2024年無人機(jī)巡檢工（初級(jí)）技能鑒定理論考試題庫（含答案）

2024年無人機(jī)巡檢工（初級(jí)）技能鑒定理論考試題庫（含答

案）

一、單選題

1.數(shù)碼相機(jī)的成像部件是（—）O

A、光圈

B、感光元件

C、快門

D、鏡頭

答案：B

2.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為（—）o

A、俯仰力矩

B、縱向力矩

C、偏航力矩

D、滾轉(zhuǎn)力矩

答案：C

3.下面不屬于常規(guī)巡檢對(duì)象的是（—）o

A、線路本體

B、線路通道

C、線路附屬設(shè)施

D、線路故障點(diǎn)

答案：D

4.景深（—）,光圈小，光圈的值（—）。

A、深

B、深

C、淺

D、淺

答案：C

5.飛行控制系統(tǒng)的控制量最終任務(wù)是送到執(zhí)行機(jī)構(gòu)（—）o

A、主控芯片

B、舵機(jī)

C、主控制器

D、傳感器

答案：B

6.對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出的結(jié)論是（—）o

A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

B、流管截面積減小，空氣靜壓增加

C、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小

D、流管截面積增加，空氣靜壓增加

答案：C

7.在突發(fā)自然災(zāi)害或線路故障等情況下需緊急使用無人機(jī)巡檢系統(tǒng)開展的工作

應(yīng)填（—）o

A、架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)工作票

B、架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)工作單

C、架空輸電線路巡視工作票

D、架空輸電線路巡視工作單

答案：B

8.直升機(jī)是一種由一個(gè)或多個(gè)水平旋轉(zhuǎn)的（―）提供升力和推進(jìn)力而進(jìn)行飛行

的航空器。

A、方向舵

B、發(fā)動(dòng)機(jī)

C、尾翼

D、旋翼

答案：D

9.無人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為（—）m,為保證巡檢效果，

飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于（—）m

A、5m,1Om

B、8m,15m

C、5m,15m

D、8m,1Om

答案：B

10.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速（—）。

A、增大

B、減小

C、不變

D、都有可能

答案：A

11.使用中型無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，巡檢航線應(yīng)位于被巡線路的（—）,

且宜在對(duì)線路的一側(cè)設(shè)備全部巡檢完后再巡另一側(cè)。

A、側(cè)方

B、下方

C、上方

D、兩側(cè)

答案：A

12.飛機(jī)的橫向阻轉(zhuǎn)力矩主要由（—）。

A、水平尾翼產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、機(jī)翼產(chǎn)生

D、機(jī)身產(chǎn)生

答案：C

13.放油及加油操作人員應(yīng)使用（—）。

A、絕緣手套

B、防靜電手套

C、手套

D、棉質(zhì)手套

答案：B

14.帶至現(xiàn)場(chǎng)的油料要（—）,并派專人看守。

A、統(tǒng)一存放

B、單獨(dú)存放

C、隨意放置

D、專人看管

答案：B

15.無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的無人機(jī)平臺(tái)宜裝載（—）機(jī)載追蹤器和飛行記錄儀。

A、高音喇叭

B、顯眼的貼紙

C、電動(dòng)起洛架

D、飛行指示燈

答案：D

16.無人駕駛航空器系統(tǒng)是由無人駕駛航空器飛行平臺(tái)、（—）、任務(wù)設(shè)備組

成。

A、機(jī)身

B、動(dòng)力系統(tǒng)

C、駕駛控制系統(tǒng)

D、地面控制站

答案：D

17.無人機(jī)巡檢作業(yè)人員應(yīng)確保身體健康，精神狀態(tài)良好，作業(yè)前（—）小時(shí)

及作業(yè)過程中嚴(yán)禁飲用任何酒精類飲品。

A、6

B、8

C\12

D、24

答案：B

18.導(dǎo)線的故暗巡檢時(shí)，飛行器應(yīng)在導(dǎo)線的（—）。

A、斜上方高度2~3米

B、斜上方高度廣2米

G水平2~4米

D、水平2米內(nèi)

答案：B

19.較陡山坡線路區(qū)段采取單側(cè)巡檢方式，無人機(jī)應(yīng)處于山坡、線路的（—）

側(cè)。

A、上

B、里

C、下

D、外

答案：D

20.對(duì)于帶襟翼無人駕駛航空器，放下襟翼時(shí)飛機(jī)的升力、阻力將（—）。

A、增大、減小

B、增大、增大

C、減小、減小

D、減小'增大

答案：B

21.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)失速現(xiàn)象的原因是（—）o

A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力

B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離

C、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

D、由于飛機(jī)阻力突然增加

答案：B

22.應(yīng)根據(jù)巡檢人員和所用機(jī)型合理配置人員，中型機(jī)需操作人員（—）。

A、r2

B、2~3

C、3~4

D、5~8

答案：C

23.多旋翼無人駕駛航空器不像固定翼無人駕駛航空器那樣依靠整個(gè)機(jī)體向前飛

行來使機(jī)翼與空氣產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而是依靠自身旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生和空氣的（—）o

A、物理運(yùn)動(dòng)

B、相對(duì)運(yùn)動(dòng)

C、摩擦

D、相向運(yùn)動(dòng)

答案：B

24.控制各個(gè)翼面的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)無人駕駛航空器姿態(tài)、飛行航跡的控制的機(jī)構(gòu)是

（一）。

A、主控模塊

B、傳感器

C、舵機(jī)

D、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊

答案：C

25.采取上方無人機(jī)巡檢方式時(shí)，巡檢高度一般至少為線路的地線上方（—）

米。

A、50

B、80

C、100

D、150

答案：C

26.（一）是系統(tǒng)硬件的核心組成部分，是聯(lián)系各個(gè)傳感器及接口之間的橋梁

也是控制設(shè)備運(yùn)行工作的大腦。

A、傳感器

B、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊

C、主控芯片

D、導(dǎo)航模塊

答案：C

27.架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池性能要求電池接頭各觸點(diǎn)間連

接情況（—）O

A、電池充放電次數(shù)2300次

B、導(dǎo)通性良好，連接牢固、可靠，具有良好的外絕緣強(qiáng)度

C、整體防護(hù)等級(jí)不低于IP64

D、電池充電溫度70?+55℃

答案：B

28.飛機(jī)平飛狀態(tài)航程的長(zhǎng)短取決于（—）o

A、平飛可用燃油量多少

B、平飛的高度

C、發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小

D、都沒有關(guān)系

答案：A

29.影響空氣粘性力的主耍因素是（—）。

A、空氣清潔度

B、空氣溫度

C、相對(duì)濕度

D、空氣壓強(qiáng)

答案：B

30.操縱無人駕駛航空器時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)（—）o

A、迅速增大

B、迅速減小

C、緩慢增大

D、無變化

答案：B

31.下列缺陷中說法錯(cuò)誤的是（—）o

A\普通硅桿橫向裂縫寬度0.2~0.3mm屬一般缺陷

B、普通硅桿橫向裂縫寬度0.3~0.4mm屬一般缺陷

C、預(yù)應(yīng)力鋼筋碎桿有裂縫，裂紋小于該段長(zhǎng)度的1/3屬一般缺陷

D、預(yù)應(yīng)力硅桿及構(gòu)件縱向、橫向裂縫寬度0.1?0.2mm屬嚴(yán)重缺陷

答案：B

32.輸電線路導(dǎo)線弧垂監(jiān)測(cè)裝置安裝在導(dǎo)線的（—）或需要監(jiān)測(cè)的部位，采用

高能電池或?qū)Ь€感應(yīng)取能技術(shù)，實(shí)時(shí)測(cè)量導(dǎo)線對(duì)地距離的變化情況。

A、橫擔(dān)位置

B、弧垂最低處

C、絕緣子上

D、地線支架處

答案：B

33.云還伴隨出現(xiàn)其他一些天氣現(xiàn)象，仍會(huì)對(duì)飛行的安定性產(chǎn)生影響，尤其是（_

—）,常造成飛機(jī)積冰、飛機(jī)顛簸、強(qiáng)烈風(fēng)切變、雷擊和冰暴，成為飛行障礙

甚至危及飛行安全。

A、雨層百

B、高積云

G積狀云

D、層云

答案：C

34.進(jìn)行導(dǎo)線以及耐張絕緣子串巡檢時(shí)，（—）。

A、云臺(tái)應(yīng)平視被測(cè)的物體

B、與物體垂直高度5米以上

C、遇到磁場(chǎng)干擾時(shí)遠(yuǎn)離設(shè)備

D、3項(xiàng)都不對(duì)

答案：C

35.使用中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備

距離不宜小于（—）。

A、20m

B、30m

C、15m

D、50m

答案：B

36.多旋翼無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)按要求定期保養(yǎng)、維修和試驗(yàn)，確保（—）。

A、狀態(tài)良好

B、正常運(yùn)行

C、系統(tǒng)穩(wěn)定

D、沒有故障

答案：A

37.通道環(huán)境中，導(dǎo)線與樹木間水平、垂直距離不足，交跨距離小于80%規(guī)定值

屬于（—）o

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

38.導(dǎo)線損傷截面不超過鋁股或合金股總面積（—）屬于一般缺陷。

A、0.03

B、0.05

C、0.07

D、0.1

答案：C

39.使用小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)開展的線路設(shè)備巡檢、通道環(huán)境巡視、線路勘

察和災(zāi)情巡視等工作應(yīng)填（—）o

A、架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)工作票

B、架空輸電線路巡視工作票

C、架空輸電線路巡視工作單

D、架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)工作單

答案：D

40.飛機(jī)的理論的升限（—）實(shí)用升限。

A、大于

B、等于

C、小于

D、都有可能

答案：A

41.（一）既是直流無刷電機(jī)的調(diào)制機(jī)構(gòu)，也可以看作是電動(dòng)無人駕駛航空器

的油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)

B、電子調(diào)速器

C、螺旋槳

D、調(diào)壓器

答案：B

42.電動(dòng)無人駕駛航空器的電力蓄能裝置叫（—）。

A、電機(jī)

B、電源

C、電子調(diào)速器

D、電池組

答案：D

43.針對(duì)冰閃發(fā)生的特點(diǎn)，可采取在塔頭間隙尺寸允許時(shí)增加絕緣子片數(shù)和串長(zhǎng),

提高絕緣子串的（—）來進(jìn)行防治。

A、長(zhǎng)度

B、冰閃電壓

C、柔韌性

D、耐冰性

答案：B

44.防雷設(shè)施中，避雷針?biāo)蓜?dòng)、脫落是（—）o

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C\危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

45.光圈F值為（）。

A、鏡頭的焦距X鏡頭光圈的直徑

B、鏡頭光圈的直徑/鏡頭的焦距

C、鏡頭焦距/鏡頭光圈的直徑

D、鏡頭光圈的直徑-鏡頭光圈的直徑

答案：C

46.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑（—）o

A、不變

B、減少

C、增加

D、都有可能

答案：C

47.針對(duì)冰閃發(fā)生的特點(diǎn)，可采取在塔頭間隙尺寸允許時(shí)增加絕緣子片數(shù)和串長(zhǎng),

提高絕緣子串的（—）來進(jìn)行防治。

A、長(zhǎng)度

B、冰閃電壓

C、柔韌性

D、耐冰性

答案：B

48.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)，臨界迎角減小的主要原因是（—）。

A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度

B、增大了機(jī)翼的面積

C、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙

D、阻力減小

答案：A

49.下列對(duì)腳釘缺陷描述中屬于嚴(yán)重缺陷的是（—）o

A、腳釘缺少

B、腳釘松動(dòng)，攀爬中易影響人身安全；

C、腳釘銹蝕，表面有明顯銹斑

D、腳釘變形

答案：B

50.相鄰兩級(jí)的快門速度的曝光量相差（—）,我們常說相差難。

A、兩倍

B、一倍

C、500

D、J2倍

答案：B

51.飛機(jī)坡度的增大，升力的垂直分量（—）o

A、增大

B、減小

C\保持不變

D、都有可能

答案：B

52.飛行基本功能應(yīng)支持（—）、（—）和半自主模式；三種模式可自由切

換，切換過程中多旋翼無人機(jī)飛行姿態(tài)不發(fā)生明顯變化。

A、手動(dòng)模式、自動(dòng)模式

B、手控模式、自主模式

C、GPS模式、姿態(tài)模式

D、GPS模式、運(yùn)動(dòng)模式，姿態(tài)模式

答案：B

53.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨（—）變化。

A、飛行速度

B、飛行迎角

C、機(jī)翼面積

D、飛行高度

答案：B

54.操控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查,

確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，并向（—）匯報(bào)

檢查和準(zhǔn)備結(jié)果。

A、工作班成員

B、工作票簽發(fā)人

C、工作負(fù)責(zé)人

D、工作監(jiān)護(hù)人

答案：C

55.飛機(jī)的翼尖部位安裝翼稍小翼，其功能是（—）。

A、減小摩擦阻力

B、減小壓差阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

D、減小干擾阻力

答案：C

56.（一）芯片，除了具有較高的數(shù)據(jù)處理能力外，還具有數(shù)量和種類上非常

豐富的外部接口。

A、FPGA

B、ARM

C、DSP

D、CPU

答案：B

57.目前氣象部門所使用的機(jī)械式測(cè)風(fēng)傳感器主要是風(fēng)杯和風(fēng)向標(biāo)，都存在轉(zhuǎn)動(dòng)

慣性，因此不能得到風(fēng)矢量（—）,這對(duì)陣風(fēng)的測(cè)量和研究造成困難。

A、瞬時(shí)變化值

B、短時(shí)變化值

C、一定區(qū)段內(nèi)有效值

D、動(dòng)態(tài)變化值

答案：A

58.桿塔全高（）以上，塔身傾斜度215%。為危急缺陷。

A、30m

B、40m

C、50m

D\60m

答案：c

59.直線轉(zhuǎn)角鋼管桿桿頂最大撓度（—）是一般缺陷。

A、＜5%

B、5%。?7%。

C、7%。?10%。

D、10%~15%

答案：C

60.精細(xì)巡檢主要兌現(xiàn)為線路本體設(shè)備以及（—）。

A、桿塔

B、通道

C、周圍情況

D、附屬設(shè)施

答案：D

61.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)為（—）o

A、升力的著力點(diǎn)

B、升力和阻力的著力點(diǎn)

C、重力的著力點(diǎn)

D、阻力的著力點(diǎn)

答案：B

62.下列屬于減小干擾阻力措施的是（—）o

A、把機(jī)翼表面做的很光滑

B、部件連接處采取整流措施

C、把暴露的部件做成流線型

D、都不正確

答案：B

63.對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升力迎角是（—）o

A、一個(gè)小的正迎角

B、一個(gè)小的負(fù)迎角

C、失速迎角

D、最大許用迎角

答案：B

64.我們只可以調(diào)整快門的速度，光圈的大小是相機(jī)給我們自動(dòng)配置的數(shù)值的照

相機(jī)模式是（—）o

A、/AV

B、P

C、S/TV

D、M

答案：C

65.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是（—）o

A、升力減小.阻力增大

B、升力增大.阻力減小

C、升力增大.阻力增大

D、升力減小.阻力減小

答案：B

66.電動(dòng)無人駕駛航空器的動(dòng)力系統(tǒng)主要有電動(dòng)機(jī)、（—）、電子調(diào)速器和螺

旋槳組成。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)

B、減震器

C、油門組

D、電池組

答案：D

67.飛行控制系統(tǒng)是無人駕駛航空器的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一，簡(jiǎn)稱（—）。

A、遙控

B、飛控

C、自控

D、制控

答案：B

68.傳感器中（—）應(yīng)安裝在無人駕駛航空器重心附近，振動(dòng)要盡可能的小，

有較高的安裝精度要求。

A、高度傳感器

B、姿態(tài)傳感器

C、空速傳感器

D、位置傳感器

答案：B

69.帶至現(xiàn)場(chǎng)的油料應(yīng)（—），并派專人看守。

A、單獨(dú)存放

B、統(tǒng)一保存

C、隨意放置

D、專人保管

答案：A

70.鋼管塔爬梯防墜裝置失靈是（—）o

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

71.無人機(jī)巡檢作業(yè)人員應(yīng)具有（—）年以上高壓輸電線路運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

72.橫擔(dān)歪斜，屬于危急缺陷的為（—）-

A、歪斜度4%o

B、歪斜度5%o

C、危急缺陷

D、歪斜度為11%。

答案：D

73.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出，通過增大機(jī)翼面積來增大升力的同

時(shí)（—）O

A、阻力不變

B、阻力減小

C、阻力也隨著增大

D、都有可能

答案：C

74.翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱為（—）o

A、相對(duì)彎度

B、相對(duì)厚度

CV最大彎度

D、最大厚度

答案：B

75.中大型無人機(jī)禁止在導(dǎo)線（—）飛行。

A、右側(cè)

B、左側(cè)

C、中間

D、0

答案：C

76.傳感器中（—）用于感受無人駕駛航空器的位置，是飛行軌跡控制的必要

前提。

A、姿態(tài)傳感器

B、高度傳感器

C、空速傳感器

D、位置傳感器

答案：D

77.鋼絞線斷肢屬于一般缺陷的為（—）o

A、19股斷2股

B、7股斷1股

C、7股斷2股

D、19股斷1股

答案：D

78.飛機(jī)“失速”是指（—）。

A、飛機(jī)失去速度

B、飛機(jī)速度太快

C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

D、飛機(jī)失去對(duì)速度的控制

答案：C

79.當(dāng)人工導(dǎo)航或自主導(dǎo)航切換至指令導(dǎo)航時(shí)，飛行控制軟件根據(jù)接收到的指令

進(jìn)入相應(yīng)的飛行模態(tài)，由調(diào)度管理模塊負(fù)責(zé)接入相應(yīng)的（）進(jìn)行解算。

A、自主導(dǎo)航模塊

B、指令導(dǎo)航模塊

C、?

D、遙控模塊

答案：C

80.多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)由多旋翼無人機(jī)飛行器、（—、任務(wù)載荷和地面

站（可根據(jù)需求選配）組成。

A、遙控

B、數(shù)據(jù)圖傳

C、機(jī)翼

D、測(cè)控通信設(shè)備

答案：D

81.下列對(duì)飛機(jī)阻力影響小的選項(xiàng)是（—）。

A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

B、飛機(jī)的翼型和平面形狀

C、飛機(jī)的安裝角和上反角

D、機(jī)翼的展弦比

答案：C

82.飛行控制系統(tǒng)硬件組成不包括（—）o

A、主控芯片

B、控制率模塊

C、各種傳感器

D、多種數(shù)據(jù)接口

答案：B

83.鋼管桿法蘭盤損壞屬于一般缺陷的是（—）。

A、個(gè)別連接螺栓松動(dòng)

B、多別連接螺栓松動(dòng)

C、個(gè)別連接螺栓丟失

D、多別連接螺栓丟失

答案：A

84.精細(xì)化巡檢時(shí)，拍攝220kv線路絕緣子串時(shí)滿屏的最佳距離是（—）。

A、1.5米

B、2.0米

C、3.5米

D、3.0米

答案：B

85.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力（—）o

A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力

B、等于飛機(jī)的重量

C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變

D、小于飛機(jī)的重量

答案：A

86.大雨可引起機(jī)翼空氣動(dòng)力粗糙度變壞，包括水膜波形與雨水打擊的水坑，兩

者合在一起可使阻力和升力變化約（—）,同時(shí)邊界層增厚，提前引起高迎角

分離。

A、10%-40%

B、3%-5%

G5%-50%

D、50%-80%

答案：C

87.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度越大，失速速度（—）o

A、減小

B、保持不變，由于臨界迎角不變

C、增大

D、都有可能

答案：C

88.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員均應(yīng)穿戴（—）。

A、屏蔽服

B、長(zhǎng)袖棉質(zhì)服裝

C、靜電服

D、短袖

答案：B

89.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（—）o

A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩

C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

D、機(jī)身力矩和水平尾翼力矩

答案：C

90.側(cè)滑角是（）o

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛行速度與水平面的夾角

C、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角

D、飛機(jī)橫軸與水平面的夾角

答案：C

91.使用中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備

水平距離不宜小于（—）o

A、30m

B、25m

C、15m

D、50m

答案：B

92.防雷設(shè)施中，避雷針?biāo)蓜?dòng)'脫落屬于（—）o

A、嚴(yán)重缺陷

B、一般缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

93.應(yīng)根據(jù)巡檢人員和所用機(jī)型合理配置人員，小型機(jī)需操作人員（—）。

A、r2

B、2~3

C、3~4

D、5~8

答案：B

94.沙?？赡p飛機(jī)表皮。下列不屬于沙粒破壞機(jī)體部件的是（—）。

A、油路堵塞

B、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)

C、干擾無線通訊

D、破壞風(fēng)擋

答案：C

95.空氣的密度和壓力（）o

A、成正比

B、成反比

C、沒有關(guān)系

D、都有可能

答案：A

96.全面組織中型無人直升機(jī)巡檢工作開展，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)飛行安全是（—）。

A、操控手

B、程控手

C、任務(wù)手

D、工作負(fù)責(zé)人

答案：D

97.多旋翼無人機(jī)精細(xì)巡檢飛行速度應(yīng)保持在（—）o

A、4

B、1

C、3

D、2

答案：D

98.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力，其原理是（—）。

A、使附面層保持層流狀態(tài)

B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速

D、加快機(jī)翼前緣下表面流速

答案：B

99.下列不屬于飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷的是（—）o

A、重力

B、氣動(dòng)力

C、慣性力

D、升力

答案：C

100.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)（—）o

A、增大迎角以提高升力

B、減小迎角以減小阻力

C、保持迎角不變以防止失速

D、減小迎角以觀察地面

答案：A

101.耐張鋼管桿桿頂最大撓度（—）是一般缺陷。

A、＜5%

B、5%?10%

C、10%?15%

D、20%。?22%。

答案：D

102.當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下列說法正確的是（—）o

A、減小阻力

B、增大阻力

C、增大升力又增大阻力

D、增大升力又減小阻力

答案：C

103.易造成飛機(jī)積冰的原因是（）。

A、過冷雨滴

B、雨滴

C、霧氣

D、霧滴

答案：A

104.使用中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距周邊障礙

物距離不宜小于（—）。

A、30m

B、50m

C、25m

Dv15m

答案：B

105.使用中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備

距離不應(yīng)小于（—）o

A、30m

B、20m

C、15m

D、50m

答案：A

106.飛機(jī)飛行時(shí)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓，與空氣靜止時(shí)的壓力相比，從

而轉(zhuǎn)換出飛機(jī)空速需要用到的傳感器是（—）o

A、姿態(tài)傳感器

B、高度傳感器

C、空速傳感器

D、位置傳感器

答案：c

107.打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高

飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做（—）o

A、分裂式襟翼

B、簡(jiǎn)單式襟翼

C、后退式襟翼

D、開裂式襟翼

答案：C

108.對(duì)于小型無人駕駛航空器來講，絕大多數(shù)飛行任務(wù)在云下實(shí)施，因而更多關(guān)

注的是通過對(duì)（—）,來分析判斷天氣發(fā)展變化趨勢(shì)，以提高完成任務(wù)的概率

和質(zhì)量，避免危險(xiǎn)天氣危及飛行安全。

A、云的觀測(cè)

B、大氣的觀測(cè)

C、空氣濕度的觀測(cè)

D、風(fēng)的觀測(cè)

答案：A

109.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，產(chǎn)生（—）o

A、滾轉(zhuǎn)力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生其他任何力矩

D、偏航力矩

答案：A

110.航空標(biāo)志破損、缺少屬于（）O

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

111.使用D-RTK設(shè)備時(shí)，以下椽作正確的是（）o

A、待地面基站信號(hào)接收良好時(shí)再開啟機(jī)身電源

B、rtk基站信號(hào)不良時(shí)

C、rtk基站信號(hào)不好時(shí)，無人機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)入姿態(tài)模式

D、在南極地區(qū)，由于地磁問題

答案：A

112.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度（）o

A、隨高度增加而降低

B、隨高度增加而升高

C、隨高度增加保持不變

D、都有可能

答案：A

113.下列關(guān)于壓差阻力說法正確的是（—）。

A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小

B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大

C、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大

D、物體的最大迎風(fēng)面積越小，壓差阻力越大

答案：C

114.（一）以無人機(jī)為平臺(tái)，能搭載可見光、紅外、紫外等任務(wù)傳感器對(duì)線路

本體、附屬設(shè)施以及線路通道進(jìn)行巡視和檢測(cè)。

A、無人機(jī)特殊巡檢

B、無人機(jī)故障巡檢

C、無人機(jī)巡檢

D、無人機(jī)日常巡檢

答案：C

115.記錄飛控系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)并做事后分析是（—）的作用。

A、傳感器

B、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊

C、主控芯片

D、導(dǎo)航模塊

答案：B

116.無人駕駛航空器傳感器類型不包括（—）。

A、姿態(tài)傳感器

B、位置傳感器

C、壓阻式傳感器

D、高度傳感器

答案：C

117.（一）負(fù)責(zé)中型無人機(jī)任務(wù)設(shè)備操作、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境觀察、圖傳信息監(jiān)測(cè)、設(shè)

備準(zhǔn)備、檢查、撤收。

A、工作負(fù)責(zé)人

B、操控手

C、程控手

D、任務(wù)手

答案：D

118.當(dāng)誘導(dǎo)阻力等于其他阻力的和時(shí)，阻力達(dá)到（—）o

A、最小值

B、極小值

C、極大值

D、最大值

答案：A

119.塔高50米以上角鋼塔的傾斜度（—）是一般缺陷。

A、＜5%。

B、5%。?10%。

C、10%。?15%。

D、＞15%。

答案：B

120.工作地點(diǎn)、起降點(diǎn)及起降航線上應(yīng)避免無關(guān)人員干擾，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置（—

_）O

A、安全圍欄

B、專人監(jiān)護(hù)

C、安全警示區(qū)

D、任務(wù)區(qū)

答案：C

121.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是（—）。

A、空氣中幾乎沒有水蒸氣

B、空氣沒有上下對(duì)流

C、高度升高氣溫下降

D、紫外線含量較高

答案：B

122.任務(wù)載荷分系統(tǒng)由任務(wù)設(shè)備和（—）組成。

A、飛行控制器

B、圖像傳輸設(shè)備

GGPS系統(tǒng)

D、地面顯控單元

答案：D

123.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)（—）o

A、保持不變

B、向左轉(zhuǎn)

C、向右轉(zhuǎn)

D、都有可能

答案：B

124.鋼管桿桿身彎曲度（—）是一般缺陷。

A、＜2%0

B、2%。?5%。

C、5%。?7%。

D、7%。?10%。

答案：A

125.手動(dòng)操作是由操作人員通過遙控器直接控制（—）執(zhí)行模塊，從而調(diào)整無

人機(jī)飛行的飛行模式。

A、通訊

B、姿態(tài)

C、飛控

D、GPS

答案：C

126.實(shí)際飛行時(shí)，使用有飛控的飛機(jī)，以起降場(chǎng)或視界內(nèi)的某一點(diǎn)為（）,

飛機(jī)升空繞原點(diǎn)爬高探測(cè)云底的高度。

A、中心

B、參照物

C、原點(diǎn)

D、終點(diǎn)

答案：C

127.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下說法正確的是（—）o

A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致

B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向

C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向

D、動(dòng)壓作用在任意方向，靜壓作用在流體的流動(dòng)方向

答案：C

128.（一）是系統(tǒng)硬件的核心組成部分。

A、各種傳感器

B、主控芯片

C、多種數(shù)據(jù)接口

D、舵機(jī)

答案：B

129.下列缺陷中屬于一般缺陷的是（—）。

A、鋼管桿桿身進(jìn)水量較多，引起塔身銹蝕

B、桿身異物懸掛，影響安全運(yùn)

C、橫擔(dān)表面有明顯銹斑

D、橫擔(dān)歪斜度3%。

答案：D

130.膠片對(duì)光線的化學(xué)反應(yīng)的速度叫做（—）。

A、快門

B、光圈

C、感光度

D、曝光時(shí)間

答案：C

131.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是（—）。

A、機(jī)翼上表面壓力

B、機(jī)翼下表面壓力

C、機(jī)翼上表面負(fù)壓

D、機(jī)翼前緣迎風(fēng)面

答案：C

132.（一）為針對(duì)傳統(tǒng)35mm膠卷的尺寸來說的。

A、中國幅

B\全國幅

GAPS畫幅

D、半畫幅

答案：B

133.以下巡檢部位哪些巡檢不屬于多旋翼巡檢（—）。

A、導(dǎo)地線

B、災(zāi)后線網(wǎng)故障快速巡檢

C、防雷裝置

D、絕緣子

答案：C

134.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么因素有關(guān)（—）。

A、與大氣可壓縮性有關(guān)

B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)

C、僅與大氣的溫度有關(guān)

D、與周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)

答案：B

135.中型無人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備空間距離不小于（—）米。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：C

136.亞音速氣流流過收縮管道時(shí)，其氣流參數(shù)的變化是（—）o

A、流速增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)減小

C、流速增加，壓強(qiáng)減小

D、壓強(qiáng)始終不變

答案：C

137.330kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)和房屋建筑的最小水平距離（）m。

A、6

B、6.5

C、7

D、8

答案：A

138.控制律解算模塊中，（—）的目的在于穩(wěn)定無人駕駛航空器的姿態(tài)、高度

與速度O

A、橫側(cè)向控制

B、縱向控制

C、橫向控制

D、控制邏輯

答案：B

139.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定律可知（）o

A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大

B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小

C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小

D、流速和壓強(qiáng)沒有關(guān)系

答案：C

140.輸電線路微氣象在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一款專門監(jiān)測(cè)特殊地點(diǎn)的氣候環(huán)境的設(shè)備,

采用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，對(duì)有（—）情況下會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒監(jiān)管人員。

A、正常天氣

B、微風(fēng)天氣

C、異常氣候

D、污染天氣

答案：C

141.直線鋼管桿桿頂最大撓度（—）是一般缺陷。

A、＜5%

B、5%。?7%。

C、7%。?10%。

D、10%~15%

答案：B

142.應(yīng)根據(jù)巡檢人員和所用機(jī)型合理配置人員，大型機(jī)需操作人員（—）o

A、r2

B、2~3

C、3~4

D、5~8

答案：D

143.飛行控制系統(tǒng)硬件組成不包含（—）。

A、主控芯片

B、各種傳感器

C、多種數(shù)據(jù)接口

D、遙控遙測(cè)模塊

答案：D

144.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么（—）o

A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡

D、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡

答案：A

145.飛機(jī)的壓力中心也是（）o

A、壓力最低的點(diǎn)

B、壓力最圖的點(diǎn)

C、升力的著力點(diǎn)

D、阻力的著力點(diǎn)

答案：C

146.（一）天氣不應(yīng)進(jìn)行加油和放油操作。

A、雷電

B、雨

C、雪

D、風(fēng)沙

答案：A

147.當(dāng)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)（—）o

A、會(huì)加速

B、會(huì)減速

C、速度不變

D、都有可能

答案：A

148.線路與樹木間距交跨距離小于80%規(guī)定值屬于（一）。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

149.±660kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏與樹木之間的安全距離（—）m0

A、8

B、9.5

C、11.5

D、10.5

答案：D

150.中型無機(jī)應(yīng)定期啟動(dòng)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工況，如有異常應(yīng)及時(shí)調(diào)試和（）。

A、檢測(cè)

B、維修

C、保養(yǎng)

D、更換

答案：B

151.大跨越塔塔身傾斜度為（—）是危急缺陷。

A、5%。?10%。

B、10%。?15%。

C、215%。

D、220%。

答案：C

152.以下角鋼塔塔身傾斜情況中屬于危急缺陷的是（—）。

A、全高50米以下，傾斜度220%。

B、全高50米以下，傾斜度15%。?20%。

C、全高50m以上：傾斜度5%。?10%。

D、全高50m以上：傾斜度10%。?15%。

答案：A

153.在（—）狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)是處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)。

A、俯沖

B、爬升

C、滑翔

D、盤旋

答案：C

154.無人機(jī)通信性能技術(shù)要求，在距離不小于1km處，具備巡檢系統(tǒng)飛行狀態(tài)和

任務(wù)載荷的（—）o

A、遙測(cè)功能

B、遙控功能

C、定位功能

D、存儲(chǔ)功能

答案：B

155.單金屬絞線損傷截面積為（—）及以下時(shí)，是一般缺陷。

A、0.04

B、0.05

C、0.06

D、0.07

答案：A

156.以下關(guān)于標(biāo)志牌的描述中屬于嚴(yán)重缺陷的是（—）。

A、桿號(hào)牌（含相序）掛錯(cuò)或內(nèi)容差錯(cuò)，與設(shè)備名稱不一致屬于嚴(yán)重缺陷。

B、桿號(hào)牌（含相序）破損

C、桿號(hào)牌（含相序）圖文不清

D、色標(biāo)牌缺少，同桿多回線路無色標(biāo)標(biāo)示

答案：A

157.從地球表面到外層空間，大氣圈層依次是（）。

A、對(duì)流層'平流層、中間層'電離層和散逸層

B、對(duì)流層,平流層、電離層'中間層和散逸層

C、對(duì)流層'中間層'平流層、電離層和散落層

D、對(duì)流層'平流層'中間層'電離層和散落層

答案：A

158.在風(fēng)力作用下，不均勻覆冰會(huì)使導(dǎo)線產(chǎn)生（—）,造成金具損壞、導(dǎo)線斷

股及桿塔傾斜或倒塌事故。

A、擺動(dòng)

B、跳躍

C、扭轉(zhuǎn)

D、舞動(dòng)

答案：D

159.對(duì)流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為（)O

A、8公里

B、16公里

C、13公里

D、10公里

答案：C

160.輸電線路微氣象在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一款專門監(jiān)測(cè)特殊地點(diǎn)的氣候環(huán)境的設(shè)備,

采用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，對(duì)有（—）情況下會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒監(jiān)管人員。

A、正常天氣

B、微風(fēng)天氣

C、異常氣候

D、污染天氣

答案：C

161.“失速迎角”也稱“臨界迎角”，指的是（—）。

A、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角

B、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角

C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角

D、飛機(jī)升力系數(shù)為零時(shí)的迎角

答案：C

162.鋼管桿橫擔(dān)歪斜度（—）是一般缺陷。

A、＜1%

B、1%—5%

C、5%~10%

D、10%?15%

答案：B

163.普通地線銹蝕屬于一般缺陷的描述為（—）。

A、坑洼

B、鼓包

C、掉渣

D、表面有明顯銹斑

答案：D

164.330kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)與房屋建筑的最小水平距離為（）m。

A、7

B、6

C、6.5

D、8

答案：B

165.小型無人直升機(jī)應(yīng)配備不少于（—）組電池。

A、4

B、6

C、8

D、12

答案：B

166.主控芯片的主要任務(wù)不包括（—）。

A、以較高的采集頻率對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并實(shí)時(shí)處理

B、記錄飛控系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)并做事后分析已成為飛控研制過程中必須的步驟

C、對(duì)機(jī)上設(shè)備管理，執(zhí)行任務(wù)載荷的操作，并保存操作日志及機(jī)體信息

D、遙測(cè)信息按照設(shè)計(jì)頻率下傳給地面控制站，供操作人員監(jiān)控決策

答案：B

167.多旋翼飛行器通常至少裝有（—）及以上旋翼，利用空氣動(dòng)力克服自身重

量，可自主或遙控飛行，能攜帶各種任務(wù)設(shè)備，并可多次回收使用。

A、一^

B、兩個(gè)

G三個(gè)

D、四個(gè)

答案：C

168.無人機(jī)拍攝夜景時(shí)，應(yīng)（）o

A、降低飛行速度，保證正常曝光

B、降低飛行高度，保證正常曝光

C、與白天沒有明顯區(qū)別

答案：A

169.下列不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是（—）。

A、翼剖面形狀

B、迎角

C、空氣密度

D、機(jī)翼弦線與氣流速度的夾角

答案：C

170.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用扭矩,常用的做法是用另一個(gè)小型旋翼，

即（—）,在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反作用運(yùn)動(dòng)的力矩。

A、機(jī)臂

B、尾槳

C、機(jī)翼

D、水平旋翼

答案：B

171.工作地點(diǎn)、起降點(diǎn)及起降航線上應(yīng)避免無關(guān)人員干擾，必要時(shí)可設(shè)置（—

_）O

A、圍欄

B、專人監(jiān)護(hù)

C、安全警示區(qū)

D、任務(wù)區(qū)

答案：C

172.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，會(huì)（—）。

A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動(dòng)力

C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

D、以上都有可能

答案：B

173.500kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)與房屋建筑的最小垂直距離為（—）mo

A、6.5

B、7

C、8

D、9

答案：D

174.下列表述錯(cuò)誤的是（—）。

A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

D、干擾阻力是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

答案：B

175.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要有（—）o

A、機(jī)翼的阻力力矩

B、機(jī)翼升力力矩

C、水平尾翼力矩

D、垂直尾翼力矩

答案：B

176.塔高50米以下角鋼塔的傾斜度（）是一般缺陷。

A、＜5%。

B、5%。?10%。

C、10%。?15%。

D、＞15%。

答案：C

177.鋼管塔塔身螺栓銹蝕，內(nèi)外均有銹蝕，出現(xiàn)坑洼、鼓包現(xiàn)象是（—）o

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C\危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：B

178.單翼無人直升機(jī)為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用扭矩，常用的做法是用

另一個(gè)小型旋翼，即（—）,在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反作用運(yùn)動(dòng)的力矩。

A、垂尾

B、副翼

C、尾槳

D、襟翼

答案：C

179.以下變焦方案中，符合高效作業(yè)原則的是（—）o

A、無論距離遠(yuǎn)近，都使用光學(xué)變焦

B、無論距離遠(yuǎn)近，都使用數(shù)碼變焦方案

C、優(yōu)先使用數(shù)碼變焦方案，

D、優(yōu)先使用光學(xué)變焦方式，若條件不滿足，則加以數(shù)碼變焦

答案：C

180.無人駕駛航空器飛行平臺(tái)主要由（—）、動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)

等分系統(tǒng)組成。

A、外部系統(tǒng)

B、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

C、飛行系統(tǒng)

D、內(nèi)部系統(tǒng)

答案：B

181.桿塔的腳釘出現(xiàn)以下問題屬于嚴(yán)重缺陷（—）。

A、腳釘松動(dòng)，攀爬中易影響人身安全；

B、腳釘銹蝕

C、腳釘缺少

D、腳釘變形

答案：A

182.光學(xué)變焦技術(shù)適用于那些場(chǎng)景（—）.

A\夜間追蹤

B、遠(yuǎn)距巡查

C、測(cè)量溫度

D、距離測(cè)定

答案：B

183.多旋翼是通過改變不同旋翼之間的（—）,可以改變單軸推進(jìn)力的大小,

從而控制飛行器的運(yùn)動(dòng)軌跡。

A、轉(zhuǎn)速

B、相對(duì)轉(zhuǎn)速

C、力矩

D、扭矩

答案：B

184.當(dāng)照片產(chǎn)生粗微粒景象是因?yàn)椋ā?/p>

A、ISO值的減小

B、訊號(hào)放大器把訊號(hào)中的噪聲放大

C、光圈的增大

D、曝光時(shí)間的減短

答案：B

185.多旋翼無人機(jī)操作員在實(shí)際線路飛行（—）內(nèi)屬于見習(xí)作業(yè)期。

A、500分鐘，100個(gè)架次

B、500分鐘，50個(gè)架次

G60小時(shí),50個(gè)架次

D、600分鐘，50個(gè)架次

答案：D

186.直升機(jī)與固定翼飛機(jī)相比，其弱點(diǎn)是（—）、耗油量較高、航程較短。

A、體型大

B、噪音大

C、速度慢

D、承載量小

答案：C

187.作業(yè)宜在良好天氣下進(jìn)行，霧、雪、雷、雨、大風(fēng)、冰雹等惡劣天氣不利于

巡檢作業(yè)的情況時(shí)，（—）開展無人機(jī)巡檢作業(yè)。

A、不宜

B、不應(yīng)

G禁止

D、視情況

答案：B

188.飛機(jī)螺旋槳由兩個(gè)或多個(gè)槳葉以及（—）槳軸組成。

A、兩個(gè)

B、多個(gè)

C、一個(gè)

D、兩個(gè)或多個(gè)

答案：C

189.下列說法正確的是（—）o

A、飛機(jī)的升阻比越大，空氣動(dòng)力特性越差

B、飛機(jī)的升阻比越小，空氣動(dòng)力特性越好

C、飛機(jī)的升阻比越大，空氣動(dòng)力特性越好

D、飛機(jī)的升阻比越小，升力越大

答案：C

190.330kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)和房屋建筑的最小垂直距離（—）mo

A、7

B、6

C、7.5

D、8

答案：B

191.目前氣象部門所使用的機(jī)械式測(cè)風(fēng)傳感器主要是風(fēng)杯和風(fēng)向標(biāo)，都存在轉(zhuǎn)動(dòng)

慣性，因此不能得到風(fēng)矢量的（—）,這對(duì)陣風(fēng)的測(cè)量和研究造成困難。

A、瞬時(shí)變化值

B、短時(shí)變化值

C、一定區(qū)段內(nèi)的有效值

D、動(dòng)態(tài)變化值

答案：A

192.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)（—）。

A、大氣壓力和速度

B、空氣密度和阻力

C、空氣密度和速度

D、大氣壓力和阻力

答案：C

193.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過臨界迎角（―）。

A、低速飛行

B、高速飛行

C、都會(huì)

D、都不會(huì)

答案：C

194.對(duì)500kV及以下電壓等級(jí)的交、直流單回或雙回輸電線路，在無人機(jī)傳感器

視場(chǎng)能夠覆蓋巡檢目標(biāo)且無明顯遮擋時(shí)，宜采用（—）巡檢方式。

A、雙側(cè)

B、上側(cè)

C、穿越

D、單側(cè)

答案：D

195.下面關(guān)千RTK技術(shù)的描述，正確的是（—）。

A、兩臺(tái)接收機(jī)（一臺(tái)基準(zhǔn)站，

B、廣播模式下，基準(zhǔn)站只允許一臺(tái)無人機(jī)連接定位基站

G影晌GNSS

D、RTK測(cè)呈是實(shí)時(shí)的差分計(jì)算

答案：D

196.330kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)和房屋建筑的最小垂直距離為（—）m0

A、6

B、7

C、7.5

D、8

答案：A

197.隨著飛行控制系統(tǒng)能力的不斷提升，（—）的作用越來越小。

A、電氣系統(tǒng)

B、遙控系統(tǒng)

C、飛行控制系統(tǒng)

D、動(dòng)力系統(tǒng)

答案：B

198.巡檢作業(yè)出發(fā)前應(yīng)提前準(zhǔn)備好（—）、交叉跨越情況、（—）、缺陷記

錄以及線路周邊的環(huán)境情況等資料。

A、線路走向、桿塔編號(hào)

B、巡檢線路走向、運(yùn)行參數(shù)

C、線路缺陷、桿塔信息

D、桿塔信息、運(yùn)行參數(shù)

答案：B

199.（一）是聯(lián)系各個(gè)傳感器及接口之間的橋梁也是控制設(shè)備運(yùn)行工作的大腦。

A、各種傳感器

B、多種數(shù)據(jù)接口

C、主控芯片

D、舵機(jī)

答案：C

200.光圈相鄰的兩檔之間，透光孔直徑相差（—）倍，透光孔的面積相差（_

_）,底片上形成的影像的亮度相差（—）,維持相同曝光量所需要的時(shí)間

會(huì)相差（—）o

A、根號(hào)2倍，1倍，1倍，1倍

B、1倍，2倍，2倍，2倍

C、根號(hào)2倍，1倍，根號(hào)2倍，2倍

D、1倍，2倍，2倍，1倍

答案：A

201.（一）是照相機(jī)用來控制感光片有效曝光時(shí)間的裝置。

A、光圈

B、感光元件

C、快門

D\鏡頭

答案：C

202.漂浮在大氣中的（—）或液態(tài)微粒，造成視程障礙，使能見度降低危及飛

行安全。

A、固態(tài)

B、氣態(tài)

C、固態(tài)微粒

D、電離子

答案：A

203.在風(fēng)力作用下，不均勻覆冰會(huì)使導(dǎo)線產(chǎn)生（—），造成金具損壞,導(dǎo)線斷

股及桿塔傾斜或倒塌事故。

A、擺動(dòng)

B、跳躍

C、扭轉(zhuǎn)

D\舞動(dòng)

答案：D

204.表達(dá)光圈大小我們可以用下列哪一個(gè)值（—）。

A、1/400

B、F5.6

C、30mm

D、800

答案：B

205.伯努利定律的使用條件是（—）。

A、只要是理想的不可壓縮流體

B、只要是理想的與外界無能量交換的流體

C、必須是理想的、不可壓縮'且與外界無能量變換的流體

D、只要是可壓縮的的流體

答案：C

206.無人駕駛航空器在暖季，尤其是（—）飛行常會(huì)遭遇雷暴天氣。

A、春季

B、夏季

C、秋季

D、冬季

答案：B

207.無人機(jī)操控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用中型無人直升機(jī)巡檢系

統(tǒng)的檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，并向（_

—）匯報(bào)檢查和準(zhǔn)備結(jié)果。

A、工作班成員

B、工作票簽發(fā)人

C、工作監(jiān)護(hù)人

D、工作負(fù)責(zé)人

答案：D

208.使用中型無人直升機(jī)和固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)按計(jì)劃開展的線路設(shè)備巡檢、

通道環(huán)境巡視、線路勘察和災(zāi)情巡視等工作應(yīng)填（—）o

A、架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)工作票

B、架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)工作單

C、架空輸電線路巡視工作票

D、架空輸電線路巡視工作單

答案：A

209.（一）具有垂直起降、懸停、油耗高、專業(yè)性強(qiáng)、小速度向前或向后飛行

的特點(diǎn)。

A、多旋翼無人駕駛航空器

B、固定翼無人駕駛航空器

C、無人直升機(jī)

D、撲翼無人駕駛航空器

答案：C

210.在風(fēng)沙中飛行，能見度惡劣，同時(shí)由于沙粒間及沙粒與飛機(jī)間摩擦易（—

_）,可干擾無線電通訊和無線電羅盤。

A、產(chǎn)生靜電

B、破壞機(jī)體

C、產(chǎn)生視障

D、增加阻力

答案：A

211.負(fù)責(zé)中型無人直升機(jī)人工起降操控'設(shè)備準(zhǔn)備、檢查'撤收的為（）。

A、操控手

B、工作負(fù)責(zé)人

C、程控手

D、任務(wù)手

答案：A

212.八旋翼相對(duì)四旋翼，其主要優(yōu)勢(shì)在于（—）。

A、續(xù)航時(shí)間

B、操控手感

C、動(dòng)力冗余

D、辨別方向

答案：C

213.330kV相分裂導(dǎo)線同相子導(dǎo)線的弧垂允許偏差值是（—）mm。

A、45

B、50

C、55

D、60

答案：B

214.地面保障分系統(tǒng)由地面保障設(shè)備和（—）組成。

A、地面接收單元

B、地面顯控單元

C、數(shù)據(jù)接收鏈路

D、備用設(shè)備

答案：B

215.多旋翼無人機(jī)巡檢一般情況下飛行速度應(yīng)保持在（—）o

A、3

B、4

C、3

D、4

答案：D

216.飛機(jī)的爬升角是指（—）o

A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角

B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

D、飛機(jī)縱軸與水平線之間的夾角

答案：A

217.無人機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，拍照性能要求拍照效果為（—）o

A、在圖傳畫面中能看到桿塔所有附屬設(shè)施就行

B、放大照片可清晰辨別銷釘

C、在距離10m處可見光圖片可清晰分辨銷釘級(jí)目標(biāo)（可清晰識(shí)別長(zhǎng)度10mm的銷

釘）

D、能清晰的看清設(shè)備缺陷

答案：C

218.通道環(huán)境中，導(dǎo)線與樹木間水平、垂直距離不足，交跨距離小于80%規(guī)定

值屬于（—）o

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：C

219.機(jī)身的主要功能是（）o

A、抗風(fēng)

B、飛行

C、裝載

D、美觀

答案：C

220.（—）天氣不得進(jìn)行加油和放油操作。

A、雨

B、雷電

C、雪

D、風(fēng)沙

答案：B

221.飛控系統(tǒng)軟件功能模塊中，主要對(duì)各個(gè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度，合理分配用戶資源,

扮演“決策者”的角色的是（一）o

A、遙控遙測(cè)模塊

B、導(dǎo)航模塊

C、控制率模塊

D、調(diào)度管理模塊

答案：D

222.（—）負(fù)責(zé)程控中型無人直升機(jī)飛行、遙測(cè)信息的監(jiān)測(cè)、設(shè)備準(zhǔn)備、檢查、

航線規(guī)劃、撤收。

A、工作負(fù)責(zé)人

B、操控手

C、程控手

D、任務(wù)手

答案：C

223.影響翼型性能最主要的參數(shù)是（—）o

A、前緣和后緣

B、翼型的厚度和彎度

C、彎度和前緣

D、翼型的厚度和后緣

答案：B

224.災(zāi)情檢查主要是對(duì)受災(zāi)區(qū)域內(nèi)的輸電線路設(shè)備狀態(tài)和（—）進(jìn)行檢查和評(píng)

估。

A、設(shè)備受損情況

B、通道環(huán)境

C、弧垂?fàn)顟B(tài)

D、樹木情況

答案：B

225.巡檢作業(yè)時(shí)，必須始終能看到（—）,并清楚線路的走向，若看不清架空

輸電線路應(yīng)（—）退出后重新進(jìn)入。

A、巡視線路、立即返航

B、作業(yè)線路、立即上升高度

C、無人機(jī)'向后打桿

D、線路通道、跨越導(dǎo)線

答案：B

226.專業(yè)相機(jī)的最高快門速度達(dá)到（—）秒。

A、1/8000

B、1/16000

C、1/10000

D、1/32000

答案：B

227.飛機(jī)離地面高度（—）時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來（—）o

A、低于兩個(gè)翼展

B、低于一個(gè)翼展

C、低于半個(gè)翼展

D、低于三個(gè)翼展

答案：B

228.常規(guī)布局的飛機(jī),水平尾翼產(chǎn)生的升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭（—

—）的力矩。

A、上仰

B、下俯

C、偏轉(zhuǎn)

D\保持不變

答案：A

229.接地裝置的檢查應(yīng)每隔（—）年開挖檢查腐蝕情況。

A、五

B、四

C、六

D、七

答案：A

230.全高50m以下，角鋼塔塔身傾斜度10%。?15%。為（）。

A、一般缺陷

B、嚴(yán)重缺陷

C、危急缺陷

D、緊急缺陷

答案：A

231.無人駕駛航空器飛行時(shí)，霧是一種需要十分警惕的天氣現(xiàn)象，特別是在超視

距飛行時(shí)，飛機(jī)飛離起降場(chǎng)一定距離后，往往會(huì)出現(xiàn)（—）,此時(shí)如遇有濃度

較大的霧，造成飛機(jī)返場(chǎng)時(shí)觀察困難，甚至無法降落，導(dǎo)致飛行事故。

A、特性鏈路中斷

B、失聯(lián)

C、丟失信號(hào)

D、阻力增加

答案：A

232.500kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)和房屋建筑的最小垂直距離為（—）mo

A、9

B、8

C、7

D、6.5

答案：A

233.飛行控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收遙控指令，并根據(jù)指令要求調(diào)用自主導(dǎo)航模塊、指令

導(dǎo)航模塊和人工導(dǎo)航模塊后，飛行控制與管理軟件開始運(yùn)作。在整個(gè)飛行控制系

統(tǒng)運(yùn)行的過程中，對(duì)各個(gè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度的是（—）o

A、遙控遙測(cè)模塊

B、導(dǎo)航模塊

C、控制率模塊

D、調(diào)度管理模塊

答案：D

234.傳感器中（—）用于感受無人駕駛航空器的俯仰、滾轉(zhuǎn)和航向角度。

A、高度傳感器

B、姿態(tài)傳感器

C、空速傳感器

D、位置傳感器

答案：B

235.無人機(jī)飛行方向應(yīng)與該檔導(dǎo)地線方向（）o

A、垂直

B、交叉

C、0

D、平行

答案：D

236.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員均應(yīng)該穿戴（—）o

A、長(zhǎng)袖棉質(zhì)服裝

B、屏蔽服

C、靜電服

D、短袖

答案：A

237.導(dǎo)致失速的直接原因是（—）o

A、低速飛行

B、高速飛行

C、迎角過大

D、迎角過小

答案：C

238.使用中型多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)

備水平距離不宜小于（—）o

A、25m

B、30m

C、15m

D、50m

答案：A

239.無人機(jī)平臺(tái)包括無人機(jī)本體和（—）o

A、圖像傳輸系統(tǒng)

B、飛行控制系統(tǒng)

C、地面站系統(tǒng)

D、動(dòng)力系統(tǒng)

答案：B

240.一般情況下，小型無人機(jī)外緣與待巡檢設(shè)備、部件的空間距離不宜小于（

—）米。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：B

241.下列缺陷中說法錯(cuò)誤的是（—）。

A、鋼管塔全高50m以下塔身傾斜度10%。?15%。屬一般缺陷

B、鋼管塔全高50m以下塔身傾斜度15%。?20%。屬嚴(yán)重缺陷

C、鋼管塔全高50m以下塔身傾斜度傾斜度，25%。屬危急缺陷

D、鋼管塔全高50m以下塔身傾斜度傾斜度220%。屬危急缺陷

答案：C

242.±660kV導(dǎo)線在最大風(fēng)偏時(shí)與樹木之間的安全距離（）m0

A、8

B、9.5

C、10.5

D、11.5

答案：C

243.輸電線路導(dǎo)線弧垂監(jiān)測(cè)裝置安裝在導(dǎo)線的（—）或需要監(jiān)測(cè)的部位，采用

高能電池或?qū)Ь€感應(yīng)取能技術(shù)，實(shí)時(shí)測(cè)量導(dǎo)線對(duì)地距離的變化情況。

A、橫擔(dān)位置

B、弧垂最低處

C、絕緣子上

D、地線支架處

答案：B

244.使用中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，巡檢航線應(yīng)位于被巡線路的（_

_）,且宜在對(duì)線路的一側(cè)設(shè)備全部巡檢完后再巡另一側(cè)。

A、下方

B、側(cè)方

C、上方

D、兩側(cè)

答案：B

245.放油及和油操作人員應(yīng)使用（—）o

A、絕緣手套

B、防靜電手套

C、橡膠手套

D、絕緣操作桿

答案：B

246.使用中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)時(shí)，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距周邊障礙

物距離不應(yīng)小于（—）。

A、50m

B、30m

C、25m

Dv15m

答案：A

247.航空標(biāo)志破損、缺少為（）o

A、嚴(yán)重缺陷

B\危急缺陷

C、緊急缺陷

D、一般缺陷

答案：D

248.微型航空器領(lǐng)域是（—）最有可能實(shí)用化的領(lǐng)城。

A、多旋翼無人駕駛航空器

B、無人直升機(jī)

C、撲翼無人駕駛航空器

D、傾斜旋翼機(jī)

答案：C

249.（一）構(gòu)成無人駕駛航空器導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

A、主控芯片

B、各種傳感器

C、多種數(shù)據(jù)接口

D、舵機(jī)

答案：B

250.以下關(guān)于標(biāo)志牌的描述中屬于嚴(yán)重缺陷的為（—）o

A、桿號(hào)牌（含相序）掛錯(cuò)及內(nèi)容差錯(cuò)，與設(shè)備名稱不一致屬于嚴(yán)重缺陷。

B、桿號(hào)牌（含相序）破損

C、桿號(hào)牌（含相序）圖文不清

D、色標(biāo)牌缺少，同桿多回線路無色標(biāo)標(biāo)示

答案：A

多選題

1.沙?？赡p飛機(jī)表皮。下列屬于沙粒破壞機(jī)體部件的是（—）o

A、油路堵塞

B、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)

C、干擾無線電通訊

D、破壞風(fēng)擋

答案：ABD

2.關(guān)于航拍手法“俯視鏡頭”的描述，正確的是（—）o

A、飛行器可在空中進(jìn)行懸停俯視

B、俯視時(shí)可配合拉升以擴(kuò)大視野

C、俯視時(shí)可配合下降逐漸對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)

D、俯視時(shí)不可配合旋轉(zhuǎn)鏡頭

答案：ABC

3.當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下列說法不正確的是（—）o

A、減小阻力

B、增大阻力

C、增大升力又增大阻力

D、增大升力又減小阻力

答案：ABD

4.巡檢作業(yè)時(shí)，必須始終能看到（—）,并清楚線路的走向，若看不清架空輸

電線路應(yīng)立即（—）高度退出后重新進(jìn)入。

A、作業(yè)線路

B、無人機(jī)

C、上升

D、下降

答案：AC

5.起飛前應(yīng)檢查應(yīng)檢查起降點(diǎn)周圍（—）,確認(rèn)滿足安全起降的要求。

A、地理環(huán)境

B、電磁環(huán)境

C、氣象條件

D、交通情況

答案：ABC

6.線路弧垂實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由前端監(jiān)測(cè)裝置、后臺(tái)數(shù)據(jù)接收服務(wù)器、WEB服務(wù)器等

組成，無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)采用GPRSO前端監(jiān)測(cè)裝置包括（—）等部件。

A、太陽能板

B、蓄電池

C、主控機(jī)箱

D、導(dǎo)線溫度傾角球

答案：ABCD

7.無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)按要求定期（—），確保狀態(tài)良好。

A、檢查

B、保養(yǎng)

C、維修

D、試驗(yàn)

答案：BCD

8.起落架主要用于（—）。

A、飛行器起降

B、掛載云臺(tái)及云臺(tái)控制器

C、掛載圖傳電池

D、GPS模塊

答案：AC

9.現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)攜帶所需要用無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行履歷表、（—）。

A、操作手冊(cè)

B、使用說明書

C、駕駛員執(zhí)照

D、簡(jiǎn)單故障排查和維修手冊(cè)

答案：AD

10.勘查內(nèi)容包括地形地貌、線路走向、（—）、起降環(huán)境、交通條件及其他

危險(xiǎn)點(diǎn)等。

A、氣象條件

B、空域的條件

C、交跨情況

D、桿塔坐標(biāo)

答案：ABCD

11.關(guān)于多旋翼無人機(jī)飛行器功能要求敘述錯(cuò)誤的是（—）o

A、應(yīng)具備機(jī)頭重定向功能，多旋翼無人機(jī)可按照操控方向飛行

B、應(yīng)具備定點(diǎn)懸停功能

C、應(yīng)具備手控模式、自主模式及半自主模式自由切換功能，切換過程中多旋翼

無人機(jī)飛行姿態(tài)發(fā)生明顯變化

D、應(yīng)具備航跡規(guī)劃功能，不按預(yù)定的三維地理坐標(biāo)自主飛行

答案：CD

12.氣墊著陸的優(yōu)點(diǎn)是（—）。

A、準(zhǔn)備工作較多

B、不受無人機(jī)大小限制

C、不受無人機(jī)重量限制

D、回收率高

答案：BCD

13.無人直升機(jī)進(jìn)行輸電線路巡檢的主要巡檢內(nèi)容中對(duì)基礎(chǔ)可見光檢測(cè)內(nèi)容為（_

—）O

A、塌方

B、護(hù)坡受損

C、嚴(yán)重污穢

D、回填土沉降

答案：ABD

14.鋰電池，有如下優(yōu)點(diǎn)（—）。

A、容量大

Bv壽命長(zhǎng)

C、安全性能高

D、有記憶效應(yīng)

答案：ABC

15.自動(dòng)程序拍照是無需人工操作，可按照預(yù)設(shè)程序包括（—）等對(duì)巡檢目標(biāo)

完成拍照。

A、地理坐標(biāo)

B、拍攝角度

C、曝光時(shí)間

D、時(shí)間間隔

答案：ABD

16.多旋翼無人機(jī)精細(xì)巡檢適用于（—）。

A、首次開展無人機(jī)巡檢的線路

B、存在缺陷或異常的線路

C、需要開展精細(xì)化巡檢的線路

D、大跨越的線路

答案：ABC

17.在進(jìn)行飛行器作業(yè)前，要準(zhǔn)備好工器具及材料，清點(diǎn)飛行系統(tǒng)自身的所有配

件：（—）。

A、機(jī)身

B、遙控器

C、圖傳監(jiān)控器

D、rtk基站

答案：ABCD

18.中型無人直升機(jī)應(yīng)定期啟動(dòng)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工況，如有異常應(yīng)及時(shí)（—