《汽車維護(hù)與保養(yǎng)》 課件 3-2 進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)

進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)項(xiàng)目3-2廣安職業(yè)技術(shù)學(xué)院主講人：李有通進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)進(jìn)氣系統(tǒng)清洗積碳如何形成？積碳油泥的檢測方法？

進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)？一、進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)自然吸氣計(jì)算方式L型計(jì)量D型計(jì)量增壓進(jìn)氣動力廢氣/機(jī)械一、進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一、進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

一、進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

渦輪冷卻×二、積碳如何形成

積碳是指燃料與串入燃燒室的潤滑油在不能完全燃燒時(shí)，所產(chǎn)生的膠質(zhì)，從而粘附在進(jìn)/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室，經(jīng)過發(fā)動機(jī)反復(fù)高溫的作用下，不斷積累形成的硬質(zhì)膠結(jié)碳，即積碳。

受電控發(fā)動機(jī)控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。二、積碳如何形成15%燃燒效率60%燃油品質(zhì)25%燃油品質(zhì)首先是由于汽油本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲運(yùn)過程中帶入的灰塵，雜質(zhì)等，其次是由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定組分在一定溫度下，發(fā)生氧化和聚合反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹脂狀的粘稠物。經(jīng)常低俗怠速運(yùn)行由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會加重這些沉積物的形成和積聚。

燃燒效率低今的引擎技術(shù)雖以相當(dāng)進(jìn)步，但是燃燒室效率也僅達(dá)25%---30%而已，因此積碳主要是機(jī)械本身所造成的現(xiàn)象。1.積碳成因二、積碳如何形成2.積碳的部位

發(fā)動機(jī)各個(gè)活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動機(jī)時(shí)，有些汽缸的進(jìn)氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。

一方面這些積碳會使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。

另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費(fèi)油等現(xiàn)象。二、積碳如何形成三、積碳油泥的檢查方法1.解體檢查法也就是把發(fā)動機(jī)拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時(shí)耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其能，減短其使用壽命。2.內(nèi)窺鏡檢查法把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。四、進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)拆洗免拆洗四、進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)1.拆洗四、進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)1.拆洗四、進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)1.拆洗四、進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)1.拆洗四、進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)2.免拆洗四、進(jìn)氣系統(tǒng)的清洗維護(hù)2.免拆洗1、分組討論操作要點(diǎn)與難點(diǎn)2、領(lǐng)取工具、工單分組實(shí)踐操作