道路工程常見質(zhì)量問題 預(yù)防和處理措施

附件二

道路工程常見質(zhì)量問題、預(yù)防和處理措施

1、道路工程常見質(zhì)量問題、預(yù)防和處理措施

(1)土路床常見質(zhì)量問題及防治

①管線溝槽填土不實(shí)

A現(xiàn)象

管線開槽和回填時(shí)均不考慮如何保證壓實(shí)度?；靥钔敛僮骺臻g往往狹小，無法

使用機(jī)具夯實(shí)；虛填不分層，或者分層超厚，甚至虛填到頂，僅對表面進(jìn)行夯實(shí)。

分層夯實(shí)未落實(shí)層層檢驗(yàn)，無法掌握夯實(shí)效果。

B原因分析

各種專業(yè)管道分別由專業(yè)主管單位主持施工或者專業(yè)分包隊(duì)伍進(jìn)行施工，對回

填夯實(shí)無嚴(yán)格要求，無檢測手段；道路施工單位對各專業(yè)施工單位，未進(jìn)行有效

的監(jiān)督約束。

C防治和處理方法

在施工前，道路施工單位與專業(yè)管線施工單位建立協(xié)議關(guān)系，明確管理責(zé)任，

雙方落實(shí)管理工作，達(dá)到回填夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的目的。對溝槽回填未達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的，必

須挖出重新填筑，或者進(jìn)行必要的加固處理。

②路基下管道交叉部位填土不實(shí)

A現(xiàn)象

新建管道在既有管道下穿過，回填時(shí)既有管道下方土體夯填密實(shí)。在路槽內(nèi)的

懸空剛性管道下方的土體或者材料未能夯實(shí)，使管道下脫空。

B原因分析

施工單位不了解管道交叉處理的規(guī)范要求，對現(xiàn)況管道結(jié)構(gòu)的安全不重視，對

路基的穩(wěn)定和安全缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。施工單位為節(jié)約資金，入落實(shí)管道交叉處理措

施。施工人員施工時(shí)未按照標(biāo)準(zhǔn)要求作業(yè)。

C預(yù)防措施

在現(xiàn)況管道下穿越其它管道口寸，在主體管道完工的同時(shí)將擾動(dòng)部份徹底填筑密

實(shí)。

(a)對于剛性管道，采用支墩支撐，下部空間分層回填夯實(shí)，無法夯實(shí)部位,

采用磚砌體予以填充，砌體寬度要大于管道外徑。

(b)對于非剛性管道(電信管、雨污水管道等)下方無法夯實(shí)部位要灌注微

膨脹流動(dòng)性混凝土予以填充。嚴(yán)格落實(shí)管道交叉處理措施，安排人員對重點(diǎn)部位重

點(diǎn)檢查，杜絕人為疏漏。

③超厚回填土

A現(xiàn)象

路基填筑和溝槽回填土作業(yè)中，不按規(guī)定的虛鋪厚度填筑，嚴(yán)重的甚至一次性

將溝槽填平?？赡茉斐傻缆仿坊吐访娼Y(jié)構(gòu)沉陷：管道胸腔部位回填土壓實(shí)度達(dá)不

到要求，使管體受壓破裂或者管道整體被壓扁。

B原因分析

管理人員和操作人員對超厚回填的危害認(rèn)識(shí)不足；質(zhì)量控制措施不利，施工

者故意偷工：管理者為搶工期，加快施工進(jìn)度，不按照規(guī)范進(jìn)行施工。

C預(yù)防措施

加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，使施工管理人員和操作人員認(rèn)識(shí)分層填筑壓實(shí)的意義；做好技

術(shù)交底，使路基填方和溝槽回填土的虛鋪厚度按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)；嚴(yán)格操作要求、

嚴(yán)格質(zhì)量管理，懲戒故意偷工者；嚴(yán)格落實(shí)分層驗(yàn)收制度，在下層未驗(yàn)收合格的情

況卜不得進(jìn)行上一層的回填作業(yè)。

④夾帶大塊、有機(jī)物回填或者回填過濕土

A現(xiàn)象

在回填土中帶有大磚塊、石塊、混凝土塊、硬土塊，妨礙土顆?；ハ鄶D緊，達(dá)

不到整體密實(shí)效果，硬物支墊碾輪，，使其周邊留下空隙，發(fā)生不均勻沉降：回填土

中帶有樹根、木塊、雜草垃圾等有機(jī)雜物，有機(jī)物腐爛后會(huì)形成土體內(nèi)的空洞，造

成沉陷；回填土含水量過大，達(dá)不到密實(shí)要求，造成路基不均勻沉降。

B原因分析

現(xiàn)場管理不嚴(yán)，不愿對回填土進(jìn)行進(jìn)一步篩分處理而加大成本支出。施工作業(yè)

人員素質(zhì)不高，故意偷工。

C管理辦法

嚴(yán)格管理，嚴(yán)格要求，做好技術(shù)交底，嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控；路基填筑前要

清除地表雜草淤泥等雜物，及含有有機(jī)質(zhì)的土體不得用于回填。含有大磚塊、石塊

的土體必須經(jīng)過人工清除土體內(nèi)大體積雜物硬塊后方可使用。所有回填用土體，在

使用前必須經(jīng)過含水量檢測，過濕土必須經(jīng)過晾曬或者摻拌二石灰粉，使其含水量

接近最佳含水量再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。

⑤回填凍土或者在凍土層上直接回填

A現(xiàn)象

冬季施工，回填土?xí)r回填凍土塊或者在已經(jīng)凍結(jié)的地層上直接回填，土體解凍后,

道路基層浮現(xiàn)不均勻沉降。

B原因分析

冬季施工措施不利，技術(shù)交底不清，管理不嚴(yán)格，違規(guī)操作；槽底或者已經(jīng)夯

實(shí)下層土體未連續(xù)回填，沒有保溫防凍能力或者措施不利，造成基層受凍：回填

用土未經(jīng)篩選，表層凍土直接回填。

C處理方法

施工作業(yè)時(shí)，必須做好技術(shù)交底工作，且嚴(yán)格控制，杜絕違章作業(yè)。道路不得

采用凍土回填，底層受凍應(yīng)清除凍土層后再進(jìn)行回填，在暫停作業(yè)時(shí)要及時(shí)鋪蓋保

溫，防止受凍。

⑥不按分層、分段夯實(shí)

A現(xiàn)象

溝槽或者路基填筑過程中，流水段分界不清，分層不明，接茬處不留臺(tái)階，隨

高就低胡亂回填，造成碾壓不到位或者漏夯（壓），導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，路基

不均勻沉降。

B原因分析

施工惹怒元不按照分段、分層技術(shù)要求回填，為搶進(jìn)度或者偷工，接茬處不留

臺(tái)階。無法碾壓的邊角位置未進(jìn)行人工夯實(shí)。

C管理方法

嚴(yán)格按照規(guī)范要求，分段、分層回填，段落端頭每層倒退臺(tái)階長度不小于1米,

在接填下一段落時(shí)碾輪要與上一段碾壓密實(shí)的端頭重疊碾壓。溝槽彎曲不齊的耍進(jìn)

行整修，使碾輪靠邊碾壓，不漏壓。

⑦不按照土路床工序作業(yè)，壓實(shí)寬度不到位

A現(xiàn)象

把路面結(jié)構(gòu)直接鋪筑在未經(jīng)壓實(shí)的土路床上。雖經(jīng)壓實(shí)，但不控制或者不認(rèn)真

控制壓實(shí)度、縱、橫斷高程、平整度和碾壓寬度。不經(jīng)壓實(shí)的土路床，等于路面

結(jié)構(gòu)

鋪筑在軟地基上，其軟基有較大的空隙，經(jīng)過以及雨水的滲透以及冬春的水分積聚，

軟圖集中會(huì)充入大量水分，使土基穩(wěn)定性降低，支承不住路面結(jié)構(gòu)，路面將浮現(xiàn)過

早破壞。

不做驗(yàn)收土路床工序，便不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良的軟弱土基或者含水量過大的

±層，當(dāng)施工上面結(jié)構(gòu)層時(shí)，“彈簧現(xiàn)象”反射上來，會(huì)造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。

不控制土路床的縱、橫斷面高程，光控制其上結(jié)構(gòu)層的高程，將不能保證結(jié)構(gòu)

層的設(shè)計(jì)厚度，會(huì)浮現(xiàn)薄厚不均，不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部份，會(huì)浮現(xiàn)早期破壞。

不控制土路床的平整度，雖經(jīng)碾壓，但凹凸部份的峰、谷長度小于碾輪接觸面，

即屬于“疙瘩坑”表面，密實(shí)度會(huì)不均勻，突起部份，密實(shí)度高，低洼部份密實(shí)度

差，這種狀況會(huì)反射到路面結(jié)構(gòu)層上來，造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。

土路床的碾壓寬度窄于路面結(jié)構(gòu)寬度，路面結(jié)構(gòu)的邊緣座落于軟基上。當(dāng)軟基

較干燥時(shí)有一定的支承力，結(jié)構(gòu)層能成活，當(dāng)軟基受雨水滲透或者冬春水分集聚，

±基失去穩(wěn)定性時(shí)，路邊將下沉造成邊緣分離脫落。

B原因分析

施工單位技術(shù)人員，不了解不做土路床的危害。友誼偷工減料，只圖省工、省

時(shí)、省機(jī)械。管理者只顧工程進(jìn)度，不顧工程質(zhì)量。邊線控制不許，或者邊樁丟失、

移位、修整和碾壓失去依據(jù)。

C管理方法

對技術(shù)偏低的人員用進(jìn)行培訓(xùn)，施工時(shí)做好技術(shù)交底。

要按照路床工序的要求，在控制中線高程（±20mm）、橫斷高程（±20mnb且橫

坡不大于±0.3%）、平整度（10nm）的基礎(chǔ)上，填方路段路床向下0?80cm范圍內(nèi)，

挖方路段路床向下30cm范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%壓實(shí)度（采用輕型擊實(shí)

標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要達(dá)到98%）o

路床工序種的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目，不做土路床工

序等于密實(shí)度合格率為零，按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定方法判定應(yīng)屬于不合格工程，

因此，必須加強(qiáng)土路床工序的質(zhì)量控制。

城市道路，特殊是挖方道路，舊路加固改造，必須認(rèn)真檢測路床彎沉值，使其

達(dá)標(biāo)，以解決在表層壓實(shí)度合格的前提下，也使較深土基大道設(shè)計(jì)承載力，保證路

面結(jié)構(gòu)的耐久性。

不管是填土路段填筑路基時(shí)，還是挖方路段，開挖路槽時(shí)，測量人員應(yīng)將邊線

樁測設(shè)準(zhǔn)確，隨時(shí)檢查樁位是否有變動(dòng)，如有遺失會(huì)移位，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)樁或者糾正樁位。

路床碾壓寬度應(yīng)為路面設(shè)計(jì)寬度加B,B值應(yīng)考慮兩項(xiàng)內(nèi)容，一是為保證基層結(jié)

構(gòu)邊緣的穩(wěn)定性而加寬的部份，二是路緣石基礎(chǔ)及為穩(wěn)定路緣石而在牙背所加筑三

角混凝土所占的部份，按路面結(jié)構(gòu)厚度普通每側(cè)不小于30^50cmo

⑧土路床的干碾壓

A現(xiàn)象

在干燥季節(jié)，施作土路床工序過程中，水分蒸發(fā)較快，在路床壓實(shí)深度內(nèi)的土

層干燥，不灑水或者只表面灑水，路床壓實(shí)層達(dá)不到最佳密實(shí)度。土路床達(dá)不到要

求

的密實(shí)度，經(jīng)受不住車輛荷載的考驗(yàn)，縮短路面結(jié)構(gòu)的壽命，浮現(xiàn)早期破壞。

B原因分析

忽視土路床密實(shí)度的重要性或者強(qiáng)調(diào)水源艱難或者強(qiáng)調(diào)灑水設(shè)備不足。故意（明

知）或者無意（不理解）違章操作。

C管理方法

教育施工人員理解路床土層密實(shí)度對于結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性的重要性。如果路床土層

干燥，應(yīng)實(shí)行灑水翻拌的方法，直至路床土層全部達(dá)到組價(jià)含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓密

實(shí)。

⑨路床土過濕或者有“彈簧”現(xiàn)象不加處理

A現(xiàn)象

路床土層含水量超過壓實(shí)最佳含水量，以致大部或者局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。路床

達(dá)不到要求密實(shí)度，影響路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，造成路面基層結(jié)構(gòu)難于碾壓密實(shí)。

B原因分析

在挖方路槽開挖后降雨，雨水浸入路床松土層。由于地工水位過高或者淺層滯

水滲入路床土層。挖方路基路床土層填入過濕土或者受雨水浸泡。路床土層內(nèi)含

有粘性較大的翻漿土，該種土保水性強(qiáng)、滲透性差，不利于空隙水的消散。

C管理方法

雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當(dāng)日挖至路槽高程，應(yīng)當(dāng)

日碾壓成活，同時(shí)還要挖好排水溝；填方路段應(yīng)隨攤鋪隨碾壓，當(dāng)日成活。遇雨浸

濕的土，要經(jīng)晾曬或者換土。路床土層禁止填筑粘性較大的二。路床上碾后如果浮

現(xiàn)彈軟現(xiàn)象，要徹底挖除，換填含水量合適的素土。

(2)級(jí)配砂礫基層常見質(zhì)量問題及防治

①砂礫層級(jí)配不合理

A現(xiàn)象

礫石顆粒過多過大，或者沙粒過多。級(jí)配就意味著大小顆粒相匹配，小一級(jí)的

顆粒填充大一級(jí)顆粒的空隙，使顆粒間嵌擠密切、空隙率小、密度高、穩(wěn)定性好,

如果過大或者過小的顆粒過多，空隙率將增大，嵌擠力小，穩(wěn)定性差，密度低。

B原因分析

天然級(jí)配，料源質(zhì)量差，又未經(jīng)人工調(diào)配。

C管理方法

級(jí)配質(zhì)量差的天然級(jí)配砂礫，應(yīng)加以人工調(diào)配，作為基層材料使用應(yīng)符合有關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)要求。

②砂礫層含泥量大

A現(xiàn)象

在灑水后碾壓過程中表面泛泥并有嚴(yán)重裂紋浮現(xiàn)。

B原因分析

在天然級(jí)配砂礫里含泥（小于0.075mni的顆粒）量大大超出標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍，

液限塑性指數(shù)也超出標(biāo)準(zhǔn)要求。含泥量大，即小于0.075mm的顆粒過多，它起了分

隔粗集料的作用，集料間嵌擠能力降低，強(qiáng)度差。同時(shí)含泥量大，液限及塑性指數(shù)

增大（即遇水變軟）水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低。

C管理方法

對砂礫級(jí)配做篩分試驗(yàn)，對不合格的材料進(jìn)行人工調(diào)配直至合格。

③砂礫層碾壓不實(shí)

A現(xiàn)象

砂礫層表面嚴(yán)重輪跡、起皮、壓不成板狀。砂礫層表面松散，有規(guī)則裂紋。砂

礫層表面無異常，經(jīng)試驗(yàn)密度不夠。

B原因分析

砂礫攤鋪虛厚超過規(guī)定厚度；碾壓砂礫層的機(jī)械碾壓功能過?。簧暗[層的碾壓

遍數(shù)不夠或者含水量不達(dá)標(biāo)。導(dǎo)致砂礫層不能形成一定強(qiáng)度的、密實(shí)的板狀結(jié)構(gòu)，

這樣的結(jié)構(gòu)層分散荷載的能力差，日后還會(huì)造成路面的不均勻沉降。

C管理方法

按規(guī)定壓實(shí)厚度乘以壓實(shí)系數(shù)進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，對于超過規(guī)定碾壓厚度的結(jié)構(gòu)層，

分層攤鋪、碾壓。碾壓砂礫層普通采用12t以上壓路機(jī)或者噸位更重的振動(dòng)壓路機(jī),

對碾壓密度小的砂礫層，應(yīng)補(bǔ)足含水量，增加碾壓遍數(shù)，追加碾壓密度。

(3)碎石基層常見質(zhì)量問題及防治

①碎石材質(zhì)不合格

A現(xiàn)象

材質(zhì)軟、強(qiáng)度低；粒徑偏小，塊體無棱角；扁平細(xì)長顆粒多；材料不潔凈，有

風(fēng)化顆粒，含土及其他雜質(zhì)。

B原因分析

料源選擇不當(dāng)，材料未經(jīng)強(qiáng)度試驗(yàn)和外觀檢驗(yàn)，即進(jìn)場使用。材料倒運(yùn)次數(shù)過

多或者存放時(shí)被車輛走軋，棱角被碰撞掉。材料存放污染，又無非篩。材質(zhì)軟，

易軋碎，材質(zhì)規(guī)格不合格或者含有雜物，形不成嵌擠密實(shí)的基層。碾壓面層時(shí)，

易搓動(dòng)，裂紋，達(dá)不到要求的密實(shí)度。

C管理方法

嚴(yán)格把住進(jìn)料質(zhì)量關(guān)。材料應(yīng)該選擇質(zhì)地頑強(qiáng)、耐磨的軋碎花崗石或者石灰石。

材料應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)合格后方能使用。碎石形狀應(yīng)是多棱角塊體，清潔，不含石粉及風(fēng)化

雜質(zhì)。

②干碾壓

A現(xiàn)象

碾壓時(shí)，不灑水或者灑水量小，干碾壓。

B原因分析

不懂操作或者違反操作規(guī)程，圖省工省事。碎石在干燥狀態(tài)下碾壓，在未達(dá)到

規(guī)定碾壓遍數(shù)時(shí)，石料已有碾碎，進(jìn)而不敢多壓，在輪跡明顯，嵌擠不密切狀態(tài)

下完成工序，達(dá)不到要求的密實(shí)度。

C管理方法

要按操作規(guī)程要求的規(guī)定碾壓：石料攤鋪平整后，先潑水32kg/m2,用6、8t

兩輪壓路機(jī)由路邊向路中穩(wěn)壓4'6遍，碾速25、30m/min；找平后，換用12t以上

壓路機(jī)，碾壓6~10遍，碾速30"35m/min；隨著碾壓隨灑水霧，用水量lkg/m2,

達(dá)到堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定。撒布嵌縫料前，也要灑水，嵌縫料在碾壓2飛遍即要灑水一次，每

次不大于1kg〃皿o碎石成活后仍需在濕潤狀態(tài)下進(jìn)行養(yǎng)生。

③嵌縫工序質(zhì)量差

A現(xiàn)象

嵌縫料規(guī)格偏小；撒布不均，不加掃饅，局部有浮料，局部又無料。

B原因分析

進(jìn)料不把關(guān)，規(guī)格不對；撒料工序違反操作規(guī)程，粗制濫造。嵌縫料規(guī)格小于

3~7cm碎石的縫隙，再加之掃幔不勻，局部無料，又局部擁堆，不易將碎石空隙嵌

緊，這樣將降低碎石的穩(wěn)定性。未填滿碎石空隙，浪費(fèi)瀝青混合料；浮料擁堆，使

面層瀝青混合料與碎石基層粘結(jié)不緊，易搓動(dòng)揭皮。

C管理方法

嚴(yán)把進(jìn)料關(guān)，其嵌縫料規(guī)格應(yīng)為1.5~2.5cm小碎石，應(yīng)清潔無土、無石粉、無

雜物。按0.5m3/100m2撒布，不能省略掃饅工序，一定切實(shí)掃幔均勻，嵌縫嚴(yán)密，嵌

縫料不得浮于表面或者會(huì)萃成一層。

(4)石灰土基層常見質(zhì)量問題及防治

①灰土拌合不均勻

A現(xiàn)象

人工攪拌：石灰和土摻和后攪拌遍數(shù)不夠，色澤呈花白現(xiàn)象。有的同部無灰，

有的局部石灰成團(tuán)，有的一層灰一層土，成夾餡“蒸餅”。更有甚者，將石灰鋪在未

經(jīng)豁松的土基上，用鍬掘動(dòng)，不加徹底翻拌，灰，土分離，根本形不成灰土。

機(jī)械攪拌：使用裝載機(jī)、挖掘機(jī)等進(jìn)行灰土攪拌，行不成固定的合理的攪拌工

藝，灰土仍攪拌不均。

B原因分析

石灰土人工拌和遍數(shù)不夠。無強(qiáng)制攪拌設(shè)備，僅靠人工，攪拌質(zhì)量沒有保證。

石灰土的混合體逐漸硬結(jié)等物理化學(xué)作用，均需要石灰顆粒與土顆粒均勻摻和才干

完成。如果拌和不均，土與灰質(zhì)檢的相互作用將部徹底，石灰土的強(qiáng)度將達(dá)不到設(shè)

計(jì)強(qiáng)度。

C管理方法

人工攪拌：在已形成的土路床上，將備好的土與石灰按計(jì)算好的比例分層交疊

堆其上，保持適度的行水量，翻拌后過20mm方孔篩，至演的均勻一致為止。

機(jī)械攪拌：采用路拌，必須在已成活的土路床上，按壓實(shí)系數(shù)計(jì)算好虛鋪厚度,

將以過篩的土料攤鋪在路床上，再將已經(jīng)過篩的消解石灰，按分量比換算成體積比

的厚度攤鋪在土料上，專用拌和機(jī)拌合或者農(nóng)用犁耙拌合，普通應(yīng)攪拌4遍以上，

直至顏色一致，無花白現(xiàn)象為止。拌合過程中應(yīng)檢查灰土層與路床間不應(yīng)有素土夾

層，并應(yīng)使拌和深度侵入路床5^10mm,以利于上下結(jié)合。

對于大批量使用的石灰土，應(yīng)在場外采用強(qiáng)制攪拌機(jī)攪攔運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪，

對于基層和底基層所使用的灰土，不得使用裝載機(jī)和挖掘機(jī)攔合。

②石灰土厚度不夠

A現(xiàn)象

石灰土達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度，特殊是人行道石灰土基層表現(xiàn)尤其突出，造成方磚步

道下沉變形。

B原因分析

省略了路床驗(yàn)收工序，對土路床的密實(shí)度、縱橫斷高程、平整度、寬度指標(biāo)未

予控制。

不做土路床，就地翻拌，遇土軟時(shí)，翻拌深度就深，灰土層厚；遇土硬時(shí)，翻

拌深度就淺，灰土層就薄。

石灰土基層厚度不均勻，承載力大小不同，薄弱部位極易損壞，特殊是人行道

石灰土基層，但在檢查中普遍厚度不符合設(shè)計(jì)規(guī)定，投入使用后即浮現(xiàn)沉陷變形。

C管理方法

要按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的土路床工序，控制土路床的縱橫斷高程、平整

度、寬度、密實(shí)度，在這個(gè)基礎(chǔ)上再按上述“攪拌不均”通病的管理方法，攪拌、

攤鋪石灰土，灰土厚度就能保證均勻。

③摻灰不計(jì)量或者計(jì)量不許確

A現(xiàn)象

在石灰土摻拌過程中，加灰隨意性較強(qiáng)，不認(rèn)真對土、灰的松干容重進(jìn)行試驗(yàn)

計(jì)算?；蛘唠m有計(jì)量只是粗略體積比。

B原因分析

管理人員和操作人員不了解劑量是直接影響灰土強(qiáng)度的中重要因素。管理人員

未經(jīng)試驗(yàn)計(jì)算或者雖經(jīng)試驗(yàn)計(jì)算但對操作者交底不清。石灰劑量是決定石灰土強(qiáng)度

的主要因素，就強(qiáng)度而言，劑量在10%］領(lǐng)為最佳劑量，作為基層、底基層的實(shí)

際劑量均在這個(gè)范圍之內(nèi)，如果高、低超過這個(gè)劑量，石灰土將達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

C管理方法

石灰土的石灰劑量，是按熟石灰占灰土的總干重的百分考計(jì)算。要取得準(zhǔn)確的

劑量，必須經(jīng)過試驗(yàn)確定。

④灰土過干或者過濕碾壓

A現(xiàn)象

摻拌攤鋪的灰土過干或者過濕，都偏離最佳含水量較大；往往是過干時(shí)，在進(jìn)

行碾壓后，再在表面進(jìn)行灑水，這樣只濕潤表層，不能使水分滲透到整個(gè)灰土層。

過濕時(shí)，碾壓浮現(xiàn)顫動(dòng)、扒縫現(xiàn)象。

B原因分析

土料在開挖、運(yùn)輸或者就地過篩翻拌過程中，土料中原有水分大量蒸發(fā)，翻拌

過程中又未重新加水。所取土料過濕或者遇雨或者灰土摻拌后未碾壓遇雨，沒有進(jìn)

行晾曬，在超過最佳含水量的狀態(tài)下碾壓。

灰土在過干或者過濕狀態(tài)下碾壓，均不能達(dá)到最佳密實(shí)度。過濕的土料或者過

濕的石灰均不能攪拌均勻；過干的灰土層，只能使表面達(dá)到較高密度，整個(gè)灰土層

不會(huì)達(dá)到一致的最佳密實(shí)度。這樣將導(dǎo)致灰土層承載能力的降低，危及整個(gè)結(jié)構(gòu)的

壽命。

C管理方法

石灰土攪拌必須具備灑水設(shè)備，如果在取土、運(yùn)輸、翻拌過程中失水，就應(yīng)在

翻拌過程中隨攪拌隨打水花，直至達(dá)到最佳含水量。同時(shí)在碾壓成活后，如不攤鋪

上層結(jié)構(gòu)，應(yīng)不斷灑水養(yǎng)生，保持時(shí)常濕潤（因?yàn)榛彝脸跗跁r(shí)常保持一定濕度能加

速結(jié)硬過程的形成；灰土強(qiáng)度形成過程中，一系列相互作用都離不開水。

取來的土料過濕或者遇雨后過濕都應(yīng)進(jìn)行晾曬，使其達(dá)到或者接近最佳含水量

是再進(jìn)行加灰摻拌。如拌好后的灰土遇雨，也應(yīng)晾曬，達(dá)到最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾

壓。如灰土擱置時(shí)間過長，還要經(jīng)過試驗(yàn)，如果石灰失效，還應(yīng)再加灰摻拌后碾

壓。

（5）石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層常見質(zhì)量問題及防治

①攤鋪時(shí)粗細(xì)料分離

A現(xiàn)象

攤鋪時(shí)粗細(xì)料離析，浮現(xiàn)“梅花”（粗料集中）、“砂窩”（細(xì)聊集中）等現(xiàn)象。

B原因分析

在裝卸運(yùn)輸過程中造成離析，或者機(jī)械攤鋪時(shí)粗細(xì)料集中，而未重新攪拌。

石灰、粉煤灰和砂粒集中的部份，粗骨料少，強(qiáng)度低；粗骨料集中部份石灰和

粉煤灰結(jié)合料少，呈松散狀態(tài)，形不成整體強(qiáng)度。這樣的基層是強(qiáng)度部均勻的基層,

易從薄弱環(huán)節(jié)過早破壞。

C管理方法

如果在裝卸運(yùn)輸過程中浮現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)在攤鋪前進(jìn)行重新攪拌，使粗細(xì)料混

合均勻后攤鋪。如果在碾壓過程中看出有粗細(xì)料集中現(xiàn)象，乜要將其挖出分別摻入

粗、細(xì)料攪拌均勻，再攤鋪碾壓。

②干碾壓或者過濕碾壓

A現(xiàn)象

混合料干燥、不經(jīng)補(bǔ)水即行碾壓，或者灑水過多，碾壓時(shí)浮現(xiàn)“彈軟”現(xiàn)象。

B原因分析

含水量對混合料壓實(shí)后的強(qiáng)度影響較大。試驗(yàn)證明：當(dāng)含水量處于最佳含水量

+1.5%和一1%時(shí)，強(qiáng)度下降15%,處于一1.5%時(shí)，強(qiáng)度下降30%o混合料在裝卸、運(yùn)

輸、攤鋪過程中，水分蒸發(fā)，碾壓時(shí)未灑水、灑水不足或者過量，拌和時(shí)加水過少

或者過多。

C管理方法

混合料出廠時(shí)的含水量應(yīng)控制在最佳含水量-樂碾壓前需檢驗(yàn)混合

料的含水量，在整個(gè)壓實(shí)期間，含水量必須保持在接近最佳狀態(tài)。如含水量需耍補(bǔ)

灑水，含水量過高需在路槽內(nèi)晾曬，待接近最佳含水量狀態(tài)時(shí)再行碾壓。

③碾壓成型后不養(yǎng)護(hù)

A現(xiàn)象

混合料壓實(shí)成型后，任其在陽光下爆曬和風(fēng)干，或者灑水養(yǎng)生不及時(shí)，長期處

于干燥狀態(tài)。

B原因分析

施工人員不了解粉煤灰在加入石灰后必須要在適當(dāng)水分K才干激發(fā)其活性，生

成具有一定水硬性化合物，將砂礫料固結(jié)成板體。水源較艱難，灑水措施不力，未

采取積極措施予以保證。忽視工程質(zhì)量，圖省工省事，違法技術(shù)規(guī)程。

混合料強(qiáng)度的增長是在適當(dāng)水分、適當(dāng)溫蒂下隨時(shí)間增長而增長，都是因?yàn)榉?/p>

煤灰中的主要成份二氧化硅和三氧化二鋁必須在適當(dāng)水分下受石灰中活性氧化物的

激發(fā)，才干發(fā)生“火山灰作用”生成含水硅酸鈣和含水鋁酸鈣，具有一定水硬性的

化合物，如果混合料壓實(shí)后的初期處于干燥狀態(tài)，在石灰活性有效期內(nèi)未能硬化，

混合料將不能達(dá)到預(yù)期的板體強(qiáng)度。

C管理方法

加強(qiáng)技術(shù)教育，提高管理人員和操作人員對混合料養(yǎng)生重要性的認(rèn)識(shí)。嚴(yán)肅技

術(shù)紀(jì)律，嚴(yán)格管理，必須執(zhí)行混合料壓實(shí)成型后在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生的規(guī)定。養(yǎng)生時(shí)

間普通不少于7d,直至鋪筑上層面層為止，有條件的也可以灑布瀝青乳液覆蓋養(yǎng)生。

④超厚碾壓

A現(xiàn)象

不按要求的壓實(shí)厚度碾壓，規(guī)程規(guī)定：每層最大壓實(shí)厚度為20cm,而有的壓實(shí)

厚度25飛5cm也一次攤鋪碾壓。

B原因分析

交底不清或者管理不嚴(yán)，或者圖省工省碾或者無端搶工故意違反操作規(guī)程。規(guī)

定的最大壓實(shí)厚度為20cn,是1215t壓路機(jī)的壓實(shí)功能達(dá)到的全部層厚要求密

實(shí)度，如果超厚，混合料則全層厚達(dá)不到要求的密實(shí)度。

C管理方法

交底清晰，嚴(yán)格控制。凡結(jié)構(gòu)總厚度超過一次碾壓限厚，應(yīng)分層攤鋪碾壓，其

虛鋪厚度應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)段確定。

⑤不嚴(yán)格控制高程和平整度

A現(xiàn)象

對混合料基層的分成攤鋪碾壓，部控制每層均厚，即不控制頂面高程和平整度，

在高低不平的狀態(tài)下碾壓。導(dǎo)致表面層很難形成平整的表面和達(dá)標(biāo)的縱橫斷高程。

B原因分析

有的施工人員不明白”層層平，才干保證表面平”的道理，認(rèn)為中間層次可以

忽略，最后一程再找平。原本路床就高低不平，基層材料虛銅厚度不一致，碾壓后,

無法達(dá)到合格的高程和平整度。由于基層的不平整，必然反射到面層的不平整，是

面層的高程和平整度底，形成壓實(shí)不均勻的基層結(jié)構(gòu)，使路面過早破壞。

C管理方法

從路床開始，必須按照標(biāo)準(zhǔn)要求控制縱橫斷高程和平整度，使基層每一層混合

料虛鋪厚度一致，壓實(shí)度自然會(huì)達(dá)到一致。從路床開始，使月平地機(jī)在基層每層料

初壓后進(jìn)行刮平作業(yè)，直至每層的高程和平整度達(dá)標(biāo)為止。使用路面攤鋪機(jī)攤鋪表

層混合料，經(jīng)是呀取得機(jī)鋪壓實(shí)系數(shù)，能夠更好地保證表層混合料的高程和平整度。

(6)瀝青混合路面常見質(zhì)量問題及防治

①路面平整度差

A現(xiàn)象

瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當(dāng)開放交通后路面浮現(xiàn)波

浪或者鼓包、洼兜等平整度較差的現(xiàn)場。

B原因分析

攤鋪時(shí)，底層平整度較差時(shí)，雖然有攤鋪機(jī)本身的振搗功能外其虛鋪厚度是一

致的，碾壓完也是平整的，但是經(jīng)車載碾壓后，底層的坑洼不平便反射到路表面上

來；攤鋪機(jī)攤鋪面層其每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線控制不許或者攤鋪機(jī)操作控制失誤，燙

平板浮現(xiàn)忽高忽低，也是造成路面波浪或者高低不平的原因。

碾壓操作失當(dāng)，一是油溫過高，二是碾壓速度過快，造成油料推擠，或者是碾

輪無序碾壓，使平整度降低。

C管理方法

首先要控制底層平整度，基層、面層分層攤鋪，每層的平整度都對上一層平整

度至關(guān)重要。對底層縱橫斷高程要用加密符合檢查；在操作上，按照高程控制的要

求，加細(xì)找補(bǔ)和修整：在機(jī)具設(shè)備上，對城市快速路、主干路、高速公路、一級(jí)公

路，必須使用平地機(jī)修整路床和基層的平整度。

人工攤鋪瀝青混凝土?xí)r，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的辦法攤鋪，攤鋪、摟平一

次成活暴增厚度基本均勻一致。機(jī)械攤鋪時(shí)，必須做好攤鋪機(jī)維修保養(yǎng)工作，防止

浮現(xiàn)停機(jī)故障、調(diào)平系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定性等情況浮現(xiàn)。攤鋪所需要的路面高程應(yīng)事先

設(shè)定，高程線必須連接，攤鋪時(shí)采用平衡梁作為高程依據(jù)。攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，要

按照規(guī)范規(guī)定的速度（2%m/min）勻速前進(jìn)。瀝青混凝土的碾壓油溫、碾壓速度、

碾壓程序一定要嚴(yán)格按照規(guī)范要求掌控。

②路面非沉陷型早期裂縫

A現(xiàn)象

路面碾壓過程中浮現(xiàn)橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道平行微裂紋，裂紋長度

較短。采用半剛性基層材料做基層的瀝青路面，通車后半年以上時(shí)間浮現(xiàn)的近似等

間距的橫向反射裂縫。路面在縱向路面浮現(xiàn)的凸起開花和不規(guī)則短裂縫。

B原因分析

碾壓之中浮現(xiàn)短小弱小裂縫的原因是：由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時(shí)間過長，

其表面變冷，形成僵皮，其內(nèi)部較熱，可塑性好，形成壓路機(jī)串皮碾壓，或者過早

使用重碾，均會(huì)造成瀝青混合料在壓路機(jī)碾輪前浮現(xiàn)波浪；或者由于底層與面層

粘結(jié)不好（如下層表面臟污，或者沒有噴灑瀝青結(jié)合料），或者過碾產(chǎn)生推移橫裂

紋。

在路面上浮現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或者自身產(chǎn)生的較規(guī)律的橫向裂縫其產(chǎn)生

的原因是：石灰土、水泥土或者其他無機(jī)結(jié)合料的基層、墊層，由于碾壓后未能

潮濕養(yǎng)生，造成較大的干縮反射上來的橫向裂縫。

C預(yù)防措施

在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產(chǎn)生橫向裂紋:

嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級(jí)配不佳，集料過細(xì)，

油石比過低，炒制過火，油大時(shí)，必須退貨并通知生產(chǎn)廠家，嚴(yán)重時(shí)可向監(jiān)理單位

或者監(jiān)督單位報(bào)告。

嚴(yán)格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須密切，大風(fēng)和降

雨時(shí)嚴(yán)禁攤鋪各碾壓。

嚴(yán)格按照碾壓規(guī)程作業(yè)。平地碾壓時(shí)，耍使壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總是接近攤鋪機(jī)：上

坡碾壓，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在后，使前輪對瀝青混合料預(yù)壓，下坡碾壓時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)在

后面，用來抵消壓路機(jī)自重產(chǎn)生的向下沖力。(?)碾壓前，應(yīng)用輕碾預(yù)壓。壓路機(jī)

起動(dòng)、換向都要平穩(wěn)。停駛、轉(zhuǎn)移、換向時(shí)，關(guān)掉震動(dòng)檔。壓路機(jī)停車、轉(zhuǎn)向盡量

在壓好的、平緩的路段上。

在設(shè)計(jì)好時(shí)光中采取下列措施，防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫：

控制基層施工中，壓實(shí)時(shí)的含水量，采用(0.9X最佳含水量)的含水量，可

降低其干縮系數(shù)。

設(shè)計(jì)中，在半剛性基層上，加層厚210cm的瀝青碎石，或者廠拌碎石聯(lián)結(jié)層，

可降低裂縫向?yàn)r青混合料面層的反射程度。

在半剛性基層材料層中，摻入30曠50