一建鐵路工程實(shí)務(wù)-一級建造師《鐵路實(shí)務(wù)》模擬試卷1517

一建鐵路工程實(shí)務(wù)-一級建造師《鐵路實(shí)務(wù)》模擬試卷1517單選題（共20題，共20分）(1.)下列指標(biāo)中試驗(yàn)結(jié)果被評定為不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的是()。A.細(xì)度B.終凝時(shí)間C.初凝時(shí)間D（江南博哥）.出廠編號正確答案：C參考解析：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時(shí)間、安定性任何一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。(2.)營業(yè)線軌道施工中，曲線外軌最大超高不得大于()。A.150mmB.125mmC.175mmD.200mm正確答案：A參考解析：曲線外軌最大超高不得大于150mm，單線鐵路上下行行車速度相差懸殊時(shí)，不得大于125mm。(3.)下列情形中，適合采用鋼筋混凝土扶壁式擋土墻的是()。A.石料缺乏地基承載力較低路堤地段B.不良地質(zhì)路堤地段C.地震動峰值加速度為0.2g以上地區(qū)D.一般巖質(zhì)路塹地段正確答案：A參考解析：鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用。裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或地震動峰值加速度為0.2g級（原八度）以上地區(qū)采用。(4.)在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有()。A.整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌B.一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌C.初期混凝土襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌D.混凝土襯砌、漿砌片石襯砌正確答案：A參考解析：在永久性隧道及地下工程中常用襯砌形式有以下三種：整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。(5.)適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是()。A.鉆爆法B.盾構(gòu)法C.掘進(jìn)機(jī)法D.沉管法正確答案：A參考解析：鉆爆法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性。(6.)下列高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)的是()。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ正確答案：C參考解析：新建250~350km/h高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CP0）基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。(7.)適用于基樁檢測的常規(guī)方法為（）。A.超聲法B.回彈法C.鉆芯法D.小應(yīng)變法正確答案：D參考解析：瞬態(tài)激振（敲擊）時(shí)域頻域分析法（小應(yīng)變法）適用于基樁檢測，特點(diǎn)是操作簡便，檢測快速，結(jié)果較為精確。(8.)某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖C.從兩端向滑坡主軸間隔開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖正確答案：C參考解析：抗滑樁應(yīng)分節(jié)開挖，每節(jié)高度宜為0.6～2.0m，挖一節(jié)立即支護(hù)一節(jié)。護(hù)壁混凝土模板的支撐可于澆筑后24h拆除。開挖抗滑樁樁群應(yīng)從兩端向滑坡主軸間隔開挖，灌樁1d后才可開挖鄰樁。(9.)根據(jù)施工測量的缺陷分類，屬于重缺陷的是（）。A.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)B.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定C.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤D.記錄字體潦草、不規(guī)整正確答案：A參考解析：選項(xiàng)B、C屬于嚴(yán)重缺陷；選項(xiàng)D屬于輕缺陷。(10.)在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用（）。A.土釘墻B.短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.扶壁式擋土墻正確答案：D參考解析：鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用。(11.)施工單位接樁后進(jìn)行復(fù)測，當(dāng)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)較差滿足規(guī)范規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用()。A.復(fù)測成果B.原測成果C.復(fù)測和原測的符合成果D.局部范圍內(nèi)改動復(fù)測成果正確答案：B參考解析：施工單位接樁后復(fù)測及施工期間不定期復(fù)測：當(dāng)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)較差滿足規(guī)范規(guī)定時(shí)，采用原測成果。當(dāng)確認(rèn)原測與復(fù)測較差超限時(shí)，采用同精度內(nèi)插方法更新成果。(12.)施工圖階段經(jīng)評估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（）單位。A.建設(shè)B.設(shè)計(jì)C.施工D.監(jiān)理正確答案：B參考解析：施工圖階段經(jīng)評估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體為設(shè)計(jì)單位，其超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)組織實(shí)施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為施工單位，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作由施工單位組織實(shí)施。(13.)隧道監(jiān)控量測以（）為施工監(jiān)測必測項(xiàng)目。A.圍巖壓力、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及拱頂下沉量測B.錨桿軸力、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測及洞口段地表下沉量測C.隧底隆起、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及洞口段地表下沉量測D.洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測及洞口段地表下沉量測正確答案：D參考解析：隧道監(jiān)控量測以洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值、拱頂下沉及洞口段地表下沉量測四項(xiàng)為施工監(jiān)測必測項(xiàng)目。另外，隧道穿越大變形地段、圍巖破碎地段加設(shè)隧道底部隆起項(xiàng)目，采取埋設(shè)測點(diǎn)、收斂儀量測的方法實(shí)施監(jiān)控。(14.)垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或螺旋道釘()。A.頂面50mmB.頂面40mmC.頂面30mmD.頂面20mm正確答案：D參考解析：垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm。(15.)控制電纜敷設(shè)前對電纜絕緣進(jìn)行測試的儀表是()。A.萬用表B.接地電阻測試儀C.兆歐表D.鉗流表正確答案：C參考解析：控制電纜敷設(shè)前對電纜絕緣進(jìn)行測試的儀表是兆歐表。(16.)真空斷路器主要包含三大部分，除電磁或彈簧操縱機(jī)構(gòu)和支架外還應(yīng)包括()。A.真空滅弧室B.合閘線圈C.觸頭D.電流互感器正確答案：A參考解析：真空斷路器主要包含三大部分，電磁或彈簧操縱機(jī)構(gòu)、支架和真空滅弧室。(17.)路塹開挖中橫向臺階開挖適用于橫坡不大于()的情況。A.1：2B.1：5C.1：8D.1：10正確答案：D參考解析：橫向臺階開挖：適用于橫坡不大于1:10的情況下的一般土石路塹施工。較深路塹宜分層開挖，一般'情況下每層高度不大于5m。用挖裝機(jī)械配合自卸車進(jìn)行施工。(18.)膨脹土路堤基底換填應(yīng)與開挖緊密銜接。如不能及時(shí)回填，應(yīng)預(yù)留厚度不小于()cm的保護(hù)層。A.20B.30C.50D.100正確答案：C參考解析：膨脹土路堤基底換填應(yīng)與開挖緊密銜接。如不能及時(shí)回填，應(yīng)預(yù)留厚度不小于50cm的保護(hù)層。(19.)普速鐵路技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修及改造時(shí)，施工天窗不應(yīng)少于()min。A.60B.120C.180D.240正確答案：C參考解析：天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗。規(guī)定如下：（1）高速鐵路天窗原則上不應(yīng)少于240min。（2）普速鐵路施工天窗：技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修及改造時(shí)，不應(yīng)少于180min。（3）普速鐵路維修天窗：雙線不應(yīng)少于120min，單線不應(yīng)少于90min。(20.)通信網(wǎng)按鐵路運(yùn)營方式可分為()。A.公用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)B.固定網(wǎng)和移動網(wǎng)C.模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)D.廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)正確答案：A參考解析：1、按業(yè)務(wù)類型可分為：電話通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)2、按空間距離和覆蓋范圍可分為：廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)。3、按信號傳輸方式可分為：模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)。4、按運(yùn)營方式可分為：公用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)5、按通信的終端可分為：固定網(wǎng)和移動網(wǎng)。多選題（共10題，共10分）(21.)隧道輔助導(dǎo)坑包括()。A.橫洞B.平行導(dǎo)坑C.豎井D.泄水洞E.通風(fēng)孔正確答案：A、B、C、D參考解析：隧道輔助導(dǎo)坑包括橫洞、平行導(dǎo)坑、斜井、豎井、泄水洞等。(22.)隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測量工作包括()。A.洞外控制測量B.洞外、洞內(nèi)的聯(lián)系測量C.洞內(nèi)控制測量D.洞內(nèi)施工模板定位測量E.地面變形測量正確答案：A、B、C參考解析：隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測量工作包括以下幾部分內(nèi)容：一、洞外控制測量二、洞外、洞內(nèi)的聯(lián)系測量三、洞內(nèi)控制測量四、隧道洞內(nèi)的施工測量五、隧道施工中的竣工測量(23.)關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有()。A.軌枕宜用平板車或低邊車運(yùn)往工地B.人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于50mC.同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)D.鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕E.卸車時(shí)應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外正確答案：A、B、C、E參考解析：D選項(xiàng)鋼軌接頭前后鋪設(shè)5根同種類軌枕。(24.)鐵路有砟軌道鋪設(shè)中，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮（）。A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫C.施工時(shí)測定的鋼軌溫度D.鋼軌型號E.鋼軌長度正確答案：A、B、E參考解析：根據(jù)鋼軌溫度選定的公式，C為鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度（mm）。鋼軌長度≤15m及長度>15m的C值，分別為2mm和4mm，但歷史最高、最低軌溫差>85℃地區(qū)，鋪設(shè)鋼軌長度>20m的軌道，C值應(yīng)采用6mm。(25.)下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有（）。A.CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測前完成B.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CP0控制網(wǎng)上C.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)D.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測量要求施測E.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測正確答案：A、B、C、E參考解析：基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的布設(shè)要求：1.CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測前完成，全線（段）應(yīng)一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。2.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CPO控制網(wǎng)上?？刂泣c(diǎn)宜設(shè)在距線路中心50~1000m范圍內(nèi)不易被施工破壞、穩(wěn)定可靠、便于測量的地方。點(diǎn)位布設(shè)宜兼顧橋梁、隧道及其他大型建（構(gòu)）筑物布設(shè)施工控制網(wǎng)的要求，并按規(guī)定埋石。標(biāo)石埋設(shè)完成后，應(yīng)現(xiàn)場填寫點(diǎn)位說明，丈量標(biāo)石至明顯地物的距離，繪制點(diǎn)位示意圖，按要求作好點(diǎn)標(biāo)記。3.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。在線路勘測設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)或與其他鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，必須有2個(gè)及以上的CPI控制點(diǎn)相重合，并在測量成果中反映出相互關(guān)系。CPI控制網(wǎng)宜與附近的已知水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測。4.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測，一般每50km宜聯(lián)測一個(gè)平面控制點(diǎn)，全線（段）聯(lián)測平面控制點(diǎn)的總數(shù)不宜少于3個(gè)，特殊情況下不得少于2個(gè)。當(dāng)聯(lián)測點(diǎn)數(shù)為2個(gè)時(shí)，應(yīng)盡量分布在網(wǎng)的兩端；當(dāng)聯(lián)測點(diǎn)數(shù)為3個(gè)及其以上時(shí)，宜在網(wǎng)中均勻分布。5.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按二等GPS測量要求施測。(26.)鐵路工程建設(shè)期間，應(yīng)開展控制網(wǎng)定期和不定期復(fù)測維護(hù)工作。定期復(fù)測內(nèi)容包括()。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢE.線路水準(zhǔn)基點(diǎn)正確答案：B、C、E參考解析：定期復(fù)測維護(hù)是對鐵路平面高程控制網(wǎng)的全面復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括CPⅠ、CPⅡ及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)。(27.)下列關(guān)于鋼吊箱圍堰施工的說法，正確的有()。A.吊箱圍堰適用于低樁承臺B.吊箱圍堰可在浮箱上組拼C.吊箱圍堰側(cè)板可用單壁或雙壁D.水上施工一般需配置施工平臺E.吊箱圍堰封底厚度不宜小于2.0m正確答案：B、C、D參考解析：A.吊箱圍堰適用于高樁承臺，E.吊箱圍堰封底厚度不宜小于1.0m。(28.)隧道爆破施工需特別注重安全控制，下列有關(guān)隧道施工安全控制措施正確的是()A.爆破后，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，20min以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查B.洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任C.支撐架立之后，應(yīng)將工作面危石清除干凈，以保證施工人員的安全D.當(dāng)兩端工作面間的開挖接近10m時(shí)，應(yīng)停止一端工作E.在兩個(gè)開挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前1h通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)正確答案：B、E參考解析：A選項(xiàng)錯(cuò)誤，爆破后，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，15min以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查C選項(xiàng)錯(cuò)誤，支撐架立之前，應(yīng)將工作面危石清除干凈，以保證施工人員的安全D選項(xiàng)錯(cuò)誤，當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時(shí)，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險(xiǎn)區(qū)(29.)混凝土中礦物摻合料的加入，可改善混凝土的()。A.強(qiáng)度B.護(hù)筋性C.抗凍性D.耐蝕性E.耐磨性正確答案：B、C、D、E參考解析：礦物摻合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性、護(hù)筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性及抗堿—骨料反應(yīng)性等耐久性指標(biāo)。(30.)隧道巖溶地段施工應(yīng)符合的要求有()。A.施工前應(yīng)調(diào)查地表水出露情況，必要時(shí)可采取地表注漿等措施處理B.隧道巖溶較大時(shí)，應(yīng)采用泄水洞宣泄巖溶水，泄水洞應(yīng)位于地下水來向一側(cè)C.開挖宜采取臺階法，必要時(shí)采用中隔壁法D.爆破開挖時(shí)，應(yīng)做到少打眼、打深眼，嚴(yán)格控制裝藥量E.溶洞位于隧道一側(cè)時(shí)，應(yīng)先開挖該側(cè)，等支護(hù)完成后再開挖另一側(cè)正確答案：A、B、C、E參考解析：選項(xiàng)A正確，施工前應(yīng)調(diào)查地表水出露情況，必要時(shí)可采取地表注漿等措施處理。選項(xiàng)B正確，隧道巖溶較大時(shí)，應(yīng)采用泄水洞宣泄巖溶水，泄水洞應(yīng)位于地下水來向一側(cè)。選項(xiàng)C正確，選項(xiàng)D錯(cuò)誤，開挖宜采取臺階法，必要時(shí)采用中隔壁法。在Ⅱ、Ⅲ級圍巖條件下，且溶洞僅穿過隧道底部小部分?jǐn)嗝鏁r(shí)，可采用全斷面法。爆破開挖應(yīng)密布眼、少裝藥，滲漏水時(shí)加強(qiáng)觀察。選項(xiàng)E正確，溶洞位于隧道一側(cè)時(shí)，應(yīng)先開挖該側(cè)，等支護(hù)完成后再開挖另一側(cè)。問答題（共5題，共5分）(31.)某新建雙線工級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：（1）單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。（2）雙線橋梁1座，長3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。（3）路基土石方共計(jì)30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。（4）軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗(yàn)收。問題：1．指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。2．給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說明理由。4．指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。正確答案：參考解析：1．承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2．（1）當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(fēng)（或混合式通風(fēng)）。（2）當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風(fēng)。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4．鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用控制爆破施工。5．（1）工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。（2）工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。(32.)某增建鐵路隧道長4650m，里程范圍為DK180+500～DK185+150，位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18-50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段與營業(yè)線隧道線間距為18m，DK184+200～DK185+150段與營業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m（注：漸變長度950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運(yùn)營，存在多處病害，計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運(yùn)營。斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950m處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行2h。問題：1．根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施？正確答案：參考解析：1．增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源：斷層破碎帶施工塌方、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應(yīng)力（巖爆）等。2．造成事故的主要原因：（1）地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育。（2）施工措施不到位的原因：①循環(huán)進(jìn)尺過大；②超前支護(hù)與徑向支護(hù)不及時(shí)；③地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控測量不及時(shí)；④爆破設(shè)計(jì)不合理。3．增建隧道施工前和施工中需要采取小間距并行隧道施工安全。（1）在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對其進(jìn)行加固；（2）新建隧道施工，應(yīng)使用微振動控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響；（3）新建隧道的棄土應(yīng)堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線，防止材料機(jī)具堆放侵入營業(yè)鐵路限界。(33.)某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長25—30m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個(gè)樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：（1）承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的6個(gè)無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊(duì)，采用人工挖孔方式。（2）采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端禄炷吝^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注混凝土?xí)r間中斷約1小時(shí)，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出。（3）在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計(jì)樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計(jì)圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂黏土填充，最后的實(shí)際樁長超過設(shè)計(jì)樁長10m。（4）該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。（5）施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說：實(shí)在不行，可將該批水泥降級使用?！締栴}】1．應(yīng)采用何種成孔設(shè)備？并說明理由。2．針對本工程，人工挖孔樁應(yīng)采取的安全措施有哪些？3．灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確？如不正確，請指出。4．對于背景情況3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？5．施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。6．對于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)的程序？為什么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級使用？7．對該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制？對于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個(gè)檢驗(yàn)批應(yīng)如何通過質(zhì)量驗(yàn)收？正確答案：參考解析：1．根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機(jī)。因?yàn)闆_擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適用于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機(jī)主要適用于黏土、砂類土等土層。2．安全措施的要點(diǎn)：(1)孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四周要挖排水溝；(2)應(yīng)設(shè)置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段，支護(hù)一段；(3)及時(shí)檢測洞內(nèi)有無有害氣體，并加強(qiáng)通風(fēng)。3．不正確。表現(xiàn)在兩點(diǎn)：(1)該樁水下混凝土灌注中斷時(shí)間過長，水下混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得停止；(2)灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5～1.0m。4．不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長確實(shí)也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。5．不正確。施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。對設(shè)計(jì)文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問題，必須及時(shí)以書面形式通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。6．不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進(jìn)場質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的應(yīng)退貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。7．(1)工序施工質(zhì)量控制程序：①各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄；②工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求；③相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。(2)每個(gè)檢驗(yàn)批必須由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收；監(jiān)理單位組織施工單位的專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行驗(yàn)收。(34.)某項(xiàng)目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺身為實(shí)體墩臺，高度15～20m，梁體為32mT形簡支梁。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔。導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺采用鋼模板模筑法施工；T形簡支梁采取現(xiàn)場集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項(xiàng)目部進(jìn)場后。有以下事件發(fā)生：事件一，編制特大橋施工流程如下圖。事件二，首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。問題1．根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)。2．指出事件一中A、B、C代表的施工工序。3．針對事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因。4．針對事件二申出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給出補(bǔ)救措施。正確答案：參考解析：1．本項(xiàng)目安全控制重點(diǎn)有：營業(yè)線列車運(yùn)行安全，鄰近營業(yè)線墩身施工人身安全，墩身高空施工安全，架梁作業(yè)安全，鋪軌作業(yè)安全。本項(xiàng)目質(zhì)量控制重點(diǎn)有：鉆孔樁施工質(zhì)量，墩身外觀質(zhì)量，梁體預(yù)制質(zhì)量，軌道施工質(zhì)量