無(wú)人機(jī)復(fù)習(xí)測(cè)試附答案

第頁(yè)無(wú)人機(jī)復(fù)習(xí)測(cè)試附答案1.下面關(guān)于獎(jiǎng)葉的揮舞調(diào)節(jié)說(shuō)法正確的是A、獎(jiǎng)葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱(chēng)為槳葉的上反效應(yīng)。B、直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。C、直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大?！菊_答案】：C2.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可以選用A、5B、的電調(diào)C、10D、的電調(diào)E、30F、的電調(diào)【正確答案】：C3.形成雷暴的基本條件是:A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)B、充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)【正確答案】：B解析：

注釋:p115形成雷暴的基本條件是:充足的水汽不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)。4.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼B、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼C、俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)【正確答案】：C5.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī)，這是因?yàn)?A、共軸式直升機(jī)的縱向尺寸較大B、其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近C、其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離【正確答案】：C6.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大A、風(fēng)速B、負(fù)載體積C、負(fù)載類(lèi)型【正確答案】：A7.多軸飛行器的螺旋槳A、獎(jiǎng)根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)C、獎(jiǎng)根處升力系數(shù)等于槳尖處升力系數(shù)【正確答案】：B8.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)【正確答案】：A解析：

注釋:對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求有:*在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)，在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查;不少于3小時(shí)。*在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)，在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí);*在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)，在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障，鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于10小時(shí)。P1679.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化【正確答案】：B解析：

注釋:舵面遙控狀態(tài)下，襟翼收起后，機(jī)頭會(huì)輕微下俯，應(yīng)保持好飛行狀態(tài)，并輕拉升降調(diào)整。P14810.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油A、2T機(jī)油B、4T機(jī)油C、汽車(chē)機(jī)油【正確答案】：A解析：

注釋:四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油是在發(fā)動(dòng)機(jī)與氣缸間反復(fù)潤(rùn)滑，有專(zhuān)門(mén)的它用的是4T機(jī)油:而兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)缸壁上的孔道實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣和掃氣，所以不能用四沖程那樣的潤(rùn)滑方式，它用的是2T機(jī)油。11.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力【正確答案】：C12.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力:A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升B、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降【正確答案】：A解析：

注釋:山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力。p10213.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向【正確答案】：C解析：

注釋:平飛時(shí)應(yīng)根據(jù)界面上地平儀的位置關(guān)系，判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度;根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，判斷飛行方向，不斷檢查空速、高度和航向指示;同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況。P15014.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間A、飛行中B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中、地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上【正確答案】：C解析：

注釋:訓(xùn)練時(shí)間包括:飛行中、地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上15.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作【正確答案】：B解析：

注釋:起落架收起后，全機(jī)阻力減小，速度會(huì)加快，應(yīng)減小油門(mén)以保持空速在合理范圍。P14716.機(jī)翼1/4弦線(xiàn)與垂直機(jī)身中心線(xiàn)的直線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的A、安裝角B、上反角C、后掠角【正確答案】：C17.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性【正確答案】：B18.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是p69A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的【正確答案】：C解析：

注釋:答案C的正確說(shuō)法應(yīng)該是在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是主要的19.多軸飛行器都有哪些用途①應(yīng)急救災(zāi);②軍用偵察;③警用監(jiān)視;④娛樂(lè)⑤廣電行業(yè)A、①④⑤B、②③④C、①②③④⑤【正確答案】：C20.通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的:A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力【正確答案】：A解析：

注釋:迎角的作用主要是增加升力系數(shù)，阻力也相對(duì)增加，空速就減少，重量不會(huì)改變，拉力取決發(fā)動(dòng)機(jī)。21.下圖為HE3控制型式，采用這種控制型式的直升機(jī)(()A、M22。B、FH1原型機(jī)。C、海鷗?！菊_答案】：B解析：

22.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的A、一倍B、二倍C、四倍【正確答案】：C解析：

注釋:根據(jù)阻力公式:D=1/2*P*V2*S*C可以得出速度增加一倍，阻力則增大四倍。23.慣導(dǎo)(INS)的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條:A、無(wú)漂移B、不受干擾C、全天候【正確答案】：A解析：

注釋:慣性導(dǎo)航系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn):由于它是既不依賴(lài)于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主系統(tǒng)故隱蔽性好，且不受外界電磁干擾的影響;24.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和:A、公司標(biāo)志;B、登記標(biāo)志;C、機(jī)型標(biāo)志【正確答案】：B解析：

注釋:《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八條:依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。25.容易污染環(huán)境的防治方法是A、物理防治B、化學(xué)防治C、農(nóng)業(yè)防治【正確答案】：B26.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量P67A、增大B、減小C、保持不變【正確答案】：B解析：

注釋:飛機(jī)坡度增大了，那傾斜角也隨之增大，依據(jù)概念傾斜角增大垂直升力分量減小而水平升力分量增大。27.進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)規(guī)劃時(shí)下列哪一條不在考慮范圍內(nèi):A、禁飛區(qū)B、險(xiǎn)惡地形C、飛機(jī)壽命【正確答案】：C解析：

注釋?zhuān)瑹o(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，會(huì)受到如禁飛區(qū)、障礙物、險(xiǎn)惡地形等復(fù)雜地理環(huán)境的限制，因此在飛行程中，應(yīng)盡量避開(kāi)這些區(qū)域，可將這些區(qū)域在地圖上標(biāo)志為禁飛區(qū)域，以提升無(wú)人機(jī)工作效率。P17528.無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是A、姿態(tài)遙控和舵面遙控B、自主控制C、人工修正【正確答案】：A解析：

注釋:姿態(tài)遙控和舵面遙控的手法一致，主要通過(guò)左手右手控制方向舵搖桿操縱。P15029.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3【正確答案】：A解析：

注釋:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m330.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征?A、能見(jiàn)度極好B、能見(jiàn)度較差C、有陣性降水【正確答案】：A解析：

注釋:能見(jiàn)度極好是穩(wěn)定大氣的特征。31.氣團(tuán)是指氣象要素(主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度)在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是:p109A、水平范圍大B、垂直范圍大C、水平溫度梯度大【正確答案】：C解析：

注釋:氣團(tuán)水平范圍大，垂直范圍大，水平溫度梯度小。32.屬于減升裝置的輔助操縱面是A、擾流扳B、副冀C、前緣縫翼【正確答案】：A33.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求為A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類(lèi)別的駕駛員、駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類(lèi)別的駕駛員、商用和航線(xiàn)駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類(lèi)別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類(lèi)別的私用、商用和航線(xiàn)駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)【正確答案】：A解析：

注釋:根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八章飛行教員合格證第78條(一)航空知識(shí):34.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確?A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)B、氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)【正確答案】：B解析：

注釋:p110氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化，這個(gè)現(xiàn)象稱(chēng)為氣團(tuán)的變性35.爬升的注意事項(xiàng),正確的是:A、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式B、垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。C、要進(jìn)入回避區(qū)?！菊_答案】：A36.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是:()A、阿帕奇B、Ka-50C、海豚【正確答案】：B37.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤(pán)旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)B、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)C、左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)【正確答案】：B38.多軸飛行器使用的鯉聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱(chēng)電壓為A、1.2VB、11.1VC、3.7V【正確答案】：C39.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)_____。A、不能在同一直線(xiàn)上B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上【正確答案】：A解析：

注釋:校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)不能在同一直線(xiàn)上。40.直升機(jī)實(shí)施懸停回轉(zhuǎn)的高度一般不低于(())米A、3B、4C、5【正確答案】：A41.農(nóng)用無(wú)人機(jī)按機(jī)型結(jié)構(gòu)通常分為、單旋翼無(wú)人機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)A、固定翼無(wú)人機(jī)B、油動(dòng)無(wú)人機(jī)C、電動(dòng)無(wú)人機(jī)【正確答案】：A42.下列說(shuō)法正確的是:A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高【正確答案】：A解析：

注釋:因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng).p10443.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是_____。A、彈射B、滑跑C、滑翔;【正確答案】：C44.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來(lái)完成。B、直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器可以改變旋翼的揮舞運(yùn)動(dòng)。C、自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸、外軸、導(dǎo)筒、.內(nèi)環(huán)、外環(huán)、旋轉(zhuǎn)環(huán)、操縱搖臂、變距拉桿等組成。【正確答案】：C45.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油【正確答案】：C解析：

注釋:燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)功率、高度、姿態(tài)和所有核準(zhǔn)的飛行機(jī)動(dòng)條件下必須能夠正常供給給發(fā)動(dòng)機(jī)p1946.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化【正確答案】：A解析：

注釋:舵面遙控狀態(tài)下，襟翼放下后，機(jī)頭會(huì)輕微上仰，應(yīng)保持好飛行狀態(tài)，并輕推升降舵調(diào)整。P14847.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)【正確答案】：A48.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為A、與自己相向飛行;B、與自己順向飛行;C、沒(méi)有發(fā)生相撞的可能,【正確答案】：A49.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)?A、東南方向B、東北方向C、西南方向【正確答案】：B解析：

注釋:地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生東北方向的信風(fēng)50.打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做A、分裂式襟翼B、簡(jiǎn)單式襟翼C、后退式襟翼【正確答案】：C51.氣象★★★1大氣的組成是由:A、78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C、78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成【正確答案】：A解析：

注釋:大氣的組成是由:78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成。52.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是:A、靠近背風(fēng)坡飛行B、靠近迎鳳坡飛行C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎【正確答案】：B解析：

注釋:迎風(fēng)坡的風(fēng)比較平穩(wěn)，背風(fēng)坡有亂流，所以在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是:靠近迎風(fēng)坡飛行53.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的:A、經(jīng)緯度B、高程C、空速【正確答案】：C解析：

注釋:當(dāng)接收機(jī)工作后，既可根據(jù)規(guī)定的通訊協(xié)議，想外輸出載體的經(jīng)緯度、速度、高程等信息，這些數(shù)據(jù)是無(wú)人機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航與制導(dǎo)的必要參數(shù)。P17154.起落航線(xiàn)的重要組成部分應(yīng)急航線(xiàn)相關(guān)內(nèi)容不包括A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)C、任務(wù)執(zhí)行情況【正確答案】：C55.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供_____信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線(xiàn)安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。A、高度、速度、位置B、角速度C、角加速度【正確答案】：A解析：

注釋:導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供相對(duì)于所選定的參考坐標(biāo)系的位置、速度、飛行姿態(tài)，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線(xiàn)安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行P2756.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是A、大車(chē)狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間B、穩(wěn)定怠速C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期【正確答案】：C解析：

注釋:57.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確【正確答案】：A解析：

注釋:概念題，在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處空氣與前緣相遇或者接觸的地方58.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行_____小時(shí)或者更少就需要某種類(lèi)型的預(yù)防性維護(hù),至少每_____小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。A、20，50B、25，40C、30，60【正確答案】：A59._____的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿(mǎn)足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)【正確答案】：C解析：

注釋:供電系統(tǒng)的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿(mǎn)足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。P3S60._____應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線(xiàn)生成、管理功能。A、航線(xiàn)規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃【正確答案】：A解析：

注釋:航線(xiàn)規(guī)劃應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線(xiàn)生成、管理功能。p18161.下面關(guān)于懸停操縱說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、懸停時(shí)的姿態(tài)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量、重心配平的結(jié)果，是唯一的。B、在懸停中，要保持直升機(jī)沒(méi)有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡C、懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡，無(wú)需頻繁操縱?！菊_答案】：C62.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門(mén)5%-10%，保持好平飛狀態(tài)B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門(mén)5%-10%，保持好平飛狀態(tài)C、保持當(dāng)前平飛狀態(tài)D、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持E、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持【正確答案】：B解析：

注釋:轉(zhuǎn)彎前，觀察地圖，選好退出轉(zhuǎn)彎的檢查方向，根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度的大小，加油門(mén)5%-10%，保持好平飛狀態(tài)。P15232遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中C注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵【正確答案】：A.注釋:注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，使飛機(jī)形成10°(以此為列)的坡度，接近10”時(shí)，穩(wěn)桿，保持好坡度，使飛機(jī)均速穩(wěn)定地轉(zhuǎn)彎。P15263.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括A、精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量B、著陸條件不好C、飛機(jī)型號(hào)不同【正確答案】：C解析：

注釋;遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因有;*精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量。*著路條件不好。*轉(zhuǎn)移視線(xiàn)看地面的時(shí)機(jī)，角度，距離不固定，不確定。*其他如機(jī)械拉桿，粗猛拉桿都會(huì)造成著路偏差。P16164.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為A、此螺旋獎(jiǎng)由CCW公司生產(chǎn)B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)【正確答案】：C65.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制A、起飛階段B、降落階段C、巡航階段【正確答案】：C解析：

注釋:一般來(lái)講，飛行操作手參與無(wú)人機(jī)起降階段，巡航階段操縱;起降操作手僅參與起降階段操縱。P14466.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度【正確答案】：B67.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間A、56B、44C、100【正確答案】：A解析：

注釋?zhuān)裼脽o(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練時(shí)間;68.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿(mǎn)足要求A、其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球較轉(zhuǎn)動(dòng)。B、能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。C、能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱?！菊_答案】：A69.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即Y=0)的氣層稱(chēng)為:A、逆溫層B、等溫層C、不穩(wěn)定氣層【正確答案】：B解析：

注釋:Y=0是等溫層，y>0是逆溫層。70.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)A、前移【正確答案】：A，B、后移C、保持不變【正確答案】：B解析：

注釋:飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)使壓力中心向機(jī)頭位置前移，造成飛機(jī)的上揚(yáng)角度增大。(注釋不確切)71.氣象上的風(fēng)向是猜傲晨礙愛(ài)庇襯挨艾挨悻雷瀆膏A、風(fēng)的去向B、風(fēng)的來(lái)向C、氣壓梯度力的方向【正確答案】：B解析：

注釋:氣象上的風(fēng)向是指風(fēng)的來(lái)向。72.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是:A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、成本低廉C、氣動(dòng)效率高【正確答案】：C73.直升機(jī)在空中有幾個(gè)自由度?A、3B、4C、6【正確答案】：C74._____功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)【正確答案】：B解析：

注釋:無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。P4075.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼C、垂直尾翼【正確答案】：C76.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左壓桿C、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿【正確答案】：C解析：

注釋:姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿。77.無(wú)人機(jī)上的儀表、壓力計(jì)管路和所有承壓軟管，應(yīng)能承受規(guī)定最高工作壓力的1.5倍的壓力而無(wú)滲漏。A、不小于B、不大于C、等于【正確答案】：A78.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào)C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的種類(lèi)、日期和考試結(jié)果【正確答案】：B解析：

注釋:根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十條(飛行教員記錄)(一)飛行教員均應(yīng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，并注明給予教學(xué)的時(shí)間、數(shù)量、日期和內(nèi)容。另外，在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄下列內(nèi)容:在飛行經(jīng)歷記錄本或飛行學(xué)員合格證簽字而授予單飛權(quán)利的每個(gè)人姓名。記錄必須包括每次簽字的型別和日期。21出具證明讓其參加筆試、飛行考試的每個(gè)人姓名，包括考試的種類(lèi)，簽署證明的日期和考試的結(jié)果。79.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí):A、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)B、先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)【正確答案】：A解析：

注釋:風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí):先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)。80.影響直升機(jī)起飛載重量的主要因素不包括:A、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣溫度。B、風(fēng)速和風(fēng)向。C、上反效應(yīng)、場(chǎng)地面積和周?chē)系K物高度?！菊_答案】：C81.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是A、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔和拉桿B、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿【正確答案】：A解析：

注釋:拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到0.5m，再柔和拉桿。P16282.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是P58A、升力垂直分量不變B、使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、升力水平分量不變【正確答案】：A解析：

注釋?zhuān)荷?lái)源于有一定迎角的機(jī)翼與相對(duì)來(lái)流產(chǎn)生的氣壓差，增大迎角升力會(huì)增加，那么飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)要增大迎角是因?yàn)轱w機(jī)轉(zhuǎn)彎會(huì)傾斜，傾斜使垂直分量減小，飛機(jī)就會(huì)掉高。所以要給飛機(jī)增加升力。83.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿【正確答案】：A解析：

注釋:拉平過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉。P16284.飛行中的直升機(jī)承受的力和力矩不包括A、自身重力。B、旋翼槳葉的較鏈力矩。C、旋翼、尾槳的反扭矩和槳毅力矩?！菊_答案】：B85.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作【正確答案】：A解析：

注釋:一、點(diǎn)火角過(guò)于提前:為了使活寨在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活寨達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳:發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過(guò)度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高:發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。四、空燃比不正確:過(guò)于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。86.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括A、起落架形式。B、風(fēng)的影響。C、地面效應(yīng)的影響。【正確答案】：A87.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括A、控制站軟件檢查B、控制站操作系統(tǒng)檢查C、預(yù)規(guī)劃航線(xiàn)及航點(diǎn)檢查【正確答案】：B解析：

注釋:本條及下各條均為駕駛員起飛前必須執(zhí)行的檢查;*控制站電源、天線(xiàn)等的連接檢查;*控制站電源檢查;*控制站軟件檢查;*衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢查:*預(yù)規(guī)劃航線(xiàn)及航點(diǎn)檢查;p14988.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大【正確答案】：A解析：

注釋:對(duì)應(yīng)于最大升阻比的下滑稱(chēng)為最有利下滑，此時(shí)下滑角最小，下滑水平距離最長(zhǎng)。89.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C、天氣狀況不佳【正確答案】：C解析：

注釋:平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差有以下幾點(diǎn);*沒(méi)有及時(shí)檢查地平儀的位置，造成帶坡度飛行。*動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定。*平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道。P15290.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將.A、增大B、減小C、不變【正確答案】：B解析：

注釋:襟翼主要是增升作用，失速點(diǎn)減小，失速速度相對(duì)減小。91.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖茿、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況B、主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)C、嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作【正確答案】：C解析：

注釋:總之，正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)性地機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)，才能做好著陸。P16192.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象?A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線(xiàn)之上B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線(xiàn)以下【正確答案】：A解析：

注釋:逆風(fēng)切變，空速增加，根據(jù)升力公式，升力就增加，飛機(jī)將上仰并上升至正常下滑線(xiàn)以上。93.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為:A、俯視順時(shí)針旋翼B、俯視逆時(shí)針旋翼C、沒(méi)有規(guī)律【正確答案】：A94.小型無(wú)人直升機(jī)的主流操縱系統(tǒng)不包括哪種類(lèi)型?A、總距、縱向、橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。B、總距與縱向、橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，航向操縱通道獨(dú)立。C、總距與航向、橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立。【正確答案】：C95.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是?A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的【正確答案】：B解析：

注釋;形狀阻力是前后壓力差，或者叫壓差阻力。隨著物體不同的形狀產(chǎn)生不同的阻力。96.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作A、測(cè)繪B、直播C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控【正確答案】：C97.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有A、航線(xiàn)運(yùn)輸執(zhí)照B、商照C、商照和儀表等級(jí)【正確答案】：A解析：

注釋:根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第七條:在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng),應(yīng)至少持有航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照98.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門(mén)分別是①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)②國(guó)務(wù)院、中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局A、①②④B、③④C、①②③【正確答案】：A解析：

注釋:全國(guó)人民代表大會(huì)制定《中華人民共和國(guó)民用航空法》國(guó)務(wù)院、中央軍委制定《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》民航局制定《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》(CCAR-91)、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-135)99.多軸飛行器的飛控指的是A、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)【正確答案】：A100.影響升力的因素A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B、CLC、都是【正確答案】：C解析：

注釋:根據(jù)升力公式，L=1/2pv2SC，p是空氣密度，V是空速，S是機(jī)翼的面積，C是升力系數(shù)，都能影響升力的大小。1.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類(lèi)型。下列說(shuō)法正確的是A、在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射B、無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助(主)發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類(lèi)型【正確答案】：BC解析：

注釋:A項(xiàng)錯(cuò)誤的地方是:地面發(fā)射時(shí)，常用的發(fā)射方式彈射發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射。B項(xiàng)錯(cuò)誤的地方是:無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在主發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)1.關(guān)于多軸飛行器機(jī)漿與電機(jī)匹配描述正確的是A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

B大螺旋漿要用高kv電機(jī)2.無(wú)人機(jī)的藥箱應(yīng)A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

C。越大越好3.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有A飛艇私照B飛艇商照A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

注釋:根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第七條:在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4,600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛艇等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照。4.旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí),距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于A10米;A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

注釋:根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第五章機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行第91條航空器起動(dòng)滑行《牽引)規(guī)定:(八)直升機(jī)可以在距離障礙物10米以外，1-10米的高度上飛移，飛移速度不得超過(guò)15公里/小時(shí)5.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。A空重答案A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

注釋:重量是無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)制造和運(yùn)行的一個(gè)重要因素，升力是抵消重力和維持無(wú)人機(jī)飛行的主要的力。因此，為了確保產(chǎn)生的升力足以抵消重力，必須避免無(wú)人機(jī)的載荷超出制造商的建議重量(載重能力)。P376.無(wú)人機(jī)噴灑系統(tǒng)中，出藥管路過(guò)濾網(wǎng)的孔徑應(yīng)噴嘴最小孔徑。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

B。大于7.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

C退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲注釋:退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)鳳向適當(dāng)提前或延遲，以便退出第四轉(zhuǎn)彎后，機(jī)頭對(duì)側(cè)風(fēng)方向的跑道邊附近，形成一個(gè)航向修正角進(jìn)行下滑。P1648.為保障飛行安全，建議無(wú)論是在白天還是夜間,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打開(kāi):A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

航行燈注釋:紅色防撞燈又叫做信標(biāo)燈，EACONLIGHT或BEACON，分別安裝在飛機(jī)的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍。此燈在飛機(jī)推出及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)打開(kāi)!(只要飛機(jī)動(dòng)就必開(kāi))9.未用完的農(nóng)藥制劑應(yīng)A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

C。直接扔掉10.下列屬于現(xiàn)今多旋翼飛行器典型應(yīng)用的是A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

c.偵打一體化11.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

注釋?zhuān)矬w的正靜安定性是受到外力影響下，該物體能自行恢復(fù)到受到外力影響前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)12.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服從的_____指令。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

B。機(jī)務(wù)人員注釋:P139機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)機(jī)場(chǎng)上和在機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)所規(guī)定的空域內(nèi)起飛和降落的飛機(jī)進(jìn)行管制。13.關(guān)于通用航空的說(shuō)法正確的是①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與用戶(hù)訂立書(shū)面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外②組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。③組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用航空活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

c.①②④注釋:根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》制定了通用航空規(guī)則，包括了一下幾點(diǎn);①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與用戶(hù)訂立書(shū)面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外②組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。③組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用航空活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。14.下列說(shuō)法正確的是A飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

注釋:任何情況下，飛行敦員都不能為自己進(jìn)行簽字。15.對(duì)于I、I級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員:A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

B。人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理16.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)()計(jì)算A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

B標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面注釋:根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第六章飛行間隔第80條:(三)飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線(xiàn)角應(yīng)當(dāng)從航線(xiàn)起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。17.飛行教員應(yīng)當(dāng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，并注明A。教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)和日期A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

C。教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和機(jī)型注釋:根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十條(飛行教員記錄)(一)飛行教員均應(yīng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字,并注明給予教學(xué)的時(shí)間、數(shù)量、日期和內(nèi)容。18.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的A空勤人員B空勤人員和地面人員A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

注釋;第三十九條本法所稱(chēng)航空人員，是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員:一)空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員;(二)地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。19.在人口稠密區(qū)上空進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)當(dāng)符合:①取得作業(yè)飛行區(qū)域的政府部門(mén)的書(shū)面批準(zhǔn);②向作業(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)遞交完整的作業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn);③通過(guò)有效的方式向公眾發(fā)出作業(yè)通知A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

c.①②20.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_____實(shí)現(xiàn)速度感知A,GPSA、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A21.微型無(wú)人機(jī)是指A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

B質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)注釋:無(wú)人機(jī)空機(jī)質(zhì)量微型<=7kg(100km/h、3000米)輕型>7kg,<=116kg小型>116kg,<=5700kg大型無(wú)人機(jī)>5700kg22.每個(gè)飛行教員必須將CCAR61部要求的記錄保存一年三年五年A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

注釋;根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十條(飛行教員記錄)(一)飛行教員均應(yīng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，并注明給予教學(xué)的時(shí)間、數(shù)量、日期和內(nèi)容。另外，在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄下列內(nèi)容:23.何種無(wú)人機(jī)須安裝使用電子圍欄Am，IV，VI，V類(lèi)無(wú)人機(jī)及重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下進(jìn)行I，V類(lèi)無(wú)人機(jī)A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A24.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是:A低空風(fēng)切變A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

注釋:風(fēng)切變的產(chǎn)生天氣背景之一就是強(qiáng)對(duì)流天氣(雷暴)25.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

B飛行記錄薄C民用航空器適航證書(shū)注釋:飛行記錄本可以在飛行任務(wù)結(jié)束后再進(jìn)行填寫(xiě)，無(wú)需隨身攜帶26.當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線(xiàn)范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是A加大油門(mén)A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A27.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門(mén)提出申請(qǐng),并通知有關(guān)單位A15時(shí)前;A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

注釋:P142飛行計(jì)劃申報(bào)應(yīng)于北京時(shí)間前一日15時(shí)前向所使用空域的管制單位提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)。28.在融合空域3，000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

B私照注釋:根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第七條:在融合空域3，000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有私用駕駛員執(zhí)照(僅帶有輕于空氣航空器等級(jí)的除外)。29.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)電資源的使用_____局方無(wú)線(xiàn)電管理部門(mén)的許可證。A需要A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A30.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路、航線(xiàn)③空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)A.①②A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

注釋:P140民用空域包括:飛行情報(bào)區(qū)、空中交通服務(wù)空域、禁航區(qū)、限制區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)。31.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是A《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》B《中華人民共和國(guó)民用航空法》C《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

注釋:中華人民共和國(guó)全國(guó)人民代表大會(huì)是最高國(guó)家權(quán)力機(jī)關(guān)。全國(guó)人民代表大會(huì)和全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)行使國(guó)家立法權(quán)。所以全國(guó)人民代表大會(huì)制定的《中華人民共和國(guó)民用航空法》級(jí)別最高。32.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方(授權(quán)方)拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為A一年B半年C視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

注釋:根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十八條筆試中作弊或其他不允許的行為及其處罰，該次考試無(wú)效，并在該行為發(fā)生之日起一年期間內(nèi)，不接受其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)的申請(qǐng)33.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說(shuō)法正確的是A槳葉繞垂直較的前后擺動(dòng)，就稱(chēng)為槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A34.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)A常規(guī)跑道;A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B35.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

注釋?zhuān)鶕?jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第四十一條在中華人民共和國(guó)領(lǐng)空飛行的航空器，必須標(biāo)明明顯的識(shí)別標(biāo)志，禁止無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器飛行。無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的，必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)。36.下圖中1表示的內(nèi)容為:

圖1A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

C相鄰航點(diǎn)的距離與飛行時(shí)長(zhǎng)37.施藥人員如果出現(xiàn)頭痛.頭昏.惡心等農(nóng)藥中毒癥狀，應(yīng)立即停止作業(yè)，離開(kāi)施藥現(xiàn)場(chǎng)，并A.大量喝水B脫掉污染衣服或攜帶農(nóng)藥標(biāo)簽前往醫(yī)院就診A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B38.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

C,當(dāng)下滑線(xiàn)正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén)注釋:當(dāng)下滑線(xiàn)正常時(shí)，應(yīng)注意檢查速度。如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén):反之，則應(yīng)適當(dāng)加大油門(mén)修正。P15639.多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

c.1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)40.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆鳳著陸描述正確的是A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

B,平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄注釋?zhuān)斤h前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄。p165.41.農(nóng)藥殘留時(shí)間最長(zhǎng)的土壤是A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

C。砂性土壤42.保持勻速上升時(shí)，升力與重力A相等A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A43.飛行的組織與實(shí)施包括A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

B飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段;C飛行預(yù)先準(zhǔn)備,飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段注釋:根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》飛行的組織與實(shí)施包括:飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)和飛行講評(píng)四個(gè)階段.44.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

B,104545.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)(俯仰方向)，并在擾動(dòng)消失以后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

c.當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性46.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

B。在融合空域運(yùn)行的XI級(jí)別無(wú)人機(jī)47.關(guān)子“民用航空器國(guó)籍”正確的是A民用航空器可以不進(jìn)行