《公路瀝青路面連續(xù)拌和式碾壓混凝土基層施工技術(shù)規(guī)程》

中國工程建設(shè)標準化協(xié)會標準（CECSG）

《公路瀝青路面連續(xù)拌和式碾壓混凝土基層技術(shù)規(guī)程》

征求意見稿

廣東華路交通科技有限公司

廣東省長大公路工程有限公司

二〇一八年十一月

1總則

1.0.1為提高瀝青路面的使用性能，規(guī)范公路瀝青路面連續(xù)拌和式碾壓混凝

土基層的應(yīng)用，制定本規(guī)程。

1.0.2本規(guī)程適用于各等級公路瀝青路面連續(xù)式碾壓混凝土基層的應(yīng)用。

1.0.3應(yīng)根據(jù)工程所處的氣候、水文、地形等環(huán)境條件，選擇滿足質(zhì)量指標

要求、性能穩(wěn)定的原材料，確定配合比、設(shè)備種類和施工工藝，進行詳細的施工

組織設(shè)計，建立完備的施工質(zhì)量保障體系。

1.0.4應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理體系及應(yīng)急預(yù)案，明確安全責任，嚴格執(zhí)行

安全操作規(guī)程，保障施工人員的職業(yè)健康和施工安全。

1.0.5公路連續(xù)拌和式碾壓混凝土基層設(shè)計與施工除符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符

合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

2術(shù)語、符號

2.0.1連續(xù)拌和式碾壓混凝土基層Continuousmixingtyperollercompacted

concretebase

采用連續(xù)式拌合機拌和及壓路機碾壓成型的水泥混凝土基層。

3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

3.1一般規(guī)定

3.1.1瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的使用性能耐久性和結(jié)構(gòu)安全性，以滿足在

設(shè)計年限內(nèi)不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損壞，并保證行車的平整、舒適、安全。

3.1.2瀝青路面結(jié)構(gòu)由瀝青面層、基層、底基層和必要的功能層組合而成，

公路連續(xù)拌和式碾壓混凝土基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層。

3.1.3應(yīng)采取路面結(jié)構(gòu)的防水與排水措施，阻止降水滲入路面結(jié)構(gòu)層。

3.2路面結(jié)構(gòu)組合

3.2.1應(yīng)根據(jù)公路等級、交通荷載等級、路基狀況、環(huán)境特點等因素選用不

同的路面結(jié)構(gòu)組合。

3.2.2路基應(yīng)穩(wěn)定、密實和均勻，具有足夠的承載能力，路基濕度狀態(tài)為中

濕或潮濕時，宜采用粒料類底基層或設(shè)置粒料類路基改善層。

3.2.3基層和底基層應(yīng)具有足夠的承載能力、抗疲勞開裂、足夠的耐久性和

1

水穩(wěn)定性。碾壓混凝土基層瀝青路面應(yīng)采取措施控制碾壓混凝土基層的收縮開裂

和路面反射裂縫。

3.2.4瀝青面層應(yīng)具有平整、抗車轍、抗疲勞開裂、抗低溫開裂和抗水損壞

等性能，表面層混合料應(yīng)具有抗滑和耐磨損性能。

3.2.5碾壓混凝土基層瀝青路面一般采用無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料作為底基層

和下基層，碾壓混凝土作為上基層，瀝青結(jié)合料類材料作為瀝青面層。

3.2.6碾壓混凝土基層與瀝青面層之間應(yīng)設(shè)置封層，封層可采用單層瀝青表

面處治、稀漿封層或熱改性熱瀝青碎石封層。

3.2.7碾壓混凝土基層頂面應(yīng)設(shè)置透層，透層瀝青應(yīng)具有良好的滲透性，可

采用稀釋瀝青和慢裂型的乳化瀝青。

3.2.8無機結(jié)合料類材料層之間可通過灑布水泥漿（水灰比2:1）的方式增強

層間的結(jié)合與整體性。

3.2.9為防止碾壓混凝土基層瀝青路面出現(xiàn)反射裂縫，宜通過在切縫處鋪設(shè)

土工布、聚酯玻纖布或土工格柵進行防止反射裂縫處理。

3.3典型結(jié)構(gòu)

根據(jù)交通等級、路基條件等因素，推薦的碾壓混凝土基層瀝青路面結(jié)構(gòu)組合

如表3.3-1。

表3.3-1推薦的典型路面結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)編號典型路面結(jié)構(gòu)路基模量適用交通等級

4cmGAC-13

6cmGAC-20不低于

結(jié)構(gòu)G20-10輕交通

20cmRCC40MPa

18~20cmCGA

4cmGAC-13

8cmGAC-25不低于

結(jié)構(gòu)G22-12中等交通

22cmRCC40MPa

18~20cmCGA

2

5cmGAC-16

8cmGAC-25

不低于

結(jié)構(gòu)G24-1324cmRCC重交通

50MPa

18~20cmCGA

18~20cmCGA

4.5cmGAC-16或

4cmSMA-13

6cmGAC-20

不低于

結(jié)構(gòu)G24-188cmGAC-25特重交通

60MPa

24cmRCC

18~20cmCGA

18~20cmCGA

4.5cmGAC-16或

4cmSMA-13

7cmGAC-20

不低于

結(jié)構(gòu)G26-198cmGAC-25極重交通

60MPa

26cmRCC

18~20cmCGA

18~20cmCGA

注：1、GAC為改進型密級配瀝青混合料，GA為級配碎石，CGA為水泥穩(wěn)定級配碎

石；2、RCC為碾壓混凝土，28天抗彎拉強度不小于3.0MPa；2、路基條件較好時，墊層可

采用15cm級配碎石；3、路面結(jié)構(gòu)層厚度及材料可根據(jù)項目實際情況進行微調(diào)。

4原材料與配合比設(shè)計

4.1一般規(guī)定

4.1.1在滿足實際工程技術(shù)要求的前提下，優(yōu)先選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理的

當?shù)夭牧稀?/p>

4.1.2在原材料試驗評定中，應(yīng)隨機選取具有足夠數(shù)量的樣本進行材料試驗。

4.1.3為了保證現(xiàn)場取樣的代表性，配合比設(shè)計時應(yīng)自現(xiàn)場料堆不同位置多

次抽取集料樣品，以其試驗平均值作為代表進行配合比設(shè)計。

4.1.4應(yīng)選用符合本規(guī)程規(guī)定的質(zhì)量標準要求、性能穩(wěn)定的原材料，不同的

原材料應(yīng)分別進行配合比設(shè)計。

3

4.1.5連續(xù)拌和式碾壓混凝土配合比設(shè)計應(yīng)滿足設(shè)計彎拉強度、工作性、耐

久性和經(jīng)濟性的要求。在滿足前三項技術(shù)要求的前提下，連續(xù)拌和式碾壓混凝土

配合比應(yīng)盡可能經(jīng)濟。

4.2原材料

4.1.1水泥

4.1.1應(yīng)采用普通硅酸鹽水泥或復(fù)合硅酸鹽水泥，并符合《通用硅酸鹽水泥》

（GB175-2007）的技術(shù)要求。宜使用強度等級32.5以上的水泥，且水泥的抗壓

強度、抗折強度、安定性和凝結(jié)時間必須檢驗合格。

4.1.2應(yīng)采用初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥?？煊菜唷⒃鐝?/p>

水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不得使用。

4.1.3散裝水泥的出廠溫度宜限制在70℃以內(nèi)，拌和時，連續(xù)拌和式碾壓混

凝土混合料的溫度不得高于50℃。

4.1.2礦物摻合料

連續(xù)拌和式碾壓混凝土可摻量一定量的粉煤灰、硅灰、礦渣等礦料物摻合料，

其置換水泥的比例應(yīng)由試驗確定。粉煤灰質(zhì)量應(yīng)符合表4.1.2-1的要求。

表4.1.2-1粉煤灰質(zhì)量要求

粉煤灰細度（45μm氣流需水量比

燒失量（%）含水量（%）SO（%）

等級篩，篩余量，%）（%）3

Ⅲ≤45≤15≤115≤1.5≤3

4.1.3集料

1粗集料應(yīng)由堅硬、耐久的干凈礫石或巖石軋制而成。其顆粒形狀應(yīng)具有棱

角，接近立方體，有規(guī)定級配，不得摻有軟質(zhì)和破碎物質(zhì)或其它雜質(zhì)。如果使用

軋碎礫石，應(yīng)有90%的破碎顆粒。

2連續(xù)拌和式碾壓混凝土基層公稱最大粒徑不應(yīng)超過26.5mm，對所采用的

碎石，應(yīng)預(yù)先篩分成3個以上個不同粒級，然后配合使用，粗集料的規(guī)格應(yīng)按表

4.1.3-1的規(guī)定要求生產(chǎn)和使用。

表4.1.3-1粗集料規(guī)格

公稱粒徑通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）

(mm)31.526.5191613.29.54.752.36

20～3010090~1000～10-0～5---

10～20-10090～100-20～400～100～5-

5～10----10090～1000～100～5

4

3連續(xù)拌和式碾壓混凝土用粗集料質(zhì)量應(yīng)符合表4.1.3-2的規(guī)定。

表4.1.3-2粗集料質(zhì)量技術(shù)要求

技術(shù)技術(shù)

項目試驗方法項目試驗方法

要求要求

泥塊含量

堅固性（%）＜12T0314＜0.5T0310

（%）

含泥量（沖洗

壓碎值（%）＜25T0316＜1.0T0310

法）（%）

針片狀含量表觀密度

＜18T0311＞2500T0304

（%）（kg/m3）

硫化物及鹽

有機物含量

酸鹽含量＜1.0T0341合格T0313

（比色法）

（%）

空隙率（%）＜47T0309試件無裂縫、

酥裂、膠體外

堿集料反應(yīng)溢，規(guī)定齡期T0325

吸水率（%）＜2T0308

膨脹率小于

0.10%

4石屑應(yīng)堅硬、清潔、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠強度。使用采石場軋制碎

石中形成的石屑作集料時，過細的顆粒應(yīng)予篩除。石屑的質(zhì)量應(yīng)符合表4.1.3-3的

規(guī)定，石屑的規(guī)格按表4.1.3-4的規(guī)定要求生產(chǎn)和使用。

表4.1.3-3石屑質(zhì)量技術(shù)要求

項目技術(shù)要求試驗方法項目技術(shù)要求試驗方法

0.075mm篩孔以下

砂當量(%)≥60T0334≤15T0333

顆粒含量（%）

泥塊含量(%)＜2T0335表觀密度（kg/m3）＞2500T0328

表4.1.3-4石屑規(guī)格

公稱粒徑通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）

(mm)9.54.752.361.180.60.30.150.075

0～510090~10060~90-20~55--0~15

5河砂應(yīng)使用清潔、顆粒堅硬、強度大、耐久性好的天然河砂，不含團塊、

軟質(zhì)或片狀顆粒及其它有害雜質(zhì)。河砂宜為中砂，也可使用細度模數(shù)在2.0～3.5

之間的砂，其級配應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTGTF30-2014）

中、粗砂的要求（級配范圍如表4.1.3-5）。河砂的質(zhì)量應(yīng)符合表4.1.3-6的規(guī)定。

5

表4.1.3-5河砂級配范圍

篩孔尺寸（mm）通過百分率范圍（%）

規(guī)格4.752.361.180.60.30.15

粗砂90～10065～9535～6515～295～200～10

中砂90～10075～10050～9030～598～300～10

細砂90～10085～10075～10060～8415～450～10

表4.1.3-6河砂質(zhì)量技術(shù)要求

項目技術(shù)要求試驗方法項目技術(shù)要求試驗方法

砂當量（%）≥60T0334細度模數(shù)2.0～3.5T0327

表觀密度

含泥量（%）＜3T0333＞2500T0328

（kg/m3）

硫化物及硫酸

泥塊含量（%）＜2T0335＜0.5T0341

鹽含量(%)

4.1.4水

連續(xù)拌和式碾壓混凝土拌和用水可采用干凈水，不得含有油污、泥和其他有

害物質(zhì)。

4.1.5防反射裂縫材料

用于防反射裂縫的土工材料主要有防反射裂縫的土工布、聚酯玻纖布、玻纖

格柵等，三類材料的技術(shù)要求見表4.1.5-1~3。

表4.1.5-1土工布技術(shù)要求

指標內(nèi)容指標要求試驗方法

單位面積質(zhì)量（g/m2）>180T1111-2006

抗拉強度（kN/m）≥7.5T1121-2006

縱橫向撕破強度（kN/m）>0.21T1125-2006

CBR頂刺破強度（kN）≥1.4T1126-2006

耐溫性（℃）≥230/

表4.1.5-2聚酯玻纖布技術(shù)要求

指標內(nèi)容指標要求試驗方法

抗拉強度(KN/m)≥8T1121-2006

抗拉強度縱橫比0.8～1.2T1121-2006

縱橫向負荷延伸率（%）≥5T1121-2006

耐溫性（℃）≥180/

表4.1.5-3玻纖格柵技術(shù)要求

指標內(nèi)容指標要求試驗方法

抗拉強度(KN/m)≥50T1121-2006

最大負荷延伸率(%)≤3T1121-2006

網(wǎng)孔尺寸(mm×mm)20×20T1114-2006

耐溫性（℃）≥180/

6

4.3配合比設(shè)計

4.3.1連續(xù)拌和式碾壓混凝土以28天抗彎拉強度作為RCC試驗配合比設(shè)計指

標，28天抗彎拉強度不小于3.0MPa，7天無側(cè)限抗壓強度不小于12MPa。

碾壓混凝土基層作為瀝青路面的承重層，其主要經(jīng)受交通荷載反復(fù)的沖擊及

溫度變化引起的撓曲作用，也即其主要經(jīng)受彎拉應(yīng)力，因此以彎拉強度做為設(shè)計

指標。經(jīng)碾壓混凝土結(jié)構(gòu)層受力驗算，結(jié)合多條高速公路的成功應(yīng)用經(jīng)驗，證明

碾壓混凝土抗彎拉強度不小于3.0MPa即可滿足重載交通條件的路面使用需要。

由于成型碾壓混凝土抗彎拉強度試驗標準試件費時費力，因此，可考慮施工

過程中質(zhì)檢及交工驗收時采用圓柱體劈裂強度。采用劈裂強度一是其破壞受力形

式與混凝土抗彎拉受力有相通性，二是施工過程及交工驗收時路面取樣通常是通

過鉆芯取得圓柱體試件，更利于劈裂強度等試驗。但目前尚未建立可信度滿足要

求的碾壓混凝土抗彎拉強度與劈裂強度的換算關(guān)系，因此需要在工程應(yīng)用中積累

相關(guān)數(shù)據(jù)，時機成熟后，建立統(tǒng)一的、可信度高的、適用于各種材質(zhì)碎石的碾壓

混凝土抗彎拉強度與劈裂強度的換算關(guān)系。

4.3.2連續(xù)拌和式碾壓混凝土工作性以改進VC值評定，其值宜控制在30±5s，

出攪拌機口改進VC值宜取下限，碾壓時的改進VC值不應(yīng)超過上限。

4.3.3為保證連續(xù)拌和式碾壓混凝土的耐久性能，基層連續(xù)拌和式碾壓混凝

土的水泥用量不宜少于200kg/m3。

4.3.4為保證連續(xù)拌和式碾壓混凝土的耐久性及工作性，基層連續(xù)拌和式碾

壓混凝土的水灰比宜為0.45～0.55，石屑摻量大時取高值。

4.3.5連續(xù)拌和式碾壓混凝土的礦料級配組成應(yīng)符合表4.3.1的范圍要求，且

要求設(shè)計的礦料級配曲線光滑、連續(xù)。

表4.3.1連續(xù)拌和式碾壓混凝土礦料級配組成范圍

篩孔尺寸(mm)31.526.5199.54.752.360.60.075

上限1009586583528155

通過質(zhì)量

下限100856838251680

百分率(%)

中值100907748302211.52.5

4.3.6配合比設(shè)計必須采用工程實際使用的材料，確定各檔集料的用量比例，

配合成符合設(shè)計要求的礦料級配，其中河砂的比例宜為15%~30%。

4.3.7連續(xù)拌和式碾壓混凝土配合比設(shè)計可按照《公路水泥混凝土路面施工

技術(shù)細則》（JTG/TF30）進行，一般應(yīng)采用絕對體積法，通過正交試驗確定連

7

續(xù)拌和式碾壓混凝土的級配、水泥用量和用水量。

4.3.8連續(xù)拌和式碾壓混凝土配制彎拉強度應(yīng)按下式確定：

ff

frcyts（4.3.7-1）

cc11.04

cv

式中：

——連續(xù)拌和式碾壓混凝土配制28d彎拉強度均值（MPa）；

fcc

——連續(xù)拌和式碾壓混凝土的設(shè)計彎拉強度標準值（MPa）；

fr

——彎拉強度變異系數(shù)，參照各級公路混凝土路面彎拉強度變異系

cv

數(shù)，考慮RCC用做瀝青路面剛性基層，取0.15；

s——彎拉強度試驗樣本的標準差（MPa），根據(jù)連續(xù)拌和式碾壓混凝

土施工經(jīng)驗取為0.25MPa；

t——保證率系數(shù)，取0.28。

——連續(xù)拌和式碾壓混凝土壓實安全彎拉強度，按下式計算。

fcy

yyf（4.3.7-2）

cy2cc21

式中：

——彎拉強度試驗標準壓實度（95%）；

yc1

——路面芯樣壓實度下限值（93%）；

yc2

——相應(yīng)于壓實度變化1%的彎拉強度波動值（通過試驗得出），試驗

表明，壓實度每提高1%，則彎拉強度增加0.25MPa，取0.25。

4.3.9連續(xù)拌和式碾壓混凝土室內(nèi)成型、彎拉強度試驗、養(yǎng)護按照現(xiàn)行《公

路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTGE30）相關(guān)要求進行。連續(xù)拌和式碾

壓混凝土壓實率設(shè)計值宜為97%，成型試件時壓實率誤差應(yīng)在1%以內(nèi)。

4.3.10連續(xù)拌和式碾壓混凝土標準小梁試件應(yīng)按規(guī)定進行養(yǎng)護，試件應(yīng)養(yǎng)護

28d。以3個試件測試的算術(shù)平均值為測定值。3個試件中最大值或最小值中如果

有一個與中間值之差超過中間值的15%，以中間值作為試件的抗彎拉強度；如果

最大值和最小值與中間值之差值均超過中間值15%，則該組試驗結(jié)果無效。

4.3.11連續(xù)拌和式碾壓混凝土的配比確定后，按JTGE51-2009中T0843-2009

8

的方法成型一組圓柱體試件，進行7天無側(cè)限抗壓強度試驗，作為施工質(zhì)量控制

的強度標準。

5連續(xù)式拌和及運輸

5.1一般規(guī)定

5.1.1應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、項目特點、施工進度要求配置拌和設(shè)備，為確保拌

和質(zhì)量的穩(wěn)定控制，同一施工點固定由一臺拌和樓供料，對于雙車道公路需配備

額定產(chǎn)量500t/h~600t/h的連續(xù)式拌和機，對于三車道及以上公路需配備800t/h

或更大額定產(chǎn)量的連續(xù)式拌和樓。

5.1.2連續(xù)式拌和樓投入生產(chǎn)前，必須進行標定和試拌，在標定有效期滿或

拌和樓搬遷后，均應(yīng)重新標定，施工中應(yīng)每15天校驗一次拌合機的計量精度。

5.1.3連續(xù)式拌和主要應(yīng)控制成品碾壓混凝土的均性性（包括級配、含水量

及水泥劑量）及粘聚性、勻質(zhì)性。

5.1.4連續(xù)拌和式碾壓混凝土自拌和加水到完成壓實的時間應(yīng)滿足表5.1.4的

規(guī)定。

表5.1.4允許的最長作業(yè)時間要求

施工氣溫（℃）允許的最長作業(yè)時間（min）

5~10120

10~20100

20~3590

注：摻加粉煤灰時可整體延長30分鐘。

5.2拌和及運輸設(shè)備

5.2.1連續(xù)拌和式碾壓混凝土基層拌和設(shè)備采用連續(xù)式拌和設(shè)備，其拌缸長

度應(yīng)大于6m（或采用兩個大于3m的拌缸串聯(lián)），確保連續(xù)拌和式碾壓混凝土拌

和的均勻性。也可采用振動拌缸以提高碾壓混凝土拌和的均勻性。

5.2.2拌和樓的產(chǎn)量應(yīng)滿足正常攤鋪速度要求，以保證攤鋪機連續(xù)攤鋪，每

臺拌和機的產(chǎn)量應(yīng)按5.1.1的要求來配備，拌和樓的實際產(chǎn)量應(yīng)達到其額定產(chǎn)量的

70~80%。

5.2.3連續(xù)式拌和設(shè)備應(yīng)配帶傳感器的電子秤（拖料皮帶秤及螺旋秤），自

動控制集料及水泥的供料速度，以提高集料、水泥的連續(xù)動態(tài)計量精度。拌和

樓配料計量精度應(yīng)滿足表5.3.1的要求。

9

表5.2.1拌合樓配料計量允許偏差

材料名稱水泥摻合料細集料粗集料水

允許偏差（%）±1±1±3±3±1

5.2.4運輸車輛的數(shù)量應(yīng)較拌和樓的實際產(chǎn)量有所富余，以確保拌和樓的連

續(xù)生產(chǎn)，提高混凝土的均勻性（包括級配、含水量、水泥劑量等）以及拌和質(zhì)量

的穩(wěn)定性。

5.2.5連續(xù)拌和式碾壓混凝土應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂應(yīng)清掃

干凈，不得有水積聚在車廂底部。

5.3混凝土拌和

5.3.1施工單位應(yīng)編制安全拌和生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書，明確混凝土拌合物質(zhì)量標

準和安全拌和生產(chǎn)程序。拌和機機械上料時，在鏟車及拉鏟活動范圍內(nèi)，人員不

得逗留和通過。

5.3.2拌和實際采用的水泥劑量宜比室內(nèi)試驗確定的劑量增加0.3%~0.5%；

拌和的含水量應(yīng)比最佳含水量大0.5%～1.0%，以補償施工過程中水分蒸發(fā)損失。

5.3.3連續(xù)式拌和樓每班收工后，應(yīng)對各級拌缸進行清理，避免水泥漿粘附

凝結(jié)在攪拌缸葉片及缸壁上，否則會嚴重影響日后生產(chǎn)的產(chǎn)量及拌和質(zhì)量。

5.4混凝土運輸

5.4.1從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)分多次挪動汽車位置，以減少粗細集

料的離析現(xiàn)象。

5.4.2應(yīng)盡快將拌成混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。運輸車上的混合料應(yīng)該全車箱

覆蓋，以防水分過多損失。卸料時，應(yīng)注意卸料速度、數(shù)量與攤鋪的厚度、寬度

相適應(yīng)。

5.4.3為了確保施工過程的連續(xù)性，運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度

有所富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候卸料，開始攤鋪時在施工現(xiàn)

場等候卸料的運料車不宜少于5輛。

6現(xiàn)場鋪筑

6.1一般規(guī)定

6.1.1連續(xù)拌和式碾壓混凝土基層應(yīng)在適宜的氣候條件下施工，施工期的日

最低氣溫應(yīng)在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，應(yīng)在第一次重冰凍到來的15天之前

10

完成施工；宜避免在雨季施工，且不應(yīng)在雨天施工。

6.1.2連續(xù)拌和式碾壓混凝土的攤鋪應(yīng)采用瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪

機，攤鋪設(shè)備應(yīng)具有足夠的功率，每臺攤鋪機的功率應(yīng)達到130kw以上。

6.1.3應(yīng)配備足夠壓實設(shè)備，對于雙車道路面施工，應(yīng)至少配備1臺12~14t

的雙鋼輪振動壓路機，2臺20噸以上單鋼輪壓路機，對于多車道公路，應(yīng)按相應(yīng)

的車道數(shù)與雙車道的比例增加壓路機的數(shù)量。

6.1.4現(xiàn)場鋪筑其他的準備工作要求，如掛線的要求等。

6.2攤鋪

6.2.1應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測合格，下承層表面的浮漿、雜物等清理干凈

后，開始碾壓混凝土基層的攤鋪。

6.2.2連續(xù)拌和式碾壓混凝土的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)混凝土的材料組成及攤鋪機

的性能通過試驗段確定，松鋪系數(shù)一般為1.15~1.25。

6.2.3采用兩臺攤鋪機并排攤鋪時，為了確保施工過程的壓實度、平整度，

兩臺攤鋪機的型號及新舊程度宜相同，攤鋪時兩臺攤鋪機前后錯開5~10m梯隊作

業(yè)，保證兩臺攤鋪機有30~40cm的搭接。

6.2.4攤鋪速度宜控制在1m/min，并保持勻速、連續(xù)攤鋪作業(yè)，攤鋪過程中

不得隨意變換速度或停頓，螺旋布料器的轉(zhuǎn)速與攤鋪速度相適應(yīng)，攤鋪過程中應(yīng)

保證邊緣供料充足，以保證路面的平整度。

6.2.5攤鋪機連續(xù)攤鋪時，運料車應(yīng)在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊

攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

6.2.6施工時應(yīng)避免每車料收斗一次的做法，僅當料斗內(nèi)沾附較多混合料時

方需收斗，收斗應(yīng)在運料車離去、料斗內(nèi)尚存較多混合料時進行，收斗后應(yīng)立即

連接滿載的運料車向攤鋪機內(nèi)喂料。攤鋪機后應(yīng)有專人處理粗細集料離析現(xiàn)象，

及時鏟除“粗集料窩”的區(qū)域，并補充新的混合料。

6.3壓實

6.3.1連續(xù)拌和式碾壓混凝土攤鋪后應(yīng)及時而連續(xù)地進行壓實，直到在全寬、

全厚范圍內(nèi)都均勻地壓實到規(guī)定的壓實度以上為止。

6.3.2碾壓段長度以30～40m為宜。直線段碾壓時，壓路機應(yīng)從外側(cè)向路中

心碾壓；平曲線有超高路段，由低側(cè)向高側(cè)、自內(nèi)向外碾壓，壓完全寬為1遍；

11

碾壓作業(yè)應(yīng)均勻、速度穩(wěn)定；并按初壓、復(fù)壓和終壓三個階段進行。

6.3.3初壓一般采用雙鋼輪壓路機靜壓，靜壓重疊量宜為1/3～1/4鋼輪寬度，

初壓遍數(shù)宜為1~2遍，碾壓速度1.5~2km/h。

6.3.4復(fù)壓應(yīng)采用單鋼輪振動壓路機振動碾壓，重疊量宜為1/3～1/4振動碾寬

度。振動壓路機起步、倒車和轉(zhuǎn)向均應(yīng)緩慢柔順，嚴禁振動壓路機中途急停、急

拐、緊急起步及快速倒車。復(fù)壓遍數(shù)按檢測達到規(guī)定壓實度進行控制，一般宜為

4～6遍，碾壓速度2~3km/h。

6.3.5終壓一般采用雙鋼輪壓路機靜壓。終壓遍數(shù)應(yīng)以彌合表面微裂紋和消

除輪跡為停壓標準，一般宜為1~2遍，碾壓速度2~3km/h。

6.3.6初壓、復(fù)壓和終壓作業(yè)應(yīng)密切銜接配合、一氣呵成，中間不應(yīng)停頓、

等候和拖延，也不得相互干擾。宜盡量縮短全部碾壓作業(yè)完成時間。如有局部曬

干和風干跡象，應(yīng)及時噴霧。壓實后表面應(yīng)及時覆蓋，并灑水養(yǎng)生。

6.3.7完成壓實后的表面不得出現(xiàn)高低不同的壓實面、隆起、裂縫或松散材

料。

6.3.8任何混合料離析處均應(yīng)在碾壓前挖除，用合格的材料替換。含水量過

大或過小的混合料均不得進行攤鋪碾壓。

6.3.9連續(xù)拌和式碾壓混凝土基層施工時，嚴禁用薄層貼補法找平。不平之

處在后續(xù)結(jié)構(gòu)層施工中找平、接順。

6.4施工縫處理

6.4.1用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應(yīng)設(shè)置

橫向接縫，橫向施工接縫宜采用垂直接縫的型式。

6.4.2需要設(shè)置施工接縫的路段，在碾壓完成后應(yīng)將攤鋪機附近及其下面未

經(jīng)壓實的混合料鏟除，將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中

心線垂直并垂直向下的斷面。

6.5養(yǎng)生

6.5.1碾壓完成后并經(jīng)檢查合格的碾壓混凝土基層應(yīng)立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期

不少于7天。養(yǎng)生應(yīng)采用保濕養(yǎng)生膜、土工氈或土工布+塑料薄膜的方式進行。為

保證碾壓混凝土有充足的水分水化，要特別重視前3天的養(yǎng)生效果，每天定時向

薄膜內(nèi)補灌水分。

12

6.5.2養(yǎng)生中，碾壓混凝土基層要始終保持潮濕狀態(tài)。薄膜應(yīng)有一定厚度和

寬度，兩幅間應(yīng)相互搭接20cm以上。覆蓋薄膜后應(yīng)以砂或繩網(wǎng)等重物壓邊，不

得采用基層廢料、土顆粒等污染性材料壓邊。

6.5.3在養(yǎng)生期間，除灑水車外，禁止其他車輛在路上通行。連續(xù)拌和式碾

壓混凝土基層未鋪封層或面層前，除施工車輛外，禁止一切機動車輛通行。

6.6切縫、清縫與灌縫

6.6.1碾壓混凝土施工完畢后，在不產(chǎn)生崩邊的情況下應(yīng)盡早進行切縫，切

縫時間一般應(yīng)控制在碾壓完成后24~72小時，以避免因碾壓混凝土的收縮而產(chǎn)生

大量裂縫。切縫時間的確定應(yīng)由施工期間該地區(qū)的平均氣溫及晝夜溫差確定，宜

參照表6.6.1選用。

表6.6.1根據(jù)施工氣溫所推薦的切縫時間

平均氣溫（℃）晝夜溫差*(℃)切縫時間（h）

5～15＜548~72

15～25＜536~60

25～35＜524~48

>35＜524~36

5～155～1048~60

15～255～1036~60

25～355～1024~48

>355～1024~36

5～15＞1048~60

15～25＞1036~60

25～35＞1024~48

>35＞1012~36

注：*注意降雨后刮風引起路面溫度驟降，面板溫差在表中規(guī)定范圍內(nèi)，應(yīng)在不產(chǎn)生崩邊的

情況提早切縫。

6.6.2切縫應(yīng)采用硬切縫的方式，切縫深度不宜小于1/4板厚，最淺不宜小

于60mm，切縫寬度宜為3～5mm，橫向切縫間距可設(shè)置在8~12米。

6.6.3在進行下一道工序前，在合適的時機進行清縫，清縫用2mm直徑的細

鐵絲配合森林滅火器進行清縫，清縫后應(yīng)立即灌縫。

6.6.4在縫干凈、干燥后采用A級70號或SBS改性熱瀝青進行灌縫。

6.7防反射裂縫的措施布設(shè)

6.7.1土工布防反射裂縫措施鋪設(shè)工藝及控制要點

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1清掃處理路面。施工前將基層上塵土、松散顆粒及雜物等清掃干凈。

2測量劃線。鋪設(shè)的土工布以切縫為中心，兩側(cè)定好基準線，按布設(shè)的寬度

用粉筆劃線作為攤鋪施工控制的邊緣線，以防止偏位。

3在切縫的兩側(cè)各1m寬處采用機械或人工均勻噴涂一層改性乳化瀝青，在

其上均勻平鋪規(guī)定寬度的土工布，平鋪的土工布應(yīng)平順無褶皺，且土工布的四角

及兩側(cè)中間部位需用鋼釘進行固定；

4為增強土工布與基層的粘結(jié)效果，可使用6~8噸輕型壓路機或人工輥壓裝

置對已鋪設(shè)的土工布進行輕壓，使乳化瀝青浸透至土工布中。

5當土工布長度不夠而需要將兩條土工布拼接在一起時，兩條土工布重疊搭

接的長度應(yīng)不低于0.2m。

6.7.2聚酯玻纖布防反射裂縫措施鋪設(shè)工藝及控制要點

1清掃處理路面，同6.7.1。

2測量劃線，同6.7.1。

3噴灑熱瀝青粘層油。在路面劃線范圍內(nèi)用瀝青灑布車灑布熱瀝青粘層油，

噴灑粘層油的橫向范圍要比聚酯玻纖布寬5~10cm。灑布熱瀝青粘層油時，施工

溫度應(yīng)在5℃以上，熱瀝青最佳溫度應(yīng)保持在165~180℃；風速太大時，影響施工

質(zhì)量，應(yīng)盡可能減少施工。灑布熱瀝青粘層油時要噴灑均勻，計量準確，其用量

為0.8~1.0kg/m2，并視瀝青產(chǎn)品規(guī)格和路面情況而定，以達到良好的粘結(jié)效果確

定用量。

4聚酯玻纖布的鋪設(shè)。鋪設(shè)聚醋玻纖布時最好先給與一定預(yù)拉力，使面層承

受預(yù)壓力，從而可降低其在荷載下的拉應(yīng)力。要求平整無皺折，并及時鋪設(shè)（在

噴灑瀝青高溫狀態(tài)下）。鋪設(shè)可采用人工或機械鋪設(shè)，接口處應(yīng)相互搭接15cm

左右；有可能的情況下可以在聚醋玻纖布上灑布一層細的石屑，可對玻纖布形成

保護層。

6.7.3土工格柵防反射裂縫措施鋪設(shè)工藝及控制要點

1清掃處理路面，同6.7.1。

2測量劃線，同6.7.1。

3噴灑粘層油。噴灑寬度應(yīng)比玻纖土工格柵寬出2.5cm。

4撒布完粘層瀝青后，先用鋼釘墊鐵皮橫向固定玻纖土工格柵的起始端，鋼

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釘間距50cm，然后縱向鋪設(shè)、拉緊，并每隔5m再做橫向固定。

5固定時鋼釘不能釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發(fā)現(xiàn)

鋼釘斷裂或鐵皮松動，需重新固定。玻纖土工格柵鋪設(shè)固定完畢，用膠輪壓路機

碾壓一遍，使格柵與原路之間通過粘層瀝青粘結(jié)牢固。

6注意事項：避免折疊彎折；搭接長度寬15cm，搭接部分噴灑0.5kg/m2；如

遇雨天路面潮濕會影響涂層的粘結(jié)度，應(yīng)曬干補油后方可使用；鋪設(shè)時注意燒毛

面向上；如果施工車輛的輪胎粘著布上的瀝青，則可以使用小量中細砂灑于輪胎

前，以免土工布卷起。

7施工質(zhì)量控制及標準

7.1一般規(guī)定

7.1.1施工質(zhì)量的控制、管理與檢查應(yīng)貫穿整個施工過程，應(yīng)對每個施工環(huán)

節(jié)嚴格控制把關(guān)，對出現(xiàn)的問題，立即進行糾正直至停工整頓。

7.1.2連續(xù)拌和式碾壓混凝土基層的施工應(yīng)建立健全質(zhì)量檢測、管理和保證

體系。應(yīng)按鋪筑進度做出質(zhì)檢儀器和人員數(shù)量動態(tài)計劃。施工中應(yīng)按計劃落實質(zhì)

檢儀器和人員，對施工各階段的各項質(zhì)量指標應(yīng)做到及時檢查、控制和評定，以

達到所規(guī)定的質(zhì)量標準，確保施工質(zhì)量及其穩(wěn)定性。

7.1.3施工全過程的質(zhì)量動態(tài)檢測、控制和管理內(nèi)容應(yīng)包括施工準備、鋪筑

試驗路段和施工過程中的各項技術(shù)指標的檢驗，出現(xiàn)施工技術(shù)問題的報告、論證

和解決等。

7.2鋪筑試驗路段

7.2.1連續(xù)拌和式碾壓混凝土正式攤鋪前，必須鋪筑試驗路段，試驗路段長

度宜大于200m。

7.2.2試驗路段分為試拌及試鋪兩個階段，通過試驗路段應(yīng)達到下述目的：

1通過試拌檢驗拌和站的性能及確定合理攪拌工藝，檢驗新拌碾壓混凝土的

含水量、改進VC值等。

2通過試鋪檢驗主要機械的性能和生產(chǎn)能力，檢驗輔助施工機械組配合理性，

檢驗攤鋪、碾壓工藝包括：松鋪厚度、攤鋪速度、碾壓遍數(shù)、壓實度。

3使工程技術(shù)及工作人員熟悉并掌握各自的操作要領(lǐng)，按施工工藝要求檢驗

15

施工組織形式和人員編制，建立混凝土原材料、拌合物、路面鋪筑全套技術(shù)性能

檢驗手段，熟悉檢驗方法。

7.2.3試驗段鋪筑中，施工人員應(yīng)認真做好記錄，試驗段鋪筑后，施工單位

應(yīng)提出試驗路段總結(jié)報告，上報監(jiān)理和業(yè)主批復(fù)，取得正式開工認可。

7.3施工質(zhì)量控制項目與質(zhì)量標準

7.3.1連續(xù)拌和式碾壓混凝土施工過程中應(yīng)檢驗拌和均勻性、改進VC值、含

水量、水泥含量、礦料級配組成、壓實度以及強度等，試驗檢測項目、頻率和檢

驗結(jié)果應(yīng)滿足表7.3.1的規(guī)定。

表7.3.1施工質(zhì)量控制檢驗項目、頻率和質(zhì)量標準

項目頻率質(zhì)量標準試驗方法

拌和均勻性隨時觀察無灰條、灰團，無離析目測

機口改進VC值每2000m21次20~30sT0524

礦料級配每2000m21次在規(guī)定范圍內(nèi)T0302

集料壓碎值據(jù)觀察，異常時隨時檢測不超過規(guī)定值T0316

每2000m21次，至少6個樣品。

水泥劑量用滴定法試驗，并與實際水比設(shè)計值多0.5%～1.0%T0809

泥用量校核。

含水量每2000m21次，至少2個樣品。比設(shè)計值多0%～1.0%T0803

壓實度每200m，每車道1處，灌砂法>97%T0921

fcue≥0.9fcuk+K1S

fmin≥K2fcue

fcue-統(tǒng)計平均抗壓強度

(MPa)；

每班留1～3組試件，日進度

fcuk-設(shè)計抗壓強度(MPa)；

＜500m取1組；≥500m取2組；

fmin-統(tǒng)計最小抗壓強度；

≥1000m取3組。

Sn-抗壓強度標準差(MPa)，

7d抗壓強度(MPa)小于0.06fcuk，取0.06fcukT0562

抗壓強度以碾壓混凝土

7d7n-試件的組數(shù)。

天抗彎拉強度斷塊的抗壓強

n10-1415-24≥25

度為準。

K11.701.651.60

K20.900.850.85

當試件小于10組時：

fcue≥1.15fcuk

fmin≥0.95fcue

注：①碾壓混凝土7d齡期鉆取的芯樣應(yīng)完整、密實，不應(yīng)出現(xiàn)蜂窩、麻面、松散的情況。

②壓實度：指現(xiàn)場實測濕密度與理論濕密度的比值，以百分率表示。

③7d抗壓強度主要用于施工期間的質(zhì)量控制。

7.3.2施工過程中還應(yīng)對碾壓混凝土鋪筑和碾壓后的外觀進行鑒定，并應(yīng)滿

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足以下要求：（1）表面平整密實、無坑洼、無明顯輪跡；（2）表面不得有軟彈

或松散脫皮現(xiàn)象；（3）施工接茬平整、穩(wěn)定。

7.3.3碾壓混凝土基層應(yīng)按表7.3.3的要求進行實測項目的檢查和驗收，并應(yīng)

滿足規(guī)定要求。

表7.3.3碾壓混凝土驗收標準

項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢驗方法和頻率

1彎拉強度（28天）判定合格JTGF80-2004附錄C

壓實度代表值97JTGF80-2004附錄B

2

（%）極限值95每200m每車道1處

厚度代表值-8JTGF80-2004附錄H

3

（mm）極限-15每200m每車道1點

4平整度（mm）83m直尺：每200m2處×10尺

5縱斷高程（mm）5，-10水準儀：每200m4個斷面

6寬度（mm）不小于設(shè)計值尺量：每200m4處

7橫坡（%）±0.3水準儀：每200m4個斷面

8切縫深度（mm）≥60或≥1/4h尺量：每200m接縫4處

9灌封飽滿度（mm）≤2尺量：每200m接縫4處

7.3.4當局部路段碾壓混凝土基層標準小梁彎拉強度不足時，應(yīng)每公里車道

鉆取3個以上芯樣，實測劈裂強度，重新?lián)Q算彎拉強度，鉆芯統(tǒng)計彎拉強度滿足

要求者，通過彎拉強度評定，標準小梁與鉆芯均不滿足要求者，應(yīng)返工重鋪強度

不符合要求的路段。

7.3.5碾壓混凝土鉆芯劈裂強度與標準小梁彎拉強度的換算一般應(yīng)根據(jù)工程

的統(tǒng)計公式確定換算關(guān)系，沒有統(tǒng)計公式的可按照《公路水泥混凝土路面施工技

術(shù)細則》JTG/TF30-2014中13.2.7節(jié)對二級及二級以下公路混凝土面板鉆芯劈裂

強度與標準小梁彎拉強度的換算關(guān)系進行換算。

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附錄A連續(xù)式拌合機計量系統(tǒng)標定方法

A.1目的

為了保證混合料的拌合質(zhì)量，在連續(xù)式拌合設(shè)備性能良好的前提下，必須定

期對拌合設(shè)備的計量系統(tǒng)進行校驗，確保配料誤差在允許范圍之內(nèi)，校準項目包

括集料、水泥劑量、摻和劑及外加劑等連續(xù)累積重量計量裝置。

A.2性能及技術(shù)要求

外觀：組成材料配制計量裝置應(yīng)設(shè)隔振裝置，在載荷傳感器的受力方向無卡

阻，倉口開度可調(diào)節(jié)及設(shè)定，計量裝置上配料運行皮帶無偏位、無破損及卡滯等。

組成