汽車試驗學課件-第8章-汽車總成與零部件試驗

汽車試驗學

主講教師：

第8章汽車總成與零部件試驗第一節(jié)發(fā)動機試驗發(fā)動機特性試驗、發(fā)動機可靠性試驗、發(fā)動機機械效率試驗第二節(jié)傳動系試驗離合器試驗、變速器試驗、驅(qū)動橋試驗第三節(jié)懸架試驗彈簧試驗、減振器試驗第四節(jié)車輪試驗車輪平衡試驗、輪胎噪聲測量試驗第五節(jié)車身密封性試驗粉塵密封性試驗、水密封性試驗、氣密性試驗第六節(jié)汽車電器試驗蓄電池、發(fā)電機、起動機、前照燈試驗第一節(jié)發(fā)動機試驗一、發(fā)動機特性試驗二、發(fā)動機可靠性試驗三、發(fā)動機機械效率試驗第一節(jié)發(fā)動機試驗一、發(fā)動機特性試驗1.發(fā)動機功率試驗發(fā)動機功率試驗可以測定發(fā)動機的主要性能指標，如最大功率及其相應的轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)矩及最低燃油消耗率等，以及這些主要性能指標的變化特性。發(fā)動機功率試驗分為總功率試驗和凈功率試驗，其區(qū)別在于發(fā)動機工作所需的附件不同。進行功率試驗時，發(fā)動機節(jié)氣門全開或柴油泵齒條處于最大位置，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均勻地選擇不少于8個點的穩(wěn)定工況點，其中必須包括最大轉(zhuǎn)矩點。測量各穩(wěn)定工況點的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、油耗量，并計算功率和燃料消耗率等，繪制發(fā)動機性能曲線。

2.負荷特性、速度特性與萬有特性試驗發(fā)動機性能試驗分三種：（1）在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的條件下，測量不同功率時的燃油消耗率和燃油消耗量，用于評價發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，有時還要測定排放值。這種方法多用于柴油機試驗中。（2）在節(jié)氣門開度保持不變的條件下進行試驗，即部分速度特性試驗，多用于汽油機。（3）根據(jù)計算或道路試驗獲得的使用特性數(shù)據(jù)進行試驗，它代表汽車的使用工況，用于評價汽車使用的燃油經(jīng)濟特性，具有實用意義。還可采用測定排放值的方法來進行試驗，以評定排放性能。萬有特性是將發(fā)動機四個主要參數(shù)，即轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率繪制在一個曲線圖上，表示發(fā)動機在整個工作范圍內(nèi)主要參數(shù)的相互關系，用于確定發(fā)動機最經(jīng)濟的工作區(qū)域，這個曲線圖稱為萬有特性曲線。萬有特性曲線由許多條負荷特性曲線或部分速度特性曲線的數(shù)據(jù)繪制而成，為了使曲線圖準確，一般所用的曲線數(shù)應不少于10條，采用的曲線越多，繪制的萬有特性越準確。二．汽車試驗技術的發(fā)展第8章發(fā)動機性能試驗依據(jù)標準：GB/T18297-2001《汽車發(fā)動機性能試驗方法》總體試驗內(nèi)容：

GB/T18297-2001《汽車發(fā)動機性能試驗方法》規(guī)定了汽車用發(fā)動機性能臺架試驗方法，包括“各種負荷下的動力性、經(jīng)濟性試驗方法”，“無負荷下的起動、怠速、機械損失功率試驗方法以及活塞漏氣量、機油消耗量試驗方法等。適用范圍：

轎車、載貨汽車及其他陸用車輛的內(nèi)燃機，包括往復式、轉(zhuǎn)子式；點燃、壓燃機；二沖程、四沖程機；非增壓機、增壓機（機械增壓、渦輪增壓及中冷）；水冷、風冷機。試驗目的：

1．新設計及有重大改進的發(fā)動機定型試驗；

2．轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)的發(fā)動機驗證試驗以及現(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)動機質(zhì)量檢驗試驗；

3．評定發(fā)動機性能；

4．作為發(fā)動機制造廠和汽車制造廠之間交往的技術依據(jù)。第一節(jié)發(fā)動機性能試驗項目和內(nèi)容一．起動試驗1.試驗目的

評定發(fā)動機的低溫（汽油機環(huán)境溫度255K、柴油機263K）、中溫及熱機起動性。起動性的優(yōu)劣取決于啟動發(fā)動機所需要的拖動時間。2.試驗條件

（1）發(fā)動機所帶附件按表2-1規(guī)定。低溫起動試驗時，發(fā)動機不裝特殊起動附件。不與測功機相連。用儀器測量瞬態(tài)參數(shù)如轉(zhuǎn)速、起動電流、進氣管絕對壓力等。

（2）低溫起動試驗，汽油機在255K、柴油機在263K的環(huán)境溫度下進行，加足防凍液及潤滑油的發(fā)動機（含變速器）、充足電的蓄電池和燃油一起置人規(guī)定的低溫環(huán)境，待蓄電池電解液、防凍液及潤滑油溫達到規(guī)定的環(huán)境溫度±1K時，即可開始低溫起動試驗。

（3）暖機起動試驗前，在40％～80％額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達到361K±5K后，怠速10s，停機120min，環(huán)境溫度不限，即可開始中溫起動。

（4）熱機起動試驗前，在40％～80％額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達到361K±5K后，怠速10s，停車10min，環(huán)境溫度不限，即可開始熱車起動。3．試驗方法（1）變速器狀態(tài)自動變速器，置于“停車”檔狀態(tài)（A-P）；手動變速器，置于“空”檔。（2）離合器狀態(tài)離合器先后處于接合狀態(tài)（M-O-Ⅰ）及分離狀態(tài)（M-O-Ⅱ），在相應試驗條件下，各狀態(tài)分別進行低溫、暖機及熱機起動試驗。（3）試驗程序

按制造廠使用說明書的規(guī)定程序進行設置和操作。起動機通電拖動發(fā)動機，氣缸內(nèi)著火工作，轉(zhuǎn)速升高，盡早斷電，通電時間（亦稱拖動、起動時間）不得超過15s，發(fā)動機能自行運轉(zhuǎn)10s以上不熄火，則認為起動成功，該種試驗完成。在拖動及自行運轉(zhuǎn)期間不得操縱發(fā)動機。

若起動失敗，按制造廠使用說明書的規(guī)定程序再次進行設置和操作，在3min內(nèi)繼續(xù)進行下一次起動；低溫起動時需待冷卻液、潤滑油及電解液達到規(guī)定的環(huán)境溫度，方可進行下一次起動。若3次起動失敗，則終止該種試驗。4．試驗中需測量的參數(shù)

起動失敗次數(shù)、起動成功的拖動時間、環(huán)境溫度和進氣狀態(tài)。起動機和蓄電池的最低工作（即拖動時的）電壓、拖動及自行運轉(zhuǎn)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、起動電流、進氣管絕對壓力等與時間的關系曲線。起動前冷卻液，各種潤滑油及電解液的溫度；汽油牌號及餾程、柴油牌號。

5．試驗結(jié)果分析

發(fā)動機起動性結(jié)果為評分與評語。

（1）評語與分數(shù)（表2-2）。分數(shù)評語分數(shù)評語9

8

7

6

5優(yōu)秀

很好

好

尚可

及格4

3

2

1不及格

不大可靠

不可靠

很不可靠評語與分數(shù)（2）評分標準按起動成功的拖動時間評分（見表2-3），拖動時間為起動機通電時間。起動失敗扣分，一次失敗扣2分，兩次失敗扣5分，三次失敗評定為1分。

（3）發(fā)動機的起動性總分計算

總分等于起動成功的評分減去起動失敗的扣分數(shù)。若差值小于1時，總分為1。

序號拖動時間

s低溫起動評分

環(huán)境溫度：汽油機255K、柴油機263K暖機／熱機起動評分

環(huán)境溫度不限10～19922973385447355626652774288～932910～15221015以上11二．怠速試驗1．試驗目的

評定發(fā)動機的怠速質(zhì)量，即發(fā)動機處在低溫冷機及熱機狀態(tài)下，無負荷時，評定發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的平順性（如轉(zhuǎn)速波動量）及運轉(zhuǎn)持續(xù)性（不熄火）。2．試驗條件

發(fā)動機所帶附件按表2-1規(guī)定。利用汽車標準懸架及墊塊將發(fā)動機安裝在臺架上，使其懸置與汽車一樣。發(fā)動機與測功機不相接。試前發(fā)動機的怠速系按制造廠說明書規(guī)定進行操作及設置，一旦試驗開始，人不再操縱發(fā)動機如油門等，任其自行運轉(zhuǎn)或熄火。

用儀器記錄發(fā)動機轉(zhuǎn)速與時間的關系曲線。3．試驗方法

本方法分低溫冷機怠速試驗及熱機怠速試驗方法兩種。

（1）低溫冷機怠速試驗

試驗條件同低溫起動試驗的規(guī)定。在規(guī)定的低溫下，起動機停止拖動后，發(fā)動機能自行運轉(zhuǎn)，即開始低溫冷機怠速試驗。手動變速器在空檔離合器接合（M-O-Ⅰ），運行20s，終了時記錄數(shù)據(jù)；隨后仍在空檔離合器分開（M-O-Ⅱ），運轉(zhuǎn)20s，終了時記錄。若系自動變速器，在“停車”檔（A-P），運轉(zhuǎn)20s，終了時記錄。

（2）熱機怠速試驗

發(fā)動機在40％～80％的額定轉(zhuǎn)速下運行，待冷卻液出口溫度達到361K±5K時，油門回到怠速工況的位置，環(huán)境溫度不限，即開始熱機怠速試驗。手動變速器置于空檔離合器接合（M-O-Ⅰ），運行20s，終了時進行數(shù)據(jù)測量。若系自動變速器，置于“停車”檔（A-P），運轉(zhuǎn)20s，終了時均進行數(shù)據(jù)測量。

試驗中若遇發(fā)動機熄火，立即起動，進入試驗工況再運轉(zhuǎn)20s，只記錄熄火次數(shù)，不記錄拖動時間。4．試驗中需測量的參數(shù)

試驗終了時，測進氣管絕對壓力或真空度、怠速（或高怠速）轉(zhuǎn)速、燃料消耗量、點火提前角／噴油（或供油）提前角。瞬時的怠速的最高、最低及平均轉(zhuǎn)速。記錄熄火次數(shù)、怠速質(zhì)量的分數(shù)。5．數(shù)據(jù)整理

（1）怠速轉(zhuǎn)速波動率ψ2按下式計算：式中：nimax——怠速的最高轉(zhuǎn)速，r/min；

nimin——怠速的最低轉(zhuǎn)速，r/min；

nim

——怠速的平均轉(zhuǎn)速，r/min。評語分數(shù)怠速質(zhì)量優(yōu)秀

很好

好

尚可

及格

不及格

不太可靠

不可靠

很不可靠9

8

7

6

5

4

3

2

1不太感覺發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)

清晰地感覺到在運轉(zhuǎn)，但運轉(zhuǎn)平順

運轉(zhuǎn)略有振動，但無反感

運轉(zhuǎn)略微粗暴，但轉(zhuǎn)速穩(wěn)定

運轉(zhuǎn)中度粗暴

運轉(zhuǎn)粗暴、但能維持運轉(zhuǎn)，不熄火

運轉(zhuǎn)嚴重粗暴、維持運行無把握，可能熄火

熄火1次，在怠速工況持續(xù)20s運轉(zhuǎn)難以維持

熄火2次或2次以上，不能維持運轉(zhuǎn)，人為操縱油門才能繼續(xù)運轉(zhuǎn)（2）按怠速質(zhì)量（即運轉(zhuǎn)的平順性及怠速持續(xù)能力）給出的評分及評語三．功率試驗1．試驗目的

評定發(fā)動機在全負荷工況下的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。2．試驗項目（1）項目:

總功率試驗、凈功率試驗。（2）定義實測有效功率

——發(fā)動機在實際進氣狀態(tài)下所輸出的功率。校正有效功率

——將實測有效功率校正到標準進氣狀態(tài)下的功率。進氣參數(shù)單位標準值進氣溫度TK298進氣干空氣壓PdkPa99水蒸氣分壓PwkPa1進氣總壓PkPa100標準進氣狀態(tài)凈功率

——發(fā)動機帶全套附件時所輸出的校正有效功率，所帶附件按表2-1的規(guī)定?？偣β?/p>

——發(fā)動機僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸出的校正有效功率，所帶附件按表2-1的規(guī)定。額定功率

——制造廠根據(jù)發(fā)動機具體用途，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所輸出的總功率。3．試驗條件：

發(fā)動機所帶附件按表2-1的規(guī)定，試驗條件如下：（1）燃料及機油，采用制造廠所規(guī)定的牌號，柴油中不得有消煙添加劑。（2）磨合：按制造廠規(guī)定的磨合規(guī)范進行。（3）冷卻系溫度：水冷機的冷卻液的出口溫度控制在361K±5K，必要時可減少溫度允差；風冷機的指定點、散熱片等溫度按制造廠的規(guī)定。（4）機油溫度：按制造廠的規(guī)定或控制在368K±5K，必要時可減少溫度允差。（5）燃料溫度：柴油溫度控制在311K±5K；汽油溫度控制在298K±5K。必要時可減少溫度允差。（6）排氣背壓：按制造廠的規(guī)定或低于6.7kPa。（7）發(fā)動機的吹拂：若發(fā)動機不帶風扇，所有試驗均可設置外加風扇或相應的裝置向發(fā)動機吹拂。（8）發(fā)動機的調(diào)整：在進行定型、驗證及質(zhì)量檢查三種類型試驗時，除本標準有關條款規(guī)定外，不應另行調(diào)整。（9）測量數(shù)據(jù)的條件：

測量數(shù)據(jù)時的發(fā)動機運行轉(zhuǎn)速與選定轉(zhuǎn)速相差應不超過1％或±10r/min。

待轉(zhuǎn)速、扭矩及排氣溫度穩(wěn)定1min后，方可進行測量。轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量及進氣溫度盡量同時測量，測量燃料耗時間應不少于20s。

取連續(xù)兩次測量的平均值，前后兩次的扭矩及燃料耗值相差應小于2％。兩次測量的時間間隔約lmin。4．試驗方法

油門全開，在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，依次地改變轉(zhuǎn)速進行測量，適當?shù)胤植?個以上的測量點。5．試驗中需要測量的參數(shù)進氣狀態(tài)（溫度、壓力、濕度）轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量、壓燃機的排氣可見污染物（按GB3847）、點燃機的空燃比或CO（按GB14761）、排氣溫度、點火或噴油提前角、點燃機進氣管真空度或絕對壓力及燃油牌號。

GB3847-1999

壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣可見污染物限值及測試方法

GB14761-1999汽車排放污染物限值及測試方法6．試驗數(shù)據(jù)整理

按本標準進氣狀態(tài)，校正點燃機及壓燃機油門全開時的實測有效功率、扭矩和壓燃機實測燃料消耗率等。繪制總、凈功率特性曲線。（見圖2-1）總功率特性曲線四.負荷特性試驗1．試驗目的

在規(guī)定的轉(zhuǎn)速、不同的負荷下評定發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放性能。2．試驗條件

發(fā)動機所帶附件按表2-1的規(guī)定。試驗條件的控制與功率試驗相同。3．試驗方法

在若干個轉(zhuǎn)速（其中應含常用轉(zhuǎn)速和2000r/min）下進行試驗。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，從小負荷開始，逐步開大油門進行測量，直至油門全開，適當?shù)胤植?個以上的測量點，應包括轉(zhuǎn)速為2000r/min，平均有效壓力為20OkPa的工況點。4．試驗中需測量的參數(shù)

進氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量、點火或噴油提前角、點燃機進氣管真空度或絕對壓力、空燃比和燃料牌號。按需要測量CO、HC、NOx排放量等（點燃機按GB14761，壓燃機按GB17691）。

GB14761-1999

汽車排放污染物限值及測試方法

GB17691-1999

壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值及測試方法5．試驗數(shù)據(jù)整理

繪制負荷特性曲線（圖2-2）。負荷特性曲線五．萬有特性試驗1．試驗目的

在不同轉(zhuǎn)速、不同負荷下，評定發(fā)動機在車用狀態(tài)（即帶全套附件）下的經(jīng)濟性和排放特性。2．試驗條件

發(fā)動機所帶附件按表2-1的規(guī)定。試驗條件的控制與功率試驗相同。3．試驗方法

在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)適當選定8個以上的轉(zhuǎn)速進行該轉(zhuǎn)速下的負荷特性試驗。4．試驗中需測量的參數(shù)進氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量、點火或噴油提前角、空燃比、排氣溫度、點燃機的進氣管真空度或絕對壓力和燃料牌號。按需要測量CO、HC、NOx排放量等（點燃機按GB14761，壓燃機按GB17691）。5．試驗數(shù)據(jù)整理繪制萬有特性曲線和排放特性曲線（圖2-3～圖2-6）。萬有特性曲線NOX特性曲線HC特性曲線CO特性曲線六．壓燃機調(diào)速特性試驗1．試驗目的

用穩(wěn)定調(diào)速率評定壓燃機的調(diào)速性能。2．試驗條件

發(fā)動機所帶附件按表2-1的規(guī)定。試驗條件的控制與功率試驗相同。3．試驗方法

卸除全部負荷，油門置于全開位置，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最高穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速；然后逐步增加負荷，轉(zhuǎn)速逐步下降，直至最大扭矩轉(zhuǎn)速，適當?shù)剡x取10個以上的測量點，包括額定轉(zhuǎn)速點,并使較多的點分布在轉(zhuǎn)折處。4．試驗中需測量的參數(shù)

進氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量、調(diào)速器開始不起作用的轉(zhuǎn)速n1（r/min）及最高穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n0max（r/min）。

穩(wěn)定調(diào)速率δ2按下式計算：

δ2=（n0max-n1）/nr×100%式中：nr——額定轉(zhuǎn)速，r/min。5．試驗數(shù)據(jù)整理繪制壓燃機調(diào)速特性曲線（圖2-7）。壓燃機調(diào)速特性曲線七．機械損失功率試驗1．目的

評定發(fā)動機的機械損失功率和點燃機節(jié)氣門全開和全關的泵氣損失的差異。2．試驗條件

發(fā)動機所帶附件按表2-1的規(guī)定。本試驗應和總功率試驗一起進行，以便準確地計算發(fā)動機的機械效率。3．試驗方法

油門全開，在額定轉(zhuǎn)速下運行，按功率試驗控制條件保持冷卻液及機油溫度，然后切斷油路，使管路中的剩余燃料燒盡，點燃機還需切斷點火電源，用電力測功機拖動發(fā)動機。從額定轉(zhuǎn)速起，逐步降低轉(zhuǎn)速，直至最低工作轉(zhuǎn)速，均勻地選定8個以上的測量點。

點燃機在選定的轉(zhuǎn)速下完成油門全開工況測量后，還需立即進行油門全關工況的測量。

試驗應在發(fā)動機熄火后3min以內(nèi)完成。4．試驗中需測量的參數(shù)

進氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、機械損失扭矩、點燃機進氣管真空度或絕對壓力、機油溫度、機油牌號和黏度。5．試驗數(shù)據(jù)整理繪制機械損失功率曲線（圖2-8）。機械損失功率曲線八．各缸工作均勻性試驗（1）為了提高發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性，減少爆震及排氣污染，點燃機進行壓縮壓力試驗及各缸排氣中CO測量；（2）壓燃機進行單缸熄火功率試驗。（一）壓縮壓力試驗1．試驗目的

評定點燃機各缸進氣的分配均勻性。2．試驗條件

試驗前調(diào)整氣門間隙。發(fā)動機所帶附件按表2-1的規(guī)定。預熱發(fā)動機到水冷機的冷卻液的出口溫度控制在361K±5K（必要時可減少溫度允差，風冷機的指定點、散熱片等溫度按制造廠的規(guī)定）。機油溫度控制在368K±5K（或按制造廠的規(guī)定，必要時可減少溫度允差）。氣缸壓力表的單向閥應盡量靠近氣缸。3．試驗方法切斷燃料供給，將剩余燃料燒盡，再切斷點火電源，用電力測功機拖動發(fā)動機。油門全開，僅拆下一個缸的火花塞，其他缸的火花塞均裝好，在額定轉(zhuǎn)速下，測量該缸的最大壓縮壓力，然后再測量其他各缸。逐步降低轉(zhuǎn)速，進行同樣的測量，直至最低轉(zhuǎn)速，適當分布10個以上的測量點。4．試驗中需測量的參數(shù)

進氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速及各缸實測氣缸壓縮壓力Pc（kPa）。

校正氣缸壓縮壓力Pco（kPa）按下式計算：

Pco=（100/P）×Pc×l00％式中：Pc——實測氣缸壓縮壓力，kPa；

P——進氣總壓，kPa。5．試驗數(shù)據(jù)整理繪制氣缸壓縮壓力曲線（圖2-10）。氣缸壓縮壓力曲線（二）各缸排氣中CO或空燃比測量試驗1．目的

評定汽油機各缸混合氣空燃比的均勻性。2．試驗條件

發(fā)動機所帶附件按表2-1的規(guī)定。預熱發(fā)動機到水冷機的冷卻液的出口溫度控制在361K±5K（必要時可減少溫度允差，風冷機的指定點、散熱片等溫度按制造廠的規(guī)定）。機油溫度控制在368K±5K（或按制造廠的規(guī)定，必要時可減少溫度允差）。試驗中如有火花塞熾熱點火，可采用冷型火花塞。

若發(fā)動機的相鄰兩缸共用一個排氣道排氣，則應在各缸排氣閥座的座面上打孔（直徑為0.6～0.8mm），分別引出各缸的排氣。若發(fā)動機的每個氣缸均有一個排氣道，則在排氣閥座附近，用管子分別取出各缸排氣的樣氣。用不分光紅外線分析法測定CO或空燃比。3．試驗方法

油門全開，從最低轉(zhuǎn)速開始，測量各缸排氣中的CO或空燃比，逐步增加轉(zhuǎn)速，進行同樣測量，直至額定轉(zhuǎn)速，適當分布若干個測量點。4．試驗中需測量的參數(shù)

進氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、各缸排氣的CO或空燃比、扭矩、燃料消耗量、汽油餾程及牌號。5．試驗數(shù)據(jù)整理繪制汽油機各缸混合氣CO或空燃比均勻性曲線汽油機各缸CO排放均勻性曲線（三）壓燃機單缸熄火功率試驗1．試驗目的

評定非增壓壓燃機的各缸指示功率的均勻性。2．試驗條件

發(fā)動機所帶附件按表2-1的規(guī)定。試驗條件控制與功率試驗相同。3．試驗方法

油門全開，在額定轉(zhuǎn)速下，第1缸斷油熄火，調(diào)整測功機使轉(zhuǎn)速恢復，進行測量；同樣進行其他各缸單獨熄火和測量。4．試驗中需測量的參數(shù)

進氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩及各缸熄火后的發(fā)動機扭矩。5．試驗數(shù)據(jù)整理按下式計算壓燃機各缸指示功率不均勻率δi

Pij=

Pe-Pe-j式中：Pij——第j缸指示功率；

Pe——實測發(fā)動機有效功率；

Pe-j——第j缸熄火后的發(fā)動機實測有效功率。式中：Pimax——最大的單缸指示功率；

Pimin——最小的單缸指示功率；

C——發(fā)動機缸數(shù)。九．機油消耗量試驗1．目的

評定發(fā)動機在規(guī)定工況下的機油消耗量。2．試驗條件

發(fā)動機所帶附件按表2-1的規(guī)定。試驗條件控制與功率試驗相同。試驗前檢查發(fā)動機的密封性，即不得漏油、漏水。3．試驗方法（1）試驗的運行工況按表2-6。表2-6

機油消耗量試驗工況工況\機型點燃機壓燃機轉(zhuǎn)速，r/min額定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速負荷，％10030100持續(xù)時間，h242424（2）機油消耗量測試方法

本試驗分為放油稱重和連續(xù)稱重方法，可任選其一。1）放油稱重法

加入新機油至發(fā)動機油標尺上限，起動后，盡快調(diào)到試驗規(guī)定的工況，運轉(zhuǎn)1h，且機油溫度穩(wěn)定后，停機；均勻轉(zhuǎn)動曲軸，在1min以內(nèi)順轉(zhuǎn)曲軸一圈，再繼續(xù)順轉(zhuǎn)至第1缸上止點，在這1min終了時在油底殼放油塞處開始放油，放油時間為15min。

稱量放出的機油、容器及漏斗的總重W1，將油倒回發(fā)動機。再稱量未能倒凈的機油、容器及漏斗的總重W2，兩次重量之差（W1-W2

），即為加入的機油量Wi。

起動發(fā)動機，迅速調(diào)到放油前的運行工況，開始試驗，連續(xù)運行24h，停機；按上述方法轉(zhuǎn)動曲軸、放油、稱重，得到試驗后放出的機油、容器及漏斗的總重W3，W3與W2之差即為試驗后放出的機油量Wo。

機油總消耗量Go=Wi-Wo

試驗中發(fā)動機所漏出的機油，用一定重量的干棉紗及時擦凈，棉紗重量的變化即為漏油量Go1。

發(fā)動機的竄油量:GoP=Go-Go12）連續(xù)稱重法

在油底殼側(cè)面打開一個長方形的溢流孔，其長邊處于水平，且下沿應位于油標尺的機油上限和下限的中間。在該沿的下方收集機油，送入機油計量容器的油面以下。收集裝置應焊在油底殼上。機油泵的進油管從容器中吸油，不得有空氣竄入。該容器放在磅秤上?？稍谌萜髦性O置機油冷卻器。所有連接管道和裝置不能影響機油消耗量測量精度。

加足新機油，起動后，盡快調(diào)到試驗規(guī)定的工況，等機油溫度及機油計量磅秤讀數(shù)趨于穩(wěn)定后，開始測量，連續(xù)運行24h，每小時測量一次。計算24h總的機油消耗量Go。

試驗中發(fā)動機所漏出的機油，用一定重量的干棉紗及時擦凈，棉紗重量的變化即為漏油量Go1。發(fā)動機的竄油量GoP=Go-Go1。4．測量項目及數(shù)據(jù)整理

機油消耗量試驗中的燃油總消耗量、機油總消耗Go、竄油量、漏油量、機油溫度、點燃機進氣管真空度或絕對壓力、進氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、扭矩、機油粘度和牌號。十．活塞漏氣量試驗1．試驗目的

評定活塞組與氣缸套的氣體密封性，亦可用來監(jiān)護這對摩擦副的工作情況。2．試驗條件

發(fā)動機所帶附件按表2-1的規(guī)定。試驗條件控制與功率試驗相同。堵住曲軸箱與外界交往的一切通道，如，曲軸箱通風的進出口、油標尺孔、汽油泵的呼吸孔及各種罩蓋的接合處等，并要求曲軸油封密封正常（曲軸箱內(nèi)加0.2kPa壓力，其泄氣量不得大于5L/min）。必要時，曲軸箱與活塞漏氣量測定儀之間可添置冷凝器，所有連接軟管內(nèi)徑不小于20mm，漏氣量測定儀的排氣口不應受到吹拂。試驗中如有火花塞熾熱點火，可采用冷烈火花塞。3．試驗方法

油門全開，在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，順序地改變轉(zhuǎn)速進行測量，適當?shù)胤植?個以上的測量點。4．測量項目及數(shù)據(jù)整理進氣狀態(tài)、轉(zhuǎn)速、漏氣量、扭矩、燃料消耗量、機油黏度及牌號。繪制活塞漏氣量曲線（圖2-12）。活塞漏氣量曲線注：1．試驗中注意標準對測量儀表精度的要求（扭矩、轉(zhuǎn)速、燃油消耗量、溫度、壓力、點火提前角、噴油及供油提前角、發(fā)動機進氣狀態(tài)等）。2．各種計算和參數(shù)的單位要符合標準的要求。3．試驗時發(fā)動機所帶的附件（1）凡屬維持發(fā)動機工作所不可少的附件，如進氣排氣歧管、化油器或節(jié)氣門體、電控系統(tǒng)、燃油輸油泵、燃油噴射泵、分電器、水泵、機油泵、增壓器、廢氣放氣閥、中冷器以及風冷發(fā)動機的風扇、導風罩等附件一律帶上。（2）凡不是為發(fā)動機本身服務的附件，對發(fā)動機來說是外加的負載，如排氣制動閥門、制動用的壓氣泵、空調(diào)用的冷氣泵、動力轉(zhuǎn)向用的液壓泵等附件一律不帶。若因為結(jié)構(gòu)的原因，不便從發(fā)動機上拆下，其消耗的功率可加到發(fā)動機的實測有效功率中去，或從機械損失功率中扣除。（3）所帶附件若與標準要求不同，應在試驗報告中加以說明。第8章汽車總成與零部件試驗一、離合器試驗二、變速器試驗

三、驅(qū)動橋試驗第二節(jié)傳動系試驗汽車傳動系試驗可用于動力傳遞性能評價、變速性能評價、操縱性能評價、振動與噪聲等安靜性能評價以及扭轉(zhuǎn)強度和耐久性評價等。一、離合器試驗汽車離合器試驗項目包括蓋總成試驗、從動盤總成試驗以及離合器總成試驗。1．蓋總成分離特性和負荷測定試驗2．從動盤總成軸向壓縮特性（也稱面壓特性）、夾緊厚度及平行度測定試驗3．從動盤總成扭轉(zhuǎn)特性測定試驗4．離合器耐高速試驗該項試驗用于測定在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下離合器工作的可靠性或測定連續(xù)加速時離合器的破壞轉(zhuǎn)速。離合器高速試驗臺有兩種形式，一種為加速度可調(diào)整控制裝置，另一種為升溫控制的離合器從動盤總成高速試驗臺，試件均封閉置于破壞艙內(nèi)。蓋總成裝于代用飛輪上，使之處于壓緊狀態(tài)并經(jīng)動平衡放入封閉破壞艙內(nèi)，啟動并加速被試件，達到規(guī)定轉(zhuǎn)速或連續(xù)加速至破壞轉(zhuǎn)速時進行試驗。試驗結(jié)果按技術要求或圖紙規(guī)定的指標進行評價。5．離合器熱負荷測定試驗1-電動機；2-慣性飛輪；3-被試離合器；4-慣性盤；5-制動器6．離合器摩擦力矩測定試驗離合器從動盤的摩擦特性、離合器蓋總成的工作壓緊力和離合器尺寸影響著離合器抗滑性能。離合器摩擦特性是將上述部件合成為一個離合器總成的轉(zhuǎn)矩傳遞特性試驗，分為靜摩擦力矩測定試驗和滑動摩擦力矩測定試驗。測量靜摩擦轉(zhuǎn)矩時，離合器在試驗臺上處于完全接合狀態(tài)，將主（或從）動部分固定，對從（或主）動部分緩慢施加扭轉(zhuǎn)載荷，測量并記錄開始打滑時的轉(zhuǎn)矩。7．離合器防粘著性能試驗離合器總成防粘著性能試驗用于測定離合器總成在恒溫、恒濕環(huán)境中放置一定時間后，在壓緊元件無作用的狀態(tài)下，離合器主、從動部分之間的分離力或分離轉(zhuǎn)矩，以評價離合器的耐銹蝕、抗粘著性能。二、變速器試驗1．機械式變速器1）變速器效率試驗。2）潤滑試驗。為了防止變速器燒壞、摩擦等，同時抑制油溫上升，要向變速器內(nèi)的各潤滑部件供給必要而充分的潤滑油，并進行確認試驗。3）變速器總成動態(tài)剛性試驗。變速器總成動態(tài)剛性是指變速器各軸在傳遞轉(zhuǎn)矩時抗變形大小的量值。如果軸的動態(tài)剛性不足，會使齒輪的接觸偏載，影響其使用壽命。4）變速器耐久性試驗。（1）變速器齒輪試驗。（2）變速器軸承試驗。（3）同步器（同步環(huán)）耐久性試驗。要求同步器性能良好，同步器耐久性試驗與操縱機構(gòu)的耐久性試驗同時進行考核。（4）變速器的磨損試驗。2．自動變速器1）臺架性能試驗。用于評價各變速擋的動力傳遞性能，試驗項目類似于液力變速器試驗：（1）廣泛測定傳動狀態(tài)下各變速擋性能的一般性能試驗。（2）測定在發(fā)動機節(jié)氣門全開狀態(tài)下的轉(zhuǎn)矩性能試驗。（3）測定定速行駛時道路負載性能試驗。（4）測定逆驅(qū)動時的慣性行駛性能試驗。（5）測定輸出軸無負載狀態(tài)時各變速擋損失轉(zhuǎn)矩的無負載損失試驗。2）變速性能試驗。3）摩擦元件試驗。4）油壓制動系統(tǒng)性能試驗。5）油泵性能試驗。6）變速桿操縱感覺試驗。7）停車試驗。8）其他性能試驗。三、驅(qū)動橋試驗1．驅(qū)動橋殼垂直彎曲剛度試驗2．驅(qū)動橋總成錐齒輪支承剛性試驗3．半軸靜扭剛度試驗4．潤滑試驗5．自鎖式差速器性能試驗6．驅(qū)動橋耐久性試驗6．驅(qū)動橋耐久性試驗1）驅(qū)動橋齒輪、軸承耐久性試驗。2）驅(qū)動橋齒輪的磨損試驗。（1）等幅加載。（2）程序加載試驗。3）驅(qū)動橋殼垂直彎曲疲勞試驗。4）橋殼端部區(qū)域彎曲疲勞試驗。5）差速器行星齒輪和軸肩墊圈的磨損試驗。第8章汽車總成與零部件試驗一、彈簧試驗二、減震器試驗

第三節(jié)懸架試驗第三節(jié)懸架試驗一、彈簧試驗1.鋼板彈簧試驗鋼板彈簧是汽車懸架中采用最廣的結(jié)構(gòu)形式，其試驗項目有垂直負荷下的永久變形試驗、彈簧特性試驗和垂直負荷下的疲勞試驗。鋼板彈簧試驗時，應注意：1）在試驗臺上的安裝應與車上條件基本一致。2）應采取嚴密的防護措施，確保人與設備的安全。3）做耐久性試驗時試件發(fā)熱，應有足夠的降溫措施，如風冷等。4）鋼板彈簧總成耐久性試驗時，應勤觀察、仔細看，因試件中有一片斷裂，總成仍能繼續(xù)運行試驗。第三節(jié)懸架試驗2.螺旋彈簧試驗螺旋彈簧是汽車懸架中彈性元件采用較多的一種結(jié)構(gòu)，單獨的螺旋彈簧只承受垂直負荷，沒有導向作用，只有和帶鉸鏈的導向機構(gòu)合用時，其導向機構(gòu)承受一定的縱向力或橫向力。試驗方法見JB10416—2004《懸架用螺旋彈簧技術條件》標準。試驗項目有：彈簧垂直方向的永久變形試驗、垂直方向的疲勞試驗和帶鉸鏈導向機構(gòu)的疲勞試驗。3.空氣彈簧橡膠氣囊為了進一步提高汽車的行駛性能，近年來，特別是在客車和城市無軌電車上，空氣彈簧得到了較多的應用，它與鋼板彈簧和螺旋彈簧相比不會產(chǎn)生永久變形，可以獲得較理想的非線性彈性特性，可以隨載荷自動調(diào)節(jié)空氣壓力，保持車身在一定高度，且壽命較長?？諝鈴椈傻脑囼灅藴室奊B/T13061－9《汽車懸架用空氣彈簧橡膠氣囊》標準，其試驗項目有膠料物理性能試驗、伸縮試驗、氣密試驗、彈簧特性試驗、破壞試驗、剝離試驗和臺架壽命試驗。第三節(jié)懸架試驗二、減振器試驗汽車懸架的減振裝置絕大多數(shù)都采用筒式減振器，鋼板彈簧靠彈簧片間的摩擦阻尼只能吸收部分振動能量，起一定減振作用?，F(xiàn)在汽車多采用體積小、質(zhì)量輕、散熱快、振動能夠迅速衰減的筒式減振器。目前，國內(nèi)汽車行業(yè)筒式減振器試驗標準有：QC/T545—1999《汽車筒式減振器臺架試驗方法》、QC/T546—1999《汽車筒式減振器清潔度限值及測定方法》和QC/T491—1999《汽車筒式減振器尺寸系列及技術條件》。第三節(jié)懸架試驗第8章汽車總成與零部件試驗一、車輪動平衡試驗二、車輪噪聲測量試驗

第四節(jié)車輪試驗一、車輪平衡試驗1.試驗前預檢查1）大多數(shù)車輪平衡器都要求車輪和輪胎從汽車上卸下來，安裝到平衡器上。拆下車輪和輪胎后，要把車輪上所有的泥土，灰塵和砂礫都清洗掉。2）輪胎內(nèi)的夾雜物，如橡膠球等會使輪胎不可能平衡。當車輪和輪胎總成安裝到平衡器上時，要絕對保證車輪安全地緊固到平衡器上。當輪胎緩慢轉(zhuǎn)動時，仔細聽一聽輪胎內(nèi)是否有夾雜物。如果有夾雜物，必須在車輪平衡試驗前清除掉。3）在車輪平衡試驗之前，要檢查輪胎的胎冠和胎側(cè)是否有缺陷。這些缺陷會產(chǎn)生危險，而且會影響車輪平衡。例如，胎冠厚塊使車輪很難平衡。4）在平衡試驗操作之前，要給輪胎充氣，使壓力達到汽車制造廠建議的數(shù)值。5）松動車輪軸承，使車輪產(chǎn)生橫向振動，模仿汽車運行時車輪的不平衡狀態(tài)。因此，在診斷車輪平衡狀況時，要檢查好軸承的安裝情況。2.車輪靜平衡試驗車輪靜平衡是指靜止時輪胎的適當平衡。車輪平衡器形式多樣，車輪平衡的確切步驟根據(jù)車輪平衡器類型而定。車輪靜平衡使用的一種最簡單的車輪平衡器是氣泡型車輪平衡器。使用氣泡型平衡器只能進行靜平衡的操作，而不適用于動平衡。因此，靜平衡所需要的質(zhì)量塊在車輪上應該平分成兩份，而且使其中一半恰好處于另一半對面。使用這種車輪平衡器來進行靜平衡操作時，按照下列步驟進行：1）試驗前預檢查。2）調(diào)整平衡器腿，使氣泡位于中央。3）將車輪緊固在平衡器上，使三角形記號對準車輪的氣門嘴。4）觀察平衡器上的氣泡水準儀，確定輕、重位置。較輕部分恰好處于較重部分的對面，見圖8-23。5）在車輪上較輕的部分加足夠的質(zhì)量塊，直到水準儀顯示車輪平衡為止。6）對準加質(zhì)量塊位置，從胎側(cè)上沿徑向圍繞輪胎用粉筆作標記，直到內(nèi)側(cè)胎圈。7）將車輪從平衡器上卸下來，把質(zhì)量塊質(zhì)量除2。8）將所需要的質(zhì)量塊牢固地固定在輪輞上作標記處，見圖8-24。兩塊質(zhì)量塊合起來的質(zhì)量應與步驟5）質(zhì)量相等。9）將車輪重新安裝到平衡器上，檢查車輪是否平衡。3.車輪動平衡試驗車輪動平衡是指在輪胎和車輪旋轉(zhuǎn)時輪胎的恰當平衡。車輪動態(tài)不平衡用鉛塊來校正。一些電子車輪平衡器用電動機使輪胎高速旋轉(zhuǎn)。還有一些電子車輪平衡器在平衡操作過程中，用手使輪胎旋轉(zhuǎn)。電子車輪平衡器的動平衡計算與靜平衡同時進行，并將正確的平衡塊的大小和位置顯示給操作者。輪胎和車輪總成必須使用大小合適的適配器安全地固定在平衡器上。在車輪與汽車分離的電子高速車輪平衡器上，進行動平衡操作前，必須使平衡器上的安全護罩就位。手動的電子車輪平衡器不需要安全護罩。4.汽車上車輪的平衡車輪平衡器采用一個由電動機驅(qū)動的鼓，該鼓裝在汽車輪胎上，從而由電動機驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。許多用于裝在汽車上的車輪的平衡器有一個帶有測量儀的頻閃燈和一個電子振動傳感器。單獨的車輪平衡和汽車上的車輪平衡相互補充，最終使車輪達到良好的平衡狀態(tài)。例如，在進行單獨的車輪平衡操作后，仍然存在車輪振動問題。在這種情況下，就要進行汽車上車輪平衡試驗來校正。汽車上車輪平衡的操作步驟對所有旋轉(zhuǎn)的零件，包括制動鼓或制動盤的不平衡進行校正。1）后輪驅(qū)動汽車上的前輪平衡試驗步驟：（1）進行車輪平衡試驗預檢查；（2）將預進行平衡試驗的車輪抬離地面12cm；（3）在下擺臂和地面之間安裝電子振動傳感器；（4）在輪胎的胎側(cè)上用粉筆作一個參考標記；（5）快速旋轉(zhuǎn)車輪，使前保險杠恰好產(chǎn)生振動；（6）當振動使頻閃燈閃亮時，把平衡器鼓撤離輪胎，使輪胎自由旋轉(zhuǎn)；（7）圍繞胎側(cè)，使頻閃燈閃亮，并注意粉筆標記的位置；（8）記下測量儀上指針的位置；（9）用平衡器的制動盤使車輪旋轉(zhuǎn)速度變慢直至停止；（10）旋轉(zhuǎn)車輪，直至使粉筆標記的位置恰好在頻閃燈之下。（11）再次旋轉(zhuǎn)車輪。2）后輪驅(qū)動汽車的后輪平衡試驗步驟：在后輪驅(qū)動汽車的后輪上使用平衡器時，必須確定此汽車差速器是一般類型，還是防滑型。將變速器置于“駐車”位置或手動變速器換入空擋，用手使一個后輪旋轉(zhuǎn)。如果汽車具有防滑差速器，后輪不會旋轉(zhuǎn)，而自由旋轉(zhuǎn)的車輪表明使用的是普通差速器。后輪在平衡器上旋轉(zhuǎn)時，要注意使速度計上顯示的速度不要超過56km/h。若汽車上使用普通差速器，則后輪的車輪平衡步驟與前輪相同。只把預平衡的車輪抬離地面，使速度計上所顯示的速度不超過56km/h。當另一只后車輪支撐到地面上時，正在進行平衡試驗的車輪速度為112km/h。如果汽車使用防滑差速器，按照下列步驟進行車輪平衡試驗：（1）舉升汽車，將安全支架放在車架下面支撐汽車；（2）用千斤頂把后橋殼支撐起來，以減小萬向節(jié)的角度，但不要使汽車質(zhì)量脫離安全支架；（3）將不進行平衡試驗的其它車輪拆卸掉。在制動鼓上安裝車輪螺母并擰緊，使制動鼓裝好；（4）采用與前輪相同的步驟，使對側(cè)的車輪平衡；（5）將已平衡的車輪留在汽車上，安裝上另一只車輪，并使其平衡。要注意，擰緊車輪螺母的力矩要恰當。不要使后輪旋轉(zhuǎn)速度超過速度計上顯示的90km/h。二、輪胎噪聲測量試驗1．輪胎噪聲分析輪胎噪聲主要包括空氣擾動噪聲、輪胎結(jié)構(gòu)振動噪聲及路面噪聲。2．輪胎噪聲測量方法輪胎噪聲測量方法見表8-8。目前，我國輪胎噪聲還沒有統(tǒng)一的測量方法。國際上輪胎噪聲測量有整車遠場測量法、整車近場測量法、拖車近場測量法和室內(nèi)試驗測量法等。輪胎噪聲測量主要是為了聲源評價與分析。3．輪胎噪聲測量中的注意事項注意傳聲器的安裝和位置，要求傳聲器振動小，與輪胎和地面的距離選擇恰當；為消除車輛行駛時傳聲器附近空氣的影響，試驗時傳聲器一定要帶風罩。近場測量的信號，僅為輪胎泵吸及振動所輻射的噪聲，不是全部輪胎噪聲。用拖車近場測量法測量輪胎噪聲時，為減少牽引車輛噪聲的影響，牽引車的排氣消聲器應采用屏蔽措施。做輪胎噪聲近場測試時，傳聲器一般離地面20cm，離輪胎（徑向）15cm，傳聲器用電纜接到聲級計，見圖8-29。第8章汽車總成與零部件試驗一、粉塵密封性試驗二、水密封性試驗三、空氣密封性試驗第五節(jié)車身密封性試驗汽車車身密封性試驗包括汽車粉塵密封性、水密封性和氣密封性試驗，主要測試車輛車身防塵、防水和氣體密封性能。一、粉塵密封性試驗汽車粉塵密封性試驗包括粉塵洞試驗和道路試驗。1.粉塵洞試驗1）試驗條件。（1）試驗車輛應處在良好的技術狀態(tài)，試驗在空載條件下進行。（2）試驗在粉塵洞內(nèi)進行。（3）試驗所用粉塵應具有一定的抗?jié)裥阅?，其塵粒規(guī)格為300目/in2以上，試驗時洞內(nèi)粉塵濃度應在150～300mg/m3之間。（4）試驗時應是無雨天氣，路面干燥無積水，相對濕度小于80％，氣溫在0～40℃之間，沿粉塵洞縱向軸線風速小于1.5m/s。第五節(jié)車身密封性試驗2）試驗準備。（1）試驗用儀器應按國家有關計量儀器的規(guī)定進行定期檢驗；試驗前，按要求進行檢查。試驗儀器主要有粉塵取樣儀（2.5％）、風速儀（0.1m/s）、溫度計（±1℃）、濕度計（2～6％RH）、天平（最小分度值0.1mg）、秒表（±0.5s/d）、干燥缸和濾紙（阻擋效率≥99％）。（2）試驗前將試驗車內(nèi)外用水沖洗干凈并晾干，然后開門、窗、孔、口，保持車廂內(nèi)清潔。（3）每次試驗采用同一型號、規(guī)格及同一生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的濾紙。待用濾紙必須在干燥缸中干燥6h以上，將試驗中所需要的足夠數(shù)量濾紙逐張稱重，裝入編號的濾紙盒內(nèi)備用。第五節(jié)車身密封性試驗3）試驗方法。（1）采樣頭安裝。

第五節(jié)車身密封性試驗圖8-30采樣頭安裝位置（車長L小于或等于10m的汽車）圖8-31采樣頭安裝位置（車長L大于10m的汽車）

（2）測量車身內(nèi)部本底粉塵濃度。（3）行駛試驗。試驗車起步穿過粉塵洞，掉頭再進入粉塵洞時打開所有粉塵取樣儀采樣，試驗車以30km/h的車速來回穿過粉塵洞進行試驗，記下試驗車的連續(xù)行駛時間和穿過粉塵洞的實際時間。試驗應保證穿過粉塵洞的實際時間大于3.5min，連續(xù)行駛試驗應在15min內(nèi)結(jié)束。試驗結(jié)束時應先停車，然后關閉粉塵取樣儀，經(jīng)取樣后的濾紙小心放回原編號的濾紙盒內(nèi)。（4）濾紙的干燥和稱重。（5）試驗結(jié)果處理。第五節(jié)車身密封性試驗2.道路試驗1）試驗條件（1）試驗車輛應處在良好的技術狀態(tài)，試驗在空載條件下進行。（2）試驗道路應為干燥的多塵土路或沙石路，長度不小于10km。（3）試驗時應是無雨天氣，路面干燥無積水，風速小于1.5m/s。當風速大于1.5m/s，但小于3m/s時，風向與行駛方向夾角不得大于30°。2）試驗準備與粉塵洞試驗相同。第五節(jié)車身密封性試驗3）試驗方法（1）采樣頭安裝。（2）測量車身內(nèi)部本底粉塵濃度。（3）行駛試驗。（4）返程試驗。重復上述②、③步，進行返程試驗。（5）濾紙的干燥和稱重。（6）試驗結(jié)果處理，與粉塵洞試驗相同。第五節(jié)車身密封性試驗二、水密封性試驗車身水密封性能主要考核車輛在雨天、洗車環(huán)境中，關閉門、窗及孔蓋時防止水進入車廂、行李艙的能力。通常在人工淋雨試驗條件下對車輛車身水密封性能進行檢驗。1.試驗條件1）環(huán)境條件。淋雨試驗時，氣溫在5～35℃之間，氣壓在99～102kPa之間。在室外淋雨試驗臺上進行試驗，應選擇晴天或陰天，且風速不超過1.5m/s。2）車體受雨部位及其降雨強度。淋雨試驗時，客車車體受雨部位及其降雨強度見表8-10。3）噴嘴布置要求。4）淋雨要求。噴嘴的噴射壓力為69～147kPa，淋雨時間為15min。第五節(jié)車身密封性試驗3.淋雨設備1）淋雨設備的組成和工作原理。淋雨設備主要由水泵及其驅(qū)動電動機、底閥、壓力調(diào)節(jié)閥、節(jié)流閥、截止閥、水壓表、流量計、輸水管路附件、噴嘴、蓄水池、支架和噴嘴架驅(qū)動調(diào)整裝置等組成，見圖8-32。第五節(jié)車身密封性試驗2）淋雨設備性能和參數(shù)（1）淋雨面積。應保證被試車的外表面讓噴嘴噴出的人工雨均勻覆蓋，不存在死區(qū)，①無行李艙的客車淋雨面積、②有行李艙的客車淋雨面積：（2）降雨強度。降雨強度應滿足表8-10的要求。（3）噴射壓力。噴射壓力為69～147kPa。（4）水泵流量與揚程。水泵流量應比實際所需最大流量大5～10％，揚程不小于40m。（5）噴嘴布置。（6）噴嘴結(jié)構(gòu)和參數(shù)。第五節(jié)車身密封性試驗4.試驗程序1）降雨強度測定。淋雨試驗前應對淋雨室的降雨強度進行測定，使其符合表8-10的要求。強度測量主要有自身測定和外部測定兩種方法。（1）自身測定法。（2）外部測定法。2）噴嘴噴射壓力測定。3）試驗。5.評價標準第五節(jié)車身密封性試驗各種車型的密封性限值客車類型限值/分客車類型限值/分輕型客車≥93特大型客車鉸接式≥84中型客車旅游客車≥92大型客車旅游客車≥90團體客車≥90團體客車≥88城市客車≥88城市客車≥87長途客車≥80長途客車≥87三、氣密性試驗汽車車室氣密封試驗通過建立車室內(nèi)與車室外一定的壓力差（正壓差或負壓差），進而測定車室內(nèi)部的空氣泄漏量的大小，來評價汽車車室的密封性能。主要介紹正壓法。1.試驗設備1、3-溫度、濕度、壓力傳感器；2-被試樣車；4-孔板；5-管道；6-風機；7-升降臺；8-控制柜；9-電動機；10-壓力傳感器第五節(jié)車身密封性試驗2.試驗方法1）試驗準備（1）對試驗樣車進行全面檢查，標出密封性的薄弱環(huán)節(jié)；（2）將空調(diào)裝置或暖風裝置的電動機開關置于“關”的位置；（3）將位于儀表板外側(cè)、發(fā)動機艙內(nèi)側(cè)的蒸發(fā)器進出口密封好；（4）將壓力傳感器置于車室的中央；（5）再次檢查所有的車門窗是否已經(jīng)關閉好；（6）粘貼。用膠帶密封好模板與送風筒之間的所有縫隙。2）車室總泄漏量測試。3）車室局部泄漏量測試。第五節(jié)車身密封性試驗壓力傳感器在車室中央的安裝位置第五節(jié)車身密封性試驗第六節(jié)汽車電器試驗

一、蓄電池試驗1.測量儀器要求（1）所用儀表的量程應隨被測電流和電壓的量值確定，即讀數(shù)應在量程的后三分之一的范圍內(nèi)。（2）測量電壓用的儀表應是具有不低于0.5級精度的電壓表，電壓表內(nèi)阻至少應是1kΩ/V，也可以采用具有同等精度的其他測量儀器。（3）測量電流用的儀表應是具有不低于0.5級精度的電流表。也可以采用具有同等精度的其他測量儀器。第六節(jié)汽車電器試驗

（4）測量電解液密度的密度計應具有適當?shù)牧砍?，分度值至少應?.005g/cm3，密度計的標定精度至少應為0.005g/cm3。（5）測量溫度用的溫度計應具有適當?shù)牧砍?，其分度值不應大?℃，溫度計的標定精度不應低于0.5℃。（6）測量時間用的儀表應按時、分、秒分度，至少應具有±1%的準確度。（7）測量蓄電池外形尺寸的量具應具有1mm以上的精度。（8）稱量蓄電池質(zhì)量的衡器，應具有±0.05%以上的精度。第六節(jié)汽車電器試驗2.試驗準備沒有特殊說明時，試驗應在新的蓄電池進行?！靶隆睒悠返男铍姵貞舷铝袟l件：帶液蓄電池，出廠時間不得大于30天；干式荷電(或濕式荷電)蓄電池，出廠時間不得大于60天。試驗前所有蓄電池必須經(jīng)完全充電，干式荷電(或濕式荷電)蓄電池要經(jīng)激活。3.蓄電池試驗前的預處理排氣式蓄電池在25℃±10℃條件下，以2倍的20小時率放電電流（In）進行恒定電流充電至單體蓄電池平均電壓達到2.4V后，再繼續(xù)充電5h(起動試驗后的繼續(xù)充電時間為3h)。閥控式蓄電池在25℃±10℃條件下，以2In(A)恒定電流進行充電，待所有參試蓄電池端電壓達到14.80V時，以I2(A)電流恒流充電4h。第六節(jié)汽車電器試驗

4.容量試驗（1）20小時率容量試驗蓄電池按規(guī)定完全充電結(jié)束后1h~5h內(nèi)，并以要求保持在25℃±2℃環(huán)境溫度中，以In(A)電流放電，在放電時間內(nèi)電流值的變化應不大于±2%，放甩過程中每隔2h記錄一次蓄電池電壓；每隔4h記錄一次電池溫度。當電壓達到10.80V時，每隔5min記錄一次蓄電池電壓，當電壓達到10.50V±0.05V時，停止放電并記錄放電時間和溫度。第六節(jié)汽車電器試驗

（2）儲備容量試驗蓄電池完全充電結(jié)束后1h~5h內(nèi)，并以規(guī)定的方法保持在25℃±2℃環(huán)境溫度中，以25A電流放電，在放電時間內(nèi)電流值的變化應不大于±1%，放電過程中每隔10min記錄一次蓄電池電壓，當電壓達到11V時每隔1min記錄一次蓄電池電壓，當電壓達到10.50V±0.05V時，停止放電并記錄放電時間和溫度。第六節(jié)汽車電器試驗

5.低溫起動能力（1）-18℃低溫起動能力試驗蓄電池完全充電結(jié)束24h后，放置在必須帶有空氣循環(huán)的低溫箱或低溫室中，溫度保持在-18℃±1℃，時間不低于24h，或蓄電池任一中間格溫度達到-18℃±1℃時，蓄電池在低溫箱或低溫室取出后2min內(nèi)，以In(A)電流放電30s，在放電時間內(nèi)電流值的變化應不大于±0.5%，分別記錄放電10s和30s時的蓄電池端電壓；然后停止放電，靜止20s；以0.6In(A)電流放電40s，在放電時間內(nèi)電流值的變化應不大于±0.5%，記錄40s時，蓄電池端電壓。全部試驗在90s內(nèi)完成。（1）-29℃低溫起動試驗蓄電池完全充電結(jié)束24h后，放置在必須帶有空氣循環(huán)的低溫箱或低溫室中，溫度保持在-29℃±1℃，時間不低于24h，或蓄電池任一中間格溫度達到-29℃±1℃時，蓄電池在低溫箱或低溫室取出后2min內(nèi)進行放電。第六節(jié)汽車電器試驗

6.充電接受能力試驗蓄電池按式(5)計算放電電流：

I0=Ce/10式中：Ce——三次容量放電之中最大一次20小時率實際容量，單位為安時(A·h)；10——放電時間，單位為小時(h)。蓄電池完全充電結(jié)束后1h~5h內(nèi)，并以規(guī)定的方法保持在25℃±2℃環(huán)境溫度中，以I0(A)電流放電5h。放電結(jié)束后，立即將蓄電池放入溫度為0℃±1℃的低溫箱或低溫室內(nèi)至少20h。蓄電池在低溫箱或低溫室取出后1min內(nèi)按14.40V+0.10V電壓充電，10min后記錄充電接受試驗充電到10mim時電流Ica(A)。第六節(jié)汽車電器試驗

7.電解液保持能力試驗將完全充電的蓄電池開路放置在溫度25℃±5℃環(huán)境中存放4h；必要時應再次調(diào)整每個單體蓄電池中電解液面高度至規(guī)定位置。對于有液孔塞的蓄電池必須旋緊，然后擦凈蓄電池表面。蓄電池向前、后、左、右四個方向依次傾斜，蓄電池在1s內(nèi)，由垂直位置傾斜45o，然后蓄電池在這個位置上保持3s，之后蓄電池在1s內(nèi)，由傾斜位置恢復到垂直位置，用目測法觀察，電解液有無濺出，每次傾斜間隔時間不小于30s。第六節(jié)汽車電器試驗

二、起動機試驗1.試驗條件如無特殊規(guī)定，試驗時的環(huán)境溫度一般為23℃±5℃，相對濕度推薦45%~75%，氣壓推薦86kPa~106kPa。2.試驗測量精度試驗設備的綜合能力應能滿足規(guī)定的測量精度。3.試驗樣品的準備為確保一致性，新起動機在試驗前應以25%制動扭矩的負載運轉(zhuǎn)15s，停止工作60s，以25%制動扭矩的負載運轉(zhuǎn)15s。第六節(jié)汽車電器試驗

4.試驗臺圖8-38用于測量小齒輪與齒環(huán)嚙合時的性能參數(shù)第六節(jié)汽車電器試驗

圖8-39用于在起動機電樞軸上直接進行測量。第六節(jié)汽車電器試驗

5.試驗方法（1）試驗方法A起動機溫度為23℃±5oC，為了免作溫度修正，也可把起動機置于20℃±20C溫度下。每一點的測試時間不超過3s。（2）試驗方法B起動機溫度為23℃±5℃，為了免作溫度修正，也可把起動機置于20℃±2℃溫度下?？傇囼灂r間不超過10s。（3）試驗方法C起動機置于-20℃±2℃溫度下，也可按供需雙方商定的其他溫度?？傇囼灂r間不超過10s。試驗可采用方法A或方法B。如用戶需要，也可采用試驗方法C。第六節(jié)汽車電器試驗

6.試驗程序（1）逐點法：使起動機在各個不同的扭矩負載下運轉(zhuǎn)，并記錄各點的扭矩、電流、電壓和轉(zhuǎn)速。記錄點數(shù)應保證足以按本標準繪制出曲線(見圖8-40)，試驗后，起動機應冷卻至試驗溫度。（2）連續(xù)法使起動機在增加扭矩負載的情況下(如需要，直到起動機不轉(zhuǎn))連續(xù)運轉(zhuǎn)，同時自動記錄扭矩、電流、電壓和轉(zhuǎn)速。（3）-20℃時的連續(xù)法將起動機從冷卻裝置中取出，按連續(xù)法進行試驗，試驗應在起動機取出后3min內(nèi)完成。第六節(jié)汽車電器試驗

三、帶調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機試驗方法1.試驗條件發(fā)電機試驗時試驗條件如下：（1）試驗應在23℃±5℃的條件下進行，溫度偏移應有記錄；（2）記錄的冷卻空氣溫度，其基準點應在離發(fā)電機后端蓋進風口5cm處；（3）發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)方向應符合發(fā)電機生產(chǎn)商的規(guī)定；（4）在試驗線路中，應使用蓄電池和