《高速鐵路靜態(tài)票價(jià)的確定計(jì)算綜述》1900字

高速鐵路靜態(tài)票價(jià)的確定計(jì)算綜述票價(jià)和客流量是高鐵客票收入兩個(gè)影響因素，高鐵客票收入的計(jì)算公式說明如下：（1-1）式（1-1）中，指的是高鐵票價(jià)；指的是高鐵客票收入；指的是高鐵客流量?？土鞣謸?dān)率指的是在運(yùn)輸市場中不同運(yùn)輸企業(yè)按照自身在經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性等指標(biāo)表現(xiàn)的優(yōu)劣水平，投射至其全部交通運(yùn)輸市場中所占的市場份額，即該種運(yùn)輸方式占整個(gè)交通運(yùn)輸市場的權(quán)重。高鐵的客流量計(jì)算公式為（1-2）式（1-2）中，指的是鐵路客流量總量；指的是高鐵的客流分擔(dān)率。筆者對高鐵的客流分擔(dān)率采用Logit模型加以量化（1-3）式（1-3）中，指的是第種交通方式占整個(gè)交通運(yùn)輸市場的權(quán)重；指的是交通方式的類型；指的是第種交通方式的需要乘客承擔(dān)的費(fèi)用。由于指數(shù)函數(shù)包含在費(fèi)用函數(shù)中，因此可以通過平均費(fèi)用來改善，以消除分擔(dān)率值之間不斷擴(kuò)大的差異：（1-3a）其中，（1-3b）采取某種運(yùn)輸方式的費(fèi)用，是指交通乘客在全部出行階段所支付的費(fèi)用總額，包括交通乘客實(shí)際支付的運(yùn)輸票款以及旅全部出行階段因延誤、中轉(zhuǎn)、服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用，由此能夠給予指標(biāo)的統(tǒng)一量化。交通乘客選擇概率最高的運(yùn)輸方式為費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式。在梳理乘客全部出行階段可能出現(xiàn)的費(fèi)用因素之后，得出六個(gè)因素，分別是快速性A、安全性B、方便性C、經(jīng)濟(jì)性D、準(zhǔn)時(shí)性E以及舒適性F。這六大因素的詳細(xì)定義說明如下：第一，快速性B指的是（1-3c）式（1-3c）中，指的是交通乘客選擇第種交通方式快速性的費(fèi)用開銷；指的是交通乘客選擇第種交通方式從始發(fā)地到目的地的耗時(shí)；指的是地區(qū)居民的時(shí)間價(jià)值，其中又可以按照如下公式進(jìn)行計(jì)算：（1-3d）式（1-3d）中，指的是交通乘客的平均工作時(shí)間；指的是地區(qū)居民的時(shí)間價(jià)值；指的是地區(qū)的人口數(shù)量；指的是地區(qū)GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）。第二，安全性指的是旅客交通出行時(shí)選擇該種運(yùn)輸方式考慮的第一位因素。其費(fèi)用等于該運(yùn)輸方式發(fā)生事故的死亡人數(shù)除以全部交通運(yùn)輸市場發(fā)生事故的死亡人數(shù)的商。第三，方便性C與交通乘客選擇該種交通運(yùn)輸方式候車時(shí)間長短以及購票時(shí)間方面存在緊密的關(guān)系，計(jì)算公式如下：（1-3e）式（1-3e）中，指的是交通乘客選擇第種交通方式的候車時(shí)間；指的是交通乘客選擇第種交通方式的購票時(shí)間；指的是交通乘客選擇第種交通方式的方便性費(fèi)用；指的是地區(qū)居民的時(shí)間價(jià)值。第四，經(jīng)濟(jì)性D是如今我國居民考慮選擇某種交通出行方式的重要因素，計(jì)算公式如下：（1-3f）式（1-3f）中，指的是交通乘客選擇第種交通方式在市內(nèi)中轉(zhuǎn)的費(fèi)用；指的是第種交通方式的客票價(jià)格；指的是交通乘客選擇第種交通方式經(jīng)濟(jì)性的費(fèi)用。第五，準(zhǔn)時(shí)性說明交通乘客因?yàn)槌俗摲N方式交通工具，但該種交通工具自身無法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，導(dǎo)致打亂了交通乘客的出行計(jì)劃，并對旅客產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)損失，計(jì)算公式如下：（1-3h）式（1-3h）中，指的是地區(qū)居民的時(shí)間價(jià)值；指的是交通乘客選擇第種交通方式的平均延誤時(shí)間；指的是交通乘客選擇第種交通方式的準(zhǔn)點(diǎn)成本。第六，舒適性主要與交通乘客乘坐的交通運(yùn)輸方式票價(jià)成正比，計(jì)算公式如下：（1-3g）式（1-3g）中，指的是票價(jià)百分比，一般在5%-10%之間浮動(dòng)；指的是第種交通方式票價(jià)；指的是交通乘客選擇第種交通方式的舒適性費(fèi)用。總而言之，可得交通乘客選擇第種交通運(yùn)輸方式的費(fèi)用函數(shù)（1-4）式（1-4）中，指的是表示快速性、安全性、方便性、經(jīng)濟(jì)性、準(zhǔn)時(shí)性以及舒適性這六大因素費(fèi)用的權(quán)重系數(shù)；指的是交通乘客選擇第種交通方式的費(fèi)用，其中可通過層次分析法、最大熵法、客觀賦權(quán)法、局部變權(quán)法等方法加以明確。層次分析法是首選，因?yàn)榇朔椒ň哂袑哟吻逦髁?，?shù)據(jù)可用性較大等優(yōu)點(diǎn)。綜合各式，客票收入公式具體說明如下：（1-5）式（1-3）中，令=1表示高鐵線路，=2表示普速鐵路，則有（1-6）式（1-6）中，指的是普速鐵路的費(fèi)用函數(shù)；指的是高鐵線路的費(fèi)用函數(shù)；指的是高鐵線路的客流分擔(dān)率。由式（1-6）不難發(fā)現(xiàn)，快速性、安全性、方便性、準(zhǔn)時(shí)性以及舒適性這六大因素對一種交通方式的費(fèi)用計(jì)算具有較小的影響，而經(jīng)濟(jì)性，即客票價(jià)格對一種交通方式具有較大的影響，所以費(fèi)用函數(shù)可以簡單地寫成（，均為常數(shù)），當(dāng)普速鐵路票價(jià)不變時(shí)，可簡化為（1-7）高鐵客票價(jià)格與客票收益關(guān)系的簡單示意如圖1-1所示。

客票收益

客票收益票價(jià)圖1-1高鐵客票價(jià)格與客票收益關(guān)系簡圖由圖1-1中不難發(fā)現(xiàn)，高鐵客票價(jià)格與客票收益函數(shù)的關(guān)系變化分為三個(gè)階段：客流伴隨交通乘客票價(jià)的增長而增長，高鐵客票收益呈現(xiàn)增長的態(tài)勢；客流伴隨交通乘客票價(jià)的增長而減少，高鐵客票收益呈現(xiàn)增長的態(tài)勢；客流伴隨交通乘客票價(jià)的增長而減少，高鐵客票收益呈現(xiàn)減少的態(tài)勢，達(dá)到一定數(shù)值之后高鐵客票收益伴隨交通乘客票