2025輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)技術(shù)要求

Technicalrequirementsforlightsport ASTM ASTM ASTM ASTM ASTM 電力推進(jìn)裝置electricpropulsion能源存儲(chǔ)設(shè)備energystorage輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)lightsportaircrafta）最大起飛重量：222km/h校正空速；在90.7km/h校正空速。n3——VC時(shí)飛機(jī)正限制突風(fēng)載荷系數(shù)n4——VC時(shí)飛機(jī)負(fù)限制突風(fēng)載荷系數(shù) VDF：VDFVDVNE0.9VDF1.1VC。此外，VNEVH1）+5%，?10% VH1h所需的燃油。消耗率應(yīng)根據(jù)具體使用過(guò)程的試驗(yàn)結(jié)果獲得。（ESD1.3VS115m注VY1.6m/s。b）VX1/12。飛機(jī)從速度1.3VSO中斷著陸決定復(fù)飛，在施加最大油門(mén)后的5s內(nèi)，應(yīng)能獲得超過(guò)1/30的爬升梯度。在正常使用主操縱器件，進(jìn)行起飛、爬升、平飛（巡航、俯沖（VDF或者至被考核構(gòu)1駕駛盤(pán)（作用于輪緣 70Nn=1的初始配平狀態(tài)算起，該狀態(tài)空速為2倍。 n1（1： 70(n1D

n1 5s1.3VS1、襟翼在起飛位置、發(fā)動(dòng) 4s1.3VS0、襟翼在放下位置、發(fā)動(dòng) 1.2VS1直到所試驗(yàn)的狀態(tài)下的最大允許速度范圍之內(nèi)， 1.5VS后，應(yīng)按以下方式在兩個(gè)滾轉(zhuǎn)方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎飛行失速的演示：先保30°橫滾角協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，施加足夠的俯仰操縱來(lái)獲得需要的減速率直到飛機(jī)失速。在失速之60°的橫滾角增量?；謴?fù)過(guò) 50%最大連續(xù)功率。1.VS3°3。 3s尾旋（取時(shí)間長(zhǎng)者）中改出。 a）c）條。 b）特殊極限載荷安全系數(shù)如下：1）2.0×1.5＝3.02）1.2×1.5＝1.8結(jié)構(gòu)應(yīng)能夠承受極限載荷至少3s而不破壞，但是當(dāng)用模擬真實(shí)載荷情況的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)來(lái)表明強(qiáng)度的符合性時(shí)，則此3s的限制不適用。 5.2.2.25.2.2.6規(guī)定的任何對(duì)稱(chēng)飛行情況相對(duì)應(yīng)的機(jī)翼載荷和線性慣性載荷時(shí)，必 對(duì)于剛性升力面最大的負(fù)升力系數(shù)可以假定為?0.8Cm0小于±0.025，此系1（2VS

VA

（m/sW/VC不小于W/VD1.4VC （m/sn14.0。b）n2不得大于?2.0。c）襟翼放下時(shí)的載荷系數(shù)： n12.0。 WV W（m/s（N/m25.2.2.5a）中飛行情況的限制載荷4、3、2、12、3、48。b）對(duì)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)按下列要求設(shè)計(jì)：1.33 1.5。c）如果在允許的情況下，5.2.8.7規(guī)定的前輪載荷應(yīng)被考慮。a）445N作用在駕駛桿或駕駛盤(pán)上。b）180N作用在駕駛桿或駕駛盤(pán)上。c）偏航：580N作用在方向舵腳蹬上。MsKCs （N·m（m（m2（Pa a）VA時(shí)，升降舵向上最大偏度。b）VA時(shí)，升降舵向下最大偏度。c）VD1/3最大偏度。d）VD1/3注 荷（5.2.5.15.2.5.2確定的單位面積載荷）應(yīng)按下列規(guī)定施加： 5.2.5.1中作用在垂直安定 1AD所對(duì)應(yīng)的載荷條件（無(wú)論哪種情況導(dǎo)致的平衡載荷較大）時(shí)，水平5.2.5.175%的水平安定面載荷 5.2.4.2規(guī)定的最大對(duì)70%。hdnjef Wh——落震高度（m）hW

nj3.33，所有集中質(zhì)量（發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、座椅、配重等）4的限制著陸載n（nj+0.67=n）來(lái)驗(yàn)證。1.2。表2KKKKnW尾(前)(n-L)Wb’/3：n=nj+2/34：nj=5.2.8.223456（ESD 9.26km/h5%（取這兩者中的大值）：注：IASVHVNE 5.4.5中定義的屏蔽儲(chǔ)能設(shè)備的防火墻厚度（或等效防護(hù)程 77kg進(jìn)行設(shè)計(jì)。 5.2.10應(yīng)急著陸情況下最大載荷系數(shù)。ASTMF2339、ASTMF2538ASTMF2840 ASTMF2506 1.5g相應(yīng)的撓度下，具有正的間距。c）460mm。d）結(jié)構(gòu)安裝應(yīng)滿足下列要求：25mm，加上考慮有害的振動(dòng)所必需的任何附加徑 0.38mm0.46mm厚低碳鋼（防腐 5.1.2.2VS0，上限為5.2.2.3VCa）VMC（可視氣象條件）下飛行。b）IMC（儀表氣象條件）下飛行。爬升率（VXVY）（WZWF）a）b）。c）滑行。f）（VY）。g）巡航。k）軟跑道的起飛和降落程序。l）復(fù)飛程序。e）f）發(fā)動(dòng)機(jī)。g）螺旋槳。c）d） n4A.2A.3n3n4值。A.1VAVS1.79n1W/S)，1.4Vcminn1/1.27n1W/S)，0.818n1(W/SA.2n2=-n3n4注：AA.1A.2Vcn3機(jī)法向載荷（A.1.3.2A.1.3.3確定）1.05倍。對(duì)于負(fù)向飛行情況，其值等于飛機(jī)法向載速度。另外，VCmin0.9VHVH值為對(duì)應(yīng)于申請(qǐng)合格審定的最小設(shè)計(jì)重量的類(lèi)別。在計(jì)算這些最小設(shè)計(jì)空速時(shí)，n14.0。A.3Vcn4總則：A.1.3.2A.1.3.4V-n包線的邊界上或其內(nèi)的 A.1的“A”和“GA.2所規(guī)定的相符，設(shè)計(jì)速度應(yīng)CNA＝±1.35，并且“AVAmin。 A.2A.1VFmin時(shí)完全放下。70％。 a(VAVC) b0.5(VAVD) K K1.0，△a是Δ臨界值，并應(yīng)用來(lái)確定δu和δd。在此情況，VC是臨界速度，應(yīng)用它 K1.0，△b是Δ臨界值，并應(yīng)用來(lái)確定δu和δd。在此情況，VD是臨界速度，A.1的“G”情況。機(jī)翼CL等于-0.8，弦向壓力分布為三角形分布，后緣為峰值，前緣為零。n1所引起的限制載荷同時(shí)作用的情況來(lái)設(shè)計(jì)。限制5.2.2.9獲得。5.2.3.3中規(guī)定的駕駛員最大限制作用力所產(chǎn)生的值。A.365%W同b）同b）0.25同A.4A.5注：A.3.1A.62：氣動(dòng)載荷應(yīng)作用于壓心上。4：如果安裝了襟翼，也應(yīng)審查F（對(duì)稱(chēng)載荷條件）。A.7機(jī)翼承受扭轉(zhuǎn)載荷：D75%1/3最大偏角Wn1W

Ude——5.2.3.3得到的突風(fēng)速度，（m/s）ρ——空氣密度，（kg/m3） n值，如公式（A.6）所示：n1.25VVS1 KgUdeVaHTSHT

LHT

KgtUdeVaVT

0.88gt

K

ga

l

Kgt—— （m/s （N （kg/m3

vt

vt CAS（m/s （1/ （m2Cvt——m （m?vt——從飛機(jī)重心到垂直翼面壓心的距離m。 （m/s2設(shè)計(jì)重量：A.6.6描述的起CVn CV n (1r2)2nw——水面反作用載荷系數(shù)（即水面反作用力除以水上飛機(jī)重力）C1——0.012，水上飛機(jī)操縱經(jīng)驗(yàn)系數(shù)（2.33所需要 K1——A.2 0.750.25tanβ。 Vn β——主斷階處的斜升角，（°）。75%A.10成KV

SI βk——龍骨處的斜升角，（°）A.8力按圖A.10A.6.7.2.1（A.15）KVPchC3 SI C3——0.0016KVPC SO tan C4C4=0.078C1β——相應(yīng)站位處的斜升角，（°）。非對(duì)稱(chēng)壓力分布由A.6.7.3.1規(guī)定的作用在船體或主浮筒中心線一側(cè)的壓力和作用在船體或A.10。A.8A.9A.10A.6.8.7規(guī)定的數(shù)值。CV2(W4.448)2C5——0.0053

L4.448 tan23(1r2)2 0.25tanβ的側(cè)向分量組成。側(cè)向載荷應(yīng)作用于龍骨和舭之間的中