《汽車(chē)底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)檢測(cè)與修復(fù)》-考試題庫(kù)及答案匯 項(xiàng)目1-4 傳動(dòng)系統(tǒng)檢修-制動(dòng)系統(tǒng)檢修

項(xiàng)目一汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)檢修一、填空題1．汽車(chē)一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備組成。2．汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。3．汽車(chē)底盤(pán)的總體布置與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)，一般有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)等布置形式。4．汽車(chē)行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。5．離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)4部分組成。6．按壓緊彈簧形式的不同，離合器可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。7．機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。8．離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由離合器主缸、離合器工作缸和管路系統(tǒng)等組成。9．變速器按傳動(dòng)比級(jí)數(shù)的不同，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。10．手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分11．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量（不包括倒檔軸），變速器可分為二軸式變速器和三軸式變速器。12．同步器是在接合套的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展起來(lái)的，目前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，按鎖止裝置的不同，可分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷(xiāo)式慣性同步器。13．變速器操縱機(jī)構(gòu)按照換檔桿位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類(lèi)型。14．變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。15．萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要包括萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中間支承。16．在汽車(chē)上使用的萬(wàn)向節(jié)可以從不同的角度進(jìn)行分類(lèi)。按其剛度大小，萬(wàn)向節(jié)可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和柔性萬(wàn)向節(jié)。17．準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是根據(jù)兩個(gè)普通十字軸萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理制成的，常見(jiàn)的有雙聯(lián)式和三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié)。18．等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。常見(jiàn)的等速萬(wàn)向節(jié)有球籠式等速萬(wàn)向節(jié)、球叉式等速萬(wàn)向節(jié)、三樞軸球面滾輪式等速萬(wàn)向節(jié)。19．驅(qū)動(dòng)橋一般是由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。20．按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動(dòng)橋可以分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。21．按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目的不同，主減速器可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。22．23．24．現(xiàn)代汽車(chē)常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。25．驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類(lèi)型。二、單項(xiàng)選擇題1．下面哪一項(xiàng)不屬于汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成（D）。A、離合器B、變速器C、半軸D、車(chē)輪2．汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由（C）三大部分組成。A、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、車(chē)輪B、轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器3．對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)而言，其發(fā)動(dòng)機(jī)位于其（B）。A、后橋的前面B、后橋的后面C、前橋的前面D、前橋的后面4．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)為（A）。A、FRB、RFC、FFD、RR5．汽車(chē)離合器安裝于（A）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間B、變速器與后驅(qū)動(dòng)橋之間C、分動(dòng)器與后驅(qū)動(dòng)橋之間D、變速器與分動(dòng)器之間6．在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車(chē)離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)（B）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器B、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力D、離合器的壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)分離7．下面（B）是汽車(chē)離合器的主要作用。A、保證汽車(chē)怠速平穩(wěn)B、保證變速器換檔平順C、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)D、降速增矩8．離合器的主動(dòng)部分包括（A）。A、飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)B、飛輪、壓盤(pán)和膜片彈簧C、離合器蓋、壓盤(pán)和膜片彈簧D、飛輪、離合器蓋和膜片彈簧9．當(dāng)膜片彈簧式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。A．變大B．不變化C．變小D、以上均不對(duì)10．離合器從動(dòng)盤(pán)通過(guò)（A）安裝在從動(dòng)軸上。A、滑動(dòng)花鍵B、螺紋C、卡簧D、擋圈11．膜片彈簧離合器中，摩擦襯片之間的波形彈簧鋼片的作用是（A）。A、使離合器逐漸接合、保證離合器接合柔和、起步平穩(wěn)B、使離合器快速接合、保證起步平穩(wěn)C、使離合器迅速接合、保證離合器接合柔和、起步平穩(wěn)D、使離合器快速接合、改善車(chē)輛起步性能12．膜片彈簧離合器的主動(dòng)部分除了飛輪和離合器蓋外，還有（D）。A、從動(dòng)盤(pán)B、分離杠桿C、壓緊彈簧D、壓盤(pán)13．當(dāng)離合器踏板處于初始位置時(shí)，離合器主缸活塞左端皮碗位于（B）。A、補(bǔ)償孔的左端B、補(bǔ)償孔與進(jìn)油孔之間C、主缸腔體內(nèi)任意位置D、進(jìn)油孔的右端14．（B）是用在離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)上去推動(dòng)離合器分離叉的。A、液壓螺栓B、工作缸推桿C、導(dǎo)銷(xiāo)D、以上都不對(duì)15．一對(duì)嚙合齒輪的傳動(dòng)比是其從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的（A）之比。A．齒數(shù)B．轉(zhuǎn)速C．角速度D．圓周速度16．手動(dòng)變速器是利用（B）工作的。A．皮帶傳動(dòng)變速原理B．齒輪傳動(dòng)變速原理C．摩擦輪傳動(dòng)變速原理D．蝸輪、蝸桿傳動(dòng)變速原理17．汽車(chē)檔位越低，（B），獲得轉(zhuǎn)矩越大。A．傳動(dòng)比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低B．傳動(dòng)比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低C．傳動(dòng)比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高D．傳動(dòng)比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高18．汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比越小，則（A）。A．傳動(dòng)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩越小B．車(chē)速越小C．檔位越低D．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低19．桑塔納2000乘用車(chē)變速器具有5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，其中一檔為（A）。（A）降速檔（B）直接檔（C）超速檔（D）倒檔20．齒輪的傳動(dòng)比是（A）之比。A．從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)B．主動(dòng)齒輪的齒數(shù)與從動(dòng)齒輪的齒數(shù)C．主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪的齒數(shù)D．從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)21．在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是A，從動(dòng)輪的齒數(shù)是B，且A大于B，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是（C）。A、減速、減矩B、減速、增矩C、增速、減矩D、增速、增矩22．倒檔軸的倒檔惰輪的主要作用是（C）。A、增加倒檔變速比B、減小倒檔變速比C、改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向D、以上都不是23．一對(duì)齒輪，如果輸入齒輪是12個(gè)齒，而輸出齒輪是24個(gè)齒，速比是（B）。A、3:1B、2:1 C、1:1D、1:224．變速器傳動(dòng)比大于1，其輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩分別為（B）。A、增加，降低B、降低，增加 C、降低，降低D、不變、不變25．一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù)成（A）。A、反比B、正比 C、線(xiàn)性D、沒(méi)有關(guān)系26．目前轎車(chē)的手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋一般不設(shè)置（C）。A、輸入軸B、輸出軸C、中間軸D、倒檔軸27．三軸式變速器的“三軸”不包括（D）。A、第一軸B、第二軸C、中間軸D、倒檔軸28．三軸式手動(dòng)齒輪變速器的（B）為輸出軸。A、第一軸B、第二軸C、中間軸D、倒檔軸29．三軸式手動(dòng)齒輪變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，（D）。A、在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)與第一軸相同B、在汽車(chē)倒退時(shí)與第一軸相同C、在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)與第一軸相反，倒退時(shí)與第一軸相同D、在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)和倒退時(shí)都與第一軸相反30．一輛載貨汽車(chē)采用了三軸式手動(dòng)齒輪變速器，其第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪為23齒，中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪為41齒；中間軸3檔齒輪為31齒，第二軸3檔齒輪為33齒。該手動(dòng)變速器3檔的傳動(dòng)比為（D）。A、0.92B、1.08C、1.67D、1.9031．東風(fēng)EQ1092汽車(chē)的三軸式手動(dòng)齒輪變速器在（B）時(shí)，手動(dòng)變速器輸入軸的動(dòng)力不經(jīng)中間軸齒輪而接傳遞給輸出軸。A、低速檔B、直接檔C、超速檔D、倒檔32．大多數(shù)（B），變速桿一般直接安裝在手動(dòng)變速器殼體上。A、前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛B、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛 C、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛D、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛33．采用同步器換檔時(shí)，同步器的功用就是使（A）兩個(gè)部件迅速同步，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換檔，縮短換檔時(shí)間。A、接合套與接合齒圈B、接合套與花鍵轂C、花鍵轂與接合齒圈D、花鍵轂與倒檔中間齒輪34．目前手動(dòng)變速器較多采用（B）同步器。A、常壓式B、慣性式C、自增力式D、其他形式35．（B）慣性同步器主要用于轎車(chē)和輕型貨車(chē)的手動(dòng)變速器中。A、滑塊式B、鎖環(huán)式C、錐塊式D、鎖銷(xiāo)式36．在手動(dòng)變速器中為防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是（B）。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器37．在手動(dòng)變速器中為防止自動(dòng)脫檔或掛檔，變速器采用的裝置是（A）。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器38．以下（C）是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。A、球叉式萬(wàn)向節(jié)B、十字軸式萬(wàn)向節(jié)C、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)D、球籠式萬(wàn)向節(jié)39．十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（A）。A、一周B、小于一周C、大于一周D、不一定40．等角速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的（C）。A、平分線(xiàn)上B、垂直平面上 C、平分面上D、平行面上41．以下（D）是等速萬(wàn)向節(jié)。A、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)B、十字軸式萬(wàn)向節(jié)C、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)D、球籠式萬(wàn)向節(jié)42．汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D、靜止不動(dòng)43．驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，（C）。A、升高轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩B、升高轉(zhuǎn)速和減小轉(zhuǎn)矩C、降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩D、降低轉(zhuǎn)速和減小轉(zhuǎn)矩44．半軸與差速器半軸齒輪的連接用（C）。A、螺栓B、強(qiáng)力焊接的型鋼C、花鍵D、潤(rùn)滑脂油封45．前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上均安裝（D）萬(wàn)向節(jié)。A、不等速B、十字軸C、準(zhǔn)等速D、等速46．當(dāng)汽車(chē)左轉(zhuǎn)向時(shí)，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配應(yīng)是（C）。 A、左輪大于右輪B、右輪大于左輪 C、左、右輪相等 D、右輪為零47．裝有普通齒輪差速器的汽車(chē)，當(dāng)左輪打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（C）。A、大于左輪轉(zhuǎn)矩B、小于左輪轉(zhuǎn)矩 C、等于左輪轉(zhuǎn)矩D、等于零48．桑塔納2000轎車(chē)的主減速器屬于（B）結(jié)構(gòu)。A、單級(jí)圓柱齒輪式B、單級(jí)圓錐齒輪式C、輪邊行星齒輪式D、單排行星齒輪式49．桑塔納2000轎車(chē)單級(jí)主減速器（B）齒輪安裝在差速器殼上。A、主動(dòng)圓錐B、從動(dòng)圓錐C、行星D、半軸50．只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱(chēng)為（A）。A、全浮式半軸支承B、半浮式半軸支承 C、剛性式半軸支承D、3/4支撐式半軸51．汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)差速器的作用，形成（A）。A、內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速減慢而外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速增加B、內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速增加而外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速減慢C、內(nèi)側(cè)車(chē)輪和外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速相等D、內(nèi)側(cè)車(chē)輪滑動(dòng)52．驅(qū)動(dòng)橋的功用是將由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，傳遞過(guò)程中，下列（C）不正確。（A）降速（B）增矩（C）增大功率（D）改變方向三、判斷題1．對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，整車(chē)質(zhì)量小。（×）2．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式有利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)前、后軸較為理想的軸荷分配。（√）3．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)為RF。（×）4．單片離合器有1個(gè)從動(dòng)盤(pán)、1個(gè)壓盤(pán)、1個(gè)摩擦面。（×）5．在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。（√）6．摩擦片沾油或磨損嚴(yán)重會(huì)引起離合器打滑。（√）7．離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（×）8．膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（√）9．離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。（√）10．膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(chē)。（×）11．摩擦片要求具有較小的摩擦系數(shù)、良好的耐磨性、耐熱性和適當(dāng)?shù)膹椥浴＃ā粒?2．為確保離合器反應(yīng)靈敏，離合器踏板不應(yīng)設(shè)置自由行程。（×）13．離合器扭轉(zhuǎn)減振器中的彈簧，在汽車(chē)正常行駛時(shí)不受力。（×）14．離合器從動(dòng)盤(pán)磨損后，其離合器踏板自由行程會(huì)變小。（√）15．離合器接合和分離時(shí),壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。（√）16．離合器主從動(dòng)部分之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（√）17．汽車(chē)膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)分離。（√）18．離合器壓盤(pán)與離合器蓋之間可以采用傳動(dòng)片連接。（√）19．當(dāng)離合器踏板踩下時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)移動(dòng)分離軸承，壓盤(pán)后移，使變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)。（√）20．變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。（×）21．手動(dòng)變速器各檔位的傳動(dòng)比等于該檔位所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積與所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積之比。（√）22．手動(dòng)變速器采用經(jīng)濟(jì)檔（高檔）可節(jié)約燃料，同時(shí)還可減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和磨損。（√）23．汽車(chē)上設(shè)置變速器是為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（×）24．雖然汽車(chē)手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)形式和檔位數(shù)不同，但其工作原理都是為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，適應(yīng)汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求。（√）25．一對(duì)齒輪傳動(dòng)只能得到一個(gè)固定的傳動(dòng)比，從而得到一種輸出轉(zhuǎn)速，并構(gòu)成一個(gè)檔位。（√）26．變速器每次只能以一個(gè)檔位工作。（√）27．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。（√）28．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的前橋?yàn)槭謩?dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。（√）29．發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)中，其主減速器為一對(duì)圓錐齒輪。（×）30．二軸式齒輪手動(dòng)變速器的倒檔是通過(guò)3對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)的。（×）31．三軸手動(dòng)變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線(xiàn)上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。（×）32．同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（√）33．手動(dòng)變速器自鎖裝置的作用是防止手動(dòng)變速器同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔。（×）34．手動(dòng)變速器互鎖裝置的作用是防止手動(dòng)變速器同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔。（√）36．自鎖裝置的彈簧，當(dāng)彈力減弱時(shí)容易造成手動(dòng)變速器跳檔。（√）36．汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（√）37．十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞。（√）38．傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬(wàn)向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)。（√）39．萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能在汽車(chē)上任何一對(duì)有軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。（√）40．十字軸式萬(wàn)向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等速特性，即當(dāng)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的。（√）41．后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，用帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸把動(dòng)力由變速器傳到驅(qū)動(dòng)橋。（√）7．在正常傳動(dòng)中，傳動(dòng)軸必須通過(guò)變化的夾角傳遞轉(zhuǎn)矩。（√）42．萬(wàn)向節(jié)用作使傳動(dòng)軸能通過(guò)變化的夾角傳遞動(dòng)力。（√）43．傳動(dòng)軸分段時(shí)需加中間支承，中間支承通常裝在車(chē)架橫梁上，能補(bǔ)償汽車(chē)行駛過(guò)程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車(chē)架變形等引起的位移。（√）44．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，在兩根半軸上采用等速萬(wàn)向節(jié)，才能保證無(wú)振動(dòng)連續(xù)的傳遞轉(zhuǎn)矩并能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（√）45．等速萬(wàn)向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸上。（×）46．驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)減速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左、右驅(qū)動(dòng)輪，使左、右驅(qū)動(dòng)輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 （×）47．手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋把變速器、主減速器和差速器裝在同一殼體內(nèi)。（√）48．整體式驅(qū)動(dòng)橋中，左右半軸始終在一條直線(xiàn)上，即左右驅(qū)動(dòng)輪能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。（×）49．全浮式支承結(jié)構(gòu)和半浮式支承結(jié)構(gòu)半軸的拆卸方法完全一樣。（×）50．差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在任何道路條件下均能保持純滾動(dòng)和等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。（×）51．汽車(chē)在平坦的公路上直線(xiàn)行駛時(shí)，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。（√）52．差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿(mǎn)足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。（√）53．對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。（√）54．當(dāng)差速器一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍。（√）55．當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪以相同的速度反轉(zhuǎn)。（√）56．當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪以相同的速度同向旋轉(zhuǎn)。（×）57．差速器無(wú)論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無(wú)關(guān)的特性。（√）58．差速器無(wú)論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無(wú)關(guān)的特性。（×）59．無(wú)論差速器差速與否，行星齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。（√）15．汽車(chē)在良好平坦的公路上彎道行駛時(shí)，差速器的行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。（√）60．差速器保證向兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪傳遞相等的轉(zhuǎn)速。（×）61．差速器包括行星齒輪軸、行星齒輪、差速器殼和半軸齒輪。（√）62．車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器的行星齒輪工作，以保持內(nèi)側(cè)和外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩相等。（√）63．差速器的作用是保證兩側(cè)車(chē)輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（×）64．后橋殼必須密封，以避免漏氣、漏油。（×）65．分段式結(jié)構(gòu)橋殼，必須先把后橋從車(chē)上拆下之后，才能拆下主減速器。（√）四、簡(jiǎn)答題1．簡(jiǎn)述汽車(chē)行駛的基本原理2．寫(xiě)出下圖中各零件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并說(shuō)明離合器的組成和工作原理。3．寫(xiě)出下圖中各零件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并說(shuō)明膜片彈簧離合器的工作原理。4．簡(jiǎn)述離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的工作原理。5．寫(xiě)出下圖中各零件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并寫(xiě)出桑塔納2000轎車(chē)各檔動(dòng)力傳遞路線(xiàn)。6．寫(xiě)出下圖中各零件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并寫(xiě)出東風(fēng)EQ1092中型貨車(chē)各檔動(dòng)力傳遞路線(xiàn)。7．寫(xiě)出下圖中各零件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并說(shuō)明變速器互鎖裝置的工作原理。8．什么是十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速特性？有何危害？如何實(shí)現(xiàn)其等速傳動(dòng)？9．等速萬(wàn)向節(jié)有哪幾種類(lèi)型，各有什么特點(diǎn)？10．驅(qū)動(dòng)橋有哪幾部分組成？各部分作用是什么？11．寫(xiě)出下圖中各零件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并說(shuō)明差速器的運(yùn)動(dòng)特性原理。項(xiàng)目二汽車(chē)行駛系統(tǒng)檢修一、填空題1．汽車(chē)上采用的車(chē)架有4種類(lèi)型：邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、綜合式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架。2．按懸架結(jié)構(gòu)形式的不同，車(chē)橋分為整體式車(chē)橋和斷開(kāi)式車(chē)橋兩種。3．按車(chē)橋上車(chē)輪作用的不同，車(chē)橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類(lèi)型。4．轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)、輪轂4部分組成。5．轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束4個(gè)參數(shù)。6．車(chē)輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。7．按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)輪可以分為兩種形式：輻板式車(chē)輪和輻條式車(chē)輪。8．按輪胎內(nèi)空氣壓力大小的不同，輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。9．按輪胎有無(wú)內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。10．按胎體簾布層結(jié)構(gòu)形式的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線(xiàn)輪胎。11．有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成，使用時(shí)安裝在汽車(chē)車(chē)輪的輪輞上。12．外胎是輪胎的重要組成部分，主要由胎面、胎圈和胎體等組成。13．現(xiàn)代汽車(chē)的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，乘用車(chē)一般還有橫向穩(wěn)定器。14．汽車(chē)懸架可分為兩大類(lèi)：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。15．汽車(chē)上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。16．按照采用彈性元件的不同，非獨(dú)立懸架可以分為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架和螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架。17．獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類(lèi)型很多，按其結(jié)構(gòu)形式不同，可分為橫臂式、縱臂式、燭式、麥弗遜式及多連桿式獨(dú)立懸架等。二、單項(xiàng)選擇題1．以下關(guān)于支持橋錯(cuò)誤的說(shuō)法是（C）。A、只起支撐作用的車(chē)橋是支持橋B、掛車(chē)的車(chē)橋是支持橋C、支持橋的功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同D、支持橋不能轉(zhuǎn)向2．以下部件中，（B）不是轉(zhuǎn)向橋中的零部件。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、輪輞C、主銷(xiāo)D、輪轂3．越野汽車(chē)的前橋?qū)儆冢–）。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋4．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的前橋?qū)儆冢ˋ）。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋5．當(dāng)一輛汽車(chē)采用非獨(dú)立式懸架時(shí)，車(chē)橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車(chē)橋即為（D）。A、斷開(kāi)式車(chē)橋B、獨(dú)立式車(chē)橋C、非獨(dú)立式車(chē)橋D、整體式車(chē)橋6．轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷(xiāo)C、前軸D、車(chē)架7．東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和（A）等四部分組成。A、輪轂B、車(chē)輪C、轉(zhuǎn)向軸D、橫拉桿8．（B）具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用。A．主銷(xiāo)外傾角B．主銷(xiāo)后傾角C．車(chē)輪外傾角D．前輪前束9．在汽車(chē)縱向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)中心線(xiàn)（C）偏離垂線(xiàn)而向后有一個(gè)傾斜角，稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。A、左端B、右端C、上端D、下端10．輪向輪定位參數(shù)中，下面（C）可以減輕輪轂外端的小軸承的附加載荷。A、前輪前束B(niǎo)、主銷(xiāo)內(nèi)傾C、車(chē)輪外傾D、主銷(xiāo)后傾11．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的前橋?qū)儆冢–）。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支持橋12．在汽車(chē)的橫向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)中心線(xiàn)（C）偏離垂線(xiàn)而向內(nèi)有一個(gè)傾斜角，稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。A、左端B、右瑞C、上端D、下端13．客車(chē)和部分轎車(chē)一般采用（D）車(chē)架。A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無(wú)梁式14．進(jìn)行定位時(shí)，（B）對(duì)于輪胎磨損是最重要的。A、前輪前束B(niǎo)、車(chē)輪外傾角C、主銷(xiāo)后傾角D、主銷(xiāo)內(nèi)傾角15．前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良后果。A、車(chē)輪外傾B、主銷(xiāo)后傾C、主銷(xiāo)內(nèi)傾D、主銷(xiāo)外傾16．車(chē)輪定位中，（D）可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。A、主銷(xiāo)后傾B、主銷(xiāo)內(nèi)傾C、車(chē)輪外傾D、前輪前束17．下面（A）被定義為左右兩車(chē)輪前端水平距離與其后端水平距離之差。A、前輪前束B(niǎo)、車(chē)輪外傾C、主銷(xiāo)內(nèi)傾D、主銷(xiāo)后傾18．對(duì)于前束值的測(cè)量，以下（C）說(shuō)法正確。A、測(cè)量部位應(yīng)略低于輪胎水平中心線(xiàn)B、測(cè)量部位應(yīng)略高于輪胎水平中心線(xiàn)C、測(cè)量部位為沿輪胎水平中心線(xiàn)處D、測(cè)量部位可任意選取19．前輪定位中，（C）在所有車(chē)輛上是可調(diào)節(jié)的。A、車(chē)輪外傾角B、主銷(xiāo)后傾角C、前輪前束D、主銷(xiāo)內(nèi)傾角20．傳統(tǒng)的車(chē)輪定位主要是指前輪定位，但越來(lái)越多的現(xiàn)代汽車(chē)同時(shí)對(duì)后輪定位（即四輪定位），其后輪定位參數(shù)有（B）。A、主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)內(nèi)傾B、后輪外傾和后輪前束C、后輪前束和主銷(xiāo)內(nèi)傾D、后輪內(nèi)傾和后輪前束21．輪胎氣壓對(duì)附著系數(shù)影響很大，在硬路面和松軟路面上，降低輪胎氣壓可增大輪胎與地面的接觸面積，因而附著系數(shù)明顯（A）。A、提高B、降低C、不變D、以上都可能22．下面標(biāo)記（B）輪胎屬于子午線(xiàn)輪胎。A、9.00-20B、9.00R20C、9.00×20D、9.00-20GZ23．7.50-18輪胎的名義寬度和名義直徑分別是（B）。A、7.50mm和18inB、7.50in和18in C、18mm和7.50inD、7.50mm和18mm24．轎車(chē)子午線(xiàn)輪胎規(guī)格195/60R1485H中H的含義為（D）。A、行駛里程B、國(guó)際單位小時(shí)C、負(fù)荷指數(shù)D、速度符號(hào)25．輪胎結(jié)構(gòu)中，主要用于承受負(fù)荷，保持外胎的形狀和尺寸作用的是（C）。A、胎側(cè)B、胎圈C、簾布層D、緩沖層26．學(xué)生A說(shuō)，有內(nèi)胎輪胎有氣門(mén)嘴；學(xué)生B說(shuō)無(wú)內(nèi)胎輪胎也有氣門(mén)嘴。他們說(shuō)法正確的是（C）。A、只有學(xué)生A正確B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確D、學(xué)生A和B都不正確27．以下哪一項(xiàng)不是汽車(chē)上采用的車(chē)架類(lèi)型（D）。A、邊梁式車(chē)架B、中梁式車(chē)架C、綜合式車(chē)架D、橫梁式車(chē)架28．采用承載式車(chē)身的特點(diǎn)是沒(méi)有車(chē)架，車(chē)身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝基礎(chǔ)，各種載荷全部由（D）承受。A、懸架B、車(chē)橋C、車(chē)輪D、車(chē)身29．橫向穩(wěn)定桿的作用是防止（B）。A、車(chē)身的上下跳動(dòng)B、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜C、制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭D、加速前進(jìn)時(shí)后仰30．汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿在（B）時(shí)起作用。A、車(chē)身上下垂直振動(dòng)B、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎C、車(chē)身縱向振動(dòng)D、以上都不正確31．懸架系統(tǒng)中有減振器，減振器與彈性元件（A）安裝。A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、以上都是32．雙向作用筒式減振器在壓縮過(guò)程中，最先打開(kāi)的閥是（D）。A、壓縮閥B、伸張閥C、補(bǔ)償閥D、流通閥33．以下的幾種閥中，不屬于汽車(chē)雙向作用筒式減振器內(nèi)的閥是（C）。A、壓縮閥B、伸張閥C、卸荷閥D、補(bǔ)償閥34．關(guān)于雙向作用筒式減振器內(nèi)的各種閥，錯(cuò)誤的說(shuō)法是（A）。A、壓縮閥彈簧的剛度與預(yù)緊力比伸張閥的大B、只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，壓縮閥才能開(kāi)啟C、閥的節(jié)流作用造成對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)的阻尼力D、流通閥是單向閥，其彈簧的彈力很弱35．汽車(chē)減振器廣泛采用的是（B）減振器。A、單向作用筒式B、雙向作用筒式C、阻力可調(diào)式D、擺臂式36．目前最廣泛采用的汽車(chē)減振器是（A）減振器。A、筒式液力式B、充氣式C、阻力可調(diào)式D、電子37．麥弗遜式汽車(chē)懸架為（C）。A、非獨(dú)立懸架B、組合式懸架C、獨(dú)立懸架D、剛性式懸架38．（B）懸架是車(chē)輪沿汽車(chē)縱向平面擺動(dòng)的懸架。A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式39．（D）懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng)的懸架。A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式40．（C）懸架是車(chē)輪沿固定不動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng)的懸架。A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式三、判斷題1．一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（√）2．越野汽車(chē)的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。（√）3．轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（×）4．汽車(chē)之所以能穩(wěn)定直線(xiàn)行駛的是由于轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正功能決定的。（√）5．車(chē)輪定位的目的之一是保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛。（√）6．為了避免懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件受到磨損或損害，需要對(duì)車(chē)輪進(jìn)行定位。（√）7．車(chē)輪定位不準(zhǔn)主要會(huì)影響汽車(chē)行駛的方向穩(wěn)定性和操縱性，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)輪胎的不正常磨損。（√）8．主銷(xiāo)后傾角的回正作用隨著車(chē)速的增高而增大，而主銷(xiāo)內(nèi)傾的回正作用幾乎與車(chē)速無(wú)關(guān)。（√）9．主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（√）10．主銷(xiāo)后傾角若過(guò)大，汽車(chē)將因轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏而行駛不穩(wěn)，過(guò)小則轉(zhuǎn)向沉重。（×）11．主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回正，沿直線(xiàn)行駛作用。（√）12．目前汽車(chē)普遍采用扁平低壓胎，主銷(xiāo)后傾角可以減小，甚至接近于零或?yàn)樨?fù)值。（√）13．主銷(xiāo)內(nèi)傾角導(dǎo)致輪胎形成圓錐滾動(dòng)效應(yīng)，為了避免這種效應(yīng)帶來(lái)的不良后果，將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。（×）14．主銷(xiāo)內(nèi)傾角能使汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向后回復(fù)直線(xiàn)行駛的位置。（√）15．主銷(xiāo)內(nèi)傾角愈大或轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角愈大，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用就愈大。（√）16．主銷(xiāo)內(nèi)傾角愈小或轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角愈小，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用就愈大。（×）17．前輪前束為兩側(cè)輪胎上緣間的距離與下緣間的距離之差。（×）18．前輪前束是非常重要的車(chē)輪定位參數(shù)，當(dāng)前輪前束不正確時(shí)，將引起嚴(yán)重的輪胎磨損。（√）19．如果前輪前束不在規(guī)定范圍之內(nèi)，將引起過(guò)度的輪胎磨損和出現(xiàn)汽車(chē)行駛不穩(wěn)定現(xiàn)象。（√）20．前輪前束值全部為正。（×）21．非轉(zhuǎn)向輪無(wú)需定位。（×）22．現(xiàn)在一般汽車(chē)均采用高壓胎。（×）23．越野汽車(chē)輪胎的氣壓比一般汽車(chē)的高。（×）24．一般汽車(chē)的前輪比后輪的氣壓高。（×）25．貨車(chē)、轎車(chē)廣泛采用低壓胎。（√）26．輪胎異常磨損的磨損形式與前輪前束不正確形式無(wú)關(guān)。（×）27．減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（√）28．減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（×）29．為了使振動(dòng)得到迅速衰減，汽車(chē)減振器伸張行程與壓縮行程的阻尼力，通常均設(shè)計(jì)成相等的。（×）30．所有懸架系統(tǒng)都必須使用減振器吸收或消除由于路面不平引起的汽車(chē)跳動(dòng)。（×）31．汽車(chē)懸架的作用是彈性地連接車(chē)橋和車(chē)架（或車(chē)身），緩和行駛中車(chē)輛受到的沖擊力。（√）32．采用獨(dú)立懸架的車(chē)橋通常為斷開(kāi)式。（√）33．鋼板彈簧各片在汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移。（√）34．任何汽車(chē)的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分。（×）35．扭桿彈簧的左右扭桿，經(jīng)過(guò)—段時(shí)間的裝車(chē)使用后，為了避免疲勞損壞，需要左右互換安裝使用。（×）36．鋼板彈簧和螺旋彈簧都可用來(lái)支承汽車(chē)的后部。（√）37．汽車(chē)懸架裝置中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是用來(lái)傳遞力和力矩的。（√）38．螺旋彈簧用來(lái)支承汽車(chē)的重量并維持汽車(chē)的水平位置。（√）39．吊耳是布置在鋼板彈簧端部和車(chē)架之間的一個(gè)小連接件；汽車(chē)行駛在不平路面上時(shí)，允許彈簧輕微地伸長(zhǎng)和縮短。（√）40．汽車(chē)的不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架，下臂比上臂短。可使汽車(chē)在行駛中車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大。（×）四、簡(jiǎn)答題1．車(chē)橋是如何進(jìn)行分類(lèi)的，都有哪些類(lèi)型？各類(lèi)型有什么特點(diǎn)？2．寫(xiě)出下圖中各零件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并說(shuō)明轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理。3．轉(zhuǎn)向輪定位的參數(shù)有哪些？寫(xiě)出各參數(shù)和定義及功用。4．車(chē)輪總成由哪幾部分組成，它的功用是什么？5．桑塔納2000轎車(chē)輪胎型號(hào)為195/60R1485H，解釋各部分的含義。6．說(shuō)明懸架的功用和種類(lèi)，為什么現(xiàn)在的汽車(chē)廣泛采用獨(dú)立懸架？7．常見(jiàn)的彈性元件有哪些？各有什么特點(diǎn)？8．寫(xiě)出下圖中各零件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并說(shuō)明雙向作用筒式減振器的式作原理。9．獨(dú)立懸架有哪些主要類(lèi)型？各類(lèi)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？項(xiàng)目三汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修一、填空題1．汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類(lèi)。2．汽車(chē)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3大部分組成。3．轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。4．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿等。5．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比是轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比的乘積。6．按傳動(dòng)效率的不同，轉(zhuǎn)向器還可以分為可逆式轉(zhuǎn)向器、極限可逆式轉(zhuǎn)向器和不可逆式轉(zhuǎn)向器。7．按轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副結(jié)構(gòu)形式的不同，轉(zhuǎn)向器可以分為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器等幾種。8．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器主要由殼體、轉(zhuǎn)向齒輪及齒輪軸、轉(zhuǎn)向齒條、轉(zhuǎn)向減振器、轉(zhuǎn)向器補(bǔ)償機(jī)構(gòu)、橡膠防塵套等組成，如圖3-4所示。9．汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管等組成，它的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)和安全性能。10．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按液流形式的不同，又可分為常壓式和常流式兩種。11．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向助力缸、轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向油罐等組成。12．轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)類(lèi)型有多種，常見(jiàn)的有齒輪式、轉(zhuǎn)子式和葉片式。二、單項(xiàng)選擇題1．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是改變汽車(chē)的（C）和保持汽車(chē)穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛。A、速度B、動(dòng)力C、行駛方向D、加速度2．汽車(chē)的軸距越長(zhǎng)，則轉(zhuǎn)彎半徑（A）。A、越大B、越小C、不變D、不一定3．轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B）。A、內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B、外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C、內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D、外轉(zhuǎn)向輪之間的距離4．當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向且外轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角達(dá)最大值時(shí)，其轉(zhuǎn)彎半徑（D）。A、最大B、不能確定C、最大與最小之間D、最小5．汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，只有當(dāng)四個(gè)車(chē)輪軸線(xiàn)交于一點(diǎn)才能保證各車(chē)輪（A）。A、純滾動(dòng)B、純滑動(dòng)C、既滾動(dòng)也滑動(dòng)D、純滑轉(zhuǎn)6．汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度（B）內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于7．汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左前輪的偏轉(zhuǎn)角度（B）右前輪的偏轉(zhuǎn)角度。A、小于B、大于C、等于D、以上都不正確8．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分是轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和（B）。A、轉(zhuǎn)向搖臂B、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C、齒輪齒條裝置D、轉(zhuǎn)向盤(pán)9．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比是20：1的汽車(chē)上，前輪轉(zhuǎn)過(guò)9°，駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)（B）。A、90° B、180°C、270°D、360°10．汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各連接零件和傳動(dòng)副之間存在著一定間隙，這使轉(zhuǎn)向盤(pán)在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，這段角行程稱(chēng)為（A）。 A、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程B、轉(zhuǎn)向盤(pán)行程C、轉(zhuǎn)向盤(pán)間隙D、轉(zhuǎn)向盤(pán)有效行程11．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中采用了循環(huán)鋼球，作用是（C）。A、提供可變傳動(dòng)比B、保持轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中心位置C、減小摩擦D、有助于給駕駛?cè)颂峁┞访娴姆答?2．蝸桿曲柄指銷(xiāo)式汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副是（D）。A、軸承與殼體B、調(diào)整螺塞與殼體C、搖臂軸與殼體D、蝸桿和指銷(xiāo)13．轎車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中多采用（B）轉(zhuǎn)向器。A、循環(huán)球式B、齒輪齒條式C、渦輪蝸桿式D、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式14．以下部件中，（C）不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。A、轉(zhuǎn)向搖臂B、轉(zhuǎn)向節(jié)臂C、轉(zhuǎn)向螺桿D、轉(zhuǎn)向橫拉桿15．（C）是連接汽車(chē)左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。 A、轉(zhuǎn)向搖臂B、轉(zhuǎn)向直拉桿C、轉(zhuǎn)向橫拉桿D、轉(zhuǎn)向盤(pán)16．在典型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，萬(wàn)向節(jié)被用在（B）中。A、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)C、轉(zhuǎn)向搖臂D、轉(zhuǎn)向盤(pán)17．汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的橫拉桿，以下哪項(xiàng)正確?（C）A、兩端都是左旋螺紋B、兩端都是右旋螺紋C、一端為左旋螺紋，另—端為右旋螺紋 D、沒(méi)有一定的要求18．轉(zhuǎn)向油泵是助力轉(zhuǎn)向的動(dòng)力源，其作用是將輸出的（B）。經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸提供一定壓力和流量的工作油液。A、液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能B、機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能C、液壓能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能D、動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能19．齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中動(dòng)力缸與控制閥間有（B）條油管相連。A、1條B、2條C、3條D、4條20．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，將機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一體稱(chēng)為（D）。A、分離式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)B、組合式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)C、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)D、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三、判斷題1．兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。（×）2．為使汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動(dòng)和滑動(dòng)。（×）3．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用就是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向的。（×）4．汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑是指從轉(zhuǎn)向中心到內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。（×）5．轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。（√）6．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)的車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角度的比值。（√）7．汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比愈大，就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。（×）8．汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。（√）9．可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正，但汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤(pán)“打手”現(xiàn)象。（√）10．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（×）11．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩個(gè)傳動(dòng)副。（√）12．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞效率較低，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。（×）13．蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是兩級(jí)傳動(dòng)副。（×）14．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤(pán)至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。（×）15．當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。（×）16．轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（×）17．采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。（×）18．汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來(lái)幫助轉(zhuǎn)向的。（√）19．常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。（×）20．整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)是將轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器集成一體。（×）四、簡(jiǎn)答題1．寫(xiě)出下圖中各零部件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并說(shuō)明機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。2．什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程，它有什么功用？3．寫(xiě)出下圖中各零部件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并說(shuō)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)、工作原理和調(diào)整項(xiàng)目。4．寫(xiě)出下圖中各零部件的名稱(chēng)（將名稱(chēng)按序號(hào)寫(xiě)在答題紙上），并說(shuō)明常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。5．簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向油泵的工作原理。項(xiàng)目四汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修一、填空題1．汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功用是：按照需要使汽車(chē)減速或在最短距離內(nèi)停車(chē)；下坡行駛時(shí)保持車(chē)速穩(wěn)定，使停駛的汽車(chē)可靠駐停。2．汽車(chē)上設(shè)置有彼此獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它們起作用的時(shí)刻不同，但它們的組成卻是相似的，它們一般包括以下4個(gè)組成部分：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器。3．按功能的不同，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)可以分為：行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)以及應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)、安全制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。4．按制動(dòng)能源的不同，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)可以分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)。5．行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置兩部分組成。6．盤(pán)式制動(dòng)器根據(jù)其固定元件結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為全盤(pán)式制動(dòng)器和鉗盤(pán)式制動(dòng)器。7．鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為定鉗盤(pán)式制動(dòng)器和浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器。8．鼓式制動(dòng)器按張開(kāi)裝置形式的不同，可分為輪缸式制動(dòng)器和凸輪式制動(dòng)器。9．輪缸式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、復(fù)位彈簧以及連接部件所組成。10．鼓式制動(dòng)器根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的徑向作用力之間關(guān)系的不同，又可分為簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器、平衡式制動(dòng)器和自增力式制動(dòng)器。11．按駐車(chē)制動(dòng)器在汽車(chē)上安裝位置的不同，駐車(chē)制動(dòng)裝置分中央制動(dòng)式和車(chē)輪制動(dòng)式兩種。12．制動(dòng)傳動(dòng)裝置按傳力介質(zhì)的不同，可分為液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置、氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置和氣-液綜合式制動(dòng)傳動(dòng)裝置。13．液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、主缸推桿、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)輪缸、油管、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、指示燈、比例閥等組成。14．常見(jiàn)的雙管路的布置方案有前后獨(dú)立式和交叉式兩種形式。15．真空加力裝置可分為增壓式和助力式兩種。16．現(xiàn)代汽車(chē)上采用了各種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)前、后車(chē)輪制動(dòng)管路的工作壓力，常用的調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載比例閥和慣性閥等。二、單項(xiàng)選擇題1．汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)按其功能的不同可分很多類(lèi)，其中在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效后使用的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為（C）。A、安全制動(dòng)系統(tǒng)B、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)C、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)D、輔助制動(dòng)系統(tǒng)2．任何制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)基本組成部分組成，其中制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)屬于（B）。A、供能裝置B、控制裝置C、傳動(dòng)裝置D、制動(dòng)器3．任何制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)基本組成部分組成，其中制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸屬于（C）。A、供能裝置B、控制裝置C、傳動(dòng)裝置D、制動(dòng)器4．下列幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中，駐車(chē)制動(dòng)只能用（A）。A、機(jī)械式B、液壓式C、氣動(dòng)