4-2交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響(同步練習(xí))-高一地理同步備課系列_第1頁
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文檔簡介

第二節(jié)交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響同步練習(xí)讀高鐵開通前后東北地區(qū)城市引力演化圖。據(jù)此,回答下列問題。1.2012年高鐵開通前,東北地區(qū)城市引力特點是(

)A.沈陽的吸引力最大B.呈現(xiàn)沈陽—哈爾濱“雙核”聯(lián)系引力模式C.長春的引力和四平相等D.北部邊緣(境)城市與哈爾濱的聯(lián)系關(guān)系強于近距離優(yōu)勢2.2015年高鐵開通后、東北地區(qū)城市引力特點是(

)A.各省會城市的引力范圍擴(kuò)大B.哈爾濱、長春的中心性提高,提升了對周圍城市的輻射能力C.沈陽作為東北交通核心的地位下降D.各省均形成以省會為中心的引力放射網(wǎng),聯(lián)系省內(nèi)各大城市【答案】1.A2.B【解析】1.據(jù)圖可知,2012年高鐵開通前,東北地區(qū)只有沈陽一個Ⅰ級節(jié)點城市,且連接沈陽的引力線最多,沈陽的吸引力最大,A正確;沈陽是Ⅰ級節(jié)點城市,哈爾濱是Ⅱ級節(jié)點城市,東北地區(qū)城市呈現(xiàn)沈陽單核引力模式,B錯誤;長春與四平雖然都是Ⅱ級節(jié)點城市,但是與長春連接的引力線多于四平,說明長春的引力比四平強,C錯誤;黑河與佳木斯之間聯(lián)系緊密,與哈爾濱之間沒有引力線,D錯誤。故選A。2.據(jù)圖可知,與沈陽關(guān)聯(lián)的引力線在減少,說明并不是所有省會城市引力范圍都擴(kuò)大,A錯誤;長春和哈爾濱的引力線增加,說明其對周圍城市的輻射能力增強,B正確;沈陽的吸引力相對下降,并不是其交通核心地位下降,C錯誤;讀圖可知,三省份均為實現(xiàn)省會與省內(nèi)各大城市的連接,D錯誤。故選B。中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運鐵路,是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目,2021年12月全線通車。下圖示意中老鐵路走向及各區(qū)間段相關(guān)信息。據(jù)此完成下面小題。3.影響中老鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素是(

)A.自然條件 B.國家政策 C.建造技術(shù) D.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)4.中老鐵路的設(shè)計速度為160~200千米/時,遠(yuǎn)低于我國高速鐵路運營時速,主要是因為(

)①沿線地形復(fù)雜②沿線站點密集③客貨混合運輸④單線里程較長A.①③ B.②④ C.②③ D.①④5.中老鐵路先修北段昆明—玉溪段,通車后再一直向南鋪設(shè)的主要意義是(

)①帶動沿線發(fā)展②加快建設(shè)進(jìn)度③降低建設(shè)成本④提供借鑒經(jīng)驗A.①③ B.②④ C.②③ D.①④【答案】3.B4.A5.C【解析】3.由材料“是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目”可知,影響中老鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素是國家政策,B正確;沿線山高谷深,地質(zhì)地貌條件復(fù)雜,自然條件是限制性因素,A錯誤;中老鐵路建設(shè)采用中國的技術(shù),比較成熟,建造技術(shù)只是保障條件,不是主導(dǎo)因素,C錯誤;經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)材料沒有體現(xiàn),不是主導(dǎo)因素,D錯誤。故選B。4.由材料“中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運鐵路,是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目”可知,中老鐵路的設(shè)計速度為160~200千米/時,遠(yuǎn)低于我國高速鐵路運營時速,主要是因為沿線地形復(fù)雜,山高谷深,不宜時速過高;是客貨混合運輸,為運輸更多的貨物,增加沿途貨物裝卸站點,運營時速低。①③正確;沿線部分路段站點密集,也有路段站點稀疏,因此時速設(shè)計與站點分布無關(guān),②錯誤;單線運行對高鐵快車運行速度影響不大,④錯誤。綜上所述,A正確,BCD錯誤。故選A。5.中老鐵路先修北段昆明—玉溪段,通車后再一直向南鋪設(shè)的主要意義是中老鐵路主要是由中鐵隧道局集團(tuán)承建的,穿行于橫斷山區(qū),在老撾境內(nèi)缺少建筑材料和施工設(shè)備,基礎(chǔ)設(shè)施不完備,因此先修北段昆明—玉溪段,方便中方設(shè)備向南推進(jìn),從而加快建設(shè)進(jìn)度和降低建設(shè)成本,②③正確;帶動沿線發(fā)展是建成后的意義,不是分段建設(shè)的意義;整體鐵路是中方承建的,與提供借鑒經(jīng)驗無關(guān),①④錯誤。綜上所述,C正確,ABD錯誤。故選C。膠萊運河(下圖)位于山東半島地勢最低的膠萊盆地,北段經(jīng)膠河下游連接萊州灣,南段經(jīng)大沽河下游與膠州灣聯(lián)通;河道無法通行大船,需以小船轉(zhuǎn)運貨物。元明時期,該運河幾經(jīng)興廢,現(xiàn)僅可供灌溉使用。2005年,有人提議將原膠萊運河深挖至海平面以下,修建成膠萊人工海河,但該設(shè)想一經(jīng)提出即招致反對。據(jù)此完成下面小題。6.推測元明時期膠萊運河廢棄的主要原因是(

)A.泥沙淤積堵塞河道 B.其他運輸方式替代C.周邊地區(qū)污染排放 D.沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰落7.若膠萊人工海河得以建成,將(

)A.改善黃海水域環(huán)境 B.緩解京杭運河漕運壓力C.提高青島港吞吐量 D.改變膠東沿岸流的方向8.反對膠萊人工海河的設(shè)想,主要是擔(dān)憂修建和運行過程中容易引發(fā)(

)A.河道泥沙淤積 B.海洋生態(tài)惡化 C.沿岸地面沉降 D.沿岸土壤鹽化【答案】6.A7.C8.D【解析】6.根據(jù)材料“河道無法通行大船,需以小船轉(zhuǎn)運貨物。元明時期,該運河幾經(jīng)興廢,現(xiàn)僅可供灌溉使用”可知,膠萊運河河窄水淺,運輸能力有限;位于季風(fēng)區(qū),降水季變化大,水位變化大,運輸能力不穩(wěn)定;河道淤積,運力減弱甚至喪失,導(dǎo)致元明時期膠萊運河廢棄,A正確;當(dāng)時沒有其他運輸方式替代,B錯誤;當(dāng)時工業(yè)不發(fā)達(dá),污染物排放量小,污染不能影響到河道的廢棄,C錯誤;運河幾經(jīng)興廢,廢棄后還要再疏通興起,說明有運輸需求,并且元明時期商貿(mào)活動比較發(fā)達(dá),因此廢棄的原因不可能是沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰落,D錯誤。故選A。7.若膠萊人工海河得以建成,人工海河可溝通渤海與黃海,形成膠東沿岸環(huán)流,加快萊州灣與膠州灣的水體交換,緩解萊州灣的海水污染問題,改善渤海水域環(huán)境,A錯誤;與京杭運河相距較遠(yuǎn),不能緩解京杭運河漕運壓力,B錯誤;萊運河可縮短船舶航行繞行山東半島的航線里程,青島港位于膠萊運河沿岸,提高青島港吞吐量,C正確;不能改變膠東沿岸流的方向,D錯誤。故選C。8.根據(jù)材料“有人提議將原膠萊運河深挖至海平面以下,修建成膠萊人工海河”可知,人工海河水位低于海平面,會導(dǎo)致大量海水流入人工海河,從而加劇沿岸土壤鹽化,D正確;萊州灣有大量古黃河沉積物,在沿岸流和風(fēng)暴潮的推動下會給人工海河來淤積,但淤積過程是緩慢的,不是修建和運行過程中主要擔(dān)憂的問題,A錯誤;對海洋生態(tài)環(huán)境影響小,B錯誤;海水入浸,不會出現(xiàn)地下水水位下降,地面沉降現(xiàn)象不明顯,C錯誤。故選D。9.讀下圖,完成高鐵線路將對城市帶來的影響正確的是(

)A.城市空間形態(tài)往往會沿交通線路擴(kuò)展 B.城市空間形態(tài)將進(jìn)一步的縮小C.高鐵的修建將會引起老城的繁榮發(fā)展 D.大小城市間獨立發(fā)展傾向增強【答案】A【解析】交通線路沿線交通便利,利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,因此城市空間形態(tài)往往會沿交通線路擴(kuò)展,A正確;高鐵線路建成會導(dǎo)致城市空間形態(tài)將進(jìn)一步的擴(kuò)大并沿交通線擴(kuò)展,B錯誤;高鐵的修建將會引起新城的繁榮發(fā)展,老城區(qū)可能衰落,C錯誤;高鐵的修建便于城市之間聯(lián)系,大小城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強,D錯誤。故選A。古勞水鄉(xiāng)地處西江之畔,位于廣東省鶴山市北部。宋元之前,古勞水鄉(xiāng)因為自然條件惡劣,僅有零星的人類活動,而宋元以后,隨著北方南遷士人的增加、對水患的治理能力和農(nóng)業(yè)水平提升,開發(fā)活動范圍逐步擴(kuò)大。自明初,古勞在實現(xiàn)“挖地成塘,堆泥成基”后逐漸興盛,至今已有六百余年歷史。古勞水鄉(xiāng)大部分呈“梳式”布局(即聚落主干道與其他巷道呈相互垂直狀布置,巷道空間宛如梳子)。下圖示意古勞水鄉(xiāng)聚落的演變過程。據(jù)此完成下面小題。10.古勞水鄉(xiāng)傳統(tǒng)村落的演變過程為(

)A.①③②④ B.④②③① C.④③①② D.③④②①11.構(gòu)建“挖地成塘,堆泥成基”模式的主要目的是(

)A.緩解內(nèi)澇 B.?dāng)U展耕地 C.改善水質(zhì) D.適應(yīng)氣候12.古勞水鄉(xiāng)大部分呈“梳式”布局的主要原因是(

)A.增強對外交通聯(lián)系 B.提高環(huán)境承載力C.便于實現(xiàn)種養(yǎng)結(jié)合 D.推動聚落城鎮(zhèn)化【答案】10.B11.A12.A【解析】10.由材料可知,古勞水鄉(xiāng)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候,降水較多地處西江之畔,地勢低平,排水不暢,多洪澇災(zāi)害,因為自然條件惡劣,僅有零星的人類活動,可知聚落分布很少,對應(yīng)圖④;宋元以后,隨著北方南遷士人的增加、對水患的治理能力和農(nóng)業(yè)水平提升,開發(fā)活動范圍逐步擴(kuò)大,圖②中表明有大量人口遷入;自明初,古勞在實現(xiàn)“挖地成塘,堆泥成基”后逐漸興盛,圍墩范圍擴(kuò)大,對應(yīng)圖③;隨著生產(chǎn)力的發(fā)展,后來又發(fā)展了工業(yè),對應(yīng)圖①。B正確,A、C、D錯誤。故選B。11.由材料可知,古勞水鄉(xiāng)位于廣東省鶴山市北部,屬于亞熱帶季風(fēng)氣候,降水較多;地處西江之畔,地勢低平,排水不暢,多洪澇災(zāi)害,“挖地成塘,堆泥成基”模式可以有效緩解內(nèi)澇,A正確。挖地成塘,增加坑塘面積,不能擴(kuò)展耕地,B錯誤?!巴诘爻商粒涯喑苫蹦J讲荒芨纳扑|(zhì),C錯誤。該地發(fā)展水稻種植就能適應(yīng)氣候,不一定要采用“挖地成塘,堆泥成基”的模式,D錯誤。故選A。12.“梳式”布局中聚落主干道與其他巷道呈相互垂直狀布置,方便對外交通聯(lián)系,A正確?!笆崾健辈季峙c提高環(huán)境承載力、便于實現(xiàn)種養(yǎng)結(jié)、推動聚落城鎮(zhèn)化關(guān)系不大,B、C、D錯誤。故選A。2021年第二季度,德國鐵路貨運公司推出了五條中歐班列新線路,并設(shè)中國分公司,連接了八個不同的目的地,即山西省侯馬市—漢堡(德)、合肥—威廉港(荷)、西安—巴黎(法)、南京—蒂爾堡(荷)和西安—蒂爾堡,這些線路已經(jīng)成為該公司鐵路網(wǎng)絡(luò)的一部分。如圖為亞歐大鐵路干線示意圖,據(jù)此完成下面小題。13.從南京至蒂爾堡列車需要行駛20天,該公司還推出五條鐵路運輸新線路,說明鐵路運輸(

)A.最靈活 B.最省時 C.最便宜 D.潛力大14.推出的五條新線路(

)A.呈平行狀直達(dá)德國 B.起訖同屬一個國家 C.受地震災(zāi)害影響小 D.熱量地區(qū)差異明顯15.開通五條新線路將(

)A.方便沿線人們出行 B.帶動沿線旅游業(yè) C.加強區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 D.加劇我國人口遷移【答案】13.D14.C15.C【解析】13.新推出的鐵路線路,沒有公路運輸靈活,沒有航空運輸省時,沒有海運便宜,但該公司仍推出五條鐵路新線路,說明鐵路運輸綜合效益好,未來增長潛力大,D正確,ABC錯誤。故選D。14.新推出的五條線路西端分屬三個國家,東端在我國,之間共同利用第二歐亞大陸橋,A,B錯誤;該線路沿線在亞歐板塊內(nèi)部,地殼穩(wěn)定,地震活動較少,C正確;鐵路主要是東西走向,熱量差異較小,D錯誤。故選C。15.由材料“推出了五條中歐班列新線路”可知,該線路以貨運為主,A,B,D錯誤;新線路的開通,可以加強區(qū)域之間貨物的往來,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加強區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,C正確。故選C。2021年9月,湖南省某市積極推動電子商務(wù)與寄遞物流協(xié)同發(fā)展,引導(dǎo)鼓勵郵政快遞企業(yè)“抱團(tuán)進(jìn)村”,通過“快遞+便利店”、“鎮(zhèn)村協(xié)同”(“集中村級服務(wù)點”)、“郵快合作”、“郵電合作”等模式,著力打通農(nóng)村寄遞物流的“最后一公里”,切實解決了農(nóng)村末端配送難題。據(jù)此完成下面小題。16.郵政快遞企業(yè)“抱團(tuán)”進(jìn)村,采用“郵快合作”、“郵電合作”等模式的主要目的是(

)A.提高物流運輸效益 B.方便農(nóng)村居民生活C.保障寄遞物流效率 D.加快農(nóng)村產(chǎn)品出售17.廣大農(nóng)村“最后一公里”末端配送難的主要原因有(

)①村民居住分散,地形崎嶇路程長②農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相對落后③快遞員專業(yè)素質(zhì)低,配送薪資低④農(nóng)村快遞包裹數(shù)量增多A.①② B.①③ C.③④ D.①④【答案】16.C17.A【解析】16.根據(jù)材料信息可知,“郵快合作”、“郵電合作”是指,郵政與快遞公司合作,郵政與電子商務(wù)合作,可以有效提高快遞的效率,C正確;主要是為了提高快遞的效率而不是大宗物流的效率,A錯誤;可以方便居民的生活,但是對居民生活的影響較小,B錯誤;主要是為了解決農(nóng)村最后一公里配送問題,而不是為了加快農(nóng)產(chǎn)品出售,D錯誤。所以選C。17.農(nóng)村相對較為分散,村民居住的較為分散,且湖南地形起伏較大,不利于快遞的配送,①正確;農(nóng)村的交通設(shè)施較為落后,導(dǎo)致配送困難,②正確;快遞員經(jīng)過專門培訓(xùn),素質(zhì)較高,且配送的薪資較高,③錯誤;農(nóng)村快遞包裹增多,可以整體配送,不是影響其配送難的主要原因,④錯誤。所以選A。18.閱讀圖文材料,完成下列問題。拉林鐵路于2021年6月25日開通運營,復(fù)興號動車組首次開上青藏高原。拉林鐵路位于藏南谷地,90%以上的線路在海拔3000米以上,16次跨越雅魯藏布江,沿線山高谷深,相對高差達(dá)2500米,施工難度極大,它的建成通車意義重大。如圖為拉林鐵路線路圖和沿線地形地勢圖。(1)分析拉林鐵路在修建過程中遇到的自然困難。(2)說明拉林鐵路修建對于當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟(jì)意義。【答案】(1)地形起伏大,山高谷深,多滑坡、泥石流等災(zāi)害;地殼運動活躍,多斷裂帶和地?zé)岚l(fā)育;海拔高,氧氣不足;多凍土發(fā)育,土層穩(wěn)定性差。(2)完善區(qū)域交通運輸體系,提高交通的通達(dá)度;加強與西藏地區(qū)的交流和聯(lián)系,促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展;維護(hù)民族團(tuán)結(jié),助力鄉(xiāng)村振興;鞏固國防。【解析】本題以拉林鐵路為載體,考查交通建設(shè)的區(qū)位和意義等內(nèi)容。重點考查獲取和解讀地理信息、論證和探討地理問題等能力以及區(qū)域認(rèn)知、綜合思維等學(xué)科素養(yǎng)。(1)鐵路建設(shè)的自然障礙可以從地形、地質(zhì)、氣候、土壤、水文等角度分析。根據(jù)材料可知,①地形:拉林鐵路位于青藏高原上的藏南谷地,沿線地區(qū)海拔較高,地形起伏大。②地質(zhì):地殼運

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