《汽車舉升機》編制說明

交通運輸行業(yè)標準

汽車舉升機

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2019年9月4日

一、工作簡況

（一）任務來源

根據(jù)2018年交通運輸標準化計劃《交通運輸部關于下達2018年交通運輸

標準化計劃的通知》（交科技函〔2018〕235號）的安排，由交通運輸部公路科

學研究院承擔交通運輸行業(yè)標準《汽車舉升機》（計劃號JT2018-74）的修訂工

作。

（二）協(xié)作單位

本標準由交通運輸部公路科學研究院牽頭起草，參加標準起草的單位有：上

海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗技術研究院、北京中公高遠汽車試驗有限公司、蘇州艾沃意特

汽車設備有限公司、路特利舉升機（海門）有限公司、南通巴蘭仕機電有限公司。

（三）主要工作過程

標準修訂任務下達后，起草單位組織國內(nèi)外汽車舉升機生產(chǎn)企業(yè)、檢驗檢測

機構進行研討、交流并對標準相關條款進行試驗驗證。主要工作過程如下：

2018年5月～2018年7月，成立標準起草組。起草組成員分別進行了相關

資料的查詢和收集工作，主要匯總了國外汽車舉升機相關的法律法規(guī)、標準規(guī)范，

跟蹤了解國內(nèi)汽車舉升機生產(chǎn)企業(yè)的先進技術，并在行業(yè)內(nèi)對原標準應用情況

進行大范圍摸底調(diào)研，及時梳理了標準應用中存在的問題。同時，起草組制定了

標準修訂的工作計劃，確定了標準的修訂范圍、修訂條款、內(nèi)容以及標準的修訂

原則；

2018年8月～2018年11月，完成標準修訂草案。為了保證標準能夠充分

反映實際并在真正意義上指導工作，更為了確保標準內(nèi)容科學、合理、協(xié)調(diào)、可

行，在技術先進性、適用性等方面都有所體現(xiàn)，起草組整理了初期調(diào)研的原標準

執(zhí)行和應用中存在的問題后，參考歐盟、美國汽車舉升機相關標準內(nèi)容，融合市

場上汽車舉升機產(chǎn)品的先進技術，梳理了現(xiàn)有標準內(nèi)容的不適應部分并進行相

應的修改，編寫完成了《汽車舉升機》修訂草案；

2018年12月，召開標準修訂工作研討會。起草組于2018年12月4日在北

京組織召開了標準修訂工作研討會，邀請了中國汽車保修設備行業(yè)協(xié)會、北京中

公高遠汽車試驗有限公司、上海元征機械設備有限公司、路特利舉升機（海門）、

南通巴蘭仕機電有限公司等十余家單位的行業(yè)專家參加了會議，與會專家對

1

2004版標準和起草組提供的標準修訂草案進行了集中討論，提出合理性的修改

意見，起草組根據(jù)專家意見進行完善后形成了起草單位內(nèi)部征求意見稿；

2019年1月～2019年6月，開展試驗驗證。為了使標準修訂內(nèi)容更加科學

合理，符合我國舉升機產(chǎn)品的技術狀況，起草組分別赴蘇州艾沃意特汽車設備有

限公司、路特利舉升機（海門）有限公司、南通巴蘭仕機電有限公司等地實地查

看和了解了舉升機產(chǎn)品的結構部件和技術性能，并針對汽車舉升機標準修訂中

提出的關鍵技術參數(shù)開展了試驗驗證，根據(jù)試驗結果確定了相應的標準條款內(nèi)

容。

具體在蘇州艾沃意特汽車設備有限公司開展了剪式、托臂式等舉升機的同

步性、托臂支承面相對高度差、安全裝置鎖止距離、托臂性能等關鍵技術參數(shù)的

試驗驗證，見圖1.1。

圖1.1艾沃意特剪式舉升機

在路特利舉升機（海門）有限公司開展了剪式、四柱、雙柱式等舉升機的液

壓系統(tǒng)爆破壓力、鋼絲繩破斷拉力、滑輪直徑、同步性、安全裝置鎖止距離、托

2

臂性能、擋板承載力、托盤承載力、舉升機升降速度、升降臺四角高度差、耐負

荷穩(wěn)定性等關鍵技術參數(shù)的試驗驗證，試驗過程見圖1.2~1.4。

圖1.2路特利舉升機鋼絲繩拉斷試驗

3

圖1.3路特利舉升機擋板承載力試驗

圖1.4路特利舉升機托盤承載力試驗

4

在南通巴蘭仕機電有限公司開展了剪式、四柱、雙柱式等舉升機的鋼絲繩破

斷拉力、滑輪直徑、同步性、安全裝置鎖止距離、托臂性能、擋板承載力、舉升

機升降速度、升降臺四角高度差、耐負荷穩(wěn)定性等關鍵技術參數(shù)的試驗驗證，試

驗過程見圖1.5~1.6。

圖1.5巴蘭仕舉升機耐負荷穩(wěn)定性試驗

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圖1.6巴蘭仕舉升機擋板承載力試驗

2019年7月，完成標準修訂征求意見稿。為了進一步完善標準條款，于2019

年6月4日在北京召開起草組內(nèi)部研討會，對標準條款和主要技術參數(shù)進行了

確認和統(tǒng)一，起草組根據(jù)相關意見對標準內(nèi)容進行修改完善后形成了標準修訂

征求意見稿。

（四）標準主要起草人及其所做的工作

本標準主要起草人：劉富佳、楊小娟、許書權、張?zhí)礻?、陳潮洲、鄔果昉、

趙舉、焦健、于業(yè)清、沈建飛、張遠輝、朱洪亮、張洪兵、鄭立蛟、張書軍、黃

春波。

表1.1標準起草人員分工表

姓名單位具體承擔工作

負責組織并參與各項調(diào)研和試驗驗證、會議的組織安

交通運輸部公路科學研

劉富佳排、協(xié)調(diào)各單位和標準起草人，負責主要標準條款的編

究院

寫工作。

交通運輸部公路科學研參與標準的調(diào)研和關鍵技術參數(shù)的試驗驗證工作，承擔

楊小娟

究院標準條款的編寫工作。

交通運輸部公路科學研為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作和關鍵技術

許書權

究院參數(shù)的試驗驗證工作。

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姓名單位具體承擔工作

交通運輸部公路科學研為標準編寫提供支持，參與標準的調(diào)研與試驗驗證工

張?zhí)礻?/p>

究院作。

交通運輸部公路科學研

陳潮洲為標準編寫提供支持，參與標準的調(diào)研工作。

究院

交通運輸部公路科學研

鄔果昉為標準編寫提供支持，參與標準的調(diào)研工作。

究院

上海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗技為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，承擔各項

趙舉

術研究院試驗的技術指導與咨詢工作。

北京中公高遠汽車試驗為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，參與指導

焦健

有限公司關鍵技術參數(shù)的試驗驗證工作。

為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，承擔剪式、

蘇州艾沃意特汽車設備托臂式等舉升機的同步性、托臂支承面相對高度差、安

于業(yè)清

有限公司全裝置鎖止距離、托臂性能等關鍵技術參數(shù)的試驗驗

證。

為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，承擔剪式、

四柱、雙柱式等舉升機的液壓系統(tǒng)爆破壓力、鋼絲繩破

路特利舉升機（海門）有

沈建飛斷拉力、滑輪直徑、同步性、安全裝置鎖止距離、托臂

限公司

性能、擋板承載力、舉升機升降速度、升降臺四角高度

差、耐負荷穩(wěn)定性等關鍵技術參數(shù)的試驗驗證。

為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，承擔剪式、

四柱、雙柱式等舉升機的鋼絲繩破斷拉力、滑輪直徑、

南通巴蘭仕機電有限公

張遠輝同步性、安全裝置鎖止距離、托臂性能、擋板承載力、

司

舉升機升降速度、升降臺四角高度差等關鍵技術參數(shù)的

試驗驗證。

上海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗技

朱洪亮參與標準的試驗驗證工作。

術研究院

上海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗技

張洪兵參與標準的調(diào)研工作。

術研究院

北京中公高遠汽車試驗

鄭立蛟參與標準的調(diào)研工作。

有限公司

蘇州艾沃意特汽車設備

張書軍參與標準的試驗驗證工作。

有限公司

路特利舉升機（海門）有

黃春波參與標準的試驗驗證工作。

限公司

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標準編制原則

1.標準的可操作性。根據(jù)舊標準發(fā)布實施以來的應用情況，配合行業(yè)發(fā)展水

平和產(chǎn)品質(zhì)量提升的實際狀況，刪減、修訂了可操作性較低、老舊的技術條款，

提出科學、合理、具有指導性的試驗方法，便于檢測人員開展汽車舉升機產(chǎn)品檢

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驗，引導汽車舉升機生產(chǎn)企業(yè)合理制定產(chǎn)品技術規(guī)范。

2.標準的科學性。通過對不同結構形式、不同舉升質(zhì)量的汽車舉升機產(chǎn)品進

行試驗，結合國內(nèi)外相關標準技術條款并匯總專家意見后，綜合分析確定關鍵性

能指標和技術參數(shù)，保障制定的標準條款具有科學性和理論、試驗依據(jù)。

3.標準的先進性。通過廣泛調(diào)研市場上汽車舉升機產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝及技術特

點，充分吸收汽車舉升機行業(yè)發(fā)展趨勢和新興技術，吸納國際上成熟、先進的標

準規(guī)范成果，使修訂后的標準內(nèi)容能夠充分反應我國汽車舉升機產(chǎn)品在生產(chǎn)工

藝、試驗手段上的發(fā)展變化，力求標準技術水平與國際先進標準水平同步。

（二）確定標準主要內(nèi)容的論據(jù)

1.標準名稱

本標準名稱無修改。

2.標準構架

本標準2004年版本共包括8個章節(jié)，本次修訂未對原標準框架進行改動，

仍延續(xù)產(chǎn)品標準的編寫框架，主要針對標準內(nèi)各章節(jié)的具體條款進行新增、刪減

和修訂。本標準與JT/T155-2004相比，除編輯性修改外，主要技術變化如下：

——修改了范圍（見第1章，2004年版的第1章）；

——修改了規(guī)范性引用文件（見第2章，2004年版的第2章）；

——修改了“額定舉升質(zhì)量”的英文術語和定義（見3.2，2004年版的3.2）；

——修改了“最大舉升高度”的英文術語（見3.3，2004年版的3.3）；

——刪除了升降臺的要求（見2004年版的5.1.1）；

——增加了液壓缸的要求（見5.1.2.1，2004年版的5.1.1.1）；

——增加了金屬油管連同終端部件的要求（見5.1.1.3）；

——增加了液壓軟管連同終端部件的要求（見5.1.1.4）；

——修改了鋼絲繩的要求（見5.1.2.1，2004年版的5.1.3.1）；

——增加了平衡用鋼絲繩滑輪直徑的要求（見5.1.2.3.2）；

——刪除了焊接照相探傷抽檢的要求（見2004年版的5.2.2）；

——修改了涂裝表面的要求（見5.2.3，2004年版的5.3.2）；

——修改了外觀的要求（見5.3，2004年版的5.4）；

——刪除了“手離持續(xù)”的規(guī)定（見2004年版的5.5.2.4d））；

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——增加了緊急停止裝置的要求（見5.4.2.4d））；

——增加了舉升機鎖止裝置的要求（見5.4.3.3）；

——修改了液壓系統(tǒng)安全裝置的要求（見5.4.3.4，2004年版的5.5.3.4）；

——增加了舉升機防止過載和沖擊的安全裝置的要求（見5.4.3.5）；

——增加了舉升機油管泄漏時升降臺、托臂下降速度的要求（見5.4.3.7）；

——增加了舉升機托盤的要求（見5.4.3.8）；

——增加了舉升機托臂鎖緊裝置的要求（見5.4.3.9、5.4.3.10、5.4.3.11）；

——增加了舉升機鏈條防脫裝置的要求（見5.4.3.13）；

——增加了舉升機擋板的要求（見5.4.3.15）；

——增加了舉升機防壓腳保護功能的要求（見5.4.3.17）；

——修改了技術參數(shù)的要求（見5.4.4，2004年版的5.5.4）；

——修改了噪聲的要求（見5.4.6，2004年版的5.5.9）；

——修改了相對位移量的要求（見表1，2004年版的表2）；

——修改了耐負荷穩(wěn)定性的要求（見5.4.10，2004年版的5.5.13）；

——修改了試驗用儀器的要求（見表2，2004年版的表3）；

——增加了試驗用儀器設備的要求（見6.1.2）；

——增加了液壓傳動系統(tǒng)的試驗方法（見6.2）；

——修改了鋼絲繩的試驗方法（見6.3.1，2004年版的6.2.1）；

——修改了鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的試驗方法（見6.3.2，2004年版

的6.2.2）；

——修改了鏈條的試驗方法（見6.3.3，2004年版的6.2.3）；

——增加了焊接與涂裝的試驗方法（見6.4）；

——增加了外觀的試驗方法（見6.5）；

——修改了同步裝置的試驗方法（見6.6，2004年版的6.3）；

——增加了電氣系統(tǒng)的試驗方法（見6.7.1、6.7.2、6.7.3、6.7.4、6.7.5、6.7.7）；

——修改了絕緣電阻的試驗方法（見6.7.8，2004年版的6.4.1）；

——修改了接地電阻的試驗方法（見6.7.9，2004年版的6.4.2）；

——刪除了手離持續(xù)的試驗方法（見2004年版的6.4.3.2）；

——修改了安全裝置的試驗方法（見6.8，2004年版的6.5）；

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——增加了最大舉升高度的試驗方法（見6.9）；

——增加了托臂回轉角度的試驗方法（見6.10）；

——修改了升降速度的試驗方法（見6.11，2004年版的6.6）；

——增加了舉升機運行狀況的試驗方法（見6.12.2、6.12.3、6.12.4）；

——修改了噪聲的試驗方法（見6.13，2004年版的6.8）；

——修改了下沉量的試驗方法（見6.15，2004年版的6.10）；

——修改了立柱傾斜量的試驗方法（見6.16.1，2004年版的6.11.1）；

——修改了托臂支承面相對高度差的試驗方法（見6.16.2，2004年版的

6.11.2）；

——修改了托臂支承面相對下降量的試驗方法（見6.16.3，2004年版的

6.11.3）；

——修改了縱梁撓度值的試驗方法（見6.16.4，2004年版的6.11.4）；

——修改了橫梁撓度值的試驗方法（見6.16.5，2004年版的6.11.5）；

——修改了升降臺面四角高度差的試驗方法（見6.16.6，2004年版的6.11.6）；

——修改了升降臺面兩端高度差的試驗方法（見6.16.7，2004年版的6.11.7）；

——刪除了鋼絲繩及鏈條突然斷裂的試驗方法（見2004年版的6.12）；

——修改了耐負荷穩(wěn)定性的試驗方法（見6.17，2004年版的6.13）；

——修改了耐久性的試驗方法（見6.18，2004年版的6.14）；

——修改了型式檢驗規(guī)則（見7.1，2004年版的7.1）；

——修改了出廠檢驗規(guī)則（見7.2，2004年版的7.2）；

——修改了產(chǎn)品標志要求（見8.1.2.2，2004年版的8.1.2.2）；

——修改了包裝標志要求（見8.1.3，2004年版的8.1.3）；

——修改了運輸和貯存要求（見8.3，2004年版的8.3、8.4）。

3.范圍

本標準規(guī)定了汽車舉升機的產(chǎn)品分類、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則以及

標志、包裝、運輸和貯存等要求。除編輯性修改外，原標準提出的是“要求”，

為了更加明確本標準是對舉升機產(chǎn)品的技術方面提出的要求，因此將“要求”修

改為“技術要求”。同時明確了本標準適用于舉升機的設計、生產(chǎn)和檢驗。

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本標準適用于額定舉升質(zhì)量不大于20000kg的各類液壓傳動和機械傳動的

汽車舉升機的設計、生產(chǎn)和檢驗，其他類型汽車舉升機可參照執(zhí)行。通過查詢道

路運輸車輛達標車型信息，了解到市場上的營運車輛整備質(zhì)量普遍不超過

20000kg，隨著我國汽車舉升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車舉升機產(chǎn)品類型得到不斷豐富

與拓展，如組合額定舉升質(zhì)量大于20000kg的組合式舉升機，因此為了對本標準

規(guī)定以外的舉升機產(chǎn)品起到規(guī)范和引導作用，本標注對適用范圍進行了修改，增

加了“其他類型汽車舉升機可參照執(zhí)行”。

4.規(guī)范性引用文件

（1）2004版標準中引用的GB/T2681《電工成套裝置中的導線顏色》、GB/T

2682《電工成套裝置中的指示燈和按鈕的顏色》已報廢并且無替代標準，而GB/T

6995.2《電線電纜識別標志方法第2部分：標準顏色》標準中規(guī)定了導線的顏

色，適用于各種電線電纜的識別標志和其他絕緣線芯識別用的顏色；GB5226.1

《機械電氣安全機械電氣設備第1部分：通用技術條件》標準中規(guī)定了指示燈

和按鈕的顏色，適用于機械（包括協(xié)同工作的一組機械）的電氣、電子和可編程

序電子設備及系統(tǒng)，因此本次引用GB/T6995.2、GB5226.1代替已報廢的GB/T

2681、GB/T2682標準。

（2）2004版標準中引用的GB/T8918-1996《鋼絲繩》已被GB/T20118-2006

《鋼絲繩通用技術條件》全部代替，因此本次引用GB/T20118代替GB/T8918

標準。

（3）為了對舉升機液壓缸的性能進行約束和規(guī)范，引用了標準JB/T10205

《液壓缸》。

（4）本次標準修訂中將引用的GB2894、GB/T3766、GB/T3768、GB/T6074

等標準名稱根據(jù)實際進行了相應的更新。

（5）由于在標準文本中刪除了照相探傷抽檢相關技術要求，因此對應的刪

除了GB/T3323。

5.術語和定義

（1）本次標準修訂中將“額定舉升質(zhì)量capacity”修改為“額定舉升質(zhì)量

ratedload”，因原“capacity”沒有體現(xiàn)出“額定”、“舉升”質(zhì)量的概念，在參

考歐盟BSEN1493:2010標準中相關術語后確定采用“ratedload”代替“capacity”。

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為避免語義重復將術語“額定舉升質(zhì)量”定義中的“最大允許舉升質(zhì)量”修改為

“最大允許質(zhì)量”。

（2）本次標準修訂中將“最大舉升高度liftingstroke”修改為“最大舉升高

度Maximumliftingheight”，因原“l(fā)iftingstroke”沒有體現(xiàn)出“最大”舉升高度

的概念，在參考歐盟BSEN1493:2010標準中相關術語后確定采用“Maximum

liftingheight”代替“l(fā)iftingstroke”。

（3）將定義中的“舉升機”統(tǒng)一修改為“汽車舉升機”。

6.主要修訂技術內(nèi)容

（1）第四章“產(chǎn)品分類”

①“4.1分類”對應2004年版本標準中的“4.1分類”，僅在表述上做了

編輯性修改，具體內(nèi)容未改動。

②“4.2產(chǎn)品型號”對應2004年版本標準中的“4.2產(chǎn)品型號”，僅在表

述上做了編輯性修改，具體內(nèi)容未改動。

（2）第五章“技術要求”對應2004年版本標準中的“5要求”，為了與第

一章“范圍”中的內(nèi)容一致，將“要求”修改為“技術要求”。

①“5.1主要零部件要求”

刪除了2004年版本標準中的“5.1.1”。因在整機性能的相對位移量中已體

現(xiàn)升降臺的強度和剛度要求，因此在主要零部件中不再重復要求。

刪除了2004年版本標準中的“5.1.1.2”。該條款體現(xiàn)了對剪式、四柱式舉

升機的產(chǎn)品外形尺寸和安裝精度的要求。通過調(diào)研和實地測量，了解到市場上舉

升機產(chǎn)品的升降臺對角線誤差很小。通過綜合考慮并采納企業(yè)意見后決定刪除

該項。

“5.1.1”對應2004年版本標準中的“5.1.2”，其中，

“5.1.1.1”對應2004年版本標準中的“5.1.2.1”，增加了對液壓缸的技術要

求。由于液壓缸屬于舉升機的關鍵部件，為了提升舉升機產(chǎn)品的整體性能，對舉

升機液壓缸提出了相應的技術要求。

“5.1.1.2”對應2004年版本標準中的“5.1.2.1”，具體內(nèi)容未改動。

“5.1.1.3”為新增要求，金屬油管連同終端部件是液壓傳動系統(tǒng)重要部件，

當系統(tǒng)舉升質(zhì)量過大時油液壓力隨之增大，從而可能會產(chǎn)生金屬油管連同終端

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部件爆破的危險。在參照標準GB27695-2011《汽車舉升機安全規(guī)程》中對液壓

系統(tǒng)金屬油管的要求后，在路特利舉升機（海門）有限公司利用AaglePro爆破

試驗機對設計工作壓力20Mpa的路特利金屬油管進行爆破壓力測試，具體將爆

破試驗機加壓至50MPa并保持1min后，金屬油管正常未爆破、損壞。因此確

定采用的金屬油管連同終端部件的爆破壓力與設計工作壓力的安全系數(shù)不應小

于2.5的技術指標，符合現(xiàn)階段我國舉升機生產(chǎn)制造技術水平。

“5.1.1.4”為新增要求，液壓軟管連同終端部件是液壓傳動系統(tǒng)的重要部件，

當系統(tǒng)舉升質(zhì)量過大時油液壓力隨之增大，從而可能會產(chǎn)生液壓軟管連同終端

部件爆破的危險。我國GB27695-2011《汽車舉升機安全規(guī)程》標準中要求液壓

軟管連同終端部件的爆破壓力與設計工作壓力的安全系數(shù)不應小于4，然而在走

訪調(diào)研的過程中有企業(yè)反映在舉升額定舉升質(zhì)量的情況下液壓軟管連同終端部

件很難達到規(guī)定的爆破壓力，在路特利舉升機（海門）有限公司利用AaglePro

爆破試驗機對設計工作壓力20Mpa的MAYLEAD牌液壓軟管進行爆破壓力測

試，將爆破試驗機加壓至60MPa并保持1min后，液壓軟管正常未爆破、損壞，

因此確定了符合我國舉升機生產(chǎn)制造技術水平的液壓軟管連同終端部件的爆破

壓力與設計工作壓力的安全系數(shù)不應小于3的技術要求。

“5.1.2”對應2004年版本標準中的“5.1.3”。

“5.1.2.1”對應2004年版本標準中的“5.1.3.1”，其中，

“5.1.2.1.1”對應2004年版本標準中的“5.1.3.1.1”，為保證表述清晰、閱

讀方便，更新了引用標準并在表述上做了編輯性修改，同時增加了平衡性鋼絲繩

破斷拉力值要求。目前眾多的舉升機生產(chǎn)廠家在雙柱舉升機的平衡機構中使用

鋼絲繩，通過承擔一定的載荷對兩側升降臺起到平衡的作用，其對舉升機的安全

穩(wěn)定運行起著至關重要的作用。而平衡用鋼絲繩的舉升工況與舉升用鋼絲繩具

有差異性，但原標準中缺失對平衡用鋼絲繩的相關內(nèi)容，應對平衡用鋼絲繩給出

單獨的并符合企業(yè)實際的技術要求。起草組分別在蘇州艾沃意特汽車設備有限

公司、路特利舉升機（海門）有限公司、南通巴蘭仕機電有限公司三家舉升機生

產(chǎn)企業(yè)進行了平衡用鋼絲繩及其鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的拉斷試驗，具

體數(shù)據(jù)如下表2.1所示。

表2.1平衡用鋼絲繩及其鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的拉斷試驗數(shù)據(jù)

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鋼絲繩直徑額定舉升質(zhì)量平衡用鋼絲繩數(shù)拉斷力

企業(yè)名稱

（mm）（t）（個）（t）

7.943.526.25

路特利

9.53.525.37

8424.7

巴蘭仕9.3526

11628

9.3424.3

艾沃意特

11526.6

可以看出，三家舉升機生產(chǎn)企業(yè)的平衡用鋼絲繩產(chǎn)品都滿足破斷拉力應為

最大靜拉力的2倍以上，因此確定了符合我國舉升機產(chǎn)品技術水平的平衡用鋼

絲繩破斷拉力應為最大靜拉力的2倍以上的技術要求。

“5.1.2.1.2”對應2004年版本標準中的“5.1.3.1.2”，增加了平衡性鋼絲繩

端和鋼絲繩端固定裝置的破斷拉力值要求。平衡用鋼絲繩在舉升機工作過程中

起到調(diào)節(jié)舉升平衡性的作用，而鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置是平衡用鋼絲繩

的重要受力部位，如不對其破斷拉力值提出技術要求，將可能在承載質(zhì)量過大時

由于平衡用鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的技術等級不滿足破斷拉力要求而出

現(xiàn)破斷現(xiàn)象，而原標準中對平衡用鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的破斷拉力值

要求是缺失的。通過在舉升機生產(chǎn)企業(yè)進行不同舉升質(zhì)量下平衡用鋼絲繩端和

鋼絲繩端固定裝置破斷試驗，見表2，確定了符合我國舉升機產(chǎn)品技術水平的，

平衡用鋼絲繩端和鋼絲繩端固定裝置的破斷拉力值，應為最大靜拉力的2倍以

上的技術要求。

“5.1.2.2”對應2004年版本標準中的“5.1.3.2”，僅在表述上做了編輯性修

改，具體內(nèi)容未改動。

“5.1.2.3”對應2004年版本標準中的“5.1.3.3”，其中，

“5.1.2.3.1”對應2004年版本標準中的“5.1.3.3.1”，為了區(qū)別于平衡用鋼

絲繩滑輪直徑要求，將鋼絲繩改為舉升用鋼絲繩。

“5.1.2.3.2”為新增要求，平衡用鋼絲繩圍繞滑輪彎曲變形時會受到彎曲應

力作用，彎曲半徑越小鋼絲繩受到的彎曲應力越大，彎曲應力大則鋼絲繩使用壽

命越短。因此為了保障平衡用鋼絲繩的使用壽命，應對滑輪直徑提出最低限值的

要求。通過在蘇州艾沃意特汽車設備有限公司、路特利舉升機（海門）有限公司、

南通巴蘭仕機電有限公司三家舉升機生產(chǎn)企業(yè)進行平衡用鋼絲繩直徑與滑輪直

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徑比的測量試驗，具體數(shù)據(jù)如下表2.2所示，可以看到，三家企業(yè)的滑輪直徑與

平衡用鋼絲繩直徑比都大于10，因此確定了符合我國現(xiàn)階段舉升機產(chǎn)品技術水

平的滑輪直徑與平衡用鋼絲繩直徑的比值應大于10的技術要求。

表2.2滑輪與鋼絲繩直徑比試驗記錄

企業(yè)名稱鋼絲繩直徑（mm）滑輪直徑（mm）直徑比

7.949011.34

路特利

9.512012.63

89812.25

巴蘭仕9.312012.90

1113212.00

9.311212.04

艾沃意特

1113912.64

刪除了2004年版本標準中的“5.1.3.3.2”，由于防止鋼絲繩跳出繩槽的裝

置屬于安全裝置，因此將該條款內(nèi)容移至“5.4.3安全裝置”。

②“5.2焊接與涂裝”對應2004年版本標準中的“5.2”和“5.3”，將原標

準中2個條款內(nèi)容進行了整合。

“5.2.1”對應2004年版本標準中的“5.2.1”，僅在表述上做了編輯性修改，

具體內(nèi)容未改動。

“5.2.2”對應2004年版本標準中的“5.3.1”，具體內(nèi)容未改動。

“5.2.3”對應2004年版本標準中的“5.3.2”，由于涂裝表面均勻、附著力

強等要求沒有辦法量化，因此刪除了該項內(nèi)容。

刪除了2004年版本標準中的“5.2.2”。該條款體現(xiàn)的是對舉升機焊接部位

的焊接質(zhì)量狀況進行的測試，以確保焊接件的強度。而在本標準中通過對舉升機

進行相對位移量、耐負荷穩(wěn)定性、耐久性等試驗，可以從實際應用的角度驗證焊

接件的結構強度。同時，該條款中所述“抽檢”表意不明確，因此為了避免重復，

使標準內(nèi)容更加準確精煉，將該條款予以刪除。

③“5.3外觀”對應2004年版本標準中的“5.4”，通過調(diào)研走訪了解到有

些舉升機產(chǎn)品液壓系統(tǒng)有漏油等現(xiàn)象，因此為了規(guī)范產(chǎn)品性能，增加了舉升機外

觀應不漏油的要求。

④“5.4整機性能”對應2004年版本標準中的“5.5”。

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“5.4.1同步裝置”對應2004年版本標準中的“5.5.1同步裝置”，僅在表

述上做了編輯性修改，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.2電氣系統(tǒng)”對應2004年版本標準中的“5.5.2電氣系統(tǒng)”，其中，

“5.4.2.1”對應2004年版本標準中的“5.5.2.1”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.2.2”對應2004年版本標準中的“5.5.2.2”，僅在表述上做了編輯性修

改，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.2.3”對應2004年版本標準中的“5.5.2.3”，更新了引用標準。

“5.4.2.4a)、b)、c)”對應2004年版本標準中的“5.5.2.4a)、b)、c)”，具體

內(nèi)容未改動。

刪除了2004年版本標準中的“5.5.2.4d)”。起草組在走訪調(diào)研時，有企業(yè)

普遍反映“手離持續(xù)”的這種工作方式具有一定的危險性，操作人員在注意力不

集中，沒有觀察到舉升機附近動態(tài)的情況下很容易因“手離持續(xù)”而出現(xiàn)傷人損

物的事件發(fā)生，因此行業(yè)內(nèi)采用這種工作方式的舉升機數(shù)量逐漸縮小，建議刪除

該條款。在充分尊重和吸收企業(yè)的意見后，為了進一步引導舉升機行業(yè)的安全、

穩(wěn)定發(fā)展，確定刪除該條款。

“5.4.2.4d)”為新增要求，舉升機在運行過程中容易因人為疏忽而在舉升機

上升、下降過程中發(fā)生傷人、砸物等現(xiàn)象的發(fā)生，而舉升機操控裝置如果不易于

獲取，則可能沒有辦法及時制止傷害的發(fā)生。我國GB27695-2011《汽車舉升機

安全規(guī)程》的條款6.4中也對緊急停止裝置提出了要求，明確每臺汽車舉升機應

設置具有緊急停止功能的開關，該開關不能自動復位。因此為了使舉升機具有更

好的安全性，防止和減少事故的發(fā)生，本次標注修訂中增加了對緊急停止裝置的

要求。而隔離開關具有隔離電源的作用，可以實現(xiàn)在緊急狀態(tài)下停止舉升機運行，

因此允許企業(yè)將隔離開關作為緊急停止開關使用。

“5.4.2.5”對應2004年版本標準中的“5.5.2.5”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.2.6”對應2004年版本標準中的“5.5.2.6”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.3安全裝置”對應2004年版本標準中的“5.5.3安全裝置”，其中，

“5.4.3.1”對應2004年版本標準中的“5.5.3.1”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.3.2”對應2004年版本標準中的“5.5.3.2”，僅在表述上做了編輯性修

改，具體內(nèi)容未改動。

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“5.4.3.3”為新增要求，對舉升機鎖止裝置距離提出要求是為了使舉升機每

兩級鎖止裝置的運行距離處于規(guī)定的范圍內(nèi)，以限制承載裝置因鎖止裝置間的

距離過大發(fā)生意外而產(chǎn)生移動的危險。在借鑒了歐盟標準的內(nèi)容后確定舉升機

鎖止裝置應在垂直行程大于500mm時起作用，柱式舉升機每兩級鎖止裝置之間

距離不應大于100mm。而由于我國有些剪式舉升機的鎖止裝置的排列是傾斜上

升具有一定的角度，不同傾斜角度下每兩級鎖止裝置之間的運行行程是不同的，

因此本次標準修訂對剪式舉升機的舉升行程進行了規(guī)定，明確不應大于150mm。

在南通巴蘭仕機電有限公司、路特利舉升機（海門）有限公司等公司對升機各級

鎖止裝置的舉升行程進行了測量，具體如下表2.3所示。

表2.3各類舉升機鎖止裝置舉升行程

企業(yè)名稱巴蘭仕路特利

舉升機類型剪式（mm）柱式（mm）剪式（mm）

1級443471405

2級562556480

3級671642557

4級774730630

5級873817696

6級969907770

7級1064992840

8級11571076915

從表中可以看出各舉升機生產(chǎn)企業(yè)的鎖止裝置最小舉升行程都小于500mm，

同時剪式舉升機的各級鎖止裝置之間的舉升行程都小于150mm，柱式舉升機的

各級鎖止裝置之間的舉升行程都小于100mm，因此確認了設定的鎖止裝置距離

設置合理，符合實際情況并滿足安全性要求。

“5.4.3.4”對應2004年版本標準中的“5.5.3.4”,隨著舉升機產(chǎn)品的技術發(fā)

展，液壓式舉升機出現(xiàn)不配備機械鎖，而是通過速度保險、雙缸支撐來防止舉升

機在危險狀況下的突然下降。為了驗證其功能在路特利舉升機（海門）有限公司

對剪式液壓四缸舉升機安全性進行試驗，在舉升額定舉升質(zhì)量條件下對其中一

個液壓缸進行泄油后觀察舉升機的穩(wěn)定性，了解到液壓缸的速度保險可以防止

舉升機突然下降，即使是在速度保險設備不工作的情況下依靠雙缸中剩余的單

杠進行支撐也具備一定的可靠性。結果表明速度保險等方式能達到與機械鎖一

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樣的安全保障作用，因此為了順應舉升機產(chǎn)品的技術進步，本次對液壓系統(tǒng)應設

有機械鎖止裝置修改為液壓系統(tǒng)應設有機械鎖止裝置或等效的保護裝置。

“5.4.3.5”為新增要求，通過在企業(yè)走訪調(diào)研了解到現(xiàn)在舉升機生產(chǎn)企業(yè)為

了提高液壓系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性普遍配備溢流閥等安全裝置，以起到防止過載和

沖擊的作用。溢流閥在工作過程中起到調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)油路壓力的作用，會在過載

和沖擊下產(chǎn)生一定的油液壓力，為了限定溢流閥的設定壓力避免產(chǎn)生爆破現(xiàn)象

等的發(fā)生，在參考我國GB27695-2011《汽車舉升機安全規(guī)程》的條款5.1、歐盟

BSEN1493:2010標準條款5.8.4.2后規(guī)定溢流閥設定的最高工作壓力不應大于

系統(tǒng)工作壓力的1.1倍，同時不應大于液壓泵的額定壓力。

“5.4.3.6”對應2004年版本標準中的“5.5.3.3”，由于鋼絲繩及鏈條突然斷

裂的保險裝置即機械鎖等安全裝置，因此為了避免重復刪除了液壓式舉升機應

設有鋼絲繩及鏈條突然斷裂的保險裝置的要求。

“5.4.3.7”為新增要求，當液壓式舉升機出現(xiàn)油管泄露情況時如沒有進行有

效的限制措施，則很有可能因舉升設備的急劇下降而引發(fā)危險事故的發(fā)生，因此

為了避免這種現(xiàn)象，確保舉升機的平穩(wěn)運行，在本次標準修訂中增加了對液壓泄

漏情況下升降臺或托臂下降速度的要求，從而促進企業(yè)通過加裝防爆閥等方式

限制舉升機下降速度。在參考歐盟BSEN1493:2010標準后，確定要求液壓式舉

升機在出現(xiàn)油管泄漏情況時，升降臺或托臂下降速度應不大于1.5倍正常下降速

度。在路特利舉升機（海門）有限公司對額載3500kg的托臂式舉升機進行滿載

條件下油管泄漏時的托臂下降速度測量，具體為在托臂舉升高度1820mm時進

行油管泄漏操作，通過秒表計時測量到舉升機下降到102mm的高度時耗時28s，

換算得舉升機在油管泄漏情況下的下降速度為61.36mm/s；在南通巴蘭仕機電有

限公司對額載3500kg的四柱升降臺式舉升機進行滿載條件下油管泄漏時的托臂

下降速度測量，具體為在托臂舉升高度1745mm時進行油管泄漏操作，通過秒表

計時測量到舉升機下降到218mm的高度時耗時17s，換算得舉升機在油管泄漏

情況下的下降速度為89.82mm/s。試驗結果表明提出的技術參數(shù)符合我國現(xiàn)階段

舉升機生產(chǎn)制造技術水平。

“5.4.3.8”為新增要求，通過走訪調(diào)研了解到，托臂式舉升機托盤在工作過

程中具有旋出的可能性，托盤旋出有可能導致托盤支撐的車傾覆傷人。因此為了

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使托盤與托臂之間的連接更加牢固，從而避免因托盤旋出發(fā)生傷人等危險狀況

的發(fā)生，本次標準修訂中增加了對托盤的技術要求。在參考歐盟BSEN1493:2010

標準后，在托臂式舉升機生產(chǎn)企業(yè)進行對托盤的拉力試驗，對路特利舉升機（海

門）有限公司、南通巴蘭仕機電有限公司的托臂式舉升機托盤施加1000N的水

平拉力時均未脫離托臂，因此確定提出托盤在承受大于100kg的水平拉力時不

應脫離托臂的技術要求，該項符合我國現(xiàn)階段舉升機技術狀況。

“5.4.3.9”為新增要求，通過前期調(diào)研了解到托臂式舉升機在鎖緊狀態(tài)下，

由于各級托臂之間存在間隙而使托盤產(chǎn)生晃動，在實際工作過程中如托盤晃動

量過大則容易使車體滑落、傾斜，從而產(chǎn)生危險，因此為了對托臂的運動進行更

好的約束以確保舉升機的安全穩(wěn)定運行，本次標準修訂中置增加了相應的要求。

通過在舉升機生產(chǎn)企業(yè)進行托臂式舉升機的拉力試驗，結果表明提出的技術指

標符合我國舉升機產(chǎn)品的技術水平。

“5.4.3.10”為新增要求，通過前期調(diào)研了解到托臂式舉升機鎖緊系統(tǒng)在落

鎖過程當中由于匹配錯誤而存在最小一個齒距的自由量存在，為了避免該自由

量導致托盤旋轉而使車輛發(fā)生傾斜、滑落等，本次標準修訂中規(guī)定了托臂式舉升

機鎖緊系統(tǒng)一個齒距內(nèi)的托盤擺幅范圍。在參考了我國GB27695-2011《汽車舉

升機安全規(guī)程》的條款9.1.2、歐盟BSEN1493:2010標準，提出在托臂完全展開

并鎖止狀態(tài)下，每兩級鎖緊裝置之間的托盤擺幅應不大于托盤直徑。在南通巴蘭

仕機電有限公司對托臂式舉升機的兩級鎖緊裝置之間的托盤移動擺幅進行測量

得到托盤擺幅為115mm，托盤直徑為130mm；在蘇州艾沃意特汽車設備有限公

司測量得到托臂在非極限位置下托臂兩級鎖緊裝置之間的托盤擺幅為105mm，

托盤直徑：120mm，結果表明提出的技術指標符合我國舉升機產(chǎn)品的技術水平。

“5.4.3.11”為新增要求，在調(diào)研過程中有企業(yè)反應，托臂式舉升機的鎖止裝

置因強度不夠而導致危險事故的發(fā)生，應對鎖止裝置的強度提出要求，因此在參

考歐盟BSEN1493:2010標準后在南通巴蘭仕機電有限公司對托臂式舉升機鎖

緊系統(tǒng)強度進行測試，通過蘇測牌電子吊秤測量對額載3500kg的液壓雙柱舉升

機托盤施加的1600N的水平拉力后，發(fā)現(xiàn)托臂鎖緊系統(tǒng)無變形、斷裂。因此在

本次標準修訂中提出了對托臂鎖緊系統(tǒng)應有的承受力的要求。

“5.4.3.12”對應2004年版本標準中的“5.1.3.3.2”，具體內(nèi)容未改動。

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“5.4.3.13”為新增要求，在與企業(yè)溝通調(diào)研過程中有技術人員反映舉升機

鏈條在不穩(wěn)定、松弛情況下有脫出可能，鏈條一旦脫出不僅不能實現(xiàn)舉升，還有

可能進一步損壞機械裝置，在參考了歐盟BSEN1493:2010標準后，確定提出舉

升機鏈條應設置防脫裝置的技術要求，以引導和規(guī)范舉升機生產(chǎn)企業(yè)制造更加

安全、穩(wěn)定的產(chǎn)品。

“5.4.3.14”對應2004年版本標準中的“5.5.3.5”，原標準中的平板組合式

舉升機未包含剪式舉升機，而車輪接觸式的剪式舉升機也應配備防止車輪滾動

的裝置，因此本次標準修訂中明確為車輪接觸式舉升機。

“5.4.3.15”為新增要求，在與企業(yè)溝通調(diào)研后了解到，在升降臺上放置車輛

后，由于沒有擋板等的限制或是擋板的承受力不夠，可能發(fā)生車輛從升降臺滾動、

滑落等狀況，因此為了避免出現(xiàn)這樣的情況，本次標準修訂中增加了對升降臺擋

板的技術要求。在參考歐盟BSEN1493:2010標準后，明確了垂直行程大于750

mm時擋板高度不應低于100mm，擋板應能承受水平方向額定載荷的20%，或

能承受額定載荷的30%而無永久變形。對路特利舉升機（海門）有限公司的額載

4000kg的四柱式舉升機擋板使用路特利自制液壓推力機施加橫向推力，擋板在

承受683kg的橫向推力時發(fā)生變形，但在承受1200kg的橫向推力時并未損壞。

對南通巴蘭仕機電有限公司的額載3500kg的四柱式舉升機施加1000N的橫向推

力時舉升機擋板發(fā)生了輕微變形，在施加1050KG的橫向推力時舉升機擋板并

未損壞。結果表明提出的技術指標符合我國汽車舉升機升降臺擋板的技術狀況。

“5.4.3.16”對應2004年版本標準中的“5.5.3.6”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.3.17”為新增要求，通過在企業(yè)調(diào)研走訪了解到，舉升機在運行到低位

時由于操作人員的疏忽而造成腳部被壓現(xiàn)象發(fā)生，為了避免上述問題，本次標準

修訂中對舉升機提出了應具備防壓腳保護功能的要求，結合舉升機生產(chǎn)廠家的

實際應用情況和歐盟BSEN1493:2010標準后，明確了該條款內(nèi)容。

“5.4.4技術參數(shù)”對應2004年版本標準中的“5.5.4技術參數(shù)”，刪除了

技術參數(shù)表，并重新用文字進行表述。其中，刪除了關于“最低支承面距地面高

度”的要求，隨著我國舉升機生產(chǎn)制造水平的發(fā)展，產(chǎn)品技術水平不斷得到改善，

現(xiàn)階段我國舉升機已不需要規(guī)定最低支承面的要求，因此對該條款進行了刪除。

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“5.4.4.1”對應2004年版本標準中技術參數(shù)表的“最大舉升高度”，將2004

年版本標準中技術參數(shù)表內(nèi)不同額定舉升質(zhì)量舉升機的最大舉升高度統(tǒng)一規(guī)定

為應小于2000mm。原標準中規(guī)定了舉升機最大舉升高度的最低限值，但是隨著

我國舉升機生產(chǎn)制造水平的發(fā)展，舉升機產(chǎn)品的舉升高度不斷攀升，然而過高的

舉升高度也會對周圍的人或物產(chǎn)生一定的危險性，因為本次標準修訂中對舉升

機的最大舉升高度提出了限值。在調(diào)研查閱我國大部分舉升機產(chǎn)品的技術資料

后，確定了最大舉升高度應小于2000mm的技術要求。

“5.4.4.2”對應2004年版本標準中技術參數(shù)表的“托臂回轉角度”，具體

內(nèi)容未改動。

“5.4.4.3”對應2004年版本標準中技術參數(shù)表的“升降速度”，由于之前

的舉升機產(chǎn)品的技術水平比較落后，因此在原標準中對舉升機的升降速度提出

了最低要求，但是隨著舉升機產(chǎn)品技術水平的發(fā)展，現(xiàn)在的舉升機產(chǎn)品都能滿足

最低速度要求，但是為了確保舉升過程平穩(wěn)運行，不會因舉升速度過快而發(fā)生危

險狀況，因此在本次標準修訂過程中只對舉升機升降的最高速度予以限定。歐盟

BSEN1493:2010標準中明確舉升機升降速度不得大于150mm/s。而通過對路特

利舉升機（海門）有限公司的托臂式舉升機在滿載情況下的升降速度進行測試后

得到舉升機升降速度兩次測量值分別為：（1）上升速度=28.95mm/s,下降速度

=56.90mm/s；（2）上升速度=28.95mm/s,下降速度=61.11mm/s。對南通巴蘭仕

機電有限公司的剪式舉升機在滿載情況下的升降速度進行測試后得到舉升機升

降速度分兩次測量值別為：（1）上升速度=27.53mm/s,下降速度=38.82mm/s；

（2）上升速度=27.53mm/s,下降速度=39.84mm/s。起草組發(fā)現(xiàn)對歐盟標準要求的

舉升機下降速度要求150mm//s以下，速度有些過快，具有一定的危險性，不符

合我國實際情況，因此本次在征求企業(yè)的意見后統(tǒng)一規(guī)定舉升機下降速度統(tǒng)一

規(guī)定為應小于80mm/s。

“5.4.5運行狀況”為新增要求，其中，

“5.4.5.1”對應2004年版本標準中的“5.5.5”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.5.2”對應2004年版本標準中的“5.5.6”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.5.3”對應2004年版本標準中的“5.5.7”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.5.4”對應2004年版本標準中的“5.5.8”，具體內(nèi)容未改動。

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“5.4.6噪聲”對應2004年版本標準中的“5.5.9噪聲”，將“噪聲”改為

“噪聲聲壓級”。原標準是對噪聲直接進行測量，但是由于在具體實施過程中檢測

人員因機械鎖運行所引起的噪聲較大，使得部分企業(yè)無法滿足該項要求，因此為

了更加科學合理的評價舉升機對環(huán)境產(chǎn)生的噪聲影響，本次標準修訂中引用噪

聲聲壓級的方式測量噪聲影響，使核定方式更加符合實際。

“5.4.7溫度”對應2004年版本標準中的“5.5.10溫度”，其中，

“5.4.7.1”對應2004年版本標準中的“5.5.10.1”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.7.2”對應2004年版本標準中的“5.5.10.2”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.8下沉量”對應2004年版本標準中的“5.5.11下沉量”，僅在表述

上做了編輯性修改，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.9相對位移量”對應2004年版本標準中的“5.5.12相對位移量”。其

中，刪除了對二次舉升用副橫縱梁的要求，通過調(diào)研走訪，了解到市場上具有二

次舉升功能的舉升機保有量非常少并且逐年下降，因此將該部分內(nèi)容刪除。同時，

因不好定義撓度值的正負，刪除了無負荷狀態(tài)下橫縱梁撓度相對位移量要求“≤

+0.002L1”中的“+”號。明確了升降臺四角高度差計算的L3值是升降臺的外沿兩

端A點到B點的距離。

“5.4.10耐負荷穩(wěn)定性”對應2004年版本標準中的“5.5.13耐負荷穩(wěn)定

性”，其中，

“5.4.10.1”對應2004年版本標準中的“5.5.13.1”，增加了按4:6的比例舉

升額定舉升質(zhì)量的120%的載荷的要求。按原標準條款的載荷施加比例進行試驗

只能檢驗一側的托臂質(zhì)量狀況，為了充分全面的驗證托臂質(zhì)量狀況，在原有要求

基礎上增加了以相反的方向施加相同比例載荷，從而能夠驗證全部托臂的質(zhì)量

狀況。同時明確了按照車輛在舉升機停放的前后方向施加載荷。

“5.4.10.2”對應2004年版本標準中的“5.5.13.2”，增加了安全裝置起作用

下和按4:6的比例舉升額定舉升質(zhì)量的150%的載荷的要求。首先，與對2004年

版本標準中5.5.13.1條款修改的原因同理，增加了4:6的比例施加載荷的規(guī)定。

其次，從提升舉升機的安全性的角度在本次標準修訂中新增了一些關于機械鎖

等安全裝置的相關規(guī)定。對于液壓系統(tǒng)，鎖止裝置在設備起升到位之后切換到支

撐狀態(tài)，以減輕液壓管路等的壓力，以防止因管路爆裂、液壓缸失壓導致的重物

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突然下墜，其可靠度同樣重要。因此為了對上述安全裝置的耐負荷穩(wěn)定性進行驗

證，以確保安全裝置可靠有效，本次標準修訂中增加了機械鎖止裝置在工作狀態(tài)

下對舉升機施加載荷以測量安全裝置的耐負荷穩(wěn)定性。通過在路特利舉升機（海

門）有限公司、南通巴蘭仕機電有限公司等舉升機生產(chǎn)企業(yè)分別按6:4和4:6的

比例按不同試驗要求對舉升機施加規(guī)定載荷進行試驗，結果表明符合我國舉升

機產(chǎn)品的技術狀況。同時明確了按照車輛在舉升機停放的前后方向施加載荷。

“5.4.11耐久性”對應2004年版本標準中的“5.5.14耐久性”，其中，

“5.4.11.1”對應2004年版本標準中的“5.5.14.1”，具體內(nèi)容未改動。

“5.4.11.2”對應2004年版本標準中的“5.5.14.2”,為了使技術要求更為明

確，將“以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度”修改為“舉升機應運行安全

可靠”；為了區(qū)別于試驗方法條款，刪除了“允許更換易損件，允許添加液壓油

和潤滑劑”。

（3）第六章“試驗方法”

①“6.1試驗用儀器設備”

“6.1.1”對應2004年版本標準中的“表3”。將表頭的“規(guī)格型號”修改

為“量程”，由于“規(guī)格型號”體現(xiàn)的是產(chǎn)品規(guī)格型號的字母符號，而本標準中

列出的是產(chǎn)品的測量范圍，因此相應的進行了修改。

將水準儀的規(guī)格型號“0~360°”修改為量程“5m以上”。

將“卷尺”修改為“鋼卷尺”。

刪除了“數(shù)字萬用表”，本次標準修訂中確定了列出的試驗用儀器的規(guī)格型

號、準確度等級或分度值應是明確要求的項目，因此刪除了“數(shù)字萬用表”。

將規(guī)格為0~1000mm的標尺的分度值從0.1mm修改為1mm。原標準中對規(guī)

格為0~1000mm的標尺的分度值要求表述有誤，因此此次標準修訂中更改為

1mm。

增加了“萬能角度尺”，由于托臂回轉角度測量需要萬能角度尺，因此在表

2中明確了其量程、精度值等。

“6.1.2”為新增要求，為了使試驗用儀器設備穩(wěn)定、可靠，明確了“試驗用

儀器設備應在計量檢定有效期內(nèi)”。

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②“6.2液壓傳動系統(tǒng)”為新增要求，由于原標準中未寫明對液壓傳動系統(tǒng)

的試驗方法，因此為了對具體試驗能夠起到指導性的作用，通過對檢驗機構、舉

升機生產(chǎn)企業(yè)進行實地調(diào)研了解后，結合行業(yè)現(xiàn)有的試驗方法，提出了對應的

“6.2.1至6.2.4”的試驗方