2023年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》備考題庫寶典（核心題版）

2023年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》備考題庫寶典（核

心題版）

一、單選題

1.對(duì)于基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模板，驗(yàn)算剛度時(shí)主要采用的荷載是（）。

A、振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載

B、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載

C、新澆混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力

D、模板、拱架和支架自重

答案：C

解析：表1B413021-1中顯示基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模板驗(yàn)算剛度用（5）

即新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力。

2.關(guān)于高填方路堤沉降原因的說法，錯(cuò)誤的是。。

A、地基壓實(shí)度不足

B、未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工

C、填料中混進(jìn)了碎石

D、路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺(tái)階

答案：C

解析：本題主要考察的是：高填方路基沉降的防治原因分析1.路基施工前未認(rèn)

真設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長(zhǎng)期積水浸泡路基而使地基和路基

土承載力降低，導(dǎo)致沉降發(fā)生。2.原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤

泥等不良土壤，地基壓實(shí)度不足等因素，在靜、動(dòng)荷載的作用下，使路基沉降變

形。3.在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度

不足而導(dǎo)致路基沉降變形。4.不良地質(zhì)路段未予以處理而導(dǎo)致路基沉降變形。5

-路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺(tái)階，原狀土和填筑土密度不同，銜

接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降。6.士真筑路基時(shí)，未全斷面范圍均勻分層填筑,

而是先填半幅,后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。7.施工中路基土含水量控制不嚴(yán),

導(dǎo)致壓實(shí)度不足，而產(chǎn)生不均勻沉降。8.施工組織安排不當(dāng)，先施工低路堤，后

施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的

時(shí)間固結(jié)，而使路面使用不久就破壞。9.高填方路基在分層填筑時(shí)，沒有按照相

關(guān)規(guī)范要求的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓

實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)高程時(shí)，必然產(chǎn)生累計(jì)

的沉降變形，在重復(fù)荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉。10.路堤填料土質(zhì)差，填

料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或辨沼土等劣質(zhì)土，由于土壤中有機(jī)物含量多、抗水

性差、強(qiáng)度低等特性的作用，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。

3.不能用作舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生膠粘劑是。。2013年

A、乳化瀝青

B、水泥

C、石灰

D、泡沫瀝青

答案：C

解析：現(xiàn)場(chǎng)冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）

與舊混合料的均勻拌和技術(shù)。

4.掛籃在行走和澆筑混凝土狀態(tài)時(shí)的安全系數(shù)，均不應(yīng)小于。。

A、1

B、2

C、5

D、8

答案：B

解析：掛籃在澆筑混凝土狀態(tài)和行走時(shí)的抗傾覆安全系數(shù)、自錨固系統(tǒng)的安全系

數(shù)、斜拉水平限位系統(tǒng)的安全系數(shù)及上水平限位的安全系數(shù)均不應(yīng)小于2o

5.瀝青碎石瑪蹄脂混合料屬于()結(jié)構(gòu)。

A、密實(shí)-懸浮

B、密實(shí)一骨架

C、骨架-空隙

D、骨架-懸浮

答案：B

解析：瀝青碎石瑪蹄脂混合料是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。

6.()作為現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的目標(biāo)。

A、現(xiàn)場(chǎng)施工成本偏差

B、現(xiàn)場(chǎng)施工成本降低額

C、現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃成本

D、現(xiàn)場(chǎng)施工成本降低率

答案：C

解析：當(dāng)計(jì)劃預(yù)控偏差總和為正值時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步改善施工方案，尋找有潛力的分

部分項(xiàng)工程，挖掘降低施工預(yù)算成本的途徑和措施，保證現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃總成本控制在

責(zé)任目標(biāo)總成本的范圍內(nèi)。通過以上施工預(yù)算成本的計(jì)算與平衡之后，形成的現(xiàn)

場(chǎng)施工計(jì)劃成本，作為現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的目標(biāo)。

7.關(guān)于打樁船作業(yè)的說法中，錯(cuò)誤的是()。

A、打樁架上的活動(dòng)物件應(yīng)放穩(wěn)、系牢，打樁架上的工作平臺(tái)應(yīng)設(shè)有防護(hù)欄桿和

防滑裝置

B、樁架底部?jī)蓚?cè)懸臂跳板的強(qiáng)度和剛度應(yīng)滿足作業(yè)要求

C、穿越群樁的前纜應(yīng)選擇合適位置，絞纜應(yīng)緩慢操作，纜繩兩側(cè)20nl范圍內(nèi)不

得有工程船舶或作業(yè)人員進(jìn)入

D、打樁船作業(yè)應(yīng)統(tǒng)一指揮

答案：C

解析：穿越群樁的前纜應(yīng)選擇合適位置，絞纜應(yīng)緩慢操作，纜繩兩側(cè)10m范圍內(nèi)

不得有工程船舶或作業(yè)人員進(jìn)入。

8.隧道施工中，以()為中心布置施工場(chǎng)地。

A、鉆爆

B、支護(hù)

C、洞口

D、項(xiàng)目部

答案：C

解析：以洞口為中心的施工場(chǎng)地總布置應(yīng)注意結(jié)合工程規(guī)模、工期、地形特點(diǎn)、

棄渣場(chǎng)和水源等情況，本著因地制宜，充分利用地形、合理布置、統(tǒng)籌安排的原

則進(jìn)行并應(yīng)符合下列要求。

9.橋梁下部的橋墩流水施工的工序太多時(shí)，簡(jiǎn)化合并為墩與墩之間的關(guān)系，此時(shí)

墩與墩之間的關(guān)系是。。

A、開始到完成

B、完成到開始

C、搭接關(guān)系

D、銜接關(guān)系

答案：C

解析：橋梁下部的橋墩施工時(shí)，如果設(shè)備或者模板數(shù)量有限可采用流水施工方式

組織施工。對(duì)于采用流水施工時(shí)應(yīng)注意流水施工的相關(guān)時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍、流

水步距、技術(shù)間歇等。當(dāng)很多個(gè)墩流水施工時(shí)，表示其流水關(guān)系顯得工作（工序）

太多和過于繁雜，如果采用以下兩種簡(jiǎn)化表示，應(yīng)注意原本各工作（工序）之間

銜接的邏輯關(guān)系，經(jīng)過簡(jiǎn)化成為墩與墩的關(guān)系時(shí)，墩與墩的邏輯關(guān)系就變成搭接

關(guān)系；

10.關(guān)于泵送混凝土的說法，錯(cuò)誤的是（）。2017真題

A、不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

B、粗集料宜采用連續(xù)級(jí)配

C、應(yīng)摻入泵送劑或減水劑

D、不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻合料

答案：D

解析：本題考查的是混凝土施工。選項(xiàng)D,泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑，

并宜摻入質(zhì)量符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。參見教材。

11.隧道圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，不是對(duì)圍巖BQ指標(biāo)進(jìn)行修正的因素是（）。

A、有地下水

B、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由一組起控制作用

C、存在高初始應(yīng)力

D、有瓦斯涌出

答案：D

解析：3.圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行

修正：⑴有地下水；⑵圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；⑶

存在高初始應(yīng)力。

12.（2019年真題）施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)z查不包括。。

A、工程量完成情況

B、資源使用及進(jìn)度的互配情況

C、上次檢查提出問題的處理情況

D、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況

答案：D

解析：P303-307本題考查的是公路工程進(jìn)度控制管理。公路工程項(xiàng)目進(jìn)度檢查

應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1）工作量的完成情況；（2）工作時(shí)間的執(zhí)行情況；（3）

資源使用及進(jìn)度的互配情況；（4）上次檢查提出問題的處理情況。

13.二次襯砌的施作應(yīng)在已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的（）后進(jìn)行。

A、10%?20%

B、30%?40%

C、50%?60%

D、＞90%

答案：D

解析：5.二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：（1）隧道水平凈空變化速

度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降；（2）隧道位移相對(duì)值已達(dá)到相對(duì)位移

量的90%以上。對(duì)淺埋、軟弱、高地應(yīng)力圍巖等特殊地段應(yīng)視現(xiàn)場(chǎng)情況確定。

14.鉆孔灌注樁施工的主要工序正確的是（）。

A、鉆孔T埋設(shè)護(hù)筒T制備泥漿T清底T鋼筋籠制作與吊裝T灌注水下混凝土

B、埋設(shè)護(hù)筒T制備泥漿T鉆孔T清底T鋼筋籠制作與吊裝T灌注水下混凝土

C、鉆孔T灌注水下混凝土T埋設(shè)護(hù)筒一制備泥漿-鉆孔T清底T鋼筋籠制作與

吊裝

D、制備泥漿一埋設(shè)護(hù)筒T鉆孔T鋼筋籠制作與吊裝T清底T灌注水下混凝土

答案：B

解析：鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋

籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等

15.公路隧道施工中仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)

度的。后施工。

A、70%

B、75%

C、80%

D、85%

答案：A

解析：本題考查的是模筑混凝土襯砌及公路隧道施工安全步距要求。仰拱以上的

混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后施工。參見。

16.公路施工合同條款中規(guī)定，下列文件中優(yōu)先級(jí)最高的是。。

A\項(xiàng)目專用條款

B、中標(biāo)通知書

C、工程量清單

D、公路專用條款

答案：B

解析：合同文件的優(yōu)先順序：根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2018年版）

的規(guī)定，組成合同的各項(xiàng)文件應(yīng)互相解釋，互為說明。除項(xiàng)目專用合同條款另有

約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：1.合同協(xié)議書及各種合同附件（含評(píng)標(biāo)

期間和合同談判過程中的澄清文件和補(bǔ)充資料）。2.中標(biāo)通知書。3.投標(biāo)函及投

標(biāo)函附錄。4.項(xiàng)目專用合同條款。5.公路工程專用合同條款。6.通用合同條款。

7.工程量清單計(jì)量規(guī)則8.技術(shù)規(guī)范9.圖紙。10.已標(biāo)價(jià)工程量清單。11.承包人

有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)。12.其他合同文件。

17.一般土質(zhì)路基中，低路堤應(yīng)對(duì)地基表層土（）,分層回填壓實(shí)，其處理深度

不應(yīng)小于路床深度。2018真題

A\超挖

B、振動(dòng)碾壓

C、摻粉煤灰拌合

D、整平

答案：A

解析：本題考查的是原地基處理要求。低路堤應(yīng)對(duì)地基表層土進(jìn)行超挖、分層回

填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于路床深度。參見教材。

18.特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用。水泥。

A、旋窯道路硅酸鹽

B、旋窯硅酸鹽

C、普通硅酸鹽

D、礦渣硅酸鹽

答案：D

解析：重、特重、重交通荷載等級(jí)公路面層水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅

酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級(jí)公路面層水泥混

凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。

19.下面哪項(xiàng)內(nèi)容是路基工程施工組織設(shè)計(jì)要充分考慮的。。

A、施工方法和土石方調(diào)配方案

B、按均衡流水法組織施工

C、各分部（項(xiàng)）工程的施工方案和方法

D、確定開工前必須完成的準(zhǔn)備工作

答案：A

解析：路基工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進(jìn)

度計(jì)劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊(duì)施工所需的機(jī)械數(shù)量。

20.對(duì)于土方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備組合最好的是。。

A、挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)

B、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī),裝載機(jī)和自卸汽車

C、推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)

D、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車

答案：B

解析：對(duì)于土方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、

裝載機(jī)和自卸汽車等.

21.土質(zhì)路塹開挖前應(yīng)先施工的設(shè)施是()o

A、碎落臺(tái)

B、截水溝

C、護(hù)坡道

D、邊溝

答案：B

解析：本題考查的是路基雨期施工技術(shù)。土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m

以外開挖截水溝并接通出水口。參見

22.公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)可一共分為()。

A、二級(jí)

B、三級(jí)

G四級(jí)

Dv五級(jí)

答案：B

解析：公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。

23.預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序?yàn)椤！?/p>

A、掏槽眼T輔助眼T周邊眼T底板眼

B、周邊眼T掏槽眼T輔助眼T底板眼

C、周邊眼T輔助眼T底板眼T掏槽眼

D、周邊眼T掏槽眼T底板眼T輔助眼

答案：B

解析：預(yù)裂爆破實(shí)質(zhì)上也是光面爆破的一種形式，其爆破原理與光面爆破原理相

同。只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才

引爆周邊眼；而預(yù)裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的

預(yù)裂面。由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對(duì)后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和

緩沖作用，可以減輕爆炸波對(duì)圍巖的破壞影響，爆破后的開挖面整齊規(guī)則。由于

成洞過程和破巖條件不同，在減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)程度上，預(yù)裂爆破較光面爆破的

效果更好一些。

24.在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗(yàn)中,應(yīng)同時(shí)測(cè)定其()o

A、硬度

B、抗剪強(qiáng)度

C、密度

D、彈性模量

答案：D

解析：預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際強(qiáng)度不得低于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。預(yù)應(yīng)力筋的試驗(yàn)方法

應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。用作拉伸試驗(yàn)的試件，不允許進(jìn)行任何形式的加

工。在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗(yàn)中，應(yīng)同時(shí)測(cè)定其彈性模量。

25.公路工程合同體系中處于的核心位置的是()o

A、業(yè)主

B、承包人

C、監(jiān)理人

D、政府

答案：A

解析：公路工程（特別是大型項(xiàng)目）建設(shè)是一個(gè)很復(fù)雜的過程，需要涉及許多不

同行業(yè)的單位，投入許多不同專業(yè)的人力以及大量的資金設(shè)備。它們之間通過合

同形成了不同的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,從而形成了復(fù)雜的合同體系（如圖1B420061-1所示）。

其中，業(yè)主和承包人依法簽訂的施工合同是“核心合同”，業(yè)主又處于合同體系

中的“核心位置

26.監(jiān)理工程師已向承包人出具經(jīng)發(fā)包人簽認(rèn)的進(jìn)度付款證書，則發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)

理人收到進(jìn)度付款申請(qǐng)單后的。天內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。

A、14

B、28

C、30

D、56

答案：B

解析：本題考查的是公路工程分包合同管理。發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進(jìn)度付款申

請(qǐng)單后的28天內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。參見。

27.軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離

V級(jí)及以上圍巖不得大于（）mo

A、40

B、50

C、70

D、90

答案：C

解析：本題考查的是模筑混凝土襯砌及公路隧道施工安全步距要求。軟弱圍巖及

不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離IV級(jí)圍巖不得大

于90m,V級(jí)及以上圍巖不得大于70m。參見。

28.不屬于直接工程費(fèi)的人工費(fèi)內(nèi)容的是。。

A、基本工資+工資性津貼

B、生產(chǎn)工人輔助工資

C、職工福利費(fèi)

D、夜間施工增加費(fèi)

答案：D

解析：職工福利費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)等工資附加費(fèi)，應(yīng)根據(jù)各個(gè)成本核

算對(duì)象當(dāng)期實(shí)際發(fā)生或分配計(jì)人的工資總額，按規(guī)定計(jì)提并計(jì)入“人工費(fèi)”項(xiàng)目。

29.在鉆孔灌注樁施工中，埋設(shè)護(hù)筒的主要作用不包括（）。

A、提高樁基承載力

B、保護(hù)孔口地面

C、鉆頭導(dǎo)向

D、防止坍孔

答案：A

解析：本題考查的是鉆孔灌注樁施工。護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地

表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。參見。

30.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯(cuò)誤的是（）。

Av碾壓分為初壓.復(fù)壓和終壓

B、為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓

C、初壓時(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)振壓1?2遍

D、碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留.轉(zhuǎn)向

答案：C

解析：本題考查的是瀝青混合料的壓實(shí)、接縫處理和檢查試驗(yàn)。選項(xiàng)C應(yīng)為初壓

時(shí)應(yīng)采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1?2遍。參見82。

31.分包工程中的關(guān)系是（）。

A、發(fā)包人與分包人有合同關(guān)系

B、承包人與分包人有合同關(guān)系

C、監(jiān)理人與分包人有合同關(guān)系

D、監(jiān)理人與分包人有監(jiān)理關(guān)系

答案：B

解析：本題考查的是公路工程分包合同管理。分包合同是承包人將施工合同內(nèi)對(duì)

發(fā)包人承擔(dān)義務(wù)的部分工作交給分包人實(shí)施，雙方約定相互之間的權(quán)利、義務(wù)的

合同。參見。

32.關(guān)于公路工程標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。2018真題

A、標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)在試驗(yàn)室進(jìn)行試劃試驗(yàn)

B、正式化標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根設(shè)計(jì)圖紙

進(jìn)行放樣

C、劃線時(shí)，通過控制劃線機(jī)的行駛速度控制標(biāo)線厚度

D、標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)放置適當(dāng)?shù)木鏄?biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行

答案：A

解析：本題考查的是交通安全設(shè)施的施工技術(shù)要求。在標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)進(jìn)

行實(shí)地試劃試驗(yàn)。參見教材。

33.特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用。水泥。

A、旋窯道路硅酸鹽

B、旋窯硅酸鹽

C、普通硅酸鹽

D、礦渣硅酸鹽

答案：D

解析：本題考查的是水泥混凝土路面用料要求。極重、特重、重交通荷載等級(jí)公

路面層水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽

水泥，中、輕交通荷載等級(jí)公路面層水泥混凝土可采用礦渣畦酸鹽水泥。高溫期

施工宜采用普通型水泥，低溫期宜采用早強(qiáng)型水泥。

34.下列關(guān)于瀝青貫入碎石基層施工說法錯(cuò)誤的是（）。

A、撒布主層集料后嚴(yán)禁車輛在鋪好的集料層上通行

B、主層集料撒布后應(yīng)采用6?8t的鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行初壓，碾壓速度宜為2km/

h

C、主層集料碾壓完畢后，應(yīng)立即澆灑第一層瀝青

D、主層瀝青澆灑后，應(yīng)在24小時(shí)后均勻撒布第一層嵌縫料

答案：D

解析：人式瀝青碎石路面的施工應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：1.撒布主層集料。撒布時(shí)應(yīng)

避免顆粒大小不均，并應(yīng)檢查松鋪厚度。撒布后嚴(yán)禁車輛在鋪好的集料層上通行。

2.主層集料撒布后應(yīng)采用6~8t的鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行初壓,碾壓速度宜為2km/ho

3.主層集料碾壓完畢后，應(yīng)立即澆灑第一層瀝青。4.主層瀝青澆灑后，應(yīng)立即均

勻撒布第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應(yīng)立即掃勻，不足處應(yīng)找補(bǔ)。

35.在懸臂澆筑施工中，掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，

以消除結(jié)構(gòu)非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按()考慮。

A、全跨澆筑梁段重量的1.2倍

B、各懸澆梁段平均重量的1.2倍

C、最大懸澆梁段重量的1.3倍

D、各懸澆粱段平均重量的1.3倍

答案：C

解析：本題考查的是懸臂澆筑施工。掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對(duì)掛

籃進(jìn)行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆

梁段重量的1.3倍考慮。掛籃試壓通常采用水箱加壓法、試驗(yàn)臺(tái)加壓法及砂袋法。

36.按礦料級(jí)配分類，屬于開級(jí)配瀝青混合料的是()。

A、SMA

B、AM

C、AC-16

D、OGFC

答案：D

解析:

分類代表

密級(jí)配瀝青混凝土混合料瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。

半開級(jí)配瀝青混合料改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表小(在開級(jí)配基礎(chǔ)」

開級(jí)配瀝青混合料排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示；排水5

間斷級(jí)配瀝青混合料瀝青瑪?shù)壑槭?SMA)

37.熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，當(dāng)混合料出廠溫度過高時(shí)應(yīng)。。

A、廢棄

B、重新加熱再攤鋪

C、按正常的混合料攤鋪

D、較高溫度的瀝青混合料混合后再攤鋪

答案：A

解析：本題考查的是瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸及攤鋪。當(dāng)混合料出廠溫度過高時(shí)

應(yīng)廢棄。參見

38.項(xiàng)目部編制材料供應(yīng)計(jì)劃時(shí)，主要依據(jù)是。。2013年

A、材料用款計(jì)劃

B、材料需用量計(jì)劃

C、材料采購計(jì)劃

D、材料價(jià)格調(diào)整計(jì)劃

答案:B

解析：材料供應(yīng)計(jì)劃是企業(yè)物資部門根據(jù)材料需要計(jì)劃而編制的計(jì)劃。

39.在澆筑箱梁截面混凝土?xí)r，若設(shè)計(jì)無明確要求，一般的澆筑順序包括：①澆

筑混凝土?xí)r，必須從懸臂端開始，兩個(gè)懸臂端應(yīng)對(duì)稱均衡地進(jìn)行澆筑；②在澆筑

混凝土的同時(shí)應(yīng)注意對(duì)預(yù)應(yīng)力管道的保護(hù)，澆筑后應(yīng)及時(shí)對(duì)管道清孔，以利穿束;

③澆筑混凝土?xí)r,應(yīng)加強(qiáng)振搗，對(duì)于高箱梁混凝土施工,可采用內(nèi)側(cè)模開倉振搗；

下述關(guān)于其順序正確的是。

A、①T②T③

B、③T①T②

C、②T①T③

D、①T③T②

答案：D

解析：1、澆筑混凝土?xí)r，必須從懸臂端開始，兩個(gè)懸臂端應(yīng)對(duì)稱均衡地進(jìn)行澆

筑。2、澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)加強(qiáng)振搗，對(duì)于高箱梁混凝土施工，可采用內(nèi)側(cè)模開

倉振搗。3、在澆筑混凝土的同時(shí)應(yīng)注意對(duì)預(yù)應(yīng)力管道的保護(hù)，澆筑后應(yīng)及時(shí)對(duì)

管道清孔，以利穿束。

40.在橋梁基礎(chǔ)分類中，屬于直接基礎(chǔ)，將來自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過基礎(chǔ)底板直

接傳遞給承載地基的基礎(chǔ)是0o

A、擴(kuò)大基礎(chǔ)

B、樁基礎(chǔ)

C、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)

D、沉井基礎(chǔ)

答案：A

解析:本題考查的是橋梁的擴(kuò)大基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)是由地基反力承擔(dān)全部上部荷載,

將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形要求。適用于

地基承載力較好的各類土層。

41.關(guān)于填隙碎石基層施工的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A、填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應(yīng)在初壓之前進(jìn)行

B、骨料可以用強(qiáng)度合格的各種巖石軋制而成

C、骨料可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成

D、填隙料宜采用石屑，缺乏石屑地區(qū)，可添加細(xì)礫砂或粗砂等細(xì)集料

答案：A

解析：本題考查的是路面粒料基層施工方法。填隙碎石基層施工中撒布填隙料應(yīng)

在初壓之后進(jìn)行。參見

42.根據(jù)《公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，負(fù)責(zé)對(duì)公路工程從業(yè)單位進(jìn)行質(zhì)

量監(jiān)督檢查的部門是（）。

A、建設(shè)單位

B、交通運(yùn)輸主管部門或其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

C、監(jiān)理單位

D、勘察設(shè)計(jì)單位

答案：B

解析：本題考查的是公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定。根據(jù)《公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理

規(guī)定》，負(fù)責(zé)對(duì)公路工程從業(yè)單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查的部門是交通運(yùn)輸主管部門

或其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。參見。

43.下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯(cuò)誤的是（）。

A、風(fēng)管式通風(fēng)

B、巷道式通風(fēng)

C、通道式通風(fēng)

D、風(fēng)墻式通風(fēng)

答案：C

解析：本題考查的是隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)

和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：風(fēng)管式通風(fēng)、

巷道式通風(fēng)和風(fēng)墻式通風(fēng)。參見?242。

44.橋梁附屬設(shè)施不包含（）。

A、支座

B、伸縮縫

C、錐形護(hù)坡

D、橋頭搭板

答案：A

解析：橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等，橋面系包括

橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水防水系統(tǒng)、欄桿（或防撞欄桿）、燈光照明

等

45.公路工程竣工驗(yàn)收具備的條件中，應(yīng)通車試運(yùn)營(yíng)。年以上。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

解析：二、公路工程竣工驗(yàn)收1.竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件（1）通車試運(yùn)營(yíng)2年以

±o

46.結(jié)構(gòu)跨徑較小的橋梁改建加寬，采用加寬橋與原橋各自受力、互不影響的連

接方式屬于（）。

A、新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接方式

B、新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)互不連接方式

C、新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式

D、其他方式

答案：B

解析：本題考查的是橋梁改建方案。新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)互不連接方

式，新舊橋結(jié)構(gòu)各自受力互不影響。

47.對(duì)于水泥混凝土路面，符合設(shè)置縱向縮縫的情形是（）。

A、當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)

B、當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)

C、每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過30min時(shí)

D、當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.0m時(shí)

答案：B

解析：本題考查的是水泥混凝土路面施工技術(shù)。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，

應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，構(gòu)造可采用設(shè)拉桿假縫型，鋸切的槽口深度應(yīng)大于縱向施工縫

的槽口深度。參見。

48.公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級(jí)不包括（）。

A、一級(jí)公路工程施工總承包

B、三級(jí)路面工程專業(yè)承包

C、三級(jí)橋梁工程專業(yè)承包

D、通信、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包

答案：D

解析：二、公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級(jí)的劃分公路工程施工企業(yè)根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)

定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，具體等級(jí)劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)

企業(yè)，一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企

業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、

三級(jí)企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。隧道工

程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路交通工程專業(yè)承包企

業(yè)按施工內(nèi)容分為兩個(gè)分項(xiàng)施工企業(yè)，即公路安全設(shè)施分項(xiàng)承包企業(yè)和公路機(jī)電

工程分項(xiàng)承包企業(yè)。

49.隧道圍巖為I?川級(jí)的中小跨度隧道，宜采用。。

A、全斷面

B、留核心土法

C、中導(dǎo)洞法

D、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

答案：A

解析:本題考查的是公路隧道主要開挖方式、適用范圍、開挖要求及超欠挖控制。

全斷面法適用用于I?III級(jí)圍巖的中小跨度隧道，IV級(jí)圍巖中跨度隧道和III級(jí)圍

巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖。參見。

50.下列瀝青混合料中，屬于間斷級(jí)配的是()o

A、SMA

B、0GFC

C、AM

D、AC

答案：A

解析：斷級(jí)配瀝青混合料：礦料級(jí)配組成中缺少1個(gè)或幾個(gè)檔次而形成的級(jí)配間

斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。

51.拋石擠淤施工時(shí),在拋石高出水面后,應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密,然后在其上

設(shè)（），再行填土壓實(shí)。

A、透水層

B、墊層

C、反濾層

D、封層

答案：C

解析：）拋石擠淤施工規(guī)定⑴當(dāng)下臥地層平坦時(shí)，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋

填，再漸次向兩旁展開，將淤泥擠向兩側(cè)。（2）當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度

時(shí)，應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于2m寬，

形成平臺(tái)頂面。⑶在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)

反濾層，再填土壓實(shí)。

52.半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原

地面挖成寬度不小于。的臺(tái)階并壓實(shí)

A、0.8m

B、3.0m

C\1.5m

Dx1.Om

答案：D

解析：填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原

地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)

53.瀝青瑪蹄脂碎石混合料屬于（）結(jié)構(gòu)。

Av密實(shí)-懸浮

B、密實(shí)-骨架

C、骨架-空隙

D、骨架-懸浮

答案：B

解析：本題考查的是瀝青路面分類。瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA是一種典型的骨

架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。參見

54.劃分瀝青混合料是否屬于殂粒式瀝青混合料的指標(biāo)是。。

A、組成結(jié)構(gòu)

B、礦料級(jí)配

C、礦料最大粒徑

D、礦料最小粒徑

答案：C

解析：粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為26.5mm或31.5mm（圓孔篩30?40mm）

的瀝青混合料。

55.關(guān)于斜拉橋受力特點(diǎn)的說法，錯(cuò)誤的是（）o2014年

A、主梁為多點(diǎn)彈性支承

B、主梁高跨比小，自重輕

C、斜拉索相當(dāng)于減小了偏心距的體外索

D、斜拉索的水平分力相當(dāng)于梁體混凝土的預(yù)壓力

答案：C

解析：斜拉橋（1）斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩

的能力，節(jié)約鋼材；（2）斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力；（3）主梁

多點(diǎn)彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。

56.隧道工程的主體結(jié)構(gòu)物通常指。。

A、洞內(nèi)行車道路

B、洞身襯砌和洞門構(gòu)造物

C、洞身預(yù)支護(hù)與襯砌

D、防排水構(gòu)造物

答案：B

解析：公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物

通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。

57.關(guān)于施工便道設(shè)置的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A、便道不宜利用永久性道路和橋梁

B、施工主干線盡可能地靠近標(biāo)段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)用料地點(diǎn)為原則

C、應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉

D、若只要求晴天通、雨天不通或一次性使用的便道，可不設(shè)路面

答案：A

解析：（1）施工便道建設(shè)應(yīng)滿足施工需要，盡量結(jié)合地方道路規(guī)劃進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)

計(jì)，盡可能提前實(shí)施，完工后盡量留地方使用。新建便道、便橋應(yīng)盡量不占用農(nóng)

田、少開挖山體，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。（2）施工便道應(yīng)充分利用既有道路和

橋梁。避免與既有鐵路線、公路平面交叉，避免對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆钤斐衫_。（3）

施工便道、便橋應(yīng)結(jié)合施工平面布置，滿足工程施工機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)的要求。（4）

施工便道分為主干線和引入線，主干線盡可能靠近合同段各主要工點(diǎn)，引入線以

直達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)為原則，并考慮與相鄰合同段施工便道的銜接。（5）施工便道應(yīng)

暢通，舊、危橋應(yīng)加固處理。

58.（2019年真題）關(guān)于高強(qiáng)度混凝土施工說法錯(cuò)誤的是（）。

A、不得使用立窯水泥

B、高強(qiáng)度混凝土的水泥用量宜大于600kg/m3

C、高強(qiáng)度混凝土的施工應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制

D、攪拌混凝土?xí)r高效減水劑宜采用后摻法

答案：B

解析：P136742本題考查的是混凝土工程施工。高強(qiáng)度混凝土的水泥用量不宜

大于500kg/m3,故選項(xiàng)B錯(cuò)誤。

59.屬于間斷級(jí)配瀝青混合料的是。。

A、SMA

B、SAC

C、ATB

D、0GFC

答案：A

解析：本題主要考察礦料級(jí)配分類間斷級(jí)配瀝青混合料：礦料級(jí)配組成中缺少1

個(gè)或幾個(gè)檔次而形成的級(jí)配間斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪硫脂碎石混合

料（SMA）o

60.由建設(shè)單位主持，檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工稱為（）。

A、竣工驗(yàn)收

B、中間交工驗(yàn)收

C、交工驗(yàn)收

D、工序驗(yàn)收

答案：C

解析：交工驗(yàn)收階段，其主要工作是：檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量，

對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。

61.關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)豎轉(zhuǎn)法施工特點(diǎn)的說法，正確的是。。

A、在橋臺(tái)處設(shè)置轉(zhuǎn)盤，將兩岸預(yù)制的整垮或半跨轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)合攏位置

B、轉(zhuǎn)體重量大，施工中需設(shè)置轉(zhuǎn)體平衡重

C、主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋

D、主要針對(duì)大跨度拱橋施工，采用錨固體系代替平衡重

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工。豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大

的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。參見。

62.袋裝砂井施工工藝流程中，最后一步工藝是。。

A、埋砂袋頭

B、機(jī)具移位

C、攤鋪上層砂墊層

D、拔出套管

答案：C

解析：本題考查的是軟土地基處理施工技術(shù)。袋裝砂井施工工藝程序：整平原地

面T攤鋪下層砂墊層T機(jī)具定位T打入套管一沉入砂袋-拔出套管T機(jī)具移位

T埋砂袋頭T攤鋪上層砂墊層。

63.具有膨脹性質(zhì)的滑坡體，不宜采用的滑坡防治工具的措施是（）

A、反壓土方

B、減重

C、修建抗滑擋土墻

D、設(shè)樹枝狀排水溝

答案：B

解析：牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用滑坡減重法。

64.某橋墩基礎(chǔ)位于水下，圍堰施工困難，表層地基土容許承載力不足，持力層

位于地面以下7?8m,且豎向和橫向荷載均大，則該橋宜選用（）。

A、片石混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)

B、柔性擴(kuò)大基礎(chǔ)

C、挖孔灌注樁基礎(chǔ)

D、沉井基礎(chǔ)

答案：D

解析：本題考查的是橋梁沉井和地下連續(xù)墻。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)上部荷載較大，而表層

地基土的容許承載力不足，但在一定深度下有好的持力層，擴(kuò)大基礎(chǔ)開挖工作量

大，施工圍堰支撐有困難，或采用樁基礎(chǔ)受水文地質(zhì)條件限制時(shí)，此時(shí)采用沉井

基礎(chǔ)與其他深基礎(chǔ)相比，經(jīng)濟(jì)上較為合理。

65.水泥路面碎石化施工時(shí)，表面凹處在10cmX10cm以上的應(yīng)利用。找平，以

保證加鋪瀝青面層的平整度。

A、瀝青混合料

B、密級(jí)配碎石

C、乳化瀝青

D、水泥混凝土

答案：A

解析：面碎石化施工路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切

割移作暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cmX10cm以內(nèi),在壓實(shí)前可

以用密級(jí)配碎石回填，10cmX10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝

青面層的平整度。

66.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗(yàn)基本要求的說法錯(cuò)誤的是()o

A、預(yù)應(yīng)力束表面不應(yīng)有損傷

B、單根鋼絞線不允許斷絲

C、單根鋼筋不允許斷筋或滑格

D、同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面根不超過預(yù)應(yīng)力筋總面積的50%

答案：D

解析：預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗(yàn)基本要求1.預(yù)應(yīng)力束中的鋼絲、鋼絞線

應(yīng)梳理順直，不得有纏絞、扭麻花現(xiàn)象，表面不應(yīng)有損傷。2.單根鋼絞線不允許

斷絲。單根鋼筋不允許斷筋或滑移。3.同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面積不超過預(yù)應(yīng)力

筋總面積的25%,接頭質(zhì)量應(yīng)滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求。4.預(yù)應(yīng)力筋張拉或放張

時(shí)混凝土強(qiáng)度和齡期必須符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉順序進(jìn)行操作。

5.預(yù)應(yīng)力鋼絲采用鎖頭錨時(shí)，鎖頭應(yīng)頭形圓整，不得有斜歪或破裂現(xiàn)象。6制孔

管道應(yīng)安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順。錨墊板平面應(yīng)與孔道軸線垂直。7、張

拉設(shè)備配套標(biāo)定和使用，并不得超過標(biāo)定期限使用；8、錨固后預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)采用

機(jī)械切割，外露長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求。

67.下列有關(guān)工程成本控制的說法中錯(cuò)誤的是。。

A、應(yīng)以施工預(yù)算控制成本支出

B、應(yīng)在項(xiàng)目成本計(jì)劃的基礎(chǔ)上編制成本預(yù)測(cè)

C、應(yīng)建立資源消耗臺(tái)賬實(shí)行資源消耗的中間控制

D、應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理控制質(zhì)量成本

答案：B

解析：該題主要考察的是：公路工程施工成本控制公路項(xiàng)目施工成本計(jì)劃的編制

工程項(xiàng)目成本計(jì)劃的編制過程，實(shí)際上也是工程成本的事前預(yù)控過程。一、確定

責(zé)任目標(biāo)成本編制施工成本計(jì)劃的關(guān)鍵是確定責(zé)任目標(biāo)成本，這是成本計(jì)劃的核

心，是成本管理所要達(dá)到的目標(biāo)，成本目標(biāo)通常以項(xiàng)目成本總降低額和降低率來

定量地表示。在工程項(xiàng)目的施工過程中，每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編制材料需

用量計(jì)劃，建立材料消耗臺(tái)賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時(shí)采取糾正措

施.B選項(xiàng)應(yīng)該是“在成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上編制成本計(jì)劃”

68.進(jìn)行工期和成本的同步控制的方法是（）。

A、偏差分析法

B、凈值法

C、控制消耗法

D、限額領(lǐng)料法

答案：B

解析：用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制

69.根據(jù)《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》，負(fù)責(zé)對(duì)公路工程從業(yè)單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢

查的部門是（）。

A、建設(shè)單位

B、交通主管部門和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

C、監(jiān)理單位

D、勘察設(shè)計(jì)單位

答案：B

解析：建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)后、工程開工前，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)

定辦理施工許可或者開工備案手續(xù)。交通運(yùn)輸主管部門或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)

量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自建設(shè)單位辦理完成施工許可或者開工備案手續(xù)之日起，至工程

竣工驗(yàn)收完成之日止，依法開展公路水運(yùn)工程建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

70.（2020年真題）預(yù)應(yīng)力施工中，直徑為32mm的預(yù)應(yīng)力筋施工錨固完畢，切

割后其外露長(zhǎng)度至少為（）

A、32mm

B、48mm

C、40mm

D、63mm

答案：B

解析：P142-151切割后預(yù)應(yīng)力筋的外露長(zhǎng)度不應(yīng)小于30mg且不應(yīng)小于1.5倍

預(yù)應(yīng)力筋直徑。錨具應(yīng)采用封端混凝土保護(hù)，當(dāng)需長(zhǎng)期外露時(shí)，應(yīng)采取防止銹蝕

的措施。

71.橋梁結(jié)構(gòu)模板支架設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的荷載包括：①模板、支架和拱架自重；②新

澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他培工結(jié)構(gòu)物的重力；③施工人員和施工材料、機(jī)

具等行走、運(yùn)輸或堆放的荷載；④振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載；⑤新澆筑混凝土對(duì)

側(cè)面模板的壓力；⑥傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載；⑦其他可能產(chǎn)生的荷載。其

中現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)強(qiáng)度計(jì)算的荷載組合是。。2015年

A、①+②+⑤+⑥+⑦

B、①+②+③+⑥+⑦

C、①+②+③+④+⑦

D、②+③+④+⑥+⑦

答案：C

72.為保護(hù)開挖限界以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用的爆破方法是。。

2012年

A、預(yù)裂爆破

B、光面爆破

C、微差爆破

Dv胴室爆破

答案：A

73.水泥混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。

A、縱橫縫順直度

B、水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度

C、水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度

D、相鄰板間的高差

答案：B

解析：實(shí)項(xiàng)項(xiàng)目有彎拉強(qiáng)度（△）,板厚度（△）,平整度，抗滑構(gòu)造深度，橫

向力系數(shù)SFC,相鄰板高差，縱橫縫順直度，中線平面偏位，路面寬度，縱斷高

程，橫坡，斷板率。

74.根據(jù)《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》，不屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)

工程是。。2015年

A、高度18nl的土質(zhì)邊坡處理

B、水深15m的圍堰工程

C、深度7m的擋墻基礎(chǔ)

D、高瓦斯隧道

答案：A

解析：邊坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1：2.5的路堤，或不良地

質(zhì)地段、特殊巖土地段的路堤。

75.下列不屬于ETC車道功能的是。。

A、無現(xiàn)金交易安全方便

B、從根本上杜絕了收費(fèi)工作中的貪污作弊現(xiàn)象

C、稽查黑名單，通過車牌號(hào)和黑名單庫比較，可發(fā)現(xiàn)各類黑名單車

D、有效地提高了車道的車輛通過能力，加快了收費(fèi)速度，提高了公路利用率

答案：C

解析：本題考查的是收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能。ETC車道功能包括：（1）無

現(xiàn)金交易安全方便；（2）從根本上杜絕了收費(fèi)工作中的貪污作弊現(xiàn)象；（3）有

效地提高了車道的車輛通過能力，加快了收費(fèi)速度，提高了公路利用率；（4）

降低收費(fèi)站、車道的噪聲水平和廢氣排放。參見。

76.下列不屬于“隧道照明控制系統(tǒng)的功能”的選項(xiàng)是（）。

A、合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全

B、養(yǎng)護(hù)工作所需照明

C、并根據(jù)洞外的照度變化，交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)

D、節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

答案：B

解析:隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成:設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng),

使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全；照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照

度變化、交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

77.洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口受泥方、落石、泥石流

等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置（）。

A、仰坡

B、明洞

C、擋土墻

D、護(hù)坡

答案：B

解析：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、

落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又

不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。

78.不屬于公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件的是（）。

A、監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格

B、監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程進(jìn)行了檢測(cè)

C、監(jiān)理單位已完成工作總結(jié)

D、已通車試運(yùn)營(yíng)二年

答案：D

解析：公路工程交工驗(yàn)收工作一般按合同段進(jìn)行，并應(yīng)具備以下條件：（1）合

同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已全部完成。各方就合同變更的內(nèi)容達(dá)成書面一致意見。（2）

施工單位按《公路工程質(zhì)量檢瞼評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定對(duì)工程質(zhì)量自檢合格。（3）

監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格。（4）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”

對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并出具檢測(cè)意見。檢測(cè)意見中需整改的問題已經(jīng)處理完畢。

（5）竣工文件按公路工程檔案管理的有關(guān)要求，完成“公路工程項(xiàng)H文件歸檔

范圍”第三、四、五部分（不含缺陷責(zé)任期資料）內(nèi)容的收集、整理及歸檔工作。

（6）施工單位、監(jiān)理單位完成本合同段的工作總結(jié)報(bào)告。

79.適用于高速公路、一級(jí)公路瀝青下面層及以下層次，二級(jí)及二級(jí)公路以下公

路的各個(gè)層次的瀝青為（）。

A、A級(jí)瀝青

B、B級(jí)瀝青

c、c級(jí)瀝青

D、D級(jí)瀝青

答案：B

解析：1B412022-1：B級(jí)瀝青適用于高速公路、一級(jí)公路瀝青下面層及以下層次，

二級(jí)及二級(jí)公路以下公路的各個(gè)層次。

80.軟基處理方法中，強(qiáng)夯置換應(yīng)按照。的方式施工。2018真題

A、由內(nèi)向外，隔行跳打

B、由內(nèi)向外，逐行跳打

C、由外向內(nèi)，隔行跳打

D、由外向內(nèi)，逐行跳打

答案：A

解析：本題考查的是軟土地基處理施工技術(shù)。強(qiáng)夯置換應(yīng)按照由內(nèi)向外、隔行跳

打的方式施工。參見教材。

81.按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，項(xiàng)目在竣工驗(yàn)收時(shí)綜合評(píng)價(jià)為優(yōu)良

的必要條件是（）。

A、質(zhì)量評(píng)定大于等于90分

B、項(xiàng)目法人工作評(píng)價(jià)大于等于90分

C、施工單位工作評(píng)價(jià)大于等于90分

D、監(jiān)理工作評(píng)價(jià)大于等于90分

答案：A

解析:工程質(zhì)量評(píng)分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，

小于75分為不合格。

82.在懸臂澆筑施工中，掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，

以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載可按?？紤]。

A、全跨澆注梁段重量的1.2倍

B、各懸澆梁段平均重量的1.2倍

C、最大懸澆梁段重量的1.3倍

D、各懸澆梁段平均重量的1.3倍

答案：C

解析：掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對(duì)掛籃進(jìn)行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非

彈性變形?！静实啊繅狠S卷，考前會(huì)在更新哦~軟件掛籃試壓的最大荷載一般可

按最大懸澆梁段重量的1.3倍考慮。掛籃試壓通常采用水箱加壓法、試驗(yàn)臺(tái)加壓

法及砂袋法。

83.不宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是()o

A、錨桿擋土墻

B、加筋土擋土墻

C、重力式擋土墻

D、衡重式擋土墻

答案：B

解析：筋擋土墻般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形

陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

84.防治橋頭跳車的措施不包括()o

A、選擇砂石材料作為臺(tái)后填海

B、提高地基承載能力

C、設(shè)置橋頭打搭板

D、采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓

答案：D

解析：二、防治措施1.重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺(tái)后填土施工工藝。選

用合適的壓實(shí)機(jī)具,確保臺(tái)后及時(shí)回填，回填壓實(shí)度達(dá)到要求。2.改善地基性能，

提高地基承載力,減少差異沉降。保證足夠的臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度o連續(xù)進(jìn)行沉降觀測(cè)，

保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)

格控制軟基處理質(zhì)量。3.有針對(duì)性地選擇臺(tái)后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度。如采

用砂石料等固結(jié)性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。4.做好橋頭路堤的排水、

防水工程，設(shè)置橋頭搭板。5.優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。

85.關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)收的說法，正確的是()o

A、每批進(jìn)行拉力和冷彎試驗(yàn)

B、每批進(jìn)行抗拉強(qiáng)度和彎曲試驗(yàn)

C、每批進(jìn)行長(zhǎng)度與直徑偏差及力學(xué)性能試驗(yàn)

D、每批進(jìn)行表面質(zhì)量.直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)

答案：D

解析：本題考查的是鋼筋施工。鋼絞線：每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差、

力學(xué)性能試驗(yàn)。參見。

86.公路工程工程量清單編寫的工程細(xì)目，根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、

路面、橋梁涵洞、隧道、預(yù)埋管線、綠化、環(huán)境保護(hù)和()部分。

A、機(jī)械設(shè)備

B、租賃設(shè)備

C、安全設(shè)施

D、暫定金額

答案：C

解析：工程細(xì)部根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、

安全設(shè)施及預(yù)埋管線、綠化及環(huán)境保護(hù)設(shè)施七部分。

87.（2020年真題）關(guān)于隧道洞門工程施工的說法，錯(cuò)誤的是（）

A、基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)于穩(wěn)固的地基上，并將雜物、水泥、虛渣等清除

B、洞門端墻砌筑與回填應(yīng)二側(cè)對(duì)稱進(jìn)行

C、洞口邊緣、仰坡嚴(yán)禁采用大爆破

D、洞口的排水溝應(yīng)在洞門工程完成后再施工

答案：D

解析：P234-235洞口土石方開挖與防護(hù)施工規(guī)定：（1）洞口邊坡、仰坡的開挖應(yīng)

減少對(duì)巖土體的擾動(dòng)，嚴(yán)禁采用大爆破。隧道洞門應(yīng)在隧道開挖的初期完成，并

應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上，虛渣、雜物、風(fēng)化軟層和水泥

必須清除干凈。（2）洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，不得對(duì)襯砌產(chǎn)生偏

壓。（5）洞門的排水設(shè)施應(yīng)與洞門工程配合施工，同步完成。

88.在纜索吊裝的拱橋施工中，為了保證拱肋吊裝過程的安全和穩(wěn)定，應(yīng)在拱肋

上設(shè)置纜風(fēng)索。下列關(guān)于纜風(fēng)索設(shè)置中說法正確的是。。

A、纜風(fēng)索應(yīng)對(duì)稱布置，且上、下游纜風(fēng)索的長(zhǎng)度相差不宜過大

B、纜風(fēng)索與拱肋軸線夾角宜大于60°；與地平面夾角宜為45°,距離宜小于1

00m

C、纜風(fēng)索應(yīng)對(duì)稱布置，且河的左、右兩岸纜風(fēng)索的長(zhǎng)度相差不宜過大

D、纜風(fēng)索與拱肋軸線夾角宜小于45°；與地平面夾角宜為30°,距離不宜小于

100m

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工。風(fēng)纜應(yīng)對(duì)稱布置，且上、下游

纜風(fēng)索的長(zhǎng)度相差不宜過大。風(fēng)纜與拱肋軸線夾角宜大于45°；與地平面夾角

宜為30°,距離宜小于100m。

89.（2020年真題）施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括:①制定評(píng)估計(jì)劃；②開展風(fēng)險(xiǎn)

分析；③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；④選擇評(píng)估方法；⑤進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)；⑥編制評(píng)估報(bào)告。

最優(yōu)的評(píng)估步驟是（）.

A、①②④③⑤⑥

B、①③②④⑤⑥

C、①②④⑤③⑥

D、①④②⑤③⑥

答案：D

解析：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括:制定評(píng)估計(jì)劃、選擇評(píng)估方法、開展風(fēng)險(xiǎn)分析、進(jìn)行

風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)、確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、提出措施建議、編制評(píng)估報(bào)告等方面。

90.（2019年真題）不屬于間接防護(hù)的是（）。

A、護(hù)壩

B、石籠

C、丁壩

D、改移河道

答案：B

解析：P34-36本題考查的是路基防護(hù)工程類型。沿河路基防護(hù)：（1）直接防護(hù)：

植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。（2）間接防護(hù)：丁壩、順壩等導(dǎo)流構(gòu)造物

以及改移河道。

91.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，除道路交通事故、

火災(zāi)事故外，自事故發(fā)生之日起（）日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)

當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

Av15

B、20

C、30

D、40

答案：C

解析：自事故發(fā)生之日起30日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)

補(bǔ)報(bào)。道路交通事故、火災(zāi)事故自發(fā)生之日起7日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生

變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

92.關(guān)于水泥混凝土面層攤鋪施工的說法，錯(cuò)誤的是。。2013年

A、攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，保持基層表面干燥

B、攤鋪過程中，間斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間

C、每日工作結(jié)束，施工縫宜設(shè)置在脹縫或縮縫處

D、因機(jī)械故障或其他原因中斷澆筑時(shí)，可設(shè)臨時(shí)工作縫

答案：A

解析：攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，但不能有積水。

93.轉(zhuǎn)體施工工藝是（）。

A、脫架-?轉(zhuǎn)動(dòng)T轉(zhuǎn)盤封固T撤錨合龍

B、轉(zhuǎn)動(dòng)T轉(zhuǎn)盤封固T撤錨合龍T脫架

C、脫架一轉(zhuǎn)動(dòng)T撤錨合龍T轉(zhuǎn)盤封固

D、撤錨合龍一轉(zhuǎn)動(dòng)T脫架T轉(zhuǎn)盤封固

答案：A

解析：轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架T轉(zhuǎn)動(dòng)T轉(zhuǎn)盤封固一撤錨合龍。

94.濕陷性黃土地基的換填土處理中，挖除一定深度濕陷性黃土，換以合乎要求

的土或灰土分層填筑，。夯實(shí)。

A、整體

B、分層

C、無需

D、兩次

答案：B

解析：本題考查的是濕陷性黃土的工程特性及其地基的處理措施。挖除一定深度

濕陷性黃土，換以合乎要求的土或灰土分層填筑，分層夯實(shí)。參見

95.復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目是（）。

A、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）

B、圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點(diǎn)）

C、圍巖壓力

D、拱頂下沉

答案：D

解析：表1B414022T也有提到。根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，復(fù)合

式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時(shí)必須進(jìn)行的必測(cè)項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、周邊位移、

拱頂下沉、地表下沉4個(gè)，其余的為選測(cè)項(xiàng)目。

96.公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，既能反映各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能

反映工程總體進(jìn)度的是（）。2017真題

A、時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖

B、“S”曲線和橫道圖結(jié)合的公路工程進(jìn)度表

C、單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖

D、“S”曲線

答案：B

解析：本題考查的是公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制特點(diǎn)。在公路工程中，常常將“S”

曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分

部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。參見教材。

97.生石灰塊應(yīng)在使用前（）充分消除。

A、2?4d

B、4?7d

C、7?10d

D、10?13d

答案：C

解析：本題考查的是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工。生石灰塊應(yīng)在使用前7?10d充

分消除。

98.熱拌瀝青混凝土路面，其混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于?！鎜

A、120?150

B、140?165

G150?170

D、160?180

答案：A

解析：.瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150-170℃。集料的加

熱溫度控制在160780℃；混合料的出廠溫度控制在140765（。當(dāng)混合料出廠

溫度過高時(shí)應(yīng)廢棄。混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在120-150℃。

99.關(guān)于懸臂澆筑法施工安全控制的說法，錯(cuò)誤的是（）。2013年

A、掛籃組拼后，要進(jìn)行全面檢查，并做動(dòng)載試驗(yàn)

B、掛籃上的施工遇6級(jí)以上大風(fēng)應(yīng)停止作業(yè)

C、掛籃作業(yè)平臺(tái)邊緣必須設(shè)場(chǎng)腳板

D、已澆筑過的梁段上應(yīng)安裝1.2m高的橋面臨時(shí)護(hù)欄

答案：A

解析：掛籃組拼后，要進(jìn)行全面檢查，并做靜載試驗(yàn)。

100.除圓管涵和箱涵外，單孔跨徑小于（）的泄水或通行的小型構(gòu)造物是涵洞。

A、5m

B、6m

C\7m

D\8m

答案：A

解析：本題考查的是橋梁組成和相關(guān)尺寸術(shù)語。涵洞是用來宣泄路堤下水流的構(gòu)

造物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別于橋梁，單孔跨徑不到5m的結(jié)

構(gòu)物，均稱為涵洞。

101.路基工程施工組織設(shè)計(jì)的編制特點(diǎn)是()。

A、土方調(diào)配

B、路上與基地統(tǒng)籌兼顧

C、布置好運(yùn)料線

D、按均衡流水法組織施工

答案：A

解析：路基工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進(jìn)

度計(jì)劃：確定工地施工組織：規(guī)定各工程隊(duì)施工所需的機(jī)械數(shù)量。

102.關(guān)于水泥混凝土面層攤鋪施工的說法，錯(cuò)誤的是。。

A、攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，保持基層表面干燥

B、攤鋪過程中，間斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間

C、每日工作結(jié)束，施工縫應(yīng)該設(shè)置在脹縫或縮縫處

D、因機(jī)械故障或其他原因中斷澆筑時(shí)，可設(shè)臨時(shí)工作縫

答案：A

解析:本題考查的是水泥混凝土路面的施工。攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行灑水潤(rùn)濕,

但不能有積水。

103.培土路肩施工流程為：備料一推平T平整TXTYT平整T碾壓，其中X、Y

工序分別是()o2014年

A、回填、切邊

B、切邊、回填

C、靜壓、切邊

D、切邊、靜壓

答案：C

解析：施工流程：備料T推平T平整T靜壓一切邊T平整T碾壓。

104.隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置()o

A、仰坡

B、擋土墻

C、攔水帶

D、明洞

答案：D

解析:本題考查的是明洞類型及構(gòu)造。洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí),

隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之

間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。

105.下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸

的是()。

A、網(wǎng)絡(luò)圖

B、垂直圖

C、斜率圖

D、“S”曲線

答案：C

解析：斜率圖是以時(shí)間（月份）為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸,

將分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。

106.可用于高等級(jí)道路基層的是0o

A、二灰穩(wěn)定土

B、級(jí)配碎石

C、級(jí)配礫石

D、二灰穩(wěn)定粒料

答案:B

解析：配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層。級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合

級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路

的基層以及各級(jí)公路的底基層。石灰穩(wěn)定土適用于各級(jí)公路的底基層，以及二級(jí)

和二級(jí)以下公路的基層，但石灰土不得用做二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路高級(jí)

路面的基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但二灰、

二灰土和二灰砂不應(yīng)做二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。

107.隧道工程的主體結(jié)構(gòu)物通常指。。2013年

A、洞內(nèi)行車道路

B、洞身預(yù)支護(hù)與襯砌

C、洞身襯砌和洞門構(gòu)造物

D、防排水構(gòu)造物

答案：C

解析：主體構(gòu)造物通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物，附屬構(gòu)造物是主體構(gòu)造物以外

的其他建筑物，是為了運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、

通信、安全等而修建的構(gòu)造物。

108.下列工作中，屬于竣工驗(yàn)收內(nèi)容的是（）。2015年

A、檢查施工合同的執(zhí)行情況

B、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求

C、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否滿足通車要求

D、對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)

答案：D

解析：本題考查的是公路工程竣（交）工驗(yàn)收條件和主要內(nèi)容。竣工驗(yàn)收的主要

內(nèi)容：成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)；聽取公路工程項(xiàng)目執(zhí)行報(bào)告、設(shè)計(jì)工作報(bào)告、施工

總結(jié)報(bào)告、監(jiān)理工作報(bào)告及接管養(yǎng)護(hù)單位項(xiàng)目使用情況報(bào)告；聽取公路工程質(zhì)量

監(jiān)督報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告;竣工驗(yàn)收委員會(huì)成立專業(yè)檢查組檢查工程實(shí)體質(zhì)

量，審閱有關(guān)資料,形成書面檢查意見;對(duì)項(xiàng)目法人建設(shè)管理工作進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

審定交工驗(yàn)收對(duì)設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的初步評(píng)價(jià)；對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)

分，確定工程質(zhì)量等級(jí)，并綜合評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目；形成并通過《公路工程竣工驗(yàn)收

鑒定書》；負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收的交通運(yùn)輸主管部門印發(fā)《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書；

質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依據(jù)竣工驗(yàn)收結(jié)論，對(duì)各參建單位簽發(fā)“公路工程參建單位工作綜

合評(píng)價(jià)等級(jí)證書”。參見教材。

109.當(dāng)公路隧道斜井的傾角為60%時(shí)，適宜的運(yùn)輸方式是（）。

A、軌道礦車提升

B、皮帶運(yùn)輸方式

C、大型箕斗提升

D、自卸汽車和裝載機(jī)配合運(yùn)輸

答案：C

解析：本題考查的是公路隧道輔助坑道施工。當(dāng)斜井井身傾角aW12%時(shí)，宜采

用自卸汽車、裝載機(jī)或挖掘機(jī)配合的無軌運(yùn)輸方式；當(dāng)斜井傾角12%Wa《28%

時(shí)，宜選用軌道礦車或皮帶運(yùn)輸方式；當(dāng)28%WaW47%時(shí)，宜采用軌道礦車

提升；當(dāng)47%WaW70%時(shí)，應(yīng)采用大型箕斗提升。參見。

110.某橋墩基礎(chǔ)位于水下，圍堰施工困難，表層地基土容許承載力不足，持力層

位于地面以下7?8叫且豎向和橫向荷載均大，則該橋宜選用（）。

A、片石混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)

B、柔性擴(kuò)大基礎(chǔ)

C、挖孔灌柱樁基礎(chǔ)

D、沉井基礎(chǔ)

答案：D

解析：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)上部荷載較大，而表層地基土的容許承載力不足，但在一定深

度下有好的持力層，擴(kuò)大基砒開挖工作量大，施工圍堰支撐有困難，或采用樁