《公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》編制說(shuō)明

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)

《公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》

(征求意見(jiàn)稿)編制說(shuō)明

注：根據(jù)征求意見(jiàn)初稿討論會(huì)上各位專(zhuān)家意見(jiàn)，本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)擬修改為

《公路混凝土梁橋竣（交）工實(shí)體檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》

一、項(xiàng)目來(lái)源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局關(guān)于下達(dá)2020年第二批廣西

地方標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目計(jì)劃的通知》(桂市監(jiān)函﹝2020﹞1832號(hào)）精神，

由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出，廣西交科集團(tuán)有限公司、廣西壯

族自治區(qū)交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)鑒定中心、廣西交投科技有限公司、

南寧高速公路建設(shè)發(fā)展有限公司共同起草的廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路工程

橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》。

二、項(xiàng)目背景及目的意義

質(zhì)量控制是公路工程橋梁建設(shè)的核心內(nèi)容，實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)

是公路橋梁正常使用期限長(zhǎng)久、安全運(yùn)營(yíng)的重要保證。準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢

測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果，能夠?yàn)楣饭こ虡蛄航ㄔO(shè)質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)、控制

和評(píng)價(jià)，反之則較難通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)工程存在的質(zhì)量缺陷及隱患。

隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，社會(huì)公眾對(duì)公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施

的質(zhì)量和相關(guān)服務(wù)提出了更高要求，每一件與公路建設(shè)有關(guān)的重大新

聞，尤其是工程質(zhì)量問(wèn)題都會(huì)成為社會(huì)和輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

1

作為向社會(huì)提供公共產(chǎn)品和公共服務(wù)的檢測(cè)及監(jiān)管機(jī)構(gòu)，在新的

歷史時(shí)期，我們應(yīng)向社會(huì)、向人民、向國(guó)家交一份什么樣質(zhì)量的橋梁

產(chǎn)品呢?

1999年1月4日，重慶市綦江縣彩虹橋發(fā)生整體垮塌，造成死

亡40人的慘禍，令人震驚，直接經(jīng)濟(jì)損失631萬(wàn)元，使用壽命僅兩

年零222天，由于當(dāng)時(shí)未形成關(guān)于公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)

的具體規(guī)定，該橋未進(jìn)行交竣工檢測(cè)即投入使用，導(dǎo)致此次事故的發(fā)

生。2011年5月26日，韶關(guān)市曲江區(qū)馬壩鎮(zhèn)水口村的韶贛高速公路

與京港澳高速互通立交的一條匝道的高架橋項(xiàng)目交工前期發(fā)生垮塌，

造成7人死亡、1人受傷。2012年3月12日，湖南婁底三大橋，實(shí)

體結(jié)構(gòu)檢測(cè)中墩柱豎直度不滿(mǎn)足規(guī)范要求，造成下部結(jié)構(gòu)受力偏心，

橋梁部分橋跨坍塌。公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)作為公路工程

橋梁質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，血淋淋的教訓(xùn)不得不引人深思。

我國(guó)已在公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)過(guò)程中積累了豐富

的經(jīng)驗(yàn)，與此同時(shí)也發(fā)布了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及指導(dǎo)文件，但現(xiàn)有的

標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程或文件關(guān)于交竣工檢測(cè)中的單項(xiàng)檢測(cè)方法、評(píng)價(jià)方法不夠

明確或精準(zhǔn)，未能形成對(duì)公路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)的全面有效指

導(dǎo)，在實(shí)際質(zhì)量評(píng)價(jià)過(guò)程中存在誤判、錯(cuò)判的風(fēng)險(xiǎn)，不同檢測(cè)機(jī)構(gòu)采

用的檢測(cè)或評(píng)價(jià)方法不同，公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)秩序混

亂、難以統(tǒng)一。因此，開(kāi)展公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)工作的

精細(xì)化研究，編制《公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》具

有重要的實(shí)際意義。本項(xiàng)目的研究主要目的是編制一套《公路工程橋

2

梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》，把混凝土強(qiáng)度、鋼筋保護(hù)層厚度、

墩臺(tái)垂直度、結(jié)構(gòu)尺寸等橋梁交竣工實(shí)體檢測(cè)項(xiàng)目的抽查方法、檢測(cè)

方法、評(píng)價(jià)方法“系統(tǒng)化、定量化、標(biāo)準(zhǔn)化”，全面的應(yīng)用到實(shí)體結(jié)

構(gòu)交竣工檢測(cè)中的質(zhì)量控制中，形成系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)規(guī)程，有效指導(dǎo)

和規(guī)范公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)評(píng)價(jià)工作，進(jìn)而保障人員安

全、結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)營(yíng)安全。只有通過(guò)科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)，才能夠?yàn)楣?/p>

工程橋梁質(zhì)量評(píng)價(jià)提供科學(xué)和準(zhǔn)確的依據(jù)。開(kāi)展公路工程橋梁實(shí)體結(jié)

構(gòu)交竣工檢測(cè)工作的精細(xì)化研究，編制《公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣

工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》的重大現(xiàn)實(shí)意義主要有以下幾個(gè)方面：

（1）推動(dòng)公路工程橋梁建設(shè)質(zhì)量與技術(shù)并進(jìn)的重要保證

科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)，才能夠?yàn)楣饭こ虡蛄嘿|(zhì)量評(píng)價(jià)提供科學(xué)和準(zhǔn)

確的依據(jù)。一方面，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)混凝土強(qiáng)度、鋼筋保護(hù)層厚度、

墩臺(tái)垂直度、結(jié)構(gòu)尺寸等實(shí)體結(jié)構(gòu)檢測(cè)項(xiàng)目情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出定量

的檢測(cè)數(shù)據(jù)，從而對(duì)其是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷，對(duì)于提高工程質(zhì)

量具有重要的意義；另一方面，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，加強(qiáng)新技術(shù)、新工藝

和新材料的應(yīng)用，鑒別其有效性、可行性、適用性和先進(jìn)性，從而推

動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。然而，目前我國(guó)橋梁交竣工實(shí)體檢測(cè)項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中

仍然存在一些不足，因此開(kāi)展公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)工作

的精細(xì)化研究，進(jìn)一步細(xì)化當(dāng)前相關(guān)檢測(cè)項(xiàng)目的抽查方法、檢測(cè)方法、

評(píng)價(jià)方法，才能從根本上提高公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)的

“科學(xué)性”。

（2）保證公路工程橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)期安全的重要手段

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橋梁安全是交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)安全的核心內(nèi)容，為確保橋梁安全

處于可控及受控狀態(tài)，必須從根本上消除導(dǎo)致橋梁運(yùn)營(yíng)安全隱患的原

因。本規(guī)程的制定將針對(duì)性地解決依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進(jìn)行公路工程

橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，以科學(xué)的制度法

則、有效的執(zhí)行方法進(jìn)一步提高橋梁工程實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工的檢測(cè)水平

及質(zhì)量，確保公路工程橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)結(jié)果的不偏不

倚，為公路工程橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)期安全提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，杜絕實(shí)體結(jié)構(gòu)

方面的安全事故。

（3）公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)規(guī)范化的依據(jù)

交通部發(fā)布的《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》（交通部令2004

年第3號(hào)）、《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)

[2010]65號(hào)），廣西區(qū)交通廳根據(jù)《關(guān)于貫徹執(zhí)行公路工程竣交工驗(yàn)

收辦法有關(guān)事宜的通知》（交公路發(fā)[2004]446號(hào)）要求，結(jié)合廣西

區(qū)內(nèi)交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，研究制定了《公路工程質(zhì)量鑒定辦法

廣西補(bǔ)充規(guī)定（試行）》（交基建[2005]25號(hào)）。根據(jù)《公路工程竣（交）

工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)[2010]65號(hào)）相關(guān)規(guī)定，對(duì)辦法中

未明確規(guī)定值或允許偏差的檢測(cè)項(xiàng)目，依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定

標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。現(xiàn)行的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》

（JTGF80/1-2017）主要適用于施工過(guò)程中的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定，而橋梁

在交竣工時(shí)所采用的檢測(cè)方法與施工過(guò)程中不盡相同，應(yīng)用該規(guī)范評(píng)

價(jià)交竣工橋梁難免差強(qiáng)人意。因此，本項(xiàng)目編制的《公路工程橋梁實(shí)

體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》將澄清當(dāng)前混亂，把好公路工程橋梁實(shí)

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體結(jié)構(gòu)質(zhì)量關(guān)，將其納入科學(xué)化與規(guī)范化的軌道。

因此，本項(xiàng)目編制的《公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)

程》將強(qiáng)有力的支撐交通部發(fā)布的辦法及細(xì)則、把關(guān)好橋梁實(shí)體檢測(cè)

項(xiàng)目質(zhì)量控制，成為廣西公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)規(guī)范化的

依據(jù)。

三、項(xiàng)目編制過(guò)程

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》項(xiàng)

目任務(wù)下達(dá)后，廣西交科集團(tuán)有限公司成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定

了標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線(xiàn)，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研制

工作，具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)鑒

定中心、廣西交投科技有限公司、南寧高速公路建設(shè)發(fā)展有限公司相

關(guān)人員配合。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西交科集團(tuán)有限公司

本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)鑒

定中心、廣西交投科技有限公司、南寧高速公路建設(shè)發(fā)展有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：梁茜雪（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）、吳東興、何華、郝

天之、張二毛、張武廷、黃華康、黎振源、羅吉智、卓小麗、彭曦、

王龍林、蔣國(guó)富、黎力韜、王海華、劉世建、王華、于孟生、李麗琳、

韋宗志、韋昊、楊雨厚、寧怡豪、鄺瑜琨。

梁茜雪負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；羅吉智總工程師、

吳東興科長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)指導(dǎo)；蔣國(guó)富負(fù)責(zé)大綱編制，王龍林

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負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)；卓小麗負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度管理。

本標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容由卓小麗負(fù)責(zé)編寫(xiě)，彭曦協(xié)助，其余參與人員

根據(jù)安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)。

（二）收集整理文獻(xiàn)資料

本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例

及數(shù)據(jù)收集檢驗(yàn)、總結(jié)完善3個(gè)步驟進(jìn)行：1、調(diào)研了國(guó)內(nèi)外大量的

公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)的實(shí)際案例和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)

程、政策文件及研究成果；2、搜集了國(guó)內(nèi)及廣西地區(qū)部分公路工程

橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)的案例及數(shù)據(jù)資料；3、對(duì)搜集到的檢測(cè)資

料進(jìn)行分類(lèi)整理和研究，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)

支撐。

實(shí)際案列的資料主要包括岑溪至水汶高速公路、河池至都安高速

公路、六寨至河池高速公路、崇左至靖西高速公路、靖西至那坡高速

公路等廣西地區(qū)公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)相關(guān)的檢測(cè)報(bào)告

和數(shù)據(jù)等。相關(guān)規(guī)范的資料主要包括《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法實(shí)

施細(xì)則》(交公路發(fā)〔2010〕65號(hào))、南京市《南京市城市橋梁竣工

驗(yàn)收導(dǎo)則》（寧建質(zhì)字〔2012〕332號(hào)）、浙江省《浙江省公路工程竣

（交）工驗(yàn)收辦法》（浙交[2019]184號(hào)）、遼寧省地方標(biāo)準(zhǔn)《公路橋

梁現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（DB21/T2646-2016)等相關(guān)行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)。

（三）研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對(duì)收集的資料進(jìn)行整理研究之后，標(biāo)準(zhǔn)編制工

作組召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)編制會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對(duì)

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標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性?xún)?nèi)容進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過(guò)研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定

為術(shù)語(yǔ)和定義、基本規(guī)定、混凝土強(qiáng)度、主要結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋保護(hù)層

厚度、墩臺(tái)垂直度、橋面鋪裝平整度、橫坡、橋面抗滑構(gòu)造深度、檢

測(cè)報(bào)告。

（四）調(diào)研、形成征求意見(jiàn)稿

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)工作有序開(kāi)展，編寫(xiě)工作組在前期大量的研

究工作的基礎(chǔ)上，于2020年9月上旬完成了《公路工程橋梁實(shí)體結(jié)

構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評(píng)審討論

后，于2020年9月29日召開(kāi)了大綱外部評(píng)審會(huì)，評(píng)審會(huì)針對(duì)大綱共

提出了13條建議和意見(jiàn)。根據(jù)大綱評(píng)審專(zhuān)家的意見(jiàn)，以修改完善后

的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，編寫(xiě)工作組開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫(xiě)工

作，并于2020年12月下旬完成了征求意見(jiàn)初稿，于2021年2月2

日召開(kāi)征求意見(jiàn)初稿討論會(huì)。

四、標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。編寫(xiě)工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)目前公路工程橋梁實(shí)

體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了

國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)

狀，以及國(guó)內(nèi)外公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)的發(fā)展趨勢(shì)和新技

術(shù)的應(yīng)用狀況。經(jīng)過(guò)編寫(xiě)工作組成員討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基

本原則：

（1）科學(xué)性原則

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本標(biāo)準(zhǔn)分析了國(guó)內(nèi)外關(guān)于公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)標(biāo)

準(zhǔn)的建設(shè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)及廣西地區(qū)公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交

竣工檢測(cè)的實(shí)施現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程

進(jìn)行整理、歸納和分類(lèi)，建立了科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西地區(qū)公路工

程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）承接性原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、條文盡量與相應(yīng)國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與

國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名

稱(chēng)，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)公路工程

橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、公路管理、

設(shè)計(jì)院、施工單位等領(lǐng)域的專(zhuān)家意見(jiàn)。編寫(xiě)組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過(guò)反復(fù)討

論和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容針對(duì)性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及依據(jù)來(lái)源

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》主

要章節(jié)內(nèi)容包括：術(shù)語(yǔ)和定義、基本規(guī)定、混凝土強(qiáng)度、主要結(jié)構(gòu)尺

寸、鋼筋保護(hù)層厚度、墩臺(tái)垂直度、橋面鋪裝平整度、橫坡、橋面抗

滑構(gòu)造深度、檢測(cè)報(bào)告。

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

8

規(guī)定。編寫(xiě)工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)公路工程橋梁實(shí)體結(jié)

構(gòu)交竣工檢測(cè)的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國(guó)內(nèi)

外及廣西地區(qū)公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)狀，以

及國(guó)內(nèi)外公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)的發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)的

應(yīng)用狀況。在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢

測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)，形成了廣西地區(qū)公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)標(biāo)

準(zhǔn)。

1、標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)

為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對(duì)性，原計(jì)劃申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)為《公路

工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》，根據(jù)大綱評(píng)審會(huì)上各位專(zhuān)

家的意見(jiàn)，擬將本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)更改為《公路混凝土梁橋竣（交）工實(shí)體

檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)一方面界定了其應(yīng)用范圍為公路混凝土

梁橋，另一方面限定了其應(yīng)用對(duì)象為竣（交）工工程實(shí)體檢測(cè)。

2、范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用對(duì)象為廣西地區(qū)各公路等級(jí)新建、改擴(kuò)建混凝

土梁式橋竣（交）工工程實(shí)體檢測(cè)工作，其它既有橋梁及維修加固后

橋梁運(yùn)營(yíng)期工程實(shí)體檢測(cè)可參照使用。

3、術(shù)語(yǔ)和定義

本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)工作的相關(guān)術(shù)

語(yǔ)和定義。

4、基本規(guī)定

4.1一般規(guī)定

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第4.1.1~4.1.2條：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)

則》（交公路發(fā)[2010]65號(hào)）中的相關(guān)要求，結(jié)合部分省份相關(guān)主管

部門(mén)的實(shí)際做法進(jìn)行規(guī)定，在交工驗(yàn)收前，應(yīng)對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有抽

查項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果作為交工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)；在竣工驗(yàn)

收前，應(yīng)對(duì)橋面鋪裝平整度和橋面抗滑構(gòu)造深度進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果

和其他抽查項(xiàng)目在交工驗(yàn)收時(shí)的檢測(cè)結(jié)果，共同作為竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)

定的依據(jù)。

4.2抽樣頻率

公路橋梁竣（交）工工程實(shí)體檢測(cè)的抽樣頻率主要根據(jù)《公路工

程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)[2010]65號(hào)）進(jìn)行規(guī)定。

4.3抽樣方法

公路橋梁竣（交）工工程實(shí)體檢測(cè)應(yīng)通過(guò)分層抽樣方法確定檢測(cè)

樣本，再通過(guò)隨機(jī)抽樣方法抽取檢測(cè)橋梁、墩臺(tái)和橋孔，最后結(jié)合現(xiàn)

場(chǎng)實(shí)際情況，可采用隨機(jī)法、均勻法、定向法、連續(xù)法和綜合法抽取

測(cè)區(qū)（點(diǎn)），條件允許時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用隨機(jī)法，以便真實(shí)反映工程質(zhì)量。

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)實(shí)際要求制定了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)隨機(jī)抽樣方法，在確保

抽樣隨機(jī)性的前提下，同時(shí)滿(mǎn)足可操作性原則。

5、混凝土強(qiáng)度

第5.1.1條：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交

公路發(fā)[2010]65號(hào)）的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合廣西區(qū)內(nèi)近五年公路橋梁竣

（交）工檢測(cè)項(xiàng)目的調(diào)研情況，為盡量減少對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的損壞，采用

回彈法或超聲回彈法進(jìn)行混凝土強(qiáng)度檢測(cè)是目前能夠得到普遍認(rèn)可

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的兩種檢測(cè)方法。

第5.2條：混凝土強(qiáng)度檢測(cè)抽查頻率根據(jù)《公路工程竣（交）工

驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)[2010]65號(hào)）確定。

第5.3條：《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)

[2010]65號(hào)）規(guī)定的抽查頻率為“每墩臺(tái)不少于2個(gè)測(cè)區(qū)”和“每

孔不少于10個(gè)測(cè)區(qū)”，沒(méi)有針對(duì)單個(gè)構(gòu)件的測(cè)區(qū)布置要求，因此按“測(cè)

區(qū)混凝土強(qiáng)度換算值大于或等于混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)合

格”作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按測(cè)區(qū)計(jì)算合格率。

6、主要結(jié)構(gòu)尺寸

第6.1.1條：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》

（JTGF80/1-2017）規(guī)定了主要結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)的兩種方法：尺量法和

全站儀法。

第6.1.4條：主要結(jié)構(gòu)尺寸測(cè)量的允許偏差均以mm為單位，因

此采用尺量法進(jìn)行主要結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)時(shí)，精度為1mm的儀器可滿(mǎn)足評(píng)

價(jià)要求。采用全站儀法對(duì)主要結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，參考《城市橋梁

工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）中橋梁平面控制測(cè)量等級(jí)

為2級(jí)，對(duì)應(yīng)的全站儀儀器精度要求根據(jù)《建筑變形測(cè)量規(guī)范》（JGJ

8-2016）確定。

第6.2條：主要結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)抽查頻率根據(jù)《公路工程竣（交）

工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)[2010]65號(hào)）確定。

7、鋼筋保護(hù)層厚度

第7.1.1條：混凝土中鋼筋檢測(cè)宜采用無(wú)損檢測(cè)的方法，常用的

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無(wú)損檢測(cè)方法包括電磁感應(yīng)法和雷達(dá)法，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)市面上常

用的雷達(dá)探測(cè)儀多用來(lái)檢測(cè)鋼筋位置分布情況，當(dāng)用于鋼筋保護(hù)層厚

度檢測(cè)時(shí)，其偏差遠(yuǎn)大于允許偏差，因此本標(biāo)準(zhǔn)不建議采用雷達(dá)法。

通過(guò)對(duì)廣西區(qū)內(nèi)近五年公路橋梁竣（交）工檢測(cè)項(xiàng)目的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各

檢測(cè)單位對(duì)于鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)均采用電磁感應(yīng)法。對(duì)不適用電磁

感應(yīng)法檢測(cè)的情況，建議使用直接法檢測(cè)?？紤]到直接法屬于破損檢

測(cè)法，其抽查頻率和評(píng)價(jià)方法應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況決定，由相關(guān)主管

部門(mén)同意后實(shí)施。

第7.1.2條：鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)應(yīng)能反映對(duì)保護(hù)層要求較高的

部位的質(zhì)量水平。

第7.1.3條：混凝土中鐵磁性物質(zhì)，如鋼纖維、埋設(shè)鐵管等對(duì)電

磁感應(yīng)法測(cè)試結(jié)果有較大影響；混凝土中鋼筋嚴(yán)重銹蝕時(shí)，鐵銹會(huì)影

響電磁感應(yīng)法的測(cè)試精度。

第7.2條：《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)

[2010]65號(hào)）僅規(guī)定“每墩臺(tái)測(cè)2~4處”和“每孔測(cè)2~4處”，要求

在不同位置檢測(cè)，但未規(guī)定每處測(cè)點(diǎn)數(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充了抽查頻率中對(duì)

每處總測(cè)點(diǎn)數(shù)的規(guī)定，結(jié)合廣西區(qū)內(nèi)近五年公路橋梁竣（交）工檢測(cè)

項(xiàng)目的調(diào)研情況，規(guī)定每處不少于10個(gè)測(cè)點(diǎn)。為使檢測(cè)結(jié)果能更好

體現(xiàn)測(cè)區(qū)鋼筋保護(hù)層厚度整體水平，同時(shí)規(guī)定了測(cè)區(qū)鋼筋根數(shù)和每根

鋼筋測(cè)點(diǎn)數(shù)（此點(diǎn)參考《橋梁混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（T/CECS

G：J50-01-2019）確定）。

第7.3條：《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)

12

[2010]65號(hào)）中規(guī)定鋼筋保護(hù)層厚度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用《公路工程質(zhì)

量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）的規(guī)定，但

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）

中的允許偏差值是針對(duì)鋼筋安裝期間的，對(duì)實(shí)體結(jié)構(gòu)偏于嚴(yán)格，檢測(cè)

使用時(shí)合格率偏低?！痘炷两Y(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB

50204-2015）考慮了施工擾動(dòng)等不利因素影響，在鋼筋安裝保護(hù)層厚

度允許偏差的基礎(chǔ)上對(duì)實(shí)體檢測(cè)允許偏差進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。本標(biāo)準(zhǔn)參

考《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2015），將安裝

允許偏差值正偏差增加5mm，負(fù)偏差增加2mm作為實(shí)體檢測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，

因海水或受侵蝕性物質(zhì)影響環(huán)境不允許出現(xiàn)負(fù)偏差的特殊要求，不考

慮增大負(fù)偏差。

交通部印發(fā)的《公路水運(yùn)工程質(zhì)量安全督查辦法》（交安監(jiān)發(fā)

[2014]122號(hào)）規(guī)定，鋼筋保護(hù)層厚度按統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定，特征值與設(shè)

計(jì)值比值介于0.9~1.3的為合格。根據(jù)編制組調(diào)研發(fā)現(xiàn)，較多檢測(cè)單

位參考此條規(guī)定，將檢測(cè)值與設(shè)計(jì)值比值介于0.9~1.3的評(píng)定為合

格，編制組認(rèn)為此舉并不合理。例如，鋼筋保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)值為20mm

的梁構(gòu)件，在鋼筋安裝時(shí)偏差范圍為±5mm，實(shí)體檢測(cè)時(shí)，偏差范圍

為-2mm~6mm，相較于鋼筋安裝時(shí)，實(shí)體檢測(cè)時(shí)對(duì)于負(fù)偏差的范圍更為

嚴(yán)格。

8、墩臺(tái)垂直度

第8.1.1條：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》

（JTGF80/1-2017）規(guī)定了墩臺(tái)豎直度檢測(cè)的兩種方法：鉛錘法和全

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站儀法。

第8.1.3條：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》

（JTGF80/1-2017）規(guī)定鉛錘法適用于預(yù)制墩臺(tái)和測(cè)試高度H≤5m的

現(xiàn)澆墩臺(tái)，全站儀法適用于所有墩臺(tái)。根據(jù)編制單位多年檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)及

其余檢測(cè)單位調(diào)研情況可知，對(duì)于測(cè)試高度H＞5m的墩臺(tái)，使用鉛錘

法進(jìn)行墩臺(tái)垂直度測(cè)量時(shí)，由于環(huán)境自然風(fēng)的影響，以及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)條

件的限制，鉛錘法檢測(cè)結(jié)果并不理想，因此本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鉛錘法適用于

測(cè)試高度H≤5m的墩臺(tái)垂直度檢測(cè)。

第8.2條：《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)

[2010]65號(hào)）規(guī)定“每墩臺(tái)測(cè)兩個(gè)方向”，《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定

標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》規(guī)定“縱、橫向各測(cè)兩處”?？紤]到進(jìn)行已

建成橋梁的實(shí)體檢測(cè)時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)條件限制，不一定每個(gè)方向均能測(cè)

2處；或是采用全站儀圓心坐標(biāo)法檢測(cè)時(shí)，每個(gè)截面僅有1個(gè)圓心位

置，每個(gè)方向僅能得到一個(gè)數(shù)據(jù)，因此本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定每墩臺(tái)縱、橫向各

測(cè)不少于1處。

9、橋面鋪裝平整度

第9.1.1條：《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路

發(fā)[2010]65號(hào)）規(guī)定了采用三米直尺和連續(xù)式平整度儀檢測(cè)橋面平

整度，目前的平整度儀除連續(xù)平整度儀外還有連續(xù)式平整度儀、車(chē)載

式顛簸累積儀、手推式斷面儀，因此將此類(lèi)儀器檢測(cè)的方法統(tǒng)稱(chēng)為“平

整度儀法”。

第9.2條：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交

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公路發(fā)[2010]65號(hào)）規(guī)定“每聯(lián)>100m時(shí)用連續(xù)式平整度儀分車(chē)道檢

測(cè)”。通過(guò)對(duì)廣西區(qū)內(nèi)近五年公路橋梁竣（交）工檢測(cè)項(xiàng)目的調(diào)研發(fā)

現(xiàn)，為適應(yīng)交通量的提升，各等級(jí)公路的車(chē)道數(shù)相較于以前都有所增

加，且隨著檢測(cè)儀器的進(jìn)步，檢測(cè)速度大大提升，因此本標(biāo)準(zhǔn)不再對(duì)

快車(chē)道和慢車(chē)道進(jìn)行區(qū)分，規(guī)定每車(chē)道均進(jìn)行檢測(cè)。

《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)[2010]65

號(hào)）對(duì)三米直尺法的抽查頻率規(guī)定為“不足100m時(shí)每聯(lián)用三米直尺

測(cè)3處，每處3尺”，實(shí)際檢測(cè)時(shí)三米直尺法也用于每聯(lián)>100m的情

況，因此本標(biāo)準(zhǔn)將抽查頻率改為“每100m測(cè)3處，每處3尺，不足

100m，按100m計(jì)”

第9.3條：橋面鋪裝平整度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)

評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）和《公路工程竣（交）

工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)[2010]65號(hào)）確定。

10、橫坡

第10.2條：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交

公路發(fā)[2010]65號(hào)）規(guī)定“每100m測(cè)不少于3個(gè)斷面”，對(duì)于不足

100m的情況未做明確規(guī)定，為進(jìn)行統(tǒng)一，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不足100m按100m

計(jì)。

11、橋面抗滑構(gòu)造深度

第11.2條：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交

公路發(fā)[2010]65號(hào)）規(guī)定“每200m測(cè)不少于3處”，對(duì)于不足200m

的情況未做明確規(guī)定，為進(jìn)行統(tǒng)一，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不足200m按200m計(jì)。

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12、檢測(cè)報(bào)告

要求檢測(cè)報(bào)告的信息盡量齊全，需在檢測(cè)報(bào)告中反映工程概況、

檢測(cè)內(nèi)容及頻率、檢測(cè)構(gòu)件及分布信息等重要內(nèi)容。

13、附錄

附錄A：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)隨機(jī)抽樣方法，以便

在工程項(xiàng)目實(shí)際使用過(guò)程中參照使用；

附錄B：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了測(cè)區(qū)（點(diǎn)）布置方法，以便在

工程項(xiàng)目實(shí)際使用過(guò)程中參照使用；

附錄C：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了鉛錘法測(cè)量墩臺(tái)垂直度的具體

實(shí)施，以便在工程項(xiàng)目實(shí)際使用過(guò)程中參照使用；

附錄D：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了全站儀法測(cè)量墩臺(tái)垂直度的具

體實(shí)施，以便在工程項(xiàng)目實(shí)際使用過(guò)程中參照使用；

附錄E：本標(biāo)準(zhǔn)資料性附錄給出了回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度記錄表、

超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度記錄表、橋梁結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)記錄表、

電磁法檢測(cè)鋼筋保護(hù)層厚度記錄表、鉛錘法檢測(cè)墩臺(tái)垂直度記錄表、

三米直尺法檢測(cè)橋面平整度記錄表、橫坡檢測(cè)記錄表、鋪砂法檢測(cè)橋

面構(gòu)造深度記錄表的格式模板，以便在工程項(xiàng)目實(shí)際使用過(guò)程中參照

使用；

附錄F：本標(biāo)準(zhǔn)資料性附錄給出了檢測(cè)內(nèi)容一覽表及檢測(cè)結(jié)果匯

總表的各是模板，以便在工程項(xiàng)目實(shí)際使用過(guò)程中參照使用。

六、預(yù)期的作用和效益

1、預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益分析

16

若引入《公路工程橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)交竣工檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》后，每座

新建、改擴(kuò)建混凝土梁式橋竣（交）工時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷及病害，

對(duì)橋梁質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)把控，有效避免橋梁質(zhì)量事故的發(fā)生，減少1次

橋梁質(zhì)量事故的發(fā)生為例，每次橋梁質(zhì)量事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失為

1萬(wàn)元計(jì)，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，此外，如運(yùn)營(yíng)中的橋梁發(fā)生結(jié)構(gòu)

垮塌，則將造成重大人員傷亡，對(duì)社會(huì)及人民的