發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題(2024年)

發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題

一、單選題

第一章工程熱力學(xué)基礎(chǔ)

1、與外界無(wú)質(zhì)量交換的系統(tǒng)稱之為0

A.絕熱系統(tǒng)B.閉口系統(tǒng)C.開(kāi)口系統(tǒng)D.孤立系統(tǒng)

2、用來(lái)描述氣體熱力狀態(tài)的物理量是__________

A.膨脹功B.容積功C.內(nèi)能D.熱量

3、熱力系統(tǒng)的各參量中，屬于過(guò)程量的是___________

A.壓力B.焰C.內(nèi)能D.熱量

4、熱力系統(tǒng)的基本狀態(tài)參數(shù)包括

A.壓力、內(nèi)能和溫度B,內(nèi)能、燧和比容

C.壓力、焙和溫度D.壓力、比容和溫度

5、志向氣體是指

A.氣體分子木身占有肯定體積，分子之間無(wú)相互作用力。

B.氣體分子本身不占有體積，分子之間無(wú)相互作用力。

C.氣體分子本身不占有體積，分子之間有相互作用力。

D.氣體分子本身占有肯定體積，分子之間有相互作用力。

6、對(duì)于志向氣體，內(nèi)能是的單值函數(shù)。

A.壓力B.烯C.溫度D.比容

7、熱力系統(tǒng)規(guī)定

A.熱力系統(tǒng)對(duì)外界做功為正，傳出熱力系統(tǒng)的熱量為負(fù)值。

B.熱力系統(tǒng)對(duì)外界做功為負(fù)，傳入熱力系統(tǒng)的熱量為負(fù)值。

C.外界對(duì)熱力系統(tǒng)做功為正，傳入熱力系統(tǒng)的熱量為正值。

D.外界對(duì)熱力系統(tǒng)做功為負(fù)，傳出熱力系統(tǒng)的熱量為正值。

8、下列描述正確的是

A.比容v的變更量標(biāo)記著有無(wú)做功，溫度T的變更量標(biāo)記著有無(wú)傳熱。

B.壓力P的變更量標(biāo)記著有無(wú)做功，溫度T的變更量標(biāo)記著有無(wú)傳熱。

C.壓力P的變更量標(biāo)記著有無(wú)做功，燃s的變更量標(biāo)記著有無(wú)傳熱。

D.比容v的變更量標(biāo)記著有無(wú)做功，焰is的變更量標(biāo)記著有無(wú)傳熱。

9、是熱力系統(tǒng)與外界之間依靠溫差來(lái)傳遞的能量形式。

A.內(nèi)能B.熱C.動(dòng)能D.功

10、一個(gè)熱力過(guò)程，炳s的變更量大于零，標(biāo)記著：o

A.系統(tǒng)對(duì)外界做功B.外界對(duì)系統(tǒng)做功

C.系統(tǒng)吸熱D.系統(tǒng)放熱

11、關(guān)于內(nèi)能的說(shuō)法，哪一個(gè)不正確？O

A.內(nèi)能是一過(guò)程量B.內(nèi)能只是溫度的函數(shù)

C.內(nèi)能是微觀能量D.內(nèi)能與熱力過(guò)程無(wú)關(guān)

12、P-V圖上的一條曲線表示一個(gè)o

A.熱力狀態(tài)B.熱力過(guò)程C.熱刀循環(huán)D.循環(huán)功

13、P-V圖上的一個(gè)點(diǎn)表示一個(gè)

A.熱力狀態(tài)B.熱力過(guò)程C.熱刀循環(huán)D.循環(huán)功

14、熱力學(xué)第肯定律它第明白與其它形式的能量在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的守恒關(guān)

系。

A.動(dòng)能B.熱能C.機(jī)械能D.內(nèi)能

15、熱力學(xué)第肯定律表達(dá)工質(zhì)在受熱作功過(guò)程中，三者之間的平衡關(guān)系。

A.熱量、作功和內(nèi)能B.熱量、作功和機(jī)械能

C.熱量、機(jī)械能和內(nèi)能D.機(jī)械能、作功和內(nèi)能

16、在定溫過(guò)程中，溫度T二常數(shù)，則熱力系統(tǒng)o

A.無(wú)功量變更B.無(wú)熱量變更

C.無(wú)內(nèi)能變更D.熱量和作功不等

17、關(guān)于定容過(guò)程的描述正確的是_________

A.加入系統(tǒng)的熱量全部轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)對(duì)外界做的功。

B.外界對(duì)系統(tǒng)所做的功全部用來(lái)增加系統(tǒng)的內(nèi)能。

C.系統(tǒng)的比容與肯定溫度之比為常數(shù)。

D,加入工質(zhì)的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的內(nèi)能。

18、關(guān)于定溫過(guò)程的描述正確的是

A.加入系統(tǒng)的熱量全部轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)對(duì)外界做的功。

B.外界對(duì)系統(tǒng)所做的功全部用來(lái)增加系統(tǒng)的內(nèi)能。

C.系統(tǒng)的比容與肯定溫度之比為常數(shù)。

D.加入工質(zhì)的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的內(nèi)能。

19、關(guān)于定壓過(guò)程的描述正確的是_________

A.加入系統(tǒng)的熱量全部轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)對(duì)外界做的功。

B.外界對(duì)系統(tǒng)所做的功全部用來(lái)增加系統(tǒng)的內(nèi)能。

C.系統(tǒng)的比容與肯定溫度之比為常數(shù)。

D.加入工質(zhì)的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的內(nèi)能。

20、關(guān)于絕熱過(guò)程的描述正確的是

A.加入系統(tǒng)的熱量全部轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)對(duì)外界做的功。

B.外界對(duì)系統(tǒng)所做的功全部用來(lái)增加系統(tǒng)的內(nèi)能。

C.系統(tǒng)的比容與肯定溫度之比為常數(shù)。

D.加入「質(zhì)的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)椤纲|(zhì)的內(nèi)能八

21、絕熱過(guò)程中，熱力系統(tǒng)的多變指數(shù)n=o

A.1B.OC.kD.oo

22、過(guò)程進(jìn)行中，系統(tǒng)的多變指數(shù)n=0,這個(gè)過(guò)程稱為

A.定容過(guò)程B.定溫過(guò)程C.定壓過(guò)程D.絕熱過(guò)程

23、關(guān)于熱力學(xué)其次定律的描述不正確的是__________

A.熱量不行能自發(fā)地從冷物體轉(zhuǎn)移到熱物體。

B.一切自發(fā)的過(guò)程都是可逆的。

C.單熱源熱機(jī)是不存在的。

D.不行能制成一種循環(huán)工作的熱機(jī)，僅從單一的高溫?zé)嵩慈幔怪耆D(zhuǎn)

變?yōu)橛杏霉?，而不向低溫?zé)嵩捶艧帷?/p>

24、卡諾循環(huán)是由組成。

A.兩個(gè)定溫過(guò)程和兩個(gè)絕熱過(guò)程B.兩個(gè)定容過(guò)程和兩個(gè)絕熱過(guò)程

C.兩個(gè)定溫過(guò)程和兩個(gè)定壓過(guò)程D.兩個(gè)定容過(guò)程和兩個(gè)定壓過(guò)程

25、關(guān)于卡諾循環(huán)的描述不正確的是_________

A.卡諾循環(huán)是不行逆循環(huán)。

B.卡諾循環(huán)的熱效率恒久小于1。

C.在溫度平衡的系統(tǒng)中，卡諾循環(huán)的熱效率為0。

A.升功率B.有效熱效率C.有效扭矩D.平均有效壓力

5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)o

A.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小

B.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加

C.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小

D.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加

6、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功We與所消耗的燃油發(fā)出的熱量Qi的比值稱之

為O

A.有效燃油消耗率B.有效熱效率C.有效扭矩D.平均有效壓力

7、怠速工況時(shí)，下列那種說(shuō)法不正確？

A.機(jī)械損失功率為零B.有效功率等于零

C.機(jī)械效率為零D.機(jī)械損失功率等干指示功率

8、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的描述不正確的是___________

A.指示指標(biāo)是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。

B.指示指標(biāo)是考慮到機(jī)械損失的指標(biāo)。

C.有效指標(biāo)它是以曲軸對(duì)外輸出的功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。

D.有效指標(biāo)用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞。

9、發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積每循環(huán)做的指示功稱為0

A.平均指示壓力B.循環(huán)指示功C.有效功率D.平均有效壓力

10、指示燃油消耗率的單位是o

A.kg/hB.kg/kwC.g/kwhD.kJ/kg

11、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)是o

A.平均有效壓力B.有效扭矩C.有效功率D.有效熱效率

12、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)是o

A.有效燃油消耗率B.有效熱效率C.每小時(shí)的油耗量D.平均有

效壓力

13、發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率r)ci、指示熱效率r|i(和機(jī)械熱效率三者之間的關(guān)系

為O

A.T]et=中【加B.r)m=r|i(+r|eiC.r)i=r|et+T|mD.小=r|ecr)m

14、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷肯定，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，則o

A.機(jī)械效率下降B.平均機(jī)械損失壓力下降

C.指示功率增加D.平均指示壓力增加

15、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速肯定，當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，則o

A.機(jī)械效率增加B.摩擦損失下降C.指示功率下降D.平均指示壓力增加

16、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度下降，則。

A.機(jī)械效率增加B.摩擦損失下降

C.潤(rùn)滑油的粘度下降D.平均機(jī)械損失壓力增加

17、下列哪一因素會(huì)使機(jī)械效率增加？

A.負(fù)荷不變，增加轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)速不變，增加負(fù)荷

C.增加潤(rùn)滑油的粘度D.冷卻液溫度低于70℃

18、怠速工況時(shí)，下列那種說(shuō)法正確的是

A.機(jī)械損失功率為零R.指示功率等于零

C.機(jī)械效率最大D.機(jī)械損失功率等于指示功率

19、若2000i7min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe=100KW,則發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩Tq為

N-rrio

A.477.5B.365.5

2()、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的描述不正確的是___________

A.發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過(guò)程所組成。

B.進(jìn)氣終了的壓刀大于大氣壓力。

C.壓縮過(guò)程的平均多變指數(shù)nl越大，則壓縮過(guò)程的熱損失越小。

D.燃燒過(guò)程一般是在壓縮接近終了時(shí)起先，在膨脹過(guò)程中結(jié)束。

21、關(guān)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過(guò)程的描述不正確的是

A.壓縮過(guò)程的作月是增大工作過(guò)程的溫差。

B.壓縮過(guò)程的作月是獲得最大限度的膨脹比。

C.平均壓縮多變指數(shù)越小，則熱損失越小。

D.平均壓縮多變指數(shù)越大，則壓縮終點(diǎn)的壓力越大。

22、關(guān)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣過(guò)程的描述正確的是

A.自由排氣階段排出的廢氣量少于強(qiáng)制排氣階段。

B.排氣終了壓力小于大氣壓力。

C.排氣阻力越大，排氣終了壓力越大，汽缸殘余廢氣越少。

D.排氣終了溫度低，則轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃慷唷?/p>

第三章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程約占曲軸轉(zhuǎn)角的℃Ao

A.180-270B.300?360C.340?400D.410-480

2、自由排氣階段排出的廢氣量約占整個(gè)廢氣排出的o

A.30%?40%B.60%?70%C.80%?90%D.40%?50%

3、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的描述不正確的是__________

A.強(qiáng)制排氣階段排出的廢氣量大于自由排氣階段排出的廢氣量。

B.進(jìn)排氣重疊的目的是清除殘余廢氣，增加進(jìn)氣.

C.進(jìn)氣門(mén)滯后關(guān)閉的目的是利用氣流的慣性進(jìn)氣。

D.高速內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣滯后角較大。

4、在發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程中，若膨脹損失為w,推出損失為x,進(jìn)氣損失為y,則

發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失為。

A.x+y+wB.x+yC.x+y—wD.w—x—y

5、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程泵氣損失描述正確的是_________

A.泵氣損失等于進(jìn)氣損失加進(jìn)氣損失。

B.泵氣損失屬于機(jī)械損失。

C.泵氣損失大于換氣損失。

D.泵氣損失等于膨脹損失、推出損失和進(jìn)氣損失之和。

6、在配氣相位中對(duì)小c（充氣效率）影響最大的是o

A.排氣滯后角B.進(jìn)氣滯后角C.進(jìn)排氣重疊角D.進(jìn)氣提前角

7、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中，大部分的廢氣是在階段排出氣缸的。

A.自由排氣B.強(qiáng)制排氣C.掃氣D.慣性進(jìn)氣

8、由于工質(zhì)流淌，須要克服進(jìn)、排氣系統(tǒng)阻力，所消耗的功稱為功。

A.泵氣損失B.機(jī)械損失C.熱損失D.摩擦損失

9、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣提前角的增大，會(huì)使o

A.泵氣損失增加B.熱效率增加C.推出損失增加D.膨脹損失增加

10、關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用因素對(duì)充氣效率（①c）描述正確的是

A.轉(zhuǎn)速增加，充氣效率增加B.負(fù)荷增加，充氣效率增加

C.大氣壓力增加，充氣效率增加D.大氣溫度增加，充氣效率增加

第四章燃燒的基礎(chǔ)學(xué)問(wèn)

1、表示汽油冷啟動(dòng)性能好壞的指標(biāo)。

A.10%的儲(chǔ)出溫度B.50%的儲(chǔ)出溫度

C.90%的偏出溫度D.100%的偏出溫度

2、表示汽油含有難揮發(fā)的重質(zhì)成分的馀出溫度范圍是。

A.1（）%的錨出溫度B.50%的馀出溫度

C.90%的偏出溫度D.100%的鐳出溫度

3、汽油的牌號(hào)是依據(jù)確定的。

A.抗暴性B.蒸發(fā)性C.十六烷值D.辛烷值

4、評(píng)價(jià)汽油蒸發(fā)性的指標(biāo)是一

A.沸點(diǎn)B.低熱值C.蒸氣壓D.蒸發(fā)溫度

5、評(píng)價(jià)汽油抗爆性的指標(biāo)是—

A.抗暴性B.蒸發(fā)性C.十六烷值D.辛烷值

6、評(píng)價(jià)柴油著火性的指標(biāo)是一

A.凝點(diǎn)B.蒸發(fā)性C.十六烷值D.辛烷值

7、柴油機(jī)的燃燒方式基本屬于—

A.擴(kuò)散燃燒B.預(yù)混合燃燒C.組合燃燒D.混合燃燒

8、汽油機(jī)的燃燒方式基本屬于—

A.擴(kuò)散燃燒B.預(yù)混合燃燒C.組合燃燒D.混合燃燒

9、汽油機(jī)的混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)在（）.85~0.95的混合氣成為

A.功率混合氣B.過(guò)濃混合氣C.經(jīng)濟(jì)混合氣D.過(guò)稀混合氣

10、汽油機(jī)的混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)在1.05?1.15的混合氣成為

A.功率混合氣B.過(guò)濃混合氣C.經(jīng)濟(jì)混合氣D.過(guò)稀混合氣

11、汽油機(jī)的混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)小于0.85的混合氣成為

A.功率混合氣B.過(guò)濃混合氣C.經(jīng)濟(jì)混合氣D.過(guò)稀混合氣

12、汽油機(jī)的火花塞點(diǎn)火和柴油機(jī)后噴入的燃料著火具有的著火方

式。

A.低溫單級(jí)著火B(yǎng).高溫多級(jí)著火C.高溫單級(jí)著火D.低溫多級(jí)著火

13、柴油機(jī)的壓燃和汽油機(jī)的爆燃具有的著火方式。

A.低溫單級(jí)著火B(yǎng).高溫多級(jí)著火C.高溫單級(jí)著火D.低溫多級(jí)著火

第五章汽油機(jī)混合氣形成與燃燒

1、下列哪一因素會(huì)使汽油機(jī)燃燒過(guò)程的著火延遲期縮短（滯燃期）？

A.減小混合氣的濃度B.增大殘余廢氣系數(shù)

C.增加壓縮終了的壓力和溫度D.減小缸內(nèi)混合氣的運(yùn)動(dòng)

2、關(guān)于汽油機(jī)的著火落后期（滯燃期）的描述正確的是0

A.殘余廢氣量越多，則著火落后期越短。B.混合氣濃度越大，則著火落

后期越短。

C.缸內(nèi)出現(xiàn)的最高溫度點(diǎn)D.缸內(nèi)的壓力線與壓縮線基本重合

3、關(guān)于汽油機(jī)燃燒過(guò)程的明顯燃燒期（速燃期）描述不正確的是o

A.火焰前鋒掃過(guò)整個(gè)燃燒室。

B.混合氣約8（）9（）%在此期間燃燒完畢。

C.缸內(nèi)出現(xiàn)最高溫度點(diǎn)。

D.出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)的時(shí)刻對(duì)功率無(wú)影響。

4、可用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴程度的指標(biāo)是。

A.平均壓力上升率B.火焰?zhèn)鞑ニ俾蔆.缸內(nèi)最高壓力D.燃燒噪音

5、汽油機(jī)燃燒過(guò)程中，放熱量最多的是在o

A.著火落后期B.緩燃期C.速燃期D.后燃期

6、汽油機(jī)燃燒過(guò)程中，最高壓力出現(xiàn)在o

A.滯燃期B.緩燃期C.速燃期D.后燃期

7、汽油機(jī)燃燒過(guò)程的補(bǔ)燃期是在膨脹過(guò)程中遠(yuǎn)離上止點(diǎn)放熱，若補(bǔ)燃期過(guò)長(zhǎng)會(huì)

造成__________

A.燃油消耗率下降B.排溫過(guò)低C.散熱量削減D.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

8、關(guān)于汽油機(jī)后燃期（補(bǔ)燃期）描述不正確的是。

A.在膨脹過(guò)程中的燃燒，活塞遠(yuǎn)離上止點(diǎn)，壓力下降

B.缸內(nèi)的壓力線與壓縮線基本重合

C.遠(yuǎn)離上止點(diǎn)放熱，熱能不能充分利用

D.希望后燃期盡可能短，后燃放熱量盡可能少

9、關(guān)于汽油機(jī)爆燃描述正確的是。

A.末端混合氣被提前點(diǎn)燃B.出現(xiàn)沉悶的敲缸聲

C.提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可消弱爆燃D.發(fā)生在火花塞點(diǎn)火之前

10、關(guān)于汽油機(jī)表面點(diǎn)火不正確的是o

A,表面點(diǎn)火時(shí)燃燒室內(nèi)炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。

B.斷火后發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)轉(zhuǎn)屬于后燃現(xiàn)象出現(xiàn)沉悶的敲缸聲

C.早燃發(fā)生時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌炜?，壓力上升率較大

D,后燃的危害大于早燃

11、下列哪一種方法可削減爆燃？

A.提高壓縮比B.降低轉(zhuǎn)速C.加快火焰速度D.增加點(diǎn)火提前角

12、下列哪一種方法會(huì)增加爆燃程度？

A.減小氣缸直徑B.提高混合氣紊流

C.提高壓縮比D.減小點(diǎn)火提前角

13、對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，最佳點(diǎn)火提前角如下變更，正確的是o

A.油門(mén)位置肯先，轉(zhuǎn)速增加時(shí)、最佳點(diǎn)火提前角不變。

B.油門(mén)位置肯定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。

C.轉(zhuǎn)速肯定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大。

D.轉(zhuǎn)速肯定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。

14、汽油機(jī)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)在范圍內(nèi)最簡(jiǎn)單發(fā)生爆燃。

A.0.75?0.85B.0.85-0.95C.0.95?1.05D.1.05?1.15

15、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)小會(huì)導(dǎo)致。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B.爆震傾向增加C.后燃削減D.排溫降低

16、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)大會(huì)導(dǎo)致。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B.爆震傾向減小C.后燃增加D.排溫降低

17、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不變，轉(zhuǎn)速增大時(shí)o

A.缸內(nèi)溫度、壓力上升

B.殘余廢氣相對(duì)削減，末端混合氣焰前反應(yīng)增加

C.最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)減小

D.缸內(nèi)混合氣的渦流運(yùn)動(dòng)（紊流）增加

18、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)o

A.汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)（Da基本不變，柴油機(jī)中a減小

B.汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)①a減小，柴油機(jī)①a基本不變

C.汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)＜Da基本不變，柴油機(jī)①a增加

D.汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)中a減小，柴油機(jī)①a增加

19、同等結(jié)構(gòu)狀況下，汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和排氣溫

度T是o

A.Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)大于汽油機(jī)

B.Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油機(jī)

C.Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油機(jī)

D.Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T柴油機(jī)大于汽油機(jī)

20、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)o

A.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

B.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

C.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小

D.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小

第六章柴油機(jī)混合氣形成與燃燒

1、關(guān)于柴油機(jī)滯燃期的描述不正確的是

A.滯燃期短，則柴油機(jī)工作粗暴。

B.十六烷值高，則滯燃期短。

C.缸內(nèi)溫度、壓力越高，則滯燃期越短

D.壓力上升率與滯燃期形成的可燃混合氣量有關(guān)

2、關(guān)于柴油機(jī)速燃期的描述不正確的是

A.放熱量為70%?80%

B.滯燃期內(nèi)形成的非均質(zhì)混合氣同時(shí)燃燒。

C.活塞在上止點(diǎn)旁邊，氣缸容積變更小，接近于等容燃燒。

D.噴油持續(xù)進(jìn)行，形成燃燒與噴油的重疊。

3、關(guān)于柴油機(jī)緩燃期的描述不正確的是

A.放熱率比速燃期小

B.燃燒產(chǎn)物愈來(lái)愈多，燃燒速度變緩慢

C.屬于擴(kuò)散燃燒階段

D.結(jié)束時(shí)，出現(xiàn)缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)

4、柴油機(jī)擴(kuò)散燃燒階段對(duì)應(yīng)的是。

A.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期

5、柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，放熱率最快的是_______。

A.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期

6、柴油機(jī)燃燒過(guò)程中.放熱量最多的是0

A.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期

7、下列那種方法可以減小柴油機(jī)工作的粗暴程度？

A.削減滯燃期內(nèi)的噴油量。B.削減速燃期內(nèi)的噴油量。

C.增大供油提前角。D.減小柴油的十六烷值。

8、柴油的十六烷值高，則柴油機(jī)的

A.起動(dòng)性差B.滯燃期短C.工作粗暴D.著火熨力差

9、在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，缸內(nèi)壓力線與純壓縮線基本重合的時(shí)期

是O

A.滯燃期B,緩燃期C.速燃期D.后燃期

10、柴油機(jī)燃燒過(guò)程的緩燃期接近于。

A.等容燃燒B.等溫燃燒C.絕熱燃燒D.等壓燃燒

11、提高柴油機(jī)的壓縮比，會(huì)使柴油機(jī)o

A.工作粗暴B.降低機(jī)械磨損C.壓力上升率增加D,熱效率提高

12、柴油機(jī)燃燒室中，泡合氣形成以油膜蒸發(fā)混合為主的燃燒室是o

A?形B.球形C.淺盆形D.預(yù)燃室式

13、柴油機(jī)燃燒室中，適用于小缸徑，轉(zhuǎn)速大于3000r/min的燃燒室

是

A.(o形B.球形C.淺盆形D.預(yù)燃室式

14、柴油機(jī)燃燒室中，須要產(chǎn)生較強(qiáng)進(jìn)氣渦流的燃燒室是o

A.渦流室室B.球形C.淺盆形D.預(yù)燃室式

15、柴油機(jī)燃燒室中，關(guān)于渦流室式燃燒室描述正確的是o

A.噴霧質(zhì)量要求高B.啟動(dòng)性好

C.經(jīng)濟(jì)性好D.工作柔軟，噪音低

16、關(guān)于柴油機(jī)燃燒室，下列那一種冷啟動(dòng)簡(jiǎn)單，且經(jīng)濟(jì)性好？

A.渦流室式B.川形C.球形D.預(yù)燃室式

17、造成柴油機(jī)碳煙排放的主要緣由是______o

A.高溫缺氧B.冷激效應(yīng)C.混合氣偏稀D.過(guò)稀火焰區(qū)

18、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要緣由是。

A.柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高B.柴油機(jī)機(jī)械效率高

C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低D.柴油機(jī)功率大

19、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)。

A.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小

B.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

C.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小、

D.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

2()、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)o

A.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加

B.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小

C.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

D.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小

第七章發(fā)動(dòng)機(jī)特性

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是由來(lái)詳細(xì)表示的。

A.轉(zhuǎn)速與油耗B.負(fù)荷與功率C.扭矩與功率D.轉(zhuǎn)速與負(fù)荷

2、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于o

A.點(diǎn)工況B.而工況C.線工況D,點(diǎn)工況和線工況

3、主要用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的特性是________。

A.速度特性B.負(fù)荷特性C.萬(wàn)有特性D.調(diào)速特性

4、只用于評(píng)價(jià)柴油機(jī)的運(yùn)用特性是

A.速度特性B.負(fù)荷特性C.萬(wàn)有特性D,調(diào)速特性

5、用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下最大做功實(shí)力的特性是o

A.外特性B.負(fù)荷特性C.部分負(fù)荷速度特性D.調(diào)速特性

6、汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，逐步增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，則o

A.充氣效率減小B.機(jī)械效率增加

C.熱效率減小D.燃油消耗率增加

7、轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變更的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的o

A.速度特性B.負(fù)荷特性C.萬(wàn)有特性D.調(diào)速特性

8、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)調(diào)整機(jī)構(gòu)位置肯定時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變更的關(guān)系稱

為發(fā)動(dòng)機(jī)的。

A.速度特性B.負(fù)荷特性C.萬(wàn)有特性D.調(diào)速特性

9、汽油機(jī)保持負(fù)荷不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，則o

A.充氣效率增加B.機(jī)械效率減小

C.熱效率減小D.燃油消耗率增加

10、汽車(chē)選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，假如后備功率大，那么汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)。

A.動(dòng)力性好，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性差B.動(dòng)力性好，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性也好

C.動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差D.動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好

11、關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性描述正確的是O

A.汽油機(jī)負(fù)荷不變，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變更的關(guān)系稱為負(fù)荷特性

B.負(fù)荷50%左右時(shí)，耗油率曲線位置最低

C.隨負(fù)荷的增加，充氣效率下降

D.大負(fù)荷時(shí)，會(huì)造成燃燒不完全，使熱效率下降

12、關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性描述不正確的是o

A.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性稱為汽油機(jī)外特性

B.對(duì)汽油機(jī)扭矩影響最大的是機(jī)械效率

C.代表內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能

D.汽油機(jī)標(biāo)定工況是外特性曲線的最大功率和所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速

13、關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性描述正確的是。

A.部分負(fù)荷速度特性的功率和扭矩低于外特性值

B.外特性曲線二每一點(diǎn)表示在此轉(zhuǎn)速下的最地燃油消耗率

C.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，扭矩曲線越平坦

D.汽油機(jī)的扭矩曲線比柴油機(jī)的平坦

14、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線，當(dāng)負(fù)荷為左右時(shí)，耗油率曲線位置

最低。

A.30%B.50%C.75%D.95%

15、關(guān)于萬(wàn)有特性的描述不正確的是o

A.等油耗曲線，最內(nèi)層為最經(jīng)濟(jì)區(qū)，曲線越向外，經(jīng)濟(jì)性越差。

B.等油耗曲線橫向長(zhǎng)，則對(duì)應(yīng)負(fù)荷范圍寬。

C.汽油機(jī)最低油耗偏高，經(jīng)濟(jì)區(qū)偏小c

D.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)等油耗曲線變更較平坦。

第八章增壓

1、采納下列哪項(xiàng)技術(shù)最相宜用來(lái)提高在高原運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)功率？

A.增壓技術(shù)

B.電噴技術(shù)

C.多氣門(mén)技術(shù)

D.水冷技術(shù)

2、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變更為？

A.壓力增加，溫度上升

B.壓力增加，溫度降低

C.壓力降低，溫度上升

D.壓力降低，溫度降低

3.下列說(shuō)法正確的是？

A.增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率

B.增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲

C.增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性

D.增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性

4.在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為？

A.摩擦損失，傳熱損失

B.傳熱損失，泄露損失

C.摩擦損失，撞擊損失

D.撞擊損失，泄露損失

5.對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，變更以下哪些參數(shù)可以達(dá)到移動(dòng)喘振線的

目的？

A.變更擴(kuò)壓器的進(jìn)口角、喉口面積

B.變更渦輪噴嘴環(huán)出口截面積

C.變更排氣管粗細(xì)

D.增加中冷器

6.下列增壓方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和增壓器裝置干脆連接的是o

A.排氣渦輪增壓

B.氣波增壓

C.機(jī)械增壓

D.組合式渦輪增壓

第九章排放與噪聲

1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，—污染物的排放多得多。

A.CO

B.HC

C.NOx

D.PM

2.為了降低汽油機(jī)怠速時(shí)排放污染，一般實(shí)行的方法是一o

A.降低怠速轉(zhuǎn)速

B.適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速

C.將CO的排放調(diào)低

D.將HC的排放調(diào)低

3.合理應(yīng)用三效催化器的前提是

A.可變進(jìn)排氣系統(tǒng)

B.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

C.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)

D.電子限制汽油噴射

4.在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過(guò)離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的

其參數(shù)變更特性為

A.壓力上升，溫度降低，速度降低

B.壓力上升，溫度上升，速度降低

C.壓力降低，溫度上升，速度上升

D.壓力降低,溫度降低，速度上升

5.在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，下列說(shuō)法正確的是

A.渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量

B.渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能

C.燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮，壓力增加

D.燃?xì)饨?jīng)過(guò)渦輪機(jī)后，壓力，溫度和速度均增加

6.對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是

A.降低壓氣機(jī)后空氣溫度

B.降低壓氣機(jī)前空氣溫度

C.降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟?/p>

D.降低渦輪機(jī)前燃?xì)鉁囟?/p>

7.廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放限制措施，對(duì)降低有效。

A.CO

B.NOx

C.HC

D.碳煙

二、填空題

1、指示指標(biāo)是以在氣缸內(nèi)對(duì)活塞所做的功為基礎(chǔ)的，用來(lái)評(píng)價(jià)的

好壞。

2、評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有、和每小時(shí)燃油消耗量。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失包括和o

4、充氣效率是指每循環(huán)實(shí)際封存在氣缸內(nèi)的與在進(jìn)氣狀態(tài)下充溢氣

缸工作容積的之比。

5、對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加，則充氣效率;當(dāng)負(fù)荷增加，則充氣效

率o

6、影響汽油機(jī)火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊闹饕蛩赜?、和缸?nèi)氣體的

紊流強(qiáng)度等。

7、若汽油機(jī)缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)增加，則爆燃傾向；若點(diǎn)火提前角增大,

則爆燃傾向。

8、汽油機(jī)非爆燃性表面點(diǎn)火分為和兩

種。

9、常見(jiàn)的汽油機(jī)不正常燃燒現(xiàn)象包括和o

10、柴油機(jī)混合氣形成的基本型式可分為混合和混合兩

類。

11、柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式,可分為和兩大類。

12、柴油機(jī)混合氣形成困難，燃燒不完全，改進(jìn)措施是和o

13、燃燒放熱規(guī)律三要素是、和燃燒持續(xù)時(shí)間。

14、發(fā)動(dòng)機(jī)特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的隨調(diào)整狀況及運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變更的關(guān)系，分

別稱為調(diào)整特性和特性。

15、汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大，所測(cè)得的速度特性稱為;節(jié)氣門(mén)部

分開(kāi)啟時(shí)，所測(cè)得的速度特性稱為o

16、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了氣缸的溫度大氣溫度，進(jìn)氣終了氣缸的玉力

大氣壓力。（大于或小于）

17、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失的主要包括、等。

18、對(duì)于汽油機(jī)的速度特性曲線，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為左右時(shí)，耗油率曲

線位置最低;部分負(fù)荷速度特性的功率和扭矩值________外特性的功率和扭

矩值。

19、內(nèi)燃機(jī)混合氣進(jìn)入燃燒的方法有和。

20、內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程是從開(kāi)啟直到關(guān)閉的整個(gè)時(shí)期。

21、在P-V圖上，一個(gè)點(diǎn)表示熱力系統(tǒng)的一個(gè);一條曲線

表示一個(gè)°

22、評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的有效指標(biāo)有—、和平均有效壓力等。

23、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣過(guò)程主要包括排氣和排氣兩個(gè)過(guò)程。

24、發(fā)動(dòng)機(jī)1kg燃油完全燃燒所需的空氣量，稱為;

1kg燃油燃燒實(shí)際供應(yīng)的空氣數(shù)量與理論空氣量之比值稱為。

25、汽油機(jī)，若缸內(nèi)積碳增加，則爆燃傾向;若轉(zhuǎn)速增加，則爆燃傾

向。

26、汽油機(jī)的燃燒過(guò)程是指從起先，到為

止的過(guò)程。

27、常見(jiàn)柴油機(jī)的不正常噴射包括和等。

28、柴油機(jī)混合氣形成主要靠、和缸內(nèi)適

當(dāng)?shù)目諝膺\(yùn)動(dòng)三方面的相互作用

29、汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，逐步加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，則充氣效

率,機(jī)械效率o（增加或減?。?/p>

30、若汽油機(jī)缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)增加，則爆燃傾向;若點(diǎn)火提前角增

大，則爆燃傾向o（增加或減?。?/p>

三、推斷題

1.比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。

2.升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。

3.在進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。

4.從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。

5.在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來(lái)確定。錯(cuò)誤

6.排氣終了時(shí)?，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說(shuō)明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上

升。

7.充氣效率總是小于1的。

8.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度兀低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度T-

9.柴油是以其凝點(diǎn)來(lái)標(biāo)號(hào)的。

10.國(guó)產(chǎn)汽油是以辛烷值來(lái)標(biāo)號(hào)的。

11.催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。

12.汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。

13.柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。

14.汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火.

15.柴油機(jī)缸內(nèi)的不勻稱混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。

16.柴油機(jī)一般用壓力上升率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。

17.在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是勻稱的。

18.為了限制壓力上升率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)打算好的可燃混合氣的量。

19.由于車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速獨(dú)立地在很大范圍內(nèi)變更，故其工況是面工

況。

20.萬(wàn)有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是最經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

21.由于柴油機(jī)沒(méi)有節(jié)氣門(mén)，所以柴油機(jī)沒(méi)有外特性。

22.縮短柴油機(jī)著火延遲時(shí)間，削減滯燃期內(nèi)的噴油量，可減小燃燒噪音，提高

動(dòng)力性。

23.汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

24.萬(wàn)有特性曲線中，等油耗曲線越向外層，經(jīng)濟(jì)性越差。

25.平均指示壓力用于評(píng)價(jià)氣缸工作容積的利用程度。

26.柴油機(jī)最佳供油提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增加而加大，隨負(fù)荷增加而減小。

27.內(nèi)燃機(jī)燃油燃燒所產(chǎn)生的熱量恒等于轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чεc各項(xiàng)散失的熱量之和。

28.汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，會(huì)使壓縮終了氣體的紊流度提高，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌欤?/p>

燃程度減弱。

29.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，混合氣約80?90%在速燃期內(nèi)燃燒完畢。

30.柴油機(jī)的預(yù)混合燃燒階段對(duì)應(yīng)速燃期，放熱身很高，為主放熱階段。

31.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)的最高壓力點(diǎn)基在與最高溫度點(diǎn)重合。

32.汽油機(jī)在高速和大負(fù)荷工況時(shí)，最易發(fā)生爆燃。

33.外特性曲線上每一點(diǎn)表示內(nèi)燃機(jī)在此轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。

34.汽油機(jī)轉(zhuǎn)速肯定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大。

35.內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷肯定，機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速的增加而減小。

36.轉(zhuǎn)速肯定，柴油機(jī)負(fù)荷的變更對(duì)充氣效率無(wú)明顯的影響。

37.強(qiáng)制排氣階段在整個(gè)排氣過(guò)程中持續(xù)的時(shí)間最長(zhǎng)，但排出的廢氣量少于自由

排氣階段排出的廢氣量。

38.指示熱效率表示指示功轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ某潭取?/p>

39.內(nèi)能與功一樣，是系統(tǒng)在熱力過(guò)程中與外界傳遞的能量形式，因此是過(guò)程量.

40.提高壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上升，功率增加，爆燃減小。

41.汽油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)的最高壓力點(diǎn)基本與最高溫度點(diǎn)重合。

42.將燃油噴向燃燒室空間以霧狀油滴與空氣渦流混合稱為空間霧化混合。

43.隨著負(fù)荷的增加，柴油機(jī)可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)漸漸減小。

44.汽油機(jī)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)在1.()5?1.15時(shí)，燃燒時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁?/p>

45.發(fā)動(dòng)機(jī)的放熱規(guī)律是指燃油燃燒時(shí)的放熱量隨曲軸轉(zhuǎn)角而變更的規(guī)律。

46.機(jī)油的粘度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失越小。

47.減小壓縮比可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。

48.柴油機(jī)的滯燃期(著火延遲期)越短，則工作越