DG-TJ 08-96-2022 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

2023上海上海市工程建設(shè)規(guī)范城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Designstandardforat-gradeintersectionsonurbanstreetDG/TJ08—96—2022J10099—2022主編單位:同濟(jì)大學(xué)上海市公安局交通警察總隊(duì)上海市道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心批準(zhǔn)部門:上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)施行日期:2022年12月1日上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)文件上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)關(guān)于批準(zhǔn)《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位:由同濟(jì)大學(xué)、上海市公安局交通警察總隊(duì)和上海市道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心主編的《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》,經(jīng)我委審核,現(xiàn)批準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號(hào)為DG/TJ叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》DGJ08—96—2013同時(shí)廢止。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)負(fù)責(zé)管理,同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)解釋。上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)2022年7月20日—1—本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)《關(guān)于印發(fā)<2018年上海市工程建設(shè)規(guī)范、建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)編制計(jì)劃>的通知》察總隊(duì)、上海市道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心會(huì)同有關(guān)單位在《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》DGJ08—96—2013基礎(chǔ)上修編完成的。在修編過程中,編制組廣泛參考相關(guān)文獻(xiàn)及資料,結(jié)合新編置與安裝規(guī)范》GB14886,及現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫(場(chǎng))設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》DG/TJ08—7、《出租汽車站點(diǎn)設(shè)置規(guī)范》DG/TJ08—2108,借鑒國內(nèi)外道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的先進(jìn)技術(shù),吸收上海市及其他城市實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等,并充分結(jié)合上海城市交通與道路平面交叉口的特點(diǎn),對(duì)新建、改建及綜合治理型道路平面交叉口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等內(nèi)容進(jìn)行了整合修訂。隨著近年來城市交通系統(tǒng)功能定位發(fā)生變化,交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念也需要調(diào)整。城市道路平面交叉口作為交通系統(tǒng)的重要組成部分,其規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)及相關(guān)技術(shù)方法也在逐漸變化。本次標(biāo)準(zhǔn)修編,便是為適應(yīng)交通系統(tǒng)功能定位的重新調(diào)整。本次修訂主要體現(xiàn)了以下規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念的改變:①服務(wù)對(duì)象從以往重點(diǎn)關(guān)注機(jī)動(dòng)車交通,轉(zhuǎn)向同時(shí)關(guān)注非機(jī)動(dòng)車與慢行交通;②將以往道路的功能定位細(xì)化拓展為街道類型,即同時(shí)關(guān)注道路的交通功本次修訂的主要內(nèi)容包括:在整體結(jié)構(gòu)上,按照平面交叉口規(guī)劃、平面交叉口交通組織、平面交叉口設(shè)計(jì)、平面交叉口交通管—2—理設(shè)施及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、平面交叉口交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì),以及平面交叉口效益評(píng)價(jià)的思路,重新劃分了章節(jié)并進(jìn)行改寫。涉及的內(nèi)容包括:平面交叉口規(guī)劃方面,增加了密路網(wǎng)條件下規(guī)劃紅線的相關(guān)規(guī)定,修訂了行人及非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施規(guī)劃的條文;平面交叉口設(shè)計(jì)方面,更新了平面交叉口布局設(shè)計(jì)、平面交叉口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)、平面交叉口附近快速路進(jìn)出口設(shè)計(jì)等內(nèi)容,增加了平面交叉口非交通功能設(shè)計(jì)的內(nèi)容;“平面交叉口交通效益評(píng)價(jià)”一章更名為“平面交叉口效益評(píng)價(jià)”,增加了交叉口非交通效益評(píng)價(jià)的內(nèi)容。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括:總則;術(shù)語和符號(hào);一般規(guī)定;平面交叉口規(guī)劃;平面交叉口交通組織;平面交叉口設(shè)計(jì);平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施設(shè)計(jì);平面交叉口交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì);平面交叉口效益評(píng)價(jià);附錄A—P。各單位及相關(guān)人員在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)過程中,如有意見和建議,請(qǐng)反饋至上海市交通委員會(huì)(地址:上海市世博村路300號(hào)1號(hào)樓;郵編:200125;E-mail:shjtbiaozhun@126.com),同濟(jì)大學(xué)(地址:上海市曹安公路4800號(hào);郵編:201804;E-mail:baiyu@),上海市建筑建材業(yè)市場(chǎng)管理總站(地址:上海市小木橋路683號(hào);郵編:200032;E-mail:shgcbz@163.com),以便今后修訂時(shí)參考。主編單位:同濟(jì)大學(xué)上海市公安局交通警察總隊(duì)上海市道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心參編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院上海濟(jì)安交通工程咨詢有限公司主要起草人:楊曉光白玉周小鵬劉偉杰汪濤肖濱王寶輝李青馮奇易偉忠朱偉剛徐海濱許儉儉郎益順劉芳—3—王維鳳李翔主要審查人:董明峰徐一峰殷俊畢浩楠錢寅泉涂彭越李朝陽蔡逸峰上海市建筑建材業(yè)市場(chǎng)管理總站—1—1總則 12術(shù)語和符號(hào) 22.1平面交叉口部分術(shù)語 22.2交通信號(hào)配時(shí)部分術(shù)語 72.3符號(hào) 83一般規(guī)定 154平面交叉口規(guī)劃 174.1一般規(guī)定 174.2平面交叉口分類及選型 174.3平面交叉口規(guī)劃紅線 194.4平面交叉口規(guī)劃指標(biāo) 234.5規(guī)劃地塊機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置 244.6行人及非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施規(guī)劃 254.7公共汽(電)車交通設(shè)施規(guī)劃 284.8環(huán)形交叉口規(guī)劃 294.9短間距交叉口規(guī)劃 304.10平面交叉口附近快速路出入口的規(guī)劃布局 315平面交叉口交通組織 335.1一般規(guī)定 335.2信號(hào)控制交叉口交通組織 335.3無信號(hào)控制交叉口交通組織 345.4環(huán)形交叉口交通組織 356平面交叉口設(shè)計(jì) 37—2—6.1一般規(guī)定 376.2平面交叉口布局設(shè)計(jì) 386.3進(jìn)出口道設(shè)計(jì) 396.4信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì) 446.5無信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì) 456.6交叉口內(nèi)部空間渠化設(shè)計(jì)及交通島設(shè)置 466.7公共汽(電)車專用進(jìn)出口道設(shè)計(jì) 496.8公交中途站與出租車候車站設(shè)計(jì) 556.9行人及非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)計(jì) 596.10平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)志設(shè)計(jì) 646.11短間距交叉口協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) 696.12平面交叉口豎向設(shè)計(jì) 706.13平面交叉口附近公共交通出入口設(shè)計(jì) 716.14平面交叉口交通安全設(shè)計(jì) 716.15平面交叉口無障礙設(shè)計(jì) 726.16平面交叉口附近快速路進(jìn)出口設(shè)計(jì) 736.17平面交叉口靜穩(wěn)化設(shè)計(jì) 737平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 757.1一般規(guī)定 757.2交通管理設(shè)施設(shè)計(jì) 757.3道路交叉口綠化及附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 778平面交叉口交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì) 798.1定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與程序 798.2定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分 818.3定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量 818.4交通信號(hào)相位設(shè)定 828.5信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng) 848.6信號(hào)配時(shí)及綠信比 85—3—8.7最短綠燈時(shí)間 858.8服務(wù)水平評(píng)估 868.9信號(hào)配時(shí)圖 868.10有軌電車通行的交叉口信號(hào)配時(shí) 879平面交叉口效益評(píng)價(jià) 909.1平面交叉口效益評(píng)價(jià)方法 909.2無信號(hào)交叉口服務(wù)水平 909.3信號(hào)交叉口服務(wù)水平 919.4交叉口安全評(píng)價(jià) 929.5交叉口舒適性評(píng)價(jià) 93附錄A交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)匯總表 95附錄B信號(hào)交叉口通行能力與飽和流量 97附錄C讓行標(biāo)志交叉口通行能力 108附錄D交叉口延誤計(jì)算方法 112附錄E信號(hào)控制交叉口飽和度計(jì)算方法 117附錄F飽和流率(附起動(dòng)損失時(shí)間)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)方法 118附錄G交叉口處人行橫道通行能力 121附錄H交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表 126附錄J飽和流量校正系數(shù)表 128附錄K飽和流量與通行能力計(jì)算表 130附錄L延誤及服務(wù)水平估算表 132附錄M行人與非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施附圖 134附錄N公共交通設(shè)施附圖 138附錄P平面交叉口安全度計(jì)算方法 139本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 140引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 141標(biāo)準(zhǔn)上一版編制單位及人員信息 142條文說明 143—4—Contents1Generalprovisions 12Termsandsymbols 22.1Termsforintersection 22.2Termsforsignaltiming 72.3Symbols 83Basicrequirements 154At-gradeintersectionplanning 174.1Generalrequirements 174.2Classificationandtypeselectionofintersections 174.3Planningredlineofintersections 194.4Planningindicesofintersections 234.5Planningaccessofblocks 244.6Planningofcrossingfacilitiesforpedestriansandnon-motorizedvehicles 254.7Planningofbus(trolley)facilities 284.8Roundaboutplanning 294.9Shortdistanceintersectionsplanning 304.10Planningandlayoutofurbanexpresswayrampsaroundtheat-gradeintersections 315Trafficorganizationofintersection 335.1Generalrequirements 335.2Trafficorganizationofsignalizedintersection 33—5—5.3Trafficorganizationofunsignalizedintersection 345.4Trafficorganizationofroundabout 356Intersectiondesign 376.1Generalrequirements 376.2Layoutofintersection 386.3Designofapproaches 396.4Designofsignalizedintersection 446.5Designofunsignalizedintersection 456.6Channelizationanddesignoftrafficislandofintersection 466.7Designofexclusivebus(trolley)laneatintersection 496.8Designofbusstationandtaxirank 556.9Designofcrosswalkforpedestriansandnon-motorizedvehicles 596.10Layoutoftrafficmarkingsandsigns 646.11Coordinationdesignofshortdistanceintersection 696.12Verticaldesignofintersection 706.13Designofpublictransitentrancesneartheintersections 716.14Trafficsafetydesignofintersection 716.15Barrier-freedesignofintersection 726.16Designofexpresswayrampsneartheintersection 736.17Trafficcalmingdesignofintersection 737Designoftrafficcontrolfacilitiesandsubsidiaryfacilities 75—6—7.1Generalrequirements 757.2Designoftrafficmanagementfacilities 757.3Designofsubsidiaryfacilitiesandroadgreening 778Designoftrafficsignalplan 798.1Contentsandflowchartforfixed-timetrafficsignalplandesign 798.2Stagesforfixed-timetrafficsignalplandesign 818.3Designtrafficvolumeforfixed-timetrafficsignalplan 818.4Signalphasesdesign 828.5Cyclelength 848.6Signaltimingandgreensplit 858.7Minimumgreentime 858.8Evaluationoflevelofservice 868.9Signalplandiagram 868.10Signaldesignforintersectionswithtramspassingthrough 879Performanceevaluationofintersection 909.1Evaluationmethodsforperformanceofintersection 909.2Levelofserviceofunsignalizedintersection 909.3Levelofserviceofsignalizedintersection 919.4Securityevaluationofintersection 929.5Comfortevaluationofintersection 93AppendixASummaryofbasicparameters 95AppendixBCapacityandsaturationflowofsignalizedintersection 97AppendixCCapacityofyieldsignintersection 108—7—AppendixDMethodsforcalculatingintersectiondelay 112AppendixEMethodforcalculatingdegreeofsaturationofsignalizedintersection 117AppendixFMethodsforfieldobservatingofsaturationflowrate(withtime-lossofstarting) 118AppendixGCapacityofpedestraincrosswalkatintersection 121AppendixHTableforsignalplandesign 126AppendixJTableforadjustingcoefficientsofsaturationflow 128AppendixKTableforcalculationofsaturationflowandcapacity 130AppendixLTableforestimationofdelayandlevelofservice 132AppendixMLayoutofpedestrianandbicyclecrossingfacilitiesatintersection 134AppendixNLayoutofpublictransitfacilities 138AppendixPMethodforintersectionsecurityevaluation 139Explanationofwordinginthisstandard 140Listofquotedstandards 141Standard-settingunitsandpersonnelofthepreviousversion 142Explanationofprovisions 143—1—1總則1.0.1為科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市道路平面交叉口,使之達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、安全高效、經(jīng)濟(jì)適用的目的,特制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市新建與改建道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和原有道路平面交叉口的治理設(shè)計(jì)。1新建道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須按照本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。2改建平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì),應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基本要求。3改善原有平面交叉口、進(jìn)行綜合治理設(shè)計(jì),受具體條件限制,個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí),經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,可作合理調(diào)整。1.0.3平面交叉口應(yīng)按照城市規(guī)劃確定的相交道路、類別等進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì);城市道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案應(yīng)綜合考慮各種交通流量和流向的交通需求、交通環(huán)境、交通組織、用地面積與投資水平等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素。1.0.4平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì),除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外,尚應(yīng)符合國家、行業(yè)和本市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。—2—2術(shù)語和符號(hào)2.1平面交叉口部分術(shù)語2.1.1平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)范圍及各要素名稱(圖2.1.11、圖2.1.12)。圖2.1.11平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍及各設(shè)計(jì)要素示例注:本圖為設(shè)計(jì)要素匯總示例,不能作為實(shí)際設(shè)計(jì)方案參考?！?—圖2.1.12進(jìn)出口道無展寬的平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)范圍2.1.2交通功能trafficfunction交通設(shè)施在交通系統(tǒng)中所承擔(dān)的作用,以及對(duì)出行者所能提供的交通服務(wù)。2.1.3非交通功能non-trafficfunction交通設(shè)施所承擔(dān)的“為居民日?；顒?dòng)提供空間”的功能,如休2.1.4公共通道publicaccess區(qū)域內(nèi)部為行人與非機(jī)動(dòng)車提供優(yōu)先通行服務(wù),并使區(qū)域內(nèi)到發(fā)或進(jìn)出車輛能與主、次干路和支路相連通,具服務(wù)功能,兼具以“達(dá)”為主的公共道路空間。以服務(wù)周邊居主要功能。2.1.5商業(yè)街道commerceservicestreet街道沿線以中小規(guī)模零售、餐飲等商業(yè)為主,具有一定服務(wù)能級(jí)或業(yè)態(tài)特色的街道。其中,服務(wù)范圍是地區(qū)及以上規(guī)模、業(yè)—4—態(tài)較為綜合的商業(yè)街為綜合商業(yè)街道,餐飲、專業(yè)零售等單一業(yè)態(tài)的商業(yè)街為特色商業(yè)街道。2.1.6生活服務(wù)街道livelihoodservicestreet街道沿線以服務(wù)本地居民的生活服務(wù)型商業(yè)(便利店、理發(fā)店、干洗店等)、中小規(guī)模零售、餐飲等商業(yè)以及公共服務(wù)設(shè)施(社區(qū)診所、社區(qū)活動(dòng)中心等)為主的街道。2.1.7景觀休閑街道landscape-relaxingservicestreet濱水、景觀及歷史風(fēng)貌特色突出、沿線設(shè)置集中成規(guī)模休閑活動(dòng)設(shè)施的街道。2.1.8交通性街道trafficservicestreet以非開放式界面為主,交通性功能較強(qiáng)的街道。2.1.9綜合性街道integratedservicestreet街道功能與界面類型混雜程度較高,或兼有兩種以上類型特征的街道。2.1.10交通組織trafficorganization交通組織是為提高道路交通運(yùn)輸效率和確保道路交通安全所采取的各種措施的總和,包含宏觀的道路系統(tǒng)整體交通組織和微觀的交叉口交通組織兩個(gè)層面的含義。宏觀層面的交通組織指的是在一定范圍內(nèi),規(guī)定各類道路上各種交通方式在空間與時(shí)間上的協(xié)調(diào)關(guān)系、使各種交通方式在道路系統(tǒng)中能有序通行的交通運(yùn)行方案;微觀層面的交通組織是指在交叉口可通行的空間與時(shí)間范圍內(nèi),安排組織從各方面匯集到交叉口的各種交通流有序地向各個(gè)方向疏散,以保障人流和車流安全、高效地通過交叉口的交通運(yùn)行方案。2.1.11渠化設(shè)計(jì)channelizationdesign以消除平面交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的,運(yùn)用標(biāo)線、標(biāo)志或?qū)嶓w設(shè)施對(duì)交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)內(nèi)容包括車道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線或?qū)驆u等?！?—2.1.12交通靜穩(wěn)化設(shè)計(jì)trafficcalming利用物理設(shè)施(道路設(shè)施)與管理措施,對(duì)機(jī)動(dòng)車行車速度和交通量進(jìn)行控制,減少道路交通對(duì)附近居民生活的負(fù)面影響。2.1.13快速公共交通busrapidtransit(BRT)運(yùn)用大容量公共交通車輛和先進(jìn)控制與運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),在專用車道上運(yùn)行,具有運(yùn)量大、運(yùn)行速度快等特性的公共交通方式。2.1.14中運(yùn)量公共交通medium-capacitytransit介于地鐵和常規(guī)公交之間,運(yùn)能為0.5萬~3萬人次/小時(shí)的公共交通方式,主要包括現(xiàn)代有軌電車、快速公交和中低速磁浮等交通方式。2.1.15信號(hào)控制交叉口signalizedintersection用交通信號(hào)燈組織指揮沖突交通流運(yùn)行次序的平面交叉口。2.1.16無信號(hào)控制交叉口unsignalizedintersection不用交通信號(hào)燈,而用交通標(biāo)志、標(biāo)線或僅根據(jù)道路交通安全法中對(duì)通行權(quán)的規(guī)定,組織相沖突交通流運(yùn)行次序的平面交叉口。2.1.17減速讓行標(biāo)志交叉口yieldsignintersection用減速讓行標(biāo)志來組織分配沖突交通流的通行權(quán),規(guī)定相對(duì)次要道路車輛在進(jìn)入交叉口前必須減速、讓主要道路車輛先行,確認(rèn)安全后方可通行的交叉口。2.1.18停車讓行標(biāo)志交叉口stopsignintersection用停車讓行標(biāo)志來組織分配沖突交通流的通行權(quán),規(guī)定相對(duì)次要道路車輛在進(jìn)入交叉口前必須停車瞭望,確認(rèn)安全后方可通行的交叉口。2.1.19全無管制交叉口uncontrolledintersection沒有任何管制措施,各流向的交通流按道路交通安全法規(guī)定的先后通行次序通行的平面交叉口。2.1.20進(jìn)口道approach平面交叉口上,車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢诬囆械?。?—2.1.21出口道exit平面交叉口上,車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范涡械馈?.1.22交通島trafficisland為渠化、分隔交通流和提供行人、非機(jī)動(dòng)車過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物,也可用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為導(dǎo)2.1.23多桿合一intergratedmarkedpost在條件允許的情況下,將交通信號(hào)燈桿、道路標(biāo)志桿等市政設(shè)施進(jìn)行整合,合并到一個(gè)或少數(shù)設(shè)施桿上。2.1.24高峰小時(shí)周期平均到達(dá)交通量averagearrivingvolumepercycleduringthepeakhour早高峰小時(shí)或晚高峰小時(shí)內(nèi),所有信號(hào)周期到達(dá)車輛數(shù)的平均值。2.1.25公交車輛到站頻率frequencyofbusarrivingatstop單位時(shí)間內(nèi)公共汽(電)車到達(dá)車站的平均車輛數(shù),是確定公交車站站臺(tái)長(zhǎng)度和線路容量的參數(shù),一般可選用公交高峰時(shí)段(15min)的到站頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.1.26非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)二次過街left-turnbicyclecrossingintersectionintwosta非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)車輛,由進(jìn)口道流入交叉口后,在靠近對(duì)向進(jìn)口道人行橫道及右側(cè)相鄰道路非機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道前方適當(dāng)位置等候,待相鄰進(jìn)口道非機(jī)動(dòng)車獲得通行權(quán)時(shí)再通過交叉口的通行方式,有利于提高交叉口的交通安全性和秩序。2.1.27行人非機(jī)動(dòng)車一體化通行pedestrianandbicycle在交叉口范圍內(nèi),行人與非機(jī)動(dòng)車采用相同的過街組織方式,且人行道與非機(jī)動(dòng)車道的標(biāo)高相同?！?—2.1.28基本飽和流量basicsaturationflow理想條件下,一條進(jìn)口車道上單位綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過的汽車車輛數(shù),一般以pcu/h為單位;或單位寬度上單位綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過的非機(jī)動(dòng)車車輛數(shù),一般以輛/(m·h)為單位;或單位寬度上單位綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過的人數(shù),一般以人/(m·h)為單位?；撅柡土髁拷?jīng)各種影響因素修正后的飽和流量。2.1.30慢行交通non-motorizedtraffic非機(jī)動(dòng)車、步行等交通方式的合稱。2.1.31有效寬度effectivewidth人行道實(shí)際可供行人利用的寬度。有效寬度等于人行道設(shè)計(jì)寬度減去路緣帶、綠化帶等設(shè)施占用的寬度及相對(duì)應(yīng)的緩沖寬度,以及人行道邊緣的建筑物邊線的緩沖寬度。2.2交通信號(hào)配時(shí)部分術(shù)語2.2.1信號(hào)周期cycle交通信號(hào)燈各燈色顯示的一個(gè)完整過程。2.2.2信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)lengthofcycle信號(hào)完成一個(gè)周期所需的時(shí)間,以秒為單位。2.2.3信號(hào)相位signalphase交通信號(hào)輪流給各方向的車輛或非機(jī)動(dòng)車或行人分配通行權(quán)的信號(hào)顯示。2.2.4綠燈間隔時(shí)間greeninterval上一信號(hào)相位綠燈結(jié)束到下一信號(hào)相位綠燈啟亮之間的時(shí)間間隔,以秒為單位。2.2.5信號(hào)損失時(shí)間losttime未能供交通流通行使用的時(shí)間,以秒為單位?！?—2.2.6紅、綠燈時(shí)長(zhǎng)redtime,greentime2.2.7有效綠燈時(shí)長(zhǎng)effectivegreentime在給定相位中,獲得通行權(quán)的車輛或非機(jī)動(dòng)車或行人能夠有效通行的時(shí)間。2.2.8綠信比split有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比。2.2.9有效紅燈時(shí)長(zhǎng)effectiveredtime有效禁止交通流通行的持續(xù)時(shí)間。2.2.10流量比flowratio信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)交通量與規(guī)劃(設(shè)計(jì))飽和流率之比。2.2.11總流量比totalflowratio組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比之和。2.3符號(hào)A—黃燈時(shí)長(zhǎng);B—非機(jī)動(dòng)車流量;b—人行橫道長(zhǎng)度;bl—前后行人間距;bTS———紅燈期到達(dá)停在停車線前排隊(duì)的直行非機(jī)動(dòng)車的交通量;bTD———綠燈期到達(dá)接在排隊(duì)非機(jī)動(dòng)車后直接連續(xù)駛出停車線的直行非機(jī)動(dòng)車交通量;C0—最佳周期時(shí)長(zhǎng);CAP—通行能力;—9—CAPi—第ii類車道組通行能力;CAPL—左轉(zhuǎn)專用車道通行能力;CAPLR—左右合用車道通行能力;CAPR—右轉(zhuǎn)專用車道通行能力;CAPT—直行車道通行能力;CAPTL—直左合用車道通行能力;CAPTLR—直左右合用車道通行能力;CAPTR—直右合用車道通行能力;CAPg—低優(yōu)先級(jí)車流的基本通行能力;d—每車平均控制延誤;dA—進(jìn)口道A的平均信控延誤;di—進(jìn)口道A中第i條車道的平均信控延誤;dI—交叉口每車的平均信控延誤;d1—均勻延誤;d2—隨機(jī)到達(dá)附加延誤;d3—初始排隊(duì)附加延誤;ds—飽和延誤;du—不飽和延誤;e—單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù);fa—綠燈期車流到達(dá)率校正系數(shù);fb—非機(jī)動(dòng)車影響校正系數(shù);fL—左轉(zhuǎn)校正系數(shù);fg—坡度及大車校正系數(shù);fLR—左右合流校正系數(shù);fp—行人影響校正系數(shù);fpb—行人或非機(jī)動(dòng)車影響校正系數(shù);fr—轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù);fS—短車道相鄰車道校正系數(shù);fTL—直左合流校正系數(shù);—10—fTR—直右合流校正系數(shù);fW—車道寬度校正系數(shù);fx—專用車道短車道校正系數(shù);G—道路縱坡坡度;Ge—每周期的總有效綠燈時(shí)間;ge—有效綠燈時(shí)長(zhǎng);gej—第j相位的有效綠燈時(shí)間;gj—第j相位的實(shí)際顯示綠燈時(shí)間;gmin—最短綠燈時(shí)間;gp—過街行人消耗綠燈時(shí)間;HV—大車率;hd—駛離車頭時(shí)距;i—進(jìn)口道的各條車道;I—綠燈間隔時(shí)間;I0—交叉口的交通關(guān)聯(lián)度指數(shù);j—一個(gè)周期內(nèi)的相位數(shù);k—一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù);KL—合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù);KR—合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù);l行人損失時(shí)間;la—行人與右轉(zhuǎn)車輛間最小安全距離;lb—公共汽(電)車車輛長(zhǎng)度;Ld—進(jìn)口道展寬漸變段長(zhǎng)度;ld'—出口道展寬漸變段長(zhǎng)度;lj—第j相位起動(dòng)損失時(shí)間;ls—進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度或小型車的長(zhǎng)度;lv—換算車輛長(zhǎng)度;lm—港灣式公交?？空鹃L(zhǎng)度或中型車長(zhǎng)度;L—信號(hào)總損失時(shí)間;La—進(jìn)口道長(zhǎng)度;Lb—站臺(tái)長(zhǎng)度;m—周期內(nèi)到達(dá)行人均值;N—高峰15min每一信號(hào)周期的左/右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車輛數(shù);n公交中途站同時(shí)停靠公交車輛數(shù)或路段單向車道數(shù);pf—右轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間中,因過街行人干擾,右轉(zhuǎn)車降低率;(PHF)mn———配時(shí)時(shí)段中,進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)系數(shù);qA—進(jìn)口道A高峰15min交通流率;qd—設(shè)計(jì)交通量;qd配時(shí)時(shí)段中,進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計(jì)交通量;mnqi—進(jìn)口道A中第i條車道的小時(shí)交通量換算為其中高峰15min的交通流率;EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2147483646('),L)qT0—對(duì)向直行車流量;EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2147483646('),T)Q—高峰小時(shí)交通量;Qmn—配時(shí)時(shí)段中,進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)交通量;Q15mn—配時(shí)時(shí)段中,進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)中最高15min的流率;Rp—車流成隊(duì)率;Sbi———第i條進(jìn)口車道的基本飽和流量;SbL———左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的基本飽和流量;Sd—設(shè)計(jì)飽和流量;Si———第i條進(jìn)口車道的飽和流量;STS———紅燈期到達(dá)排隊(duì)非機(jī)動(dòng)車綠初駛出停車線的飽和流量;STD———綠燈期到達(dá)直接駛出停車線非機(jī)動(dòng)車的飽和流量;—13—s2—周期到達(dá)行人數(shù)的方差;T—分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長(zhǎng);t—制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間;tb—兩輛右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車同時(shí)駛過人行橫道的時(shí)間;tr—一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行道的時(shí)間;ts—車輛制動(dòng)時(shí)間或服務(wù)時(shí)間;tT—直行非機(jī)動(dòng)車綠初駛出停車線所占用的時(shí)間;tu—在T中積余車輛的持續(xù)時(shí)間;Δt0—臨界空檔;Δtf—低優(yōu)先級(jí)車流平均跟駛穿越空檔;ua—車輛在進(jìn)口道上的行駛車速;Vi—第i類車道組校正交通量;Vp—行人過街步速;Vr—右轉(zhuǎn)車輛通過人行橫道時(shí)的車速;vx—流向x的交通流率;W—車道寬度;Wb—非機(jī)動(dòng)車道寬度;W0—右轉(zhuǎn)專用車道加寬后的寬度;Δw—展寬車道橫向偏移量;x—飽和度或利用程度;Xc—交叉口關(guān)鍵飽和度;Xi—車道組i的飽和度;y—流量比;yj—第j相位的流量比;Y—組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比y值之和;z—停車線到?jīng)_突點(diǎn)的距離;α—車輛干擾行人折減系數(shù);α1—右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車折減系數(shù);βb—非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)率;λ—綠信比;λi———第i條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的綠信比;λj———第j相位的綠信比。3一般規(guī)定3.0.1平面交叉口應(yīng)按遠(yuǎn)景20年交通需求一次性規(guī)劃,并根據(jù)該交叉口所處地理位置、土地取得條件以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件,一次實(shí)施規(guī)劃或分步實(shí)施規(guī)劃。交叉口設(shè)計(jì)年限應(yīng)與城市道路的設(shè)計(jì)年限一致。組成交叉口的各條道路等級(jí)不同時(shí),以等級(jí)較高道路的設(shè)計(jì)年限為準(zhǔn)。3.0.2城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須貫徹以人為本和因地制宜的宗旨,遵循保障安全、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約土地資源的原則。3.0.3城市道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行“公交優(yōu)先”的方針,改善公共汽(電)車的站點(diǎn)設(shè)置,方便乘客換乘,并減少其對(duì)交叉口通行能力的影響。3.0.4城市道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)“倡導(dǎo)綠色出行,重視慢行交通”的原則,保障行人和非機(jī)動(dòng)車的安全與通行便利,妥善處理機(jī)動(dòng)車和慢行交通的沖突,減少其相互干擾。3.0.5城市道路平面交叉口應(yīng)按照城市規(guī)劃確定的相交道路類別與街道功能定位進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì),并應(yīng)綜合考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等所有交通對(duì)象的交通出行需求、交通環(huán)境、交通組織、用地面積與投資水平等技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素。3.0.6城市道路平面交叉口應(yīng)妥善考慮無障礙設(shè)計(jì),以保證行動(dòng)不便者的出行服務(wù)需求。3.0.7平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì),在保障行人等候及通行空間的前提下,宜使進(jìn)口道通行能力與其上游路段及出口道通行能力相匹配,出口道通行能力與其下游路段通行能力相匹配,并注意與相鄰交叉口之間的控制協(xié)調(diào)。3.0.8新建平面交叉口進(jìn)口道車道及渠化設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其各流向流量及相交道路類別確定進(jìn)口道車道數(shù)、劃分車道功能,并做渠化設(shè)計(jì)。3.0.9改建平面交叉口的設(shè)計(jì),應(yīng)在分析現(xiàn)狀交通問題的基礎(chǔ)上,按遠(yuǎn)景交通需求做出改建方案,并宜把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。3.0.10治理平面交叉口的設(shè)計(jì),應(yīng)在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上,調(diào)整交叉口的渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)燈的配時(shí)和相位以及其他交通設(shè)施,以改善交叉口的安全性,并提高通行效率。3.0.11平面交叉口幾何設(shè)計(jì)必須與其控制類型、信號(hào)方案及交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施設(shè)計(jì)同步進(jìn)行;對(duì)于信號(hào)控制交叉口,應(yīng)給出信號(hào)相位、相序基本方案。3.0.12新建、改建平面交叉口渠化與交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)通行時(shí)的交通需求先做一試行方案,在試用階段做定期“跟蹤”觀察后,再根據(jù)各進(jìn)口道實(shí)際的流向、流量調(diào)整設(shè)計(jì),確定適用方案。3.0.13道路平均間距小于200m的路網(wǎng)區(qū)域應(yīng)結(jié)合實(shí)際交通需求與道路功能定位進(jìn)行區(qū)域交通組織設(shè)計(jì),區(qū)域內(nèi)的交叉口也應(yīng)配套區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)和協(xié)調(diào)控制等。3.0.14平面交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形應(yīng)平緩,滿足交通安全、通暢行駛的要求,并應(yīng)協(xié)調(diào)地下管線與地上設(shè)施。3.0.15平面交叉口規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)基本流程應(yīng)分為準(zhǔn)備工作階3.0.16新建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)基本參數(shù)包括道路等級(jí)、街可按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A表A.0.1要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。3.0.17改建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)基本參數(shù)包括分流向、車種及慢行交通的小時(shí)交通量、交通事故狀況、道路現(xiàn)狀、公交設(shè)施分布等,可按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A表A.0.2要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。4平面交叉口規(guī)劃4.1一般規(guī)定4.1.1主干路沿線的平面交叉口間距不宜小于500m,次干路沿線的平面交叉口間距不宜小于300m。路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃形成的短間距交叉口,應(yīng)整體進(jìn)行交通管理與控制。4.1.2新建道路交通網(wǎng)規(guī)劃中,干路交叉口不應(yīng)出現(xiàn)超過4條進(jìn)口道的多路交叉口、錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口,相交道路的交角不宜小于70°,地形條件特殊困難時(shí),不應(yīng)小于45°。4.1.3平面交叉口規(guī)劃應(yīng)避免異形交叉和多路交叉,因特殊條件難以避免時(shí),應(yīng)開展交通組織和工程方案優(yōu)化研究。4.1.4平面交叉口規(guī)劃范圍應(yīng)包括構(gòu)成該平面交叉口各條道路的相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸10m~30m的路段所共同圍成的空間。規(guī)劃范圍可根據(jù)所需交通設(shè)施及交通組織方案的要求適當(dāng)擴(kuò)大。4.1.5平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)中,應(yīng)對(duì)交叉口規(guī)劃范圍內(nèi)道路及相交道路的進(jìn)口道、出口道各組成部分作整體規(guī)劃,并考慮慢行交通設(shè)施及無障礙交通設(shè)施的連續(xù)性。4.1.6道路專項(xiàng)規(guī)劃或控詳規(guī)劃應(yīng)確定平面交叉口的道路紅線;在交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須調(diào)整的,應(yīng)按相關(guān)程序進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整。4.2平面交叉口分類及選型4.2.1平面交叉口分類應(yīng)符合下列規(guī)定:1根據(jù)平面交叉口相交道路的道路等級(jí)進(jìn)行分類,按主干口、支支交叉口、支公共交叉口、公共公共交叉口為主的9面交叉口。2根據(jù)平面交叉口相交道路的街道功能進(jìn)行分類,按商業(yè)街道、生活服務(wù)街道、景觀休閑街道、交通性街道4類街道,相交形成10類平面交叉口,見表4.2.1。表4.2.1平面交叉口按相交街道類型分類相交街道商業(yè)街道生活服務(wù)街道景觀休閑街道交通性街道商業(yè)街道商業(yè)交叉口 生活服務(wù)街道生商交叉口生活服務(wù)交叉口——景觀休閑街道景商交叉口景生交叉口景觀休閑交叉口—交通性街道交商交叉口交生交叉口交景交叉口交通性交叉口3根據(jù)平面交叉口交通管控方式,可分為信號(hào)控制交叉口(A類)、無信號(hào)控制交叉口(B類)和環(huán)形交叉口(C類)3種控制形式。其中,無信號(hào)控制交叉口可分為低等級(jí)道路只允許右轉(zhuǎn)通行交叉口(B1類)、減速讓行或停車讓行交叉口(B2類),以及全無管制交叉口(B3類)3類。4.2.2平面交叉口控制類型確定應(yīng)符合下列規(guī)定:1應(yīng)滿足安全、舒適、通達(dá)、節(jié)約用地及生活服務(wù)功能的要求。2平面交叉口控制類型根據(jù)不同道路等級(jí)或街道類型應(yīng)按表4.2.21和表4.2.22的規(guī)定選擇。優(yōu)先按照道路等級(jí)選擇平面交叉口交通管控方式。表4.2.21按道路等級(jí)選擇控制方式相交道路主干路次干路支路公共通道主干路A次干路AA支路A、B1AA、B2、B3—公共通道—A、B1A、B2B3表4.2.22按街道類型選擇控制方式相交街道商業(yè)街道生活服務(wù)街道景觀休閑街道交通性街道商業(yè)街道A、B2、B3 生活服務(wù)街道A、B2、B3A、B2、B3 景觀休閑街道A、B2、B3 交通性街道A、B1、B2A、B1、B2A、B1、B2A注:1應(yīng)避免公共通道與主干路相交,確實(shí)無法避免時(shí)可按B1類交叉口規(guī)劃。2T形交叉口不宜設(shè)置為環(huán)形交叉口。3規(guī)劃新建交叉口時(shí)可先根據(jù)規(guī)劃道路等級(jí)明確交叉口選型,工程方案設(shè)計(jì)時(shí)再結(jié)合實(shí)際街道服務(wù)功能進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。4.2.3在交通強(qiáng)度較低的地區(qū),支路和支路以下等級(jí)道路相交的交叉口,可規(guī)劃平面環(huán)形交叉口。基于區(qū)域的交通組織規(guī)劃,可設(shè)置必要的(時(shí)段性或永久性)禁行機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車交叉口,或純步行交叉口。4.3平面交叉口規(guī)劃紅線4.3.1平面交叉口紅線規(guī)劃階段,應(yīng)落實(shí)上位規(guī)劃確定的交叉口紅線規(guī)劃內(nèi)容,且宜同步開展交通專項(xiàng)規(guī)劃,結(jié)合道路交通工程設(shè)計(jì)和城市街區(qū)設(shè)計(jì),進(jìn)行平面交叉口方案論證和紅線設(shè)計(jì),并應(yīng)符合下列規(guī)定:—20—1交叉口平面規(guī)劃時(shí),應(yīng)檢驗(yàn)確定的交叉口轉(zhuǎn)角部分的安全視距三角形限界。2交叉口規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的高架路、立交橋或人行天橋橋墩臺(tái)階及隧道進(jìn)出口等,可能遮擋駕車視線的構(gòu)筑物應(yīng)做安全視距分析。3規(guī)劃紅線在滿足進(jìn)、出口車道數(shù)等總寬的要求下,宜兩側(cè)對(duì)稱布置。4平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮與相鄰地塊的建筑退界空間進(jìn)行方案的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。4.3.2平面交叉口轉(zhuǎn)角處的道路紅線應(yīng)為圓曲線,不同等級(jí)道路交叉口圓曲線半徑推薦值見表4.3.2。鈍角處圓曲線半徑取較大值,銳角處圓曲線半徑可適當(dāng)減小,以切點(diǎn)對(duì)稱為宜。表4.3.2平面交叉口轉(zhuǎn)角處道路紅線圓曲線半徑推薦值(m)道路等級(jí)主干路次干路支路主干路20——次干路1510~15 支路10~1510≤104.3.3平面交叉口轉(zhuǎn)角路緣石確定應(yīng)符合下列規(guī)定:1平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜為圓曲線,最小半徑宜按表4.3.3的規(guī)定確定。交叉口轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎半徑宜小于或等于15m,大客車、公交車或貨車通行比例較高的交叉口可適當(dāng)放寬至20m。當(dāng)平面交叉口為非機(jī)動(dòng)車專用路交叉口時(shí),路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取5m~8m。2在支路及公共通道交叉口、短間距交叉口,轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑在合理情況下宜盡量取最小值以降低行車速度、保障慢行交通安全,轉(zhuǎn)角處紅線至路緣間空間應(yīng)保障慢行交通的過街等候空間和設(shè)置必要的交通設(shè)施?！?1—表4.3.3交叉口轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑(m)右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)車速(km/h)3025201510不通行大客車無非機(jī)動(dòng)車道20~2515~2010~15105~8有非機(jī)動(dòng)車道20~2515~2010~158~105~10通行大客車無非機(jī)動(dòng)車道25~3020~2515~2010~1510~15有非機(jī)動(dòng)車道25~3020~2515~2015~2013~154.3.4新建、改建交叉口,進(jìn)、出口道規(guī)劃紅線應(yīng)按交通需求考慮車道寬度和車道數(shù)量、公交車站設(shè)置、人行過街設(shè)施等空間需求,明確紅線寬度,必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行道路紅線拓寬。4.3.5平面交叉口進(jìn)口道紅線展寬、車道寬度及展寬段長(zhǎng)度,應(yīng)符合下列規(guī)定:1新建、改建交叉口,應(yīng)對(duì)進(jìn)口道規(guī)劃紅線拓展寬度并按下式確定展寬寬度。路段上規(guī)劃有路緣帶和分隔帶時(shí),進(jìn)口道規(guī)劃紅線拓展寬度應(yīng)扣除路緣帶和分隔帶可用于進(jìn)口道展寬的寬度。W1=r×W2×n(4.3.5)式中:W1———進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度(m),以0.5m為單位向上取整;W2———路段平均一條車道規(guī)劃寬度(m);r———進(jìn)口道展寬系數(shù),按表4.3.5取值;n路段單向車道數(shù)。表4.3.5進(jìn)口道展寬系數(shù)路段平均一條車道規(guī)劃寬度(m)3.003.253.503.75展寬系數(shù)r1.000.850.710.602治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度,應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)各交通流向的早晚高峰小時(shí)交通量的最大值及可實(shí)施的治理?xiàng)l件確定。3進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)置公交港灣式車站時(shí),進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度應(yīng)在本條第1款規(guī)定的基礎(chǔ)上再增加3m?！?2—4進(jìn)、出口道部位機(jī)動(dòng)車道總寬度大于16m時(shí),規(guī)劃人行過街橫道應(yīng)設(shè)置行人過街中央安全島,進(jìn)口道規(guī)劃紅線展寬寬度必須在本條第1款規(guī)定的基礎(chǔ)上再增加2m。4.3.6平面交叉口出口道紅線展寬、車道寬度及展寬段長(zhǎng)度應(yīng)按表4.3.6確定,并應(yīng)符合下列規(guī)定:表4.3.6平面交叉口進(jìn)口道展寬段及展寬漸變段的長(zhǎng)度(m)交叉口展寬段長(zhǎng)度展寬漸變段長(zhǎng)度主干路次干路支路主干路次干路支路80~120——30~50——70~10050~7020~4020~4050~70 30~4020~3015~30次次 50~70 20~30 次支—40~6020~40—20~3015~30注:1進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)置公交港灣式車站時(shí),交叉口進(jìn)口道展寬段還應(yīng)加上公交港灣式車站所需的長(zhǎng)度。2相鄰兩交叉口間的展寬段和漸變段長(zhǎng)度之和接近或超過交叉口間距時(shí),應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.10節(jié)的規(guī)定。3本表要求適用于交通性街道,非交通性街道可根據(jù)實(shí)際服務(wù)需求在此要求上進(jìn)行調(diào)整。1新建平面交叉口出口道規(guī)劃設(shè)有公交港灣式車站時(shí),應(yīng)預(yù)留3m車站空間;上游進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí),應(yīng)相應(yīng)增加右轉(zhuǎn)出口道車道數(shù)。2出口道展寬段長(zhǎng)度,主干路不應(yīng)小于60m;次干路不應(yīng)小于45m;支路若需展寬,其長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m。展寬段設(shè)有公交港灣式車站時(shí),展寬段長(zhǎng)度還應(yīng)滿足車站設(shè)置所需的長(zhǎng)度并保證15m~20m的展寬漸變段長(zhǎng)度。3改建、治理平面交叉口出口道規(guī)劃紅線的展寬寬度、展寬段長(zhǎng)度和展寬漸變段長(zhǎng)度,可根據(jù)具體情況確定。4.3.7平面交叉口進(jìn)出口道增加機(jī)動(dòng)車車道的同時(shí),不應(yīng)影響人行道和非機(jī)動(dòng)車道的有效通行寬度。—23—4.4平面交叉口規(guī)劃指標(biāo)4.4.1平面交叉口機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車速應(yīng)按規(guī)劃交叉口類型及其不同部位確定,并應(yīng)符合表4.4.1的規(guī)定。表4.4.1平面交叉口機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車速(km/h)部位設(shè)計(jì)車速進(jìn)口道直行車道進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道無轉(zhuǎn)角島式渠化不大于20km/h轉(zhuǎn)角島式渠化不大于30km/h注:1Vd為道路設(shè)計(jì)車速,應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37的有關(guān)規(guī)定。2平面交叉口進(jìn)口道共用車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)按相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎車道選取。4.4.2平面交叉口行人過街設(shè)計(jì)步速應(yīng)為1.0m/s。4.4.3平面交叉口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車規(guī)劃交通量應(yīng)符合下列規(guī)定:1平面交叉口規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車交通量應(yīng)區(qū)分直行及左、右轉(zhuǎn)交通到達(dá)量;在確定渠化及信號(hào)相位方案時(shí),應(yīng)采用道路通車期信號(hào)配時(shí)2確定平面交叉口進(jìn)口道間斷交通流規(guī)劃交通量時(shí),應(yīng)把各種類型的車數(shù)折算成當(dāng)量小汽車,車型折算系數(shù)應(yīng)按表4.4.3的規(guī)定選用。表4.4.3車型折算系數(shù)車型小型車中型車大型車特大型車折算系數(shù)1.0注:小型車指車長(zhǎng)小于或等于6m的車輛,中型車指車長(zhǎng)大于6m且小于或等于12m的車輛,大型車指車長(zhǎng)大于12m且小于或等于18m的車輛,特大型車指車長(zhǎng)大于18m的車輛?！?4—4.4.4行人規(guī)劃交通量應(yīng)采用高峰小時(shí)內(nèi)的信號(hào)周期平均行人到達(dá)量。無行人到達(dá)量數(shù)據(jù)時(shí),可按類似規(guī)模和區(qū)位的交叉口確定。4.4.5平面交叉口規(guī)劃通行能力應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄B、附錄C的規(guī)定確定。4.4.6城市道路平面交叉口的規(guī)劃車型應(yīng)與城市道路規(guī)劃車型一致。4.4.7城市道路交叉口范圍內(nèi)的規(guī)劃最小凈高應(yīng)與道路規(guī)劃最GB55011的規(guī)定。4.5規(guī)劃地塊機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置4.5.1道路外側(cè)地塊機(jī)動(dòng)車出入口規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定:1道路外側(cè)地塊機(jī)動(dòng)車出入口不得規(guī)劃在新建交叉口范圍內(nèi),應(yīng)設(shè)置在支路或?qū)榈貕K集散車輛所建的內(nèi)部道路上。2改建、治理交叉口規(guī)劃,道路外側(cè)規(guī)劃地塊機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)符合下列規(guī)定:1)應(yīng)設(shè)在交叉口規(guī)劃范圍之外的路段上。如受地形條件限制確需在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)設(shè)置出入口時(shí),主干路上距離平面交叉口不應(yīng)小于80m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端;次干路上距離平面交叉口不應(yīng)小于50m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端;支路上距離與干路相交的平面交叉口不宜小于30m,距離與支路相交的平面交叉口不宜小于20m。2)在T形交叉口處設(shè)置地塊機(jī)動(dòng)車出入口時(shí),對(duì)向道路小于雙向4車道,機(jī)動(dòng)車出入口宜正對(duì)對(duì)向道路設(shè)置,避免錯(cuò)位,并納入交叉口渠化設(shè)計(jì)及信號(hào)控制管理;對(duì)向道路大于或等于4車道時(shí),不宜正對(duì)設(shè)置機(jī)動(dòng)車出—25—入口。3)地塊若能夠在次干路、支路上開口,嚴(yán)禁在主干路交叉口規(guī)劃范圍內(nèi)設(shè)置開口。4)干路上道路外側(cè)規(guī)劃地塊機(jī)動(dòng)車出入口的進(jìn)出交通組織應(yīng)采用右進(jìn)右出的交通組織方案。4.6行人及非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施規(guī)劃4.6.1平面交叉口行人過街設(shè)施規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定:1交叉口行人過街設(shè)施規(guī)劃必須保障行人過街的安全與適當(dāng)?shù)谋憬?并應(yīng)符合無障礙通道要求。2城市道路交叉口均應(yīng)規(guī)劃設(shè)置行人過街設(shè)施,其總體布局應(yīng)符合城市道路網(wǎng)規(guī)劃、非機(jī)動(dòng)車和行人系統(tǒng)規(guī)劃,并與交叉口的幾何特征、人流車流特征、微觀交通組織方式等相協(xié)調(diào)。3行人過街方式的選擇應(yīng)根據(jù)道路的功能性質(zhì)、交叉口類型、交通控制方式及地形條件等因素確定;宜優(yōu)先選用平面過街方式。4交叉口行人過街設(shè)施位置的選擇,應(yīng)滿足交叉口周圍公共汽車站、軌道交通車站、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等人流安全集散的要求。5立體過街設(shè)施在滿足基本功能的基礎(chǔ)上,其跨徑、凈高等應(yīng)按道路遠(yuǎn)期規(guī)劃?rùn)M斷面確定,自動(dòng)扶梯的設(shè)置可按本市相關(guān)文件要求執(zhí)行。6交叉口過街設(shè)施應(yīng)設(shè)置必要的引導(dǎo)標(biāo)志和安全設(shè)施。7平面交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度不宜小于路段上人行道的要求寬度。4.6.2立體過街設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1當(dāng)行人需要穿越快速路或鐵路時(shí),應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647的規(guī)定設(shè)置立體過街設(shè)施?！?6—2城市商業(yè)密集區(qū)、文體場(chǎng)館、軌道交通車站附近的平面交叉口,可設(shè)置與周圍建筑物直接連通的立體過街設(shè)施;在學(xué)校、醫(yī)院等其他有特殊要求的地方,可規(guī)劃設(shè)置立體過街設(shè)施;在商業(yè)服務(wù)集中區(qū)或有特殊人行步道規(guī)劃時(shí),可設(shè)置獨(dú)立的行人走廊或活動(dòng)層,并直接與周邊建筑人流進(jìn)出口連接;在必須規(guī)劃設(shè)置的立體過街設(shè)施上,應(yīng)設(shè)置自動(dòng)扶梯或預(yù)留自動(dòng)扶梯的位置,并應(yīng)設(shè)置無障礙通道。3人行天橋或地下通道的選擇,應(yīng)綜合過街功能、地下水投資等,進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等綜合比較后確定。4人行天橋或地下通道的梯段或坡道占用人行道寬度時(shí),應(yīng)局部拓寬人行道,人行道的寬度不應(yīng)小于原有寬度或不小于3m。5主干路及次干路(進(jìn)口道單向3車道以上,且無中央分隔帶的道路)的行人過街設(shè)施,視與行人流向相交的機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)飽和度、行人等待時(shí)間而定。當(dāng)機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)飽和度大于0.95,且行人等待時(shí)間大于80s時(shí),宜設(shè)置行人過街天橋或地道。6立體過街設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69的規(guī)定。4.6.3行人過街安全島的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1人行過街橫道(不包括非機(jī)動(dòng)車道)長(zhǎng)度超過16m時(shí),應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647的規(guī)定在人行橫道中央規(guī)劃設(shè)置行人過街安全島,行人過街安全島的寬度不應(yīng)小于2.0m,困難情況下不小于1.5m。2居住區(qū)附近或商業(yè)區(qū)附近行人流量較大的平面交叉口,當(dāng)機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口道總數(shù)大于或等于3條時(shí),宜設(shè)置行人過街安全島。3有中央分隔帶的道路,必須利用中央分隔帶設(shè)置行人過街安全島;無中央分隔帶的道路,可根據(jù)下列情況采取相應(yīng)的措—27—施增設(shè)行人過街安全島:1)有轉(zhuǎn)角交通島的交叉口,可減窄交通島0.75m~1.0m設(shè)置行人過街安全島,如本標(biāo)準(zhǔn)附錄M圖M3a所示。2)無轉(zhuǎn)角交通島的交叉口,可利用轉(zhuǎn)角曲線范圍內(nèi)的擴(kuò)展空間設(shè)置行人過街安全島,如本標(biāo)準(zhǔn)附錄M圖M3b所示。3)當(dāng)人行橫道設(shè)在直線段范圍內(nèi)時(shí),可減窄進(jìn)出口車道的寬度設(shè)置行人過街安全島,如本標(biāo)準(zhǔn)附錄M圖M3c所示。4交叉口道路中央分隔帶設(shè)置過街安全島時(shí),安全島島頭應(yīng)進(jìn)行物理隔離并增加警示設(shè)施,禁止機(jī)動(dòng)車在此掉頭,禁止設(shè)4.6.4當(dāng)城市道路交叉口非機(jī)動(dòng)車交通流量較大或路段上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間有隔離設(shè)施時(shí),應(yīng)在交叉口設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口道,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道間應(yīng)設(shè)置實(shí)體分隔設(shè)施。4.6.5路段上機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車混行的道路,其沿線平面交叉口應(yīng)進(jìn)行機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的渠化設(shè)計(jì),進(jìn)出口道應(yīng)設(shè)置實(shí)體分隔設(shè)施或采用標(biāo)線分離。4.6.6行人非機(jī)動(dòng)車一體化通行進(jìn)出口道應(yīng)符合下列規(guī)定:1行人與非機(jī)動(dòng)車的行駛空間宜采用不同鋪裝加以區(qū)分,并保證各自所需的寬度。2行人非機(jī)動(dòng)車一體化通行進(jìn)出口道應(yīng)采用非機(jī)動(dòng)車與行人相同的交通組織方式,如本標(biāo)準(zhǔn)附錄M圖M5所示。4.6.7當(dāng)交叉口附近存在軌道站點(diǎn)進(jìn)出口或高人流集散點(diǎn)時(shí),可結(jié)合進(jìn)出口道展寬條件在交叉口設(shè)施帶區(qū)域設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車帶。4.6.8當(dāng)條件允許時(shí),行人和非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)以行人和非機(jī)動(dòng)車需求大小為依據(jù),結(jié)合實(shí)際服務(wù)需求,綜合確定規(guī)劃設(shè)計(jì)要求?！?8—4.7公共汽(電)車交通設(shè)施規(guī)劃4.7.1道路平面交叉口公共汽(電)車中途站應(yīng)保證乘客安全,方便乘客換乘,滿足公共汽(電)車安全?？亢晚樌M(jìn)出的要求,降低對(duì)交叉口交通的影響。4.7.2道路平面交叉口公共汽(電)車中途站間的換乘距離,可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37,宜符合下列規(guī)定:1同向換乘,換乘距離不宜大于50m。2異向換乘和交叉換乘,換乘距離不宜大于150m。3任何換乘方向換乘,換乘距離不宜大于250m。4.7.3平面交叉口公交中途站宜規(guī)劃設(shè)置在交叉口出口道;對(duì)于改建和治理交叉口,受條件限制時(shí),非左轉(zhuǎn)公交線路的中途站可設(shè)置在進(jìn)口道。4.7.4當(dāng)在平面交叉口進(jìn)出口道設(shè)置公交中途站時(shí),應(yīng)結(jié)合交叉口展寬一體化設(shè)計(jì),并在保證其與交叉口的必要距離下,使其盡量靠近交叉口人行橫道。4.7.5當(dāng)平面交叉口處有軌道交通車站進(jìn)出口時(shí),應(yīng)在原交叉口規(guī)劃展寬的基礎(chǔ)上,做軌道交通與地面公交換乘規(guī)劃,地面公交應(yīng)就近換乘軌道交通。4.7.6平面交叉口范圍不宜規(guī)劃、設(shè)置公共汽(電)車首末站。與干路相交的進(jìn)口道不宜規(guī)劃首末站。必須設(shè)置時(shí),宜設(shè)置在交叉口出口道,應(yīng)與交叉口一體化設(shè)計(jì),并對(duì)首末站的進(jìn)出交通組織進(jìn)行交通影響分析,在規(guī)劃交叉口紅線時(shí)為進(jìn)出首末站的路段預(yù)留寬度。4.7.7平面交叉口主要道路進(jìn)口道或客流量較大的進(jìn)口道應(yīng)規(guī)劃公交專用進(jìn)口道,具體以公交專用道規(guī)劃為依據(jù)?！?9—4.8環(huán)形交叉口規(guī)劃4.8.1環(huán)形交叉口規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定:1常規(guī)環(huán)形交叉口不宜用于干路相交的交叉口上,交通量不大的生活性支路上可選用環(huán)形交叉口。新建道路交叉口交通量不大,且作為過渡形式及圈定道路交叉用地時(shí),可設(shè)環(huán)形交叉。2常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素的規(guī)劃,應(yīng)包括中心島形式進(jìn)出口轉(zhuǎn)角半徑、交通島、人行橫道等(圖4.8.1)。圖4.8.1常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素3常規(guī)環(huán)形交叉口中心島的形狀宜用圓形、橢圓形、圓角菱形。中心島曲線半徑宜為15m~20m。中心島內(nèi)不得布設(shè)人行道。中心島內(nèi)的交通與綠化設(shè)施應(yīng)符合行車安全的要求。4.8.2常規(guī)環(huán)形交叉口環(huán)道、環(huán)道外緣及進(jìn)出口規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定:1環(huán)道車道數(shù)宜為2條或3條,小環(huán)島交叉口可采用1條~2條。2環(huán)道上每條車道的寬度應(yīng)在直線車道寬度基礎(chǔ)上增加曲線上車道的加寬寬度。中心島半徑在15m~20m時(shí),行駛小型車環(huán)道加寬寬度不應(yīng)小于0.7m,行駛大型車環(huán)道加寬寬度不應(yīng)小于2.4m。3環(huán)道外側(cè)人行道寬度,不宜小于與該段環(huán)道相鄰的相交道路路段上的人行道寬度。4環(huán)形交叉右轉(zhuǎn)車道宜按直線布設(shè),且直線與相交道路邊緣線之間宜為圓弧曲線;交叉口右轉(zhuǎn)車道也可按與中心島反向曲線布設(shè)(圖4.8.1)。5環(huán)道進(jìn)口外緣交角圓弧曲線半徑不應(yīng)大于中心島的計(jì)算半徑。各相交道路的進(jìn)口交角圓弧曲線半徑相差不應(yīng)過大。7在環(huán)道進(jìn)出口上各向車輛行駛跡線的“盲區(qū)”范圍,可布設(shè)三角形導(dǎo)向交通島。導(dǎo)向交通島內(nèi)不得布置與交通無關(guān)的設(shè)施;當(dāng)導(dǎo)向交通島內(nèi)進(jìn)行綠化或布設(shè)交通設(shè)施時(shí),應(yīng)滿足行車視距的要求。4.9短間距交叉口規(guī)劃4.9.1在道路平均間距小于200m的路網(wǎng)區(qū)域規(guī)劃布置短間距交叉口時(shí),應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)交通組織需求對(duì)節(jié)點(diǎn)交叉口進(jìn)行相應(yīng)的交通組織管理。4.9.2短間距交叉口應(yīng)進(jìn)行相鄰交叉口間的協(xié)調(diào)規(guī)劃,協(xié)調(diào)規(guī)劃應(yīng)滿足不產(chǎn)生通行能力“瓶頸”路段的要求并和路網(wǎng)及交叉口交通組織策略相匹配。4.9.3短間距交叉口之間通行能力的匹配應(yīng)符合下列規(guī)定:1上游交叉口流入車道組的通行能力不應(yīng)大于下游交叉口流出車道組的通行能力。2當(dāng)無法估算通行能力時(shí),相鄰交叉口進(jìn)口道數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合下列規(guī)定:1)當(dāng)相鄰兩交叉口相交道路等級(jí)相同時(shí),上游交叉口單個(gè)相位流入路段的車道總數(shù)的最大值應(yīng)與下游交叉口流出路段車道總數(shù)相同。2)當(dāng)相鄰兩交叉口相交道路等級(jí)不同時(shí),上游交叉口流入路段的車道總數(shù)與下游交叉口流出路段的車道總數(shù)相差不宜超過1條。4.10平面交叉口附近快速路出入口的規(guī)劃布局4.10.1規(guī)劃高架道路、地下通道或互通立交匝道出入口時(shí),其匝道出入口應(yīng)遠(yuǎn)離附近干路的平面交叉口。4.10.2平面交叉口前后高架道路、地下通道或互通立交匝道出入口的布置,應(yīng)符合下列規(guī)定:1交叉口前后高架道路、地下通道或立體交叉匝道出入口,應(yīng)設(shè)在與主干路、次干路相交的交叉口的上游或下游,不宜設(shè)在與支路相交的交叉口上游或下游。出入口匝道接地點(diǎn)距交叉口的距離應(yīng)滿足車流交織長(zhǎng)度的要求。2高架道路、地下通道或互通立交面對(duì)信號(hào)控制交叉口的出口匝道的設(shè)置,宜符合下列規(guī)定:1)在信號(hào)控制交叉口上游布置有出口匝道時(shí),交叉口進(jìn)口道的展寬宜符合地面道路與匝道車流的雙重要求。2)出口匝道的橫向位置宜按出口匝道車輛左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)交通量大小確定。當(dāng)左轉(zhuǎn)交通量大時(shí),宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間(圖4.10.21);當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量大時(shí),宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間(圖4.10.22)?！?2—圖4.10.21左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)出口匝道的橫向位置圖4.10.22右轉(zhuǎn)交通量大時(shí)出口匝道的橫向位置—33—5平面交叉口交通組織5.1一般規(guī)定5.1.1平面交叉口交通組織應(yīng)遵循分離交通沖突、確保安全和充分利用時(shí)空資源的原則?？赏ㄟ^信號(hào)控制、禁限措施來減少機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通流流線沖突;也可通過路口渠化縮小5.1.2當(dāng)平面交叉口的機(jī)動(dòng)車交通壓力太大,通過信號(hào)配時(shí)或者渠化設(shè)計(jì)仍然難以緩解時(shí),可對(duì)交叉口部分機(jī)動(dòng)車流向進(jìn)行禁止,同時(shí)應(yīng)在鄰近交叉口或路段提供禁行流向的替代通行方案。5.1.3非機(jī)動(dòng)車獨(dú)立進(jìn)出口道可采用非機(jī)動(dòng)車隨同機(jī)動(dòng)車一起過街的交通組織方式,如本標(biāo)準(zhǔn)附錄M圖M4所示;也可采用非機(jī)動(dòng)車與隨同行人一起過街的交通組織方式,如本標(biāo)準(zhǔn)附錄M圖M5和圖M6所示。5.2信號(hào)控制交叉口交通組織5.2.1在道路平均間距小于200m的路網(wǎng)區(qū)域,鄰近交叉口宜結(jié)合區(qū)域交通組織要求進(jìn)行必要的信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制和協(xié)調(diào)組織,如對(duì)單行道路沿線交叉口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)、對(duì)雙行道路沿線交叉口交替禁左等。5.2.2符合以下條件之一時(shí),可在交叉口采取機(jī)動(dòng)車禁止左轉(zhuǎn)措施:1對(duì)向左轉(zhuǎn)流量不均衡且對(duì)向直行車流量較大?！?4—2交叉口設(shè)置路中型公交專用進(jìn)口道,該進(jìn)口道的車道功能為直行。3鄰近交叉口或路段具有組織左轉(zhuǎn)或掉頭車流的適宜條件。4交叉口上游存在下匝道或其他道路車流匯入,因交織區(qū)長(zhǎng)度較短,無法同時(shí)組織原有道路和匯入車流的左轉(zhuǎn)交通。5.2.3當(dāng)平面交叉口設(shè)置路邊型公交專用進(jìn)口道,無法處理公共汽(電)車與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行矛盾或?yàn)榱藴p少右轉(zhuǎn)車與公交車交織沖突時(shí),可在交叉口采取禁右措施。5.2.4非機(jī)動(dòng)車與行人交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定:1非機(jī)動(dòng)車交通應(yīng)與機(jī)動(dòng)車交通進(jìn)行空間或時(shí)間分離;如果沒有條件分離,也必須給出必要空間讓非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車分道行駛。2應(yīng)使非機(jī)動(dòng)車、行人處于危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)間減小到最少。3慢行交通與機(jī)動(dòng)車交通的交叉沖突點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車交通之間的交叉沖突點(diǎn)。4當(dāng)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流量不大時(shí),干路及與干路相交形成交叉口均宜采用非機(jī)動(dòng)車二次過街的組織方式,并保證足夠的非機(jī)動(dòng)車待行空間。當(dāng)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流量較大時(shí),則應(yīng)考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車專用相位。5當(dāng)行人或非機(jī)動(dòng)車流量較大,右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車無法在其綠燈時(shí)間內(nèi)通過交叉口時(shí),可對(duì)行人和非動(dòng)車流進(jìn)行必要的信號(hào)控制,保證機(jī)動(dòng)車必要的通行間隙。5.3無信號(hào)控制交叉口交通組織5.3.1應(yīng)確定機(jī)動(dòng)車運(yùn)行車流的優(yōu)先等級(jí),即主要道路直行與右轉(zhuǎn)、主要道路左轉(zhuǎn)與次要道路右轉(zhuǎn)、次要道路直行、次要道路左轉(zhuǎn)四個(gè)等級(jí)。低優(yōu)先級(jí)的車流應(yīng)讓行于高優(yōu)先級(jí)的車流,讓行方式宜采用停車讓行。5.3.2無信號(hào)控制交叉口應(yīng)設(shè)置齊全的交通標(biāo)志,明確各流向通行的優(yōu)先等級(jí)。機(jī)動(dòng)車流量較大,沖突相對(duì)嚴(yán)重時(shí),非機(jī)動(dòng)車宜采取二次過街組織方式,此時(shí)非機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)與行人相同。5.4環(huán)形交叉口交通組織5.4.1機(jī)動(dòng)車交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定:1環(huán)形交叉口的通行能力受限于交織段通行能力,不可通過增加繞環(huán)車道的方法緩解交通擁堵。2環(huán)島流量較大且長(zhǎng)時(shí)間處于飽和狀態(tài)導(dǎo)致?lián)矶聲r(shí),應(yīng)把進(jìn)入環(huán)形交叉口的相交道路改為減速讓行標(biāo)志管制的道路,或應(yīng)增加信號(hào)燈控制進(jìn)環(huán)車輛與出環(huán)車輛在交織段上的通行權(quán),如圖5.4.1所示。圖5.4.1環(huán)形交叉口信號(hào)控制布設(shè)—36—5.4.2環(huán)島內(nèi)部不得向非機(jī)動(dòng)車與行人開放。應(yīng)令非機(jī)動(dòng)車與行人通過繞行環(huán)島來完成過街,非機(jī)動(dòng)車與行人過街設(shè)施布置見圖5.4.1。5.4.3在機(jī)動(dòng)車流量較大、繞環(huán)車道較多的環(huán)形交叉口,進(jìn)行公交線路規(guī)劃時(shí)應(yīng)減少左轉(zhuǎn)公共汽車線路數(shù)量?！?7—6平面交叉口設(shè)計(jì)6.1一般規(guī)定6.1.1新建平面交叉口,應(yīng)以本標(biāo)準(zhǔn)確定的交叉口紅線為依據(jù),根據(jù)相交道路的類別確定車輛車型、設(shè)計(jì)車速和預(yù)測(cè)規(guī)劃年交通流量及流向。6.1.2改建平面交叉口,應(yīng)以現(xiàn)狀或改建規(guī)劃的交叉口紅線為依據(jù),基于改善后的要求、現(xiàn)狀的實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù),并結(jié)合周邊可能的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。6.1.3治理平面交叉口,可在原交叉口平面布局的基礎(chǔ)上,根據(jù)現(xiàn)狀交通運(yùn)行特征和問題作局部改善,可調(diào)整交叉口組織模式、進(jìn)出口道的車道數(shù)、渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)燈相位和配時(shí)設(shè)計(jì)以及其他交通設(shè)施和管理設(shè)計(jì)。6.1.4平面交叉口設(shè)計(jì)須滿足區(qū)域路網(wǎng)交通組織和管理要求,設(shè)計(jì)方案應(yīng)兼顧交叉口的交通和非交通功能,并與信號(hào)控制方案相匹配。6.1.5平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)包括幾何設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)和交通設(shè)施設(shè)計(jì)等方面。具體有:交叉口平面布局、進(jìn)出口道車道數(shù)、進(jìn)出口道車道寬度和人行道寬度;車道功能劃分、交通流導(dǎo)行軌跡線、公交中途站、停車線位置和人行過街橫道寬度和位置、交通島等交通渠化設(shè)計(jì);視距三角形;豎向設(shè)計(jì);確定各類交通標(biāo)志標(biāo)線及信號(hào)燈的設(shè)置位置和內(nèi)容;設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)基本方案等。6.1.6各類平面交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過街提供必要道等?！?8—6.1.7平面交叉口應(yīng)符合道路豎向設(shè)計(jì)要求,并保證行車舒適、排水迅速和美觀,其標(biāo)高應(yīng)與周圍街坊標(biāo)高相協(xié)調(diào)。6.1.8平面交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線;當(dāng)采用曲線時(shí),曲線半徑不宜小于按交叉口設(shè)計(jì)車速的不設(shè)超高條件下要求的最小圓曲線半徑。6.2平面交叉口布局設(shè)計(jì)6.2.1信號(hào)控制交叉口平面布局應(yīng)在充分考慮機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車速、善處理慢行過街的問題。根據(jù)慢行過街的方式,常用的交叉口平面布局可分為慢行二次過街與慢行一次過街兩類,其中慢行二次過街還可再分為有無實(shí)體交通島兩種情況。有實(shí)體交通島的慢行二次過街交叉口布局圖示見本標(biāo)準(zhǔn)附錄M圖M5;無實(shí)體交通島的慢行二次過街交叉口布局圖示見本標(biāo)準(zhǔn)附錄M圖M6、圖M7,非機(jī)動(dòng)車一次過街交叉口布局圖示見本標(biāo)準(zhǔn)附錄M圖M4。