DBJT45-T 048-2023 大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全評估技術(shù)指南

JT45I 2 2 2 2 3 3 4 4 4 5 6 6 6 8本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全評估技術(shù)指南本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)公路橋梁通行大件運輸車的橋梁結(jié)構(gòu)安全評JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)JTG/TD65-05公路懸索橋JTG/TD65-06公路鋼管混凝土拱橋JTG/TJ21公路橋梁承載能力橋梁結(jié)構(gòu)安全評估safetyassessmentf大件運輸荷載組合作用下產(chǎn)生的內(nèi)力效應(yīng)與設(shè)計荷載最不利組合作用下產(chǎn)生的內(nèi)力效應(yīng)相比較的橋梁是否存在由于裂縫、沉降、鋼筋銹蝕、碳化等導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)12整體評估剛度globalstiffnessasses通過測試橋梁自振特性的變化來評估橋梁結(jié)4基本規(guī)定4.1進行橋梁結(jié)構(gòu)安全評估之前，應(yīng)首先從重量方面對大件運輸車輛進行認定，判定運輸是否屬于大4.2應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果和橋梁技術(shù)資料，按大件運輸車輛的實際荷載，對橋梁結(jié)構(gòu)進行強度和穩(wěn)定4.3有多條線路可通行時，應(yīng)選取橋梁技術(shù)狀況好、承載能力高或加固工程費用較低的路線通過。4.4對不能滿足通行需要的橋梁應(yīng)進行加固處治，4.5大件運輸前和運輸后，如有必要應(yīng)對橋梁進行檢測。大件運輸車輛過橋時，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場條件開展5大件運輸車輛認定5.1大件運輸車輛的認定主要以質(zhì)量為依據(jù)，有下b)除驅(qū)動軸外，二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車的車軸每側(cè)輪胎按照雙輪胎計算，若每軸5.3總重和軸重參照JTGD60未超過橋梁設(shè)計車輛荷載的總重b)僅軸重超過該標(biāo)準值，應(yīng)進行橋梁承載能力檢算；僅總重超過該標(biāo)準值，應(yīng)進行橋梁抗傾覆a)車輛宜沿橋梁的中心線行駛，若不能沿橋梁中心線行駛則應(yīng)考慮偏心荷載并進行抗傾覆驗b)車輛應(yīng)低速勻速行駛，車速不宜高于5km/h，并避免在橋上制動、變速、停留，避免動載的c)車輛過橋在交通流量較小和天氣較好時進行，影響線范圍內(nèi)無其它車輛和行人過橋，則無其它可變作用參與組合；有其它車輛和行人過橋時，應(yīng)考慮車輛和人群荷載6.1.3橋梁承載能力檢算中橫向分布系數(shù)根據(jù)車輛過橋方案，按實際情況作用效應(yīng)，組合方式應(yīng)包括各種效應(yīng)的最不利組合，大件運輸車輛荷載的分項系數(shù)取1.0。按JTGD60-2015修訂前的標(biāo)準設(shè)計的橋梁，大件運輸車輛荷載的分項系數(shù)應(yīng)取1.1。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)宜參照6.2.1橋梁承載能力極限狀態(tài)檢算，應(yīng)以保證橋梁和車貨的安全為目標(biāo)進行結(jié)構(gòu)驗算，對橋梁結(jié)構(gòu)所······································ΨfQk——汽車荷載的頻遇值，若大件運輸過橋時無其它車輛及行人通行，則不計。6.2.4斜拉橋應(yīng)按JTG/T3365-01的相關(guān)規(guī)定，開展當(dāng)前狀態(tài)靜力及穩(wěn)定驗算。6.2.5懸索橋應(yīng)按JTG/TD65-05的相關(guān)規(guī)定，對吊索和連接處承載能力進行驗算。34抗傾覆穩(wěn)定性驗算，對偏心力矩與抗傾覆力矩進行比較，判定橋梁結(jié)構(gòu)的抗傾覆穩(wěn)定性。6.3.2橋梁上部結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)，取kqf=2.5。s——在截面重心至合力作用點的延長線上，自截面重心至驗算傾覆軸的距離，單位為米（mP）；）；Hi——大件運輸荷載作用標(biāo)準值組合引起的水平力，單位為千牛（kN7.2.1圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)橋梁檢測結(jié)果按式（3）進0S≤R(fd,ξcad)Z1·································································(3)R(.)——抗力效應(yīng)函數(shù)，抗力效應(yīng)值按現(xiàn)行設(shè)fd——材料強度設(shè)計值；Z1——承載能力檢算系數(shù)，按JTG/TJ21的有關(guān)規(guī)定取值；ξc——結(jié)構(gòu)的截面折減系數(shù)，按JTG/TJ21的有關(guān)規(guī)定取值。7.2.2配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)橋梁檢測結(jié)果按式（4）Y0S≤R(fd,ξcadc,ξsads)Z1(1—ξe)···················································(4)ads——構(gòu)件鋼筋幾何參數(shù)值；ξe——承載能力惡化系數(shù)，按JTG/TJ21的有關(guān)規(guī)定取值；ξs——鋼筋的截面折減系數(shù)，按JTG/TJ21的有關(guān)規(guī)定取值。7.2.3圬工橋梁的砌體（包括砌體與混凝土組合）受壓構(gòu)件、砌體偏心受壓構(gòu)件、混凝土截面局部承7.2.4配筋混凝土橋梁的受彎構(gòu)件、受壓構(gòu)件、受拉構(gòu)件、受扭構(gòu)件、受沖切構(gòu)件、局部承壓構(gòu)件等其應(yīng)力限值取值為Z1[σ]；鋼結(jié)構(gòu)在荷載fdl≤Z1··········································································fdl——計入大件運輸車輛荷載的變形計算值；[f]——容許變形值；Z1——承載能力檢算系數(shù)，按JTG/TJ21的有關(guān)規(guī)定取值?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ——索的計算面積；最大提高系數(shù)不得超過1.25；當(dāng)橋頭填土經(jīng)久壓實時，填土內(nèi)摩擦角可根據(jù)土質(zhì)情況放大5°~10°,但放大后的內(nèi)摩擦角最大取值不得超過50°。7.3.1橋梁上部結(jié)構(gòu)的抗傾覆安全判定，大件運輸車荷載作用下，橋梁不發(fā)生結(jié)構(gòu)體系改變，且同時b)按作用標(biāo)準值進行組合時，整體式截面簡支梁和連續(xù)梁的作用效應(yīng)符合≥kqf································ΣSbk,i——大件運輸荷載作用下使上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的效應(yīng)設(shè)計值；ΣSsk,i——大件運輸荷載作用下使上部結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的效應(yīng)設(shè)計值。568.1.1在大件運輸前和運輸后，對橋梁進行檢c)加固或改擴建后的橋梁，宜在檢測評估中重點關(guān)注加固b)加固后通行大件運輸車輛的橋梁，應(yīng)開展現(xiàn)場監(jiān)測。采用臨時加固措施通行大件運輸車輛的8.2.1橋梁檢測和監(jiān)測范圍按下列規(guī)定進行分a)應(yīng)有選擇性地檢測或監(jiān)測橋梁位移、變形、裂縫變化，必要時還包括應(yīng)變、反力、索力等力b)裝配式梁板橋，主要進行梁體裂縫和支座病害監(jiān)測；c)斜拉橋、拱橋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁，應(yīng)重a)橋面系病害應(yīng)檢測：網(wǎng)狀裂縫、車轍、坑槽、孔洞；伸縮縫型鋼斷裂、鋼筋外露；橋頭高差b)支座病害應(yīng)檢測：板式橡膠支座移位、脫空、老化開裂；盆式橡膠支座鋼板蓋破損、位移受c)應(yīng)在運輸前和運輸后各檢測一次橋面系病害和支座病害，且依據(jù)“即查即修”的原則，以確a)橫向聯(lián)系失效應(yīng)檢測：板梁鉸縫失效；T梁結(jié)構(gòu)橫隔板斷裂失b)存在橫向聯(lián)系失效病害的橋梁應(yīng)在運輸前進行功能性修復(fù)。在后續(xù)監(jiān)測工作中，如果發(fā)現(xiàn)橫a)大件運輸過程中應(yīng)測試橋梁自振特性的變化，以分析橋梁結(jié)構(gòu)剛度，評價橋梁工作狀況；b)此項監(jiān)測工作主要為驗證性監(jiān)測，應(yīng)在運輸前、運輸過程中以及運輸后，以及需要加固時，進行動力特性周期性測試，確保橋梁結(jié)構(gòu)整體性能以及邊界條件未發(fā)生劣化或改變。a)應(yīng)監(jiān)測已有裂縫的展開和受力裂縫的新增情況；應(yīng)停止后續(xù)還未進行的大件運輸，對存在裂縫的橋梁結(jié)構(gòu)進行有效加固，并確認效果后，才c)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)在大件運輸中所產(chǎn)生的裂縫應(yīng)在車輛通過后閉合到寬度8.3.2多次通行的大件運輸，應(yīng)在大件運輸前和運輸后對橋梁進行結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測，并選擇車輛荷載最8.3.3長時間進行頻繁大件運輸時，還應(yīng)定期進行檢測，可根據(jù)橋梁技術(shù)狀況及承載能力狀況有針對8.3.4已經(jīng)布置了橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的，應(yīng)將每次大件運輸車輛過橋作為重點事件，及時記錄和9過車橋梁安全防護措施9.1大件運輸車通過前管理9.1.2宜避免超總重超軸重運輸，車上貨物裝置平衡、適中，并盡量使重量分布在較長范圍內(nèi)，以減少橋面所受單位面積壓力，避免出現(xiàn)由于偏載而導(dǎo)致局部軸重超出允許荷載的情9.1.3可規(guī)劃牽引車和掛車分別過橋，也可于橋頭引道上設(shè)置牽引車或另行設(shè)置卷揚機，將平板掛車9.1.4事前對路線進行規(guī)劃，基于對橋梁荷載的驗算，考慮橋梁通行能力、路面凈空和寬度限制、路9.1.5不應(yīng)在暴雨、臺風(fēng)及其它天氣惡劣時段組織大件運輸車輛過橋。9.2通行時車輛行駛規(guī)則9.2.1大件運輸車輛宜單獨過橋，或者在影響線范圍內(nèi)單獨通過，不應(yīng)有其它車輛或人群荷載，確保9