《別克君越發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與研究》開題報(bào)告2500字

開題報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目別克君越發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與分析院（系）汽車工程學(xué)院指導(dǎo)老師專業(yè)班級(jí)學(xué)生學(xué)號(hào)學(xué)生姓名課題來源實(shí)習(xí)，資料選題背景、意義及現(xiàn)狀分析選題背景：衣、食、住、行構(gòu)成了人類的基本生活，隨著社會(huì)的發(fā)展，人類的出行經(jīng)歷了徒步、畜力等變化。但直到1876年德國奧托才研制成功世界上第一臺(tái)四沖程火花內(nèi)燃機(jī)，戴姆勒·奔馳對(duì)此機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，于1886年研制成功世界上第一臺(tái)車用內(nèi)燃機(jī)，同年，汽車誕生。100多年來汽車不僅改變了人類手提肩挑的落后運(yùn)輸方式，而且其高速性大大提高了人類行動(dòng)的能力，汽車己成為最常用的交通工具，承擔(dān)了全世界一半以上的客貨運(yùn)輸，提高了社會(huì)生產(chǎn)效率，改善了人類生活質(zhì)量。汽車己成為現(xiàn)代物質(zhì)文明的象征和人類生活不缺少的部分，其增長(zhǎng)率超過人口增長(zhǎng)率。1950年全球汽車保有量為7000萬，1990年為6.4億輛，40年間增加了8倍之多。2004年德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)的最新統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)投入使用運(yùn)行的汽車總數(shù)量(即轎車+商用車)的總保有量已達(dá)8.512億輛，平均每千人約擁有131輛汽車。汽車保有量的增長(zhǎng)其結(jié)果導(dǎo)致世界石油的50%是由汽車消耗的，世界整個(gè)運(yùn)輸部門CO2排放量約有30%也是由汽車排出的，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣嚴(yán)重污染了大氣環(huán)境。隨著汽車保有量的增加，消耗能源隨之增加，加劇了能源危機(jī)，這就對(duì)汽車的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)提出了新要求，降低排放及提高經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性等。但是不盡人意的是這些要求之間是矛盾的，電子技術(shù)的發(fā)展為解決這些矛盾提供了工具。可以說正是由于電子技術(shù)的發(fā)展和發(fā)動(dòng)機(jī)控制的復(fù)雜性決定了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的必然性。意義：目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，汽車維修人員基本是根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的維修經(jīng)驗(yàn)出發(fā)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷及維修。由于汽車電控系統(tǒng)技術(shù)不斷迭代更新，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的維修過程中，由于從業(yè)人員對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理和故障特點(diǎn)不了解，增加了修理時(shí)間及難度，從而增加了維修成本。因此，在汽車快速發(fā)展的過程中，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障機(jī)理和診斷方法的研究十分必要。對(duì)于提高從業(yè)人員快速掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)修技能具有意義?，F(xiàn)狀分析：早期的汽油噴射系統(tǒng)采用機(jī)械式控制方式，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用。二戰(zhàn)結(jié)束后，汽油噴射技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用，但由于成本高、技術(shù)難度大，只應(yīng)用于一些高級(jí)轎車及賽車。20世紀(jì)60年代，由于電子技術(shù)的迅猛發(fā)展和受汽車排放法規(guī)的影響，汽油噴射技術(shù)向一般汽車推廣使用。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，能源危機(jī)和電子技術(shù)的發(fā)展使電控汽油噴射成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電控汽油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了從晶體管、集成電路到微機(jī)控制，從模擬式到數(shù)字式的發(fā)展過程。1967年，德國Bosch公司在Bendix公司專利基礎(chǔ)上，率先開發(fā)了一套D-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)，并于70年代首次批量生產(chǎn)，率先達(dá)到當(dāng)時(shí)美國加州汽車排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用歷史。為了改善D-Jetronic系統(tǒng)工況變化時(shí)的不良控制效果，Bosch公司又開發(fā)出質(zhì)量流量控制的L-Jetronic電控噴油系統(tǒng)。之后，L-Jetronic系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展成LH-Jetronic系統(tǒng)。LH-Jetronic系統(tǒng)即可精確測(cè)量空氣流量，又能補(bǔ)償大氣壓力和溫度變化的影響，又進(jìn)一步減小了進(jìn)氣阻力，響應(yīng)速度更快，性能更加優(yōu)越。大規(guī)模集成電路和微型計(jì)算機(jī)的發(fā)展為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到綜合性能指標(biāo)最佳的綜合控制系統(tǒng)的誕生創(chuàng)造了有利條件。1979年，Bosch公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電子噴油于一體的Motronic數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)，這種控制系統(tǒng)能對(duì)空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。隨后，世界各大汽車生產(chǎn)廠家相繼推出自己的產(chǎn)品，包括GM公司的EFI系統(tǒng)和TBI系統(tǒng)、FORD公司的EEC系統(tǒng)Chrysler公司的CFI系統(tǒng)、日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)、豐田TCCS系統(tǒng)、三菱ECT-JET系統(tǒng)和Lucas的EMS系統(tǒng)，與此同時(shí)，傳感器和汽車專用控制芯片得到了迅速發(fā)展。20世紀(jì)80年代以前，汽油機(jī)噴射多采用多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)，1980年，GM公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的TBI系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用低壓噴射，使用更低的噴油壓力和較少的噴油器就能滿足當(dāng)時(shí)的法規(guī)要求，得到迅速普及和發(fā)展。1983年，Bosch也推出了Mono-Jetronic單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代末90年代初，由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能結(jié)構(gòu)要求的進(jìn)一步提高，法規(guī)要求的進(jìn)一步嚴(yán)格，多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)重新顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)并再次占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著微處理器在汽車上的應(yīng)用，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的首要任務(wù)是根據(jù)各種性能指標(biāo)確定發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的最佳特征，可以相應(yīng)于各種工況、環(huán)境和狀態(tài)自動(dòng)作相應(yīng)調(diào)整和補(bǔ)償，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最優(yōu)狀況運(yùn)行。目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的內(nèi)容主要包括:燃油噴射控制、點(diǎn)火控制、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制和增壓控制。此外還有電動(dòng)燃油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、氣門正時(shí)控制、整告提示，系統(tǒng)自我診斷等功能。課題主要內(nèi)容，重難點(diǎn)分析主要內(nèi)容：隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，人們出行方式已經(jīng)發(fā)生改變，汽車出行已經(jīng)成為人們首選的出行方式。為了保證出行安全，隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展，汽車持有量不斷增加，保證行車安全，加強(qiáng)車輛故障診斷是非常重要內(nèi)容。汽車電控系統(tǒng)是控制整個(gè)汽車工作的重要組成部分。本文的主要研究?jī)?nèi)容就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修流程展開分析，然后對(duì)別克君越SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，介紹了工作原理和組成部件，然后對(duì)汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行了分析，制定出了針對(duì)性的改進(jìn)方法和維修辦法。重點(diǎn)分析：本文重點(diǎn)分析別克君越SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障原因及其檢修方式，并對(duì)通過實(shí)際故障案例，展開發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷流程分析。難點(diǎn)分析：針對(duì)別克君越SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障展開分析，并畫出發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷流程圖。研究方法和手段、計(jì)劃、預(yù)期成果研究方法和手段：首先我會(huì)根據(jù)論文課題，大致理清思路，編排論文方向。然后，及時(shí)的與指導(dǎo)老師探討自己的論點(diǎn)是否正確等。最后，根據(jù)研究得出的結(jié)論再加上在學(xué)校學(xué)得的知識(shí)，獨(dú)立完成該論文。計(jì)計(jì)劃：結(jié)合在網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料，針對(duì)別克君越發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障展開診斷分析，并結(jié)合實(shí)際案例明晰發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷流程，完成論文。2020年9月1日-2020年10月15日收集、整理相關(guān)資料，進(jìn)入論文初步研究階段2020年10月16日-2020年11月1日?初稿2020年11月2日-2020年12月15日根據(jù)指導(dǎo)老師意見進(jìn)行修改，完成終稿2020年12月15日-2020年12月20日修改格式。準(zhǔn)備答辯預(yù)