海南環(huán)島旅游公路驛站可達性研究

[24]，其表達式見（4）：A式中：Ai,為節(jié)點i的可達性系數(shù)；Ai為其加權(quán)平均旅行時間，可達性系數(shù)越小可達性越好，可達性系數(shù)大于1表示該節(jié)點可達性水平低于平均水平，反之亦然。3結(jié)果分析3.1最短旅行時間分析依據(jù)前文通過調(diào)用高德地圖API接口獲得的驛站與節(jié)點城市的最短行駛時間，將研究方法中表達式（1）賦n=1，計算出海南省40個環(huán)島公路驛站在駕車的交通條件下與18個節(jié)點城市的加權(quán)平均旅行時間（單位為分鐘）。其描述性統(tǒng)計詳見表1。表1驛站到節(jié)點城市最短行駛時間描述性統(tǒng)計驛站最大值最小值平均值東港覓古227（東港覓古—三亞）51（東港覓古—定安）130七星鳴翠238（七星鳴翠—三亞）63（七星鳴翠—定安）141木蘭波光252（木蘭波光—三亞）79（木蘭波光—定安）156五龍戲水249（五龍戲水—三亞）71（五龍戲水—文昌）152抱虎聽濤261（抱虎聽濤—三亞）66（抱虎聽濤—文昌）165銅鼓觀日241（銅鼓觀日—三亞）47（銅鼓觀日—文昌）157龍樓攬月224（龍樓攬月—三亞）25（龍樓攬月—文昌）137三更菩提203（三更菩提—三亞）23（三更菩提—文昌）125青葛龍灣205（青葛龍灣—東方）36（青葛龍灣—文昌）129魚躍潭門215（魚躍潭門—東方）48（魚躍潭門—文昌）128大洲燕呢196（大洲燕呢—東方）27（大洲燕呢—萬寧）118花角錦繡197（花角錦繡—東方）37（花角錦繡—萬寧）119日月逐浪211（日月逐浪—東方）25（日月逐浪—萬寧）109山欽藍夢189（山欽藍夢—東方）41（山欽藍夢—瓊海）107小海龍舟187（小海龍舟—東方）54（小海龍舟—瓊海）111銅港魚燈227（銅港魚燈—昌江）28（銅港魚燈—陵水）133海棠花語213（海棠花語—?？冢?9（海棠花語—陵水）129崖州紅韻葉蓉金灘200（崖州紅韻—?？冢?00（葉蓉金灘—三亞）46（崖洲紅韻—樂東）29（葉蓉金灘—昌江）131129滄海鹽丁219（滄海鹽丁—三亞）68（滄海鹽丁—臨高）134火山海岸231（火山海岸—三亞）70（火山海岸—臨高）156夕照儋耳221（夕照儋耳—三亞）54（夕照儋耳—臨高）145銀灘泛歌222（銀灘泛歌—三亞）40（銀灘泛歌—臨高）137彩橋遺夢223（彩橋遺夢—三亞）31（彩橋遺夢—臨高）127峽角飛渡240（峽角飛渡—三亞）22（峽角飛渡—臨高）131頭友聽濤234（頭友聽濤—三亞）38（頭友聽濤—臨高）122薯香橋頭264（薯香橋頭—三亞）66（薯香橋頭—臨高）146大豐古韻椰洲鷺鳴240（大豐古韻—三亞）208（椰洲鷺鳴—?？冢?2（大豐古韻—澄邁）42（椰洲鷺鳴—保亭）119127鶯歌唱晚嶺頭攬勝227（鶯歌唱晚—?？冢?05（嶺頭攬勝—海口）62（鶯歌唱晚—樂東）54（嶺頭攬勝—樂東）147134逐日龍棲214（逐日龍棲—?？冢?0（逐日龍棲—樂東）145金月彩霞203（金月彩霞—海口）54（金月彩霞—東方）137感恩通天204（感恩通天—瓊海）20（感恩通天—東方）141琵鷺四更205（琵鷺四更—瓊海）45（琵鷺四更—東方）157峻靈神韻閑敲棋子203（峻靈神韻—定安）204（閑敲棋子—陵水）31（峻靈神韻—昌江）21（閑敲棋子—昌江）150146海尾守望190（海尾守望—陵水）7（海尾守望—昌江）136牛嶺彌香春瀾香水196（牛嶺彌香—東方）188（春瀾香水—昌江）25（牛嶺彌香—陵水）12（春瀾香水—陵水）1241133.2節(jié)點城市到驛站可達性分析計算海南省18個節(jié)點城市與40個環(huán)島公路驛站在駕車的交通條件下的加權(quán)平均旅行時間（單位為分鐘），根據(jù)式（3），計算出節(jié)點城市到達各驛站的可達性系數(shù)。其具體值見表2。運用ArcGIS10.6軟件插值分析中的克里金法，對海南省18個節(jié)點城市的可達性系數(shù)進行普通克里金插值分析，結(jié)果如圖3所示。由表2可知，18個節(jié)點城市中，各市縣到達40個環(huán)島旅游公路驛站的加權(quán)平均旅行時間為119分鐘—179分鐘，平均值為136分鐘，共有9個城市到達40個環(huán)島旅游公路驛站的加權(quán)平均旅行時間小于136分鐘，包括瓊海、文昌、萬寧、澄邁、臨高、定安、屯昌、昌江、瓊中。?？?、三亞、儋州、五指山、東方、白沙、樂東、陵水、保亭9個城市到達40個環(huán)島旅游公路驛站的加權(quán)平均旅行時間大于136分鐘。其中，屯昌縣到達40個驛站的加權(quán)平均旅行時間最短，為119分鐘，表明屯昌縣到40個環(huán)島旅游公路驛站可達性最優(yōu)越。三亞市到達40個驛站的加權(quán)平均旅行時間最長，為179分鐘，表明三亞市到40個環(huán)島旅游公路驛站可達性最差。表2定點城市到驛站的可達性情況城市加權(quán)平均旅行時間（分鐘）可達性系數(shù)海口市三亞市儋州市五指山市瓊海市文昌市萬寧市東方市澄邁縣臨高縣定安縣屯昌縣白沙黎族自治縣昌江黎族自治縣樂東黎族自治縣陵水黎族自治縣保亭黎族苗族自治縣瓊中黎族苗族自治縣1481791381421241231321441221191321191391301371411531281.0911.3131.0151.0420.9110.9010.9681.0670.8950.87790.9670.8711.0220.9561.0101.0371.1240.938節(jié)點城市到環(huán)島公路驛站的可達性系數(shù)空間插圖（圖3）表明，海南省18個節(jié)點城市到40個環(huán)島旅游公路驛站的可達性系數(shù)呈現(xiàn)中部低，四周高的分布狀態(tài)，即定點城市到40個環(huán)島旅游公路驛站的可達性由中部市（縣）向四周市（縣）逐漸變差。海南省的中部城市，包括臨高縣、澄邁縣西南部、屯昌縣以及瓊海市西部到40個環(huán)島旅游公路驛站的可達性較為優(yōu)越，位于海南省南部的三亞市、保亭縣以及海南省北部的海口市西北部到40個環(huán)島旅游公路驛站的可達性較差。這與定點城市驛站數(shù)量以及定點城市與驛站的距離等多種因素相關(guān)。圖318個定點城市到環(huán)島公路驛站的可達性空間插值圖3.3驛站到節(jié)點城市可達性分析依據(jù)對前文統(tǒng)計的驛站到節(jié)點城市的最短行駛時間和各市縣發(fā)展水平的收集與測算，通過式（1）計算得到海南省40個環(huán)島公路驛站在駕車的交通條件下的加權(quán)平均旅行時間，具體數(shù)值詳見表3。加權(quán)平均旅行時間數(shù)值越小，可達性系數(shù)越小，表示驛站的可達性越優(yōu)越，反之亦然。3.3.1加權(quán)平均旅行時間分析海南省40個環(huán)島公路驛站加權(quán)平均旅行時間總和為5619.1分鐘，各環(huán)島公路驛站加權(quán)平均旅行時間平均值為140.5分鐘。將40個公路驛站的加權(quán)平均旅行時間進行分級（如圖4），共分為3個等級（兩小時內(nèi)：107<Ai<=120；兩個半小時內(nèi)：120<Ai<=150；三小時內(nèi)：150<Ai<=180）。其中，到各個節(jié)點城市的加權(quán)平均旅行時間兩個小時內(nèi)的驛站共3個，占總驛站數(shù)7.5%，分別是山欽藍夢、頭友聽濤、大豐古韻這三個環(huán)島旅游。到各個節(jié)點城市的加權(quán)平均旅行時間兩個半小時內(nèi)的驛站共22個，占總驛站數(shù)55%。到各個節(jié)點城市的加權(quán)平均旅行時間三小時內(nèi)的驛站共15個，占總驛站數(shù)37.5%，主要分布在位于海南省西南部的市（縣）的驛站。整體來看，海南省環(huán)島公路驛站加權(quán)平均旅行時間呈現(xiàn)以環(huán)島公路中部路線的驛站為中心點，向北向南逐漸遞增趨勢。圖4驛站加權(quán)平均旅行時間分級3.3.2可達系數(shù)分析表3是40個環(huán)島旅游公路驛站可達性系數(shù)表，海南省旅游公路驛站的可達性系數(shù)在0.762958—1.227369之間?？蛇_性水平最高的環(huán)島旅游公路驛站是大豐古韻，可達性最差的環(huán)島旅游公路驛站是鶯歌唱晚?？蛇_性系數(shù)大于1的環(huán)島旅游公路驛站共有21個，表明這21個環(huán)島旅游公路驛站的可達性水平高于平均水平，可達性優(yōu)越；可達性系數(shù)小于1的環(huán)島旅游公路驛站共有19個，表明這19個環(huán)島旅游公路驛站的可達性水平低于平均水平。整體來看，海南省環(huán)島旅游公路驛站可達性以分布環(huán)島公路中部路線的驛站為中心，向北向南逐漸遞減。表340個環(huán)島旅游公路驛站可達性系數(shù)表驛站名稱可達性系數(shù)東港覓古0.859561七星鳴翠0.942224木蘭波光1.042674五龍戲水1.018167抱虎聽濤1.100602銅鼓觀日1.072672龍樓攬月0.963439青葛龍灣0.89906魚躍潭門0.907689大洲燕呢0.937711花角錦繡0.925428日月逐浪0.884436山欽藍夢0.820952小海龍舟0.87368銅港魚燈1.087441滄海鹽丁0.991923火山海岸1.098802夕照儋耳0.995947銀灘泛歌0.942945彩橋遺夢0.909728峽角飛渡0.918815頭友聽濤0.8474薯香橋頭大豐古韻椰洲鷺鳴鶯歌唱晚嶺頭攬勝逐日龍棲金月彩霞感恩通天琵鷺四更峻靈神韻閑敲棋子海尾守望牛嶺彌香春瀾香水0.9460740.7629581.0692351.2273691.1126061.1918251.1214471.1236511.1944691.1526631.1183531.0509191.0021130.860713為進一步直觀得出驛站到節(jié)點城市的可達性系數(shù)關(guān)系強度，使用ArcGIS10.6軟件中的XY轉(zhuǎn)線工具，基于可達性系數(shù)，制作出驛站與各個節(jié)點城市的可達性系數(shù)關(guān)系強度圖。（如圖5所示）圖5驛站與節(jié)點城市的可達性系數(shù)關(guān)系強度圖圖5中紅色加粗的線段表示驛站與定點城市中可達性最優(yōu)的連線，從圖中可以清楚的得出驛站總是與其周圍市縣的可達性最優(yōu)，此結(jié)果符合實際情況。圖中紫色加粗得線段則表示驛站與定點城市中可達性最差得連線，同樣遵循著距離原則，即距離驛站越遠得市（縣），加權(quán)平均旅行時間越長，可達性系數(shù)值越大。圖中綠色、灰色線段則表示可達性處于中等水平。3.4可達性空間關(guān)聯(lián)特征本文運用ArcGIS10.6軟件Moran′Ⅰ指數(shù)功能，對海南省環(huán)島公路驛站可達性空間關(guān)聯(lián)特征進行分析，計算結(jié)果如表4所示，其中Moran′Ⅰ指數(shù)值為0.672742，Z統(tǒng)計值為4.322887，P值為0.000015，通過了顯著性水平檢驗。這表明研究區(qū)內(nèi)各研究單元可達性呈現(xiàn)顯著正相關(guān)性，且如表所示存在較強的集聚特征，與前文圖幅表達情況一致。表4驛站可達性系數(shù)MoranI指數(shù)全局MoranI匯總MoranI指數(shù)0.672742預(yù)期指數(shù)方差Z得分P值-0.0256410.0261004.3228870.000015利用局域Getis-OrdG指數(shù)，計算海南省環(huán)島公路驛站可達性空間集聚情況，以自然斷裂點法，將G指數(shù)劃分為高-高集聚區(qū)、高-低集聚區(qū)、低-低集聚區(qū)、低-高集聚區(qū)、不顯著區(qū)共5類，計算結(jié)果如圖6所示。可以看到，海南省環(huán)島公路驛站可達性集聚特征明顯，為“高-高集聚”，“低-低集聚”。高-高集聚區(qū)可達性較差，主要分布于海南省西南部的昌江黎族自治縣、昌江黎族自治縣與東方市的交界處以及樂東黎族自治縣，包括海尾守望、閑敲棋子、峻靈神韻、琵鷺四更以及鶯歌唱晚5個驛站。低-低集聚區(qū)可達性優(yōu)越，共有4個驛站，占比10%。分別是位于臨高縣的峽角飛渡、澄邁縣的頭友聽濤和薯香橋頭驛站，以及瓊海市的魚躍潭門驛站。整體來看，海南省環(huán)島公路驛站可達性集聚特征呈現(xiàn)明顯的二元結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)為環(huán)島公路中部驛站到環(huán)島公路西南部驛站由低-低集聚區(qū)向高-高集聚區(qū)過渡，可達性由好向差過渡。圖6海南環(huán)島公路驛站可達性空間關(guān)聯(lián)特征4結(jié)論與討論4.1結(jié)論本文選取40個海南省環(huán)島公路驛站為研究對象，結(jié)合研究地區(qū)以及實際道路情況，調(diào)用高德地圖API接口計算最短旅行時間，利用可達性系數(shù)計算模型，在此基礎(chǔ)上測度海南省環(huán)島公路驛站交通可達性，同時結(jié)合ArcGIS、Excel軟件對可達性系數(shù)進行空間特征分析。得出結(jié)論如下：（1）海南省18個定點城市中，各市縣到達40個環(huán)島旅游公路驛站的加權(quán)平均旅行時間為119分鐘—179分鐘，平均值為136分鐘，共有9個城市到達40個環(huán)島旅游公路驛站的加權(quán)平均旅行時間小于136分鐘，9個城市到達40個環(huán)島旅游公路驛站的加權(quán)平均旅行時間大于136分鐘。其中，屯昌縣到達40個驛站的加權(quán)平均旅行時間最短，為119分鐘，表明屯昌縣到40個環(huán)島旅游公路驛站可達性最優(yōu)越。三亞市到達40個驛站的加權(quán)平均旅行時間最長，為179分鐘，表明三亞市到40個環(huán)島旅游公路驛站可達性最差。（2）通過分析驛站與定點城市的最短行駛時間以及可達性系數(shù)關(guān)系強度圖，得出驛站與定點城市的距離越近，最短行駛時間越短，可達性系數(shù)越小，可達性水平越優(yōu)越。（3）40個環(huán)島旅游公路驛站中，可達性水平最高的驛站是大豐古韻，加權(quán)平均旅行時間為10345.07秒（172.42分鐘），可達性系數(shù)為0.762958;可達性最差的驛站是鶯歌唱晚,加權(quán)平均旅行時間為10345.07秒（172.42分鐘），可達性系數(shù)為1.227369。（4）環(huán)島公路驛站可達性系數(shù)呈現(xiàn)以位于環(huán)島公路中部市（縣）的驛站為中心點，向北向南逐漸遞減趨勢，分布海南省西南部市（縣）的驛站以及海南省東北部的驛站可達性明顯較弱。（5）海南省環(huán)島公路驛站可達性集聚特征呈現(xiàn)明顯的二元結(jié)構(gòu)，為“高-高集聚”和“低-低集聚”，高-高集聚區(qū)可達性較差，低-低集聚區(qū)可達性優(yōu)越。其中“高-高集聚”主要表現(xiàn)在分布于昌江黎族自治縣、昌江黎族自治縣與東方市的交界處以及樂東黎族自治縣的驛站，共5個；“低-低集聚”主要表現(xiàn)在分布于臨高縣和澄邁縣的驛站，共4個。4.2討論海南省，作為中國最南端的熱帶海島，擁有豐富的自然和文化旅游資源。環(huán)島旅游公路作為海南省重要交通項目，對于推動海南省旅游業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。驛站作為環(huán)島公路上的重要節(jié)點，其可達性直接關(guān)系到游客的出行體驗和旅游資源的開發(fā)利用。在進行海南省環(huán)島公路驛站可達性研究時，我們可以發(fā)現(xiàn)，良好的可達性能夠更好地發(fā)揮旅游資源的優(yōu)勢，提升游客的滿意度和忠誠度。例如，大豐古韻驛站的可達性較好，游客可以更加便捷地到達該驛站，從而有更多的時間和精力去游覽周邊的旅游景點，體驗當(dāng)?shù)氐奈幕兔朗场７粗?，如果驛站的可達性較差，游客在前往驛站的過程中可能會遇到交通不便、耗時較長等問題，這會降低游客的出行體驗，甚至可能導(dǎo)致游客放棄游覽某些景點。因此，為了提升海南省環(huán)島公路驛站的可達性，我們需要進一步加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局，提高驛站的服務(wù)水平。同時，我們還需要充分利用海南省的旅游資源，挖掘驛站的旅游潛力，開發(fā)特色旅游產(chǎn)品，提升旅游吸引力。通過這些措施，我們可以更好地發(fā)揮驛站作為旅游節(jié)點的作用，推動海南省旅游業(yè)的發(fā)展。參考文獻：何思淼,高錚.全域旅游背景下海南省公路驛站設(shè)計研究[J].旅游與攝影,2021,(16):29-31.陸大道.區(qū)域發(fā)展及其空間結(jié)構(gòu)[M].北京:科學(xué)出版社,1995.117-124.金鳳君,王姣娥.20世紀中國鐵路網(wǎng)擴展及其空間通達性[J].地理學(xué)報,2004,59(2):293-302.宋雨靜,孟強.旅游公路驛站規(guī)劃設(shè)置與運營研究[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2023,19(02):12-17.張爍.河南省高A景區(qū)空間格局及可達性研究[D].河南大學(xué),2020.HansenWG.Howaccessibilityshapesland-use[J].JournaloftheAmericanInstituteofPlanners,1959,25:73-76.HillsTLundgrenJ.TheimpactsoftourismintheCaribean,Amethodologicalstudy[J].AnnalsofTourismResearch1997,4(5):248-267.HOFFIMANNE,BARROSH,RIBEIROA.Socioeconomicinequalitiesingreenspacequalityandaccessibility,evidencefromasouthemeu-ropeancity[J].IntJEnvResPubHe,2017,14(8):916.AmritpalS,SasangTLG.SpatialaccessibilityanalysisofpublichealthcareresourcesinMuktsardistrictofPunjab,Indiausinggeospatialtechnology[J].GeoJournal,2023,88(5).Si-MingLlYS.ImpactsoftheNationalTrunkHighwaySystemOnAccessibilityinChina[J].JournalofTransportGeography,2001,9(1):39-48.WangF,MinorWW.Wherethejobsare:EmploymentaccessandcrimepatternsinCleveland.AnnalsoftheAssociationofAmericanGeographers，2002,92(3):465-486.AhmadR,MahmoodT,BehzadK.SpatialaccessibilitytohospitalsinSoutheastIran:anenhancedtwo-stepfloatingcatchmentareamethod[J].GeoJournal,2023,88(5).ComberA,BrunsdonC,GreenE.UsingaGIS-basednetworkanalysistodetermineurbangreenspaceaccessibilityfordifferentethnicandreligiousgroups[J].Landscape&UrbanPlanning,2008,86(1):103-114.WahyonoF,Soemardi