm,軌枕間距為1m,鋼軌與鋼枕之間采用標(biāo)準(zhǔn)6.1.2始發(fā)基座的安裝盾構(gòu)始發(fā)基座按圖紙進(jìn)行制作和安裝，制作和安裝誤差要符合要求。在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)基座組裝之前，根據(jù)始發(fā)基座的高度、寬度及長(zhǎng)度要求，結(jié)合盾構(gòu)外徑尺寸以及始發(fā)洞口中心、隧底標(biāo)高要求，根據(jù)實(shí)際測(cè)量得到的的偏差進(jìn)行調(diào)整，最終確定始發(fā)基座在盾構(gòu)井中的空間位置。同時(shí)根據(jù)確定的位置，在基座下至底板的凈空制作鋼結(jié)構(gòu)支承始發(fā)架。6.1.3反力架的安裝反力架高8.1m寬6.6m,厚0.6m,分塊加工，現(xiàn)場(chǎng)組裝。反力架安裝之前，先清理車站結(jié)構(gòu)底板，找出預(yù)埋鋼板，組裝時(shí)反力架與始發(fā)井回填預(yù)埋的鋼板焊接牢固，頂部用40b工字鋼與結(jié)構(gòu)中板水平支撐牢靠，中部采用中630鋼管、40b工字鋼以45度角與車站底板預(yù)埋鋼板焊接，底部采用40b工字鋼與車站底板水平支撐牢靠。環(huán)所構(gòu)機(jī)附圖6-1安裝過程中在測(cè)量組的配合下對(duì)反力架進(jìn)行精確定位，使之與盾構(gòu)機(jī)的中心軸線保持垂制在±10mm之內(nèi)。始發(fā)臺(tái)水平軸線的垂直方向與反力架的夾角<±2%,盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直偏差<±2%,水平趨勢(shì)偏差<±3%。為了保證盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)反力架橫向穩(wěn)定，用型鋼對(duì)反力架進(jìn)行橫向的固定。見反力架安裝側(cè)面圖(附圖6-1)。6.3水平探孔洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻鑿除前應(yīng)提前打水平探孔，并安裝單向閥，進(jìn)行破除洞門的水按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行水平探孔不少于9個(gè)，探孔深度進(jìn)入加固體大于2m。孔徑要求100mm,探孔主要分別在盾構(gòu)范圍邊緣處(詳見附圖6-2),若發(fā)生透水現(xiàn)象，需采取封堵加固措施，確保始發(fā)時(shí)無地下水作業(yè)。封堵采用木塞和棉紗，將探孔堵住，在洞門的滲漏水初步封堵完成后，在端頭地面鉆孔和洞門垂直鉆孔，采用壓密注漿的方式對(duì)端頭進(jìn)行重新補(bǔ)充加固，直到土體加固效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求，然后再水平探孔檢查加固效果。如果封堵效果不理想，無法有效控制滲漏，出現(xiàn)水土流失，應(yīng)馬上向監(jiān)理部和指揮部匯報(bào)情況，同時(shí)根據(jù)滲漏的原因，應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，先啟動(dòng)項(xiàng)目部級(jí)別的應(yīng)急搶險(xiǎn)程序，動(dòng)用應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，進(jìn)最大能力展開自救。若項(xiàng)目部級(jí)別還無法控制險(xiǎn)情，指揮部協(xié)調(diào)搶險(xiǎn)隊(duì)阿特拉斯鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)，在端頭井地面鉆孔，鉆孔沿端頭井布設(shè)一排，間距1.5m,鉆孔深度超過三軸攪拌樁1m,鉆孔完成后開始?jí)鹤⒂腿苄缘木郯滨?，將洞門進(jìn)行封堵。在阿特拉斯鉆孔完成后，在原加固區(qū)再鉆孔，孔深到結(jié)構(gòu)底面1m,間距2m,利用壓漿機(jī)向孔內(nèi)壓送水泥漿，對(duì)漏水地層孔隙進(jìn)行填充、封堵，直6-2端頭加固水平探孔布置圖6.2洞門鑿除1、洞門鑿除的原則是合理分塊、分層，快速鑿除，確保安全。2、在洞門口搭設(shè)鋼管腳手架。為確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，施工前已先進(jìn)行洞門水平超前3、洞門鑿除實(shí)施連續(xù)作業(yè)，以縮短工作時(shí)間，減少正面土體的暴露時(shí)間。整個(gè)作業(yè)過程中，由專職安全員進(jìn)行全過程的監(jiān)督，杜絕安全事故發(fā)生，確保人生安全，同時(shí)對(duì)洞口的4、圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻鑿除分為兩層，先利用風(fēng)鎬從上至下鑿除約50cm,分塊方法及鑿除順序見附圖6-3,割掉暴露的地連墻鋼筋，第二層鑿除時(shí)施工順序應(yīng)由下往上，直至露出地連墻迎土面鋼筋為止，并將其割掉，確保盾構(gòu)鋼環(huán)內(nèi)所有鋼筋清理完成后，將盾構(gòu)機(jī)及時(shí)抵?jǐn)n掌子面，防止洞門坍塌。6-3洞門鑿除示意圖6.3洞口密封止水裝置洞口密封的目的是為了防止盾構(gòu)始發(fā)造成洞門水土流失、以保證注漿效果。盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，φ6700mm預(yù)留洞口與盾構(gòu)殼體形成環(huán)形的空隙將達(dá)到115mm。為防止盾構(gòu)始發(fā)時(shí)水土流失而影響開挖面土體壓力的建立及開挖面土體的穩(wěn)定，必須設(shè)置性能良好的密封止水裝置，以確保盾構(gòu)始發(fā)施工安全順利。本工程密封止水裝置是在始發(fā)洞口預(yù)埋的圓環(huán)板上安裝的，圓環(huán)板采用Q235A鋼板制成，在車站結(jié)構(gòu)施工時(shí)進(jìn)行安裝。圓環(huán)板上預(yù)留固定螺孔，簾布橡膠板通過壓板、螺栓固定到洞洞口密封防水簾布的施工分兩步進(jìn)行，第一步是在車站結(jié)構(gòu)的施工過程中，做好始發(fā)洞門鋼環(huán)的埋設(shè)工作。要特別注意的是在埋設(shè)過程中預(yù)埋件必須與車站結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起；第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，應(yīng)先清理完洞口的碴土。安裝前先用鋼絲將圓環(huán)板的螺紋孔清理干凈，并涂抹油脂，再完成洞口密封裝置的安裝。在盾構(gòu)始發(fā)過程中，機(jī)頭要盡量保持與洞門同心或略抬高，同時(shí)盾構(gòu)外殼表面不得有突出物，以免撕裂簾布橡膠板，機(jī)頭外殼、環(huán)板表面宜涂黃油，以利盾構(gòu)順利穿越。具體參見6-4盾構(gòu)穿越防水簾布順序圖。預(yù)埋鋼預(yù)埋鋼軒板密封柜進(jìn)洞前狀忘固定螺栓折葉壓板樹所理鵝所理鵝霍構(gòu)進(jìn)潤(rùn)時(shí)狀志o注漿紫波管片固定螺栓折葉壓板商6-4盾構(gòu)穿越防水簾布順序圖6.4涂刷盾尾密封油脂在拼裝負(fù)環(huán)之前，盾尾鋼絲刷內(nèi)要填充盾尾密封油脂，盾尾油脂能起止水、防止同步注漿漿液回流的作用，另外盾尾油脂也有減小鋼絲刷的摩損作用，所以在拼裝第一環(huán)管片時(shí)一定要填滿盾尾密封油脂，并且在管片組裝前，要分開鋼絲刷，在鋼絲刷中部的不銹鋼網(wǎng)及鋼6-5盾尾油脂填充圖6.5負(fù)環(huán)管片確定及安裝盾構(gòu)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度LTBM=8.435m,根據(jù)A站始發(fā)井長(zhǎng)度LAS=12.5m,設(shè)計(jì)負(fù)1環(huán)管片進(jìn)入內(nèi)襯墻寬度L1=0.4m,刀盤離內(nèi)襯墻寬度L2=0.6m(方便鑿除洞門),管片環(huán)寬WS=1.2m。N為負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)。負(fù)環(huán)管片安裝見附圖6-6。8環(huán)-7環(huán)-6環(huán)-5環(huán)-4環(huán)-3環(huán)-2環(huán)-1環(huán)1環(huán)2600600附圖6-6:負(fù)環(huán)管片安裝在安裝井內(nèi)的始發(fā)時(shí)最少負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)確定N=int(LTBM+L1+L2)/WS)+1根據(jù)上述公式，確定A、B站負(fù)環(huán)管片需要8環(huán)。6.5.3負(fù)環(huán)管片拼裝盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)需要在反力架與洞口之間拼裝負(fù)環(huán)。管片采用通縫拼裝，負(fù)環(huán)的中心線坡度與始發(fā)段設(shè)計(jì)坡度一致。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的管片理論排列和負(fù)環(huán)的環(huán)數(shù)確定負(fù)環(huán)的-8環(huán)管片拼裝位置。-8環(huán)的位置定位非常重要，管片車運(yùn)送第一塊B2型管片運(yùn)至拼裝機(jī)下方后按2、為保證盾尾間隙，在仰拱范圍放置4條L×B×H=1500×100×40mm鋼板條，兩端用角鋼扶穩(wěn)，并保證千斤頂后推負(fù)環(huán)時(shí)，負(fù)環(huán)管片不會(huì)從薄木板上滑落，在拼裝過程中如有與管片接觸的情況，可將木板稍作削薄，拼裝完成第二環(huán)以后可以拆除。六個(gè)自由度),然后吊起管片安裝。5、穿上螺栓，擰緊螺帽(只安裝環(huán)向螺栓)。7、待負(fù)8環(huán)成環(huán)后，用千斤頂將此環(huán)整體后推，千斤頂伸長(zhǎng)速度不宜太快。8、管片輸送器繼續(xù)輸送負(fù)7環(huán)管片至安裝位置并重復(fù)以上步驟，拼裝成整環(huán)并用縱向螺栓與負(fù)8環(huán)連為一體。9、當(dāng)負(fù)8環(huán)脫離盾殼時(shí)始發(fā)托架導(dǎo)軌與負(fù)環(huán)外徑之間的空隙內(nèi)打入木楔子以支撐負(fù)環(huán)；必要時(shí)用鋼絲繩加法蘭螺栓或?qū)ф溤谪?fù)環(huán)管片背面箍緊，以提高負(fù)環(huán)管片的剛度。鋼絲繩鋼絲繩60°附圖6-7:負(fù)環(huán)管片支撐示意圖10、當(dāng)負(fù)6環(huán)拼裝完畢后，盾構(gòu)機(jī)刀盤切入土體，之后的負(fù)環(huán)拼裝與初始掘進(jìn)段管片拼6.6洞門內(nèi)始發(fā)導(dǎo)軌的安裝因始發(fā)架與洞門存在之間一定距離，為保證盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)不至于因懸空而產(chǎn)生“叩頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)架至洞門間延始發(fā)導(dǎo)軌方向設(shè)置一個(gè)防"叩頭"裝置。導(dǎo)軌采用38Kg/m鋼軌制作，長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行確定，一端焊接在φ6700mm洞環(huán)仰拱內(nèi)側(cè)，另一端與圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋焊接固定。6.7渣土坑頂板荷載檢算荷載分析時(shí)可考慮不同工況，此處選用以下較不利的一種情況考慮。1、頂板自重：800mm厚的現(xiàn)澆鋼筋混凝土板，按23×0.23=18.4kN/m2考慮；2、頂板上可變荷載：堆2.5m高的渣土，按50kN/m2考慮；3、倒土?xí)r產(chǎn)生的動(dòng)荷載：假定渣土荷載為自由落體，一車土的重量為30t,自3m高度倒下，倒下時(shí)占用的面積大約為5m2。選用《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JT-GD60-2004)中提供的沖擊荷載系數(shù)0.35,則動(dòng)荷載為0.35×30×10/5=21kN/m2?？偤奢dq=18.4+50+21=89.4kN/m2。我項(xiàng)目部將長(zhǎng)時(shí)間占用A車站頂板，用于堆置渣土，預(yù)計(jì)使用時(shí)間為兩年。渣土從位于2.5m左右高的位置倒下，堆置高度為2.5m。該計(jì)算書的目的是驗(yàn)算長(zhǎng)時(shí)間堆載和動(dòng)荷載對(duì)車車站頂板縱向24.6m,橫向19.2m,高0.8m。頂板中間有兩排立柱，將頂板寬度方向分成3段，每段寬度6.4m。6.7.3驗(yàn)算單元的選取因車站頂板中間有兩排立柱，將頂板橫向分為3段，縮短了板的長(zhǎng)度，視中間立柱為支座，選取單位寬度為梁體單元，假定縱向?yàn)橐黄辶?，由板梁直接承受荷載。按附圖6-8選取1000mm×3200mm的計(jì)算單元，板單元內(nèi)的配筋附圖6-9所示。附圖6-8附圖6-9附圖6-9車站頂板及選取的計(jì)算單元示意圖品品附圖6-10計(jì)算單元配筋示意圖由上面的計(jì)算單元可知：3、單元內(nèi)受拉和受壓鋼筋均采用HRB335級(jí)，根據(jù)板內(nèi)配筋并查表可知f=f'=300N/mm2,A=A'=3695mm2;6.7.4單元最右端處正截面受彎承載力驗(yàn)算,h=800-54=746mm。0123附圖6-11彎矩圖因?yàn)镸=1171.5kN·m>M=237kN·m,則可以認(rèn)為截面受彎承載力滿足要求，長(zhǎng)時(shí)間6.7.5混凝土裂縫最大寬度驗(yàn)算在一般環(huán)境情況下，只要將鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的裂縫寬度限制在一定的范圍以內(nèi)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)的鋼筋并不會(huì)銹蝕，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性也不會(huì)構(gòu)成威脅。因此，可以按下面的公按荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合并考慮長(zhǎng)期作用的影響計(jì)算的最大裂縫寬度；用適用于各種受力構(gòu)件正截面最大裂縫寬度的統(tǒng)一計(jì)算公式式中，αa—構(gòu)件受力特征系數(shù)，受彎構(gòu)件為α=2.1;V鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)，按公式計(jì)算，其中縱向受拉鋼筋配筋率(M為承受荷載標(biāo)準(zhǔn)組合時(shí)最大彎矩值);將各參數(shù)代入公式(3),得到最大裂縫寬度為6.7.6撓度驗(yàn)算受彎構(gòu)件的撓度驗(yàn)算，應(yīng)滿足式中，f—撓度限值，按規(guī)范中取f=I?/200=6300/200=31.5mm;f一根據(jù)最小剛度原則B采用的剛度進(jìn)行計(jì)算的撓度；S—與荷載形式、支承條件有關(guān)的撓度系數(shù)，取1、計(jì)算有關(guān)參數(shù)參數(shù)的意義同最大裂縫寬度驗(yàn)算的參數(shù)，參數(shù)值如下：2、根據(jù)最小剛度原則采用的剛度B的計(jì)算3、撓度驗(yàn)算撓度滿足要求，結(jié)構(gòu)不會(huì)受影響6.7.7斜截面承載力驗(yàn)算板類構(gòu)件通常承受的荷載不大，剪力較小，因此，一般不必進(jìn)行斜截面承載力的計(jì)算，也不配箍筋和彎起鋼筋。但是，當(dāng)板上承受的荷載較大時(shí)，需要對(duì)其斜截面承載力進(jìn)行驗(yàn)算。車站頂板由于在上面堆有2.5m的渣土，并且伴有渣土車向頂板倒土?xí)r的動(dòng)荷載，可以認(rèn)為板上承擔(dān)的荷載較大。其斜截面的受剪承載力驗(yàn)算同樣選取前面的計(jì)算單元，并按下列公式計(jì)算：將各參數(shù)代入公式(3);得到斜截面的受剪承載力V=892.96kN斜截面極限受剪承載力標(biāo)準(zhǔn)值由V=892.96kN<V=230.25kN可知，斜截面的受剪承載力滿足要求，不會(huì)影響頂板結(jié)6.7.8結(jié)論與建議對(duì)車站頂板選取單元進(jìn)行驗(yàn)算，結(jié)果表明板的承載力能夠滿足長(zhǎng)時(shí)間堆載和動(dòng)荷載的要求，并且板中部的撓度、彎矩、最大裂縫寬度以及斜截面的受剪承載力均能滿足要求。通過驗(yàn)算表明，車站頂板能夠長(zhǎng)時(shí)間堆載2.5m厚的渣土，并能同時(shí)承受渣土車倒土?xí)r的動(dòng)荷載。在施工過程中，只需避免渣土堆積過高而形成集中荷載，就不會(huì)對(duì)頂板結(jié)構(gòu)造成七、盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工7.1盾構(gòu)施工工藝流程圖鳳7.2盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)與出土通過對(duì)前100米的初始掘進(jìn)所獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)，在開始正常掘進(jìn)之前，需要在控制室的PC上對(duì)掘進(jìn)的各種參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，此數(shù)值在一般情況下設(shè)定后不需修改，如遇到特殊情況再進(jìn)行修改。具體設(shè)定項(xiàng)目如下：1、輸入推進(jìn)參數(shù)：設(shè)置管片拼裝機(jī)的工作壓力值設(shè)置牽引后配套車架油缸的最大牽引力值設(shè)置管片拼裝機(jī)紅色/藍(lán)色油缸的最大旋轉(zhuǎn)角度2、輸入溫度參數(shù)：設(shè)置液壓油箱油溫油溫報(bào)警和警告值設(shè)置齒輪油箱油溫油溫報(bào)警和警告值設(shè)置刀盤液壓系統(tǒng)泄露油油溫報(bào)警和警告值設(shè)置螺旋輸送機(jī)液壓系統(tǒng)泄露油油溫報(bào)警和警告值設(shè)置每一個(gè)壓漿注入管路開始工作壓力值設(shè)置刀盤的最大工作壓力設(shè)置前艙的1～4潤(rùn)滑部位和后艙的1～4潤(rùn)滑部位活塞沖程次數(shù)設(shè)置前艙的1～4潤(rùn)滑部位和后艙的1～4潤(rùn)滑部位潤(rùn)滑時(shí)間設(shè)置潤(rùn)滑打開的最長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間值設(shè)置監(jiān)控壓力、距離模式、盾尾密封設(shè)置鉸接油缸最小位置行程值設(shè)置泡沫液體的流量(半自動(dòng)模式下)。設(shè)置FER(發(fā)泡率)(半自動(dòng)模式下)。設(shè)置總流量的百分比(自動(dòng)模式下)。設(shè)置添加劑的百分比(半自動(dòng)模式下)。設(shè)置FIR(自動(dòng)模式下)。8、輸入土壓和螺旋輸送機(jī)參數(shù)：設(shè)置螺旋輸送機(jī)啟動(dòng)值啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)啟動(dòng)冷卻水系統(tǒng)啟動(dòng)濾清器系統(tǒng)啟動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)啟動(dòng)推進(jìn)油泵啟動(dòng)輔助系統(tǒng)油泵啟動(dòng)主軸承潤(rùn)滑啟動(dòng)刀盤1號(hào)、2號(hào)驅(qū)動(dòng)油泵啟動(dòng)螺旋輸送機(jī)油泵選擇刀盤轉(zhuǎn)速1或2,選擇刀盤的旋轉(zhuǎn)方向啟動(dòng)皮帶機(jī)通過電位器啟動(dòng)刀盤(并確定轉(zhuǎn)速)打開螺旋輸送機(jī)閘門(根據(jù)艙內(nèi)土壓而定)選擇推進(jìn)模式啟動(dòng)螺旋輸送機(jī)啟動(dòng)泡沫系統(tǒng)或膨潤(rùn)土系統(tǒng)(必要時(shí))2、盾構(gòu)掘進(jìn)停止順序停機(jī)順序與開機(jī)順序相反。需要特別確認(rèn)螺旋輸送機(jī)閘門、泡沫系統(tǒng)或膨潤(rùn)土系統(tǒng)已關(guān)7.2.3盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)1、參數(shù)的確定P值與地層土壓力和靜水壓力相平衡，設(shè)刀盤中心地層靜水壓力、土壓力之和為P0,PO=γ·h(γ-土體的平均重度，h-刀盤中心至地表的垂直距離),則P=K·PO,K—土的側(cè)向靜止土壓力系數(shù)。具體施工時(shí)，根據(jù)盾構(gòu)所在位置的埋深、土層狀況及地表監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。每環(huán)理論出碴量(實(shí)方)為39.7m3/環(huán)，盾構(gòu)推進(jìn)出碴量控制在98%～102%之間，即38.9m3/環(huán)~40.5m3/環(huán)。掘進(jìn)速度及推力的選定以保持土倉(cāng)壓力為目的，根據(jù)施工的實(shí)際情況確定并調(diào)整掘進(jìn)速度及推力。正常情況下為40～60mm/min。盾構(gòu)軸線偏離設(shè)計(jì)軸線不大于±50mm,地面隆陷控制在+10mm～-30mm。在始發(fā)掘進(jìn)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的各組油缸壓力不大于70bar,盾構(gòu)機(jī)總推力小于600T,刀盤扭矩壓力小于90bar。2、推進(jìn)及姿態(tài)控制①應(yīng)用盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)②合理編組千斤頂，大體如下：要將盾構(gòu)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，A組千斤頂伸長(zhǎng)量要大于其它三組千斤頂。要將盾構(gòu)向右轉(zhuǎn)動(dòng)，C組千斤頂伸長(zhǎng)量要大于其它三組千斤頂。要將盾構(gòu)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，B組千斤頂伸長(zhǎng)量要大于其它三組千斤頂。要將盾構(gòu)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，D組千斤頂伸長(zhǎng)量要大于其它三組千斤頂。③根據(jù)盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)顯示的盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)刀盤的旋轉(zhuǎn)方向：要將盾構(gòu)機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，刀盤應(yīng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。要將盾構(gòu)機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，刀盤應(yīng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。3、土壓力控制在盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)時(shí)應(yīng)設(shè)置適宜的土壓，并維持土壓力穩(wěn)定，保證正常掘進(jìn)時(shí)附近的地表沉降控制在要求范圍內(nèi)。本工程區(qū)間隧道上層土質(zhì)自立性較差，容易被擾動(dòng)，所以施工時(shí)的土壓控制尤為重要。施工時(shí)主要從以下幾方面來控制：(1)、螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制，最大為26rpm。(2)、千斤頂推進(jìn)速度控制，一般控制在6cm/min。(4)、取土量、超挖量的控制。(5)、地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)值。掘進(jìn)前按照地質(zhì)情況、水文情況、隧道的埋深測(cè)算出理論靜水壓力和地層土壓力之和PO,盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中據(jù)此取得平衡壓力的設(shè)定值，土倉(cāng)內(nèi)土壓力值P應(yīng)略大于靜水壓力和地層土壓力之和PO,即P=K·PO(K介于1.0～1.3),并在掘進(jìn)中根據(jù)盾構(gòu)所在位置的埋深、土層狀況及地表監(jiān)測(cè)結(jié)果不斷調(diào)整優(yōu)化，隨著推進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的地面沉降、排土狀況、刀盤扭距等情況及時(shí)修正土壓值，做到信息化施工。盾構(gòu)司機(jī)要嚴(yán)格按照推進(jìn)指令上的數(shù)據(jù)控制土壓，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)與技術(shù)部門聯(lián)系。4、正常掘進(jìn)推力控制盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)的推力主要由下述因素決定：盾構(gòu)外周(盾殼外層板)和土體之間的摩擦阻力或粘附阻力、盾構(gòu)正面阻力、管片和盾殼內(nèi)側(cè)鋼板之間的摩擦阻力、后配套臺(tái)車牽引力等。盾構(gòu)司機(jī)根據(jù)施工中具體情況合理控制掘進(jìn)推力。5、盾構(gòu)千斤頂?shù)耐七M(jìn)速度及刀盤轉(zhuǎn)速的控制盾構(gòu)千斤頂?shù)耐七M(jìn)速度及刀盤轉(zhuǎn)速與盾構(gòu)機(jī)的性能密切相關(guān)，同時(shí)也受工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件的影響。始發(fā)開始，對(duì)參數(shù)設(shè)定首先要依據(jù)理論計(jì)算值進(jìn)行設(shè)定，在始發(fā)完成后的正常掘進(jìn)階段可對(duì)各種參數(shù)進(jìn)行對(duì)比優(yōu)化，調(diào)整推進(jìn)速度與推力、刀盤轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)系式，確定出最優(yōu)的推進(jìn)速度和轉(zhuǎn)速范圍。6、盾尾注漿壓力分析與取值盾尾注漿壓力主要是受地層的水土壓力的影響，注漿壓力的設(shè)定以能填滿管片與開挖土層的間隙為原則。注漿壓力的計(jì)算參考規(guī)范中的公式并在施工過程中通過測(cè)試和試驗(yàn)來確定和優(yōu)化參數(shù)。7、土體改良添加劑可以改良土體，本區(qū)間使用的添加劑為泡沫、膨潤(rùn)土以改變開挖面土體的各項(xiàng)性能。盾構(gòu)機(jī)在刀盤、土倉(cāng)、螺旋輸送機(jī)設(shè)置了添加劑注入口。添加劑可以減少盾構(gòu)機(jī)機(jī)械的磨損調(diào)整土倉(cāng)內(nèi)土體塑性流動(dòng)性；降低渣土的透水性；降低刀盤扭矩，防止機(jī)器能耗過高發(fā)熱而發(fā)生故障；降低切削渣土的內(nèi)摩擦力，減少刀盤、螺旋輸送機(jī)的磨損降低刀盤扭矩；防止機(jī)器能耗過高發(fā)熱而發(fā)生故障。添加劑注入壓力初始設(shè)定為0.2～0.4Mpa,根據(jù)實(shí)際的地層情況進(jìn)行調(diào)整參數(shù)。泡沫劑的使用泡沫通過盾構(gòu)機(jī)上的泡沫系統(tǒng)注入。泡沫的組成比例如下(一般為):泡沫溶液的組成：泡沫添加劑3%,水97%。泡沫組成：90～95%壓縮空氣和5～10%泡沫溶液混合而成。泡沫的注入量按開挖方量及碴土實(shí)際情況計(jì)算：一般300～600L/m3。膨潤(rùn)土泥漿的使用配合比為：水：膨潤(rùn)土：粉煤灰：添加劑=4:0.7:3:0.1,加泥量為5%～20%出土量。注入壓力比盾構(gòu)的土倉(cāng)壓力略高。8、盾構(gòu)掘進(jìn)軸線控制為保證隧道軸線的方向，建立一套嚴(yán)密的人工測(cè)量和自動(dòng)測(cè)量控制系統(tǒng)，嚴(yán)格控制測(cè)量的精度，合理布設(shè)洞內(nèi)的測(cè)量控制點(diǎn)和導(dǎo)線，根據(jù)工程中的實(shí)際情況合理控制測(cè)量和復(fù)核的頻率。在直、曲線施工時(shí)采取如下措施：盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中的軸線控制是整個(gè)盾構(gòu)施工過程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，盾構(gòu)在施工中大多數(shù)情況下不是沿著設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)，而是在設(shè)計(jì)軸線的上、下、左、右方向上擺動(dòng)，偏離設(shè)計(jì)軸線的差值必須要滿足相關(guān)規(guī)范的要求，因此在盾構(gòu)掘進(jìn)中要采取一定的控制程序來控制隧道軸線的偏離。在掘進(jìn)過程中關(guān)鍵是要嚴(yán)格控制千斤頂?shù)男谐?、油壓，根?jù)測(cè)量結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)機(jī)及管片的位置和姿態(tài)，按“勤糾偏、小糾偏”的原則，通過嚴(yán)格的計(jì)算合理選擇和控制各千