《汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價規(guī)范》

ICS83.160.10

CCSG41

中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會團體標準

T/CPCIFXXXX—XXXX

汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價規(guī)范

Subjectiveevaluationspecificationforcontrollabilityandstabilityofmotorvehicle

tyresondryground

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會??發(fā)布

T/CPCIFXXXX—XXXX

汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了轎車輪胎及輕型載重汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性實車主觀評價的評價項目、評價人員要

求、評價程序、評價內容及評分原則、評分機制以及評價結果報告。

本文件適用于轎車輪胎及輕型載重汽車輪胎。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T2978轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T2977載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T12549汽車操縱穩(wěn)定性術語及其定義

3術語和定義

GB/T12549界定的術語和定義適用于本文件。

4評價項目

汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價內容分為轉向性能和操控性能兩個部分。

a)轉向性能評價項目包含：中心感、非中心感、轉向精度、轉向力矩；

b)操控性能評價項目包含：平衡性、橫擺控制、側傾控制、抓地力、極限穩(wěn)定性、動力中斷響

應、彎道制動。

5評價人員要求

汽車輪胎性能主觀評價人員應滿足以下要求：

a)了解汽車和輪胎構造、工作原理等基礎理論，熟練掌握汽車和輪胎主觀評價方法及評分原則；

b)具備相應車輛類型的駕駛許可證，嫻熟的車輛駕駛能力和緊急狀態(tài)下對車輛的操控能力；

c)具備較高的感知能力，能夠靈敏的捕捉到來自人體視覺、聽覺、觸覺、體感等反饋的信息；

d)良好的個人素養(yǎng)，沉著冷靜，公正表達；

e)經過專業(yè)培訓且相應技能得到相關企業(yè)認可的主觀評價人員，參與相應評價活動兩年及以上。

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6評價程序

6.1注意事項

6.1.1安全注意事項

6.1.1.1評價過程中評價人員應遵守交通法規(guī)和測試道路的使用規(guī)范，并注意以下幾點：

——佩戴安全帶；

——有效的駕駛執(zhí)照及場地內駕駛執(zhí)照；

——遵守場地車速限制規(guī)定；

——遵守評價規(guī)程；

——保持安全車距；

——進行急劇的評價操作時應確認場地條件安全。

6.1.1.2評價時應從低速向高速逐漸進行，先進行危險系數(shù)低的評價項目，再進行危險系數(shù)高的項目，

在車輛接近安全極限時應提高警惕，一定要在自己能力范圍內進行評價，安全第一。

6.1.1.3評價人員在評價較危險的項目時，須穿著防護服，佩戴安全頭盔，必要時評價用車輛應安裝

防翻滾安全裝置。

6.1.2評價注意事項

6.1.2.1評價應該盡量在客觀條件一致的情況下進行。在評價開始前，評價人員應檢查評價用車輛、

儀器、輪輞、路面狀態(tài)、天氣、溫度等可能影響評價結果的客觀因素是否滿足附錄A中規(guī)定的要求。

6.1.2.2為盡可能避免非技術因素對評價結果的影響，在執(zhí)行評價之前，參與同一個評價循環(huán)的評價

人員應對被評價輪胎的性能側重和市場定位達成一致意見。

6.1.2.3評價人員在評價過程中應盡量使用“開環(huán)”的方式，即在執(zhí)行評價操作時不要刻意修正車輛

狀態(tài)以改變輪胎響應效果，但如果車輛臨近極限狀態(tài)或發(fā)生異常時，應首先保證人員、車輛安全。

6.1.2.4評價過程中車速及極限操作的設定，應在確保安全的前提下，結合被評價輪胎和車輛的設計

參數(shù)及車輛狀態(tài)決定。

6.2評價方法

6.2.1標桿輪胎比對評價

6.2.1.1輪胎性能主觀評價通常采用與標桿輪胎比對評價的方式，即選定一組與被評價輪胎設計參數(shù)

相近的輪胎作為標桿輪胎，在相同的評價條件下，分別對標桿輪胎和被評價輪胎針對相應的評價項目進

行評測打分，最終通過與標桿輪胎的主觀感受及評價分值進行橫向對比的方式，主觀評測出被評價輪胎

的評價結果。

6.2.1.2標桿輪胎由評價委托方指定，通常為輪胎產品研發(fā)時的對標輪胎。

6.2.1.3評價過程中使用的道路、車輛、輪胎、輪輞、儀器及環(huán)境條件等應滿足附錄A中規(guī)定的要求。

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6.2.1.4建議在評價循環(huán)的開始和結束時分別對標桿輪胎執(zhí)行一次評價，以盡可能的保持結果的一致

性，若被評價輪胎套數(shù)少于2時，可視情況僅在開始時對標桿輪胎評價一次，推薦的評價順序見表1。

表1推薦的評價順序示例

順序號被評價輪胎套數(shù)推薦評價順序

11R-T1-(R)

22R-T1-T2-(R)

33R-T1-T2-T3-R

注：R：標桿胎；（R）：標桿輪胎（可選）；T1：被評價胎1；T2：被評價胎2；T3：被評價胎3。

6.2.2被評測輪胎比對評價

在未指定標桿輪胎的情況下，可直接采用被評測輪胎互相比對的方法進行評價。

6.2.3以上兩種評價方法中，為保證評價結果的有效性，同一個評價循環(huán)內的所有輪胎，都應由至少

兩名符合本文5要求的主觀評價人員依次進行評價，且駕駛操作應連貫一致。

7評價內容及評分原則

7.1轉向性能主觀評價內容，見表2。

表2轉向性能主觀評價內容

評價項目場地/道路操作方法評分依據(jù)

車輛分別以80km/h、120km/h的速度勻1.轉向中心區(qū)初始階段摩擦力適中的給予好的

速直線行駛，并分別向左右兩個方向緩慢、評價；

中心感勻速的輸入對稱的方向盤轉角，使車輛產2.轉向中心區(qū)力矩死區(qū)及轉向的反饋適中給予

生較小的側向加速度,轉角不大于±10°，好的評價；

方向盤轉動速度不大于5°/s。3.轉向中心區(qū)車輛響應的快慢及增益的大小。

車輛分別以80km/h、100km/h、120km/h

1.轉向非中心區(qū)響應增益適中的給予好的評價；

的速度勻速直線行駛，向左右兩個方向快

2.轉向非中心區(qū)響應的線性度越高越好；

非中心感速循環(huán)輸入較大的方向盤轉角，使車輛產

3.轉向時力矩建立符合預期的給予更好的評價；

直線性能路/生較大的側向加速度，轉角不大于±90°，

4.前后軸響應的相位差越小越好。

干操穩(wěn)道路方向盤轉動速度不小于50°/s。

車輛進行中心感和非中心感評價時，感受評價車輛在轉向過程中的跟隨性及反饋，車輛的

轉向精度

車輛響應與方向盤輸入的關系。指向性越高越好。

1.駐車情況下轉向力矩越小越好；

車輛分別以0、20km/h、80km/h、120km/h

2.隨著車速增加，轉向力矩的建立符合預期的給

的車速，向左右兩個方向緩慢、勻速的循

轉向力矩予更好的評價；

環(huán)輸入方向盤轉角，轉角不大于±90°，

3.同一車速情況下，隨著方向盤轉角的增加，轉

方向盤轉動速度不小于50°/s。

向力矩的大小及建立的線性度越高越好。

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7.2操控性能主觀評價內容，見表3。

表3操控性能主觀評價內容

評價項目場地/道路操作方法評分依據(jù)

1.評價車輛在極限工況下的不足轉向特性，越

-穩(wěn)態(tài)回轉：車輛沿R60的圓形式，在車輛

接近中性轉向越好；

到達極限的情況下，固定方向盤行駛。

平衡性2.評價車輛前后軸的極限，若前軸先丟失抓地

-大“S”測試：在較寬的長直線路面，車

力則不足轉向，若后軸先失去抓地力則過度轉

速維持120km/h，階躍輸入方向盤并固定。

向。

單移線測試：車輛維持120km/h行駛，操1.上述操作下橫擺響應越快越好；

橫擺控制作方向盤向左（右）迅速轉45°，在向右2.上述操作下橫擺阻尼越大越好；

（左）轉向90°，在向左（右）轉向45°。3.車輛是否會產生超調及是否可控。

-穩(wěn)態(tài)回轉：車輛沿R60的圓形式，在車輛

到達極限的情況下，固定方向盤行駛。

1.評價側傾角度越小越好；

側傾控制-單移線測試：車輛維持120km/h行駛，操

2.評價側傾支撐的強弱越強越好。

作方向盤向左（右）迅速轉45°，在向右

（左）轉向90°，在向左（右）轉向45°。

穩(wěn)態(tài)回轉：車輛沿R60的圓形式，在車輛評價輪胎在前后軸都不丟失抓地力的情況下，

抓地力直線性能路、

到達極限的情況下，固定方向盤行駛。側向加速度的大小，側向加速度越大越好。

動態(tài)廣場/干

操穩(wěn)道路1.前后軸的抓地力極限越高越好；

單移線測試：車輛維持120km/h行駛，操2.后軸抓地力下降的速度越慢越好，恢復的越

極限穩(wěn)定

作方向盤向左（右）迅速轉45°，在向右快越好；

性

（左）轉向90°，在向左（右）轉向45°。3.后軸在抓地力下降之后側滑少的給予好的評

價。

1.評價動力中斷后車身姿態(tài)的表現(xiàn)，越穩(wěn)定越

好；

穩(wěn)態(tài)回轉：車輛沿R60的圓形式，在車輛

動力中斷2.車輛的行駛軌跡變化越小越好，卷入量少的

到達極限的情況下，固定方向盤行駛，突

響應給予好的評價；

然松開油門踏板。

3.后軸抓地力變化的越小越好，恢復快的給予

好的評價。

1.評價彎道制動時車身姿態(tài)的表現(xiàn)，越穩(wěn)定越

好；

穩(wěn)態(tài)回轉：車輛沿R60的圓形式，在車輛

2.車輛的行駛軌跡變化越小越好，卷入量少的

彎道制動到達極限的情況下，固定方向盤行駛，輕

給予好的評價；

點制動踏板。

3.后軸抓地力變化的越小越好，恢復快的給予

好的評價。

7.3評分原則

評價人員在主觀評價過程中感受的差異，分為以下五個評價區(qū)間，每個區(qū)間與評分分值之間的關系

見表2：

——非常不滿意：評價內容中的性能缺失或存在嚴重缺陷，易導致車輛處于失控或趨于失控，缺

乏安全感；

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——不滿意：存在輕微或少量較明顯的缺陷，較難建立駕駛信心和較多精力調整操控，駕駛體驗

較差；

——基本滿意：無明顯缺陷，整體性能表現(xiàn)較一般，需較長時間建立駕駛信心，駕駛體驗一般；

——很滿意：整體性能表現(xiàn)較好，易建立駕駛信心，操控過程較安心，駕駛體驗較好；

——非常滿意：整體性能表現(xiàn)優(yōu)秀，操控穩(wěn)定性高，較易建立駕駛信心，駕駛體驗舒適安心。

8評分機制

8.1主觀評價評分方法

8.1.1在委托方無明確要求的情況下，采用10分制進行評分。以表4所示的評分標準，根據(jù)本文第7

章中規(guī)定的內容，判斷輪胎各項性能的評分并記錄主觀評價過程中的感受。

表4主觀評分標準

評價分數(shù)12345678910

嚴重輕微需改可接非常好極

評價等級失控邊緣好較好

缺陷缺陷進受好了

評價區(qū)間非常不滿意不滿意基本滿意很滿意非常滿意

8.1.2若某一特性下被評價輪胎間的性能表現(xiàn)比較接近，主觀感受差異小于1分，此種情況下可將評

分精度降低至0.25分來區(qū)分其差異，即分度值為0、0.25、0.5、0.75等。此外，為了更明確區(qū)分性能

差異，評價人員應在附錄A的評分記錄表中詳細描述各個評價項目的主觀感受。

8.2評分結果處理

8.2.1待全部評價人員評分結束后，對評分結果進行討論，討論各項性能的具體表現(xiàn)。評分結果有差

異的項目應進行詳細討論并明確評分差異的原因，結果差異大于0.5分的項目應重新進行評價，直至評

分結果差異小于或等于0.5分。

8.2.2若各評價人員意見無法達成一致時，最終評分以最小分值為準。

9評價結果報告

9.1評價過程中的評分及主觀感受，應分別記錄在附錄A的表A.2和表A.3中。

9.2經處理后的最終結果應匯總在評價報告中。評價報告的內容根據(jù)需要可包含下列全部或部分內容。

附錄B表B.1給出了輪胎性能主觀評價報告示例，可參考使用：

a)被評價輪胎的信息；

b)主觀評價日期；

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c)評價人員；

d)評價用車輛信息；

e)評價地點；

f)環(huán)境信息；

g)評價最終結果；

h)評價報告日期。

9.3將同一個評價循環(huán)內被評價輪胎的最終評價結果集中以附錄B圖B.1或圖B.2的雷達圖形式展現(xiàn)，

并隨評價報告一同提交給委托方。

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附錄A

（規(guī)范性）

汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價要求

A.1評價條件

A.1.1評價場地

A.1.1.1干地操縱穩(wěn)定性主觀評價場地應為干燥、整潔、平整的瀝青路面，長度應滿足評價內容的要

求，縱向坡度應在2%內，評價時應無其他車輛或物品干擾。

A.1.1.2因部分項目要求車輛處于極限狀態(tài)，建議在專業(yè)汽車試驗場中進行。宜使用專業(yè)的干操穩(wěn)道

路，若無此道路可使用直線性能路和動態(tài)廣場，具體要求如下：

a)直線性能路的幾何尺寸應符合GB/T12534的有關規(guī)定，長度宜在2～3km，原則上不得低于

2km；最少為雙向雙車道，單車道寬度不宜小于3.5m。縱斷面坡度不大于0.1%，宜采用雙

向路拱橫坡，角度宜為1.0%～2.0%；

b)動態(tài)廣場可設計成正方形、圓形、水滴形等形態(tài)。加速車道長度應滿足評價用車輛從靜態(tài)加

速到測試區(qū)的長度要求。動態(tài)廣場測試區(qū)的橫向距離應不小于75m，宜為單向橫坡，坡度不

大于0.5%；

c)干操穩(wěn)道路宜為單向行駛測試路，由直線段和曲線段組成。應包括以下幾何形態(tài)：不同半徑

的同向圓曲線銜接；不同半徑的反向圓曲線銜接；上下坡同時進行左右轉向；連續(xù)同向變坡

度上下坡；直線或大半徑圓曲線接小半徑圓曲線轉向；回頭彎；反向超高圓曲線（超高與圓

曲線半徑方向相反）。干操穩(wěn)測試路的附著系數(shù)不宜小于0.8。

A.1.2評價用車輛

A.1.2.1評價用車輛應當車況良好，配有ABS、ESP等電子輔助設備的，在評價過程中應根據(jù)要求開啟

或關閉，若評價委托方有具體要求則根據(jù)要求執(zhí)行。

A.1.2.2評價前應對車輛進行四輪定位檢查，確保四輪定位各參數(shù)在車輛廠家推薦的范圍值之內。

A.1.2.3評價前確保車輛處于整備狀態(tài)。

A.1.3評價用輪胎

A.1.3.1評價前應對評價用輪胎進行預磨合（正常行駛100km或其他同等水平的預磨工況），將輪胎

表面的油污、雜質等附著物清理干凈，如果使用新胎進行評價，評價前需在試驗場內額外行駛5km以

上，行駛中進行輕微變道或制動，進行快速磨合。

A.1.3.2評價的選擇應符合評價本文件6.2的要求，同一組評價循環(huán)中的所有輪胎的規(guī)格、型號、花

紋類型應相近，并在輪胎胎側清晰標明評價方案、安裝輪位等信息。單導向花紋應按行駛方向正確安裝；

非對稱花紋應按內外側標識正確安裝。

A.1.3.3評價前在室溫條件下使用氣壓表測量輪胎氣壓。如果委托方對輪胎氣壓有具體要求，按照委

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托方要求調整輪胎氣壓，無具體氣壓要求的，按照評價用車輛的推薦氣壓進行調整。

A.1.4評價用輪輞

A.1.4.1評價用輪輞的選擇應符合GB/T2977或GB/T2978的規(guī)定要求。

A.1.4.2如果委托方對輪輞尺寸或材質有具體要求，按照要求準備輪輞，如無具體要求，原則上使用

評價用車輛原配輪輞或相同規(guī)格的其他商用輪輞。

A.1.4.3如果使用和評價用車輛原配輪輞不同規(guī)格的輪輞，原則上確保評價用輪輞的寬度與評價用車

輛原配輪輞寬度的差異在±0.5英寸以內。

A.1.5車輛載荷

A.1.5.1如委托方有明確的載荷要求，則按要求執(zhí)行。

A.1.5.2如沒有要求，按照整備質量加上兩名評價人員（包括駕駛員）或等同條件進行評價。

A.1.6環(huán)境條件

A.1.6.1評價時應該是無雨無霧天氣；氣溫0℃～40℃；相對濕度小于95%；風速不大于3m/s。

A.1.6.2輪胎干地操縱穩(wěn)定性評價需要在干燥的路面上進行。

A.2評價用儀器

輪胎干地操控穩(wěn)定性主觀評價使用的儀器以及其精度要求見表A.1：

表A.1儀器清單

序號儀器名稱精度要求單位用途

1胎壓表±0.1kPa測量輪胎氣壓

2稱重儀±1kg測量輪胎載荷

3溫度計±0.1℃測量氣溫

4濕度計±0.1%測量濕度

5風速計±0.1m/s測量風速

A.3評價準備

評價開始前，需要依據(jù)下列要求進行準備工作，主要內容如下：

——檢查評價用輪胎狀況；

——檢查更換輪胎所需設備狀況（包括：輪胎拆裝機、車輪動平衡機等）；

——檢查并調整輪胎氣壓；

——檢查評價用車輛油箱狀況；

——測量評價用車輛質量及前后軸載荷分配；

——測量并調整車輪定位參數(shù)；

——檢查評價用車輛底盤狀態(tài)，若不符合評價要求，應更換。

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表A.2轉向性能主觀評價記錄表

名稱項目評分注釋

中心感

非中心感

轉向性能

轉向精度

轉向力矩

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表A.3干地操控性能主觀評價記錄表

名稱項目評分注釋

平衡性

橫擺控制

側傾控制

操控性能

抓地力

極限穩(wěn)定性

動力中斷響應

彎道制動

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附錄B

（資料性）

輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價報告示例

生產廠家

輪胎規(guī)格

輪胎花紋

載荷狀態(tài)輪胎氣壓

車輛信息環(huán)境情況

評價日期報告日期

評價地點評價人員

被評價輪胎

項目RT1T2T3

轉中心感

向非中心感

性轉向精度

能轉向力矩

平衡性

橫擺控制

操

側傾控制

控

抓地力

性

極限穩(wěn)定性

能

動力中斷響應

彎道制動

總評評語

R

T1

T2

T3

11

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圖B.1汽車輪胎轉向性能主觀評價結果示例

圖B.2汽車輪胎操控性能主觀評價結果示例

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《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》

編制說明

（征求意見稿）

1工作概況

1.1任務來源

根據(jù)中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會（以下簡稱“石化聯(lián)合會”）下發(fā)的《關于印發(fā)2020

年第二批中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會團體標準項目計劃的通知》（中石化聯(lián)質發(fā)（2020）

140號），由山東中亞輪胎試驗場有限公司作為主要起草單位，由國家橡膠輪胎質量檢

驗檢測中心、北京中化聯(lián)合認證有限公司參與起草,共同組成標準編制工作組完成《輪

胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團體標準的研究及制定工作。

1.2建立工作組

標準主要起草單位：山東中亞輪胎試驗場有限公司

參與起草單位：國家橡膠輪胎質量檢驗檢測中心、北京中化聯(lián)合認證有限公司

1.3工作過程

1）2020年7月，由山東中亞輪胎試驗場有限公司牽頭、聯(lián)合國家橡膠輪胎質量檢驗

檢測中心、北京中化聯(lián)合認證有限公司等單位組建《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》

標準編制工作組，并明確職責、制定工作計劃、實施方案。

2）2020年7月-2021年5月，工作組開展了國內外相關標準的研究以及在山東中亞

輪胎試驗場進行了針對標準草案的試驗驗證工作，并于2021年6月形成《輪胎干地操

縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團體標準草案及編制說明。

3）2021年6月，工作組完成《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團體標準草案和

編制說明的第一次評審。

4）2021年9月，工作組完成《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團體標準草案和

編制說明的第二次評審。

5）2022年6月，工作組完成《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團體標準草案和

編制說明的第三次研討。

6）2022年7月-2023年7月，工作組完善《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團

體標準草案和編制說明，組織試驗驗證并形成征求意見稿。

7）2023年8月，由石化聯(lián)合會組織標準征求意見。

8）工作組對《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團體標準草案和編制說明組織完

善，并形成送審稿。

9）2024年1月，由石化聯(lián)合會組織召開第一次標準審查線上會議，經過詳細的交流

論證，審查專家指出了送審稿中存在的問題。

10）2024年1月-3月，工作組針對第一次標準審查會議中專家提出的問題對標準進

行進一步修改，并進行了第二輪的意見征求及匯總完善，形成標準和編制說明送審稿。

1.4起草單位

山東中亞輪胎試驗場有限公司主要負責牽頭標準起草、資料查詢、試驗驗證、編制

說明編寫、組織和協(xié)調等工作。

國家橡膠輪胎質量檢驗檢測中心、北京中化聯(lián)合認證有限公司參與標準起草、資料

查詢、異議討論處理。

標準主起草單位為國內主流輪胎企業(yè)的實車性能研發(fā)機構，配合國內外多家汽車企

業(yè)從事輪胎的性能調教，建立了輪胎性能實車測試的完成流程及體系，所開發(fā)各規(guī)格輪

胎的操縱穩(wěn)定性等性能獲得汽車企業(yè)認可，成功配套多種車型，配套項目輪胎年產量一

千余萬條，為國內輪胎企業(yè)中配套產業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)。

同時，標準主起草單位投資巨額資金建設了國內輪胎企業(yè)擁有的規(guī)模最大、道路種

類最全、建設質量最高的綜合性汽車試驗場，該試驗場針對國內外輪胎企業(yè)等開放，目

前國內外主流輪胎企業(yè)均在此試驗場開展輪胎性能的主客觀評價。

2標準編制的主要原則和依據(jù)

2.1標準制定原則

2.1.1標準制定的格式按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的

結構和起草規(guī)則》編制。

在標準預研階段，分析研究了先進國家和地區(qū)在本領域的法規(guī)、技術方法等重要文

獻，發(fā)現(xiàn)國內外對于輪胎干地操控穩(wěn)定性的主觀評價暫無規(guī)范的國際標準和國標及行業(yè)

標準，各汽車和輪胎生產制造企業(yè)在產品研發(fā)時，主要以采用自己內部的企業(yè)標準為主，

而輪胎干地操控性是汽車操控性的重要安全指標?；诖嗽颍⒁?guī)范一致、兼容性

強，適用范圍廣的輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法，可以完善輪胎道路性能的評價系

列體系。

研究過程充分體現(xiàn)了《輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》的通用性、先進性、科

學性和適用性。

2.1.2通用性原則

本標準規(guī)定了轎車及輕型載重汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性實車主觀評價的評價項目、

評價人員要求、評價程序、評價內容及評分原則、評分機制以及評價結果報告。

本標準適用于轎車輪胎及輕型載重汽車輪胎。

2.1.3先進性原則

本標準提出的方法為汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性主觀評價工作提供指導，目前國內尚

未建立相應的國家標準或行業(yè)標準，目前類似的標準有中國計量協(xié)會于2020年發(fā)布的

團標T/CMAHG017-2020《轎車輪胎性能主觀評價方法》和中國汽車工業(yè)學會于2022

年發(fā)布的團標T/CSAE278—2022《乘用車輪胎干地操控性和舒適性主觀評價方法》。

T/CMAHG017規(guī)定了轎車輪胎舒適性和干、濕地操縱性能的主觀評價方法，2020年實施

后未進行過更新或換版，本標準的制定主要參考了目前各大主機廠對于輪胎實車主觀評

價的技術要求，更具先進性，且與之相比在場地要求、評價內容及評分標準方面的要求

描述的更加詳細；T/CSAE278規(guī)定了乘用車輪胎干地操控性和舒適性的主觀評價方法，

雖然與本標準的技術要素相近，但本標準制訂的目的是作為輪胎性能主觀評價系列方法

中的一環(huán)，評價系列中除了關于汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性的主觀評價方法外，還包含濕

地操控和噪音舒適性的主觀評價方法，各個方法的評價體系結構和評分機制相同，協(xié)調

一致、相互補充，可根據(jù)評價需求結合使用也可單獨使用，因此評價范圍更全面、內容

更詳細、運用更靈活；本標準的發(fā)布將為轎車及輕型載重汽車輪胎在此領域研發(fā)評價及

市場選擇提供更全面、更系統(tǒng)的參考依據(jù)。

2.1.4科學性原則

本標準中提出的試驗方法和評價體系等主要技術要素，充分考慮了國際及國內行業(yè)

通用的試驗方法及要求，結合汽車和輪胎生產企業(yè)在主觀評價領域的實踐經驗，并通過

了試驗驗證，且樣本結果數(shù)據(jù)離散程度小，數(shù)值均集中在同一評價區(qū)間內。

2.1.5適用性原則

本標準在充分分析和比較國內外各大汽車和輪胎制造企業(yè)輪胎主觀評價規(guī)范和輪

胎道路試驗方法的基礎上，總結歸納而制訂，具有普遍的適用性?？蔀槠囍圃炱髽I(yè)在

輪胎產品選配、整車底盤/ESC/ABS的調校等提供參考；也將為輪胎制造企業(yè)在技術研發(fā)、

整車配套及市場營銷等方面帶來積極的促進作用。

2.2標準主要內容及依據(jù)

標準的內容主要涉及四個部分：評價條件、評價方法、評價內容、評分原則。主要

編制依據(jù)包括：

第一部分檢測條件包含測試的環(huán)境條件以及設施設備的要求，主要依據(jù)為：

GB/T2978轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T2977載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T12549汽車操縱穩(wěn)定性術語及其定義

第二部分評價方法主要依據(jù)為：

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

第三部分評價指標的設定，在參考國內外多家主流汽車和輪胎制造企業(yè)現(xiàn)行的評價

方法的基礎上，結合對我們前期大量測試數(shù)據(jù)的分析，總結出了適合國內輪胎行業(yè)干地

操縱穩(wěn)定性的評價方法。

第四部分評分原則方面，評分機制的設置參考了國外汽車輪胎相關主觀評分標準及

行業(yè)普遍方法，結合第三部分參考的評價方法及實踐經驗，形成了適用范圍更廣的評價

機制。

3標準的主要內容

3.1總體說明

標準的主要內容包括以下幾個方面：

前言

1)范圍

2)規(guī)范性引用文件

3)術語和定義

4)評價項目

5)評價人員要求

6)評價程序

7)評價內容及評分原則

8)評分機制

9)評價結果報告

3.2適用范圍

本標準規(guī)定了轎車輪胎及輕型載重汽車輪胎干地操縱穩(wěn)定性實車主觀評價的評價

項目、評價人員要求、評價程序、評價內容及評分原則、評分機制以及評價結果報告。

本標準適用于轎車輪胎及輕型載重汽車輪胎。

3.3評價內容說明

本標準針對干地操縱穩(wěn)定性主觀評價的具體評價項目，主要參考國際主流汽車公司

的輪胎性能驗收標準及行業(yè)通用的評價方法，同時結合駕駛員在駕駛車輛的各個場景，

制定了本標準，確保不同的評價人員按照相同的評價方式開展主觀評價，使主觀評價的

測試結果更加客觀化，有利于汽車和輪胎開發(fā)人員清晰理解輪胎性能的優(yōu)缺點。

評價內容包含評價項目、場地/道路要求、駕駛要求、評分依據(jù)。評價項目的設定

原則是結合國內外主流主機廠對輪胎實車性能主觀評價要求及行業(yè)通用的評價方法而

設定，主要涉及在整車干地操穩(wěn)性能中輪胎貢獻度較高的項目，評價項目包含中心感、

非中