《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)規(guī)范》編制說明

《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)規(guī)范》

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制說明

標(biāo)準(zhǔn)編制組

二○二四年四月

一、工作概況

1、任務(wù)來源

歷經(jīng)40多年發(fā)展與應(yīng)用，我國(guó)水泥穩(wěn)定碎石基層技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步，極大推動(dòng)了我

國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。盡管如此，我們?nèi)匀槐仨毲逍训卣J(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)

的“軟肋”，表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①在使用性能方面，傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂性能方

面還不盡如人意，反射裂縫問題仍是半剛性基層瀝青路面“卡脖子”問題，一定程度上制約

了工程建設(shè)品質(zhì)；②在施工工藝方面，傳統(tǒng)高速公路基層通常分三層（底基層、下基層、上

基層）施工，不僅降低了基層整體性，且增大了工程成本、影響了工程進(jìn)度。

傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的“軟肋”根源，既有多年養(yǎng)成的“觀念”問題，但更多的是對(duì)

規(guī)范解讀不準(zhǔn)的問題，致使我們多年科研與實(shí)踐過程中在材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)方法及施工

理念方面始終未能突破瓶頸，具體表現(xiàn)以下4個(gè)方面：（1）關(guān)于壓實(shí)厚度問題。不同版本

《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)每層的壓實(shí)厚度相關(guān)規(guī)定如下：①1993版規(guī)范中提出

“2.1.9用12~15t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15cm；用18~20t三輪壓路機(jī)碾

壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm?！捎媚芰看蟮恼駝?dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，……，每層

的壓實(shí)厚度可以根據(jù)試驗(yàn)適當(dāng)增加”；②2000版規(guī)范中提出“3.1.7用12~15t三輪壓路機(jī)碾壓

時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15cm；用18~20t三輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)

厚度不應(yīng)超過20cm?！捎媚芰看蟮恼駝?dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，……，每層的壓實(shí)厚度可以根

據(jù)經(jīng)驗(yàn)適當(dāng)增加”；③2015版細(xì)則中提出“5.4.1混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后

每層的攤鋪厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm”、“5.4.2具有足夠的攤鋪能力

和壓實(shí)功率時(shí)，可增加碾壓厚度，具體的攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定。大厚度的攤鋪施工

時(shí)，應(yīng)增加相應(yīng)的拌和能力”。盡管規(guī)范規(guī)定壓實(shí)厚度可隨壓路機(jī)壓實(shí)能力而適當(dāng)增加，但

相關(guān)研究缺乏，工程實(shí)際中單層壓實(shí)厚度幾乎沒有突破20cm施工；此外，高速公路基層通

常厚度為54cm，分底、下、上基層三層施工，多層施工存在問題如基層整體性差、攤鋪效

率低、施工進(jìn)度慢、施工成本增加。安徽市蚌埠市公路管理局等起草了《公路大厚度水泥穩(wěn)

定碎石基層施工技術(shù)規(guī)程（DB34/T3584-2020）》，要求采用垂直振動(dòng)與水平振蕩組合碾壓

方式、大激振力液壓振動(dòng)壓路機(jī)為主的碾壓方式；此外，大部分工程技術(shù)人員以中大

DT1600和32噸振動(dòng)壓路機(jī)為對(duì)象開展了相關(guān)研究；但以上大厚度攤鋪技術(shù)及成果是以特殊

的攤鋪和壓實(shí)設(shè)備（中大DT1600攤鋪機(jī)、32噸振動(dòng)壓路機(jī)等）為對(duì)象取得的，推廣應(yīng)用有

其局限性。（2）關(guān)于試驗(yàn)方法問題。JTJ034-93、JTJ034-2000、JTG/TF20-2015中均規(guī)定

1

最大干密度采用重型擊實(shí)試驗(yàn)方法確定，重型擊實(shí)方法最早出現(xiàn)在1985年《公路路面基層材

料試驗(yàn)規(guī)程》，與當(dāng)時(shí)的12～15噸壓實(shí)設(shè)備相適應(yīng)，而目前普遍采用可調(diào)頻調(diào)幅的20噸以上

振動(dòng)壓路機(jī)，顯然落后于生產(chǎn)實(shí)際，工程實(shí)踐表明，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際最大干密度約等于重型擊實(shí)法

確定最大干密度的1.03~1.05倍。此外，靜壓法試件與現(xiàn)場(chǎng)芯樣性能相關(guān)性不足40%；（3）

關(guān)于施工技術(shù)問題。公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范/指南涉及有施工允許延遲時(shí)間，但并未考

慮溫度的影響；強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)級(jí)配具有優(yōu)良的力學(xué)性能、抗裂性能，工程應(yīng)用越來越廣泛，

但施工中常出現(xiàn)離析現(xiàn)象，而公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范/指南未涉及相關(guān)離析控制措施；

此外，壓實(shí)始終遵循“先輕后重、先弱后強(qiáng)”的原則，并未考慮近20年來施工方法及施工設(shè)備

性能的提升。

鑒于上述背景，針對(duì)當(dāng)前主流常規(guī)壓實(shí)設(shè)備，開展公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技

術(shù)研究，對(duì)提升基層整體性、加快工程進(jìn)度、降低工程成本、提升工程質(zhì)量具有重要的工程

實(shí)際意義。并在此研究基礎(chǔ)上編制《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)規(guī)范》，本規(guī)范

編制和實(shí)施，符合我國(guó)交通行業(yè)的重大戰(zhàn)略需求，必將全力推進(jìn)我國(guó)路面工程提質(zhì)降本增效

轉(zhuǎn)型發(fā)展，助推交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與交通強(qiáng)省建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)路面工程向綠色、長(zhǎng)壽命、高質(zhì)量

發(fā)展，預(yù)期成果將推動(dòng)我國(guó)路面科學(xué)技術(shù)進(jìn)步。

2、協(xié)作單位及主要起草人

本標(biāo)準(zhǔn)于2023年由中國(guó)技術(shù)市場(chǎng)協(xié)會(huì)交通運(yùn)輸委員會(huì)提出并歸口,由中建路橋集團(tuán)有限

公司、長(zhǎng)安大學(xué)主編，并由河南省交通建設(shè)技術(shù)中心共同參與編制。主要起草人為王冠凱、

蔣應(yīng)軍、李明杰、穆朝華、楊明、段永建、王悅、郝一川、張宇、王召、陳前進(jìn)、刁龍、安

慶河、聶春波、劉彥瑞、孫奇峰、王達(dá)、樊樂、孟德友、劉人仁、連志杰、潘賀、李明生、

王賽；并由劉家鎮(zhèn)、王太、陳宗偉、薛忠軍、柳浩、陳彥君、房建宏等權(quán)威專家進(jìn)行了審查。

3、工作過程

2023年11月，由中國(guó)技術(shù)市場(chǎng)協(xié)會(huì)交通運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)提出，通過立項(xiàng)及大綱評(píng)審，

啟動(dòng)了《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，成立了標(biāo)

準(zhǔn)編制組，開始著手《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，

于2023年12月完成標(biāo)準(zhǔn)草案，2024年4月完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，計(jì)劃于2024年6月完成標(biāo)

準(zhǔn)送審稿并召開送審稿審查會(huì)，具體工作過程如下。

1）標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研及初稿起草階段（2023年11月～2023年12月）

2023年11月～2023年12月，明確工作后立即成立了編制組，邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)及相

關(guān)的設(shè)計(jì)、使用單位參與，對(duì)公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)進(jìn)行了充分研究和調(diào)

2

研，并完成標(biāo)準(zhǔn)初稿，經(jīng)歸口單位審閱，完成了《公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)

規(guī)范》的編制大綱資料初稿，并召開立項(xiàng)評(píng)審會(huì)及標(biāo)準(zhǔn)編制大綱評(píng)審會(huì)。編制組根據(jù)專家

意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作組草案進(jìn)行修訂，進(jìn)一步完善了該項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)。

2）征求意見稿起草階段（2024年1月～2024年5月）

2024年1月～2024年5月，在充分調(diào)研和分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，編制組在標(biāo)準(zhǔn)初稿的基礎(chǔ)

上確定標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)過討論和改進(jìn)，完成征求意見稿，計(jì)劃于2024年5月進(jìn)行公

開征求社會(huì)意見。

3）送審稿起草階段（2024年5月～2024年6月）

計(jì)劃于2024年5月～2024年6月，根據(jù)意見匯總和處理情況，完成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，于2024年6

月召開標(biāo)準(zhǔn)送審稿審查會(huì)。

4）報(bào)批稿起草階段（2024年7月）

計(jì)劃于2024年7月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)送審稿審查會(huì)各位專家意見，完成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，提交歸口單

位，進(jìn)行報(bào)批。

二、主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工的材料、混合料設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量檢

查與驗(yàn)收，有望提升水泥穩(wěn)定碎石基層工程質(zhì)量、降低工程成本、加快工程進(jìn)度，必將全

力推進(jìn)我國(guó)路面工程提質(zhì)降本增效轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)路面工程向綠色、長(zhǎng)壽命、高質(zhì)量

發(fā)展，預(yù)期成果將推動(dòng)我國(guó)路面科學(xué)技術(shù)進(jìn)步。

三、編制原則

1、認(rèn)真貫徹國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和方針政策。標(biāo)準(zhǔn)中的所有規(guī)定，均不得與現(xiàn)行法律和

法規(guī)相違背。

2、充分考慮使用要求，并兼顧全社會(huì)的綜合效益。滿足使用要求是制定標(biāo)準(zhǔn)的重要目

的，在考慮使用要求的同時(shí)，也應(yīng)兼顧全社會(huì)的利益。

3、合理利用國(guó)家資源，推廣先進(jìn)技術(shù)成果，在符合使用要求的情況下，有利于標(biāo)準(zhǔn)對(duì)

象的簡(jiǎn)化、選優(yōu)、通用和互換，做到技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理。

4、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要協(xié)調(diào)配套。制定標(biāo)準(zhǔn)要考慮有利于標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和不斷完善。這樣才

能保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行和標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。

5、積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，有利于促進(jìn)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，

3

有利于我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際接軌。

四、主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

1、主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析

公路工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)室內(nèi)試驗(yàn)研究了水泥穩(wěn)定碎石垂直振動(dòng)試驗(yàn)方法、

抗裂配合比設(shè)計(jì)方法，通過鋪筑試驗(yàn)路研究了抗裂施工技術(shù)、離析控制技術(shù)和壓實(shí)工藝。試

驗(yàn)結(jié)果表明水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)具有密實(shí)度高、易于壓實(shí)、后期強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，水

泥劑量3.0%時(shí)3-7d即可取出完整芯樣。

2、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

大厚度水泥穩(wěn)定碎石大厚度施工技術(shù)，包括振動(dòng)試驗(yàn)方法、強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)級(jí)配及設(shè)計(jì)

標(biāo)準(zhǔn)，單層碾壓厚度可達(dá)30cm，高等級(jí)公路半剛性基層3層可改為2層施工，有助于加快工程

進(jìn)度、降低工程成本。同時(shí)大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層開裂間距有望至少100m甚至不開裂，預(yù)

期水泥用量為2.0~2.5%，使用壽命可延長(zhǎng)2~5年，有助于提升抗裂性能、降低水泥用量和碳排

放。

3、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

（1）分析依據(jù)

①高等級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石通常50~56cm，傳統(tǒng)技術(shù)通常分底基層、下基層、上基層3層

攤鋪碾壓；大厚度攤鋪壓實(shí)技術(shù)分2層攤鋪碾壓養(yǎng)生；

②傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石水泥用量為4.0~5.0%，大厚度水泥穩(wěn)定碎石抗裂施工技術(shù)水泥用量

為2.0~2.5%；雙向四車道公路，可節(jié)約水泥約700噸/km；

③傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石0基層開裂間距約20~30m，大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層開裂間距有望

至少100m甚至不開裂。已有研究表明，裂縫間距減少5～20m，路面服務(wù)年限可延長(zhǎng)5年。保

守估計(jì)，可延長(zhǎng)路面使用壽命2~5年；

④生產(chǎn)1噸水泥、1噸碎石碳排放分別為865.8kg、2.43kg，公路運(yùn)輸0.0749kg/t。

（2）預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益

以雙向四車道高速公路為例。

建設(shè)期間直接經(jīng)濟(jì)效益約39萬元/km：

①預(yù)期節(jié)約1層臺(tái)班費(fèi)3萬元/km、層間處治用水泥約1.1萬元/km（節(jié)約水泥22.5t/km），

共計(jì)約4.1萬元/km；

②預(yù)期節(jié)約水泥費(fèi)用700噸/km×500元/噸=35萬元/km；

4

壽命周期內(nèi)間接經(jīng)濟(jì)效益約208萬元/km：

④節(jié)約裂縫養(yǎng)護(hù)費(fèi)約5萬元/（km?年）×15年＝75萬元/km；

⑤保守估計(jì)延長(zhǎng)路面使用壽命2~5年，以高速公路路面工程造價(jià)1000萬元/km計(jì)，預(yù)期節(jié)

約路面投資效益約1000×2/15＝133萬元/km；

此外，還可節(jié)約一層水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生所需時(shí)間和費(fèi)用，加快工程進(jìn)度和施工設(shè)備利用

率。

綜上，壽命周期內(nèi)至少可節(jié)約成本247萬元/km。。

五、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡(jiǎn)要說明

標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中查閱了國(guó)內(nèi)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過分析論證公路工程水泥穩(wěn)定碎

石大厚度施工技術(shù)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，高于同領(lǐng)域的其他標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，具有