廣東省常規(guī)跨徑公路鋼橋設(shè)計標準化指南（2022 版）

Guideforstandardizationdesignofconventional編審委員會專家委員會編寫人員為貫徹落實《交通運輸部關(guān)于廣東省開展交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展等交通常規(guī)跨徑公路鋼橋的設(shè)計及建造水平，由廣東省交通運輸廳統(tǒng)籌部署，廣東省交通集團牽頭、廣州交通投資集團配合，組織相關(guān)建設(shè)、設(shè)計、鋼結(jié)構(gòu)制造及施工等相關(guān)單位，依托獅子洋通道工程、廣深高速公路改擴建工程、增城至佛山高速公路增城至天河段開展了《常規(guī)跨徑公路鋼橋標準化設(shè)計及工業(yè)化建造編寫組在廣泛調(diào)研國內(nèi)鋼橋使用的基礎(chǔ)上，結(jié)合鋼橋標準化的研究成果和鋼橋建設(shè)的發(fā)展水平，編制完成《廣東省常規(guī)跨徑公路鋼橋設(shè)計標準化指南》和廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團股份有限公司共同編寫，中交公路規(guī)劃設(shè)計 11.1指導(dǎo)思想 1 2 3 52.1道路等級 5 5 5 6 6 7 83.1鋼材 8 10 10 10 11 11 12 12 16 17 21 23 26 27 28 30 30 30 34 35 42 47 52 53 57 58 68 71 73 1安全耐久是工程建設(shè)的永恒主題。鋼橋標準化設(shè)計既要有利于保證構(gòu)件安全、結(jié)構(gòu)安全、施工過程安全和運營安全，又要充分考慮結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護維修便利性和耐久性。通過設(shè)計標準化研究，全面提高我省常規(guī)公路鋼橋從建設(shè)到運營通過開展鋼橋標準化研究，形成設(shè)計標準化指南和標準化設(shè)計成果，統(tǒng)一設(shè)計標準化的設(shè)計理念、技術(shù)參數(shù)和相關(guān)標準，為推動標準化、裝配化的工業(yè)化建造，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈貫通，進一步提高常規(guī)跨徑公路橋梁的綜合建設(shè)管養(yǎng)能力和水平，為落實廣東省交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展交通強國建設(shè)試點工作提供技術(shù)保障。按照設(shè)計標準化指南是總領(lǐng)性指導(dǎo)性文件、配套標準圖是標準化設(shè)計成果、是應(yīng)用指南設(shè)計的具體范例的原則，通過對調(diào)研資料的分析、整理和研究，總結(jié)出基于建設(shè)、管理、養(yǎng)護（簡稱建管養(yǎng)）一體化、全產(chǎn)業(yè)鏈貫通的標準化設(shè)計應(yīng)樹立全壽命周期成本的設(shè)計理念，貫徹習(xí)立足于綜合統(tǒng)籌建管養(yǎng)全壽命周期的實際需求等方面，著力提高鋼橋的質(zhì)量品質(zhì)和施工及養(yǎng)護效能。鋼橋設(shè)計方案應(yīng)綜合考慮建管養(yǎng)全過程中的直接成本、環(huán)境成本、社會成本等方面進行綜合研究，降低全壽命周期成本、全方位減少以《交通強國建設(shè)規(guī)劃綱要》和廣東省交通強國試點方案為指導(dǎo)，嚴格執(zhí)行國家標準、規(guī)范和規(guī)定，并適度超前；密切關(guān)注工程材料和施工工藝的新發(fā)展，積極借鑒、吸收先進的技術(shù)；通過制訂科學(xué)先進的設(shè)計標準化指南，從源頭上規(guī)范廣東省內(nèi)鋼橋結(jié)構(gòu)形式，降低加工難度，提高鋼橋的經(jīng)濟性和產(chǎn)品質(zhì)量2在國家政策性指導(dǎo)下，對常規(guī)跨徑鋼橋的技術(shù)研究取得了一定成效，但貫穿設(shè)計、制造、安裝、管養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)研究較少，相同的問題在各個項目之間時常重復(fù)出現(xiàn)，設(shè)計、制造、安裝、管養(yǎng)各個環(huán)節(jié)缺乏有效溝通銜接。需要對各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題進行系統(tǒng)調(diào)查、梳理總結(jié)，及時反饋總結(jié)、改進提設(shè)計標準化通過對鋼橋典型構(gòu)造細節(jié)和良好易實施的工程經(jīng)驗進行總結(jié)提升統(tǒng)一，作為設(shè)計的基本元件和標準化做法，因地制宜地應(yīng)用到鋼橋設(shè)計中，是總領(lǐng)性、指導(dǎo)性的設(shè)計原則，在此基礎(chǔ)上開展標準化設(shè)計與提倡的靈活設(shè)計和創(chuàng)造性設(shè)計不矛盾，二者應(yīng)是相輔相成的辯證關(guān)系。應(yīng)注意對工程實踐經(jīng)驗持續(xù)分析研究、總結(jié)提升，不斷豐富完善設(shè)計標準化指南，形成高水平的標準標準化設(shè)計是設(shè)計標準化的應(yīng)用成果。推行標準化設(shè)計將進一步促進標準化施工，標準化設(shè)計通過對施工現(xiàn)場的調(diào)研，分析研究標準化施工對設(shè)計的要求，了解施工隊伍的技術(shù)現(xiàn)狀、施工裝備水平，以及樹立價值工程（綜合品質(zhì)與造價之比）的理念，應(yīng)綜合考慮價值工程和實際造價來評價設(shè)計方案的經(jīng)濟性，科學(xué)擇優(yōu)比選。加強對涉及鋼結(jié)構(gòu)橋梁的鋼工藝、進度、養(yǎng)護等工程建設(shè)和養(yǎng)護成本的影響，力求準確測算全壽命周期造34512345672×12.5m2×12.75m2×16.25m2×16.5m12.5m630~12071234585～110m指通過制訂、發(fā)布和實施減少和細化局部構(gòu)造細節(jié)種類、減少材料種類及耐久性措施等技術(shù)參數(shù)和相關(guān)標準相對統(tǒng)一，具有總指依照設(shè)計標準化指南制訂、發(fā)布和實施的可直接用于大部分工程建設(shè)的成套標準圖等設(shè)計標準化成果，使設(shè)計的靈活性限制在較小的范圍，實現(xiàn)工程用縱、橫向互相垂直的加勁肋（縱肋和橫肋）連同橋面蓋板所組成的共同由槽型鋼梁和混凝土板連成整體并且在橫截面內(nèi)能夠共同受力的梁。本指由鋼板梁和混凝土板連成整體并且在橫截面內(nèi)能夠共同受力的梁。本指南8鋼材，鋼材應(yīng)滿足橋梁設(shè)計要求的交貨狀態(tài)、化學(xué)成分、力學(xué)性能及工藝性能。根據(jù)常規(guī)跨徑鋼橋調(diào)研情況，結(jié)合經(jīng)濟性、制造、吊重等因素考慮，本指候鋼分為城鄉(xiāng)大氣環(huán)境用耐候鋼、工業(yè)大氣環(huán)境用耐候鋼和海洋大氣環(huán)境用耐候鋼，其化學(xué)成分有較大差異。應(yīng)注意根據(jù)當?shù)丨h(huán)境氣候、工程的管理養(yǎng)護條中任何一種交貨狀態(tài)交貨，并在質(zhì)量證明書中注明。耐候橋梁鋼以熱機械軋制9和抗彎fd抗剪fvd≤16275355270155150250145245≤1633519532018517563~100165和抗彎fd抗剪fvd275150370100~150135335195320185范最低要求的基礎(chǔ)上，適當提高安全儲備，鋼材強度設(shè)計值可按表中強度設(shè)計10離子含量、堿含量和硫酸鹽含量均應(yīng)按照現(xiàn)行《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)2普通螺栓、螺母、墊圈的技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行《六角頭螺栓》(GB/T113圓柱頭焊釘連接件的材料應(yīng)符合現(xiàn)行《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》1手工焊接采用的焊條應(yīng)符合現(xiàn)行《非合金鋼及細晶粒鋼焊條》(GB/T鋼、低合金鋼焊絲》(GB/T8110)、《非合金鋼及細晶粒鋼藥芯焊絲》(GB/T10045)、《埋弧焊用非合金鋼及細晶粒鋼實心焊絲、藥芯焊絲和要求，具有完整的出廠質(zhì)量合格證明書。涂料供應(yīng)商應(yīng)提供涂裝施工全過程的4涂裝材料各項性能指標應(yīng)滿足《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》滿足各項指標要求外，應(yīng)用前還應(yīng)進行涂層相容性、環(huán)境適應(yīng)性等相關(guān)試驗，并組織專家論證后方可應(yīng)用。涂裝材料供應(yīng)商應(yīng)提供滿足各項指標性能的第三12注：鋼箱梁制作應(yīng)在運輸和吊裝可行的條件下，盡量采用大件運輸，減少制作、運輸、安裝架設(shè)過程中的受力往往與成橋運營階段不同，設(shè)計應(yīng)考注：根據(jù)調(diào)研，鋼箱梁主要病害集中于正交異形橋面板，應(yīng)重視其剛度及注：鋼箱梁不能完全封閉時，由于結(jié)露等原因可能積水，應(yīng)設(shè)置排水孔。注：鋼箱梁按照橫斷面布置可分為單箱單室、單箱雙室、單箱多室、多箱單室等多種形式。單箱單室、單箱雙室、單箱多室在外觀上箱體形成一個單箱整體，可通過增加腹板分割成多個箱室，統(tǒng)稱為整體箱斷面；多箱單室斷面由13整體箱斷面焊接量稍大，制造運輸較麻煩，但整體性好，抗扭性能優(yōu)于分體箱斷面，且由于在工程實踐中被廣泛應(yīng)用，施工工藝較為成熟，采用匹配組焊對曲梁線形控制有利；而分體箱斷面單個箱體小，制造難度較小，且運輸時從現(xiàn)階段省內(nèi)的鋼箱梁應(yīng)用情況，匝道鋼箱梁大都用于小半徑曲線、跨線等復(fù)雜節(jié)點，單個項目應(yīng)用點不多且較為分散?；诂F(xiàn)階段實際情況，采用分體箱尚不能體現(xiàn)出制造規(guī)模效益，且對施工安裝精度提出了更高的要求，使匝道鋼箱梁在施工安裝的難度加大；而采用整體箱斷面有利于控制匝道鋼橋安裝精度，提高施工質(zhì)量，其整體抗扭性能及橫向贅余度也更優(yōu)。同時，對于廣泛應(yīng)用的跨線匝道鋼箱梁，采用整體性斷面，其景觀性更好，且安裝及后期養(yǎng)護注：對于匝道鋼箱梁，由于其平曲線變化大，如采用斜腹板形式在空間上腹板存在扭轉(zhuǎn)的情形，制造上難度較大，建議無特殊要求時，采用直腹板形式。14分塊，導(dǎo)致現(xiàn)場橫隔板對接安裝精度要求高，安裝難度大，同時，塊件在運輸30取值，同時從制造、施工、檢修空間考慮，跨徑小時，可適當加大梁高，有利①高低腹板調(diào)節(jié)橫坡：鋼箱梁底板在橫橋向保持水平，通過箱梁內(nèi)外側(cè)②箱梁頂?shù)装逍D(zhuǎn)：箱梁頂?shù)装咫S橋面橫坡進行旋轉(zhuǎn)，腹板保持固定傾③箱梁整體旋轉(zhuǎn)：箱梁頂?shù)装濉⒏拱咫S橫坡整體旋轉(zhuǎn)形成橋面橫坡，腹15④鋪裝厚度調(diào)節(jié)：通過調(diào)整鋪裝厚度形成橫坡，不影響鋼結(jié)構(gòu)主體。如腹板單元高度隨橫坡不斷變化，且隔板尺寸也隨橫坡不斷變化，板件標準化程度低；方式②底板需要不斷調(diào)節(jié)角度，制造較煩瑣，隔板尺寸旋轉(zhuǎn)角度不斷變化，但腹板高度保持不變，高度標準，容易實現(xiàn)腹板板件標準化；方式③整體旋轉(zhuǎn)，頂?shù)装?、腹板板件標準，容易實現(xiàn)標準化，對于橫坡保持不變的，可水平制造后整體旋轉(zhuǎn)，制造簡單。方式④通過鋪裝厚度變化形成橫坡，可使主體結(jié)構(gòu)保持不變，有利于制造加工，但鋪裝不宜設(shè)置過厚或過薄，故調(diào)整范圍有根據(jù)制造廠家的調(diào)研，方式①和方式③是常用的橫坡形成方式，在制造上相對簡單。綜合考慮，為簡便制造，更大范圍地實現(xiàn)板件標準化，減少非標準16過鋪裝厚度進行橫坡調(diào)整，簡化制造加工，更多地實現(xiàn)板件標準化。通過鋪裝元模擬計算體系Ⅰ下的應(yīng)力，局部模型采用板單元模擬計算體系Ⅱ、體系Ⅲ下的應(yīng)力，然后將Ⅰ、Ⅱ體系下的應(yīng)力合理疊加以獲得最不利活載工況下的應(yīng)力上翼緣的一部分，將橋面上的荷載傳遞到主梁和剛度較大的橫梁上，稱為橋面結(jié)構(gòu)體系Ⅲ：本結(jié)構(gòu)系把設(shè)置在肋上的頂板看成各向同性的連續(xù)板，這個板直接承受作用于肋間的輪荷載，同時把輪荷載傳遞到肋上，稱為蓋板體系。17正交異形鋼橋面板的構(gòu)成部分主要有頂板、縱肋、橫肋，頂板兼作行車道裝時，頂板最小厚度不宜小于16mm；采用剛性鋪裝時，頂板厚度不宜小于注：正交異型鋼橋面板剛度直接影響橋面鋪裝受力和使用壽命，近年來正交異型鋼橋面板出現(xiàn)疲勞和橋面鋪裝損傷的現(xiàn)象較為普遍。我國《公路鋼結(jié)構(gòu)倍的縱肋腹板間距，且不小于12mm，但日本橋梁建設(shè)協(xié)會建議重車輪跡下方從國內(nèi)外的一些好的橋面案例來看，一般使用較厚的篩板厚度時，其鋪裝使用效果都較好，頂板厚度對橋面板及鋪裝的耐久性有很大影響，綜合比較各國的規(guī)范，本次鋼箱梁標準化設(shè)計建議柔性鋪裝體系下的正交異型鋼橋面板頂元方法計算獲得，也可采用現(xiàn)行《公路鋼橋面鋪裝設(shè)計與施工規(guī)范》（JTG/T18注：我國鋼橋發(fā)展初期，橋面鋪裝發(fā)生較多的早期病害正是由于正交異形19小半徑彎梁上，U肋彎曲加工較為困難，可結(jié)合橋面板的受力改用板肋或鋼肋。T形肋需要橫隔板開設(shè)大口，橫隔板連接的受力抗疲勞性能低，不建議勁肋，其幾何尺寸應(yīng)滿足《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGD64-2015）第5.1.5條的規(guī)定。接的極限，再小的話焊穿的概率就大大增加，反而不利于鋼橋面板結(jié)構(gòu)的耐久梁的U肋焊接按照75%熔透深度控制。21注：省內(nèi)近年來實施的幾個跨海通道工程，如港珠澳大橋、南沙大橋、深國內(nèi)學(xué)者曾對各類型的弧形切口孔型進行研究，其中歐洲與日本的公路橋孔型是比較接近的，研究結(jié)果表明，采用歐洲規(guī)范的弧形切口時，其切口處的細節(jié)應(yīng)力幅綜合表現(xiàn)最好，也是目前國內(nèi)使用較多的孔型，因此推薦使用歐洲1腹板的厚度應(yīng)根據(jù)截面抗剪需要確定，腹板最要求，同時考慮腐蝕及后期涂層養(yǎng)護的需要，最小厚度不宜小于12mm22 120 210 250文解釋，且其取值與日本規(guī)范基本相當，故腹板不同構(gòu)造下的最小厚度參照注：縱向加勁肋為防止彎曲壓應(yīng)力引起的腹板失穩(wěn)，布置于受壓側(cè)。橫向加勁肋為防止剪應(yīng)力和局部壓應(yīng)力引起的腹板失穩(wěn)，其間距應(yīng)根據(jù)縱向加勁肋23縱向加勁肋45°45°\橫向加勁肋注：滿足上述要求時，可認為在偏心活載的作用下，箱梁的翹曲應(yīng)力與容25橋面板橫隔橫隔板或橫肋加勁肋注：加勁肋與頂板焊接造成頂板局部剛度突變，端部應(yīng)力集中，容易產(chǎn)生部穩(wěn)定，其加勁肋應(yīng)滿足《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGD64-2015）第3支點橫隔板與底板的焊縫應(yīng)全熔透，支撐加勁肋與底板磨光釘緊再焊接。7J7實腹式、框架式、桁架式橫隔板的剛度計算方法參見《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)27為保證底板在加工制作、運輸安裝過程中不出現(xiàn)過大的外面變形及損傷，其加胯間橫隔板不焊接，受壓底板縱向加勁肋（板肋）與胯間橫隔板或橫肋單側(cè)焊1箱梁懸臂部分不設(shè)加勁肋時，受壓翼緣地伸出肢寬不宜大于其厚度的側(cè)橋臺，推出過程中如主梁下?lián)陷^大，應(yīng)采取措施將主梁拉起，確保導(dǎo)梁底面3031注：采用斜腹板式截面（腹板向內(nèi)傾斜）可支撐混凝土橋面板提供合適的寬度，使橋面板的橫向正負彎矩大小接近，并可減少縱向受力的剪力滯效應(yīng)，同時上下箱寬關(guān)聯(lián)度低，根據(jù)需要靈活確定下翼緣寬和其縱向加勁肋的用量。梯形截面的中性軸更靠上，下翼緣板受力利用率更高。另外，梯形截面更為穩(wěn)321平面布置主要包括單個箱室內(nèi)橫隔板或加勁肋的縱向間距L1，梁片之4對于斜交橋，當支承跨徑線與橋軸法向交角不超過20°時，胯間橫聯(lián)33注：為提高鋼箱組合梁的抗扭剛度，減小畸變、翹曲變形量，箱形截面梁設(shè)置橫隔板很有必要。橫撐的主要作用之一是確保橋梁橫截面在荷載作用下不發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，對于箱梁橋，實腹橫隔板是通過剪力流抵抗傳遞給箱梁的扭轉(zhuǎn)作用；另一個作用是施工過程中保證橋梁橫截面的幾何形狀以及穩(wěn)定性。作為橋頂?shù)闹谓Y(jié)構(gòu)；2、作為橋梁附屬管線的支撐；3、作為現(xiàn)澆混凝土模板34在橋梁的支點處，應(yīng)在各箱室之間設(shè)置永久性的橫聯(lián)結(jié)構(gòu)。對于窄幅鋼箱組合梁，為提高結(jié)構(gòu)的整體性，同時在施工階段為鋼箱提供額外的抗扭剛度來計算，必要時應(yīng)進行結(jié)構(gòu)的傾覆和截面滑移驗算。在進行承載能力極限狀態(tài)計算時，作用（或荷載）組合應(yīng)采用作用基本組合，結(jié)構(gòu)材料性能應(yīng)采用其強35裂縫寬度和撓度進行驗算。在進行正常使用極限狀態(tài)計算時，作用（或荷載）穩(wěn)定性進行驗算，必要時應(yīng)進行結(jié)構(gòu)的傾覆驗算。承載能力驗算應(yīng)采用作用4組合梁進行抗疲勞設(shè)計時，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》6組合梁的豎向撓度限值應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTG自重標準值（含收縮徐變效應(yīng)）設(shè)置；預(yù)拱度計算時應(yīng)注意施工階段的影響；36力水平一般較低，通常不設(shè)置加勁肋，采用控制翼緣寬厚比保證局部穩(wěn)定。腹（2）沿縱橋向每隔一定距離設(shè)置箱間橫向連接系（橫聯(lián)保證結(jié)構(gòu)的整荷載傳遞到支座。橫隔板上應(yīng)設(shè)置檢修孔和管線孔，支座及開孔位置處應(yīng)對橫而導(dǎo)致板件更加寬薄，此時，腹板需要設(shè)置必要的加勁肋以防止屈曲，即便如此，它們?nèi)匀豢赡芫哂休^低的極限剪應(yīng)力值，并且在彎曲時效果較差箱梁的受壓翼緣板可能會發(fā)生屈曲，因而不完全有效（鋼板梁橋翼緣板通常完采用先施工鋼梁，再以鋼梁為支撐施工混凝土橋面板的施工方法時，可能需要設(shè)置水平縱聯(lián)以滿足鋼梁施工期間的穩(wěn)定性要求，尤其是大跨、彎橋時?？筛鶕?jù)受力要求放寬。為防止受拉翼緣板在制作、運輸、安裝過程中可能出現(xiàn)注：組合梁由于鋼梁上翼緣受橋面板約束，上翼緣一般不會發(fā)生局部失穩(wěn)。針對組合梁結(jié)合后整體吊裝施工及密支架施工的組合梁，可以考慮適當提高寬37擔(dān)部分荷載，加勁肋受壓時應(yīng)在縱向一定間隔設(shè)置約束，一般利用橫向加筋體翼緣加勁肋一般垂直于翼緣板布置，加勁肋的接頭應(yīng)該與翼緣板或腹板的接頭注：對于連續(xù)結(jié)構(gòu)，中間支撐處受壓。防止底板、縱肋及有關(guān)的橫肋受壓對于簡支結(jié)構(gòu)，底板受拉，連續(xù)貫通的底板縱肋主要用于分擔(dān)底板的部分38安全不考慮混凝土橋面板參與結(jié)構(gòu)抗剪，全部由鋼梁腹板承擔(dān)，腹板厚度應(yīng)結(jié)（2）腹板縱、橫向加勁肋自身寬厚比應(yīng)不大于15，寬度應(yīng)不小于順橋向同一位置，在滿足結(jié)構(gòu)受力的前提下，使結(jié)構(gòu)自重最小確定其最優(yōu)間距。橫向加勁布置的間距決定了腹板縱向加勁肋的受壓計算長度，間距越大，縱向EQ\*jc3\*hps16\o\al(\s\up7(3),w)縱向加勁肋應(yīng)有足夠的強度和剛度阻止腹板的內(nèi)外失穩(wěn)和變形。采用一道時在板的高厚比確定。腹板縱向夾緊肋對腹板的抗彎慣性矩應(yīng)不小于ξlhwtEQ\*jc3\*hps16\o\al(\s\up7(3),w)，其中ξl=2[2.5?0.45≥1.5;39T形加勁肋，采用角焊縫焊接于主梁之間的腹板一側(cè)上。橫向夾緊肋一邊焊接到腹板上，兩端則焊接到翼緣上。即便橫向施焊，考慮到抗疲勞特性，在拉應(yīng)力下這種與翼緣板的連接不是最好的連接細節(jié)，但是這樣正好于夾緊兩端無任何接下翼緣板變厚度處均采用頂面對齊的方式。當采用頂推施工時，下翼緣板可采>>tttt注：從減少用鋼量的角度，截面變化多一些好，但是會增加制作加工的工作則，增加連接節(jié)點，對主梁受力不利。因此，截面變化數(shù)量和位置的確定應(yīng)綜合考慮主梁的彎矩大小變化、加工制造工作量和連接位置的受力等。當跨徑較大、截面彎矩變化大時，截面變化的數(shù)量可以多一點。但是從加工制作的角度，同一截面的最小長度不宜太短，日本規(guī)范考慮到工廠制作的便利性，腹板高度宜保持不變。但這會導(dǎo)致上翼緣板頂面不平，影響橋面板鋪設(shè)后的平整度，而下翼緣板通過機械加工較厚的鋼板來實現(xiàn)不同厚度的翼緣板之間的連接，從而保證41該位置處的橫隔板與底板的焊縫應(yīng)完全熔透。為了分散和傳遞支點集中荷載，通常在箱梁底板設(shè)置鋼墊塊，同時在支點隔板上焊接支點加勁肋。支點橫隔板必須驗算橫隔板與加勁肋的剛度，以及橫隔板和支點加勁肋的局部承壓應(yīng)力和置的橫隔板應(yīng)采取加強措施，必要時在該位置加密設(shè)置橫隔板。不受集中荷載注：補償收縮混凝土的補償收縮性能可參考《補償收縮混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)43注：環(huán)氧砂漿過渡層可在預(yù)制混凝土模板與鋼梁上翼緣之間形成良好的防水密封，有效提高鋼梁上翼緣的耐久性。與傳統(tǒng)的橡膠墊條或聚苯乙烯泡沫墊條相比，橡塑墊條具有較好的壓縮變形可控性，可根據(jù)施工階段環(huán)氧砂漿硬化前的橋面板等重量導(dǎo)致的墊條壓縮量目標，選擇相應(yīng)變型模量的橡塑墊條，保設(shè)置承托。設(shè)置承托時，應(yīng)使截面剪力傳遞均勻、平順、承托斜邊傾斜度不宜44縱向分塊。橫向分塊寬度一般宜取為12m以下，縱向分塊長度一般宜取3負彎矩區(qū)鋼筋混凝土橋面板受拉鋼筋截面配筋率不應(yīng)小于1.5%。板下產(chǎn)生的應(yīng)力可按實際混凝土橋面板全寬計算；由預(yù)加力偏心引起的彎矩產(chǎn)生的3鋼-混凝土組合梁承托及混凝土橋面板縱向截面受剪承載力計算應(yīng)符合d1鋼-混凝土組合梁抗剪連接件的選用應(yīng)保證鋼梁和混凝土橋面板有效組2鋼-混凝土組合梁抗剪連接件應(yīng)能夠承擔(dān)鋼梁和混凝土板間的縱橋向剪荷載、預(yù)應(yīng)力、收縮、徐變以及鋼與混凝土的升、降溫差等作用，尚應(yīng)按照不2鋼-混凝土組合梁正常使用極限狀態(tài)下，單個抗剪連接件承擔(dān)的剪力設(shè) fx） EQ\*jc3\*hps16\o\al(\s\up6(c),v)EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up6(c),v)11位于負彎矩區(qū)段的抗剪連接件，其抗剪承載力設(shè)計值N應(yīng)乘以折減側(cè)橋臺，推出過程中如主梁下?lián)陷^大，應(yīng)采取措施將主梁拉起，確保導(dǎo)梁底面51制橋面板的吊裝，已吊裝就位的橋面板可作為運梁車的運梁通道和架橋機行走52注：鋼板組合梁的總體發(fā)展趨勢減少主梁數(shù)量，簡化主梁間連接構(gòu)造。美度考慮，建議橋面板盡量不設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束，并且橋面板宜采用等厚構(gòu)造，主緣板水平設(shè)置，上翼緣板范圍內(nèi)橫坡的調(diào)節(jié)通過上翼緣板兩側(cè)橡塑墊條的厚度53橫向聯(lián)結(jié)系統(tǒng)常采用單一的結(jié)構(gòu)形式，主要形式有實腹式和桁架式兩種。結(jié)構(gòu)形式和數(shù)量主要由橋梁的整體橫向剛度和主梁的側(cè)向失穩(wěn)要求控制設(shè)計。注：橫向聯(lián)結(jié)系把各片鋼主梁連接成整體，起到荷載橫向分布、防止主梁縱向聯(lián)結(jié)系主要是加強橋梁的整體穩(wěn)定性、與橫向聯(lián)結(jié)系共同承擔(dān)橫向力max(()0.45,0.4+)，式中B為橋面寬度，Leq為等效跨徑，對于跨徑為L的等跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，Leq=1.25L，對55hw為腹板高度。翼緣板的面外慣性矩宜滿足0.1≤≤10，式中，不考慮混凝土橋面板參與結(jié)構(gòu)抗剪，全部由鋼梁腹板承擔(dān)，腹板厚度應(yīng)結(jié)合計算荷載確定，最小厚度宜不小于12mm。根據(jù)腹板高厚比大小，結(jié)合設(shè)計時應(yīng)保證有足夠的空間便于梁端檢查。必要時可在梁端開孔，尺寸不注：不與混凝土橋面板結(jié)合橫聯(lián)與主梁的聯(lián)結(jié)位置在主梁高度的中部，安裝起來更為方便簡單（特別是為了適應(yīng)路面的橫截面形狀與主梁高度有差異時，的空間對上翼緣部分的養(yǎng)護維修十分有利，此空間的寬度尺寸至少與兩梁之間的橋面板寬度相同；另外，在橋梁的長度很大時可以便于有效地利用移動型模571鋼板組合梁的施工方法同鋼箱組合梁的對應(yīng)要求。并可考慮采用鋼梁－連接應(yīng)優(yōu)先選用焊接，桿件或梁段之間的連接可選用焊接、栓接或焊接與栓接式又分為承壓型和摩擦型。對主要受力結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用高強度螺栓摩擦型連接；對次要構(gòu)件、結(jié)構(gòu)構(gòu)造性連接和臨時連接，可采用普通螺栓連接。承壓型連接的高強度螺栓不適用于直接承受疲勞荷載的結(jié)構(gòu)連接，而且由于在荷載作用下頂板焊接完成后再予以嵌補，縱肋焊接應(yīng)采用設(shè)置襯墊的全熔透對接焊縫；采應(yīng)考慮滿足接頭受力要求外，還應(yīng)考慮接頭的可焊到性和可探傷性。在結(jié)構(gòu)空母材的焊接性、確定的焊接材料、焊接坡口、焊接設(shè)備、焊接工藝參數(shù)等進行10焊縫應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性、荷載特性、焊縫形式、工作環(huán)境以及應(yīng)力時應(yīng)為一級，受壓時不應(yīng)低于二級；作用力平行于焊縫長度方向的縱向?qū)雍?1鋼橋各主要構(gòu)件連接焊縫類型可參考下表7.2.1。61板主要抵抗彎矩。據(jù)此，分解成為翼緣板的高強螺栓連接計算和腹板的高強螺面、鋼橋面、干濕交替區(qū)和水下區(qū)、防滑摩擦面、附屬構(gòu)件（包括護欄、燈柱限、施工和維修條件等要求設(shè)計。修補和焊縫部位的底漆應(yīng)能適應(yīng)表面處理的注明所要求的鋼材除銹等級和所要用的涂料（或鍍層）及涂（鍍）層厚度，并注明使用單位在使用過程中對鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕進行定期檢查和維修的要求，建議（1）環(huán)氧富鋅底漆+環(huán)氧云鐵中間漆+丙烯酸聚氨酯面漆（聚硅氧烷面漆、（2）無機富鋅底漆+環(huán)氧封閉漆+環(huán)氧云鐵中間漆+丙烯酸聚氨酯面漆（聚（3）熱噴鋅（鋁）+環(huán)氧封閉漆+環(huán)氧云鐵中間漆+丙烯酸聚氨酯面漆（氟①對未損傷底材的區(qū)域，清除表面油污、打磨去除所有受損涂層并將周②對損傷至底材的部位，應(yīng)視面積大小進行處理：大面積損傷應(yīng)重新進行①對未損傷底材的區(qū)域，根據(jù)面積大小采用刷涂或噴涂的方法補涂相應(yīng)②對損傷至底材的部位打磨應(yīng)適當擴大受損區(qū)域并將周圍涂層打磨成平滑123做涂裝，僅做表面預(yù)處理，在施工相應(yīng)部位混凝土之前清除氧化皮、浮銹及各條件，并參照國內(nèi)同地區(qū)同類型橋梁橋面鋪裝的工程經(jīng)驗進行優(yōu)化設(shè)計。宜采因素，結(jié)合鋼橋面鋪裝的設(shè)計和使用經(jīng)驗，初步擬定橋面鋪裝組合結(jié)構(gòu)的厚度