《物流配送模式現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢研究》5400字（論文）

物流配送模式現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢研究目錄TOC\o"1-2"\h\u21258物流配送模式現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢研究 16817一、新零售下物流配送模式的新變化 18326（一）店倉一體化 112424（二）眾包物流 213407二、新零售業(yè)態(tài)下物流配送模式的現(xiàn)狀分析 2630（一）用戶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，交易量攀升 227595（二）即時配送服務(wù)呈現(xiàn)新態(tài)勢 321428（三）新零售業(yè)態(tài)下物流配送模式的現(xiàn)狀 45168三、新零售下物流配送模式的發(fā)展趨勢 532326（一）數(shù)字化 516596（二）與線上線下高度融合 511367（三）新型供應(yīng)鏈 628396四、完善當(dāng)前物流配送模式的對策 631440（一）擴(kuò)大覆蓋范圍，構(gòu)建完整網(wǎng)絡(luò)體系 629501（二）全方位提高末端配送的服務(wù)質(zhì)量 612895結(jié)論 717835參考文獻(xiàn) 7摘要：受到新零售浪潮影響，物流配送的方式也在悄悄地改變，與傳統(tǒng)模式相比，在于合理配置資源，提升物流效率、減少物流成本等等都得到了改善。然而新零售所帶來的高新技術(shù)層出不窮，線上與線下的持續(xù)結(jié)合，物流配送還有著不小的發(fā)展空間，要構(gòu)架一個更合理的物流配送模式。文章對新零售背景熊變物流配送模式進(jìn)行剖析，文中還論述了物流配送模式現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，最后，從建立網(wǎng)絡(luò)體系，提升末端配送服務(wù)質(zhì)量等角度，對物流配送模式進(jìn)行改進(jìn)。關(guān)鍵詞：物流配送；發(fā)展趨勢；網(wǎng)絡(luò)體系；服務(wù)質(zhì)量2016年10月13日，在阿里云棲會議上，馬云第一次提出“新零售”這個概念，宣告了純電商時代行將過去，“電子商務(wù)”會逐步被“新零售”替代。新零售通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為載體、人工智能作為支撐，把線上和線下和物流相結(jié)合，目的是把消費(fèi)者的需要放在首位，為消費(fèi)者提供更加豐富的服務(wù)與體驗(yàn)，由此重新激發(fā)了實(shí)體業(yè)態(tài)和電子商務(wù)的潛在價值。所以在新零售蓬勃發(fā)展中，加快物流配送模式轉(zhuǎn)型。一、新零售下物流配送模式的新變化（一）店倉一體化店倉一體化，就是實(shí)體店會提供服務(wù)體驗(yàn)、倉儲與分揀配送是一體的，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，確保急送服務(wù)的安全。消費(fèi)者可選擇在線下體驗(yàn)，那就在線_上面買吧，從而全面滿足消費(fèi)者個性化需求，讓它獲得更全方位的服務(wù)與感受，以最平價買到稱心如意的東西、服務(wù)與體驗(yàn)的同時實(shí)體店也能達(dá)到店鋪去庫存的目的，成了物流體系中一個重要組成部分，也就是新建一個物流中心，該物流中心為點(diǎn)，輻射一定區(qū)域、智能分布、就近配送等，即時開展物流配送，消費(fèi)者還可以在附近提貨，這不僅符合本地區(qū)消費(fèi)者需求，還合理的使用店內(nèi)庫存，在減少物流成本的前提下，提高物流效率。（二）眾包物流眾包物流是一種--種新興的第三方物流配送模式，其主要過程為各類O20商戶下單，非專業(yè)兼職者接單，再把商品送到客戶的手里，比如人人快遞、京東到家后，全部采取眾包物流模式。目前眾包物流的發(fā)展還處于初級階段，其運(yùn)作效率和服務(wù)水平有待提高。眾包物流本質(zhì)上是“互聯(lián)網(wǎng)+物流"模式，其中非專業(yè)人員僅需要一部手機(jī)即可收到商家發(fā)單完成配送，眾包物流把專業(yè)性較強(qiáng)的任務(wù)交給專業(yè)人員來做，把配送任務(wù)交給非專業(yè)人員來做，使得人力資源配置更合理化，人力資源的合理化利用能夠減少物流成本，最大限度地提高社會效益。二、新零售業(yè)態(tài)下物流配送模式的現(xiàn)狀分析（一）用戶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，交易量攀升2018年11月5日，中國物流與采購聯(lián)合會，美團(tuán)與羅格研究所聯(lián)合發(fā)布《2018年中國快遞業(yè)發(fā)展報(bào)告》內(nèi)容，提出快遞市場增長速度和快遞單量增長是重點(diǎn)研究領(lǐng)域。根據(jù)報(bào)告預(yù)測，未來幾年內(nèi)快遞行業(yè)將繼續(xù)保持兩位數(shù)的高速增長。2018年，中國物流配送市場交易規(guī)模達(dá)980多億元，預(yù)計(jì)2019年達(dá)到千億，2020年達(dá)到3千億。隨著電子商務(wù)和消費(fèi)升級，消費(fèi)者更加傾向于網(wǎng)購或定制化服務(wù)?；诮陙砜爝f市場成長方式的調(diào)研，2019年，中國的新零售用戶則高達(dá)4億戶。隨著消費(fèi)者購買習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，新零售的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)消費(fèi)方式，也讓人們開始思考如何更好地服務(wù)于消費(fèi)者，從而提高生活質(zhì)量。由于新的零售概念將產(chǎn)品研究與生產(chǎn)和用戶運(yùn)營需求相結(jié)合，所以說，這是新時代大背景下商業(yè)模式，對現(xiàn)代物流模式提出新的變革與發(fā)展要求，并且智能物流已經(jīng)成為新興零售業(yè)。隨著電商巨頭們不斷地滲透進(jìn)傳統(tǒng)零售行業(yè)，傳統(tǒng)零售商面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，如何提升自身競爭力？不可得之動力來源。傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能滿足日益增長的市場需求。在此背景下，對物流有新要求：智能倉庫的建設(shè)有待加快，并利用“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建綜合倉庫管理自動化覆蓋率。港口集裝箱堆場作為最主要的倉儲場所之一。碼頭倉庫的分配是至關(guān)重要的。港口企業(yè)對貨物裝卸、搬運(yùn)、倉儲等業(yè)務(wù)的效率需求越來越高，而目前我國港口企業(yè)還沒有真正形成一個高效運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，不能滿足客戶的個性化需求?！皣鴥?nèi)各城市倉庫加登陸分布情況”的傳統(tǒng)模式已成為“存儲和倉庫一體化”的發(fā)展趨勢。未來，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)對物流系統(tǒng)的需求會越來越高。物流對物流與配送服務(wù)提出了更高要求；多渠道交易新售，帶來海量訂單信息，而且物流對庫存單位的處理能力要求很高；消費(fèi)者對于商品需求越來越個性化，多樣化，對產(chǎn)品的選擇更加復(fù)雜。商業(yè)實(shí)體價值秩序發(fā)生了變化，消費(fèi)者成了零售的開始。新零售背景下，零售企業(yè)需要重新定位，并建立全新的商業(yè)模式。商業(yè)的多元化導(dǎo)致扁平商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)有待重構(gòu)；物流與信息流分離是未來的趨勢，這也意味著物流實(shí)體需要重新定位。在新零售模式中，物流承擔(dān)著消費(fèi)者數(shù)據(jù)的采集與開發(fā)任務(wù)。物流系統(tǒng)在整個供應(yīng)鏈中發(fā)揮著重要作用，但由于其自身特性及復(fù)雜性也給供應(yīng)鏈上其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。以便為供應(yīng)鏈參與者更好的服務(wù)，物流實(shí)體需增強(qiáng)自身的數(shù)據(jù)分析能力。（二）即時配送服務(wù)呈現(xiàn)新態(tài)勢智能手機(jī)普及，消費(fèi)者消費(fèi)能力增強(qiáng)等等，都在促進(jìn)分銷行業(yè)不斷向前，整個產(chǎn)業(yè)競爭亦日趨激烈。隨著消費(fèi)者對生活質(zhì)量要求的不斷提升，以及電商企業(yè)之間激烈的市場競爭，傳統(tǒng)的分銷模式已難以適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。以切實(shí)滿足廣大消費(fèi)者的要求，提升消費(fèi)者群體購物體驗(yàn)，展現(xiàn)分銷優(yōu)勢，商戶們把注意力集中到前端倉庫的設(shè)置。在此過程中，“后倉庫”成為一個重要的角色，它是由“前倉庫”與“后倉庫”共同組成的一個完整系統(tǒng)。通過搭建“電子商務(wù)平臺”、“前倉庫”等,“配送物流平臺等”與“消費(fèi)者”等新型業(yè)務(wù)模型，我們能夠做到日用品配送的覆蓋網(wǎng)絡(luò)，并且使商品價值達(dá)到最大。本文首先對分銷行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行分析。以市場價格混戰(zhàn)的平臺為起點(diǎn)，分銷行業(yè)則一味地追求訂單的多少，并且很快向服務(wù)質(zhì)量與技術(shù)競爭過渡。我們利用了最新的大數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，開發(fā)出一套完整的客戶管理系統(tǒng)來提升顧客滿意度。由業(yè)務(wù)端一對一送達(dá)消費(fèi)者端，一直延續(xù)至今，從新興零售外賣巨頭以及大型超市商店需求發(fā)展來看，我們能適時調(diào)整監(jiān)管，采取新型單一交付模式，以及層次化頂級分銷服務(wù)模型。在這一過程中，客戶與商家之間的交互越來越頻繁，也更加注重對用戶體驗(yàn)的提升，而不是簡單地依靠增加訂單量來提高客戶服務(wù)質(zhì)量。以全面提升配送服務(wù)質(zhì)量，商家基于高級配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，海量數(shù)據(jù)平臺，合理安排配送服務(wù)。通過建立基于數(shù)據(jù)挖掘的物流管理系統(tǒng)，可以幫助商家優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少運(yùn)輸成本。比如送貨人員能夠高速地得到提貨、送貨路徑；同時，也能獲得客戶信息以及與之相關(guān)的地理位置等多方面信息。通過匹配海量數(shù)據(jù)，配送人員人數(shù)可被決定，計(jì)算所述配送地點(diǎn)與所述服務(wù)店之間的距離，使運(yùn)輸能力利用率達(dá)到最大化，本實(shí)用新型顯著提升了地區(qū)訂單配送效率。（三）新零售業(yè)態(tài)下物流配送模式的現(xiàn)狀我國公司流通方式大致可分為3種模式，即分銷商模式，直銷與電子商務(wù)。其中分銷商的在線交易是目前最為普遍的一種。就商家離線銷售而言，它們主要是以公司自有倉庫及自備車隊(duì)自助服務(wù)系統(tǒng)自運(yùn)營模型或者經(jīng)銷店模型為基礎(chǔ)。在在線交易時，則是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時的物流配送。配送距離將關(guān)系到貨物配送快慢，關(guān)系到服務(wù)質(zhì)量能否達(dá)到顧客需求。對于企業(yè)來說，在進(jìn)行電子商務(wù)時，分銷的作用就更加明顯。自企業(yè)縣級經(jīng)銷點(diǎn)購進(jìn)，自己解決物流問題。在企業(yè)內(nèi)部倉儲管理方面，他們需要對自己的庫存進(jìn)行合理規(guī)劃?；谄髽I(yè)在線的綜合電子商務(wù)平臺，分配問題也是他們面臨的最大問題。這些企業(yè)通常采用自己的配送中心進(jìn)行配送。所以，其中大部分是通過第三方物流進(jìn)行的，使用第三方物流公司完成對內(nèi)部其余商品的物流與配送。第三方物流的優(yōu)勢在于能夠根據(jù)客戶不同的要求進(jìn)行配送。從這些物流建設(shè)體系中，我們能夠選擇出適合我們國情的物流體系，服務(wù)于第三方物流企業(yè)物流配送。在這種背景下，第三方物流公司必須對自己的配送業(yè)務(wù)進(jìn)行重新規(guī)劃，以便能更好地適應(yīng)市場變化和提高服務(wù)質(zhì)量。一是大量分散客戶需求動蕩，規(guī)劃不周，高度靈活的個別司機(jī)的交通才是主要的市場力量。因此，對于中小型企業(yè)來說，他們更愿意采用第三方物流公司來滿足市場需求。但在大型企業(yè)中，尤其是在消費(fèi)者流通領(lǐng)域設(shè)立，延長產(chǎn)業(yè)鏈，它在國內(nèi)銷售中占有相當(dāng)大的比重，他們往往會建立自己的物流或者競標(biāo)專業(yè)的物流第三方服務(wù)。因此，對于這些企業(yè)來說，如何將物流活動從分散轉(zhuǎn)向集中并提高服務(wù)水平成為一個重要課題。作為貨運(yùn)物流領(lǐng)域發(fā)展的新潮流，在線卡車對貨物匹配平臺已經(jīng)在某些較為發(fā)達(dá)的區(qū)域獲得了廣泛應(yīng)用，非常適用于顧客需求動蕩的情況，成本低，運(yùn)輸能力靈活機(jī)動等行業(yè)特點(diǎn)。三、新零售下物流配送模式的發(fā)展趨勢（一）數(shù)字化在未來，新零售條件下物流配送模式將越來越數(shù)字化。第一，消費(fèi)者在線化，數(shù)字化，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)普及程度更高了，更多消費(fèi)者習(xí)慣于線上購買，通過將消費(fèi)者數(shù)字化，可以方便需求信息實(shí)時獲取與傳遞；第二，數(shù)據(jù)與資源數(shù)字化，也就是以消費(fèi)者為研究對象，對數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)和配送計(jì)劃。物流配送模式的優(yōu)化核心驅(qū)動力為云端數(shù)據(jù)如圖1，線上零售端與線下生產(chǎn)端之間的數(shù)據(jù)瞬間更新到云端，云端向生產(chǎn)端發(fā)送命令，生產(chǎn)端根據(jù)消費(fèi)者需求，向零售端交付商品，從而達(dá)到物流配送高效運(yùn)行。圖1流程示意圖（二）與線上線下高度融合新零售唯有把線上線下做得更好、物流這三者的深度融合才能夠得到很好地發(fā)展，從這個角度來看，物流模式也將有更大的改變：物流配送處于融合線上大數(shù)據(jù)狀態(tài)，可借助大數(shù)據(jù)，全面理解消費(fèi)者個性化需求，因此，千線物流今后將不沿用渠道壓貨的傳統(tǒng)模式，并將采取用戶訂單帶動直發(fā)模式，一些快消品會采取末端庫存補(bǔ)貨的模式；在新零售背景下，干線物流指工廠把產(chǎn)品直接運(yùn)送到消費(fèi)者目的地城市物流，物流配送還將更注重城市間分配，象社區(qū)店將成為今后物流配送中一個巨大的潛力市場；今后干線物流所采用的運(yùn)輸模式，也將不再以整車運(yùn)輸為主，而以零擔(dān)運(yùn)輸為輔，零擔(dān)運(yùn)輸更符合用戶訂單帶動直發(fā)模式，從而更好地借助線上大數(shù)據(jù)，迎合消費(fèi)者個性需求。（三）新型供應(yīng)鏈未來供應(yīng)鏈以消費(fèi)者為主，這條新型供應(yīng)鏈將成為逆向拉動，也就是站在消費(fèi)者立場，消費(fèi)者的需求，上游企業(yè)提供的。更多經(jīng)典做法如圖2：顧客通過線下掃碼或在線APP購買所需商品，消費(fèi)者所購商品將從貨源區(qū)運(yùn)至倉儲區(qū)，然后，倉儲區(qū)既能把產(chǎn)品首先運(yùn)到體驗(yàn)銷售區(qū)，然后輸送至合流配送區(qū)，還可利用自動化的運(yùn)輸系統(tǒng)，直接把產(chǎn)品輸送到合流配送區(qū)，最后，合流配送區(qū)中的商品經(jīng)末端送達(dá)顧客。這種物流配送模式，更是要求“快狠準(zhǔn)”，并維持合理的費(fèi)用，與供應(yīng)鏈整合商、基礎(chǔ)設(shè)施等合作，發(fā)揮特長，進(jìn)而提高物流效率，節(jié)省運(yùn)輸成本。圖2新型供應(yīng)鏈四、完善當(dāng)前物流配送模式的對策（一）擴(kuò)大覆蓋范圍，構(gòu)建完整網(wǎng)絡(luò)體系當(dāng)前，即時交付已經(jīng)成為各大平臺爭相投入建設(shè)的一大行業(yè)特點(diǎn)。在服務(wù)需求逐漸趨于飽和的一線城市，企業(yè)紛紛把目光投向了市場。把主力軍向三四線城市遷移，加快有關(guān)地區(qū)投資建設(shè)，發(fā)展市場，實(shí)現(xiàn)地區(qū)整體業(yè)務(wù)的合理布局，推動全行業(yè)和諧發(fā)展。認(rèn)為以倉庫為單位建立倉庫模型成本較高，建立了中心倉庫和代表倉庫的并行倉庫模型。對產(chǎn)品需求量較大，在線訂單量較多的城市，主要供給由中央倉庫承擔(dān)。對需求較小、在線訂單較低城市來說，可實(shí)現(xiàn)店鋪對倉庫模型，運(yùn)用大數(shù)據(jù)，向消費(fèi)者展示商品，并按范圍要求，統(tǒng)一送貨。中央倉庫建成以后，可擴(kuò)大各店鋪覆蓋范圍。通過組建以中央倉庫為依托的物流網(wǎng)絡(luò)，可擴(kuò)大各店鋪覆蓋范圍。（二）全方位提高末端配送的服務(wù)質(zhì)量除期望即時交付及時外，用戶組對于自己所享受到的服務(wù)質(zhì)量，也提出了更高層次的需求。一、銷售人員的調(diào)配過程要遵守食品安全基本準(zhǔn)則，以及合理劃分產(chǎn)品。二是配送時對商品有一些防護(hù)及儲存措施。最后是交貨時，顧客要有高水平的服務(wù)質(zhì)量，并且多和顧客溝通，為了避免不必要的沖突，從而影響用戶體驗(yàn)。物流配送業(yè)應(yīng)隨著市場的改變而改變，作出必要系統(tǒng)規(guī)范，并且利用現(xiàn)代技術(shù)，構(gòu)建多元化、綜合化物流配送網(wǎng)絡(luò)，使物流配送信息化，智能化發(fā)展。與此同時物流業(yè)也不得不加大對公司的投入，完善其運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理理念等，并且采用集約化管理模型，實(shí)現(xiàn)了多種資源的集成，提高了分配效率，節(jié)約了公司的運(yùn)營成本。結(jié)論隨著新零售橫空出世，傳統(tǒng)物流配送模式已經(jīng)無法滿足新時代對物流配送提出新要求。新零售所具有的新特征和新需求，與物流配送有著密切關(guān)聯(lián)。物流配送模式發(fā)展，除文中所述，建設(shè)高效合理供應(yīng)鏈，提升物流方案，并且在新技術(shù)和大數(shù)據(jù)的推動下，實(shí)現(xiàn)線上，線下和物流的深度融合，已成