《軌道交通雙流制牽引供電設計規(guī)范》編制說明

中國交通運輸協(xié)會團體標準

軌道交通雙流制牽引供電

設計規(guī)范

CodefordesignofDual-streamtractionpowersupplyforRailTransit

（征求意見稿）

編制說明

2023-8

1

一、任務來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“中國交通運輸協(xié)會2020年第二次會議要求”，由

中鐵電氣化勘測設計研究院有限公司作為主編單位，主持《軌道交通雙流制牽引供電設

計規(guī)范》編制工作。

協(xié)作單位：中鐵第六勘察設計院集團有限公司、廈門軌道交通集團有限公司、寧波

市軌道交通集團有限公司、中鐵上海設計院集團有限公司、中鐵七局集團有限公司。

主要起草人：吳云飛、樊春雷、康克農(nóng)、蘇和、皋金龍、周玉杰、沈菊、蘇鵬程、

黎鋒、丁為民、桑梓杰、李立鵬、陳敏、張海航、姚燕明、姚任行、李大偉、李明照、

李守杰、景浩、吳志斌、黃慶鋒、黃玲珍、黃建平、苑方丞、徐碩均、于小四、劉宏泰

等。

二、制訂標準的必要性和意義

在我國城市軌道交通網(wǎng)絡中，市區(qū)線多采用DC1500V的牽引供電方式，列車速度通

常設計在120km/h內；而市郊線、市域線由于車站間距更大、線路更長，多采用AC25kV

的牽引供電制式，列車的運行速度一般可達到160km/h、200km/h。兩種軌道交通線網(wǎng)由

于技術標準及條件的不同，很少能夠進行跨線互聯(lián)互通運營，需要在市區(qū)與市郊的制式

分界點處進行換乘，影響行車運營效率，給乘客的出行帶來了諸多不便。在這其中，牽

引供電系統(tǒng)標準及條件的不兼容是無法實現(xiàn)互聯(lián)互通的主要原因之一。

隨著我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展和城市化建設的快速推進，特大城市群已逐步出現(xiàn)，市郊線

與市區(qū)線的互聯(lián)互通的需求日益加強。雙流制牽引供電方式具有打通兩種不同供電制式

間壁壘、實現(xiàn)市區(qū)與市郊軌道交通線路的貫通運行的優(yōu)勢，近年來在國內逐漸興起。北

京、重慶等城市已經(jīng)開始建設雙流制軌道交通線路，雙流制牽引供電在工程中擁有廣闊

應用市場，因此規(guī)范統(tǒng)一雙流制牽引供電設計原則和技術要求具有較大的指導性意義。

目前國內尚無專門針對軌道交通雙流制設計的相關規(guī)范及指導性文件。

三、主要工作過程

本標準通過收集國內外軌道交通既有工程應用經(jīng)驗、相關研究應用成果，以及建設

單位、運營單位反饋信息，確定標準編制方向。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會立項和大綱審批通

過，根據(jù)評審會專家意見，形成征求意見稿，報中國交通運輸協(xié)會評審。再根據(jù)評審會

3

專家意見進行補充、修改，經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，掛網(wǎng)征求意見。針對反饋意見，

提出處理辦法，進行補充、修改，形成送審稿。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，進行專家審

查。根據(jù)專家審查會形成的專家意見進行修改，形成報批稿，上報審批。

四、制訂標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關系

本標準制訂的基本原則是以現(xiàn)有軌道交通牽引供電系統(tǒng)行業(yè)技術規(guī)范為基礎，參照

國家及行業(yè)規(guī)范、標準，針對軌道交通雙流制牽引供電設計的特點進行定義、描述和規(guī)

范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標準和技術規(guī)程：

（1）國家規(guī)范和標準:

《城市軌道交通技術規(guī)范》GB50490-2009

《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013

《軌道交通地面裝置電力牽引架空接觸網(wǎng)》GB/T32578-2016

（2）地方、行業(yè)和企業(yè)標準:

《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》TB10009-2016

《城際鐵路設計規(guī)范》TB10623-2014

《市域（郊）鐵路設計規(guī)范》TB10624-2020

《軌道交通-受流系統(tǒng)-受電弓和接觸網(wǎng)相互作用》TB/T3271-2011

《市域快速軌道交通設計規(guī)范》T/CCES2-2017

現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通技術規(guī)范》GB50490-2009、《地鐵設計規(guī)范》GB

50157-2013僅對直流牽引供電制式設計進行了相應的規(guī)范規(guī)定；現(xiàn)行鐵路行業(yè)標準《鐵

路電力牽引供電設計規(guī)范》TB10009-2016僅對交流牽引供電制式設計進行了相應的規(guī)

范規(guī)定；現(xiàn)行國家標準《軌道交通地面裝置電力牽引架空接觸網(wǎng)》GB/T32578-2016、

鐵路行業(yè)標準《市域（郊）鐵路設計規(guī)范》TB10624-2020、行業(yè)標準《市域快速軌道

交通設計規(guī)范》T/CCES2-2017雖然有對交流、直流兩種制式概括性的規(guī)范要求，但缺少

針對雙流制線路尤其是雙流制過渡轉換的具體規(guī)范要求。

本次關于《軌道交通雙流制牽引供電設計規(guī)范》的編制，目標是重點解決上述問題。

五、主要條款的說明，主要技術指標、參數(shù)、實驗驗證的論述

1范圍

4

規(guī)定本標準適用范圍。

適用于軌道交通中采用牽引供電電壓交流25kV（200km/h及以下）和直

流1500V（120km/h及以下）雙制式、貫通運營的新建線路牽引供電工程設

計。

2規(guī)范性引用文件

規(guī)定本標準適用范圍及規(guī)范性引用文件。

主要有GB50490-2009、GB50157-2013、GB/T32578-2016、TB10009-2016、

TB10623-2014、TB10624-2020等。

3術語和定義

標準中采用的主要術語與符號定義。

雙流制牽引供電Dual-streamtractionpowersupply、雙流制過渡轉

換段Dual-streamtransition、無電區(qū)Catenaryfreezone等。

4牽引供電

4.1一般規(guī)定

4.2外部電源

4.3雙流制牽引供電

4.4雙流制過渡轉換段

提出系統(tǒng)設計對雙流制轉換的要求。

4.4.1交、直流系統(tǒng)的轉換方式，應根據(jù)線路行車組織需求確定，并與

車輛供電轉換方式相匹配。

4.4.2交、直流系統(tǒng)轉換段設計應滿足以下要求：

——交、直流系統(tǒng)轉換段不同制式銜接處的接觸網(wǎng)、回流軌均應設置電

氣隔離分段；

——交流制與直流制的接地系統(tǒng)應在轉換區(qū)范圍采取電氣隔離措施；

——交流制與直流制對應的橋、隧、建筑物的結構鋼筋間宜采取電氣隔

離措施；

——貫通的非電氣金屬管線在轉換點處應采取電氣隔離措施。

5牽引變電所

5.1一般規(guī)定

5.2主接線

5.2.1交流制牽引變電所、電力主變電所的電源側主接線應結合外部電

源條件確定，宜采用線路變壓器組接線或分支接線。當有穿越功率時，可

采用橋型接線。

5.2.2電力主變電所與交流制牽引變電所共用外部電源時，電力變壓器

應獨立設置。

5

5.2.3電力主變電所低壓側宜采用單母線分段接線。

5.2.4交流制牽引變電所27.5kV側母線宜采用單母線隔離開關分段接

線，27.5kV側饋線在接觸網(wǎng)上設置上、下行聯(lián)絡的帶有電動隔離開關的跨

條，實現(xiàn)饋線斷路器的互為備用。

5.2.5直流制牽引變電所直流母線宜采用單母線接線。直流饋線斷路器

備用方式采用移動式備用，縱聯(lián)開關可采用直流快速斷路器。

5.2.6分區(qū)所同一供電臂應滿足上下行分別供電、并聯(lián)供電的運行方式

以及非正常供電運行的越區(qū)供電。上下行并聯(lián)供電應采用斷路器方式，越

區(qū)供電宜采用電動隔離開關方式。

5.2.7對于車場同址合建設置直流牽引變電所和交流牽引變電所情況，

為防止直流牽引供電系統(tǒng)引起的變壓器直流偏磁現(xiàn)象，可在交流接地變壓

器中性點接地線上串聯(lián)電容方式抑制直流電流影響。

5.3配電裝置

5.4交直流電源

5.5繼電保護與儀表計量

5.6電纜敷設

6接觸網(wǎng)

6.1一般規(guī)定

6.1.1接觸網(wǎng)系統(tǒng)應滿足以下要求：

——接觸網(wǎng)系統(tǒng)滿足設計的速度目標值。

——接觸網(wǎng)應滿足系統(tǒng)載流量的需要。

——接觸網(wǎng)在自然環(huán)境中應滿足系統(tǒng)可靠性、安全性要求，有足夠的機

械、電氣強度和安全性能。

——各部位螺栓緊固力矩符合零部件規(guī)定要求。

6.2接觸懸掛

6.3絕緣水平

提出對雙流制各區(qū)段的空氣絕緣間隙、絕緣爬電距離要求及遵照標準。

6.3.1交流25kV區(qū)段接觸網(wǎng)的空氣絕緣間隙應符合《鐵路電力牽引設

計規(guī)范》TB10009的規(guī)定，直流1500V區(qū)段接觸網(wǎng)的空氣絕緣間隙應符合

《地鐵設計規(guī)范》GB50157的規(guī)定。

6.3.2雙流制過渡轉換段范圍內接觸網(wǎng)空氣絕緣間隙應滿足高電壓等

級交流25kV的要求。

6.3.3交流25kV區(qū)段、雙流制過渡轉換段的接觸網(wǎng)絕緣爬電距離不應

小于1400mm，直流1500V區(qū)段接觸網(wǎng)絕緣爬電距離不應小于250mm，特殊

區(qū)段可根據(jù)要求適當增大。

6

6.4平面布置

6.5電分相與電分段

6.6接觸網(wǎng)零部件、設備、結構

6.7回流、接地、防雷

6.8雙流制過渡轉換段

提出雙流制轉換段接觸網(wǎng)、回流軌的具體設計原則。

6.8.1接觸網(wǎng)在交流25kV與直流1500V相鄰供電臂銜接處應設置雙流

制過渡轉換段，實現(xiàn)兩種牽引供電制式的機械連通和電氣隔離。轉換段接

觸懸掛類型結合過渡段位置及土建條件等因素確定，地下轉換段宜采用剛

性懸掛，地上轉換段宜采用柔性懸掛，均應預留過渡段轉換及故障支援設

備安裝的土建條件。

6.8.2雙流制過渡轉換段設置方式有區(qū)間不停車轉換和車站停車轉換

兩種。區(qū)間不停車轉換方式接觸網(wǎng)及回流軌系統(tǒng)設置具備無電區(qū)的中性段，

由車載設備進行牽引供電制式切換；車站停車轉換方式接觸網(wǎng)及回流軌系

統(tǒng)設置具備雙制式切換功能的中性段，由供電系統(tǒng)設備進行牽引供電制式

切換。具體設置方式應結合行車調度要求、車載牽引設備切換、信號系統(tǒng)

模式共同確定。

6.8.3雙流制過渡轉換段的接觸網(wǎng)電氣隔離可采用絕緣錨段關節(jié)和分

相絕緣器件兩種方式，需結合車輛通過的速度、線路條件等因素確定，速

度較高時應采用絕緣錨段關節(jié)方式，速度較低時可采用絕緣器件方式。

6.8.4雙流制過渡轉換段內的中性段設置形式應確保任何情況下不能

造成交直流系統(tǒng)短接，接觸網(wǎng)中性段宜采用三個以上電氣隔離斷口組合形

式，回流軌中性段宜采用兩個以上電氣隔離斷口組合形式，以保證不同供

電制式間的隔離安全。

6.8.5雙流制過渡轉換段在車輛前進方向的接觸網(wǎng)電氣隔離斷口處應

設置電動隔離開關，具備故障時對無電區(qū)進行供電能力。

6.8.6雙流制過渡轉換段范圍內的接觸網(wǎng)設備及部件絕緣性能應滿足

較高電壓AC25kV制式要求。

6.8.7由于直流、交流系統(tǒng)的負回流及接地系統(tǒng)差異，從工作安全及雜

散電流防護角度，雙流制需要將鋼軌回路同時納入制式轉換。雙流制過渡

段應設置鋼軌絕緣節(jié)及回流用隔離開關，實現(xiàn)兩種制式回流系統(tǒng)隔離。

6.8.8接觸網(wǎng)、回流軌電氣隔離斷口位置宜綜合考慮盡量接近，接觸網(wǎng)、

回流軌電氣隔離開關可合并為雙極隔離開關。

6.8.9當采用區(qū)間不停車過渡段時，雙流過渡段設應滿足以下規(guī)定：

——過渡段應設置滿足功能需求的接觸網(wǎng)無電區(qū)及回流軌隔離區(qū)；

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——過渡段位置應滿足車輛運行、調車作業(yè)、信號模式等要求，不宜設

置在大坡道、小半徑曲線段或低速區(qū)段，當轉換段設置在坡道區(qū)段時，應

進行行車檢算；

——接觸網(wǎng)無電區(qū)長度應結合列車受電弓數(shù)量、間距、電氣連接方式、

轉換方式確定；回流軌隔離區(qū)長度應結合列車用于回流的車輪位置、間距

確定。

——過渡區(qū)段應設置切換警示標志牌以及應答裝置。

6.8.10雙流制過渡轉換段范圍宜通過設置視頻監(jiān)控、