韶山3B型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案

韶山3B型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案

（復(fù)習(xí)題）

（一）填空題

1.電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸

網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁氁模ǎ?，?shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,

同時還實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的限制。

2.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、（）

系統(tǒng)、協(xié)助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分C

3.牽引緩沖裝置由車鉤裝置、（）、復(fù)原裝置等

組成。

4.車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、（）、開鎖狀態(tài)。

5.車鉤閉鎖位開距為（）0

6.壓力限制器用以限制空氣壓縮機(jī)的工作，使

（）內(nèi)常常保持肯定范圍的壓力。

7.SS3B型機(jī)車牽引裝置是采納（）結(jié)構(gòu)。

8.SS3B型電力機(jī)車牽引電機(jī)采納（）半懸掛方

式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

9.SS3B型機(jī)車通風(fēng)機(jī)分（）和軸流式通風(fēng)機(jī)兩

大類。

10.主斷路器是電力機(jī)車上的總（）和總愛護(hù)。

11.電力機(jī)車通常采納變更牽引電機(jī)（）電流的

方向的方法變更牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。

12.溝通互感器是依據(jù)（）原理來工作的一種測

量設(shè)備。

13.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和（）兩部分組

成C

14.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有（）、電氣聯(lián)鎖或電源限

制等用途。

15.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時作為電

動機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動時作為（）運(yùn)行。

16.受電弓由滑板機(jī)構(gòu)、框架、（）機(jī)構(gòu)組成。

17.裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線端的高壓電流互

感器1LH,是用來作為主電路（）愛護(hù)用的。

18.電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采納的是（）起動法

起動。

19.電器采納橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回

路對電弧產(chǎn)生（），使電弧運(yùn)動，既有拉長作用，又

有冷卻作用，迫使電弧熄滅。

20.電阻制動工況時，6臺牽引電機(jī)各自接成他

勵發(fā)電機(jī)狀態(tài)，6臺電機(jī)主極繞組（）構(gòu)成他勵線路,

各發(fā)電機(jī)與制動電阻組成6個獨(dú)立的耗能支路，從而

實(shí)現(xiàn)電阻制動。

21.協(xié)助電路的愛護(hù)有電壓汲取、過電流、接地、

（）及單機(jī)過載愛護(hù).

22o機(jī)車三大電路在電方面基本相互隔離，而是

通過（卜電一空、電一機(jī)械傳動方式相互聯(lián)系起來,

以達(dá)到自動或間接限制協(xié)調(diào)工作的目的。

23.機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切

打算工作，包括各種冷卻油脂、（）及砂子的供應(yīng)，

機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)

等。

24.機(jī)車走廊巡察的主要內(nèi)容是眼看、（）、鼻

嗅。

25.空氣制動閥在正常狀況下用來單獨(dú)限制（）

塞、（）柱塞。

36.壓力開關(guān)208是為限制制動管（）而設(shè)。

37.限制風(fēng)缸102的設(shè)置是為了在分合閘操作引

起風(fēng)壓波動時，穩(wěn)定（）管路系統(tǒng)的風(fēng)壓。

38.空氣位操作時，電空制動限制器應(yīng)放（）位。

39.SS3B型電力機(jī)車電阻制動時，主變壓器次

邊繞組（）是電壓為198V的勵磁繞組，專向電阻制

動工況的勵磁整流裝置供電.

40.劈相機(jī)起動過程中，由（）檢測發(fā)電相電壓。

41.SS3B機(jī)車零壓愛護(hù)分閘電路取自導(dǎo)線430

的目的是保證零壓愛護(hù)僅在（）投入運(yùn)行時才起作

用。

42.為實(shí)現(xiàn)整流柜空載高壓試驗(yàn)，在各整流橋分

別接有（）o

43.劈相機(jī)及協(xié)助機(jī)組限制的電源由（）自動開

關(guān)供應(yīng)。

44.當(dāng)電力機(jī)車協(xié)助電路電流達(dá)（）A時，協(xié)助

過流繼電器動作，主斷路器分閘。

45.我國電氣化鐵路采納的接觸網(wǎng)電壓為（）o

46.SS3B電力機(jī)車的軸式為（）o

47o電力機(jī)車主要由機(jī)械部分、電氣部分和（）

三部分組成。

48.電氣部分應(yīng)包括牽引變壓器、（）、牽引電

動機(jī)、協(xié)助電動機(jī)組和牽引電器等組成。

49.SS3B機(jī)車限制氣路的主斷路器等設(shè)備是由

總風(fēng)干脆供風(fēng)，而受電弓升弓氣路則由總風(fēng)通過（）

后供風(fēng)。

50.制動電阻冷卻通風(fēng)系統(tǒng)的流程為：車底進(jìn)風(fēng)

一軸流式風(fēng)機(jī)一（）一車頂排出。

51.牽引緩沖裝置應(yīng)包括車鉤和（）,是實(shí)現(xiàn)機(jī)

車與車列聯(lián)掛的裝置。

52.牽引電動機(jī)的作用主要是（）和驅(qū)動輪對。

53.牽引電機(jī)的懸掛一端通過橡膠墊將電機(jī)的鼻

支座懸掛在吊桿上，另一端是干脆通過抱軸瓦抱在

（）上。

54.輪緣起著（）和防止脫軌的重要作用。

55.箱式制動器由制動缸、（）、閘瓦間隙調(diào)整

裝置及閘瓦組成。

56.車鉤開鎖位的作用是（）。

57.I端高壓室內(nèi)主要設(shè)有I端高壓柜、制動限

制柜、離心通風(fēng)機(jī)組、制動電阻柜和（）等。

58.彈簧裝置的一系懸掛又稱為主懸掛，設(shè)置在

（）和軸箱之間。

59.在轉(zhuǎn)向架每根車軸的右端軸頭上壓裝有銅接

地棒及接地碳刷裝置，以免（）電流灼傷滾動軸承。

60.磨耗形的輪箍踏面具有降低輪軌的磨耗，并

能改善機(jī)車通過（）時的導(dǎo)向性能等特點(diǎn)。

61.SS3B電力機(jī)車的主要電氣設(shè)備有主變壓器、

（）、牽引電動機(jī)、平波電抗器、制動電阻柜等。

62.SS3B機(jī)車的協(xié)助電路所需的單一三相轉(zhuǎn)換

是由（）來完成的。

63.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的（）轉(zhuǎn)

換和牽引與制動轉(zhuǎn)換的功能。

64.SS3B電力機(jī)車上運(yùn)用的線路接觸器主要是

用來（）牽引電機(jī)電路的。

65.牽引電動機(jī)換向時，由于機(jī)械方面緣由使電

刷和換向器接觸不良而產(chǎn)生的火花稱為（）o

66.接地繼電器為雙線圈結(jié)構(gòu)，分為動作線圈和

（）線圈。

67.SS3B型電力機(jī)車的牽引供電方式采納的是

（）o

68.SS3B機(jī)車的協(xié)助電源取自主變壓器的

a2-a3-x2繞組，其中a2-x2的電壓為380伏，a2-a3

為（）伏。

69.劈相機(jī)起動時，當(dāng)發(fā)電相達(dá)到規(guī)定的（）V

時，電壓繼電器1DYJ動作，其正聯(lián)鎖接通了導(dǎo)線

N431-N432,使PxZJ線圈得電自鎖。

70.WHZJ的名稱是（）o

71.將操縱臺鑰匙開關(guān)合上，導(dǎo)線（）將會得電。

72.SS3B機(jī)車位置轉(zhuǎn)換開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位是通

過（）是否得電吸合來進(jìn)行推斷。

73.SS3B機(jī)車的制動工況則是從導(dǎo)線（）起先,

使位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成相應(yīng)的邏輯閉合。

74.SS3B機(jī)車發(fā)生次短時，通過（）,經(jīng)電子

柜ZGZK使電子愛護(hù)插件得電動作，從而接通了QD

的分閘電路。

75.SS3B機(jī)車牽引支路制動工況時出現(xiàn)過流使

愛護(hù)動作，其執(zhí)行是通過電子限制柜來實(shí)施，而限制

（）使口2分?jǐn)?，切斷勵磁電路?/p>

76.協(xié)助電路的愛護(hù)有過電壓汲取、過電流、（）、

零電壓及單機(jī)過載愛護(hù)。

77.SS3B機(jī)車接地愛護(hù)電路采納的是（）類型

的愛護(hù)線路。

78.SS3B機(jī)車的前轉(zhuǎn)向架的接地愛護(hù)裝置由接

地繼電器1ZJDJ、并聯(lián)的（）和串聯(lián)的限流電阻IxLR

等組成。

79.借助協(xié)助電壓可間接監(jiān)測網(wǎng)壓的波動狀況，

當(dāng)網(wǎng)壓在19、25、29KV時，相應(yīng)的協(xié)助電壓的指示

值應(yīng)為301、（）、460（空載時）。

80.SS3B電力機(jī)車采納脈流串勵牽引電動機(jī)，

并裝設(shè)了（）,用以限制電流的脈動，改善換向。

81.SS3B機(jī)車庫內(nèi)動車將庫用開關(guān)置庫用位，

可利用第（）電機(jī)進(jìn)行動車作業(yè)。

82.SS3B機(jī)車當(dāng)司機(jī)限制器的調(diào)速手柄處于

“零”位時，通過（）接通導(dǎo)線2033,使“零”位信號燈

亮。

83.操作復(fù)原線圈得電動作的目的是消退（）和

使信號機(jī)構(gòu)復(fù)原.

84.牽引電機(jī)支路的短路、電機(jī)環(huán)火、（）等均

通過直流電流傳感器1?6ZLH進(jìn)行檢測。

85.SS3B機(jī)車的通風(fēng)愛護(hù)是依靠（）繼電器和

1?4ZFJ制動風(fēng)速繼電器來執(zhí)行愛護(hù)的。

86.電阻制動時，主電路是通過（）轉(zhuǎn)換開關(guān)置

“制動”位接成他勵發(fā)電機(jī)電路進(jìn)行工作的。

87.當(dāng)按下“主斷”合閘開關(guān)后，電路經(jīng)

1ZKZ2（2ZKZ2）＞LWZJ（正）、（）、QDK（反）、主斷

路器合閘線圈、2FYJ（正）等使，主斷”合閘。

88.7ZLH的作用是檢測（）o

89.電空制動機(jī)以（）為限制指令，以壓縮空氣

作為動力源。

90.分水濾氣器中帶導(dǎo)向孔的旋轉(zhuǎn)風(fēng)葉的作用是

使定向進(jìn)入壓縮空氣的氣流產(chǎn)生（），使氣體中夾帶

的油、水及大顆粒塵埃因離心力而下落。

91.壓力繼電器是依據(jù)（）而產(chǎn)生動作的，從而

能限制空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)。

92.電空位操縱時，53（54）調(diào)壓閥的壓力應(yīng)調(diào)整

為（）KPa；而空氣位操縱時，該閥的壓力應(yīng)調(diào)整為

500（600）KPao

93.空氣位操作時，空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞使電聯(lián)

鎖471動作，切斷了（）線的電源，使電空限制器失

去限制。

94.252過充電空閥溝通的是總風(fēng)管與（）之間

的通路。

95.254排1電空閥溝通的是（）與大氣之間的

通路。

96.256排2電空閥溝通的是（）與排風(fēng)口之間

的通路。

97.259重聯(lián)電空閥溝通的是（）與均衡風(fēng)缸管

之間的通路。

98.總風(fēng)遮斷閥是限制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道

重要關(guān)口，它的開斷取決于（）是否得電。

99.緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣

位、（）、緊急制動位等三個作用位。

100.109安排閥設(shè)有兩個空腔，分別為局減室

和（）o

101.109安排閥的主閥部是利用列車管與（）

的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。

102.當(dāng)電空限制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時，（）

線與809線將通過801#線得電。

103.過充壓力的產(chǎn)生，是因?yàn)橹欣^閥膜板左側(cè)

的（）頂在膜板端，使供風(fēng)閥口延遲關(guān)斷，列車管獲

得高于定壓30?40KPa的過充壓力。

104.安排閥增壓閥在緊急制動時，使增壓閥桿

上移至上部位置，溝通了（）與容積室的通路。

105.空氣制動閥與輪盒相連的開關(guān)座裝有兩組

微動開關(guān)，它們分別是電聯(lián)鎖471（472）和（）。

106.當(dāng)109安排閥容積室減壓時，制動缸的壓

力空氣使均衡勾貝下移，此時空心閥桿離開供風(fēng)閥，

同時溝通了（）排大氣的通路。

107.限制電源柜投入工作時，要求先合（）、蓄

電池開關(guān)DCK,再合穩(wěn)壓電源輸出開關(guān)KGK；而斷

電時，依次正好相反c

108.機(jī)車在庫停或停電時，為了保證總風(fēng)缸的

升弓壓力，應(yīng)剛好的將（）塞門與113塞門關(guān)閉。

109.調(diào)壓閥的整定值可通過手輪旋轉(zhuǎn)來給定，

（）針旋轉(zhuǎn)為增高，逆時針旋轉(zhuǎn)為降低

110.升弓合閘后，假如全部輔機(jī)無法啟動，應(yīng)

首先檢查（），如劈相機(jī)起動正常，但其它輔機(jī)無法

啟動，應(yīng)檢查2PxSJ。

111.當(dāng)風(fēng)速繼電器故障時，可將（^D2FJK短

接，使FSJ得電保持閉合維持運(yùn)行。

112.255檢查電空閥溝通的是總風(fēng)管與（）之間

的通路。

113.392緊急電空閥溝通的是（）與電動放風(fēng)閥

膜板、電動放風(fēng)閥膜板與大氣之間的通路。

114.109安排閥最主要是由主閥部、均衡部和（）

等三部分組成。

115.重聯(lián)閥具有本機(jī)和（）兩個作用位。

116.緊急閥的作用除執(zhí)行列車分別的愛護(hù)作用

外，另一作用在緊急制動時（）。

117.空氣制動閥上開關(guān)座上的兩個微動開關(guān)，

一個是受控于轉(zhuǎn)換柱塞，一個是受控于（）0

118.手動調(diào)整閘瓦間隙時，應(yīng)先利用脫鉤機(jī)構(gòu)

使鉤尖脫離棘輪輪齒，而后旋轉(zhuǎn)手輪（）使間隙調(diào)小，

左旋（逆時針旋轉(zhuǎn)）使間隙調(diào)大。

119.須要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障，必

需確認(rèn)（）,主斷路器己斷開后，方可進(jìn)入。

120.SS3B機(jī)車只有當(dāng)調(diào)速手柄在（）級位時，

機(jī)車才能進(jìn)行磁削工況。

（二）選擇題

1.軸箱軸承采納能承受（）作用力的滾柱軸承。

A.軸向B.徑向C.軸向和徑向

2.輪心由輪轂、輪輛、（）組成。

A.輪箍B.輪幅C.踏面

3.軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動力和橫向

力從軸箱傳遞給轉(zhuǎn)向架，且允許（）有肯定程度的相

對位移C

A.軸箱與鋼軌B.軸箱與輪對C.軸箱與構(gòu)

架

4.二系懸掛裝置的作用是削減來自鋼軌的沖擊,

提高機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量勻稱地安

排到（）上。

A.轉(zhuǎn)向架B.鋼軌C.輪對

5.機(jī)車的二系懸掛裝置由（）、摩擦減振器和橫

向油壓減振器組成。

A.橡膠堆和中心支承B.中心支承C.橡膠彈

簧

6.在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架左右兩側(cè)裝有橫向

油壓減振器，用以衰減車體的（）。

A.蛇行運(yùn)動B。橫向振動C.縱向振動

7.機(jī)車牽引電機(jī)采納抱軸式、半懸掛方式，一

部分重量經(jīng)抱軸承支持在輪對上，另一部分重量經(jīng)橡

膠減振裝置懸掛在（）上。

A.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架B.車體底架C.車體枕梁

8.機(jī)車垂向力的傳遞依次：車體重量一車體底

架（）支承座一二系橡膠堆一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一一系彈簧

懸掛裝置f軸箱f車軸f輪對f鋼軌。

A.側(cè)梁B.枕梁C.牽引梁

9.動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車

在曲線上運(yùn)行時，以克服（）o

A.車體離心運(yùn)動B.車體向心運(yùn)動

C.車輪滑行

10.重聯(lián)電空閥溝通的通路是（）o

A.總風(fēng)缸與作用管B.均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥

管C.制動管與均衡風(fēng)缸

11.（）壓力的變更限制制動管的壓力的變更。

A.總風(fēng)缸B.作用管C.均衡風(fēng)缸

12.電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的緣由有

（）°

A.轉(zhuǎn)換閥153在空氣位B.中繼閥故障

C.安排閥故障

13.為了削減接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研

磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的（），增加接

觸壓力和消退氧化膜。

A.研距B.超程C.研距和超程

14.接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動

觸頭與靜觸頭相接觸起先至動觸頭靜止時為止，動觸

頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為（）0

A.超程B.研距C.開距

15.觸頭的（）是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，

動觸頭可移動的距離。

A.研距B.超程C.開距

16.由于超程的存在，使觸頭（）狀況下，能有

肯定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。

A.閉合過程中B.研磨C.磨損或振動

17.觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)

磨損和電磨損。主要是（）o

A.電磨損B.化學(xué)磨損C.機(jī)械磨損

18.有觸點(diǎn)電器的觸頭在斷開過程中要解決的其

核心問題是（）o

A.電弧的熄滅B.機(jī)械振動C.觸頭的發(fā)

執(zhí)八、、

19.當(dāng)電流通過導(dǎo)電材料時，由于交變磁場和交

變電場的作用，還會在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生

（）、渦流損耗和介質(zhì)損耗。

A.磁通B.磁滯C.磁場

20.繼電器一般是指限制電路中的主令電器和執(zhí)

行電器之間進(jìn)行邏輯（）的限制電器。

A.轉(zhuǎn)換B.傳遞C.轉(zhuǎn)換、傳遞

21.接觸器是一種用來接通或切斷（）的開關(guān)電

器。

A.較大電流電路B.較小電流C.短

路電流

22.電磁接觸器是用電磁力來驅(qū)動（）,進(jìn)而帶

動觸頭閉合或斷開，以限制電路。

A.銜鐵B.轉(zhuǎn)軸C.動觸頭

23.主司機(jī)限制器的換向手柄有（）個位置。

A.6B.7C.8

24.主斷路器分?jǐn)鄷r，（）。

A.主觸頭先分?jǐn)喔綦x開關(guān)后分?jǐn)郆.隔離開

關(guān)先分?jǐn)嘀饔|頭后分?jǐn)?/p>

C.主觸頭、隔離開關(guān)同時分?jǐn)?/p>

25.電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)

車（）間的轉(zhuǎn)換。577

A.牽引同向前工況B.向后同制動工況C.牽

引同制動工況

26.冷卻油循環(huán)通路：熱油從油箱上部抽出，經(jīng)

油流繼電器進(jìn)入潛油泵進(jìn)油口，潛油泵加壓后，進(jìn)入

冷卻器，熱油在冷卻器內(nèi)被（）后，從冷卻器出來的

冷油沿油道進(jìn)

入油箱下部，如此往復(fù)循環(huán)。

A.油冷卻B.風(fēng)冷卻C.水冷卻

27.電動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，電樞繞組中切割磁力線速

率增加，（）增大，使電動機(jī)通過電流I減小，所以

電動機(jī)外加電壓不變時隨著轉(zhuǎn)速的上升，其電流值在

不斷地減小。

A.電動勢B.反電勢C.電磁力矩

28.所謂環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被劇

烈的大電弧所（）0

A.短路B.斷路C.接地

29.環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當(dāng)于電樞繞組處于（）

狀態(tài)，而電動機(jī)接著轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀

態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，并會產(chǎn)生

巨大的沖擊振動。

A.短路B.斷路C.接地

30.電機(jī)軸承加油太多，簡單竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低

絕緣。假如油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生（），損壞

電機(jī)。

A.污染B.火花C.擊穿

31.緊急放風(fēng)閥緊急室壓力在緊急制動時排大氣

的快慢，確定（）o

A.緊急制動后的延時時間的長短B.緊急制

動作用的產(chǎn)生C。電動放風(fēng)閥的動作

32.SS3B型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采納的是分

相起動C在發(fā)電相接入（）c

A.起動電阻B.起動電容C.起動電感

33.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，

在肯定時間內(nèi)能承受（）的熱作用而不發(fā)生熱損壞的

實(shí)力。

A.額定電流B.短路電流C.小時額定

電流

34.在其它條件不變的狀況下，電機(jī)轉(zhuǎn)速與（）,

減弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。

A.電流成反比B.磁通成反比C.磁通成正

比

35.機(jī)車在牽引工況下牽引電動機(jī)為（）狀態(tài)。

A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)

36.線路接觸器調(diào)速手柄回零位時，延時（）秒

切斷各牽引支路。

A.1B.1.5C.0.5

37.旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向由三相繞組中三相電流

的（）確定的。

A.大小B.方向C.相序

38.電空制動限制器在制動位，導(dǎo)線808和800

只有在（）時才能接通。

A.均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量B.均衡

風(fēng)缸減壓最小減壓是量C.壓力開關(guān)209動作

39.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是（）o

A.總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路

B.總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C.均衡風(fēng)缸

的充風(fēng)通路

40.電動放風(fēng)閥活塞下方是（）的壓力空氣。

A.制動管B.總風(fēng)C.調(diào)整后的總風(fēng)

41.在電阻制動前能自動施行（）o

A.最大減壓量B.最小減壓量C.常用制動

42.緊急制動位不產(chǎn)生緊急制動的緣由有（）o

A.塞門116關(guān)閉B.塞門158關(guān)閉

C.塞門121關(guān)閉

43.運(yùn)轉(zhuǎn)位，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的緣由有

（）。

A.中繼閥排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)B.中繼閥供氣

閥關(guān)閉不嚴(yán)C.均衡風(fēng)缸漏風(fēng)

44.電空制動限制制動后的中立位，均衡風(fēng)缸接

著減壓至零的緣由之一有（）o

A.緩解電空閥故障B.壓力開關(guān)209故障

C.制動電空閥故障

45.當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時（）o

A.電空位制動缸不保壓B.空氣位制動缸

不保壓

C.電空位與空氣位制動缸均不保壓

46.用于自動停車裝置故障切除的鈕子開關(guān)為

()°

A.463QSB.464QSc.465QS

47.制動管壓力為500kPa時，實(shí)施最大有效減

壓量為（）kPao

A.140B.170C.200

48.緊急閥充氣緩解位時，限制向緊急室充風(fēng)的

縮孔為（）0

A.縮孔IB.縮孔nc.縮孔ni

49.用于電空轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換閥為（）o

A.153B.154C.155

50.電空制動限制器實(shí)施緊急制動時，下列描述

正確的是（）0

A.緊急閥先動作，電動放風(fēng)閥后動作B.電

動放風(fēng)閥先動作，緊急閥后動作

C.緊急閥、電動放風(fēng)閥一起動作

51.中繼閥制動管塞門代號為（）o

A.114B.115C.116

52.電空位操作，空氣制動閥緩解位通路為（）o

A.作用管通大氣B.調(diào)壓閥通作用管

C.調(diào)壓閥通均衡風(fēng)缸

53.電空制動限制器手柄由過充位移運(yùn)轉(zhuǎn)位時，

過充風(fēng)缸的壓力空氣由（）排向大氣。

A.過充風(fēng)缸上縮孔B.排風(fēng)2電空閥C.中

繼閥排風(fēng)口

54.調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為（）kPa。

A.300B.500或600C.500

55.電空制動限制器重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259YV

開通的通路為（）o

A.制動管通均衡風(fēng)缸B.制動管通大氣

C.總風(fēng)通均衡風(fēng)缸

56.當(dāng)牽引變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)投入正常時，

通過（）聯(lián)鎖開斷導(dǎo)線546,使“油流”信號燈熄滅。

A.YLJB.TYFC.YZJ

57.SS3s機(jī)車進(jìn)行磁場減弱時,308線電源從（）

獲得。

A.2041B.2042C.2047或2048

58.當(dāng)人為分閘或執(zhí)行故障愛護(hù)分閘后，（）信

號燈亮。

A.零位B.主斷C.零壓

59.SS3B機(jī)車的空載試驗(yàn)開關(guān)代號為（）0

A.4、5KYKB.2KYKC.3KYK

60.SS3B機(jī)車檢測勵磁電流的電器是（）o

A.1ZYHB.7ZLHC.3LH647

61.SS3B機(jī)車設(shè)有二級磁場減弱，其一級磁場

減弱系數(shù)為（）。

A.70%B.54%C.45%

62.牽引電機(jī)牽引過載的整定值為（）A。

A.760-840B.850C.700

63.機(jī)車單相電度表的電流測量取自于網(wǎng)側(cè)電路

中的（）溝通互感器。

A.1LHB.2LHC.3LH

64.（）為牽引電機(jī)1550V限壓限制的檢測環(huán)節(jié),

并向司機(jī)臺指示牽引電機(jī)的電壓值。

A.1-6ZLHB.1、2ZYHC.3-6LH

65.當(dāng)IPx起動到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（約1300r/min）時，劈

相機(jī)起動繼電器1DYJ的測量電壓達(dá)（）V時，斷開

QRC以切除起動電阻。

A.209B.220C.380

66.“電空位”操作空氣制動閥在“運(yùn)轉(zhuǎn)位、電空

制動限制器在制動位時（）o

A.車輛制動、機(jī)車緩解B.機(jī)車、車輛都制

動C.車輛緩解、機(jī)車制動

67.“空氣位”操作時，下列哪一項(xiàng)打算工作是錯

誤的?（）

A.將轉(zhuǎn)換板鈕移至“空氣位”B.將轉(zhuǎn)換閥

153轉(zhuǎn)至“空氣位”

C.將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓

68.機(jī)車制動缸壓力空氣的排出，是通過（）

實(shí)現(xiàn)的。

A.空氣制動閥排風(fēng)B.安排閥排風(fēng)IZ1C.排

風(fēng)1電空閥

69.小壓縮機(jī)的額定工作氣壓為（）o

A.500KPaB.700KPaC.900KPa

70.制動風(fēng)機(jī)的百葉窗風(fēng)源是由哪部分氣路供應(yīng)

的（）o

A.限制氣路部分B.協(xié)助氣路部分C.制

動機(jī)氣路部分

71.排障器距軌面的高度為（）o

A.120mm±10%B.110mm4±10%

C.100mm±10%

72.鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個零件連接

在一起的（）o

A.鉤座銷B.鉤舌銷C.鉤尾銷

73.對于車鉤開閉狀態(tài)的描述，以下正確的一組

是（）。

A.車鉤在滿開位時為220?245毫米、鎖閉

位時為110?127毫米

B.車鉤在滿開位時為210?235毫米、鎖閉

位時為110?127毫米

C.車鉤在滿開位時為220—245毫米、鎖閉

位時為120?137毫米

74.SS3B機(jī)車車頂上裝設(shè)的穿墻式電流互感器

應(yīng)屬于（）o

A.測量級高壓電流互感器B.測量級低壓

電流互感器

C.愛護(hù)級高壓電流互感器

75.為了防止誤操作，司機(jī)限制器在兩手柄之間

設(shè)有（）o

A.機(jī)械聯(lián)鎖B.定位裝置C.電氣聯(lián)鎖

76.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動氣缸的額定工作風(fēng)壓為

（）°

A.450kPaB.500kPaC.750kPa

77.電空接觸器一般運(yùn)用在電力機(jī)車的（）0

A.主電路中B.限制電路中C.協(xié)助電路

中

78.SS3n機(jī)車的3—6LH電流互感器安裝在（）。

A.牽引變壓器上端B.I號高壓柜內(nèi)

c.n號高壓柜內(nèi)

79.主斷路器最低閉合風(fēng)壓值應(yīng)為（）o

A.400KPaB.450KPaC.480KPa

80.SS3O機(jī)車的制動電流（電樞電流）反饋信號

是由（）取得。

A.分流器LFLB.1—ZLH與電子插件

C.7ZLH與電子插件

81.SS3B機(jī)車的工況選擇完成信息是通過以下

哪組電器綜合限制來實(shí)現(xiàn)的（）。

A.WHZJB.YZJC.LWSJ

82.SS3B型車［限制電源］限制電空制動電路的

開關(guān)應(yīng)當(dāng)是（）o

A.12ZKB.13ZKC.14ZK

83.2FYJ的動作整定值為（）0

A.450KPaB.500KPaC.900KPa

84.SS3B機(jī)車的牽引電流表的信號是由（）取

得。

A.電流互感器3LHB.電流互感器3?6LH

C.電流傳感器1—6ZLH

85.主變壓器次邊愛護(hù)不跳“主斷”的愛護(hù)類型有

（）。

A.次邊接地B.次邊過流C.次邊過電壓

86.SS3B機(jī)車復(fù)原中間繼電器通過開通導(dǎo)線

401411實(shí)現(xiàn)復(fù)原的項(xiàng)目有（）o

A.主電路接地愛護(hù)B.協(xié)助過流愛護(hù)C.主

變壓器次端過流愛護(hù)

87.當(dāng)接觸網(wǎng)失壓的時間大于（）時“零壓”愛護(hù)

動作，使''主斷”分閘。

A.0.5SB.ISC.1.5S

88.SS3B機(jī)車牽引風(fēng)機(jī)故障時，通過FSJ延時

（），切斷YZJ限制電路使電子柜關(guān)閉整流橋來進(jìn)行

愛護(hù)。

A.1秒B.2秒C.3秒

89.SS3B機(jī)車在作高壓試驗(yàn)檢查加饋電阻制動,

速度為“0”時，加饋制動電流應(yīng)保持在（）o

A.20AB.50AC.100A

90.SS3B機(jī)車實(shí)行加饋電阻制動方式時，制動

電流維持恒定不變的機(jī)車運(yùn)行最低速度為（）。

A.45Km/hB.35Km/hC.19Km/h

91.SS3B機(jī)車當(dāng)換向手柄（ISKx）置“前”位時,

得電電路是（）o

A.N302、N2041B.N302、N305C.N302、

N304

92.SS3B機(jī)車當(dāng)換向手柄（ISKx）置“制”位時，

得電的電路是（）c

A.N302、N2041B.N302、N305C.N302、

N304

93.SS3B機(jī)車調(diào)速限制時，由調(diào)速電位器送出

的級位指令值在（）之間。

A.0?5VB.0-10VC.0-15V

94.在一第劈相機(jī)完成了啟動任務(wù)后，詳細(xì)執(zhí)行

切除起動電阻IPxR任務(wù)的電器是（）o

A.QRC電磁接觸器B.IPxSJ時間繼電器

C.1DYJ劈相機(jī)起動繼電器

95.原邊過流繼電器采納JL14-20J/5型溝通接觸

器，作為電流互感器用于對牽引變壓器原邊發(fā)生短路

故障時進(jìn)行愛護(hù)，其動作值為（）。

A.15A±10%B.15A±5%C.10A±10%

96.SS3B機(jī)車的二次側(cè)溝通短路、硅元件支路

擊穿，整流輸出短路均由電子柜愛護(hù)插件及3?6LH

電流互感器組成的裝置進(jìn)行愛護(hù)，其整定值為（）o

A.800A±2%B.1500A±2%C.3000A

±2%

97.SS3B機(jī)車的牽引電機(jī)制動過流愛護(hù)是通過

直流電流傳感器1ZLH?6ZLH、電子柜、勵磁中間繼

電器LCZJ、勵磁接觸器LC實(shí)現(xiàn)的，其整定值為（）。

A.450A±5%B.500±5%C.580A±5%

98.當(dāng)制動缸壓力大于（）時，1FYJ動作，使

LCZJ得電，切斷了LC線的電源，自動解除電阻

制動。

A.1OOKPaB.150KPaC.180KPa

99.總風(fēng)通路上的高壓平安閥所設(shè)的位置在（）o

A.總風(fēng)空壓機(jī)出風(fēng)口與逆止閥之間缸I與總風(fēng)

缸n之間

B.逆止閥與總風(fēng)缸I之間C.總風(fēng)缸H與用

風(fēng)通路之間

100.（電空位操作）電空限制器置“過充”位時應(yīng)當(dāng)

哪組線號得電。（）

A.803、809B.806、807C.803、805

101.（電空位操作）電空限制器置“中立”位時應(yīng)當(dāng)

哪組線號得電C（）

A.803、809B.806、807C.803、805

102.（電空位操作）電空限制器置“重聯(lián)”位時應(yīng)當(dāng)

哪組線號得電。（）

A.803、809B.803、805C.801、821

103.在電空位操縱時，哪個作用位總風(fēng)遮斷閥

才會開啟。（）

A.“運(yùn)轉(zhuǎn)”位B.“中立”位C.“制動”位

104.電空限制器手柄從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后,

過充壓力須要自然消退的時間約為（）o

A.100SB.120SC.140S

105.電動放風(fēng)閥的電空閥失電后，放風(fēng)閥的夾

心閥在以下哪個力作用下關(guān)閉。（）

A.膜板勾貝自重的作用下B.彈簧的作用力下

C.膜板上方列車管的壓力作用下

106.緩解電空閥失電時，溝通的通路是（）o

A.調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸B.均衡風(fēng)缸與初制

風(fēng)缸C.均衡風(fēng)缸與大氣

107.電制動前空氣制動延時25s時間是靠哪個

延時繼電器來限制的。（）

A.452繼電器B.453繼電器C.454繼電

器

108.下列塞門中哪一個是（1端）緊急放風(fēng)閥塞

門。（）

A.156塞門B.121塞門C.115塞門

109.下列塞門中哪一個是無電（無火）回送裝置塞

門。（）

A.114塞門B.115塞門C.155塞門

110.109安排閥容積室的最高壓力限制是靠（）

起限壓作用的。

A.平安閥B.工作風(fēng)缸的最高壓力C.列

車管的最高壓力

111.空壓機(jī)工作時，為防止油壓過高，在油泵

內(nèi)設(shè)有定壓閥。當(dāng)油壓超過多少時，

會自動把壓力油泄入油箱內(nèi)。（）

A.400KPaB.420KPaC.480Kpa

112.機(jī)車在運(yùn)行途中若制動機(jī)突然失電，這時

制動機(jī)將會產(chǎn)生的現(xiàn)象是（）o

A.自動保壓；B.常用制動C.失去制動

實(shí)力

113.緊急制動時在級位上分?jǐn)嘀鲾嗦菲魇峭ㄟ^

（）來實(shí)施的。

A.緊急閥微動開關(guān)B.453中間繼電器C.級

位聯(lián)鎖LWZJ

114.109安排閥主閥部主勾貝在初制動位時，

溝通的氣路是（）o

A.工作風(fēng)缸流向容積室B.列車管流向局減

室C.容積室排向大氣

115.109安排閥電空制動器由“運(yùn)轉(zhuǎn)”位轉(zhuǎn)“中立”

位時，主閥部主勾貝可能出現(xiàn)的狀況是（）o

A.主勾貝上行，帶動節(jié)制閥上移，遮斷了列車

管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的縮孔gl

B.主勾貝上行，帶動滑閥上移，遮斷了列車管

向工作風(fēng)缸充風(fēng)孔15

C.主勾貝不動，仍舊維持充氣緩解位

116.對于升降弓的過程，以下敘述正確的是（）o

A.升弓時接近導(dǎo)線時動作要慢、降弓時離開導(dǎo)

線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時要快

B.升弓時接近導(dǎo)線時動作要快、降弓時離開導(dǎo)

線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時要慢

C.升弓時接近導(dǎo)線時動作要慢、降弓時離開導(dǎo)

線要快、降弓至接近最低點(diǎn)時要慢

117.SS3B機(jī)車在調(diào)速手柄退位試驗(yàn)中，當(dāng)SKT

由“預(yù)備”位回“零”位時，可聽到（）的得電吸合聲。

A.WHZJB.LWZJC.LWSJ

118.按下通風(fēng)機(jī)按鍵開關(guān)，通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常時,

協(xié)助電壓表波動的次數(shù)為（）o

A.1次B。2次C.4次

119.在進(jìn)行劈相機(jī)低壓試驗(yàn)項(xiàng)目時，按下1DYJ,

使PxZJ吸合應(yīng)在幾秒內(nèi)聽到QRC的釋放聲。（）

A.1秒B.1.5秒C.2秒

120.單機(jī)試驗(yàn)時，電空制動器由“運(yùn)轉(zhuǎn)”位移至

“制動”位，制動缸壓力由0升至280KPa的時間不大

于（）：且最高壓力不超過（）o

A.5秒、300KPaB.5秒、320KpaC.4秒、300KPa

（三）推斷題

1.為了防止受電弓活動關(guān)節(jié)軸承的產(chǎn)生電腐蝕,

因此要用編織銅帶將其活動關(guān)節(jié)短接。（）

2.降弓時起先離開接觸網(wǎng)導(dǎo)線要慢，避開沖擊,

而接近到最低位時要快，以便快速降弓到位。（）

3.在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流限制電源

的協(xié)助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。（）

4.主斷路器延時閥的作用是使傳動氣缸較滅弧

室滯后肯定時間得到儲風(fēng)缸的壓縮空氣，從而使主觸

頭的動作比隔離開關(guān)動作滯后30—50ms,從而實(shí)現(xiàn)

主觸頭的無電分?jǐn)唷?/p>

（）

5.機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切

打算工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供

應(yīng)，機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作

業(yè)等。（）

6.DK-1電空制動機(jī)有斷鉤愛護(hù)性能。（）

7.空氣制動閥有三個柱塞，用于電空轉(zhuǎn)換的是

作用柱塞。（）

8.制動電空閥排出的是作用管壓力空氣。（）

9.壓力開關(guān)209的動作壓差是190-230kPao（）

10.任何時候下壓空氣制動閥手柄，均能使機(jī)車

單獨(dú)緩解。（）

11.DK—1型電空制動機(jī)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采納失

電制動。（）

12.設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓司機(jī)正確駕

馭列車管減壓量。（）

13.安排閥在“保壓位”時，制動缸壓力的漏泄，

可隨時得到補(bǔ)償。（）

14.緩解電空閥的功能是：限制制動缸排風(fēng)。（）

15.緊急閥是為適應(yīng)電空制動機(jī)的性能及滿意自

動停車的要求而設(shè)置的。（）

16.電空制動限制器按順時針排列共有緊急、重

聯(lián)、制動、中立、運(yùn)轉(zhuǎn)、緩解六個工作位置。（）

17.緊急閥中部縮孔ni孔徑太小，常用制動可能

產(chǎn)生緊急制動。（）

18.SS3B型機(jī)車主電路采納三段不等分全控橋

式調(diào)壓整流電路。（）

19.SS3B機(jī)車主電路采納三段不等分半控橋，

可提高功率因數(shù)。（）

20.限制電源硅整流裝置和蓄電池的短路愛護(hù)采

納自動開關(guān)21ZK、22ZKo（）

21.協(xié)助司機(jī)限制器可進(jìn)行電氣制動和磁場減

弱。（）

22.SS3B電力機(jī)車采納降壓起動方式。（）

23.SS3B機(jī)車加饋電阻制動時，要開通主整流

橋1ZGZ、2ZGZ的大橋相控輸出整流電壓對制動電

流加饋。（）

24.當(dāng)高壓平安閥動作并發(fā)出響聲時，是警告司

機(jī)必需停止空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（）

25.機(jī)車制動時，電空制動限制器肯定在制動位

置。（）

26.重聯(lián)電空閥的得電，將會使中繼閥處于自鎖

狀態(tài)。（）

27.制動就是造成一種人為阻力，去制止物體的

運(yùn)動或運(yùn)動趨勢。（）

28.閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出

少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當(dāng)式）

29.緊急制動時列車沒有空走時間和空走距離。

（）

30.在零壓愛護(hù)中，零壓時間繼電器的延時時間

是3秒。（）

31.SS：B型電力機(jī)車中F2J擔(dān)負(fù)著各種故障愛

護(hù)環(huán)節(jié)的復(fù)原功能。（）

32.當(dāng)車輪通過曲線時，同軸上的兩個輪在相同

的時間內(nèi)所轉(zhuǎn)過圓心角不同，但所走的曲線長度相

同。（）

33.假如變壓器等高壓設(shè)備的門沒關(guān)好，受電弓

就不能升起，而反過來受電弓不降下，愛護(hù)閥88就

不會失電，門就無法打開。（）

34.SS3B機(jī)車變壓器采納的冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)

冷式。（）

35.轉(zhuǎn)向架的形態(tài)對整個機(jī)車運(yùn)行性能如平不動

產(chǎn)平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和牢靠性起著確定的作用。（）

36.機(jī)車轉(zhuǎn)向架的連接裝置（二系懸掛）既是承載

裝置，又同時是活動關(guān)節(jié)。（）

37.由于軸箱的位置確定了輪對的位置，所以軸

箱定位只能起到固定軸距離的作用。（）

38o一系彈簧組兩側(cè)的螺栓，其作用是將彈簧組

拉緊，便利彈簧組的拆、裝。（）

39.輪箍踏面的剝離現(xiàn)象既有可能是因?yàn)橹苿踊?/p>

疲憊緣由產(chǎn)生的，也有可能是近表面的一些非金屬、

金屬夾雜因表面磨耗后袒露出來的。（）

40.電力機(jī)車的輪對都是獨(dú)立驅(qū)動的輪對，所以

電力機(jī)車的粘著重量就是機(jī)車的總重量。（）

41.全軸距指的是同一轉(zhuǎn)向架前后兩端軸中心線

間的距離C（）

42.車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到

壓縮力時均會產(chǎn)生壓縮變形。（）

43.為了防止制動工況時熱風(fēng)從主變壓器百葉窗

吸入，在制動時，主變壓器風(fēng)機(jī)停止工作，僅讓油泵

工作。（）

44.一系彈簧懸掛裝置的作用是將機(jī)車上部重量

彈性的加在轉(zhuǎn)向架上，以減小運(yùn)行時的動作用力。（）

45.構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用于聯(lián)系轉(zhuǎn)向架的各

個組成部分，并傳遞各個方向的力。（）

46.所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。（）

47.車鉤緩沖器的作用原理一方面借助壓縮彈性

元件來緩和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形的

過程中汲取沖擊能量。（）

48.機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間，轉(zhuǎn)向架與軸箱之

間，采納的是彈性聯(lián)接。（）

49.制動原力是指閘瓦作用在踏面上的制動壓

力。（）

50.實(shí)際閘瓦壓力應(yīng)等于制動原力與制動倍率的

乘積。（）

51.機(jī)車粘著牽引力的最大值，將會受到最大軸

重所產(chǎn)生的牽引力的限制。（）

52.緩沖器的汲取率越大，則反撥作用越大，沖

動過程停止的越慢。（）

53.主斷路器因隔離開關(guān)的開斷時間比主觸頭

晚，所以能做到無弧開斷。（）

54.風(fēng)速繼電器一般由測量機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)組

成，測量機(jī)構(gòu)是在風(fēng)力作用下繞軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)葉裝置；

執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由微動開關(guān)來擔(dān)當(dāng)。（）

55.油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來監(jiān)視

油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作狀況，當(dāng)油位偏低時，給司機(jī)

發(fā)出警告信號。（）

56.牽引電動機(jī)的補(bǔ)償繞組的作用是削減片間電

阻和改善電位特性以防止環(huán)火。（）

57.直流串勵式電動機(jī)力矩和轉(zhuǎn)速之間相互變更

關(guān)系是一條硬特性，俗稱“牛馬特性”。（）

58.為了改善劈相機(jī)的二相電壓對稱性，須要在

發(fā)電相和其次電動相繞組之間并一個電感。（）

59.司機(jī)限制器在結(jié)構(gòu)上屬于鼓形限制器，它由

換向鼓和調(diào)速鼓組成。（）

60.電流互感器的副邊在運(yùn)用中只允許斷路而不

允許短路。（）

61.TJY3—1.5/11型壓力繼電器，其作用主要是

用作電阻制動和空氣制動間的相互切換。（）

62.SS3s機(jī)車上共裝有2只TQG3A型電壓傳感

器，分別跨接在兩組三臺并聯(lián)的牽引電機(jī)兩端，將牽

引電機(jī)端電壓反饋信號輸入到電子限制柜。（）

63.換向極又稱附加極，它的作用是產(chǎn)生磁場來

改善電機(jī)的換向。（）

64.受電弓平衡桿的作用是使弓頭滑板在升降過

程中保持水平狀態(tài)。（）

65.劈相機(jī)的三相電壓不對稱是由于它的負(fù)載電

流不對稱引起的。（）

66.接觸器吸合的電壓值，可借變更反力彈簧的

預(yù)壓長度來進(jìn)行調(diào)整C（）

67.劈相機(jī)的起動繼電器是一種電子限制裝置。

（）

68.SS3B機(jī)車外部過電壓愛護(hù)采納的是110mm

間距的放電間隙（1FDQ）,當(dāng)沖擊波電壓為120KV時,

放電間隙放電，引起變電所跳閘。（）

69.SS3B機(jī)車中主整流橋米納的是三段橋式串

聯(lián)接法，而其中二、三段小橋是一種疊加式經(jīng)濟(jì)橋的

接法。（）

70.在協(xié)助電路中，單相負(fù)載電路的對象主要是

加熱元器件。（）

71.各輔機(jī)采納延時3s啟動的目的是為了讓乘

務(wù)員能了解到機(jī)器間各電機(jī)先后起動的狀態(tài)。（）

72.主電路中的線路接觸器的作用是接通和斷開

各支路電動機(jī)的電路。（）

73.啟動制動風(fēng)機(jī)時，當(dāng)1ZFDC閉合后，1ZFD、

2ZFD電機(jī)同時啟動。（）

74.SS3B機(jī)車在制動工況時，6臺牽引電機(jī)各

自接成他勵發(fā)電機(jī)狀況，主極繞組全串聯(lián)，發(fā)電機(jī)分

別與制動電阻組成6個串聯(lián)的耗能電路，從而實(shí)現(xiàn)電

氣制動。（）

75.SS3B機(jī)車當(dāng)某臺電機(jī)故障，需進(jìn)行隔離時,

只需將相應(yīng)的QGK隔離開關(guān)置“故障”位，則該臺電

機(jī)便被獨(dú)立隔開。（）、

76.輔機(jī)愛護(hù)裝置一次愛護(hù)是采納跳開三相溝通

接觸器的方式，當(dāng)跳不開時二次愛護(hù)分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳌?/p>

（）

77.在實(shí)施電阻制動時，假如機(jī)車閘缸壓力超過

150KPa,則壓力繼電器2FYJ愛護(hù)性動作，使LC失

電，解除電阻制動。（）

78.調(diào)速限制電路是由主司機(jī)限制器進(jìn)行主令限

制的電路。（）

79.SS3B機(jī)車的主斷路閉合，通過QDK聯(lián)鎖

開斷導(dǎo)線541,使“主斷，燈亮。（）

80.發(fā)生原邊過流后，YGJ動作，QD8L閘，同

時YGJ自鎖，保證了信號的記憶。（）

81.SS3B機(jī)車的二級磁場減弱系數(shù)分別為70%、

55%和45%。（）

82.協(xié)助電路的過電壓是采納跨接在協(xié)助繞組

a2-x2兩端間的R-C過電壓汲取電路來進(jìn)行汲取的，

R-C電路由FBR與FBC組成。（）

83.SS3B機(jī)車轉(zhuǎn)換限制插件的主要作用是用于

A、B組電子限制柜各電路觸發(fā)脈沖的轉(zhuǎn)換。（）

84.制動勵磁是由勵磁橋通過整流二極管調(diào)整供

電。（）

85.SS3B機(jī)車電機(jī)過流繼電器的任務(wù)是當(dāng)牽引

電機(jī)過流時，使機(jī)車跳主斷或卸載來進(jìn)行愛護(hù)的式）

86.SS3B機(jī)車在電阻制動工況下主極繞組的電

流方向與牽引工況時正好相反。（）

87.SS3B機(jī)車的LWZJ的“0”位狀態(tài)表明主電路

中各線路接觸器1?6xC和勵磁接觸器LC處在閉合

位，構(gòu)成了動力電路。（）

88.SS3B機(jī)車在轉(zhuǎn)向制動工況時，6臺牽引電

機(jī)各自接成他勵發(fā)電機(jī)狀態(tài)，勵磁電路由6臺電機(jī)主

極全并聯(lián)和勵磁硅整流裝置構(gòu)成。（）

89.在協(xié)助電路中，是通過1?6GJZ來對各協(xié)

助電機(jī)的單機(jī)過流進(jìn)行愛護(hù)，當(dāng)輔機(jī)因各種緣由發(fā)生

過流時，相應(yīng)的GJZ動作切斷接觸器進(jìn)行愛護(hù)。（）

90.列車在制動時，隨著保壓時間的增加，列車

管出現(xiàn)漏泄時，制動壓力隨之增加。（）

91.調(diào)壓閥中溢流閥的作用是當(dāng)輸出壓力高于整

定值壓力時，膜板上凸使其開通，多余的壓縮空氣通

過其閥口排出。（）

92.電空限制器的結(jié)構(gòu)及作用原理與司機(jī)限制器

基本相同。（）

93.電空限制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位和“過充”位時，排1

電空閥均得電，排出作用管（容積室）內(nèi)的壓力空氣。

（）

94.電空限制器手柄放“重聯(lián)”位時，均衡風(fēng)缸管

的壓力應(yīng)與列車管的壓力相一樣。（）

95.空氣制動閥只要置“緩解”位，機(jī)車作用管就

始終通大氣。（）

96.空氣制動閥必需在“空氣”位時才能通過安排

閥操作機(jī)車的制動，保壓、緩解。（）

97.中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來自于均衡風(fēng)缸管

與過充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來自于總風(fēng)管。（）

98.假如總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的

供風(fēng)閥口是無法向列車管補(bǔ)風(fēng)的。（）

99.重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼

閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。（）

100.過充風(fēng)缸的過充壓力的消退主要是靠排2

電空閥得電來消退。（）

101.無動力回送裝置的作用是機(jī)車無動力編入

列車回送時，使機(jī)車能與其它車輛一樣地產(chǎn)生制動和

緩解作用。（）

102.在運(yùn)用電阻制動時，當(dāng)電阻制動投入前列

車管的壓力不管是500KPa還是600KPa,均會自行

減壓40—50KPa,使列車產(chǎn)生稍微制動。（）

103.重聯(lián)位運(yùn)行時，必需把調(diào)壓閥53（54）整定

為500KPao（）

104.電空位操作運(yùn)行時，非操縱端的空氣制動

閥轉(zhuǎn)換扳鈕應(yīng)打在“空氣”位，避開對操縱端電空限制

器產(chǎn)生影響。（）

105.設(shè)置制動機(jī)“空氣”位的目的只是作為“電

空”位故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間

途停而影響列車的正常運(yùn)行。（）

106.當(dāng)須要下壓空氣制動閥手把排作用管的壓

力時只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位上進(jìn)行。（）

107.空氣位操縱時，轉(zhuǎn)換柱塞不隨操縱手把的

轉(zhuǎn)動而動作。（）

108.ZFD型電動放風(fēng)閥由緊急電空閥與放風(fēng)閥

兩部分組成，該閥是壓差式氣動閥門。（）

109.若緩解電空閥因故障不能動作，則電空限

制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時無法給列車管補(bǔ)風(fēng)。（）

110.排2電空閥只有電空限制器在“緊急”位時

才能得電。（）

111.制動電空閥得電時，掃汽口開啟，可排出

均衡風(fēng)缸的壓力空氣，使列車制動。（）

112.109安排閥試驗(yàn)規(guī)定在列車管每分鐘漏泄

40Kpa的狀況下，安排閥不應(yīng)發(fā)生制動作用。（）

113.109安排閥主閥部主勾貝在制動位時，溝

通了總風(fēng)通容積室的通路。（）

114.電空位操縱，電空限制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時排1

電空閥與安排閥緩解塞門將同時排出容積室與作用

管的壓力。（）

115.機(jī)車無論何緣由發(fā)生緊急制動時，均衡風(fēng)

缸的風(fēng)均通過制動電空閥排向大氣。（）

116.門聯(lián)鎖未到位而受電弓無法升起的緣由是

因?yàn)殚T聯(lián)鎖限制了升弓電空閥85（86）無法得電動作。

117.列車在運(yùn)行中運(yùn)用空氣的制動減壓量越大,

緩解時縱向拉力就越小，所以在須要運(yùn)用空氣制動

時，應(yīng)盡可能運(yùn)用較大的減壓量。（）

118.列車在少量減壓后追加減壓至80KPa以上

的目的是保持列車的制動力。（）

119.牽引過流繼電器對于處于稍微過載的運(yùn)行

工況也有愛護(hù)作用C（）

120.無論是264還是260二極管擊穿，機(jī)車在

緊急制動后均無法通過電空限制器進(jìn)行緩解。（）

（四）簡答題

1.什么是機(jī)車整備作業(yè)？

2.SS3B機(jī)車車頂分別裝有哪些設(shè)備？

3.SS3B機(jī)車協(xié)助室內(nèi)分別安裝有哪些設(shè)備？

4.SS3B電力機(jī)車的變壓器室內(nèi)裝有什么主要電

氣設(shè)備？

5.限制氣路系統(tǒng)供風(fēng)的設(shè)備有哪些？

6.簡述車鉤由哪幾部分組成。

7.寫出SS3B機(jī)車受電弓升弓的限制氣路。

8.簡述機(jī)車轉(zhuǎn)向架承受垂向力的傳遞依次。

9.簡述基礎(chǔ)制動裝置的作用。

10.簡述劈相機(jī)起動繼電器(1DYJ)的作用。

11.簡述劈相機(jī)中間時間繼電器PxZJ的得電時

機(jī)及得電電路。

12.無負(fù)荷起動閥1YQFQYQF)有何功用？

13.變壓器風(fēng)機(jī)和潛油泵是由誰來限制的？

14.簡述限制電路的組成部分。：

15.SS3B機(jī)車進(jìn)行電阻制動時的初制動，是如

何對空氣制動機(jī)進(jìn)行限制的？

16.在主電路范圍內(nèi)，過電流愛護(hù)的種類有哪些?

17.SS3s機(jī)車主電路接地愛護(hù)是如何劃分的？

18.SS3B機(jī)車零壓愛護(hù)采納延時1秒的作用是

什么？

19.SS3B機(jī)車的A組限制電子電路由哪幾塊插

件組成？

20.SS3s機(jī)車的工況選擇信息是通過哪個繼電

器得電來顯示完成狀況的？

21.假如采納庫內(nèi)三相電源供電，是否還需起動

劈相機(jī)，請簡略分析電路。

22.簡述空氣制動閥的組成。

23.簡述雙閥口式中繼閥的組成。

24.簡述緊急閥的組成。

25.簡述電空位操縱，空氣制動閥置“制動”位時

的作用原理。

26.簡述空氣位操縱，空氣制動閥置“緩解”位時

的作用原理。

27.排1電空閥得電的前提條件是什么?排1電

空閥得電的作用是什么？

28.簡述109安排閥均衡部的作用。

29.簡述109安排閥均衡部制動位的作用過程。

30.重聯(lián)閥的作用有哪些？

（五）綜合題

1.簡述通風(fēng)機(jī)是如何起動的。

2.說明緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時的作用原理。

3.試述DK-1型電空制動機(jī)空氣位操作時應(yīng)如

何轉(zhuǎn)換。

4.試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的。

5.試述中立電空閥253故障的現(xiàn)象及處理。

6.SS3B機(jī)車預(yù)備環(huán)節(jié)完成的條件有哪些？

7.SS3B機(jī)車制動過流、勵磁過流和制動缸氣壓

愛護(hù)是如何實(shí)現(xiàn)的？

8.SS3B機(jī)車牽引變壓器次邊短路、過流是如何

進(jìn)行愛護(hù)的？

9.說明SSB機(jī)車主司機(jī)限制器的機(jī)械聯(lián)鎖要求。

10.說明SS3B型電力機(jī)車給壓縮機(jī)扳鈕

(1-2ZKZ6)