2022年重慶一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）考試題庫（含典型題）

2022年重慶一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）

考試題庫（含典型題）

一、單選題

1.新奧法施工過程不包括（）O

A、開挖

B、噴錨

C、打錨桿

D、模筑混凝土

答案：C

解析：新奧法施工可劃分為開挖、噴錨（初期支護）、模筑混凝土（二次襯砌）

和裝飾4個過程。其施工過程主要是開挖、噴錨、模筑混凝土三大工序的循環(huán)式

流水作業(yè)，裝飾是整個隧道貫通之后才進行的。

2.壓實機械對土進行碾壓時，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，壓

實速度以（）最為適宜。

A、1?2km/h

B、2?4km/h

C、4?5km/h

D、5?7km/h

答案：B

解析:壓實機械對土進行碾壓時,一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，

壓實速度以2?4km/h最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓黏土?xí)r最高可

達12~16km/h,還不會影響碾壓質(zhì)量。

3.隧道內(nèi)緊急停車帶，停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮度的（）倍設(shè)計確定。

A、1.0?2.0

B、1.5?2.0

C、0.5—1.0

D、0.5-1.5

答案：B

解析：照明設(shè)計路面亮度總均勻度（U0）和路面亮度縱向均勻度（U1）均應(yīng)符合

規(guī)范要求。中間段亮度、過渡段、出口段的照明應(yīng)滿足規(guī)范有關(guān)要求。當(dāng)隧道不

設(shè)電光照明時，則宜設(shè)置車道分離設(shè)施（如隔離墩、分離塊）和配置誘導(dǎo)視線的

反光標志。此外，凡在隧道內(nèi)設(shè)置緊急停車帶，其停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮

度的1.5?2倍設(shè)計確定。

4.短隧道可以采用的通風(fēng)方式是（）。

A、縱向通風(fēng)

B、橫向通風(fēng)

C、機械通風(fēng)

D、自然通風(fēng)

答案：D

解析：隧道的通風(fēng)方式有機械通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種：交通量小的中、短隧道可采

用自然通風(fēng)，交通量大的長隧道應(yīng)采用機械通風(fēng)。采用機械通風(fēng)時，常采用縱向

通風(fēng)形式，配以射流風(fēng)機，并按正常通風(fēng)量的50%配置備用通風(fēng)機。

5.公路項目的環(huán)境保護主要項目不包括()。

A、可行性研究階段項目環(huán)境影響評價

B、初步設(shè)計階段項目環(huán)境影響評價

C、施工圖設(shè)計階段的環(huán)境保護設(shè)計

D、施工期的環(huán)境保護設(shè)施的施工及監(jiān)理

答案：A

解析：公路項目的環(huán)境保護主要項目包括：①初步設(shè)計階段項目環(huán)境影響評價;

②施工圖設(shè)計階段的環(huán)境保護設(shè)計；③招投標階段在招標文件、工程合同及監(jiān)理

合同中納入環(huán)境保護條款；④施工期的環(huán)境保護設(shè)施的施工及監(jiān)理：⑤竣工和交

付使用階段的環(huán)境保護設(shè)施驗收與環(huán)境后評價；⑥公路運營期的環(huán)境保護設(shè)施的

運行及維護。

6.()是在建筑安裝工人的正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品的勞動力、材料、

機械消耗的數(shù)量標準。

A、施工定額

B、預(yù)算定額

C、概算定額

D、估算指標

答案：A

解析：施工定額是在建筑安裝工人的正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品的勞動

力、材料、機械消耗的數(shù)量標準。它是施工單位組織生產(chǎn)、編制施工階段施工組

織設(shè)計、簽發(fā)任務(wù)單、計算計件工資、進行經(jīng)濟核算的依據(jù)。定額水平是先進的，

但各個企業(yè)的施工定額不一定相同。在某種意義上說，企業(yè)的施工定額應(yīng)該是保

密的。

7.下列屬于隧道滲漏水的原因的是（）。

A、混凝土配合比不準

B、混凝土未能充分攪拌

C、砂漿灌注不飽滿

D、混凝土抗?jié)B能力差

答案：D

解析：隧道滲漏水的原因：①混凝土抗?jié)B能力差；②防水板焊接不緊密；③排水

管堵塞；④施工縫處理不好。

8.高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用（）。

A、傾填法

B、碾壓法

C、沖擊壓實法

D、強力夯實法

答案：B

解析：分層壓實法（碾壓法）是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法

自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面

的其他等級公路的填石路堤采用此方法。

9.在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙

水和滲涌水孔指的是。。

A、防水

B、排水

C、截水

D、堵水

答案：D

解析：防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”

的原則進行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞內(nèi)外形成

一個完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。所謂

堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液,

堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水,則主要是防止地表水的下滲，其措施有鋪砌、

勾補、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。

10.招標工程的工程量清單通常由。提供。

A、施工單位

B、業(yè)主

C、設(shè)計單位

D、監(jiān)理單位

答案：B

解析：招標工程的工程量清單通常由業(yè)主提供，但也有一些國際招標工程并沒有

工程量清單，僅有招標圖紙，這就要求投標人按照自己的習(xí)慣列出工程細目并計

算工程量，或按國際通用的工程量編制方法提交工程量清單。

11.0是混凝土拌合物易于振搗密實、排除所有被挾帶空氣的性質(zhì)。

A、易密性

B、流動性

C、可塑性

D、穩(wěn)定性

答案：A

解析：易密性是指混凝土拌合物易于振搗密實、排除所有被挾帶空氣的性質(zhì)。在

相同材料組成的條件下，經(jīng)過充分搗實、成型密實的混凝土強度高于密實度較低

的混凝土。

12.路基施工前應(yīng)做好的三大準備不包括（）。

A、組織

B、物資

C、合同

D、技術(shù)

答案：C

解析：路基施工前應(yīng)做好組織、物資和技術(shù)三大準備。其中，技術(shù)準備是工程順

利實施的基礎(chǔ)和保證，主要包括熟悉設(shè)計文件、現(xiàn)場調(diào)查核對、設(shè)計交樁、復(fù)測

與放樣、試驗及試驗路段施工等工作內(nèi)容。

13.不屬于特殊鋼中鋼材類型的是。。

A、不銹鋼

B、耐熱鋼

C、耐酸鋼

D、特殊鎮(zhèn)靜鋼

答案：D

解析:鋼材按照用途可以分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和特殊鋼，其中特殊鋼包括不銹鋼、

耐熱鋼、耐酸鋼等。特殊鎮(zhèn)靜鋼屬于按脫氧程度分類的鋼材中的一種。

14.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關(guān)于斜拉橋主梁施工的說法，

不正確的是。。

A、現(xiàn)澆梁段和第一預(yù)制梁段間宜設(shè)濕接頭

B、預(yù)制橋面板安裝應(yīng)遵循先安裝后預(yù)制原則

C、懸澆施工掛籃應(yīng)主梁澆筑時抗風(fēng)振剛度要求

D、懸拼施工梁段的預(yù)制可采用長線法或短線法臺座

答案：B

解析：斜拉橋主梁施工方法大體分為：懸臂現(xiàn)澆法、懸臂拼裝法、頂推法、轉(zhuǎn)體

施工法和支架現(xiàn)澆法。A項，0號及其相鄰的梁段為現(xiàn)澆時，在現(xiàn)澆梁段和第一

節(jié)預(yù)制安裝梁段間宜設(shè)濕接頭，對濕接頭結(jié)合面的梁段混凝土應(yīng)進行鑿毛并清洗

干凈。B項，預(yù)制橋面板安裝前，應(yīng)將鋼梁與橋面板的結(jié)合面及剪力連接裝置表

面清理干凈。安裝應(yīng)遵循先預(yù)制后安裝的原則，安裝時不得因橋面板就位困難而

隨意破壞剪力連接裝置。C項，用于懸澆施工的掛籃應(yīng)滿足使用期的強度和穩(wěn)定

性要求，同時應(yīng)考慮主梁在澆筑混凝土?xí)r抗風(fēng)振的剛度要求。D項，混凝土主梁

采用懸臂拼裝法施工時。梁段的預(yù)制可采用長線法或短線法臺座。

15.下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是（）。

A、水泥穩(wěn)定碎石基層

B、貫入式瀝青碎石基層

C、二灰碎石基層

D、石灰穩(wěn)定土基層

答案：B

解析：瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳

化瀝青碎石混合料基層等。ACD三項屬于無機結(jié)合料穩(wěn)定基層。

16.聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費以定額建筑安裝工程費為基數(shù)，按（）的費率計算。

A、0.03%

B、0.04%

C、0.05%

D、0.07%

答案：B

解析：聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費是指建設(shè)項目的機電工程，按照有關(guān)規(guī)定標準，需要進行整

套設(shè)備帶負荷聯(lián)合試運轉(zhuǎn)所需的全部費用，不包括應(yīng)由設(shè)備安裝工程費中開支的

調(diào)試費用。聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費以定額建筑安裝工程費為基數(shù)，按0.04%的費率計算。

17.公路工程工程量清單計價應(yīng)采用（）。

A、綜合單價

B、工料單價

C、全費用綜合單價

D、定額單價

答案：C

解析：公路工程工程量清單計價應(yīng)采用“全費用綜合單價”計價（又稱全部綜合

單價），全費用綜合單價包括為實施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機械、

質(zhì)檢（自檢）、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險、稅費、利潤等費用，以及合同明

示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險。

18.安全生產(chǎn)費按投標價的0以固定金額形式計入工程量清單支付子目中。

A、0.5%

B、1%

C、1.5%

D、2%

答案：C

解析：安全生產(chǎn)費按投標價的1.5%（若招標人公布了投標控制價上限，按投標

控制價上限的1.5%計）以固定金額形式計入工程量清單支付子目中，安全生產(chǎn)

費應(yīng)用于施工安全防護用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生

產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。

19.洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離應(yīng)滿足。。

Ax不小于2.0m

B、不小于1.5m

C、不小于1.0m

D、不小于0.5m

答案：B

解析：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m,洞門端墻與仰坡之

間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m,洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.

5m以上。

20.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是（）。

A、熱軋光圓鋼筋

B、粗晶粒熱軋鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細晶粒熱軋鋼筋

答案：B

解析：熱軋鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結(jié)

構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶肋鋼

筋和細晶粒熱軋鋼筋。

21.關(guān)于路基標準橫斷面，說法錯誤的是（）。

A、整體式路基的標準橫斷面由車道、中間帶、路肩等部分組成

B、分離式路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成

C、三級公路、四級公路路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、中間帶、路肩等部分組成

D、二級公路路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成

答案：C

解析：路基標準橫斷面各等級公路路基標準橫斷面構(gòu)成如下：①高速公路、一級

公路的路基標準橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式路基的標準橫斷面應(yīng)由

車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部

分組成。分離式路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、

土路肩）等部分組成。②二級公路路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩（硬路肩、

土路肩）等部分組成。③三級公路、四級公路路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩

等部分組成。

22.粒料類基層按強度構(gòu)成原理可分為嵌鎖型與級配型。下列關(guān)于粒料類基層施

工的說法，正確的是。。

A、填隙碎石基層施工前填隙料應(yīng)用水潤濕

B、級配碎（礫）石基層碾壓時遵循先重后輕的原則

C、粒料類基層未灑透層瀝青或未鋪封層時可直接開放交通

D、填隙碎石基層單層壓實厚度宜為公稱最大直徑的1.5?2倍

答案：D

解析：AD兩項，填隙碎石基層、底基層可采用干法或濕法施工。單層壓實厚度

宜為公稱最大直徑的1.5?2倍。施工前填隙料應(yīng)干燥。C項，粒料類基層未灑

透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通。B項，級配碎（礫）石基層在最佳含水

率時，遵循先輕后重的原則，碾壓至規(guī)定的壓實度。

23.吸聲破聲屏障的附屬工作是（）。

A、結(jié)構(gòu)柱

B、基礎(chǔ)

C、墻體

D、屋頂

答案：B

解析：吸聲磚聲屏障依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，分不同類型，按圖示吸聲破

的體積以立方米為單位計量；基礎(chǔ)作為附屬工作，不另行計量。

24.繪制貫入阻力與時間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及（）繪制兩條平行

于時間坐標的直線。

A、15MPa

B、18MPa

C、28MPa

D、30MPa

答案：C

解析：水泥混凝土的凝結(jié)時間通常是用貫入阻力法進行測定的，所使用的儀器為

貫入阻力儀。用5rmi篩孔的篩從拌合物中篩取砂漿，按一定方法裝入規(guī)定的容器

中，然后每隔一定時間測定砂漿貫入到一定深度時的貫入阻力，繪制貫入阻力與

時間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及28MPa繪制兩條平行于時間坐標的直

線，直線與曲線交點的時間即分別為混凝土拌合物的初凝時間、終凝時間。

25.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的說法，不正確的是（）。

A、常用的施工方法有頂推法,懸臂法等

B、結(jié)構(gòu)剛度大，變形小

C、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小

D、一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土

答案：C

解析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。除了

中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸

臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混

凝土，很少用鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、

懸臂法、預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等特點。

26.公路施工標準化的核心是（）。

A、管理制度標準化

B、施工作業(yè)標準化

C、考核辦法標準化

D、人員配備標準化

答案：B

解析：公路施工標準化包括項目工地建設(shè)標準化、施工作業(yè)標準化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標準化包括管理制度標準化、駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標

準化、人員配備標準化、施工現(xiàn)場管理標準化。管理制度建設(shè)標準化、人員配備

標準化是施工標準化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標準化只是施工標準化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標準化是公路施工標準化的核心。

27.路基填料中石料含量等于或大于。時，按填石路堤計量。

A、40%

B、50%

C、70%

D、80%

答案：C

解析：路基填料中石料含量等于或大于70%時，按填石路堤計量；石料含量小于

70%且大于30%時,按土石混填路堤計量；石料含量小于30%時,按填土路堤計量。

28.集水井計量的工程內(nèi)容不包括（）。

A、基坑開挖及廢方棄運

B、地基平整夯實

C、混凝土拌和

D、修整路肩橫坡

答案：D

解析：集水井計量的工程內(nèi)容包括：①基坑開挖及廢方棄運；②地基平整夯實,

墊層及基礎(chǔ)施工；③模板制作、安裝、拆除、修理；④鋼筋制作與安裝；⑤混凝

土拌和、運輸澆筑、養(yǎng)護；⑥井壁外圍回填，夯實。

29.下列關(guān)于墩臺鋼筋施工的說法中正確的是（）。

A、高度大于20nl的橋墩安裝時宜設(shè)置勁性骨架

B、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于6m

C、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于12m

D、上段混凝土強度超2.5MPa時綁扎下段鋼筋

答案：D

解析：橋墩和橋臺鋼筋施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①對高度大于30nl的橋墩，在鋼筋

安裝時宜設(shè)置勁性骨架。②鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9叫以確保施工安

全。③下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一節(jié)段混凝土強度應(yīng)達到2.5MPa以上。

30.鉆取混凝土芯樣檢測（暫定工程量）計量的工程內(nèi)容不含（）。

A、場地清理

B、鉆機安拆

C、鉆芯

D、安裝聲測管

答案：D

解析：鉆取混凝土芯樣檢測（暫定工程量）計量的工程內(nèi)容包括：①場地清理;

②鉆機安拆、鉆芯；③取樣、試驗。

31.硅酸鹽水泥的初凝時間不得早于（）mine

A、35

B、40

C、45

D、50

答案：C

解析：凝結(jié)時間分為初凝時間和終凝時間。水泥從加水拌和起（調(diào)成標準稠度）

到水泥漿失去塑性所需的時間，稱為初凝時間。水泥從加水拌和起到水泥漿完全

失去塑性開始產(chǎn)生強度所需的時間，稱為終凝時間。初凝時間不宜過短，終凝時

間不宜過長。硅酸鹽水泥的初凝時間不得早于45min。終凝時間不得遲于6.5h；

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等的初凝時間不得早于4

5mino終凝時間不得遲于10h0

32.橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法的種類較多，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類，

預(yù)制安裝類不包括（）o

A、預(yù)制梁安裝

B、預(yù)制節(jié)段式塊件

C、整跨箱梁預(yù)制吊裝

D、預(yù)制橋墩、橋臺安裝

答案：D

解析：預(yù)制安裝可分為：①預(yù)制梁安裝，主要指裝配式的簡支梁板進行橫向聯(lián)結(jié)

或施工橋面板而使之成為橋梁整體；②預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝，將梁體（一般為箱

梁）沿橋軸向分段預(yù)制成節(jié)段式塊件,運到現(xiàn)場進行拼裝;③整跨箱梁預(yù)制吊裝，

通過在現(xiàn)場設(shè)置臨時預(yù)制場將箱梁集中預(yù)制，大規(guī)模生產(chǎn)，然后利用大噸位運架

機械逐跨架設(shè)。D項，預(yù)制墩臺安裝屬于下部結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝，不屬于上部結(jié)構(gòu)

的施工。

33.依據(jù)圖紙所示構(gòu)件長度計算的預(yù)應(yīng)力鋼絲，分不同（）以千克為單位計量。

A、形狀

B、型號

C、面積

D、材質(zhì)

答案：D

解析：依據(jù)圖紙所示構(gòu)件長度計算的預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線等鋼材質(zhì)量，分不同材

質(zhì)以千克為單位計量。

34.當(dāng)運距在（）m以內(nèi)時，推土機的生產(chǎn)率較高。

A、100

B、200

C、300

D、500

答案：A

解析：推土機是一種自行鏟土運輸機械，具有操作靈活、運轉(zhuǎn)方便、所需工作面

小等特點。推土機的經(jīng)濟運距選擇合適，能發(fā)揮推土機的最大效能。正常情況下，

推土機在運距100m以內(nèi)生產(chǎn)率較高，超過100m生產(chǎn)率將大幅度下降。在經(jīng)濟運

距內(nèi)，推土機比鏟運機有著更高的生產(chǎn)效率。

35.造價文件編制完成后，應(yīng)寫出。，文字力求簡明扼要。

A、編制計劃

B、編制依據(jù)

C、編制說明

D、編制辦法

答案：C

解析：造價文件編制完成后，應(yīng)寫出編制說明，文字力求簡明扼要。敘述的內(nèi)容

一般有：①建設(shè)項目設(shè)計資料的依據(jù)及有關(guān)文號，如建設(shè)項目建議書或可行性研

究報告批準文號、初步設(shè)計和概算批準文號（編修正概算及預(yù)算時）以及根據(jù)何

時的測設(shè)資料及比選方案進行編制的等。②采用的實物定額或指標、費用標準,

人工、材料、機械臺班單價的依據(jù)或來源，補充定額及編制依據(jù)的詳細說明。③

與造價有關(guān)的委托書、協(xié)議書、會議紀要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅＂芸傇?/p>

價金額，人工、鋼材、水泥、木料、瀝青的總需要量情況，各建設(shè)或設(shè)計方案的

經(jīng)濟比較，以及編制中存在的問題。⑤其他與造價有關(guān)但不能在表格中反映的事

項。

36.下列對投標報價分析的評估方法說法錯誤的是。。

A、投標報價的宏觀審核

B、投標報價的定額分析

C、投標報價的動態(tài)分析

D、投標報價的盈虧分析

答案：B

解析：投標報價分析評估從以下幾個方面進行：①投標報價的宏觀審核。投標報

價的宏觀審核是依據(jù)長期的工程實踐中積累的大量的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，用類比的方法,

從宏觀上判斷初步計算標價的合理性?？刹捎孟铝泻暧^指標和評審方法。②投標

報價的動態(tài)分析。投標報價的動態(tài)分析是假定某些因素發(fā)生變化，測算標價的變

化幅度，特別是這些變化對計劃利潤的影響。③投標報價的盈虧分析。初步計算

標價經(jīng)過宏觀審核與進一步分析檢查，可能對某些分項的單價做必要的調(diào)整，然

后形成基礎(chǔ)標價，再經(jīng)盈虧分析，提出可能的低標價和高標價，供投標報價決策

時選擇。

37.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括

()O

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

D、簡支體系

答案：D

解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為：

①懸浮體系。是指主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用斜拉索將其

懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但

在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的橫向約束。②支承體系。是指主梁

在墩塔處設(shè)置支點，是一種接近在跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。主梁內(nèi)力

在墩塔支承處會產(chǎn)生急劇變化，出現(xiàn)很大的負彎矩，故需要加強支承區(qū)梁段的截

面。③塔梁固結(jié)體系。相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強的一根連續(xù)梁，全部上部

結(jié)構(gòu)的荷載都由支座來傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。④剛構(gòu)

體系。是指橋墩、索塔與主梁三者固結(jié)在一起，從而形成在跨度內(nèi)具有彈性支承

的剛構(gòu)體系。在固結(jié)處會產(chǎn)生很大的負彎矩，因此需將其附近梁段的截面予以加

大。

38.關(guān)于計日工說明的說法，錯誤的是。。

A、計日工不調(diào)價

B、投標人應(yīng)在計日工單價表中填列計日工子目的基本單價或租價

C、未經(jīng)監(jiān)理人書面指令，任何工程不得按計日工施工

D、接到監(jiān)理工程師按計日工施工的書面指令，承包人可以拒絕

答案：D

解析：未經(jīng)監(jiān)理人書面指令，任何工程不得按計日工施工；接到監(jiān)理工程師按計

日工施工的書面指令，承包人也不得拒絕。

39.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運輸機械，鏟運機的工序中不包括。。

A、碎土

B、裝土

C、運土

D、卸土

答案：A

解析：鏟運機是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運輸機械，主要用于中距離的大規(guī)模土方

轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運土和卸土四個工序。能控制填土鋪筑

厚度和進行平土作業(yè)，對卸下的土壤進行局部碾壓。

40.不屬于施工平面圖內(nèi)容的是（）。

A、單位工程施工平面圖

B、單項工程施工平面圖

C、分部分項工程施工平面圖

D、施工總平面圖

答案：A

解析：施工平面圖的類型包括：①施工總平面圖，是以整個工程項目為對象的施

工平而布置方案。②單項工程、分部分項工程施工平面圖，該類平面圖的布置有

兩種情況，一種是在施工總平面圖的控制下進行布置；另一種是以施工總平面圖

為依據(jù)。即基本上按照施工總平面有關(guān)內(nèi)容進行布置。但不論哪一種，都應(yīng)比施

工總平面圖更加深入、更加具體。

41.壓實大塊石堆砌基礎(chǔ)和碎石路面一般采用的光輪壓路機類型是（）。

A、中型

B、特輕型

C、特重型

D、重型

答案：C

解析：光輪壓路機可分為自行式（簡稱“壓路機”）和拖式（簡稱“平碾”）兩

種。壓路機按質(zhì)量分類的應(yīng)用范圍見表由表可知，壓實大塊石堆砌基礎(chǔ)

和碎石路面采用的是特重型壓路機。表1-47壓路機按質(zhì)量分類應(yīng)用范圍

般免量分類加載后質(zhì)重＜t）盆之直淺爪力-kgcm2）

將輕工0.5?2.0S-20壓實人行道支修補再老孤直

壓實人行道、營易天青混攙土站直、

輕工272070

公司小道、么膏法和土亞貶基

壓實荏圣、礫石、碎石鋪砌層、美生

中工5-1040?60

路苞、泛青混凝土耳直定土違基礎(chǔ)

三支王石、二石環(huán)直或;二臂盤能二罰

重支10-1560-80

苴的終壓作此以及連基或馳苴底層

行重之15-2080-120壓實大麥石雉改圣就和薛石甜直

42.超前支護措施的選用應(yīng)視圍巖條件、涌水狀況、施工方法、環(huán)境要求等情況

而定，適用于圍巖壓力來得快、來得大的支護方式是。。

A、超前錨桿

B、管棚支護

C、預(yù)注漿方法

D、超前小導(dǎo)管

答案：B

解析：超前支護措施主要有：①超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護主要適用于地下水較

少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中。②管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大,

用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。③超

前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。

但超前小導(dǎo)管注漿對圍巖加同的范圍和強度是有限的。④預(yù)注漿方法是在學(xué)子面

前方的圍巖中將漿液注入，從而提高地層的強度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性，形成較大范

闈的筒狀封閉加固區(qū)，然后在其范圍內(nèi)進行開挖作業(yè)。

43.公路工程造價的編制原則不包括（）。

A、正確合理地采用工程計價依據(jù)

B、要嚴格遵守國家的方針、政策和有關(guān)制度

C、要認真做好造價分析，有步驟、有目的地配合設(shè)計人員開展限額設(shè)計和優(yōu)化

設(shè)計

D、擬定現(xiàn)場調(diào)查提要與地質(zhì)勘探和設(shè)計人員相互配合提供資料等要求

答案：D

解析：公路工程造價的編制，應(yīng)從建設(shè)項目的實際情況出發(fā)，遵循下列原則：①

要根據(jù)建設(shè)資金的籌資方式、項目的實施方法、施工單位的資質(zhì)要求等，正確合

理地采用工程計價依據(jù)；②要嚴格遵守國家的方針、政策和有關(guān)制度，尤其是對

工程造價管理的各項規(guī)定和要求；③要遵循價值規(guī)律的客觀要求，結(jié)合建設(shè)項目

的實際情況與市場行情，從實際出發(fā)，采用先進合理的施工方法；④要貫徹國家

的技術(shù)政策、行業(yè)規(guī)定，做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，從而合理確定工程造價，以

維護建設(shè)各方的合法經(jīng)濟權(quán)益；⑤要認真做好造價分析，有步驟、有目的地配合

設(shè)計人員開展限額設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計；⑥造價工程師自始至終應(yīng)緊密與設(shè)計人員配

合，相互信任、諒解，堅持實事求是的精神，這是做好工程造價編制的政治保證。

44.熱處理鋼筋的設(shè)計強度取標準強度的（）。

A、0.6

B、0.7

C、0.8

D、0.9

答案：C

解析：熱處理鋼筋的設(shè)計強度取標準強度的0.8,先張法和后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的

張拉控制應(yīng)力分別為標準強度的0.7和0.65。熱處理鋼筋在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中使用，

具有與混凝土黏結(jié)性能好、應(yīng)力松弛率低、施工方便等優(yōu)點。

45.關(guān)于斜拉橋的拉索施工，下列說法不正確的是。。

A、張拉機具能力應(yīng)大于最大拉索拉力

B、拉索可在塔端或梁端兩側(cè)進行張拉

C、索塔橫橋向兩側(cè)張拉應(yīng)對稱同步進行

D、兩側(cè)不對稱拉索應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的索力分級同步張拉

答案：B

解析:A項，施工配備的張拉機具能力應(yīng)大于最大拉索所需要的張拉力。BC兩項，

拉索可在塔端或梁端單端進行張拉，張拉時應(yīng)按索塔的順橋向兩側(cè)及橫橋向兩側(cè)

對稱同步進行。D項，兩側(cè)不對稱或設(shè)計拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的索力

分級同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格。

46.可以用于各級公路的瀝青面層類型為（）。

A、瀝青貫入式路面

B、瀝青路面的聯(lián)結(jié)層

C、熱拌瀝青混凝土

D、冷拌瀝青混合料

答案：C

解析：瀝青面層類型應(yīng)與公路等級、使用要求、交通等級相適應(yīng)。熱拌瀝青混凝

土可用作各級公路的面層。瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路的面層。瀝

青貫入式路面適用于三級及三級以下公路的面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。

冷拌瀝青混合料適用于三級及三級以下的公路的瀝青面層、二級公路的罩面施工

以及各級公路瀝青路面的基層或整平層。

47.下列關(guān)于警告標志和禁令標志的說法，不正確的是（）。

A、警告標志牌形狀為等邊三角形

B、禁令標志牌形狀為圓形

C、禁止左右轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)警告標志

D、縱坡大于7%的路段應(yīng)設(shè)警告標志

答案：C

解析：警告標志是警告駕駛員及行人注意沿路運行中存在有影響行車安全地點的

一種標志，警告車輛、行人注意危險地點應(yīng)采取措施的標志。如急彎、縱坡大于

或等于7%的路段、路面變窄及窄橋等。標志牌的形狀為等邊三角形，顏色為黑

邊框、黃底和黑色圖案。禁令標志是禁止和限制車輛和行人通行的一種標志。如

禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車等，標志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和

黑色圖案。

48.洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠的涵洞稱為。。

A、磚涵石涵

B、石涵

C、暗涵

D、明涵

答案：D

解析：AB兩項，按建筑材料的不同，可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝

土涵和其他材料（木、陶瓷、瓦管、缸瓦管、石灰三合土蔑管、石灰三合土拱、

鑄鐵管、皺紋管）涵等。CD兩項，根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不同，可分為明涵

和暗涵。明涵洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠；洞頂填土厚度大于50cm的

稱為暗涵，適用于高路堤和深溝渠。

49.碎石在堆積狀態(tài)下的空隙率為。。

A、25%

B、30%

C、40%

D、45%

答案：D

解析：碎石一般采用花崗巖、砂巖、石英巖、玄武巖等，經(jīng)人工或機械破碎而成。

碎石的表觀密度一般為2.5?2.7g/cm3；處于氣干狀態(tài)時的堆密度一般為1400?

1500kg/m3；在堆積狀態(tài)下的空隙率為45%。

50.路面的日常養(yǎng)護中，對路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保（）內(nèi)完

成修復(fù)。

A、12h

B、24h

C、36h

D、48h

答案：B

解析：日常養(yǎng)護要求經(jīng)常對地面進行保養(yǎng)維修，防止路面坑槽、裂縫等各種病害

的產(chǎn)生和發(fā)展，確保路況良好。軟件考前更新，對路面坑槽、沉陷、松散和擁包

等病害要確保24h內(nèi)完成修復(fù)，裂縫要不分季節(jié)及時灌縫，并確保施工質(zhì)量，保

持路面平整密實、整潔美觀，無明顯跳車，病害處治及時，無修補不良現(xiàn)象。

51.石灰?guī)r和砂巖，當(dāng)黏土類礦物的含量（）時，就會直接降低巖石的強度和穩(wěn)

定性。

A、小于10%

B、大于10%

G等于20%

D、大于20%

答案：D

解析：本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。石灰?guī)r和砂巖，當(dāng)黏土類礦物的含量

>20%時，就會直接降低巖石的強度和穩(wěn)定性。

52.鹽漬土的強度與鹽漬土含水率含鹽率的關(guān)系是。。

A、含水率低、含鹽率高時，土的強度低

B、含水率低、含鹽率高時，土的強度高

C、含水率高、含鹽率高時，土的強度高

D、含水率高、含鹽率高時，土的強度低

答案：B

解析：土體中易溶鹽含量大于0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬

±o鹽漬土的強度與土的含水率關(guān)系密切，含水率較低且含鹽率較高時，土的強

度就較高；反之較低。

53.下列關(guān)于混凝土的生產(chǎn)和運輸說法正確的是。。

A、混凝土配合比應(yīng)以體積比表示

B、混凝土拌和物不得有離析和泌水現(xiàn)象

C、集中攪拌時水泥數(shù)量允許偏差為±2%

D、運至攪拌地點后坍落度不符合要求時應(yīng)廢棄

答案：B

解析：A項，混凝土配合比應(yīng)以質(zhì)量比表示，并通過計算和試配選定。B項，混

凝土拌和物應(yīng)攪拌均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。C項，集中攪拌時

配料數(shù)量允許偏差，除集料為±2%外，其他如水泥、摻合料、水、外加劑均為土

1%oD項，運至攪拌地點后發(fā)生離析、泌水或坍落度不符合要求時，應(yīng)進行二次

攪拌。二次攪拌仍不符合要求時，則不得使用。

54.下列關(guān)于懸索橋的加勁梁說法不正確的是。。

A、承受風(fēng)荷載的主要構(gòu)件

B、通常采用桁架梁和箱形梁

C、預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁適用于跨徑500m以上的懸索橋

D、主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載

答案：C

解析：加勁梁的主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載，以實現(xiàn)橋梁的基本

功能，并與主纜索、索塔和錨碇共同組成懸索橋結(jié)構(gòu)體系。加勁梁是承受風(fēng)荷載

和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)的動力穩(wěn)定特性，防止其發(fā)生過大

撓曲變形和扭曲變形，避免對橋梁正常使用造成影響。大跨度懸索橋的加勁梁均

為鋼結(jié)構(gòu)，通常采用桁架梁和箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁僅適用于跨徑在500

m以下的懸索橋，大多采用箱形梁。

55.下面哪一項不屬于鹽漬土的主要特點？。

A、溶陷性

B、鹽脹性

G腐蝕性

D、遇水膨脹，失水收縮

答案：D

解析：鹽漬土的工程特性有以下三點：①溶陷性。鹽漬土浸水后由于土中易溶鹽

的溶解，在自重壓力作用下產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象。②鹽脹性。硫酸鹽沉淀結(jié)晶時體積增

大，失水時體積減小，致使土體結(jié)構(gòu)破壞而疏松，碳酸鹽漬土中Na2c03含量超

過0.5%時，也具有明顯的鹽脹性。③腐蝕性。硫酸鹽漬土具有較強的腐蝕性，

氯鹽漬土、碳酸鹽漬土也有不同程度的腐蝕性。D項，遇水膨脹，失水收縮是膨

脹土的特性。

56.洞口仰坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于（）mo

A、1.0

B、1.5

C、2.0

D、2.5

答案：B

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。洞口仰坡坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)

小于1.5mo

57.挖方路基典型斷面中，（）適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為

巖石的路段。

A、直線形邊坡斷面

B、折線形邊坡斷面

C、擋土墻斷面

D、臺階形斷面

答案：B

解析：本題考查的是挖方路基及填方路基。折線形邊坡斷面適用于上部分邊坡為

土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段。

58.下列費用不能計入雨季施工增加費的是（）。

A、因雨季施工所需增加的工、料、機費用的支出

B、材料因雨季受潮、受濕的耗損費用

C、因50年一遇的大暴雨，防止雨水必須采取的防護措施的費用

D、路基土方工程的開挖和運輸，因雨季施工引起的黏附工具、降低工效所增加

的費用

答案：C

解析：本題考查的是公路工程造價費用組成。雨季施工增加費的內(nèi)容包括：（1）

因雨季施工所需增加的工、料、機費用的支出，包括工作效率的降低及易被雨水

沖毀的工程所增加的工作內(nèi)容等。（2）路基土方工程的開挖和運輸，因雨季施

工（非土壤中水影響）而引起的黏附工具、降低工效所增加的費用。（3）因防

止雨水必須采取的防護措施的費用。（4）材料因受潮、受濕的耗損費用。（5）

增加防雨、防潮設(shè)備的費用。（6）其他有關(guān)雨季施工所需增加的費用。

59.對高度大于（）的橋墩，在鋼筋安裝時宜設(shè)置勁性骨架。

Ax20m

B、30m

C\40m

D、50m

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。鋼筋施工除應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定外，尚

應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）對高度大于30m的橋墩，在鋼筋安裝時宜設(shè)置勁性骨架。

（2）鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9m,以確保施工安全。（3）下一節(jié)段鋼

筋綁扎時，上一節(jié)段混凝土強度應(yīng)達到2.5MPa以上。

60.公路的組成形式有線形組成和。。

A、非線形組成

B、結(jié)構(gòu)組成

C、平面組成

D、縱面組成

答案：B

解析：公路是道路中最主要的組成部分，是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主

要供汽車行駛，且具備一定條件和設(shè)施的道路,對國民經(jīng)濟具有舉足輕重的作用。

公路的組成有兩種不同的呈現(xiàn)形式：①線形組成。公路線形是指公路中線的空間

幾何形狀和尺寸,包括平面線形和縱面線形,科學(xué)、合理地布設(shè)路線平縱面線形，

對控制工程造價、降低公路對沿線自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響有著舉足輕重的作

用。②結(jié)構(gòu)組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物，包括路基、

路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護工程、交叉工程、特殊構(gòu)造物、監(jiān)控設(shè)施、

通信設(shè)施、收費設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。

61.適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的公路隧道的

開挖方式為（）。

A、中導(dǎo)洞法

B、中隔壁法

C、全斷面法

D、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

答案：D

解析：公路隧道的開挖方式主要包括：①全斷面法，按設(shè)計斷面一次基本開挖成

形的施工方法。適用于I?III級圍巖的中小跨度隧道。②臺階法，先開挖上半斷

面，待開挖至一定距離后再同時開挖下半斷面，上下半斷面同時并進的施工方法。

適用于川?V級圍巖的中小跨度隧道。③環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，先開挖上臺階

成環(huán)形，并進行支護，再分部開挖中部核心土、兩側(cè)邊墻的施工方法。適用于V?

VI級圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道或洞口淺埋地段隧道施工。④中隔壁法,

先開挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁墻,然后再分步開挖隧道的另一側(cè)的施工方法。

適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的地段。⑤雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，

先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進行初期支護，再分部開挖剩余部分的施工方法。適

用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。⑥中導(dǎo)洞法,

先開挖兩洞之間立柱部分，并完成立柱混凝土澆筑后，再進行左右兩洞開挖的施

工方法。適用于連拱隧道。

62.修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用。的施工方法。

A、頂推

B、懸臂

C、預(yù)制吊裝

D、支架現(xiàn)澆

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制

安裝，都采用懸臂的施工方法。

63.工程量清單計價與定額計價的差異不包括。。

A、工程量清單計價與定額計價的主要計價依據(jù)不同

B、工程量清單計價與定額計價的表現(xiàn)形式不同

C、定額計價是以工程量清單為表現(xiàn)形式

D、工程量清單計價中單價與定額計價中的技術(shù)經(jīng)濟指標的內(nèi)涵不同

答案：C

解析：定額計價是以費用項目清單為表現(xiàn)形式，以定額為主要依據(jù)，計算確定工

程造價和技術(shù)經(jīng)濟指標的方式。工程量清單計價與定額計價的差異具體包括以下

幾個方面：①工程量清單計價與定額計價的主要計價依據(jù)不同，因此所反映的消

耗量水平也可能不同；②工程量清單計價與定額計價的表現(xiàn)形式不同；③工程量

清單計價中單價與定額計價中的技術(shù)經(jīng)濟指標的內(nèi)涵不同。

64.基礎(chǔ)標價是參照（）和有關(guān)定額計算完成本工程所需的全部費用。

A、工程定額

B、企業(yè)定額

C、設(shè)計定額

D、預(yù)算定額

答案：B

解析：基礎(chǔ)標價是指投標單位根據(jù)設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范，參照企業(yè)定額和有關(guān)定

額計算完成本工程所需的全部費用，是最終投標報價的決策依據(jù)?；A(chǔ)標價按組

成可劃分為直接費、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、利潤、稅金、專項費用、設(shè)備

購置費、暫估價、暫列金額和計日工。

65.在編制概、預(yù)算時，需要考慮的輔助工程工程量不包括（）。

A、清除表土或零填地段的基底壓實、耕地填前碾壓的回填數(shù)量

B、路基、路面、橋梁、涵洞以及隧道工程

C、為保證路基邊緣壓實而加寬填筑的數(shù)量

D、臨時工程

答案：B

解析：在編制概、預(yù)算時，需要考慮的輔助工程工程量主要包括：①構(gòu)造物的挖

基、排水；②清除表土或零填地段的基底壓實、耕地填前碾壓的回填數(shù)量；③因

路基沉陷增加的數(shù)量;④為保證路基邊緣壓實而加寬填筑的數(shù)量;⑤臨時工程（汽

車便道，便機軌道鋪設(shè)，臨時電力、電信設(shè)施等）；⑥橋梁工程中的圍堰、護

筒、工作平臺、吊裝設(shè)備、混凝土構(gòu)件運輸、預(yù)制廠及設(shè)施（底座、張拉臺座等）、

拌和站、蒸汽養(yǎng)護設(shè)施等。B項，路基、路面、橋梁、涵洞以及隧道工程屬于主

體工程。

66.常用的爆破施工方法中，淺孔深孔爆破發(fā)展的方向是。。

A、斜坡地形路塹的拋擲爆破

B、多排孔微差爆破

C、平坦地形的拋擲爆破

D、斜坡地形半路塹的拋坍爆破

答案：B

解析：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔（一般為15?75ms）依次起

爆，稱為微差爆破,亦稱毫秒爆破。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。

ACD三項為洞室爆破中拋擲爆破的三種形式。

67.適用于梁、板式橋的重力式橋臺由（）組成。

A、臺身.臺帽.側(cè)墻或八字墻.臺背排水

B、臺身.蓋梁.耳背墻

C、臺身.拱座.側(cè)墻或八字墻.臺背排水

D、臺身蓋梁.耳背墻.錐坡

答案：A

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。拱橋常用的橋臺為實體式，也稱重力式

橋臺，它由臺身、拱座、側(cè)墻或八字墻及臺背排水等組成。梁、板式橋常用的重

力式橋臺則包括臺身、臺帽、側(cè)墻或八字墻及臺背排水等，柱式、框架式、肋形

埋置式橋臺則包括臺身、蓋梁和耳背墻等。

68.混凝土抗壓強度評定時，某組三個試塊得到的強度為40.5MPa、51MPa61MP

a,則該組的評定值為（）Mpa。

A、40.5

B、51

C、61

D、無效

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)?；炷凉こ趟韪鞣N原材料，均應(yīng)符合

現(xiàn)行國家及行業(yè)標準規(guī)定，并應(yīng)在進場時對其性能和質(zhì)量進行檢驗?；炷量箟?/p>

強度應(yīng)以邊長150M的立方體標準試件測定，保證率95%,試件以同齡期3個為

一組，每組試件抗壓強度以3個試件測值的算術(shù)平均值為測定值（精確至0.1MP

a）,當(dāng)有1個測值與中間值的差值超中間值15%時取中間值為測定值，當(dāng)有2

個測值與中間值的差值均超15%時則該組試驗無效。

69.采用軌模式攤鋪機施工時，基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出（）。

Av30cm

B、50cm

C、65cm

D、70cm

答案：B

解析：本題考查的是水泥混凝土路面。基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出30cm

（采用小型機具或軌道式攤鋪機施工）或50cm（采用軌模式攤鋪機施工）或65

cm（采用滑模式攤鋪機施工）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同

時，基層寬度宜與路基同寬。

70.隧道內(nèi)采用機械通風(fēng)時，常采用縱向通風(fēng)形式，配以射流風(fēng)機，并按正常通

風(fēng)量的（）配置備用通風(fēng)機。

A、40%

B、50%

C、60%

D、70%

答案：B

解析：本題考查的是隧道附屬建筑物。采用機械通風(fēng)時，常采用縱向通風(fēng)形式,

配以射流風(fēng)機，并按正常通風(fēng)量的50%配置備用通風(fēng)機。

71.隧道位置一般設(shè)置在。。

A、褶曲的軸部

B、褶曲的翼部

C、褶曲的外圍

D、褶曲的重心

答案：B

解析：一般情況下，應(yīng)當(dāng)避免將隧道設(shè)置在褶曲的軸部，該處巖層彎曲、節(jié)理發(fā)

育、地下水常常由此滲入地下，容易誘發(fā)塌方。通常盡量將隧道位置選在褶曲翼

部或橫穿褶曲軸，垂直穿越背斜的隧道,其兩端的拱頂壓力大，中部巖層壓力??；

隧道橫穿向斜時，情況則相反。

72.一般公路中，底基層比面層寬。cm。

A、20

B、25

C、15

D、10

答案：B

解析：路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層(下、中、上)。

一般公路的基層寬度每側(cè)宜比面層寬出10cm,底基層每側(cè)宜比基層寬15cm。因

此，一般公路的底基層比面層寬：10+15=25(cm)o

73.下列關(guān)于懸索橋中錨碇的說法中，不正確的是()o

A、主纜索中的拉力通過錨碇傳至基礎(chǔ)

B、隧道式錨碇適用于錨碇處有堅實基巖的地質(zhì)條件

C、錨碇主要由錨碇基礎(chǔ).主索的錨碇架及固定裝置和遮棚組成

D、當(dāng)錨固地基處無巖層可利用時，均采用重力式錨碇

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。選項C錯誤，錨碇主要由錨碇基礎(chǔ)、錨塊、

主索的錨碇架及固定裝置和遮棚組成。

74.下列關(guān)于加勁梁施工說法正確的是（）。

A、鋼桁架一般采用工地焊接連接施工

B、鋼箱梁接頭焊縫宜從橋面兩側(cè)向中軸線對稱施焊

C、全錢接法架設(shè)接近設(shè)計線形后對全部較接點逐固結(jié)

D、逐次固結(jié)法架設(shè)時宜在不同架設(shè)階段用千斤頂調(diào)整吊索張力

答案：D

解析：A項，鋼桁架一般采用工廠焊接、工地高強度螺栓連接施工。B項，鋼箱

加勁梁采用焊接連接時,應(yīng)先將待連接鋼箱加勁梁的節(jié)段與已安裝節(jié)段臨時剛性

連接，接頭焊縫的施焊宜從橋面中軸線向兩側(cè)對稱進行。CD兩項，鋼桁架采用

全校接法架設(shè)時，在桁架梁逐漸接近設(shè)計線形后，可對部分較接點逐固結(jié)；采用

逐次固結(jié)法架設(shè)時，宜采用接長桿牽引吊索與桁架梁連接，巨宜在不同架設(shè)階段

采用千斤頂調(diào)整吊索張力，直至最后拆除接長桿入錨。

75.T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，每孔上部構(gòu)造一般由多片梁組成，梁間由隔

板連接。下列關(guān)于肋形梁說法不正確的是0。

A、跨徑在20m及以下的T形梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

B、肋梁下部加厚目的是為便于布置預(yù)應(yīng)力筋

C、翼緣板能有效地承受車輛荷載的作用

D、裝配式鋼筋混凝土T形梁可實現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)

答案：A

解析：A項，跨徑在20m及以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在2

5?50m的則用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。B項，為了便于布置鋼絞線或高強鋼絲等預(yù)應(yīng)

力筋，一般都將肋梁的下部加厚做成馬蹄形，在端部的腹板處也要逐漸加厚與馬

蹄形同厚。c項，翼緣板是構(gòu)成行車道的主要部分，為使行車道平整而連接成整

體，能有效地承受車輛荷載的作用。D項，裝配式鋼筋混凝土T形梁施工工藝簡

單，整體性好，有各種標準設(shè)計圖，可實現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)。

76.土的分類一般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含

量及。進行區(qū)分。

A、土的物理性質(zhì)

B、土的顏色

C、土的塑性指標

D、土的化學(xué)組成

答案：C

解析：世界各國關(guān)于土的分類方法雖然不盡相同，但是分類的依據(jù)大致相同，一

般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量、土的塑性指

標進行區(qū)分。

77.對大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現(xiàn)澆混凝土施工，例如T形剛構(gòu)、

變截面連續(xù)梁，一般采用。施工。

A、貝雷架

B、移動模架

C、掛籃

D、扇形托架

答案：C

解析：本題考查的是輔助工程。對大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現(xiàn)澆混

凝土施工，例如T形剛構(gòu)、變截面連續(xù)梁，一般采用掛籃施工，掛籃需按不同質(zhì)

量專門設(shè)計，掛籃應(yīng)有足夠的強度及剛度，其質(zhì)量不宜超過澆筑混凝土質(zhì)量的4

0%o

78.下列預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系中，0相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強的一根連續(xù)

梁，這樣，全部上部結(jié)構(gòu)的荷載都要由支承座來傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置

較大噸位的支座。

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

D、剛構(gòu)體系

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。塔梁固結(jié)體系：它相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉

索加強的一根連續(xù)梁，這樣，全部上部結(jié)構(gòu)的荷載都要由支承座來傳給橋墩，故

需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。

79.調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于。m,坡度大于45°

的陡峻斜坡上。

A、10

B、15

C、20

D、30

答案：D

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般

多發(fā)生在高度大于30m,坡度大于45°（大多數(shù)介于55°?75°之間）的陡峻

斜坡上。

80.下列關(guān)于挖基施工和排水說法錯誤的是（）。

A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進行

B、排水困難時，宜采用水下挖基方法

C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開挖至設(shè)計高程

D、采用機械開挖時發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計標高

答案：D

解析：A項，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進行。B項，在開挖過程中進行

排水時應(yīng)不對基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時，宜采用水下挖基方法。C項,

采用機械開挖時宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開挖至設(shè)計高程。D項,

開挖過程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動部分，并應(yīng)對基底進行處理，不

可直接回填。

81.片石混凝土墩臺中，片石的體積不多于該結(jié)構(gòu)體積的。

A、20%

B、30%

C、40%

D、50%

答案：A

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。片石混凝土宜用于較大體積的基礎(chǔ)、墩

臺身等培工受壓結(jié)構(gòu)。采用片石混凝土，可在混凝土中摻入不多于該結(jié)構(gòu)體積2

0%的片石，大、中橋的橋墩和基礎(chǔ)以及輕型橋臺抗壓強度等級應(yīng)不低于MU40。

82.下列關(guān)于懸索橋的主纜索說法不正確的是（）o

A、現(xiàn)代懸索橋的主纜索需做防腐處理

B、平行鋼絲束鋼纜彈性模量低

C、主纜索承擔(dān)部分橫向風(fēng)載

D、主纜索是懸索橋的主要承重構(gòu)件

答案：B

解析：主纜索是懸索橋的主要承重構(gòu)件，不僅承擔(dān)自重恒載，還通過索夾和吊索

承擔(dān)加勁梁（包括橋面）等其他恒載以及各種活載。此外，主纜索還要承擔(dān)部分

橫向風(fēng)載，并將其傳至索塔頂部。由于平行鋼絲束鋼纜彈性模量高，空隙率低,

抗銹蝕性能好，因此大跨度懸索橋的主纜索均采用這種形式?，F(xiàn)代懸索橋的主纜

索多采用直徑5mm的高強度鍍鋅鋼絲組成，并做防腐處理。

83.下列關(guān)于基坑開挖說法正確的是（）。

A、基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的設(shè)施

B、基坑深度較大且坑壁土層不穩(wěn)定時可放坡開挖

C、放坡開挖工程量不大時，應(yīng)按設(shè)計要求對坑壁進行支護

D、基頂有動荷載時，其邊緣與動荷載之間護道寬不小于2m

答案：A

解析：A項，基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的設(shè)施；BC兩項，當(dāng)基坑深度

較小且坑壁土層穩(wěn)定時，可直接放坡開挖?？颖谕翆硬灰追€(wěn)定且有地下水影響,

放坡開挖場地受到限制或放坡開挖工程量大時，應(yīng)按設(shè)計要求對坑壁進行支護;

D項，基頂有動荷載時，其邊緣與動荷載之間應(yīng)留有不小于1m寬的護道。

84.目前單跨接近2000m的唯一橋型是。。

A、梁式橋

B、拱式橋

C、剛構(gòu)橋

D、懸索橋

答案：D

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。懸索橋又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)

由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受,

并通過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。這種橋型充

分發(fā)揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其

他任何橋型無法比擬的特大跨度，是目前單跨接近2000m的唯一橋型。

85.某瀝青主要用于機場跑道,防水橋面、停車場、運動場、重交通路面、交叉

路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。該瀝青是。。

A、地瀝青

B、焦油瀝青

C、改性瀝青

D、乳化瀝青

答案：C

解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。改性瀝青主要用于機場跑道、防水橋面、

停車場、運動場、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。

86.下列關(guān)于施工組織設(shè)計的說法不正確的是（）。

A、施工組織設(shè)計是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟文件

B、施工組織設(shè)計具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用

C、施工組織設(shè)計是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的

D、施工組織設(shè)計指導(dǎo)承包全過程，從投標開始，到竣工結(jié)束

答案：A

解析：施工組織設(shè)計是指導(dǎo)工程投標、簽訂承包合同、施工準備和施工全過程的

全局性的技術(shù)經(jīng)濟文件。施工組織設(shè)計的含義包括：①施工組織設(shè)計是根據(jù)工程

承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟文件。它是一種管理文件，具有組織、規(guī)劃（計

劃）和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計是全局性的文件。“全局

性”是指工程對象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的（指管理

職能的全面性）。③施工組織設(shè)計是指導(dǎo)承包全過程的，從投標開始，到竣工結(jié)

束。

87.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運輸機械，鏟運機的工序中不包括（）o

A、碎土

B、裝土

C、運土

D、卸土

答案：A

解析：鏟運機是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運輸機械，主要用于中距離的大規(guī)模土方

轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運土和卸土四個工序。能控制填土鋪筑

厚度和進行平土作業(yè)，對卸下的土壤進行局部碾壓。

88.高速公路邊坡綠化方式之一是用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這

種綠化方式的特點不包括()o

A、可大大減少雨水對邊坡的沖刷

B、常用語普通路段或坡度小.路基低的路段

C、增強姑婆能力

D、投資較大

答案：B

解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護。高速公路邊坡綠化方式常見有兩種:

一種用硬質(zhì)材料(混凝土、石料)砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種方式可大

大減少雨水對邊坡的沖刷,增強固坡能力，但投資較大，常用于坡度較陡的路段；

另一種是對邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡度小、路基低的

路段。

89.下列關(guān)于變壓器、箱式變電所安裝要求說法錯誤的是。。

A、變壓器的交接試驗應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定

B、1000kVA以上變壓器應(yīng)做器身檢查

C、變壓器的低壓側(cè)中性點直接與接地干線連接

D、油浸變壓器運至現(xiàn)場2個月內(nèi)不能安裝時應(yīng)檢查油箱密封情況

答案：D

解析：變壓器、箱式變電所的安裝要求包括：①變壓器的低壓側(cè)中性點、箱式變

電所的N母線和PE母線直接與接地裝置的接地干線連接，變壓器箱體、干式變

壓器的支架或外殼應(yīng)接地線(PE)o②油浸變壓器運到現(xiàn)場后，如3個月內(nèi)不能

安裝時，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。③除廠家有規(guī)

定外，1000kVA以上變壓器應(yīng)做器身檢查。④變壓器的交接試臉應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

90.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護的基礎(chǔ)性工作。

下列選項中不屬于橋梁檢查的是。。

A、經(jīng)常檢查

B、定期檢查

C、特殊檢查

D、專項檢查

答案：D

解析:橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護工作的重要環(huán)節(jié)之一,也是橋梁養(yǎng)護的基礎(chǔ)性工作。

對橋梁進行檢查，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷

和異常，進而合理地提出養(yǎng)護措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢

查。

91.隔離柵網(wǎng)格尺寸大小確定時，需要考慮的因素不包括。。

A、不利于人攀越

B、整個結(jié)構(gòu)的配合要求

C、網(wǎng)面的強度

D、網(wǎng)面的受壓能力

答案：D

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。隔離柵網(wǎng)孔尺寸的大小，主要根據(jù)以下

幾個因素選定：（1）不利于人攀越；（2）整個結(jié)構(gòu)的配合要求；（3）網(wǎng)面的

強度（繃緊程度）。

92.下列關(guān)于沉井封底說法正確的是。。

A、沉井沉至設(shè)計高程后即可封底

B、多根導(dǎo)管之間的間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)

C、封底混凝土頂面應(yīng)高出刃腳根部不大于50cm

D、多根導(dǎo)管灌注時按先中部后周圍和先高處后低處順序進行

答案：B

解析：沉井沉至設(shè)計高程后，經(jīng)檢查基底合格，應(yīng)及時進行封底。封底之前應(yīng)進

行清底，要盡量整平基底，清除浮泥。采用水下混凝土封底，當(dāng)封底面積較大時，

宜采用多根導(dǎo)管逐根灌注，按先周圍后中部和先低處后高處的順序進行，使混凝

土保持大致相同的高程。多根導(dǎo)管之間的布置間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)。

封底混凝土的厚度，一般應(yīng)由計算確定，但其頂面應(yīng)高出刃腳根部不小于50cm。

93.計算路面厚度時，不作為單獨受力結(jié)構(gòu)層的是

A、透層

B、黏層

C、瀝青表面處治

D、封層

答案：C

解析：本題考查的是瀝青路面。瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于

3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是保護下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接遭受

行車和自然因素的破壞作用，延長路面使用壽命并改善行車條件。計算路面厚度

時，不作為單獨受力結(jié)構(gòu)層。

94.高等級公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求，一般采用（）。

A、人工施工

B、機械施工

C、人工機械組合施工

D、以機械施工為輔

答案：B

解析：路基工程中，土石方工程量很大，采用不同的施工方法，人工、機械消耗

數(shù)量差異很大。目前，高等級公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求一般都是采用機

械施工，而低等級公路多采用人工機械組合施工。

95.公路受沿線地形、地貌的影響，填方路段很斷面出現(xiàn)的形式很多，如下圖所

示的路堤屬