電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動(dòng)調(diào)節(jié)

4電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動(dòng)調(diào)節(jié)

4.1船舶電力系統(tǒng)頻率的影響因素及負(fù)載調(diào)節(jié)效應(yīng)

1維持同步發(fā)電機(jī)和的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)。

A.電壓/頻率

B.電壓/有功功率

C.頻率/有功功率

D.電壓/無功功率

A

2要改變同步發(fā)電機(jī)的頻率，則必須調(diào)整一o

A.勵(lì)磁電流

B.原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

C.負(fù)載的性質(zhì)

D.輸出電流

B

3同步發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過—來調(diào)整輸出電能的頻率。

A.調(diào)節(jié)原動(dòng)機(jī)的油門

D.自動(dòng)勵(lì)磁裝置

C.勵(lì)磁電流的頻率

D.勵(lì)磁電壓的大小

A

4維持同步發(fā)電機(jī)—和—的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)。

A.電壓/頻率

B.電壓/有功功率

C.頻率/有功功率

D.電壓/無功功率

A

5交流電站中，若電網(wǎng)負(fù)載無變化，電網(wǎng)頻率不穩(wěn)多由一引起。

A.勵(lì)磁

B.調(diào)速器

C.調(diào)壓器

D.均壓線

B

4.2調(diào)速器的工作原理及特性分析

6在交流電站中，若電網(wǎng)負(fù)載無變化，則造成電網(wǎng)頻率不穩(wěn)的原因多數(shù)是由一引起的。

A.勵(lì)磁

B.調(diào)壓器

C.調(diào)速器

D.均壓線

C

7如圖所示曲線a為船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的調(diào)速特性，當(dāng)______彈簧預(yù)緊力時(shí)，特性

變?yōu)?

A.增大/b

B.增大/c

C.增大/c和減小/b

D.增大/b和減小/c

D

8船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的有差調(diào)速特性。M、N為特性線上兩

點(diǎn)，則O

A.兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力相同,油門開度相同

B.兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力不同,油門開度不同

C.兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力相同,油門開度不同圖3-13

D.兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力不同,油門開度相同

C

9在交流船的發(fā)電機(jī)控制屏上，裝有原動(dòng)機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)的控制開關(guān)（或手柄），其上

標(biāo)有“快”（或正轉(zhuǎn)）“慢”（或反轉(zhuǎn)）兩個(gè)方向。當(dāng)開關(guān)板向“快”方向時(shí)，調(diào)速器的彈簧

預(yù)緊力，油門開度

A.減小/減小

B.減小/增大

C.增加/減小

D.增加/增大

D

10在交流船的發(fā)電機(jī)控制屏上，裝有原動(dòng)機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)的控制開關(guān)（或手柄），其

上標(biāo)有“快”（或正轉(zhuǎn)）“慢”（或反轉(zhuǎn)）兩個(gè)方向。當(dāng)開關(guān)板向“慢”方向時(shí)，調(diào)速器的彈

簧預(yù)緊力，油門開度.

A.減小/減小

B.減小/增大

C.增加/減小

D.增加/增大

A

II調(diào)速器的是通過調(diào)速器的作用，依靠調(diào)速器的曲有調(diào)速特性自動(dòng)調(diào)節(jié)油門的大小

而維持發(fā)電機(jī)的頻率在一定的范圍內(nèi)。

A.一次調(diào)節(jié)

B.二次調(diào)節(jié)

C.三次調(diào)節(jié)

D.四次調(diào)節(jié)

A

4.3發(fā)電機(jī)組頻率及有功功率的調(diào)節(jié)

12同步發(fā)電機(jī)并車后，調(diào)節(jié)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器可以進(jìn)行—的轉(zhuǎn)移和分配。

A.有功功率

B.無功功率

C.有功及無功功率

D.勵(lì)磁功率

A

13對(duì)于由兩臺(tái)交流同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成的船舶電站，下列關(guān)于其原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性的說法正確

的是一。

A.均為無差特性，是最為理想的

B.一臺(tái)為有差特性，一臺(tái)為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運(yùn)行

C.均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的

D.均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運(yùn)行

C

14若兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性分別為有差和無差特性，則該兩機(jī)一o

A.并聯(lián)后，不能進(jìn)行有功負(fù)載轉(zhuǎn)移

B.并朕運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)

C.并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)

D.并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，將導(dǎo)致頻率的變動(dòng)

15并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)—實(shí)現(xiàn)無功功率的調(diào)節(jié)；調(diào)節(jié)—實(shí)現(xiàn)有功功率的調(diào)節(jié)。

A.油門/勵(lì)磁電流

B.勵(lì)磁電流/油門

C.油門/油門

D.勵(lì)磁電流/勵(lì)磁電流

B

16船舶并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)調(diào)速據(jù)的條速特性必須為

A有差上翹特性

B有差下垂特性

C無差特性

DB或C

B

17同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行中，若進(jìn)行負(fù)載的轉(zhuǎn)移需調(diào)節(jié)—，若要解列發(fā)電機(jī)需調(diào)節(jié)

A.原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器/發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器

B.發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器/原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器

C.原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器/發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)變阻器

D.原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器/原切機(jī)的調(diào)速器

D

18兩臺(tái)同型號(hào)的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，已均功。由于兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)差率的不同，當(dāng)電

網(wǎng)功率減少后，兩機(jī)的輸出功率都有減少，結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出

功率相比為O

A.調(diào)差率小的減少的功率大

B.調(diào)差率大的減少的功率大

C.兩者變化量相等

D.無法確定

A

19兩臺(tái)同型號(hào)的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，己均功。由于兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)差率的不同，當(dāng)電

網(wǎng)功率減少后，兩機(jī)的輸出功率都有減少，結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出

功率相比為O

A.調(diào)差率小的輸出功率大

B.調(diào)差率大的輸出功率大

C.兩者相等

D.無法確定

B

20兩臺(tái)同型號(hào)的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，已均功。由于兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)差率的不同，當(dāng)電

網(wǎng)功率增大后，兩機(jī)的輸出功率都有增加，結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出

功率相比為。

A.調(diào)差率小的輸出功率大

B.調(diào)差率大的輸出功率大

C.兩者相等

D.無法確定

A

21兩臺(tái)同型號(hào)的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，己均功。由于兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)差率的不同，當(dāng)電

網(wǎng)功率增大后，兩機(jī)的輸出功率都有增加，結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出

功率相比為O

A.調(diào)差率小的增加的功率大

B.調(diào)差率大的增加的功率大

C.兩者相等

D.無法確定

A

22兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，電網(wǎng)頻率為額定值，但1#機(jī)功率表的讀數(shù)比2#機(jī)功率表

的讀數(shù)大得多，欲使它們均功，應(yīng)。

A.操作2#機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，I#機(jī)不用操作

B.操作2#機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作

C.操作2#機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，同時(shí)反方向調(diào)節(jié)1#機(jī)

D.操作2#機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，同時(shí)反方向調(diào)節(jié)1#機(jī)

C

23電網(wǎng)上只有兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，如果只將一臺(tái)發(fā)電機(jī)組油門減小，而另一臺(tái)未

作任何調(diào)節(jié)，則會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)。

A.頻率下降

B.頻率上升

C.頻率振蕩

D.電壓上升

A

24二臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行后均勻出力，但發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率略低于額定頻率；欲手動(dòng)調(diào)整

到額定頻率，應(yīng)______O

A.操作二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整

B.操作二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“快”方向調(diào)整

C.操作二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“慢”方向調(diào)整

D.調(diào)節(jié)二機(jī)的勵(lì)磁電流

B

25兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行均功后，發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率略高于額定頻率，欲手動(dòng)調(diào)節(jié)到額定

頻率，則應(yīng)調(diào)整

A.操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服電機(jī)的手柄，使之同時(shí)向“慢”的方向

B.操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服電機(jī)的手柄，使之同時(shí)向“快”的方向

C.同時(shí)操作兩機(jī)的磁場(chǎng)變阻器，使電阻增大

D.操作兩機(jī)調(diào)速器的伺服電機(jī)手柄，同時(shí)向相反方向

A

26二臺(tái)同容量相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，開始二機(jī)有功負(fù)荷已調(diào)整均勻。經(jīng)一段時(shí)間

運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)由于負(fù)載的大小變動(dòng)，使二機(jī)有功負(fù)荷不再均勻，這說明。

A.直流均壓線故障

B.二機(jī)相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致

C.二機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性不一致

D.一定是調(diào)速器故障

C

27若兩臺(tái)原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性有顯著差異的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后（自動(dòng)調(diào)頻調(diào)

載裝置未投入），由于有功負(fù)載的變動(dòng)，則—。

A.有功負(fù)載分配不再均勻

B.機(jī)組間功率震蕩

C.有功負(fù)載分配仍保持均勻

D.一定導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)電機(jī)逆功跳閘

A

28若兩臺(tái)原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性完全一致的同步發(fā)電機(jī)井聯(lián)經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后，由于有功負(fù)載

的變動(dòng)，則。

A.有功負(fù)載分配不再均勻

B.機(jī)組間功率震蕩

C.有功負(fù)載分配仍保持均勻

D.導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)電機(jī)逆功跳閘

C

29兩臺(tái)同容量同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行后，為保證當(dāng)負(fù)荷變動(dòng)時(shí)電網(wǎng)頻率變化不太大且發(fā)電

機(jī)功率分配穩(wěn)定，兩發(fā)電機(jī)調(diào)速器的調(diào)差系數(shù)應(yīng)_____,一般在范圍內(nèi)為宜。

A.不相等；相差2%

B.不相等；相差3%

C.接近相等；5%

D.完全相等；5%-10%

C

30為保證并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)有功功率的分配偏差不超過10%,則要求調(diào)速器特性的

下降率在

A1%?2%

B5%?7%

C3%?5%

D8%?10%

C

31兩臺(tái)同型號(hào)并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，由于柴油機(jī)調(diào)速器的調(diào)速率稍有差異，若自動(dòng)調(diào)

頻調(diào)載裝置未投入，最可能導(dǎo)致O

A.電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定

B.有功負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，分配不均勻

C.無功負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，分配不均勻

D.主開關(guān)跳閘

B

32為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，兩臺(tái)相同容量的同步發(fā)電機(jī)解列操作的正確方法是

A.先增加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)油門，再減小解列機(jī)油門

B.先減小解列機(jī)油門，再漕加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)油門

C.同時(shí)減小兩機(jī)油門

D.減小解列機(jī)組油門，增加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)組油門，要同時(shí)調(diào)節(jié)

D

33兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，若發(fā)電機(jī)屏上的電流表指示相等，則表示。

A.兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的沖擊電流相等

B.兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的無功電流相等

C.兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的總電流相等

D.兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的有功電流相等

C

34為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，兩臺(tái)相同容量的同步發(fā)電機(jī)解列操作的正確方法是

A.先增加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)油門，再減小解列機(jī)油門

B.先減小解列機(jī)油門，再增加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)油門

C.同時(shí)減小兩機(jī)油門

D.減小解列油門，增加繼續(xù)運(yùn)行油門，要同時(shí)調(diào)節(jié)

D

35.兩臺(tái)相同容量的同步發(fā)電機(jī)并車操作時(shí)，為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，有功功率

的正確調(diào)節(jié)方法是—o

A.先減小原運(yùn)行機(jī)油門，再增加新并機(jī)油門

B.先增加新并機(jī)油門，再減小原運(yùn)行機(jī)油門

C.同時(shí)增加兩機(jī)油門

D.減小原運(yùn)行機(jī)油門，增加新并機(jī)油門，要同時(shí)調(diào)節(jié)

D

36假設(shè)1#同步發(fā)電機(jī)為電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)，2#同步發(fā)電機(jī)并車成功后，應(yīng)如何轉(zhuǎn)移負(fù)載一。

A.向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)I#機(jī)

B.向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)2#機(jī)

C.同時(shí)同方向調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄

D.同時(shí)調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄，1#機(jī)向“慢”方向，2#機(jī)向“快”方向

D

37在討論并聯(lián)運(yùn)行同步同步發(fā)電機(jī)組調(diào)速器的調(diào)速特性時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是—。

A.兩臺(tái)均為有差特性的發(fā)電機(jī)組隨電網(wǎng)負(fù)荷的變化能自動(dòng)地，穩(wěn)定地分配有功功率

B,均為無差特性的發(fā)電機(jī)組能并聯(lián)運(yùn)行，且保證負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，均勻分配有功功率

C.一臺(tái)有差特性與另一臺(tái)無差特性發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)具有有差特性發(fā)電機(jī)

承擔(dān)有功功率不變

D.有差調(diào)速特性存在一定差別，為使電網(wǎng)頻率不隨負(fù)荷變化過大，且功率能穩(wěn)定的分配，

調(diào)速特性的調(diào)差應(yīng)在3%—5%以內(nèi)為好

B

38并聯(lián)運(yùn)行交流同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性總是存在?定的差別，為了使電網(wǎng)頻率不

致隨負(fù)載增減而變化過大且有達(dá)到功率的穩(wěn)定分配目的，特性曲線的下降率應(yīng)在—范圍

內(nèi)，以保證有功功率的分配偏差不超過各自額定功率的—以內(nèi)。

A.1%?2%/±5%

B.3%?5%/±10%

C.5%?7%/±5%

D.8%?10%/±10%

A

39在討論并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性時(shí)，下列說法正確的是—。

A.若調(diào)速特性均為有差特性，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，能自動(dòng)、穩(wěn)定地分配有功功率，兩機(jī)

組能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行

B.若調(diào)速特性均為無差特性的同步發(fā)電機(jī)能并聯(lián)運(yùn)行，并可保證兩機(jī)組有功功率分配始

終均勻

C.若一臺(tái)具有有差特性與另一臺(tái)具有無差特性發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，由于系

統(tǒng)的頻率不變，可以保證負(fù)荷的均勻分配

D.為了使負(fù)荷變化時(shí)，并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，兩組機(jī)組調(diào)速特性的斜率相差大些為

好

A

40如圖所示是某船舶電站的兩臺(tái)同容量同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的特性曲線。現(xiàn)已經(jīng)在O點(diǎn)

處運(yùn)行并均勻出力。若正常解列1#發(fā)電機(jī)后，調(diào)速特性曲線為一。

C

4.4船舶電站自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置

41自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載就是能;接受解列指令時(shí)能自動(dòng)控制負(fù)荷轉(zhuǎn)移。

A.自動(dòng)維持電網(wǎng)頻率恒定；保證無功功率按比例分配

B.自動(dòng)維持電網(wǎng)頻率恒定；保證有功功率按比例分配

C.自動(dòng)維持電網(wǎng)電壓恒定；保證有功功率按比例分配

D.自動(dòng)維持電網(wǎng)電壓恒定；保證無功功率按比例分配

B

42自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的基本組成

A頻率變換器,有功功率變換器，運(yùn)算放大器，調(diào)節(jié)器

B頻率變換器,有功功率變換器，運(yùn)算放大器，調(diào)整器

C頻率變換器,有功功率變換器，放大器，調(diào)整器

D頻率變換器,信號(hào)變換器，運(yùn)算放大器，調(diào)整器

B

43自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置，就其基本組成環(huán)節(jié)有

A.頻率變化器，無功功率變化器，有功功率變化器，調(diào)整器

B.頻率變化器，有功功率變化器，調(diào)整器

C.無功功率變化器，頻塞變化器，運(yùn)算環(huán)節(jié)

D.頻率變化器，有功功率變化器，運(yùn)算環(huán)節(jié)，調(diào)整器

D

44自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的作用。

A保持電網(wǎng)電壓頻率恒定

B保持發(fā)電機(jī)各機(jī)組有功功率分配均勻

CA或B

DA+B

D

45自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置是在發(fā)電機(jī)