鐵路路基過渡段施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

鐵路路基過渡段施工質(zhì)量控制要點(diǎn)摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)交通非常重視，尤其是對(duì)鐵路開通運(yùn)行的要求，又有新的標(biāo)準(zhǔn)。僅一側(cè)面講述：在鐵路新建、改建建設(shè)過程中，路基過渡段的施工十分重要，只有保證過渡段的質(zhì)量，才能更好的保證鐵路的整體質(zhì)量，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和要求，才能達(dá)使鐵路開通后的安全和運(yùn)輸?shù)男枰，F(xiàn)在的既有段改建和新建段的建設(shè)一般都在路基上存在一些問題，需要引起足夠重視。如何控制和保證鐵路路基過渡段施工的質(zhì)量，這是鐵路路基過渡段施工質(zhì)量控制要?jiǎng)?wù)。關(guān)鍵詞:鐵路路基過渡段.質(zhì)量控制.Abstract:withtherapiddevelopmentofeconomy,thetrafficisveryattention,especiallyforrailwayopenedtherequirementsofoperation,andthenewstandards.Onlyaprofileabout:inrailwayconstruction,reconstructionintheprocessofconstruction,theconstructionofthetransitionsection,itisimportanttoensurethequalityoftheonlytransitionsection,tobetterensuretheoverallqualityofrailway,uptostandardsandrequirements,canwereachtheopeningoftherailwaytransportationsafetyandtheneedto.Nowbothperiodofreconstructionandtheconstructionofthenewperiodgenerallyintheroadbedthereexistsomeproblemsneedtocauseenoughattention.Howtocontrolandensurethatrailwayroadbedconstructionqualityoftransitionsection,thisisthetransitionsectionofrailwayroadbedconstructionqualitycontrolpriority.Keywords:railwayroadbedtransitionsection.Qualitycontrol.前言在鐵路建設(shè)新建和既有線路基連接之間存在過渡段，這種過渡段有很多形式，如，路塹和路堤過渡段、隧道和路基過渡段、橋臺(tái)和路基過渡段以及橫向結(jié)構(gòu)物與路基過渡段等。因此，路基施工過渡段的施工存有許多難度，要保證鐵路施工的質(zhì)量，保證路基過渡段安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)至關(guān)重要，所以，在施工過程中，必須對(duì)路基過渡段的施工足夠的重視，使其質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才能保證安全，才能達(dá)到要求。1、過渡段鐵路施工的概況1.1工程概況控制鐵路路基過渡段質(zhì)量的方法就要進(jìn)行實(shí)例分析，結(jié)合參加以新建改建棗臨鐵路為例。這條新建、改建鐵路線是連接京滬線和兗石線重要入海運(yùn)輸通道，建設(shè)項(xiàng)目從井亭站接入京滬線，由朱保站引入兗石線，利用薛棗線既有段，新建棗莊東至臨沂，整條鐵路的正線線路長111km，鋪軌121公里。1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：國鐵線下Ⅰ級(jí)；線上Ⅱ級(jí)；單線;速度目標(biāo)值：120km/h。1.3路基工程概況1.3.1路基基本概況整條鐵路全長119.5km，包括19.59km的橋涵295座，和99.93km的路基；而在這條鐵路上有77處路基過渡段，其中2處路堤和路塹過渡段、70處路基與橋臺(tái)過渡段、5處路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段。1.3.2地質(zhì)情況地形和地貌狀況A.沿線地貌大體上可分為丘陵區(qū)和沖積平原區(qū)的兩大地貌單元。丘陵多呈孤立山包狀，相對(duì)高差30～80m；沖積平原位于幾條河流之間，其內(nèi)多含低洼澇地。整個(gè)地形呈北高南低，線路基本走行在地形較為平坦的平原地帶，所經(jīng)過地段地面高程一般為70～100m，丘間平原地帶較為平坦，絕大部分為耕地，以農(nóng)田及蔬菜基地為主。DK20+000之前線路走行在沖積平原上，地形略有起伏；DK20+000～DK78+800為低緩丘陵區(qū)，地形波狀起伏；DK78+800～終點(diǎn)為沂河沖積平原區(qū)，地形較平坦。B、不良地質(zhì)及特殊巖土（1）不良地質(zhì)：線路經(jīng)過地區(qū)歷史上地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)較為強(qiáng)烈，斷裂較發(fā)育。主要不良地質(zhì)類型為煤窯采空、巖溶、砂土液化等。2）巖溶：棗莊東至臨沂線路多走行在石灰?guī)r地區(qū)，寒武、奧陶系石灰?guī)r地表露頭見有溶蝕現(xiàn)象，線路經(jīng)過地段巖溶較發(fā)育，特別是跨206國道特大橋和跨兗日鐵路特大橋附近，巖溶較發(fā)育，勘探過程中發(fā)現(xiàn)多個(gè)溶洞，高度最小的0.2m，最大的4m，單孔發(fā)現(xiàn)溶洞最大可達(dá)5～6m，如DK21+734、DK44+028處。線路經(jīng)過時(shí)巖溶對(duì)一般路基工程影響不大，橋涵工程應(yīng)采取處理措施。3）砂土液化：沿線河床及一級(jí)階地表層分布有3～10m的飽和粉細(xì)砂，只在西泇河DK38+190處標(biāo)貫錘擊數(shù)較低，屬可液化層，具輕微液化現(xiàn)象，其他段落均無液化，相關(guān)工程需采取相應(yīng)的處理措施。C、特殊巖土：1）軟弱地基土：主要為沖積、湖積及沼澤相沉積的含水量偏高、強(qiáng)度偏低的軟塑狀粉質(zhì)粘土，在棗莊市大沙河2＃橋、蒼山縣的西泇河附近、東泇河西側(cè)有出露，軟土厚3～10m，線路長度約為2450m，線路從該段經(jīng)過時(shí)采取了相應(yīng)的工程處理措施；此外，沿線分布有水塘，水塘下部分布0.5～3m厚軟塑狀粉質(zhì)粘土，其含水量、壓縮性高，強(qiáng)度低，為軟弱地基土，線路經(jīng)過段采取相應(yīng)的工程處理措施。2.鐵路的設(shè)計(jì)要求在設(shè)計(jì)本線路時(shí)速度目標(biāo)值定在了120km/h，這條線路主要是為了客貨車通行而建的，所以主要使用級(jí)配碎石和采用A組填料加固處理措施兩種方式來進(jìn)行過渡段的填筑。其中緊靠橋臺(tái)處大型機(jī)械碾壓困難和兩橋之間40m~150m短路基范圍采用級(jí)配碎石摻3%水泥，用小型機(jī)械振動(dòng)夯實(shí)。3.施工質(zhì)量控制要點(diǎn)3.1施工準(zhǔn)備3.1.1填料的選用及質(zhì)量控制過渡段填料為級(jí)配碎石和路橋過渡段采用A組填料加固處理措施兩種方式。陡坡路堤采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施，并加強(qiáng)排水；軟弱地基分布在淺層，當(dāng)?shù)匦纹教?、地下水位較深時(shí)，挖除軟弱土直接填筑路堤；當(dāng)?shù)匦蔚屯?、地下水位較淺時(shí)，采用挖除軟弱土換填粗粒土。在換填完粗粒土的表面經(jīng)碾壓后再鋪設(shè)0.2m厚中粗砂墊層，并于中粗砂中部鋪設(shè)一層復(fù)合土工膜隔水層。煤窯采空區(qū)路基分別采用回填、注漿等措施進(jìn)行處理。過渡段填料為級(jí)配碎石，現(xiàn)場取樣到試驗(yàn)室進(jìn)行篩孔分析（最大孔眼50㎜），要求顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%，質(zhì)軟、易破碎的碎石不得超過10%，黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過2%。對(duì)采用的普通硅酸鹽水泥取樣進(jìn)行安定性試驗(yàn)及相關(guān)檢驗(yàn)。3.1.2對(duì)過渡段路基基層進(jìn)行檢查和測量。在施工之前要對(duì)過渡段路基進(jìn)行測量和檢查，使其標(biāo)高、軸線和尺寸等符合設(shè)計(jì)要求。接著，要對(duì)地基的基底狀況進(jìn)行詳細(xì)的檢查，比如說，是不是應(yīng)該按照相關(guān)的設(shè)計(jì)來進(jìn)行軟弱路基過渡段的施工？還要考察地基基底的平整程度，從而檢查橋臺(tái)的臺(tái)尾是不是按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行路基的開挖工作的。此外，還要檢查回填橫向構(gòu)筑物基坑的情況，以及周圍排水情況。3.1.3進(jìn)行攤鋪壓實(shí)試驗(yàn)，確定主要的工藝參數(shù)。過渡段路基采用級(jí)配碎石＋3％水泥、級(jí)配碎石進(jìn)行填筑或混凝土剛性過渡，所用的級(jí)配碎石、級(jí)配碎石＋3％水泥和現(xiàn)澆混凝土，均采用集中拌和生產(chǎn)。填筑前要選擇試驗(yàn)段對(duì)級(jí)配碎石進(jìn)行攤鋪壓實(shí)試驗(yàn)，確定主要的工藝參數(shù)。3.1.4及時(shí)進(jìn)行過渡段施工，增加天然沉降及自穩(wěn)時(shí)間。作為銜接路基工程和其他工程的過渡部位，過渡段在鐵路施工中占有很重要的地位。所以在施工之前必須進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和安排，這樣才能保證過渡段的施工質(zhì)量。當(dāng)完成了隧道、橋臺(tái)和涵洞等施工以后，要立刻填筑過渡段，這樣就可以延長過渡段的靜置自穩(wěn)時(shí)間，使施工后出現(xiàn)的沉降量大大降低。3.2路堤與路塹過渡段質(zhì)量控制3.2.1路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石路塹如果在施工過程中遇到堅(jiān)硬的巖石，那么就可以從路塹的一側(cè)開始順著原地面的縱向進(jìn)行臺(tái)階挖掘工作，于此同時(shí)還要將過渡段設(shè)置在路堤的一旁，一般在填筑過渡段時(shí)使用的是級(jí)配的碎石，填筑要達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，使其在基床厚度的范圍內(nèi)滿足基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，其下分層填筑。3.2.2路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹順原地面縱向挖成1：1.5的坡面，破面上開挖臺(tái)階，其開挖部分填筑同路堤。3.2.3橫向半堤半塹及不同巖土組合如果在路基施工過程中，在軌道下出現(xiàn)橫跨填方和挖方的情況，就要根據(jù)不同的巖性采用不同的填料，這樣才能保證基床的質(zhì)量。如果是遇到了土質(zhì)或者是基巖風(fēng)化層，那么就可以先挖臺(tái)階，再使用填基床底層土等方式。如果在挖方時(shí)遇到了比較堅(jiān)硬的巖石，那么就要采用先挖臺(tái)階，再使用級(jí)配碎石來填筑的方式。寬度超過股道中心不小于2米，深度不小于1米，并設(shè)置4%的縱橫向排水坡。3.3路基與橋臺(tái)過渡段質(zhì)量控制3.3.1橋臺(tái)臺(tái)尾為挖方地段首先對(duì)臺(tái)尾挖方地段做成臺(tái)階，然后按照橋梁設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)基坑采用砼進(jìn)行回填，最后用級(jí)配碎石+3%的普通硅酸鹽水泥拌合后分層碾壓回填；對(duì)緊靠橋臺(tái)后2.0米范圍大型機(jī)械碾壓困難時(shí)，用小型震動(dòng)碾壓機(jī)充分壓實(shí)。填料松鋪厚度不宜大于20cm。3.3.2橋臺(tái)臺(tái)尾為填方地段采用級(jí)配碎石+3%的普通硅酸鹽水泥拌合后分層碾壓回填，與路堤填筑同步實(shí)施。3.3.3橋與橋之間長度在40m至150m的短路基全標(biāo)段共有2處。首先對(duì)距離兩個(gè)橋臺(tái)20m范圍的路基按照3.3.1方法進(jìn)行填筑；其次對(duì)中間90m以內(nèi)路基段開挖找平，標(biāo)高至-0.6m以下，采用級(jí)配碎石+3%的普通硅酸鹽水泥拌合后分層碾壓回填，與整段路基形成整體。3.4路基與隧道過渡段質(zhì)量控制隧道與土質(zhì)及軟弱巖路塹連接處20米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置過度段，過度段采用級(jí)配碎石參3%水泥填筑，漸變厚度0.6至2.0m并做成臺(tái)階、分層填筑。3.5路基與橫向構(gòu)筑物過渡段質(zhì)量控制在基床表層一下可以使用級(jí)配碎石來進(jìn)行過渡段的填筑，注意保證建筑物的頂面和過渡段的填筑一樣高。當(dāng)軌頂至框架橋橋面高度小于0.9m時(shí)，就要按照橋高設(shè)計(jì)過渡段，如果大于0.9m，就要按照涵高設(shè)計(jì)過度段。橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)過渡段，應(yīng)對(duì)稱均勻分層同步填筑施工；橫向結(jié)構(gòu)物頂部不能用大型機(jī)械施工的部位，均采用小型設(shè)備配合人工進(jìn)行施工。當(dāng)構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時(shí)，首先采用級(jí)配碎石填筑斜交部分，然后再設(shè)置過渡段、過渡段尾部應(yīng)與線路垂直。4、結(jié)束語在鐵路建設(shè)過程中，路基的過渡段施工是十分重要的，它是保證鐵路運(yùn)行的